Aeroflotas reikalavo iš buvusio Bendrovės vadovo pavaduotojo daugiau nei 120 mln. JAV dolerių. Apskaita kaip sėkmės komponentas vyriausiasis buhalteris aeroflotas

Maskvos teismas pradėjo apsvarstyti buvusio pirmojo "Aeroflot Nikolai Glushkovos" generalinio direktoriaus pavaduotoją, kaltinamas iš įmonės puošmenose. Pagal "Aeroflot" bylą pateikė ieškinį dėl 122 mln. JAV dolerių buvusiam "Top Manager"

Buvęs pirmojo generalinio direktoriaus Nikolajus Glushkov, 2006 (Nuotrauka: Vitalijus Belousov / TASS)

Maskvos Savelovskio teisme antradienį pirmoji susitikimas vyko buvusio pirmojo "Aeroflot Nikolai Glushkov", kaltinamas iš oro linijų. Pasak RBC, buvusio Golovino vadovo advokatas, oro vežėjas pateikė ieškinį savo prostravimui.

"Aeroflot" spaudos tarnyba patvirtino RBC šią informaciją, nurodant, kad teiginiai yra "122 mln.

2010 m. Vežėjas buvo pripažintas aukomis nuo apgaulingų veiksmų, ypač didelių sumų ir dabar "dalyvauja civiliniuose procesuose Londone dėl pretenzijų prieš Grushkovą ir kitus susitikimus dėl žalos atlyginimo dėl žalos, atsiradusių dėl minėtų apgaulingų veiksmų," A " Atsakymas "aeroflot" pažymima RBC užklausa. Ataskaitoje pažymima, kad šie civiliniai bylos aptartos Londone, o Rusijoje prieš Gluskovą atliekamas atskiras bandymas, per kurį "Aeroflot" paskelbė ieškinį.

Glushkovas šiuo metu gyvena Anglijoje, kur 2010 m. Jis gavo politinį prieglobstį.

Pasak tyrėjų, slaptu su Borisas Berezovsky Glushkov įsitikinęs, kad "Aeroflot" lyderystė imtis didelių valiutų paskolų, tariamai bendrovės finansiniam atsigavimui, o pinigai buvo iš tikrųjų pagrobti.

2000 m. Gruodžio mėn. Nikolajus Glushkovas buvo suimtas dėl "Aeroflot" fondų sumaišymo atveju, buvo apkaltintas sukčiavimu, baudžiamojon atsakomybėje įsigytų lėšų plovimą ir valiutos pajamų negrąžinimą iš užsienio. Vėliau Glushkovas taip pat buvo apkaltintas pabėgti nuo ligoninės, kur jis buvo globotas.

2004 m. Pavasarį Maskva Savelovsky teismas pateisino "Glushkov" dėl mokesčių sukčiavimo ir lėšų plovimo mokesčių, tačiau jis pripažino jį kaltu dėl piktnaudžiavimo įgaliojimais, valiutos pajamų negrįžtamumu iš užsienio ir bandoma pabėgti ir nuteisti trejus metus ir nuteisti trys mėnesiai. Atsižvelgiant į tai, kad maždaug tiek daug du kartus buvo globotas, jis buvo išleistas teismo salėje, po kurio jis paliko Londoną.

Vėliau Maskvos miesto teismas panaikino Saveliovio teismo sprendimą ir išsiuntė bylą dėl naujo atlygio. 2006 m. Savenkskio teismas nusprendė nutraukti baudžiamąjį persekiojimą už valiutos pajamų grąžinimą dėl apribojimų galiojimo pabaigos, ir pagal likusius Glushkovo straipsnius iki dvejų metų kalėjime, sąlyginai.

2010 m. Šveicarijos federalinė teisminė tarnyba išleido 52,22 mln. JAV dolerių į "Aeroflot" sugrįžimą, pateikė anksčiau nuo "Aeroflot" sąskaitų pagal Borisovskio Berezovskio Šveicarijos bendrovės sąskaitas. Tuomet Rusijos generalinis prokuratūra paskelbė, kad iš Glushkovskio ir kitų Berezovskio bendro, daugiau nei 252 mln. JAV dolerių buvo pristatė už "Andava" Glushkovsky ir kitus Berezovskio bendrininkus.

"Po to, kai bus suteikta galimybė disponuoti šiomis valiutos fondais, organizuota nusikalstama frakcija, kuriai vadovauja Berezovsky, sukūrė mechanizmą, pagal kurį" Aeroflot "ir" ANDAVA "įgyvendinant sutartinius įsipareigojimus, įgyvendinant su Glushkov ir Krasnenker ( Buvęs komercinis "Aeroflot" direktorius. - RBC.) Vyriausiasis buhalteris Ojsc Aeroflot [Lydia] Krzhevskaya ir kiti asmenys dalyvavo, - pažymėjo

Didžiausia Rusijos oro linija persikėlė į neklaužada savo vystymosi etapą.

Lenkijos aviacijos institucijos nori peržiūrėti skrydžio sąlygas trans - Sibiro maršrutuose. Atvykę į Nacionalinio Lot Carrier Park, Boeing 787, jis turėjo padidinti skrydžių į Aziją skaičių per Rusijos Federacijos teritoriją. Pramonė sako, kad Rusijos valdžios institucijos priims sprendimą, atsižvelgiant į aerofloto interesus, kurie dabar yra didžioji dalis tranzito keleivių vežimo iš Lenkijos.

Ir, kaip jis tapo žinoma, valstybė pridedama tariamai suteiks nepriimtinas sąlygas.

Tarptautinis skrydis skandalas?

Prieš metus "Aeroflot" vadovybė tapo aukšto lygio tarptautinio skandalo dalyviu, Maskvos paštu buvo pasakyta Rosaviatsiya. Galų gale, Amerikos lizingo bendrovė ILFC nori atimti "aeroflot" Vladivostok aeroflot nuo "dukra" daugiau nei pusė orlaivio. Tai gali lemti oro transporto suskirstymą visame Tolimuosiuose Rytuose. Tai nėra paslaptis, kad "aeroflot" darbas (taip pat dukterinių įmonių skaičius) jau seniai nepatenkina daugeliu užsienio ūkių, bendradarbiaujančių su Rusijos ėdregant. Tačiau ne visi iš jų buvo išspręsta dėl ieškinio su aeroflot.

Čia yra tik amerikiečių lizingo bendrovė International Lease Finance Corp. (ILFC), teikiant orlaivį "Aeroflot" "Vladivostok Avia" orlaivių "dukra", nesilaikė ir reikalavo atimti daugiau nei pusę orlaivio iš Vladivostok orlaivių, o tai sukels oro linijų skrydžio sustabdymą. Konkrečiai, tarptautinė nuomos finansų Corp. Būtina iš Vladivostok Avia sustabdyti trijų orlaivių AIRBUS-320 ir dviejų AIRBUS-330 veikimą. Taip yra dėl to, kad iki gruodžio 26 d. Vladivostok avia negalėjo grąžinti ILFC miniono 5 milijonų dolerių.

Tai smalsu, kad anksčiau ILFC bandė išspręsti pasaulio klausimą, tačiau "aeroflotė dukra" ignoravo visus amerikiečių pretenzijas. Kaip rezultatas, ILFC kreipėsi į teismą ir išsiuntė atitinkamą pranešimą generalinio direktoriaus Vladivostok avia, Dmitrijus Tvorchuk, taip pat Aeroflot. Galų gale šie orlaiviams buvo taikomi teismui. Be to, netrukus "Vladivostok avia" gali prarasti tris yak-40, kuris nėra įrengtas su sistema įspėjama apie pavojingą suvartojimą nuo žemės. Visa tai lems tai, kad "aeroflot dukra" tęsis be orlaivių, o tolimųjų rytų skrydis bus suplyšęs.

Tai ne gaila?

Populiariausi vadovai "aeroflot" turi daug svarbesnę profesiją. Pavyzdžiui, premium narių valdybos narių padidėjimas. Pavyzdžiui, prieš antrosios ekonomikos krizės bangos smūgį, geriausi Rusijos oro streikuotojų vadovai pasiekė, kad dabar kiekvienas direktorių valdybos nariai gali gauti vidutiniškai iki 3,8-5 mln. Rublių. "Premija".

Taigi, Aerofloto direktorių valdybos nariai ir jos geriausi vadovai ir toliau "pienas", iš tiesų, pasitraukdamas iš biudžeto pinigų iš ten, nes 51,17 proc. "Aeroflot" akcijų priklauso Federalinės federalinio valdymo agentūros atstovaujamai valstybei nuosavybė. Ir šiuo klausimu aukščiausio lygio "Aeroflot" "Lena" vadovai, skirti mažiausiai 5 mln. JAV dolerių Vladivostok Avia mokėti skolas prieš tarptautinę nuomos finansavimą Corp. Be to, neaišku, kas tai buvo kišenėje, kad šie nuostabūs apdovanojimai nuėjo į kišenę, nes konsoliduotose ataskaitose OJSC Aeroflot pagal TFAS, tiksli darbuotojų, kuriais atsižvelgiama į šį atlygį, skaičių.
Taip pat neaišku, kodėl dėl mažėjančio oro transporto paklausos ir skrydžių paklausos dėl naujos finansų krizės, Aerofloto valdymas nusprendė padidinti darbuotojų išlaidas 32% (nuo 250,4 mln. JAV dolerių iki 330,5 mln. JAV dolerių).

Tačiau duomenys, kuriuos "Aeroflot" padidino savo darbuotojų skaičių trečdaliu, nebuvo gautas. Jei šis skirtumas buvo 80,1 mln. JAV dolerių dydis - retorinis klausimas! Beje, p. Savyevo veiklą pakartotinai kritikavo kiti "Aeroflot" akcininkai. Taigi, pavyzdžiui, finansinės veiklos žalą sukėlė nacionalinė rezervo korporacija (NRK) Aleksandras Lebedevas, kuris kontroliuoja apie 30% Airligant akcijų.

Galų gale, tai buvo Ojsc Aeroflot dokumentų pakartotinis įvertinimas, jis tapo viena iš priežasčių, kodėl Nacionalinio rezervato banko (NRB) praradimas, kuris yra NRC dalis, buvo daugiau nei 1,9 mlrd. Rublių per devynis mėnesius. Žinoma, p. Lebedevas buvo labai nepatenkintas Savyevo veikla kaip aerofloto generalinio direktoriaus. Pasibaigus 2010 m. Pabaigoje "Vitalijus Savyev" atsistatydinimas jau reikalavo Aerofloto direktorių valdybos, Sergejaus Aleksashenko, kuris apkaltino Airligant gairę į tai, kad jis paslėpė daug finansinių duomenų. Kaip Saveliejevo atsistatydinimas Aleksashenko kreipėsi į transporto ministro Levitino ministrą ir Ūkio ministerijos pavaduotoją Aleksandro Levitskaya. Beje, tai nėra vienintelis finansinis skandalas, susijęs su p. Saveliev. Galų gale, jis iš tikrųjų užsiima netinkamu "Aeroflot" biudžeto lėšų naudojimu, kuris finansuoja privačią futbolo klubą CSKA, už kurią Savyevas pats serga. Atkreipkite dėmesį, kad šiais tikslais "Aeroflot" generalinis direktorius jau praleido daugiau nei 5 mln. JAV dolerių, nors CSKA neturi nieko bendro su aeroflot.

Savyevas yra toli nuo vienintelio "Aeroflot" vadovo, sumaišyti dideliuose finansiniuose skandaluose. Galų gale, Vadim Zingman, kuris anksčiau buvo kolega iš dabartinio skyriaus oro bendrovės, turėjo būti kolega Ekonomikos plėtros ministerijoje. Tada Zingmanas ir Savenkimas kartu toliau dirbo AFC Sisteme, kur Vadimas Jakovlevichas buvo valdžios institucijų santykių departamento direktorius, o Vitalijus Gennadyevičius yra pirmasis viceprezidentas.

Taigi, dabar Zingman tapo "Aeroflot" generalinio direktoriaus pavaduotoju darbui su klientais. Ši aplinkybė taip pat gali sukelti tam tikrus skundus iš generalinio prokuratūros, nes Putinas pažadėjo išbandyti valstybines įmones "priklausomybės". Ir Saveliev ir Zingmanas laikomas susijusiu su AFC "sistemos" System Evtushenkovo \u200b\u200bsavininku. Tačiau verta paminėti, kad Vadimas Jakovlevich ir Vitalijus Gennadyevich turėjo ilgą patirtį Sankt Peterburgo bankuose per "Lichy 90s" laikotarpį. Taigi, Zingman tuo metu buvo Šiaurės Vakarų regioninio centro "Inkombank" vadybininkas, kurio likvidžiausias turtas, kuris po jo bankroto, buvo įvežami į bendroves, kurias kontroliuoja Vadimas Jakovlevich. Šiuo atveju kalbame apie Lenenergo, BMP, BaltonXimbank, Szrp, MMP akcijas.

Be to, Zingmanas taip pat pasirodė esąs puiki "valiutos išvados specialistas". Be to, žiniasklaida rašė, kad "Zingman" atnešė 4 mln. JAV dolerių iš "Inkombank" Szrts į miesto ir firmų, kontroliuojamų Jurio Rodniko, ekonomikos ir finansų komitetui. Ir niekas nebuvo laikomas "Zingman" globėjo Sankt Peterburge, kaip ir Rusijos Federacijos ministro pirmininko pavaduotojas Ilja Klebanovo, vėliau SPO tapo įgaliotais. Taigi, iš tiesų, turtas iš Rakombanko Szrts p. Zingman buvo atliktas su rimtu "politiniu stogu".

"Bandomasis" teismas?

Metropolijos miesto teismas panaikino bausmę buvusiems "Aeroflot Flyers" profesinės sąjungos lyderiams, kurie buvo apkaltintos prievartavimu. Kaip paaiškėjo, proceso metu buvo pažeistos OPC normos. Tai buvo pranešta Maskvos post korespondentui prokuratūroje. Maskvos miesto teismas nusprendė nutraukti bausmę buvusiam skrydžio kompozicijos (SPLS) "Sheremetyevsky" prekybos sąjungos vykdomuoju direktoriumi Alexei Hatpniku, profesinio sąjungos Valerijaus Pimoshenko pirmininko pavaduotojui ir buvusiam Aeroflot Sergejaus Kneyshovo pilotui.
Prisiminkite, 2015 m. Kovo mėn. Jie buvo nuteisti už 30 milijonų rublių prievartos iš "Aeroflot" skrydžio direktoriaus. Tada atsakovai buvo gauti nuo penkių su puse iki šešerių iki puse metų kolonijos.

Tada atrodė abejotina. Bet su nustatytais sutrikimais OPC jis gali būti pagamintas. Visų pirma, profesinių sąjungų lyderių apsauga pažymėjo, kad vienas iš svarbiausių įrodymų apie valstybės smegenų sukrėtimą buvo garso įrašai telefonu pokalbių kaltinami su skrydžio direktoriumi Aeroflot Igor Chalik, taip pat tarp jų.

Šiame procese ne tik patys įrašai nebuvo išgirsti, tačiau jie net nepranešė apie savo spaudinius - prokuroro tarnybai tik jas! Be to, teismo sesijų protokoluose nėra jokių svarbių klausimų, kuriuos šalys paprašė liudytojų ir atsakymų į juos. Pirmosios instancijos teismas neišnagrinėjo pateiktų įrodymų, kuriuos atstovauja apsauga, ir nepagrįstai atmetė kai kurias teisininkų peticijas!

Teisėjai priėmė aeroflot versiją, pagal kurią Aleksejus Hatpnikovas ir Valerijus Pimoshenko pasiūlė "Aeroflot" vadovavimą, sumažinti bandomųjų išmokų išlaidas ir kelia grėsmę informacijos apie aviakompaniją atskleidimas. Į tai mainais už tai, 100 milijonų rublių pareikalavo Hatchniks ir Pimoshenko. "Dialogo" su aeroflotais metu suma buvo sumažinta iki 30 milijonų rublių. Baudžiamoji byla buvo ištirta pagal straipsnį dėl bandymo vagystės turto apgaule, ypač dideliais kiekiais.

"Tikiuosi, su nauju bylos nagrinėjimu teismas vengs šių pažeidimų, kurie buvo leista pirmuoju procesu. Tokiu atveju turėsime priežastį pasikliauti išteisintu sakiniu ", - sakė Aleksejus Shatpnikov gynėjas Michailas Makarovas. 2013 m. Viduryje SLL atstovai pasiekė Maskvos miesto teisme, kad pripažintų Valstybinės darbo inspekcijos sprendimo Maskvoje teisėtumą, kuris pelėsių "aeroflot" mokėtų daugiau nei 1 mlrd. Rublių visiems skrydžiams. Už darbą 2011-2012 naktį, taip pat ypač kenksmingų ir pavojingų sąlygų. Pasak tyrėjų, 2013 m. Rugpjūčio mėn. Viešpats Hatshennik ir Pimoshenko nuo 2013 m. Rugpjūčio mėn. Pradėjo pasiūlyti vasaros direktorių Ojsc Aeroflot Igor Chalikui sumažinti mokėjimus.

Tai buvo apie "santaupos" 400 milijonų rublių, dėl kurių ji yra nurodyta tuo atveju, patys derybininkai paprašė 100 milijonų rublių kaip rollback. P. Chalik tai pareiškė FSB, po kurio visi jo derybos su profesinėmis kameromis jau buvo kontroliuojami. Pagal kitą versiją "Aeroflot" lyderių tikslas buvo lyginti profesinių sąjungų organizaciją, o vietoj Rusijos profesionalių pilotų samdo pigius užsienio pilotus (galbūt iš Azijos šalių). 2014 m. Liepos 15 d. Oro vežėjo "Vitalijus Savyev" vadovas netgi sakė, kad aeroflotas buvo pasirengęs samdyti 26 užsienio pilotus dirbti. Beje, profesinių sąjungų judėjime Savaijevas laikomas pagrindiniu baudžiamosios bylos organizatoriumi (arba, "klientas" baudžiamosios bylos prieš SCLS vadovus).

Beje, pagal SLL atstovų, 2013 m. Rugpjūčio mėn., Aeroflot Igor Chaliko generalinio direktoriaus pavaduotojas pasiūlė, kad Vykdomasis direktorius "Aleksey Hatpnikov" "Draugo", būtent, sudaryti kolektyvinę sutartį.

Klausimai aeroflot

Aeroflotas, Pasak ekspertų, išlieka viena iš labiausiai korumpuotų oro Rusijos, generalinis direktorius Vitalijus Savaijevas padidino korupcijos komponentą dėl "laikino uždarymo informacijos" Tarybai. Per šį laikotarpį galite atlikti beveik bet kokias korupcijos schemas ir pasirinkti savo draugus kaip partnerius, nes tai buvo su Tina Kandelaki, kuris gavo sutartį už 64 milijonų rublių be pasiūlymo.

Viršutinis Aerofloto valdymas taip pat yra sugadintas: Kas yra tik neseniai atliktas verslas Andrejus Kalmykova, kuris, pasak tyrėjų, sudarė sutartis dėl keleivių vežimo, suteikė akivaizdžių pranašumų, susijusių su artimais giminaičiais įmonėms.

Krizė

Netrukus gali būti bankrutavęs aeroflotas. To priežastis yra perėjimas prie privataus oro vežėjo "Transaero" "aeroflot" su 260 milijardų rublių skolomis. Ekspertai pažymi, kad biudžete nėra papildomų pinigų, o "Aeroflot" turi grynąjį pelną tik 240 milijonų rublių. Skolos "Transaero" gali atnešti į valstybės bendrovės likvidavimą. Galų gale, tik 9-10 mlrd. Per metus bus išleista paslaugų paskoloms. Prieš krizę, kai "Aeroflot" grynasis pelnas vidutiniškai buvo 8-9 mlrd. Rublių, jis negalėtų susidoroti su "Transaero" skolos paslauga, tai yra kvaila manyti, kad aeroflot bus Dabar susidorokite su šia užduotimi, o ne 300 milijonų rublių per metus.

Prisiminkite, praėjusių metų gruodį "Transaero" kreipėsi į Rusijos Federacijos Vyriausybės pagalbą, nurodydama galimą naujųjų metų skrydžio programos sutrikimą. Tačiau šių metų gegužės mėn. "Transaero", baigus metus su nuostoliais (14 mlrd. Rublių) ir skolų, "padidėjo" 30 kartų (iki 61,2 mlrd. Rublių) - dėl perkainojimo rezervo, "Transerero" kapitalas tapo teigiamas. Po to federalinės valdžios institucijos jau "pradūravo" "Transeraero Aviation Business" biudžeto pinigus.

Kaip rezultatas, VTB bankas suteikė paskolą 9 milijardų rublių į valstybės garantiją suma. Tačiau iki šių metų bankai pradėjo karaliauti - skolos sudarė 260 milijardų rublių. Šiuo metu socialinė ir ekonominė krizė šiuo metu Rusijoje - federalinis biudžeto deficitas šių metų rugsėjo yra beveik trilijonus rublių. Šioje situacijoje buvo aktyvuota kovotojai su korupcija. "Aeroflot" profesinės sąjungos užsienietis gali atverti oro linijų vadovų pažeidimus ir veda juos į baudžiamąjį persekiojimą.

Šventė maras?

Šių metų pradžioje "Aeroflot" dedamas į valstybės pirkimų dokumentų, skirtų įmonių verslo išlaidoms, vertės 65 mln. Rublių. Remiantis valstybės transportavimo interneto svetainės dokumentais, "Aeroflot" oro linijų bendrovė ieško atlikėjo atlikti įmonių priemoką šių metų kovo mėnesį. Bendrovė pranešė, kad tai yra "tradicinis rinkodaros renginys, kuris yra apdovanotas geriausiu įmonės darbuotojais ir partneriais." Dokumentuose nurodoma, kad renginio kaina bus 64,9 mln. Rublių. Tai vyks gyvenamajame kambaryje Maskvoje, planuojama aplankyti 1400 svečių. Iš jų 300 žmonių nurodomi kaip VIP svečiai.

"Aeroflot nusipelnė" šlovės "?

Garsus atlikėjas buvo pasipiktinęs Aviakompanijos darbuotojų Khamsko veiksmai, kurie neleido jai laive, kaltinant narkotikų vartojimą. "Rusijos dainininkė šlovė (Anastasia slanierevskaya) nebuvo leidžiama sekmadienio rytą skrydžiui Karaganda-Maskva, įtariamas narkotikų vartojimu. Kadangi dainininkas pareiškė žiniasklaidos atstovams, ji ir jos direktoriui, "Aeroflot" darbuotojams atsisakytus nusileidimą laive, teigdama, kad jaunimas yra narkotikų įtaka. Tiesą sakant, šlovė patvirtina, kad VIP salėje gėrė tik keliais viskiu.

"Žinau, kad VIP salėje naudojote narkotikus, ir aš galiu tai įrodyti", - sakė "Media Pr-direktorius dainininkės Aleksandro kino. Pasak jo, keleivis, kuris buvo su jais VIP salėje, papasakojo pagrindinį orlaivio dirigentą, kad "mes girtas, mes galime sulaužyti kitų erdvę ir pavojingų skrydžiui." Tuo tarpu, kaip Aleksandro filmas, verslo klasė lėktuve buvo praktiška tuščia: jie turėjo sėdėti su šlove ir kitu keleiviu. PR direktorius pažymėjo, kad šlovė bandė savarankiškai patekti į valdybą, tačiau policija atnešė rankas.

Tuo pačiu metu filmas pabrėžė, kad VIP salėje dainininkė gėrė tik 50 gramų viskio su Kolly ir miegojo visą likusią. "Jokio pavojaus, ne" Debach "nebuvo nieko", - pabrėžė pr. Jis sakė, kad po to jie nuvyko į vaistų dispensarą patirtimi, ir policija paėmė pasus. "Mes išlaikėme visas būtinas analizes, kuri parodė, kad mes neturime narkotinio intoksikacijos. Aš net neradau alkoholio, Anastasija turėjo minimalią alkoholio dozę, nes mes gėrėme viskį ir šiek tiek kaltės ", - sakė Aleksandro stitelė.

PR direktorius teigė, kad jie susidorotų su tuo, kas atsitiko.

Kaip sutarties dalis, rangovas turi lydėti ir plėtoti informacinę sistemą, skirtą didžiausio Rusijos oro vežėjo valdymui, pagrįstamu SAP pramoniniu naudojimu per procesus, taip pat SAP valdymo informacinės sistemos infrastruktūrą ir pagrindą.

Projekto perimetras apima 21 procesą:

• Nuo pirkimo mokėti,
• Atsargų valdymas,
• Sutarties valdymas
• Iždo departamentas,
• IFR apskaita,
• Skaičiavimai. \\ T
• Kaštų apskaita
• Biudžeto sudarymas. \\ T
• Veiklos procesų valdymo procesai,
• Įmonių personalo valdymo procesai,
• Apskaita,
• Ilgalaikio turto apskaita,
• Mokesčių apskaita
• Produkto kokybės valdymas,
• Perkėlimo kainodara,
• Išlaikyti automatinį visų SAP posistemių kraštovaizdžio sinchronizavimą, \\ t
• Krovinių ir pašto siuntimas,
• Vidaus audito automatizavimas,
• SAP ERP prieigos politikos valdymas
• Apskaitos laikotarpių užbaigimo procesų stebėjimas, \\ t
• Apsaugos nuo sandorio šalių "aeroflot" ribų nustatymas.

Numatomos darbo sąnaudos pagal sutartį yra 648 mln. Rublių. Šis paslaugų kainos apskaičiavimas nėra teisiškai privalomas ir, kaip sakoma sutartyje, yra skirta kliento ir SAP išteklių biudžeto planavimui. Nurodyta suma nustatoma remiantis informacija, kurią gauna SAP iš kliento, ir SAP pateikimas apie kliento informacijos sudarytus paslaugų sumą.

Faktinės paslaugų sąnaudos gali skirtis nuo apytikslio, bet neturėtų viršyti jo. Galutinė sąskaita su faktine teikiamų paslaugų suma bus eksponuojama pagal praleistus ir SAP išteklius. Paslaugos turi būti mokamos kas mėnesį.

Apskritai visų darbų kaina sudaryta iš konsultavimo paslaugų, kurios yra maždaug 470 milijonų rublių, ir vystymosi paslaugų kainos 70 milijonų rublių. Atsižvelgiant į tai, atsižvelgiama į 20% PVM.

Preliminarios paslaugos kainos apskaičiavimas pateikiamas toliau pateiktoje lentelėje.

Tuo pačiu metu galima keisti teikiamų paslaugų rinkinį, o paprašius galima teikti papildomas paslaugas.

2018 m. Panašios paslaugos, išskyrus PVM, buvo apskaičiuota apie tą pačią sumą - 539,977 mln. Rublių. Atsižvelgiant į PVM 18%, bendra kaina buvo 637,2 mln rublių.

2018

Mokesčių stebėsenos sistemos įgyvendinimas

Iš paskelbtų dokumentų, paskelbtų valstybės pirkimų svetainėje, tai reiškia, kad aeroflotas iki keturių licencijų dėl SAP duomenų paslaugų integracijai, kokybės užtikrinimo, duomenų profiliavimo ir teksto analizė yra dar 18. 9027 SAP licencijos SAP darbo užmokesčio apdorojimui apskaičiuoti darbo užmokestį Daugiau 10. - 40 licencijų SAP verslo planavimui planavimo ir biudžeto sudarymo - daugiau aštuonių. Iki 40 licencijų SAP tarpininkui suderinti įmonės pusiausvyrą realiu laiku - aštuoni.

2017

ERP paslaugų kaina išaugo

2017 m. Balandžio 12 d. Jis tapo žinomas apie padidėjusį 113 mln. Rublių. Bendrovės metinės išlaidos "" Dėl techninės paramos ir plėtros valdymo informacinės sistemos SAP platformoje. Šiame projekte rangovas (oro vežėjas paskiria jį be konkurso) Rusijos atstovavimo SAP.

Aeroflot, (2015)

2017 m. Techninė parama ir plėtra Aeroflot informacinė sistema, pagrįsta SAP 2017 metais kainuos Rusijos oro vežėjui 566,4 mln. Rublių. Panaši 2016 m. Sudaryta tarp aeroflot ir SAP CIS buvo 453,1 mln. Rublių.

2016 m. Kovo 3 d. Oro vežėjas paskelbė, kad bendrovėje dalyvaujantys SAP sprendimai buvo įtraukti į darbo laiko apskaitos ir darbo užmokesčio sistemą pagal SAP HCM (žmogiškojo kapitalo valdymas - žmogiškojo kapitalo valdymas) daugiau nei 19 tūkst darbuotojai. Tačiau šis projektas prasidėjo 2015 m., Todėl 2016 m. Sutartyje turi būti atsižvelgiama į techninę sistemos paramą.

Bendrovės su SAP NVS sutartis pagal valdymo informacinės sistemos priežiūrą ir plėtrą susijęs su SAP įgyvendintu procesu. Tarp jų:

• atsargų valdymas,
• iždo departamentas,
• iFR apskaita,
• sutarties valdymas
• skaičiavimai. \\ t
• kaštų apskaita
• biudžeto sudarymas. \\ T
• veiklos ir verslo personalo valdymas,
• apskaitos ir mokesčių apskaita,
• ilgalaikio turto apskaita,
• produkto kokybės valdymas,
• perkėlimo kainodara,
• prieigos kontrolė,
• bandymai,
• krovinių ir pašto siuntimas.

Sutartyje atsižvelgiama į "SAP informacinės sistemos infrastruktūros kūrinius", kurių sudėtis nenurodyta paskelbtuose dokumentuose.

SAP audito valdymas.

"Mes tapo pirmuoju pristatyti SAP audito valdymą Rusijoje", - sakė "Aeroflot" Informacinių technologijų Aeroflot PJSC generalinio direktoriaus pavaduotojas Kirill Bogdanovas. - Naujo sprendimo įvedimas leidžia mums atlikti vidinį auditą kokybiškai nauju lygiu, daro šį procesą greičiau, skaidresnį ir efektyvų. "

"SAP audito valdymas sumažina vidaus audito veiklos sąnaudas. Įskaitant tai padeda patenkinti Rusijos Federacijos Vyriausybės reikalavimus valstybinėms įmonėms apie nuolatinį metinį veiklos sąnaudų mažinimą 10%, - sakė [Krasyukov Dmitrijus]], SAP NVS generalinio direktoriaus pavaduotojas. - Projektas tapo vienu iš pirmųjų SAP audito valdymo įgyvendinimų pasaulyje. Buvo padaryta daug darbo, siekiant išplėsti savo funkcionalumą, kurį SAP kūrėjo grupė ir "Aeroflot" projekto komanda buvo vykdoma glaudžiai bendradarbiaujant. "

2016

Aeroflot patyrė ERP sistemą ant platformos SAP HANA

Projekto judėjimas

Be anksčiau priimtų ir įgyvendintų "Aeroflot" projektų "Automatizuota techninės priežiūros valdymo sistema" ir "planavimo ir biudžeto sudarymo sistema", papildomai inicijuoti šie projektai ir užduotys pagal SAP sprendimus:

• automatizuota kokybės valdymo sistema, sauga ir rizika;
• statant centralizuotą reguliavimo informacijos ir verslo procesų duomenų bazę;
• kitų tiekėjų su SAP ERP sistema naudojamų programų integravimas;
• eikite į naują SAP ERP versiją 2005.

Atsižvelgiant į SAP produktų naudojimo išplėtimą, buvo atliktas reikšmingas aeroflot darbuotojų mokymų apimties padidėjimas.

Poveikis, gautas iš įvado

SAP sprendimų įgyvendinimas ir visapusiškas SAP integracijos su kitomis aeroflot informacinėmis sistemomis įgyvendinimas leido bendrovei gauti kokybiškai kitą įrankį verslui ir plėtoti verslo procesus, kontroliuoti esamas technologines operacijas.

Įdiegti turinį

Sutraukti turinį

Aeroflot yra apibrėžimas

Aeroflot yra Viena iš seniausių pasaulio oro ir pirmųjų, kurios daugelį metų jo egzistavimo istorijos tapo dideliu mastu, šiuolaikiniais ir patikimais šalyje. Skrydžiai skraidantys tiek Rusijoje, tiek tarp šalių ir žemynų buvo oficialūs rėmėjai iš dviejų olimpinių žaidynių, futbolo ir krepšinio klubų, ir kalbant apie reitingo Skyteam kokybę, jis buvo prieš dešimt ir buvo prieš daugelį daugelyje didžiausių pasaulio vežėjų rodiklių.

Aeroflot yra Nacionalinė ir modernia oro linija, didelė ir patikima, išbandyta daug metų darbo.

Aeroflot yra Didžiausia oro linija Rusijoje, kurioje yra apie 150 orlaivių ir daugiau nei 150 kelių.

Aeroflot yra Bendrovė, kuri tapo legenda, kuri yra žinoma visame pasaulyje.

Aeroflot yra Pirmaujanti Rusijos oro vežėjui su 30% keleivių vežimo dalimi.

Aeroflot yra Nacionalinis vežėjas.

Aeroflot yra Rusijos oro transporto lyderis, pasaulinės aviacijos aljanso "Skyteam" narys.

Aeroflot skandalai

Kaip ir dauguma didelių įmonių, "Aeroflot" nekainavosi be garsų skandalų.

Skandalas su Aeroflot pajamų priskyrimu (antroji 90-ųjų pusė)

Antroje dešimtojo dešimtmečio pusėje "Aeroflot" sumušė skandalą, susijusį su laisvųjų valiutų lėšų perdavimu oro linijų bendrovei 252 mln. Šveicarijos "Andava", kurių pagrindiniai akcininkai buvo aeroflot ir Borisas Berezovsky. Pasak generalinio prokuratūros, buvęs "Aeroflot" vadovavimas "," Klaidinant "oro linijų generalinį direktorių" Yevgeny Shaposhnikov ", įtikino jį išversti šias lėšas į šios bendrovės rezultatą. 2004 m. Kovo mėn. Buvo padaryta sakinys. Atsakovai gavo nuo pusantro iki 3 metų kalėjime ir buvo išleistos nuo bausmės dėl apribojimų ir amnestijos pabaigos.

Tačiau sakinys neatitiko nė vienai iš šalių, o po 2 mėnesių Maskvos miesto teismas išsiuntė bylą į naują atlygį. Būdamas nuteistas už sukčiavimą nuo aeroflot, Borisas Berezovsky ir jo verslo partneris Nikolajus Glushkovas buvo įpareigotas sumokėti oro linijas daugiau kaip 200 mln. (6 mln. Dolerių) kaip žalos atlyginimą. Sprendimas įsigaliojo 2008 m. Vasario mėn. Po Maskvos miesto teismo atmetė Berezovskio skundą.

2011 m. "Aeroflot" apskundė kompensacijos dydį, teigdamas, kad pradinė suma turėtų būti padidinta iki 2 rublių (60 milijonų dolerių). Golovinskio teismas visiškai patenkino ieškinio ieškinį, atsižvelgiant į infliaciją. Aeroflot inicijuotas siekiant įvykdyti šį sprendimą. 2012 m. Pabaigoje teisėjas atmetė oro bendrovės pretenzijas dėl baigtinumo principo, kuris neleidžia šalims vėl pradėti ginčus, išskyrus tuos atvejus. Netrukus po to Aerofloto atstovas sakė, kad oro linijų bendrovė svarsto apeliacinį skundą. 2014 m. Sausio mėn. Londono Aukštasis teismas patvirtino "Aeroflot" teisę apskųsti sprendimą dėl mirusiojo Boris Berezovskio priežasties. 2010 m. Šveicarijos teismas nusprendė grąžinti "Aeroflot 52 milijonus dolerių", pagrobti Boris Berezovsky ir jo bendrininkų.

Viltis pakeisti paskutinį

Artemy lebedevas ir aeroflot (2010-2011)

2010 m. Rugpjūčio 19 d. "Aeroflot" pardavė "Artemia Lebedev" bilietą į skrydį, tačiau jis negalėjo sėdėti ant lėktuve, nes nusileidimas jau baigtas. "Lebedev" pirmiausia atsisakė grįžti į "Aeroflot" biurą, kuris buvo konflikto priežastis. Bilietas ir, atitinkamai, prarastų pinigų suma sudarė 87355 rublių. Aeroflot Savyevo vadovas savo interviu su laikraščiu Komsomolskaja Pravda sakė: "Negalime atsakyti į kiekvieną dienoraščio našumą." Vėliau po daugelio artemijos pranešimų pinigai buvo grąžinti savo "LiveJournal". Aeroflotas, savo ruožtu, taip pat uždraudė parduoti bilietus į skraidymą dabar skrydžiams be koordinavimo, kad būtų užtikrintas keleivio iškrovimas.

Naujasis konflikto raundas buvo pažymėtas Aeroflot teismo padavimo teismui prieš Lebedevą dėl fotojabos paskelbimo su pavadinimu "aeroflot" - tie, kurie vis dar b * yadi ... "ir aerofloto kaltinimai pinigų vagystėje. Pirmajame Teisingumo Teismo posėdyje "Artememy" negalėjo pasirodyti, nes jis keliavo.

Aeroflot prieš Lebedevą

2011 m. Birželio 24 d. Pirmoji teismo sesija vyko aeroflot. LJ Lebedevas sakė, kad baigėsi pergale su 1: 0 balas "Lebedev Studio advokatais. Susitikimo metu "Lebedev" advokatai pateikė išvadą, pagal kurią žodis "miego * d" nereiškia "pavogo". Aerofloto atstovai pristatė mokslinę ir patariamąją nuomonę, patvirtinančią Lebedevos advokatų išvadą. Ji taip pat paaiškėjo, kad aeroflotas nėra susijęs su įvykio su bilieto perjungimu. Paskirtas kito susitikimo data - liepos 24 d.

Liepos 27 d. Buvo priimtas sprendimas dėl kostiumo. Teismas nusprendė pašalinti įžeidžiančius aeroflot nuotraukas ir žodžius iš dienoraščio Lebedevo, taip pat mokėti aeroflot 34 tūkstančių rublių kompensacija. Teismas neatsižvelgė į pretenzijų esmę aeroflotai, atsižvelgiant į tai, kad šis klausimas turėtų būti apsvarstytas. 2011 m. Spalio mėn. Maskvos miesto teismas pripažino, kad šiuo atveju Mešcanskio teismo sprendimą pripažino, todėl atmetė Lebedevo atstovų kasacinius skundus.

Navalny in aeroflot (2012-2013)

2012 m. Birželio mėn. Projekto "Rospil" įkūrėjas įžengė į Aerofloto direktorių valdybą. Aerofloto atstovas sakė, kad bendrovei visi kandidatai yra lygūs - tai yra skaidrūs ir ji neturi nieko bijoti. Navalny kandidatūros stovėjo pirmame numeriu nacionalinio rezervo (NRK) kandidatų sąraše, kuris kontroliuoja 15% aeroflotą. "LiveJournal" "Blogger" pateikė išsamų atsakymų į dažnai užduodamus klausimus forma. Navalny paaiškino, kad jis neveikia aeroflot ir negauna: "Direktorių valdyba<...> Apytiksliai kalbant, jis eina kartą per mėnesį ir aptaria bendrovės strateginius klausimus. "Oro linijų Navalny žada užsiimti teisėmis ir interesais bendrovės. Kaip už pinigus, galima atlyginti.

NDK kandidatų sąrašas buvo dar dvi: Aukštosios ekonomikos mokyklos makroekonomikos tyrimų direktorius Sergejus Aleksashenko ir Raudonųjų sparnų oro linijų valdybos pirmininkas (taip pat priklauso Lebedevui) Aleksandro Kanishchev. Pastarasis buvo atsarginis kandidatas. Aleksashenko išliko tarp 11 direktorių valdybos narių. Navalny buvo suteikta 787 mln. Balsų. Bendras "Aeroflot" balsų akcijų skaičius - 1,1 mlrd., Nesvarbu, ar balsavimas direktorių valdybai, balsų skaičius buvo 12,1 mlrd. (Akcijų skaičius padauginamas iš jų 11 vietų skaičiaus), tai yra Navalny gavo tik 6,5%.

Lebedevas pasakė, kad po kelių skandalų pateikė Navalny po serijos aplink aeroflotą. Jo nuomone, oro linijų bendrovei yra daug klausimų. Pavyzdžiui, įtariant apie savo vadovų, pasiskirstymą, kurį jau domina sąskaitos kolegija. Pasak Lebedevu, Navalny ir Aleksashenko padarys aeroflotą vieną iš skaidrių ir konkurencingiausių valstybinių įmonių Rusijoje. Ir Navalny pareiškė, kad ji sutelkia dėmesį į įmonių, kovos su korupcija procedūras.

2013 m. Lebedevas nepateikė Navalny į direktorių valdybą, kalbant apie tai, kad jo paketas aeroflot buvo atmestas ir dabar jis gali išleisti tik vieną kandidatą - Sergejus Aleksashenko Tarybai.

Sankcijų grėsmė su aeroflot dėl \u200b\u200bskrydžių į Krymą (2014)

2014 m. Rugpjūčio 4 d. Aeroflot "Dobollot" dukterinė įmonė paskelbė laikiną skrydžių nutraukimą. Oro vežėjo tarptautinių sankcijų "iškrovimo" priežastis, pagal kurią kartu su kitomis vidaus įmonėmis ir "dobrole, kuris padarė skrydžius į Krymą, pagal aviaciją, viena iš techninių skrydžių nutraukimo priežasčių tapo draudimo problemomis. Didžioji dauguma orlaivio "Dieviausio" yra nauja "Boeing 737- 800", paimta. Visi jie yra apdrausti ir apiplėšti Vakarų draudikai, kurie, susiję su sankcijomis, sudarytomis prieš Rusiją, atsisakė vykdyti savo įsipareigojimus .

Dobrel pagal sankcijas

Visuomenė "Dobologas" (1923 m. Kovo 17 d.)

1923 m. Kovo 17 d. Buvo sukurta "kraujas" (savanoriško oro laivyno draugija), kuri atliko civilinės aviacijos kūrimo nacionalinės ekonomikos šalyje užduotis. Uždėtosios akcinės bendrovės ideologas taip pat kalbėjo Trotsky. Pirmojo orlaivio parkas sudarė vokiečių "fockers". "Dobole" buvo akcinė bendrovė. Dėl lėšų, gautų parduodant akcijas, prasidėjo SSRS keleivinių orlaivių masės gamyba.

Šios visuomenės akcininkai buvo viešosios ir visuomeninės organizacijos ir individualūs piliečiai. Šio laiko laikraščiai paragino darbuotojus investuoti į orlaivių pramonę, kad nebūtų pirkti skrydžio mašinas užsienyje.

Pirmoji aeroflot linija (1923 m. Liepos mėn.)

1923 m. Liepos mėn. Pirmoji Maskvos vidinė linija atidaryta - Nizhny Novgorod. Skrydis ant lėktuvo, vadinamo "Prombank" (Vokietijos junkers F13) iš Khodos lauko, padarė visuomenės draugijos "Dobrole" Jakov Moiseyev. Orlaivis priėmė tik keturis keleivius, neskaitant dviejų įgulų narių.

Aeroflot plėtra (30s)

Lapkričio 1, 1930, akcinė bendrovė "Dobrole" ir Ukrainos oro linijų Ukr-Votttukhphp buvo sujungti į visų Sąjungos visuomenės civilinio oro laivyno pagal Darbo ir gynybos valdybos. 1932 m. Vasario 25 d. Buvo suformuota Civilinio oro laivyno (GWF GVF) generalinis direktoratas, ir buvo įsteigtas oficialus šalies civilinės aviacijos pavadinimas - aeroflot. Iki 1930 m. Pabaigos "Aeroflot" tapo didžiausia pasaulio oro linija.

Nuo tos dienos "dobolto" ėdrės įkūrimo daugiausia buvo iš Vokietijos "junkers". Iki 1933 m. Jis buvo 90% nuo vidaus gamybos orlaivių. 30-aisiais šalies orlaivis jau buvo didelė ir sudėtinga gamybos, projektavimo biurų, mokslinių tyrimų institutų, ir tt kompleksas, buvo įtrauktas į parką Pupolev, Ilyshin, Antonova. 1936 m. Oro eismo TSRS tinklas pasiekė 116 tūkst. Km, tapdamas labiausiai pratęsta pasaulyje. Sąjunga taip pat buvo paskelbta pirmiausia eismo požiūriu.

30-ųjų pabaigoje "Denuluft" buvo pašalinta Rusijos ir Vokietijos oro linijų, kuri buvo sukurta 1921 m, todėl aeroflot neturėjo konkurentų vietinėje rinkoje. Per 30-ųjų, vis daugiau ir daugiau dėmesio pradėjo būti skiriamas paslaugai lėktuvuose laive: bufetai, kilimų takai, sėdynės dangteliai pasirodė. Skambučiai, skirti lėšų civilinės aviacijos plėtrai pakeičiami taip dažnai, kaip galima naudoti oro transportui.

Tuo pačiu metu įgulos komandoje pasirodo naujas pranešimas - skrydžio palydovas. Jie turėjo būti moterimi, nesusituokusi, su medicinine apžiūra, sveria ne daugiau kaip 52 kg ir iki 162 cm. Palaipsniui, "Cook" ir psichologija apėmė profesinių reikalavimų sąrašą. Pirmoji Rusijos palydovė tapo Elsa Gorodetskaya.

Aeroflot per karo metus (1941-1945)

Didžiojo patriotinio naminių paukščių metu "Aeroflot" gynė tėvynai, rodanti aukštą profesionalumą ir drąsą. Jie atliko ypač svarbius skrydžius į priekinę liniją, priešo, užsienio ir šalies gale. Šie sunkūs metai nesibaigė reguliarių skrydžių tarptautinėms oro linijoms.

Aeroflotas pokario metu (50-60)

Po karo tarptautinis oro eismas pradėjo aktyviai atnaujinti ir plėsti. Buvo naujų pažangesnių orlaivių IL-12 ir IL-14 dizaino S. Deushin.

1956 m. Išėjimas į pirmojo pasaulio reaktyviųjų orlaivių TU-104 "TUPOLEV" konstrukcijų vidines ir tarptautines linijas buvo laikomas išskirtiniu pasaulio svarstymo įvykiu.

TU-104 orlaiviai

50-ųjų pabaigoje bandymas buvo surengtas ir pradėjo reguliariai skrydžius ant aeroflot linijų didžiausias TU-114 lėktuvas, kuris skyrėsi daugiau ekonomikos turboprop variklių. Vėliau jis buvo pakeistas naujuoju vidaus IL-62 orlaiviu tolimojo susisiekimo takuose.

1957 m. Jis padarė pirmąjį IL-18 turbikro linijinės linijos skrydį, sukurtą OKB. S. Lyushin. 1959 m. Rugpjūčio mėn. Maskvoje atidarytas Šeremetjevo oro uostas, pagrindinis tikslas buvo tarptautinių skrydžių priežiūra.

1971 m. Sausio mėn. Centrinė "Aeroflot" tarptautinių oro susisiekimo administravimas (CCC) buvo surengtas remiantis Tarptautinių oro linijų transporto departamentu, kuris buvo vienintelė pramonės įmonė, vykdanti tarptautinius skrydžius, vadinamus "Aeroflot" - "Sovietų Airlines". 1978 m. IL-76 krovinių lėktuvas nuvyko į pirmąjį skrydį užsienyje, kuris į dabartį kalbama apie klientus visame pasaulyje.

Kaip konkurentas, "Aeroflot" geležinkelio transportas. Tai patvirtina daug reklaminiai vaizdai, kuriuos lydi įvairūs šūkiai. Aeroflotas pradėjo pritraukti keleivius su naujomis paslaugomis ir nauda, \u200b\u200bpavyzdžiui, įvedant nemokamą maistą ar nemokamą bagažo transportą tam tikro svorio.

Aeroflot per pokyčius (80-90)

1980 m. "Aeroflot" buvo paskirtas "XXII" olimpinių žaidynių dalyvių vežėjui Maskvoje. Norint imtis serijų ir svečių sostine iš viso pasaulio, nauja tarptautinė terminalas Sheremetyevo-2 oro uosto, kuris vienu metu gali tarnauti 31 plokštuma bet kokio tipo tuo pačiu metu. Gegužės 6 d. Įvyko jo oficialus atradimas.

2010 m. Spalio 29 d. "Aeroflot" sudarė dvejų metų remiami su Amerikos krepšinio klubu "New Jersey Nets". "Aeroflot" logotipas buvo įsikūrusi naujame "Jersey" tinkluose televizijos rėmo vietose, taip pat į komandos svečių žaidimų santaupas.

2013 m. Spalio mėn. Bendrovė užregistravo naują biudžeto oro liniją "Dobolt". Tačiau dėl Vakarų sankcijų Looc Sostrodode privertė sustabdyti savo veiklą dėl skrydžių į Simferopolį. 2014 m. Spalio mėn. "Aeroflot" paskelbė naujo biudžeto vežėjo, kuris dirba pagal naują pavadinimą "Pergalė", paleidimą.

2015 m. Rugsėjo mėn. Bendrovė įtraukta į sankcijų sąrašą. Sankcijos apima ekonominių ir finansinių įsipareigojimų blokavimą ir sustabdymą, taip pat "apribojimus, dalinį ar visišką išteklių, skrydžių ir transporto tranzito nutraukimą per Ukrainos teritoriją"

Rebandavimas ir restruktūrizavimas aeroflot (2000-2003)

2000 m. "Aeroflot" pakvietė Britanijos konsultantų grupę, kad padarytų atgaivinimą. Darbas su tuo tęsėsi ilgą laiką. Ir 2003 m. "Aeroflot" pristatė naują savo orlaivio spalvinimo versiją ir įgulos uniformą. Pradėtas didelė reklamos kampanija. Specialus paminėtas nusipelno aerofloto simbolika. Sparnuotas pjautuvas ir plaktukas, buvęs neatskiriamas oro linijų simbolis nuo jo įkūrimo momento, neatitiko komandos, kuri buvo atgaivinta. Be to, tai buvo neoficialiai manoma, kad klientai iš Vakarų šalių bus "nepatogu" naudoti oro linijų bendrovę, kurių simbolika jiems primena sovietinę erą. Tačiau patirtis parodė, kad pjautuvas ir plaktukas yra labiausiai atpažįstamas įmonės simbolis, ir buvo nuspręsta palikti.

Ir keleivio apyvartos ji neturėjo įtakos. Aeroflot taip pat atliko savo Vakarų gamybos laivyną. 18 A320 serijos orlaiviai buvo įsigyti atlikti 767 "Bajing" skrydžius ir 11 dėl tolimojo susisiekimo skrydžių. Iki 2004 m. Bendras oro transporto bendrovės parkas viršijo 100 orlaivių.

Pasiekus stabilumą užsienio laivybos rinkoje, 2004 m. Pavasarį "Aeroflot" pradėjo aktyviai plėtoti vidaus oro linijų rinką, kur vadovybė turi Sibiro oro liniją (S7). Aerofloto planai patenka į 30% rinkos iki 2010 m. 2006 m. Ši vertė yra 9%. Vienas iš pirmųjų žingsnių šiame kelyje buvo "Arkhangelsk" oro linijų oro linijų pirkimas ir paverčia jį į dukterinį aeroflot-NORD. 2006 m. Lapkričio mėn. Jis tapo žinoma apie "Aeroflot" planus, kad būtų sugeria toli Rytų Airlines Dalavija ir Sachalinai. Ir 2008 m. Rugsėjo 14 d., Atsižvelgiant į skrydį 821 "Perm" "Aeroflot" atsitiktinai atsitiktinai, paskelbė nedelsiant nutraukti bendradarbiavimą su aeroflot-NORD teikiant savo vėliavą skrydžiams.

2006 m. Balandžio 14 d. Aeroflot oficialiai tapo dešimtuoju pasaulinės aviacijos aljanso "Skyteam" nariu. Gegužės 6 d., Jis gavo iš pasaulinio oro transporto () IOSA operatoriaus sertifikato, tampa pirmuoju Rusijos oro bendrove už IATA veiklos saugumą (IOSA - IATA veiklos saugos audito).

Svarbūs įvykiai Bendrovės gyvenime įvyko pirmojo dešimtmečio XXI amžiaus pabaigoje, kai aeroflotas, kaip ir visa pasaulinė pramonė, buvo veikiami stipriausi. 2009 m. Kovo 26 d. Aerofloto direktorių valdyba nutraukė Valerijaus Okulovo generalinio direktoriaus instituciją ir išrinko Vitalijus Savynyevas į šią poziciją, kuri pradėjo dirbti kaip generalinis direktorius Aeroflot PJSC balandžio 10 tais pačiais metais ir paėmė kursą Padidinti vežėjo ekonominį efektyvumą. Tais pačiais metais naujausi TU-154 orlaiviai buvo kilę iš bendrovės parko, o nuo 2013 m. Pagrindinė parko masė yra šiuolaikinės "Airbus" mašinos. Nepaisant to, "Aeroflot" deklaruoja viešuosius pirkimus ir rusų orlaivius.

Įdomūs ir reikšmingi su įmone susijusios faktinės:

- "Aeroflot" yra futbolo klubo "CSKA" oro vežėjas, "Mančesterio united";

Bendrovės laivyną sudaro 134 keleivių ir 3 sunkvežimių lėktuvai - tai yra daugybė ir tuo pačiu metu jauniausio laivyno;

Visi orlaiviai "Airbus", "Boeing, IL" ir "Sukhoi Superjet Aeroflot" įmonės turi savo vardus;

Oro linijos maršruto tinklas apima 52 pasaulio šalis ir 36 Rusijos miestus;

Didžiausias vidaus skrydžių skaičius, kurį aeroflotas atlieka iš Maskvos į Sankt Peterburgo -15 per dieną;

Nuo 1953 m. Vyko 127 nelaimingų atsitikimų su 6915 žmonėmis iš viso gyvenimo būdo;

"Aeroflota" pilotų ir skrydžio palydovų gyvenimas ir darbas buvo tokių filmų pagrindas kaip Miminas, "įgula", "Wingspan";

2011 m. Aeroflot atidarė savo bandomąją mokyklą. Dabar aviacijos mokykla gamina apie 150 specialistų per metus;

Pasak daugelio keleivių nuomonių, manoma, kad aeroflot kanalai skanūs ir patenkinami, ypač verslo klasėje. Vienas dalykas yra tai, kad ledai patiekiami čia jau skiria aeroflotą iš kitų įmonių skaičių;

Be 90-mečio bendrovės "Aeroflot" svetainėje, "plokštuma yra nudažyta", kurioje kiekvienas galėtų dalyvauti. Nugalėtojas buvo khokhlomos stiliaus.

Finansiniai rodikliai Aeroflota

Mokėjimai aeroflot už span

Svarbią Aerofloto pajamų dalį užima mokėjimai užsienio oro linijoms savo orlaivių tarp Rusijos teritorijoje dėl trans - Sibiro maršrutų. Mokėtojų sąrašas yra 11 Europos oro linijų ir 9 Azijos. Pinigai dėl pinigų "aeroflot" gauna keturiuose kanaluose: apie baseiną, mokestis už iškrovimo Maskvoje panaikinimą, išsinuomoti dažnį užsieniečiams ir - iš esmės, ankstesnio taško pakartojimas, bet tik už papildomus pinigus Kompensacijos mokestis už faktinį skirtumą dažnių užsienio oro linijų ir aeroflot "

Remiantis apytiksliais ekspertų skaičiavimais, bendrovė iš jų gauna 110-120 mln. JAV dolerių iš Aerofloto pagal TFAS, šie mokėjimai nėra nurodyti atskirai, tačiau rodomi straipsnyje "Kitos pajamos" (2008 m. Pirmąjį pusmetį - 2008 m. Pirmąjį pusmetį) 315 mln. Apskaičiuota įvertinti kaupiamąsias metines pajamas iš autorinių atlyginimų apie 500 mln. JAV dolerių. Pasak "Kommersant", 20 proc. Pinigų duomenų patenka į biudžetą formoje, apie 20% yra išvardyti Rosaeronavigacija ir rozavija. Visi likę pinigai eina "aeroflot". 2009 m. Balandžio mėn. "Aeroflot" generalinis direktorius Vitalijus Savaijevas sakė, kad be plaukiojančių pinigų oro linijų bendrovė būtų pastarųjų 6 metų praradimas (2002-2008 m.).

Keleivių apyvarta Aeroflota

Keleivių, gabenamų pagal oro linijų bendrovę, skaičius yra:

1976 - daugiau nei 100 milijonų keleivių;

1980-ųjų pabaigoje - iki 130 milijonų keleivių kasmet;

1990 - 137 mln. 100 tūkst. Keleivių;

2001 - 5,832 mln;

2002 - 5,490 mln;

2003 - 5,844 mln;

2004 - 6,862 mln;

2005 - 6,707 mln;

2006 - 7,290 mln;

2007 - 8.166 mln;

2008 - 9,27 mln;

2009 - 8,755 mln;

2010 - 11,2858 mln;

2011 - 14 1738 mln;

2012 - 17,656 mln;

2013 - 20,9 mln;

2014 - 23,6 mln

Krovinių vežimas 2006 m. - 145,3 tūkst. Tonų

2006 m. Keleivių vežimas padidėjo 8% ir sudarė 22,4 mlrd. PM. 2006 m. Sudarė 2,88 mlrd. T-km, kuris viršija 2005 m. Figūrą 5,4%. 2007 m. Aerofloto gebėjimai sudarė 8,2 mln. Keleivių ir 95,9 tūkst. Tonų krovinių (atsižvelgiant į dukterinių įmonių vežimą - 10,2 mln. Keleivių ir 153,7 tūkst. T).

"Aeroflot" užima daugiau kaip 45% Rusijos tarptautinės oro transporto rinkos, grupės įmonių dalis visuose Rusijos keleivių vežimuose - 25,2%.

Aeroflot valdymas

1990 m. "Aeroflot" iš tikrųjų sulaikė Oligarchą Borisas Berezovsky, kuris ruošiasi savo vyro generalinio direktoriaus pareigybai - Nikolajus Glushkov. Nemokamai laisvai, oligarchas palietė derinį dabartinio lyderio Aeroflot, maršalo aviacijos Evgenia Shaposhnikov, patarėjų, tačiau nepavyko: Valerijus Okulovas tapo generaliniu direktoriumi oro linijų bendrovės, ir gavo direktoriaus pavaduotojo pareigas Berezovskio vieta.

Aeroflot savininkų struktūra

Nuo 2012 m. Pabaigos:

51,17% akcijų priklauso valstybei (atstovaujama Federalinės valstybės nuosavybės valdymo agentūros);

Lentos aeroflot.

Be Vitalijus Savyev, keletas žmonių atvyksta į aeroflot lentos.

Valerijus Okulovas - generalinis direktorius Aeroflot

Vitalijus Gennadevich Savyev - Aeroflot valdybos pirmininkas

Biografija:

1977 m. Baigė Leningrado politechnikos institutą, pavadintą M.I. Kalinama;

1986 m. Baigė Leningrado inžinerijos ir ekonomikos institutą, pavadintą Palmyir Togliatti. Ekonomikos mokslų kandidatas;

Nuo 1977 iki 1984 jis dirbo Sayano-Shushenskaya statybos, kur būdas iš inžinieriaus buvo laikoma vyriausiojo dizainerio vienos iš asociacijų "Krasnojarskgesstroy";

Nuo 1984 iki 1987 m. - Visų sąjungų valdytojo pavaduotojas "Sevzapmetallurgmontazh";

Nuo 1987 iki 1989 m. Glavnyingradinzhstroy vadovo pavaduotojas;

Nuo 1989 iki 1993 m. - Rusijos ir Amerikos bendros įmonės "dialoginvest" prezidentas;

Nuo 1993 iki 1995 m. - valdybos pirmininkas "Rusija";

Nuo 1995 m. Iki 2001 m. - banko Menatep Sankt Peterburgo valdybos pirmininkas;

Nuo 2001 m. Iki 2002 m. - OAO Gazprom valdybos pirmininko pavaduotojas;

Nuo 2004 m. Iki 2007 m. Jis buvo ekonominio vystymosi ministro pavaduotojas ir Rusijos prekyba;

Nuo 2007 m. Iki 2009 m. - pirmasis AFK Sistemos pirmininko pavaduotojas;

Vladimiras Nikolaevich Antonovas - pirmasis generalinio direktoriaus pavaduotojas Aeroflot aviacijos saugai

Biografija:

Gimė 1953 m. Maskvos mieste;

1975 m. Baigė Maskvos geležinkelio inžinierių institutą;

Nuo 1977 iki 1995 m. Jis tarnavo ginkluotosiose pajėgose;

Nuo 1995 iki 2011 m generalinio direktoriaus Aeroflot Ekonomikos ir aviacijos saugumo, generalinio direktoriaus pavaduotojas aviacijos saugumo, generalinio direktoriaus pavaduotojas aviacijos ir pramonės saugos, pirmojo generalinio generalinio direktoriaus pavaduotojas gamybos veiklą.

Vasily Nikolayevich Avilov - generalinio direktoriaus pavaduotojas Aeroflot administracinio valdymo

Biografija:

Gimė 1954 m. Jis baigė aukštesnę karinio jūrų inžinerijos mokyklą, pavadintą F.E. Dzerzhinsky;

Nuo 1971 iki 1983 m. Jis tarnavo SSRS ginkluotose pajėgose;

Nuo 1983 iki 1994 m. Dirbo SSRS išorės ekonominių santykių ministerija;

Nuo 1994 iki 1997 m. - Rusijos Federacijos Saugumo Tarybos tarnyboje. Pirmojo lygio kapitonas, trečiosios klasės Rusijos federacijos valstybės patarėjas;

Nuo 1997 m. Iki 2013 m. - PJSC "Aeroflot" administracijos vadovas, generalinio direktoriaus pavaduotojas vykdomasis direktorius;

Nuo 2013 m. Rugsėjo 1 d. - "Aeroflot PJSC administracinio valdymo" generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Nikolai Borisovich Altuukhov - generalinio direktoriaus pavaduotojas pardavimų ir turto reikalų aeroflot

Biografija:

Gimė 1970 m.;

1996 m. Baigė Maskvos savivaldybių ir statybos institutą;

1999 m. - Valstybinis valdymo universitetas. Dirbo atsakingose \u200b\u200bpareigose už akcinių komercinių bankų menateP Sankt Peterburgo ir UAB "akcijų komercinės bankų dėžės" bankuose, taip pat Zay nuorodų ir Maskvos mobiliųjų ryšių įmonėse;

Nuo 2009 iki 2012 m - Finansinių operacijų departamento PJSC Aeroflot;

Nuo 2012 iki 2014 m generalinio direktoriaus pavaduotojas ekonomikos ir finansų aviacijos kompanija Rusija;

Nuo 2014 iki 2015 m. - finansų direktorius - vyriausiasis buhalteris LLC "Dobole", tada LLC "Airlines" pergalė ";

Nuo 2015 m. Rugpjūčio 25 d. - "Aeroflot PJSC" pardavimų ir turto klausimų generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Kirill Igorevich Bogdanov - generalinio direktoriaus pavaduotojas aeroflot informacinių technologijų

Biografija:

Gimė 1963 m. Jis baigė Leningrado politechnikos institutą;

Nuo 1922 iki 19993, jis dirbo pirmaujančiu specialistu AKB "Kredobank";

Nuo 1993 iki 1995 m. - vyresnysis programuotojas AKB "Rusija";

Nuo 1996 iki 2002 jis buvo ASU ir programavimo departamento Menatep SPB banko OJSC vadovas;

2002 m. Jis tarnavo Automatikos departamento, informatizacijos, telekomunikacijų OAO Gazprom vadovu;

Nuo 2002 iki 2004 m patarėjas pirmininko pavaduotojas Jungtinių bendrovės Gros;

Nuo 2004 m. Iki 2007 m. - "Ramax International CJSC" vykdomasis direktorius;

2007-2009 m. Jis tarnavo vystymosi ir kontrolės departamento, telekomunikacijų turto verslo vieneto direktorė SISTEMA OJSC. Turi 27 autorių teisių pokyčius informacinių technologijų srityje;

Vadim Yakovlevich Zigman - generalinio direktoriaus pavaduotojas klientų santykių aeroflot

Gimė 1970 m. Jis baigė Sankt Peterburgo ekonomikos ir finansų universitetą. Dirbo:

UAB "Inkombank" pirmininko pavaduotojas;

Baltono valdybos pirmininkas kiekvienas bankas;

CB LLC tarpregioninio kliringo banko prezidentas;

Užsienio prekybos veiklos departamento direktoriaus pavaduotojas;

Ryšių departamento direktorius su OJSC Sistema OJSC;

Nuo 2009 iki 2011 m. Jis tarnavo generalinio direktoriaus patarėjui Aeroflot PJSC generalinio direktoriaus pavaduotojas operacijų ir kokybės vadybos direktoriaus. Nuo 2012 m. Vasario mėn. Jis veikia šioje pozicijoje.

Giorgio Callegary - generalinio direktoriaus pavaduotojas strategijos ir aeroflot aljansai

Biografija:

Gimė 1959 m. Jis baigė Turino politechnikos universitetą (Turinas);

Nuo 1986 m. Iki 1989 m. Gruodžio mėn. Jis dirbo Malan Viagi Avalival kompanijoje, pardavimų direktorius buvo direktorių valdybos narys ir Vykdomojo komiteto narys;

Nuo 1990 iki 2011 m. Dirbo "Alitalia Airlines", vyko iš pardavimų vadybininko aljansų ir strategijų viceprezidente;

Nuo 2011 m. Rugsėjo mėn. Jis dirbo Aeroflot PJSC.

Shamil Ravilievich Kurmashov - generalinio direktoriaus pavaduotojas finansų ir tinklo valdymo ir aeroflot pajamų

Biografija:

Gimė 1978 m. Jis baigė Mgimo. Gavo Rusijos mokslų akademijos centrinio ekonomikos mokslų kandidato mokslininką;

Nuo 1998 m. Iki 1999 m. - vyriausiasis buhalterio pavaduotojas Eurovin LLC;

1999 m. Jis dirbo kaip vyriausiasis buhalteris Uniapro Oy LLC ir kelių draugystėje LLC;

Nuo 2000 iki 2001 jis buvo Finansų departamento Tarptautinės kalio bendrovės UAB ir Finansų analitikų specialistas UAB "Lianozovsky Pieną sujungti;

Nuo 2001 iki 2002 jis buvo finansų direktorius, pirmininko pavaduotojas Kijevo miesto mitybos pieno augalų Nr 3;

Nuo 2002 m. Iki 2004 m. Jis surengė Ojsc "MMC Norilsko nikelio skyriaus vadovo poziciją";

Nuo 2004 m. Iki 2007 m. - generalinio direktoriaus pavaduotojas finansų ir investicijų į CJSC "System Telecom";

Nuo 2007-2009 m. - Investicijų departamento direktorius, Finansų ir investicijų komplekso pavaduotojas Sisteme OJSC;

Nuo 2009 iki 2013 m generalinio direktoriaus pavaduotojas prekybos ir finansų;

Nuo 2013 m. Rugsėjo 1 d. - Finansų ir tinklų valdymo ir pajamų generalinio direktoriaus pavaduotojas.

Georgy Nikolaevich Matveyev - Aeroflot skrydžių saugos departamento direktorius

Biografija:

Gimė 1953 m. Jis baigė civilinės aviacijos akademiją. Turi mokslinį techninių mokslų kandidato laipsnį;

Nuo 1973 iki 1991 - antrasis pilotas, direktoriaus pavaduotojas aviacijos squadron, veikdama vadovauti direktorių skrydžio darbo organizavimo Latvijos GA direktorato organizavimą;

Nuo 1991 iki 1995 m. Jis dirbo Chef Pilot, skrydžio operacijos direktorius Latvija Airlines Airlines;

Nuo 1998 m. Iki 2001 m. - bandomojo skrydžio saugos inspektoriaus inspektorius "Transeraero Airlines";

Nuo 2001 m. Jis veikia aeroflot. Surengė Skrydžio saugumo departamento direktoriaus patikrinimo vadovo vadovą;

Nuo 2012 m. Liepos mėn. - Skrydžio apsaugos vadybos departamento direktorius.

Igoris Viktorovich Parachin - generalinio direktoriaus pavaduotojas, "Aeroflot" techninis direktorius

Biografija:

Gimė 1961 m.;

1984 m. Baigė Maskvos civilinės aviacijos inžinierių institutą;

Nuo 1984 iki 1991 m. Dirbo centrinėje tarptautinių oro susisiekimo paslaugų administracijoje;

Nuo 1991 iki 2001 m. Jis dirbo Aeroflot PJSC, kur jis pradėjo savo darbo kelią iš orlaivio;

Nuo 2001 iki 2011, jis dirbo "aukštesnėje komercinėje mokykloje" Aviamkusiness "pavaduotojas direktoriaus pavaduotojas;

Nuo 2011 m. Sausio mėn. Jis dirbo Aeroflot PJSC.

Gimė 1974 m. Jis baigė Maskvos valstybinę teisinę akademiją. Dirbo:

Susijungimų departamento direktorius, MTS OJSC įsigijimų ir rinkų;

"Zay Link CJSC" generalinio direktoriaus pavaduotojas;

Generalinis direktorius MSS OJSC;

Komplekso vadovo pavaduotojas dėl teisinių reikalų;

Sandorių priežiūros departamento direktorius OJSC Sistema OJSC;

Nuo 2009 m. PJSC "aeroflot" generalinio direktoriaus pavaduotojas pardavimų ir turto klausimais.

Igoris Petrovich Chalik - generalinio direktoriaus pavaduotojas, oro direktorius Aeroflot

Biografija:

Gimė 1957 m.;

1979 m. Baigė raudoną diplomą Aktobe aukštąją civilinės aviacijos mokyklą;

Nuo 1983 m. Centriniame komitete (dabartinis aeroflotas). Bilded TU-134, IL-86, A310, A320;

Nuo 2003 m. Iki 2008 m. - skrydžio skyriaus A320 skrydžio komplekso PJSC Aeroflot vadas;

Nuo 2008 iki 2010 - skrydžio vadas A330. Gerbiamo Rusijos Federacijos pilotas, suteikęs medalį "Maskvos 850-osioms metinėms", įsimintinas ženklas "85 metų civilinės aviacijos";

Nuo 2011 m. Liepos mėn. Jis trunka tikrą padėtį.

Dmitrijus Sapryninas ir Vitalijus Savyevas, be to, kas dalyvauja Aeroflot valdyboje, taip pat įtraukiami į direktorių valdybą kartu su kitais skaičiais.

Kirill Gennadyevich Androsovas - pirmininkas Valdybos PJSC "Aeroflot" valdybos, generalų investicijų fondo generalinis direktorius

Biografija:

1994 m. Baigė Sankt Peterburgo Valstybės jūrų universitetą technikos universiteto, inžinerijos ir dėstytojų;

2000 m. Sankt Peterburgo valstybiniame universitete Ekonomikos ir finansų universitete gynė disertaciją;

Nuo 2003 iki 2005 jis buvo tiriamas Čikagos universiteto verslo mokykloje vykdomosios MBA;

Nuo 2000 iki 2004 m. Jis dirbo pirmuoju LENENERGO OJSC generalinio direktoriaus pavaduotoju;

Nuo 2004 m. Iki 2005 m. - Ekonomikos plėtros ir prekybos ministerijos tarifų ir prekybos ministerijos infrastruktūros reformų direktorius;

Nuo 2005 m. Lapkričio mėn. Rusijos federacijos ekonominio vystymosi ir prekybos ministro pavaduotojas;

Nuo 2008 m. Iki 2010 m. Rusijos Federacijos Vyriausybės vadovo pavaduotojas;

Nuo 2010 m. Liepos mėn. Iki šiol jis turi "Altera Capital" valdymo partnerio pareigas. Tai OJSC "Pirmasis kanalas", OJSC "Rusijos automobilių", "Altera Investment Fund", "Ruspetro plc", LLC "UK Rosnano". Skirtingais metais jis buvo Rusijos Rao ues direktorių valdybos narys, UAB, OJSC Zarubezhneft, VTB OJSC, SVYAZINVEST OJSC, OJSC GAO WEDZ;

Nuo 2011 m. PTS viešosios tarybos narys;

Nuo 2012 m., Profesorius Niu "aukštojo ekonomikos mokykla".

Mihailas Yuryevich Aleksevas - akcinės bendrovės "UniCredit Bank" valdybos pirmininkas

Biografija:

1986 jis baigė pagyrimu iš Maskvos finansų instituto (Finansų universitetas pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės) su finansų ir kredito laipsnį;

1992 m. Jis gynė savo daktaro disertaciją, suteikė ekonomikos mokslų daktaro laipsnį;

Nuo 2009 m. - GAO "VVC" strateginės plėtros departamento vadovas;

Nuo 2011 m. - "Young Professionals" direktoriui strateginėms iniciatyvoms. Jis yra ekspertų tarybos narys pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės, RVK OJSC direktorių valdybos narys.

Vasilija Vasileich Sidorov - ribotos atsakomybės bendrovės "Arida" generalinis direktorius

Biografija:

1993 m. Baigė Mgimo (Y) Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministeriją su specialybe "Tarptautinė viešoji teisė" ir Wankon Pennsylvania universiteto verslo mokykla specialybės "finansai";

Nuo 1997 iki 2000 m generalinio direktoriaus pavaduotojas SVYAZINVEST OJSC;

Nuo 2000 iki 2003, pirmasis pirmininko pavaduotojas UAB "Sistemos telekomunikacijų";

Nuo 2003 iki 2006 m. MTS OJSC prezidentas;

Nuo 2006 m. Iki 2010 m. "Telecom-Express" įmonių grupės savininkas;

Nuo 2010 m. Iki šiol vadovaujančiam partneriui "Euroatlantine investicijos";

Nuo 2012 m. Birželio mėn. Rusijos geležinkelių direktorių valdybos nariui;

Nuo 2012 m. Lapkričio mėn. Jis turi poziciją.

Sergejus Viktorovich Chezovovas - Valstybės korporacijos generalinis direktorius Rostech

Biografija:

Gimė 1952 m. Rugpjūčio 20 d. Jis baigė Irkutsko nacionalinės ekonomikos institutą ir didesnius karinės akademijos kursus. Ekonomikos mokslų daktaras, profesorius, galiojantis karinių mokslų akademijos narys;

Nuo 1980 m. Jis dirbo eksperimentinėje ir pramoninėje "sijos";

Nuo 1983 iki 1988 m. Jį vadovavo savo atstovybei GDR;

1988-1996 m. - Užsienio prekybos asociacijos "sovinittorport" generalinio direktoriaus pavaduotojas;

Nuo 1996 m. Iki 1999 m. Rusijos Federacijos pirmininko Užsienio ekonominių santykių departamento vadovas;

Nuo 1999 m. Iki 2001 m. - FSUE generalinis direktorius "primexport";

Nuo 2001 m. Vasario mėn. - pirmoji federalinės valstybės bendrosios įmonės generalinio direktoriaus pavaduotojas "Rosoboronexport";

Nuo 2004 m. Iki 2007 m. - FSUE ROSOBORONEXPORT generalinis direktorius;

Nuo 2007 m. Gruodžio mėn. Ji trunka tikrą poziciją.

Aerofloto organizacinė struktūra.

Organizacinė struktūra "Aeroflot" turi tokią formą:

Dabartinės aeroflot dukterinės įmonės

Aerofloto plėtros strategijoje iki 2025 m. Numatoma trijų standartų kūrimas: "Premium", "regionas" ir "turistas", pagrindinių skrydžių įgyvendinimas šalyje, taip pat tarptautinėse kryptimis (aukščiausios kokybės standartas) - Aeroflot. "Rusija" taps galingu oro vežėju Rusijos Federacijos šiaurės vakarų, "Donavijoje" - pietuose. Remiantis "Airlines Sakhalin Aviantly" ir "Vladivostok Avia", sukurta nauja Jungtinių Tolimųjų Rytų oro linijų "Aurora" (standartinis "regionas"). "Oenair" priskiriamas chartijos vežėjo (standartinis "turistų") vaidmuo.

Logo pergalė

Buvę aeroflot dukterinės įmonės

Aeroflot buvo įvairių oro linijų, kurios dėl tam tikrų aplinkybių arba nustojo egzistuoti, buvo parduodami.

Buvusi dukterinė įmonė "Aeroflot CJSC" "Jeptallian East"

"Jetallies East" (anksčiau "aeroflot Plus"): 100% akcijų, veikla nutraukiama;

Buvęs dukterinis Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

Aeroflot-krovinys (100% akcijos) yra bankrutavusios, iš tikrųjų panaikintos, patronuojančios bendrovės perduotos orlaiviai (kaip krovinių vežimo vienetas)

Buvusi Aeroflot LLC dukterinė įmonė "Dobolt"

"Brewell": 100% akcijų (nuo 2013), pašalinta.

Aeroflot lėktuvai (laivynas)

Iki šiol "Aeroflot" valdomi 163 orlaiviai, kurių vidutinis amžius yra 4,2 metų. Aeroflot buvo oro linijų bendrovė su didžiausiu pasaulio laivynu, turintys turtingą vystymosi istoriją ir įtraukė daugelį orlaivių tipų.

Dabartinis aerofloto parkas

Nuo 2015 m. Spalio mėn. Vidutinis orlaivio aeroflot aerofloto amžius yra 4,2 metų, o bendras orlaivių skaičius (neįskaitant dukterinių įmonių) yra 160.

"Airbus A321" (26 orlaiviai)

"Airbus A320" - siaurojo kūno lėktuvo šeima mažoms ir vidutinėms oro linijoms, kurias sukūrė Europos konsorciumas "Airbus s.a.s.". ". Išleistas 1988 m., Jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuriame buvo taikoma elektrodistanizavimo valdymo sistema (Edsu, anglų kalba. Fly-by-wire).

"Boeing 787" (22 orlaiviai)

2007 m. Birželio 9 d. "Aeroflot" ir "Boeing" pasirašė sutartį dėl 22 naujų orlaivių įsigijimo 787 Dreamliner su perkelta dvejus metus (2014 m.). Pagal šią sutartį "Aeroflot" turi galimybę įsigyti tiek 248 vietų B787-8 ir erdvesnes B787-9. Variklio pasirinkimas bus atliktas vėliau.

Airbus A330.

Sukhoi superjet 100 (20 orlaivių)

2010 m. Pabaigoje buvo padaryta antroji serijos, pirmoji "Aeroflot Sukhoi Superjet 100". Pirmasis skrydis vyko 2011 m. Sausio 31 d. Birželio 9 d. Lėktuvas atvyko į Šeremetjevo ir buvo iškilmingai perduotas aeroflot.

Sėdimų vietos schema:

Boeing 777 (13 orlaivių)

2011 m. Birželio mėn. Sutartis buvo paskelbta "Le Bourget" su bendrove "Boeing" už 8 "Boeing 777-300er" įdėklus, kurių vertė yra 2,3 mlrd. 2013 m. Vasario mėn. Pabaigoje pirmieji lėktuvai nuėjo į įprastas linijas. 2014 m. Kovo mėn. IL-96-300 orlaivių veikimas buvo nutrauktas. Paskutinis skrydis pagal Aeroflota lėktuvo vėliavą su B / N 96008 įvykdyta kovo 30 d. Tų pačių metų birželio mėn. Baigta 20 metų "Boeing 767-300er" orlaivių eksploatavimas.

Sodinimo vietos lėktuve:

2015 m. Sausio 15 d. Aeroflot oro linijų ir Sukhoi civiliniai orlaiviais CJSC sudarė susitarimą dėl "aeroflot" tiekimo dar 20 sukhoi superjet ssj100-95v orlaivių. Taigi, iki 2017 m. "Aeroflot" laivynas turės 50 Sukhoi superjet orlaivių. Nuo 2015 m. Kovo mėn. Vidutinis orlaivio orlaivio aerofloto amžius yra 4,2 metų, o bendras orlaivių skaičius (neįskaitant dukterinių įmonių) yra 163 orlaivių.

Laivyno istorija.

Boeing 737 (11 orlaivių)

"Boeing 737-800" tapo pailgos 737-700 pakeitimo ir pakeisti 737-400. Pirmasis klientas 1994 m., 737-800 tapo oro linijų hapag-Lloyd FRUG (pirminis pavadinimas, dabar - TUIFLY), kuris gavo pirmąjį orlaivį 1998 metais 737-800 talpina 162 keleivių į 2 klasės saloną arba 189 ekonomikos išdėstymas. Pagrindinis konkurentas yra "Airbus A320" modelis. Daugelyje "American Airlines" 737-800 pakeitė pasenusią Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 orlaiviai)

Modifikacija A320 su sutrumpintu fiuzelage dėl mažinant keleivių sėdynių skaičių į dvi eilutes. Dėl galimybių su skirtingais skrydžiais ir talpa, šio tipo orlaivių operatoriai gauna svarus. Be pagrindo modelio, skirto vežti 116 keleivius iki 6650 km, klientams siūloma variantas, kurio pajėgumas yra iki 156 kėdės.

Aeroflot orlaivis, gautas iš operacijos

Orlaivių tipai, anksčiau valdomi aeroflot:

Sovietmečiu, beveik visi lėktuvai plaukioja Aeroflot buvo pagaminti SSRS. Tiesą sakant, visi civiliai (ir kai kurie kariniai) orlaiviai dirbo Sovietų Socialistinių Respublikų (CCCP) Sąjungoje skrido pagal Aeroflot vėliava. 1940-aisiais ir 1950-ųjų pradžioje pagrindinis orlaivis "Aeroflot" buvo LI-2 - Amerikos dviejų variklių orlaivis DC-3, pagamintas SSRS nuo 1939 m.

Vėliau LI-2 buvo palaipsniui pakeistas IL-12 orlaivių, užsakytų 1947 m., Ir IL-14 (1954). Aeroflot taip pat aktyviai išnaudojami Biplans an-2. Šio Biplano universalumas leido jį naudoti tiek keleivių ir krovinių ir pašto skrydžiams. AN-2 orlaiviai išliko aeroflot iki devintojo dešimtmečio.

TU-104 orlaiviai

1956 m. Rugsėjo 15 d. Aeroflot pradėjo veikti pirmojo sovietinio reaktyvaus keleivinio orlaivio TU-104 veikimą. TU-104 pradėjo dirbti aeroflot nuo maršruto Maskva-Irkutsk. Pirmasis tarptautinis skrydis buvo baigtas maršrutu Maskva-Prahoje.

TU-134 orlaiviai

IL-62 orlaiviai

1967 m. Buvo užsakyta IL-62 tolimojo susisiekimo orlaiviai. Rugsėjo 15 d. Reguliarūs skrydžiai pradėjo nuo Maskvos iki Monrealio, o 1968 m. Liepos 15 d. Pirmasis skrydis Maskva - Niujorkas per Monrealį.

TU-154 orlaiviai

1972 m. Pradėjo veikti TU-154. Apie tūkstančius buvo pastatyti iš visų šių lėktuvų. Jis tapo populiariausiu keleiviniu orlaiviais SSRS ir socialistų Sandraugos. Aeroflot išnaudojamas TU-154 iki 2009 m. Gruodžio mėn. 2009 m. Gruodžio 31 d. "Tu-154M aeroflot" atliko paskutinį skrydį Jekaterinburge - Maskvos maršrutu, o nuo 2010 m. Sausio 14 d. Visi šio tipo orlaiviams buvo oficialiai kilę iš laivyno; Seniausi ir nusidėvėję automobiliai buvo parašyti ir supjaustyti metalo laužo, likusi dalis parduodama kitoms oro linijoms.

IL-86 orlaiviai

Boeing 767-300er.

1993 m. IL-96-300 operacija prasidėjo Maskvoje - Niujorke. Ir 1992 m. "Aeroflot" pirmą kartą nuo 1950 m. Pradėjo naudoti Vakarų metodus; A310, kurio parkas 2000 metais pasiekė 11 vienetų, skrido pagal aeroflot spalvų iki 2005 m. 1994 m. "Aeroflot" įsigijo du "Boeing 767-300er". Nuo tada "Aeroflot" naudojamas A320 šeimos orlaiviai, "Boeing 737" (1998-2004 m.), Taip pat "McDonnell Douglas DC-10" krovinių versija.

1998-2005 m. "Aeroflot" valdo du "Boeing 777-200", per kurį buvo vykdoma 7 metų eksploatavimo nuoma. 2006 m. 3 Reguliarus Boeing 767 užsakytas.

Šaltiniai ir nuorodos. \\ T

Tekstų šaltiniai, nuotraukos ir vaizdo įrašai

ru.wikipedia.org - nemokama "Wikipedia" enciklopedija

sky-flot.ru yra neoficiali aeroflot svetainė

sOSTAV.RU - Paskutinės naujienos, atsiliepimai,

transportbasis.ru - transporto ir transporto sistemų pagrindai

istorija-Tema.com - istorija nuo senovės iki šios dienos

aviaport.ru - aviacija ir verslo vieta

Aeroflot.fr - Aeroflot Įmonės oficiali svetainė

brandpedia.ru - prekės ženklų enciklopedija, jų formavimas ir plėtra

so-l.ru - naujienos, gossip, politika, ekonomika

rusplt.ru - analitika, apžvalgos, interviu, istoriniai tyrimai

rusus.ru - elektroninis mokslinis ir analitinis žurnalas

pradėti-online.ru - veiklos ir objektyvaus naujienų šaltinis

versi.com - Dienos interneto laikraštis

profinews.ru - verslo naujienos iš viso pasaulio

avia-Simply.ru - svetainė apie aviaciją ir jos istoriją

airSpot.ru - Naujienos iš aviacijos pasaulio

poletim.net - Rusijos aviacijos plėtros istorija

avia.pro - pasaulio oro ir jų istorija ir plėtra

samolety.org - Aeroflot keleivių laivynas, Nuotraukos ir schemos

"Ato.ru" - "Big Business Aviation Portal"

lENTA.RU - Rusijos naujienos Interneto leidimas

gazeta.ru - Rusijos socialinis-politinis interneto leidimas

rb.ru - Naujienos, apžvalgos, verslo katalogas

brandreport.ru - pasaulinių prekių ženklų enciklopedija, jų išvaizda ir plėtra

skorobutov.wordpress.com - aviacijos ir kelionių mėgėjų svetainė

dic.academic.ru - svetainė ieškant žodynų ir enciklopedijos

bigpicture.ru - pagrindinė informacija ir pramogų dienoraštis

bTIMESS.RU - Verslo žurnalas Rusijos Federacijoje ir užsienyje

aRTFRANK.RU - Aerofloto istorija plakatuose

Nuorodos į interneto paslaugas

forexaw.com - Informacija ir analitinis portalas finansų rinkose

GĮ yra didžiausia paieškos sistema pasaulyje

video.Google Inc.Com - vaizdo paieška internete per "Google Inc."

play.google.com - įvairios programos internete

docs.google.com - dokumentų saugojimo ir mainų aptarnavimas

translate.gugl.ru - Vertėjas iš "Google Inc." paieškos sistema

"YouTube.com" - ieškoti vaizdo medžiagų didžiausio pasaulio portale

Ru yra didžiausia paieškos sistema Rusijoje

wordstat.YANDEX.RU - "Yandex" paslauga leidžia analizuoti paieškos užklausas

video.yandex.ru - Ieškoti vaizdo internete per Yandex

images.YANDEX.RU - Ieškoti nuotraukų per YANDEX RU paslaugą

Kūrėjo straipsnis

Odnoklassniki.ru/profile/566170061402 - Šio straipsnio autoriaus profilis Odnoklassniki

PLUS.GUGL.com / 115685130405620941582 / Pranešimai - medžiaga autoriaus profilis Google +

My.mail.ru/mail/marisa0.0bell/ - autoriaus profilis šios medžiagos mano pasaulyje

1. Guolių juosta

Ir neprarado, susitikęs su geriausiu Rusijos buhalteriu, dirbančiu aeroflot, Andrey Trussov.. Kalbant apie darbo specifiką pramonėje mes pradėjome nuo tolesnio: būtent biografija, nes dėl ankstesnės užsienio profesinės sąjungos patirties (SSRS metu) ir vėliau - bankų sektoriuje, aeroflot Buhalteris sugebėjo radikaliai pakeisti dabartinės pavaldinio struktūros darbo sistemą.

Aviacijos apskaitos transformacija buvo pagrįsta patyrusio specialisto žiniomis apie keturių tipų sąskaitų planą: užsienio prekybos planą (eksporto ir importo operacijas), pardavimo sąskaitų planas, nuo 1992 m., Visiškai Rusijos sąskaita Plano metodika ir, galiausiai, banko sąskaitų banko planą.

Mūsų herojus, kuris tuo metu okupavo (nuo 1988), vyriausiasis buhalterio pavaduotojas viename iš prestižinių šalies bankų, sukūrė savo agentūros perėjimo koncepciją skaidrioms bėgimams. Tai padėjo organizacijai likti afloat. Visi šie įgūdžiai ir įgūdžiai pasirodė esąs labai svarbus, kai Andrei Pantsovas nusprendė pakeisti 2000 m. Profilią ir paimti vyriausiojo buhalterio pavaduotojo kėdę Aeroflot. Ir tai atsitiko tik tada, kai šalies aviacijos kompleksas tiesiog pradėjo įdėti į savo kojas po ekonomikos nuosmukio. Tai lengva atspėti, kad sistema būtų suderinta su šiuolaikinėmis realijomis, apskaitos tarnyba turėjo dirbti gana skirtingai nuo privačių įmonių, kurios pabaigoje 90-ųjų pabaigoje pradėjo pasirodyti kaip grybai po lietaus ir jau atsižvelgiant į laiko reikalavimus ir vartotojų prašymai. "Pertrauka" ta pačia esama sistema pasirodė esanti daug sunkiau.

Žaisti sparnus

Aeroflot yra didžiulis kompleksas. Čia ir nacionalinė ekonomika ir medicina ir remonto dirbtuvė; Viešųjų pirkimų departamentas, kuris užsiima daugybe susijusių ir pagrindinių prekių įsigijimo, pradedant nuo klipų ir baigiant orlaiviais; daugiau nei šimtai pareiškimų, su kuriais susietas galingas valiutos ir atsiskaitymo operacijų srautas; Platus pardavimo tinklas visame pasaulyje. Visa ši kolektoriai yra apskaitos valdymas.

Prieš kelerius metus finansų departamento darbą daugiausia apsunkina tai, kad tokia viena apskaita bendrovėje neegzistavo: visi departamentai turėjo savo apskaitą, o Chubuchi viršininkas pateikė du departamentai, kurie buvo įdarbinti tik rengiant ataskaitas. Tuo pačiu metu, iki rugpjūčio praėjusių metų, visa apskaita buvo praktiškai parengta rankiniu būdu ant popieriaus, ir kiekviename vienete buvo skirtingų programų, kažkur ten buvo sistemos apskaitos už ilgalaikį turtą sistema, ten nebuvo nė vieno.

Sujunkite visą sistemą į vieną struktūrinį padalinį, buvo dėl pasaulinių priemonių komplekso tik 2001 m. Kovo mėn. Taigi, "Aeroflot" apskaita tapo 350 žmonių ir 300 žmonių - sąskaitų departamente oro transportavimui (visa įmonės darbuotojai yra apie 15 tūkst. Darbuotojų). Šis procesas padėjo įvesti specialią programą, leidžiančią automatizuoti apskaitos procesą.

"Tai yra gana sudėtinga sistema, skirta daugiapakopiams didelėms įmonėms vidutinio lygio verslo sektoriuje", - sako Andrejai Pavlovich. - iki 2002 m. Automatizavome 34 mūsų padalinių.

Tačiau naujų technologijų amžius priima savo: programos versiją, kuri buvo įvesta tuo metu, greitai pasenusi ir sustabdyta gamintojų. Ir įmonės veikimo režimu turėjo eiti į pažangesnę versiją.

- Tiesą sakant, paaiškėjo, kad tai yra naujovė. Ir ką manau, kad visos apskaitos sistemos restruktūrizavimas, manau, neturėtų būti ypač paaiškintos, tai yra tarsi statyti namą nuo fondo ", - sako apskaitos parduotuvės" aeroflot "vadovas. - Ir kaip žinote, laikas yra pinigai, ir aš norėjau gauti tam tikrą rezultatą.

Kaip rezultatas, jis užtruko dar pusantrų metų, o 2006 m. Rugpjūčio mėn. Bendrovė persikėlė nuo patyrusių pramoninės programos pramoninės veiklos. Akivaizdu, kad jokia sistema negali nedelsiant dirbti nedelsiant, todėl patyręs veikimas buvo atliktas keturis mėnesius, ty dvigubą apskaitą: senojoje ir naujoje sistemoje, o visos liekanos turėjo susilieti su tobula forma. Dvigubo apkrovos apskaitos personalas atidėtas.

Laikui bėgant ekspertai buvo pristatyta ir kontrolės sistema bei daugiapakopis mokėjimo sistema. Tai leido sukurti galingą informacijos šaltinį visose įmonės operacijose internete. Informacija yra labai svarbi valdymo sprendimams priimti interaktyviu režimu. Visų pirma, inžinieriai ir ekonomistai, kuriems reikia stebėti visus procesus į mažiausius niuansus. Dabar orlaivių skrydžio valdymas yra automatizuotas realiu laiku, o tai leidžia užtikrinti aukštus saugumo skrydžius (99,95 proc.) Ir atitinka patikimiausių oro linijų lygį pasaulyje. Atsižvelgiant į tai, atsakomybės apimtis nedelsiant pasikeitė. Pavyzdžiui, vyriausiasis buhalteris neturi teisės pasirašyti ataskaitas, kurias rengia žmonės, kurie nekliudo jam. Be to, nebuvo vieningo sąskaitos plano. Kartu su tuo tuometiniu buhalteriu Mihail Poluboyarinov Šis planas buvo sukurtas, o 2001 m. Sausio mėn. Apskaitos paslaugos buvo perduotos jam, įskaitant visus regioninius ir užsienio biurus.

Apskaita buvo pakeista šaknyje. Anksčiau ataskaita buvo chaotiška: pavyzdžiui, viename atstovybėje, tam tikros rūšys išlaidos buvo atliktos vienoje sąskaitoje, o kitoje - kitoje. Taip pat išsinuomoti patalpas: viename regione ji stovėjo ant balanso, kita - ne. Tuo pačiu metu, nuomos mokėjimai viename atstovybėje gali būti atsižvelgta į būsimų laikotarpių išlaidas, o kitose - šios sumos buvo nedelsiant apmokestinamos išlaidų.

Pagrindinės aeroflot apskaitos darbo sąvokos buvo analyvavo ir vienodumas, kuris leido jiems palyginti faktinius duomenis su planuojamu duomenimis, buvo atvėrė kelią išsamesniam balansų tyrime ir rizikos klaidingumu.

Galbūt svarbiausias aspektas įmonėje, užsiimančioje oro transportu yra orientacija dėl Vakarų patirties aviacijos pramonės. Apskaita, ji visų pirma yra tarptautinių finansinių ataskaitų principai. Su pagrindiniais TFAS principais Andrejus Pantsov susidūrė, vis dar dirba išorinėje sistemoje. Todėl Aerofloto perėjimas prie naujos sistemos, vyriausiasis buhalteris suvokiamas ramiai, ypač nuo jo patirties šioje srityje jau buvo.

Visų pirma - orlaiviai

Bet kokia oro linija pirmiausia yra, žinoma, lėktuvai, kurių visas parkas yra ilgalaikio turto. Šiuo metu "Aeroflot", kurį sudaro 96 orlaiviai, derasi su "Airbus" kompanija apie 15 naujų A-330 mašinų įsigijimą.

Ir čia verta prisiminti vieną iš svarbiausių šios pramonės šakų darbo aspektų: keleivių saugos. Žiegyje yra draudimo procedūros šiuo atžvilgiu. Šiuo atžvilgiu ilgalaikio turto judėjimas yra stebimas, pavyzdžiui, faktai yra nepriimtini, kai du variklio orlaiviai staiga pasirodo esant vienam skaičiui. Tuo pačiu metu apskaita yra ne tiesiogiai į kokybės kontrolės prekių tiekiamų ar remontuoti. Pagal tarptautinius standartus ir pripažintus pasaulyje, "OSUS" standartus, kuris aeroflotas praėjo praėjusiais metais, yra apdraustas ir keleivio gyvenimas.

2. Bilietų taktika

Neabejotinai atsispindi tarptautinio aptarnavimo lygio kokybė yra neabejotinai atsispindi visos apskaitos veikloje. Praėjusiais metais "Aeroflot" tapo "Sky Tim Alliance" nariu. Ši sistema leidžia kiekvienam keleiviui įsigyti bilietą į bet kurį pasaulio pabaigą. Atitinkamai, apskaita, tai yra atsiskaitymų sistemos plėtra tarp šalių. Per finansų skyrių yra didžiuliai pinigų srautai. Ir ne tik rubliais, bet ir užsienio valiuta. Todėl daug dėmesio skiriama pinigų piniginei kontrolei. Pažymėtina, kad mokėjimai valiutos mokėjimai yra pakankamai specifiniai, visų pirma, apskaitos bankas turėtų pateikti didžiulį dokumentų paketą: nuo sandorių pasų iki sutarčių kopijų ir įvairių nuorodų į valiutos sandorius.

Anksčiau šiuo atžvilgiu buvo šiek tiek lengvesnis, nes "aeroflot" turėjo centrinio banko licenciją, kuri leido išleisti ir apmokestinti lėšas į sąskaitas užsienio misijose. Dabar licencijos, susijusios su naujais teisės aktais, yra atšaukti. Taigi visos pajamos pradėjo patenka į Rusijos sąskaitas įgaliotose bankuose. Kiekvienam kvitai bendrovė dabar yra priversta pateikti valiutos sandorių vartojimo sertifikatus, ypač - sandorių pasus, kurie nebuvo anksčiau. Taigi apskaitos darbai buvo žymiai pridėti, už kuriuos apskaitos medžiagos netgi reikia konkrečiai padidinti jų valstybės 12 žmonių skaičių. Kaip rezultatas, norintis optimizuoti darbą per technologinį procesą automatizavimo, kuris reiškia personalo skaičiaus mažinimą, bendrovė, vadovaudamasi įstatymo raštu, yra priverstas pasinaudoti visiškai priešingomis priemonėmis.

Tuo tarpu oro linijų kūriniai, remiantis paprastu principu: kiekvienas bilietas yra atskira sutartis. Ir atsižvelgiant į tai, kad bendrovė turi apie 7 milijonus klientų, o kiekvienas keleivis paprastai trunka kelionės bilietus į abi galus, tada daugiau nei 14 milijonų sutarčių sutarčių vyksta per apskaita!

- Bet kiekvienas skrydžio kuponas turi būti įvesta į apskaitos sistemą visoms detalėms: maršrutas, tarifas, mokesčiai ir mokesčiai, skrydžio data ir skaičius, pavadinimas-patronumo pavadinimas, bilieto numeris. Ir kiekvienas skrydžio kuponas individualiai, kaip rezultatas, yra pelninga dalis įmonės. Ir visa tai įvedama į kompiuterį rankiniu būdu. Matau šios problemos sprendimą priėmus elektroninį atsiskaitymo įstatymą: tokia naujovė palengvins visų oro transporto bendrovių darbą ir vadovaus savo veiklą pagal tarptautinius reikalavimus ", - savo nuomonę išreiškia Andrejus Pantsovas.

Be to, visas pasaulis jau seniai buvo tokia elektroninė technologija, kuri labai palengvina apskaitos darbuotojų gyvenimą. Pavyzdžiui, 90 procentų klientų yra tiek aptarnaujami JAV, ir jie tai daro savo priėmimo.

Tavo žiniai

Atviros akcinės bendrovės "Aeroflot" - Rusijos tarptautinės oro linijos buvo įkurta 1992 m. Liepos mėn. UAB steigėjas - Rusijos Federacijos vyriausybė - valdo 51 proc. Akcijų ir 49 proc. - Oro linijų ir kitų juridinių asmenų darbo grupė.

Aukščiausia bendrovės valdymo organas tarp metinių akcininkų susirinkimų yra Direktorių valdyba.

Bendrovėje dirba apie 15 tūkst. Žmonių, įskaitant apie 2 tūkst. Skrydžio specialistų, daugiau nei 500 narių yra orlaivių vadas.

Šiandien aeroflotas, naudojant savo tinklą ir partnerių galimybes, siūlo savo keleiviams 53 pasaulio šalyse. Iš jų privatūs skrydžiai iki 90 miestų 47 pasaulio šalių, įskaitant: 36 taškus Europoje; 5 - JAV, Kanadoje ir Kuboje; 2 - Afrikoje; 5 - Vidurio ir Artimuosiuose Rytuose; 9 - Azijoje, 8 - NVS šalyse ir 25 - Rusijoje. Atidarė naują skrydį maršrute Maskva - Mineralnye Vody - Jeddah (Saudo Arabija). Prieš tai tiesioginis oro eismas tarp Rusijos ir Saudo Arabijos nebuvo.

2007 m. Skrydžiai 58 taškai 2007 m. Atliekami pagal kodekso susitarimus su užsienio oro linijomis - "Aeroflot" partneriai kaip skrydžio operacijos (36 taškai užsienyje ir 22 taškai Rusijoje).
"Aeroflot" turi didžiausią skrydžių centrą Rytų Europoje (PCU).