Didžiausias laivas pasaulyje - trankyti nevį. Knock Nevis Megatanker gėrimai Halp indėliai Specifikacijos Knock Nevis supertanker
"Knock Nevis Supertanker" yra didžiausia planetos istorijoje iš kada nors sukurtų laivų. Skirtinguose jo egzistavimo laikotarpiuose jis dėvėjo įvairius pavadinimus: "Spawis" milžinas, laimingas milžinas, "Jahre Viking".
Naftos tanklaivio ilgis yra 458,45 m. Dėl pakaitinio, bent 2 km buvo reikalingas su vilkikų pagalba. Didžiausio pasaulio laivo plotis buvo 68,86 m. Dėl viršutinio smūgio nevio denio jis teoriškai buvo 5,5 futbolo laukų. 
Vienas iš pagrindinių "Supertanker" trūkumų, iš anksto buvo išspręsta, buvo kritulių pilna apkrova - 24,61 m (daugiau nei 7 aukštų pastatas). Dėl savo didžiulių matmenų, taip pat dėl \u200b\u200brizikos, jis yra sujaudintas, laivas negalėjo praeiti per Suez ir Panamano kanalą, taip pat per La Mans sąsiaurį. 
Stabdymo kelias tanklaivis buvo net 10,2 km, o cirkuliacijos skersmuo yra 3,7 km. Varikliai: turbinos, kurių bendras pajėgumas yra 50 000 HP Bendras laivo pristatymas, pirmą kartą užsakytas 1976 metais, buvo lygus 563,763 tonų. "Supertanker" judėjo 13 mazgų greičiu (apie 24 km / h). 
Paskutiniais savo egzistavimo metais milžiniškas tanklaivis buvo valdomas kaip plaukiojanti nafta. 2009 m. Laivas buvo gabenamas į Alang (Indija), kur jis buvo perdirbtas po metų. 
Tanklaivis garsiausi pagal pavadinimą Trankyti nevis., yra didžiausias pramoninis laivaskuris kada nors buvo pastatytas žmogus. Per savo sudėtingą egzistavimą jis turėjo laiko pakeisti pavadinimą, dydžius, taip pat taikymo sritį kelis kartus.
Kai tik jis nebuvo vadinamas! Skirtingais metais tanklaivis buvo Jūros milžinas., Jahre Viking., Laimingas milžinas., Trankyti nevį. ir. \\ T Mont.. Jo istorija prasidėjo 1974 m., Beveik prieš 40 metų. Šiuo metu Japonijos laivų statyklos gavo užsakymą - statyti didžiausias tanklaivis pasaulyje. 5 metus bendrovėms reikėjo įveikti Graikijos laivų savininko svajonę į tikrovę: 1979 m. Buvo sumažintas gigantiškas tanklaivis pagal jo dydžius.
Tačiau tai atrodė šio iniciatoriaus, ir jis reikalavo padidinti laivo dydį. Kaip rezultatas, laivas buvo supjaustytas per pusę, o papildomi skyriai įterpti į vidurį. Tuo metu didžiausias tanklaivis žemėje dėvėjo pavadinimą "Spawise" milžinas.
Kaip rezultatas, jo didžiulis dydis išlieka tik nustebinti: laivo ilgis buvo 458,45 metrų, plotis yra 68,86 metrų. Ir vienu metu laivas gali transportuoti 564,8 tūkst. Tonų krovinių. Tuo pačiu metu, iš trankos tanklaivio nevis buvo 81,9 tūkstančių tonų, ir jei vaikščioti palei savo atskirus komponentus, sraigto irklavimo varžto svoris buvo 50 tonų, o vairo rato svoris pasiekė 230 tonų svoris.
Tačiau dar parodė tanklaivio "biografija", tai buvo tokie įspūdingi matmenys, kurie tapo ne tik laivo pranašumu, bet ir dideliu trūkumu. Sunku įsivaizduoti, bet su visa Nek apkrova, jis buvo panardintas maždaug 30 metrų maždaug 30 metrų, o tai yra suma - palyginimui, devynių aukštų namai.
Nenuostabu, kad tokia rimta nuosėdų neleido "Tankeer" skubėti ar Panamskui ir suez kanalui. Tuo pačiu metu Panamano kanalas ne taip pat tinka NNC Nevis ir ilgio, nes tanklaivis buvo 1,5 karto viršijo didžiausią leistiną dydį vartai.
Įdomu tai, kad erdvės aprašytas laivas gali sukurti greitį iki 30 km / h, bet kai jis stabdo jį iki visiško sustojimo, dar 9 kilometrai turėjo plaukti. Ir netgi laivo pakuotė su tokiais milžiniškais dydžiais nebuvo lengva: be derinimo tanklaivio pasuko 3,2 kilometrų spinduliu.
1981 m. Po galutinio matmenų padidėjimo, pagaliau pradėjo pelnyti savo pelną. Jo "darbas" buvo naftos transportavimas iš Artimųjų Rytų į Jungtines Valstijas. Tačiau tuo metu Irano ir Irako karas buvo siautėjęs, kuris padarė savo pataisymus į laivą.
Nuo 1986 m. Laivas pradėjo naudoti kaip didžiulį plaukiojantį terminalą, kad būtų galima perkelti ir saugoti Irano naftą, bet 1988 m. Irano kovotojui užpuolė nevį ir sukėlė jam didelę žalą, dėl kurių laivas prarado visą vežamą aliejų.
Pažymėtina, kad didžiulio tanklaivio šonų storis buvo tik 3,5 centimetrai. Todėl, atsižvelgiant į skyles, tūkstančiai tonų naftos sumažėjo į aplinkinį jūrų pasaulį. Dėl žemės pobūdžio buvo didelė žala, o tanklaivis jau trejus metus buvo neveiksmingas.
Pataisydami tanklaivį, buvo pakeista 3,7 tūkst. Tonų pažeisto plieno. Taip pat šiuo metu laivas buvo suteiktas naujas oficialus pavadinimas - laimingas milžinas. Bet net iki remonto darbų pabaigos (laikė, beje, Singapūre), tanklaivis buvo parduotas už 39 mln. JAV dolerių Norvegijos bendrovę ir paliko reabilitacijos dokus pagal Jahro vikingo vardą.
2004 m. Įvyko šie svarbūs didžiausio pramoninio laivo gyvenimo pokyčiai. JAV ir Europoje buvo priimtas įstatymas, draudžiantis naudoti plonų sienų tanklaivius naftos transportavimui. Taigi, be darbo išliko nevis. Tai buvo tada, kad "Jahre Viking" tanklaivis yra pervadintas, kad išmuštų nevį ir pradeda naudoti kaip plaukiojančią naftą.
2009 m. Laivas keičia savo šeimininką, kuris vėl suteikia jam naują vardą - Mont. Tada tanklaivis eina į savo paskutinę kelionę: į Indiją į Alangą, kuri yra žinoma pasaulio laivų kapinė. Ten, kelis mėnesius, laivas supjaustomas į dalis ir interpretuoti.
Šiandien vienintelis atributas, kuris liko iš didžiausio pramoninio laivo pasaulyje, yra jo inkaras, sveriantis 36 tonų. Dabar jis yra saugomas Honkongo jūrų muziejuje.
Nafta jau seniai tapo jautriausiu viso pasaulinės pramonės nervu. Dažnai "juodas auksas" yra pelningesnis vežti ne žemėje, bet ant vandens. Kelias, už kurį šio tipo laivai vadinami "aliejumi". Jau XIX amžiuje, kai pagrindinė žaliava buvo anglis, žalios naftos buvo gabenamos medinėmis ir cinko statinėmis ypatingos buriavimo laivaiskirtas naftos.
Labiausiai. pirmasis jūrų tanklaivisnaftos transportavimui rezervuare, kurių sienos tarnavo kaip apvalkalas " Atlanto vandenynas", Pastatytas 1863 m. Šis tipas tanklaivisSkystų krovinių bakas yra tas atvejis, kuris buvo išsaugotas iki šios dienos. Iki pirmojo pasaulinio karo pradžios jūros tanklaiviai Jau buvo 3% pasaulinio prekybos laivyno.
Kiekvienais metais auga naftos poreikis. Šis procesas yra susijęs su nuolatiniu sunkiųjų pramonės plėtra ir vis daugiau variklių įrangos atsiradimo. Atitinkamai priveržtos jos transportavimo apimtis ir reikalavimai. Aš abejoju, kad turėsite, kurio dydžiai ir poslinkis turėtų tą patį greitą vystymosi tendenciją tanklaiviai.
Laivų statybos plėtra naftos tanklaiviai atsiranda atsižvelgiant į savybes ir privalumus superankeriaiKadangi transportuojant aliejų į, kuris gali tilpti daugiau kaip 100 000 tonų naftos, transporto išlaidos nėra daug didesnės nei naudojant tanklaivį, kurio talpa yra 16 000 tonų. Šiandien dideli tanklaiviai ir. \\ T superankeriai. Visiškai automatizuotas ir aptarnaujamas palyginti mažas vežimas. Net ilgiausias vertingų krovinių gabenimas kainuoja daug pigiau nei įprasto laivo eksploatavimo metu. Ir vienas iš jų yra " Trankyti nevį.».
Šio jūrų laivo istorija Japonijoje 1976 m. (Kai kurie šaltiniai nurodo 1975 m.) Bendrovės laivų statyklose Sumitomo sunkiosios pramonės šakos. "Tada naftos tanklaivis "Knock Nevis" "Gimė" pagal nedidelį serijos numerį 1016 ir nebuvo toks didelis. Netrukus krovinių laivas buvo parduotas kai kuriam Graikijos laivų savininkui, kuris davė naftos tanklaivispirmasis tikras vardas " "Spawis" milžinas ». Jo kėlimo pajėgumai buvo 480000 tonų (tipiški modernūs naftos tanklaiviai Talpinti 280 000 tonų). Po trejų metų krovinių laivas buvo parduotas naujam savininkui, kuris įsakė jo padidėjimą. Japonijos laivų statytojai supjaustyti ir padidėjo tanklaivisKą liko daug laiko. Galiausiai 1981 m superanker.vėl buvo paruoštas darbui. Laidiniai papildomi gaubtai padidėjo jo dedveitas iki 564763 tonų.
Naftos ir tanklaivio techninės specifikacijos: "Knock Nevis":
Pasitraukimas - 260581 tonos;
Dedveitas - 564763 tonos;
Ilgis - 458,4 m;
Plotis - 68,8 m;
Nuosėdos - 24,6 m;
Elektrinė - garo turbinos, kurių talpa yra 50 000 hp;
Insulto greitis - 13 mazgų;
Įgulos yra 40 žmonių;
Superanker "trankyti nevį" Jis galėjo lengvai priimti "Empire State Building" ir Eifelio bokštą. Tačiau jo krovinys yra naftos 195 milijonų dolerių. Didžiulis laivas išgyveno kelis savininkus ir nešioja ketvirtą vardą " Knock Nevis ». Jis buvo nušautas ant raketų ir supjaustyti per pusę. Ir dar - daugiau nei 20 metų jis lieka labiausiai. big. laivas ant planetos. Jo gyvenimo metu superanker.pakeitė kelis savininkus ir pakeitė vardus daugiau nei vieną kartą: pirma - įjungta " Laimingas milžinas », tada įjungta " Jahre Viking ».
Tanklaivis "trankyti nevis" - praeitis ir dabartis
"Spawis" milžinas tanklaivis
"Jahre Viking" tanklaivis
tanklaivis "Jahre Viking" jūroje
superanker "trankyti nevį"
supertankerio "Knock Nevio" stabdžių kelias yra 5 kilometrai
Šiais metais superanker.apsilankiau viename iš Dubajaus laivų statyklos, gavo naują įrangą ir tapo vadinamuoju "plaukiojančiu saugojimo vienetu" (plaukiojantis saugojimo ir iškrovimo įrenginys) aliejui. Kur. \\ T krovininis laivas Pervadintas į " Trankyti nevį." Šiek tiek aptarnavimo tanklaivisjis buvo įdėti į vieną iš Indijos uostų.
tanklaivio šalinimas "Knock Nevis"
Tačiau dedžio padidėjimas turi neigiamą pusę: dėl pernelyg didelio kritulių superankeriai.uždaryta prieiga prie kai kurių jūrų, ištrauka per sąsiaurį ir kanalus, kurie tvirtai apriboja savo galimybes.
Paprastai naftos siunta yra pagaminta ant reido naftos terminalaisu naftos vamzdynais ar žiebtuvėliais. Siekiant sumažinti klampumą ir palengvinti talpyklų išleidimo procesą, šildymo vamzdynai yra asfaltuoti.
Nafta yra rimta grėsmė vandenyno aplinkai. 1973 m. Tarptautinė konvencija buvo priimta kaip Jūrų patariamosios organizacijos dalis, kurioje dizainas buvo apibrėžtas visiems talpų tipai. Atskiros krovinių rezervuarai naftos tanklaiviaineturėtų viršyti 30 000 kubinių metrų. Tanklaiviai turi turėti dvigubą būstą ir techninius įtaisus, kad pagerintumėte laivo manevringumą.
Knock Nevis (praeityje taip pat buvo vadinama "Spawise" milžinas, laimingas milžinas ir "Jahre Viking") - didžiausias iš visų esamų laivų Žemėje
Nafta jau seniai tapo jautriausiu viso pasaulinės pramonės nervu. Dažnai "juodas auksas" yra pelningesnis vežti ne žemėje, bet ant vandens. Kelias, už kurį šio tipo laivai vadinami "aliejumi". Jau XIX amžiuje, kai pagrindinė žaliava buvo anglis, žalios naftos buvo gabenamos medinėmis ir cinko statinėmis specialių buriavimo laivų, skirtų naftos transportavimui, laikymuose.
Dauguma pirmojo jūrų tanklaivio naftos transportavimui talpykloje, kurios sienos tarnavo kaip korpusas, buvo buriavimo laivas "Atlantic", pastatytas 1863 m. Šio tipo tanklaivis, skystų krovinių bakas tarnauja kaip būsto, kuris buvo išsaugotas iki šios dienos. Iki pirmojo pasaulinio karo pradžios jūrų tanklaiviai jau sudarė 3% pasaulinio prekybos laivyno.
Kiekvienais metais auga naftos poreikis. Šis procesas yra susijęs su nuolatiniu sunkiųjų pramonės plėtra ir vis daugiau variklių įrangos atsiradimo. Atitinkamai, naftos gamybos didinimo mastas ir jos transportavimo reikalavimai yra sugriežtinti. Aš abejoju, kad yra laivų ir laivų, kurie turėtų dydžių ir poslinkių turėtų tokią pačią spartų vystymosi tendenciją kaip tanklaivius.
Naftos tanklaivių laivų statybos plėtra, atsižvelgiant į supertankerių ypatumus ir privalumus, nes transportuojant naftą ant jūros laivo, kuriame gali tilpti daugiau kaip 100 000 tonų naftos, transporto išlaidos nėra daug didesnės nei naudojant tanklaivį 16 000 tonų pakrovimo talpa. Šiandien dideli tanklaiviai ir superankeriai yra visiškai automatizuoti ir aptarnaujami palyginti nedideliu vežimu. Net ilgiausias vertingų krovinių gabenimas kainuoja daug pigiau nei įprasto laivo eksploatavimo metu. Ir vienas iš jų yra "nevis".
Šio jūrų laivo istorija 1976 m. Pradėjo Japonijoje (kai kurie šaltiniai nurodo 1975 m.) Sumitomo sunkiosios pramonės laivų statyklose. Tada naftos tanklaivis "trankas nevis" buvo "gimęs" pagal nedidelį serijos numerį 1016 ir nebuvo toks didelis. Netrukus krovinių laivas buvo parduotas tam tikram Graikijos laivų savininkui, kuris davė pirmuoju naftos tanklaivio pavadinimą "Stawise Milžinė". Jos kėlimo pajėgumai buvo 480000 tonų (tipiški modernūs naftos tanklaiviai, pritaikantys 280 000 tonų). Po trejų metų krovinių laivas buvo parduotas naujam savininkui, kuris įsakė jo padidėjimą. Japonijos laivų statytojai supjaustyti ir padidino tanklaivį, į kurį buvo daug laiko. Galiausiai, 1981 m. "Superanker" vėl buvo paruoštas darbui. Laidiniai papildomi gaubtai padidėjo jo dedveitas iki 564763 tonų.
"Knock Nevis Supertanker" galėtų lengvai priimti "Empire State Building" ir Eifelio bokštą. Tačiau jo krovinys yra naftos 195 milijonų dolerių. Didelis laivas išgyveno kelis savininkus ir nešioja ketvirtą pavadinimą "Knock Nevis". Jis buvo nušautas ant raketų ir supjaustyti per pusę. Ir dar - daugiau nei 20 metų jis išlieka didžiausiu laivu ant planetos.
"Knock Nevis" Supertanker "Stabdžių kelias" yra 5000 metrų.
Naftos tanklaivio "Knock Nevis" specifikacijos:
Ilgis - 458,4 m;
Plotis - 68,8 m;
Nuosėdos (pilnas) - 24,6 m;
Projekto poslinkis - 657,018 tonos;
Dedveitas - 564763 tonos;
Elektrinė - garo turbinos;
Galia - 50000 litrų. nuo.;
Greitis - 13 mazgų;
Įgulos - 40 žmonių.
Jo matmenys buvo: 458,45 metrai ilgio ir 69 metrų pločio, kuris padarė jį praeityje didžiausiu pasaulio laivu. Net po "Supertanker-dujų seryosaur" paleidimo "preliudu flng", jis išliks didžiausias laivo istorijoje vandens perkėlimu 657,018 tonų.
Iki 2010 m. Buvo kreiptasi į troškimo nevio galiojimo pabaigos terminas. Jis buvo parduotas gintaro plėtros korporacijai tolesniam šalinimui.
Naujasis savininkas pervadinti nevį į mont ir pakėlė Sierra Leone vėliavą. 2009 m. Gruodžio mėn. Jis padarė paskutinį perėjimą prie Indijos krantų.
2010 m. Sausio 4 d. Mont buvo išmestas į krantą iš Indijos Alango (Gudžarato), kur jo korpusas per metus buvo padalintas į metalą.
Vienas iš 36 tonų milžiniškų inkarų buvo išgelbėti ir dabar eksponuojami Jūrų muziejaus ekspozicijoje Honkonge.
"Knock Nevis" yra didžiausias iš visų esamų laivų žemėje
Grįžkime prie mūsų milžino.
Labiausiai išskirtinis žmonijos išradimas yra naftos tanklaivis. Pati žodis kilęs iš angliško žodžio "bako" - bakas. Jūrų tanklaivis Tai laivas, skirtas transportuoti skystą krovinį (alyvos, rūgščių, augalinių aliejų, išlydytos sieros ir kitos) laivų rezervuaruose (cisternose). Šie jūros laivai yra įvairių dydžių, tačiau tarp jų yra specialus tipas - superankeriai.. Tai yra didžiausi laivai tanklaiviaišio tipo. Jie gali vežti vieną skrydį 50 proc. Naftos daugiau nei kiti, o bunkeriavimo, įgulos ir draudimo veiklos sąnaudos yra tik 15 proc. Daugiau, o tai leidžia naftos bendrovėms frachtuoti padidinti savo pelną ir taupyti santaupas. Tokių naftos tanklaivių visada bus paklausa.
Superankeriai.- mūsų laiko mokslinės ir techninės revoliucijos generavimas. Jie neturėjo tam tikro išradėjo ir mokslo ir technologijų plėtra tapo įmanoma juos sukurti. Ant naftos tanklaiviai Išilginės korpuso nustatymo sistema, variklio patalpos ir visos subtitrai buvo perkeltos į laivagalį. Svarbiausias jų konstrukcijos dalykas pradėjo plačiai naudoti elektrinių suvirinimo laivų statybą, kuri vėliau tapo vieninteliu metalu, pagamintu iš metalo.
Knock Nevis, superankeris, kuris dėvėjo vardus skirtingais savo egzistavimo laikais: Jahro vikingu, laimingu milžinišku ir jūros milžine.
Knock Nevis turi 458,45 metrų ilgį, todėl atvirkštiniam tanklaiviui priešinga kryptimi jums reikia ne mažiau kaip 2 km, jei ruožtu atliekamas su vilkikų pagalba. Laivas turi 68,8 metrų plotį, pristatyti geriau - tai yra pavyzdinis futbolo aikštės plotis.
Viršutiniame laivo denyje gali būti 5,5 futbolo laukų.
Tai yra didžiausia planetos istorijoje, kai jis yra sukurtas veikiantis laivas. Jis turi savo trūkumus, kurie iš esmės ir iš anksto buvo trumpai egzistuoja tanklaivis. Jo nuosėdos yra 24,6 metrų - tai yra palyginimui, daugiau nei standartinis 7 aukštų gyvenamasis namas.
Be to, laivas negalėjo perduoti Suez ir Panamano kanalo dėl didžiulių matmenų, be to, jam nebuvo leista praeiti per "La Mans" dėl rizikos, kad gautų.
"Spawise" milžinas tapo didžiausiu 20-ojo amžiaus pastatytu laivu. Bet milžinas buvo pastatytas prieš dviejų grandinės tanklaivių erą prasidėjo su Exxon Valdez Crash. Labai tikėtina, kad nauji tanklaiviai viršys jūros milžinišką dydį, greičiausiai čempionato delnas užblokuos plaukiojančius miestus - nekilnojamojo plaukiojančius miestus, su būstu, biurais ir visus kitus miestuose. Kai kurie tokių laivų projektai jau yra sukurti.
"Spawis" milžinas pradėjo statyti 1979 m. Graikijos magnato tvarka, tačiau jis sugedo dėl 70-ųjų naftos embargo. Laivas nupirko Honkongo magnatą ir finansavo jo užbaigimą. Tačiau TUNG primygtinai reikalavo, kad nuo 480000 iki 564 763 tonų dėka buvo padidinta nuo 480000 iki 564 763 tonų, nes jūros milžinas tapo didžiausiu pasaulio laivu. Tanklaivis sudarė įsakymą 1981 m. Ir pirmą kartą vežė naftą iš Meksikos įlankos. Tada jis buvo perkeltas į aliejaus transportą iš Irano. Ten, Persijos įlankoje ir kvalifikuoti jį.
1986 m. Irano Irako karo metu "Ormuz" sąsiauryje buvo užpultas "Exocet" tanklaivis ir skrido Irako oro pajėgų orlaiviai. Irako kovotojas išleido unikalų tanklaivį, kuris buvo beveik persų įlankoje (arba, o Hormuz sąsiaurio sąsiauryje, kuris guli tarp Irano ir JAE, vedantis į įlanką) anti-dėvėti raketą akivaizdžiai.
Jis nuskendo sekliame vandenyje netoli Hargs salos, kad 1988 m. Rugpjūčio mėn. Jis pakėlė jį ir išardė remontuoti SPZ Keppel laivų statykloje Singapūre, Norman International. Laivų remontas buvo pakeistas 3,7 tūkst. Tonų federacinio plieno.
Labiausiai tikėtina, kad kompanija nupirko, pakėlė ir pataisė tanklaivį daugiausia prestižo tikslais. Suremontuotas jūros milžinas pervadintas laimingu milžinas. Iki 1999 m. Jis vėl pakeitė savininką ir pavadinimą - aš nusipirkau Norvegijos Jahare Wallem ir pervadino Jahro vikingą.
2004 m. Kovo mėn. Naujasis savininkas pasirodė milžiniškame "Olsen" tanklaiviuose. "Times" jau atėjo ir atsižvelgiama į tanklaivio amžių, buvo nuspręsta perdaryti FSO - plaukiojančio komplekso saugojimui ir užpildymui, Dubajaus laivų statyklose. Po pakeitimo jis gavo pavadinimą nevį ir tada buvo pakeltas kaip FSO į Al Shahin lauką Kataro vandenyse.
Supertanker specifikacijos nevio
Užsakyta: 1976 m
Išleista iš laivyno: 04.01.2010
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Nuosėdos: 24, 611 metrai
Maitinimo įrengimas: garų turbinos, kurių bendras talpa yra 50 000 litrų. nuo.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgulos: 40 žmonių.
Vežamų krovinių masė: 564,763 tonos
Dar 6 ULCC klasės (Ultra didelės naftos tanklaivio) tanklaiviai viršijo 500 000 tonų dedžio ženklo:
Batilius 553,662 DWT 1976 - 1985 (rašymas)
Belamya 553,662 DWT 1976 - 1986 (rašymas)
Pierre Guillauumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (rašymas)
Esso Atlantic 516,000 DWT 1977 - 2002 (rašymas)
Esso Ramiojo vandenyno 516 dwt 1977 - 2002 (rašymas)
Prairial 554,974 DWT 1979 - 2003 (rašymas)
Pagalvokite: gigano stabdžių kelias yra 10,2 kilometrų, o atstatymo skersmuo viršija 3,7 km! Taigi, be kitų laivų iš šių vandenų, šis superankeris yra tai, kad dramblys indaplovėje.
Kai tanklaivis turi būti atvežtas į naftos terminalą, jis trunka ant vilkiko ir labai lėtai traukia. Tai lengva įsivaizduoti, kad jis gali įvykti klaidoje manevruojant laivą, sveriantį beveik milijoną tonų.
Per savo gyvenimą, tanklaivis, ovenkigant pakeitė kelis savininkus ir pakeitė savo vardą daugiau nei vieną kartą - pirmiausia - apie laimingą milžinišką, tada ant Jahre viking.
2009 m. Laivas buvo gabenamas į Indiją į Alangą, kur jis buvo priverstas būti suformuotas, kad būtų galima disponuoti.
2010 m. Laivas yra šalinamas.
Dabar
Vienas iš šios jūrų teismų klasių atstovų buvo naftos tanklaivis« Barillus." Šis krovinių laivas buvo sukurtas nuo pradžios iki pabaigos, į šaltinio projektą be papildomo modernizavimo operacijos metu. Jūrų tanklaivis Nuo žymės momento jis buvo pastatytas per 10 mėnesių, ir buvo išleista apie 70 000 tonų plieno. Savininko statyba kainuoja 130 milijonų dolerių.
"Batillus" tanklaivio techninės charakteristikos;
Ilgis - 414,2 m;
Plotis - 63 m;
Nuosėdos - 28,5 m;
DEENTOVAS - 655 000 tonų;
Pasitraukimas - 275276 tonos;
Power Point. - keturi garo turbinos " Laval.»Kiekvieno 64800 l galia. nuo.;
Greitis - 16 mazgų;
Įgulos - 26 žmonės;
Clichable.
Šaltiniai
http://korabley.net.
http://www.ermoshka.ru.
http://mostinfo.su.
