Lėktuvo A321 katastrofos priežastis Bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvo A321 katastrofa tapo didžiausia Rusijos aviacijos istorijoje.

2015 metų spalio 31-osios rytą įvyko didžiausia nelaimė šalies aviacijos istorijoje. Rusijos bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas pakilo iš Egipto Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą, tačiau virš Sinajaus pusiasalio jį susprogdino teroristai. Žuvo 224 laive buvę žmonės – vaikai, žmonos, vyrai, tėvai, mamos... Daugelis jų prieš išvykdami socialiniuose tinkluose savo puslapiuose paliko nuotraukas ir užrašus, kurie nevalingai tapo atsisveikinimo rašteliais.

Lėktuvas „Airbus A321“ vykdė užsakomąjį skrydį 7K-9268 maršrutu Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas. Praėjus 23 minutėms po pakilimo, radijo ryšys su įgula nutrūko, o pats lėktuvas dingo iš radaro. Egipto paieškos komandos netoli Nehelio miesto aptiko lėktuvo nuolaužas. Visi lėktuve buvę žmonės, įskaitant 25 vaikus ir 7 įgulos narius, žuvo.

Tragedijos priežastis, anot Rusijos FSB, buvo teroristinis išpuolis, už kurį atsakomybę prisiėmė Rusijos Federacijoje uždrausta tarptautinė teroristinė grupuotė „Islamo valstybė“. Kaip vėliau nustatė ekspertai, savadarbis sprogmuo buvo patalpintas negabaritiniame bagažo skyriuje lėktuvo gale. Dėl sprogimo lėktuvas buvo visiškai sunaikintas. Kai lėktuvo skeveldros atsitrenkė į žemę, beveik visi lėktuve buvę žmonės jau mirė nuo barotraumos.

Dauguma tragiško skrydžio keleivių buvo Šiaurės Vakarų Rusijos gyventojai, daugiausia iš Sankt Peterburgo, Leningrado, Novgorodo ir Pskovo sričių. Taip pat laive buvo keturi Ukrainos ir vienas Baltarusijos pilietis.

Į lainerį įlipę žmonės buvo jauni ir kupini gyvybingumo. Vieni vestuvių metines atšventė Egipte, kiti gimtadienį nusprendė švęsti pietų šalyje. Daugelis į kurortą vyko su visa šeima, su vaikais. Ir taip jie mirė – visi kartu. Atsirado ir tokių, kurie pirmą kartą nusprendė atostogauti užsienyje. Ir ši kelionė buvo paskutinė...

„Žinau, kad negrįšiu“

Sutuoktiniai Olga ir Jurijus Šeinai Egipte atšventė dešimties metų santuokos sukaktį – skrido visa šeima su trimis vaikais: 11 metų Zhenya, 10 metų Leroy ir 3 metų Nastja. Paskutinėje socialiniuose tinkluose paskelbtoje nuotraukoje matyti, kaip lėktuvu kyla šeimos tėvas. Jo rankose yra jo dukra Nastya. Prierašas po nuotrauka „Skrendame namo“ padarytas likus 11 minučių iki išvykimo. Jie niekada negrįžo namo...

Per nelaimę žuvo jauna Gromovų šeima iš Leningrado srities Gačinos miesto. Jauniausia skrydžio keleivė buvo jų dukra dešimties mėnesių Darina. Prieš išskrisdama atostogų, kūdikio mama paskelbė nuotrauką, kurioje vaikas stovi prie stiklo Sankt Peterburgo oro uoste ir atidžiai stebi lėktuvus. „Pagrindinė keleivė“, – Tatjana Gromova jautriai pasirašė savo kūdikio nuotrauką. Būtent ši daugelio pasaulio leidinių publikuota nuotrauka tapo vizualiu A321 tragedijos simboliu. Kūdikio kūną gelbėtojai rado 30-35 km nuo avarijos epicentro.

Vladimiras ir Viktorija Golenkovai su savo mažąja dukra Diana išvyko prie jūros. Jai tebuvo ketveri metai. Socialiniame tinkle Vladimiro puslapis paskelbė filmuotą medžiagą apie laimingą šeimos gyvenimą.

Tarp žuvusiųjų buvo Pskovo miesto vadovo pavaduotojas ir Pskovo miesto Dūmos deputatas Aleksandras Kopylovas. Kelionę jis padovanojo žmonai gimtadienio proga. Kartu jie mirė...

"Aš vis dar laukiu savo dukros"

Irina Evgenievna rado jėgų ir papasakojo apie tą baisią dieną, kai neteko savo vienintelės dukters Elviros Voskresenskajos. 28 metų mergina dirbo Nepaprastųjų situacijų ministerijos Sankt Peterburgo vyriausiajame direkcijoje priežiūros veiklos skyriaus inspektore. Išvažiavau atostogauti su draugu. Irina Zacharova apie lėktuvo katastrofą sužinojo iš savo brolio, kai su vyru vyko į oro uostą pasitikti dukters.

Ryte visiškai ramiai, be jokių blogų minčių pradėjome ruoštis į vasarnamį, kuris yra netoli Pulkovo. Pats laikas susitikti oro uoste pakeliui namo. Mūsų dukters vyras negalėjo su mumis susitikti - jis taip pat yra Nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojas ir tą dieną ką tik ėjo pareigas. Kai jau buvome privažiavę žiedą, man paskambino brolis, kad pasitikslintų, atvažiavo dukra ar ne. Pasakiau, kad ji atvyks šiandien 12 val. Jis sako: „Kokiu skrydžiu ji skrenda? Sakau, kad nežinau, kuri. Jis, matyt, dar neįvertinęs situacijos, sako: „Žinote, virš Sinajaus iš radaro dingo kažkoks lėktuvas. Iš kur ji skrenda? Sakau iš Šarm el Šeicho. Jis sako: „Žinote, kažkoks lėktuvas, pakilęs iš Šarm aš Šeicho, dingo iš radaro“...

Net nenoriu prisiminti, kas atsitiko. Tiesiog pirmą akimirką galvoje kirbėjo mintys, kad tai ne jos lėktuvas. Taip, taip negali būti! Tai ne jos skrydis. Yra daugiau nei vienas skrydis, ir tai visai ne apie ją. Tada paskambinau jos vyrui, nes jis taip pat dirba Nepaprastųjų situacijų ministerijoje ir viską žino. Tada tos siaubingos laukimo valandos, kurios virto dienomis. Mano dukros vyras buvo nuo pat pradžių iki galo – jį pavadavo darbe. Negalėjau nuvykti į Pulkovą - net nežinau, kaip išgyvenau. Mano tėtis nuėjo ir padarė DNR testą.

Tiesą sakant, aš vis dar netikiu. Man atrodo, kad čia ne apie ją, ji kažkur yra ir tiesiog dar negali grįžti.

Pirmą akimirką, kai pasirodė sąrašai, jos juose nebuvo... Sunku prisiminti. Nors žinojome, kad tame lėktuve yra mūsų artimieji, kiekvieną dieną laukėme žinių, ar esame atpažintų sąrašuose. Tai yra baisiausia, kai netekęs mylimo žmogaus negali net palaidoti palaikų, kad galėtum ateiti ir juos pagerbti.

Viltis blėso pamažu, bet neišblėso, vis dar laukiu dukrytės. Man atrodo, kad kada nors šis baisus sapnas pasibaigs. Todėl kai ką nors darau dabar, man atrodo, kad tai ne apie mus, ne apie mūsų šeimą, ne apie mūsų dukrą. Taip tiesiog negali būti, ji negalėjo mūsų palikti su tėčiu.

Ji buvo labai rūpestinga ir jaudinosi dėl mūsų sveikatos. Ji net nenorėjo gyventi atskirai nuo mūsų, kai ištekėjo. Ji turėjo svajonę pasistatyti nuosavą namą, kurio vienoje pusėje gyvensime mes, kitoje – ji su vyru.

Ji buvo labai pozityvi ir orientuota į tikslą. Ji visada skubėjo, visada buvo kelyje, greitai vairavo. Apskritai greitis jai reiškė labai daug. Ji visada kažką vėluodavo, nes turėjo daug planų. Norėjau kuo greičiau viską įvaldyti. Išklausiau motociklo vairavimo kursus. Ji ir mano tėtis svajojo nuo manęs paslaptyje: norėjo nupirkti abiem gerą motociklą.

Ji buvo moteriška, bet vyriško charakterio. Ji niekada nevirpėjo ir bandė slėpti savo silpnybes. Ji buvo stipri. Ir stengiausi padėti visiems, kiek galėjau. Artimieji pas mus atvyko iš Donecko, nuo demarkacinės linijos. Su trimis vaikais jie pabėgo nuo šio karo. Ji prisiėmė visą šių vaikų priežiūrą. Prieš pat skrisdama atostogauti ji tapo mažametės Anastasijos krikšto mama. Ji sakė, kad dabar teks pagalvoti ir apie savo vaikus. Labai norėjau turėti savo vaikų. Tai buvo jos svajonė, nes prieš dvejus metus ji neteko dvynių dėl priešlaikinio gimdymo.

Bet tada ji planavo vaikus patikėti man ir dirbti – norėjo savo profesijoje pasiekti tam tikras aukštumas. Ji pasakė tėvui: „Tėti, tu esi majoras, o aš būsiu generolas! Jai patiko jos darbas. Mano tėtis ir aš didžiuojuosi, kad užauginome ją tikru žmogumi.

„Turime daug rūpestingų žmonių“

Pirmosios artimųjų netekusių žmonių emocijos – sukrėtimas, ašaros, neprisipažinimas su tuo, kas įvyko. Tada – atpažinimas morge tų kelių, kuriuos būtų galima atpažinti vizualiai. Tada tenka skaudžiai ilgai laukti DNR tyrimo rezultatų tiems, kurių palaikų nepavyko atpažinti. Kai kuriems artimiesiems šis košmaras vis dar nesibaigė – šešios nelaimės aukos vis dar nenustatytos. Jų artimieji tikisi naujausių genetinių tyrimų rezultatų.

Iš viso yra apie 200 neatpažintų kūno fragmentų.

„Egipto tarnybos turi palaikus, kurie buvo rasti dėliojant lėktuvą. Kai jie bus perduoti Tyrimų komitetui, bus atliktas genetinis tyrimas. Laukiame jos rezultatų, kad suprastume, ar turime teisę laidoti esamus palaikus“, – aiškino Zacharova. Aukų artimieji visus neatpažintus palaikus ketina palaidoti masinėje kapavietėje.

Irina Evgenievna atkreipė dėmesį į rūpestingų miestiečių palaikymą pirmosiomis gedulo dienomis; žmonių solidarumas jaučiamas iki šiol.

„Tai nusipelno didžiulio dėkingumo. Pirmomis dienomis matėme, kaip žmonės telkiasi ir nerimauja. Iki šiol su mumis visada yra tie, kurie pažinojo mūsų mirusius artimuosius. Kapai visada palaidoti gėlėmis, dega žvakės, nuolat ateina žmonės. Labai džiugu, kad turime daug rūpestingų žmonių. Manau, iš pradžių visiems tai buvo stresas. Tokioje situacijoje gali atsidurti bet kas. Prie Pulkovo lėktuvas kyla ir leidžiasi kas 10-15 minučių. Tiek žmonių kasdien naudojasi šios rūšies transportu, tiek daug žmonių naudojasi kitomis transporto rūšimis. Terorizmas neturi sienų. Tuo metu žmonės buvo šokiruoti, ir kiekvienas išbandė šią situaciją ant savęs. Todėl visi buvo labai išsigandę ir kentėjo skausmą“, – pridūrė Irina Zacharova.

Anot jos, žuvusiųjų artimieji pirmaisiais mėnesiais bendravo socialiniuose tinkluose, kad apsikeistų menkiausia nauja informacija. Pasibaigus didžiajai laidotuvių daliai, žmonės rinkosi apsispręsti, ką ketina nuveikti savo artimųjų atminimui. Jau pirmame susitikime buvo išsakyta mintis statyti šventyklą. Jis bus pastatytas Matisovo ir Dudergofo kanalo sankirtoje Baltijos perlo mikrorajono teritorijoje Sankt Peterburgo Krasnoselsky rajone. Demetrijaus Tesalonikiečio bažnyčios būsimasis rektorius, A321 katastrofos aukų atminimui, tėvas Sergejus per šią tragediją neteko savo draugo.

Kaip sako Irina Zakharova,

„Šventykloje bus nedidelis atriumas, kuriame bus patalpinti mūsų artimųjų vardai, galbūt nuotraukos“

„Daug vaikų liko be tėvų. Jie galės ten atvykti. Norime pastatyti namą 224 sieloms ir jų artimiesiems. Kad šis namas galėtų gyventi visavertį gyvenimą. Tai bus geriausias mūsų artimųjų prisiminimas. Nes tai apims ne tik jų atminimą, bet ir rūpinimąsi gyvaisiais“, – pridūrė naujienų agentūros REGNUM pašnekovas.

Lygiai prieš metus, 2015 m. spalio 31 d., įvyko masiškiausia lėktuvo katastrofa Rusijoje pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje Rusijos aviakompanijos Kogalymavia lėktuvas A321. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.

Spalio 31 dieną Rusijos oro bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas A321 vykdė užsakomąjį skrydį iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Lėktuvas pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nehel miesto šiauriniame Sinajaus pusiasalyje aptiko sunaikinto lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.

A321 avarijos priežastys

Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovauja Egipto aviacijos institucijos, dar nesibaigė. Jame dalyvauja Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV atstovai.

Vakarų žiniasklaida pirmoji pranešė, kad netrukus po lėktuvo katastrofos lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis, remdamasi savo šaltiniais žvalgybos tarnybose ir pareigūnuose. Iš šių publikacijų matyti, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva viešai nuo jos ilgą laiką atsiribojo, teroro išpuolio versiją vadindama per ankstyva ir ragindama laukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo priimtas sprendimas sustabdyti oro susisiekimą su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten esančius rusus.

Oficialiai FSB teroristinis išpuolis virš Sinajaus įvyko praėjus tik dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Departamento duomenimis, skrydžio metu susprogo savadarbis sprogmuo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje suranda katastrofos organizatorius „bet kurioje planetos vietoje“ ir juos sunaikina.

Tačiau net ir po šių pareiškimų Egipto valdžia ir toliau tvirtino, kad greičiausiai nelaimės priežastis buvo techninė problema. Ir tik 2016 metų vasarį šalies prezidentas Abdel Fatahas al Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.

Rugsėjo mėnesį laikraštis „Kommersant“, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad tarptautinė techninė komisija nustatė tikslią sprogimo lėktuve vietą. Leidinio teigimu, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių lėktuvo uodegoje, tarp kūdikių vežimėlių ir turistų vežamų pintų baldų paslėpę sprogstamąjį įtaisą.

Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė Wilayat Sinai (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupė prisiėmė atsakomybę už A321 numušimą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabiq“ paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, tai yra įrenginys, kuris buvo suaktyvintas A321 laive. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė pranešė apie Wilayat Sinai lyderio Abu Duaa al Ansari, įtariamo surengus teroristinį išpuolį, nužudymą.

Skandalingas atvejis

Per nelaimę žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 artimųjų vardu Basmanny teismui pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokato teigimu, tai išreiškė tuo, kad Tyrimo komitetas ignoravo du artimųjų kreipimusi. Viename jų prašė pranešti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti nukentėjusiaisiais ir supažindinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde teigiama, kad įmonė apgaule iš mirusiųjų artimųjų gauna pareiškimus, ribojančius jų teisę kreiptis į teismą dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai atmetė. O ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.

Pasekmės

Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė oro susisiekimą su Egiptu, o kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Ištisus metus jie laukė, kol atsinaujins ryšiai su šalimi, kuri ilgus metus buvo viena pagrindinių rusų kurortinių krypčių. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti ne anksčiau kaip gruodžio–sausio mėnesiais.

Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi įvykdyti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (visas jų sąrašas nėra oficialiai paskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Anot laikraščio Al-Watan šaltinių, kuriuos cituoja TASS, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti oro susisiekimo su Egiptu atnaujinimo klausimą, kol nebus paskelbti oficialaus tyrimo rezultatai“.

Uždarius oro eismą Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui, vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11% BVP), Egipto biudžetas, pasak Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.

Dėl Rusijos „airbus“ avarijos ir vėliau nutrūkus skrydžiams į Arabų Respubliką kilo problemų pačiai „Kogalymavia“ ir susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris buvo skrydžio Nr. 9268 klientas. Byla dėl vežėjo bankroto užsitęsė nuo 2010 m. 2015 metų pavasarį, kitas posėdis įvyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį „Rosaviatsia“ apribojo „Kogalymavia“ operatoriaus pažymėjimą ir atėmė prieigą prie 13 tarptautinių krypčių.

Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ veiklą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol grąžins skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.

Šį rytą įvyko didžiausia nelaimė mūsų civilinės aviacijos istorijoje. Egipte, Sinajaus pusiasalyje, sudužo 224 žmonės – reiso Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas keleiviai ir įgula. Žmonės grįžo iš atostogų su šeimomis. Tarp žuvusiųjų yra 27 vaikai. Egipto ministras pirmininkas sakė, kad iki šiol rasti 129 kūnai. Ekspertai dirba ties „juodąja dėže“.

Tai pirmasis lėktuvo katastrofos Sinajuje įrodymas – nuotraukos, kurias paskelbė vienas Egipto televizijos kanalas. Pirmoji – visai dienai. Prieš tai nebuvo nei vienos nuotraukos, nei vieno vaizdo įrašo, net ir trumpiausio. Artėjant vakarui Egipto oro pajėgų Kabrito oro bazėje, esančioje šiek tiek daugiau nei už šimto kilometrų nuo Kairo, nusileido pirmieji kariniai sraigtasparniai, gabenę nelaimės aukų palaikus iš Sinajaus. Greitosios pagalbos automobiliai – ilga automobilių eilė su mirksinčiomis lemputėmis – veža juos iš oro bazės į Kairo morgą. Prieš sutemus beveik visų žuvusiųjų kūnai buvo pristatyti į Egipto sostinę. Iš ten jie bus išsiųsti į Rusiją, į Sankt Peterburgą.

„Nuo šio tragiško incidento mūsų šalys glaudžiai bendradarbiauja Egipto prezidentas ir vyriausybė dėl to pareiškė užuojautą ir pasiūlė daryti viską, kad, pirma, būtų atliktas bendras tyrimas, antra, padėtų išgabenti palaikus. mūsų piliečių į savo tėvynę“, – sakė Rusijos ambasadorius Egipte Sergejus Kirpičenka.

„Airbus Flight 9268“ skrido tik 23 minutes. Daug ilgiau - praėjus kelioms valandoms po to, kai jis dingo iš radaro - pasirodė prieštaringa informacija apie lainerio likimą. Nebuvo iš karto įmanoma sukurti daugiau ar mažiau aiškų vaizdą apie tai, kas vyko danguje virš Sinajaus.

Šarm el Šeicho oro uostas, 5 valandos 51 minutė vietos laiku (6.51 Maskvos laiku). Užsakomųjų skrydžių bendrovė „Kogalymavia airbus“, dar žinoma „Metrojet“ prekės ženklu, pakilo ir keliauja į Sankt Peterburgą. Tuščių vietų beveik neliko. Patyręs įgulos vadas – 12 tūkstančių skrydžio valandų, iš kurių trečdalis buvo „Airbus 321“. Beveik iš karto po pakilimo jis aptiko keletą problemų lėktuve, susisiekė su žeme, pranešė apie gedimus ir paprašė leisti nusileisti artimiausiame aerodrome. Šiuo metu sesija baigėsi ir „Airbus“ daugiau nesusisiekė. 7.14 val. Maskvos laiku lėktuvą pametė radaras.

"7.14 turėjau užmegzti ryšio seansą su Larnaka, Kipro Respublika. Radijo ryšys su lėktuvu nevyko, jis buvo dingęs. Lėktuvo ženklas dingo ir iš skrydžių valdymo tarnybų radijo radarų. Lėktuve buvo 217 keleivių ir 7 įgulos nariai, daugiausia Rusijos piliečiai“, – sakė Federalinės oro transporto agentūros spaudos sekretorius Sergejus Izvolskis.

Iš 217 keleivių 27 buvo vaikai. Šeimos grįžo iš atostogų Šarm.

Sprendžiant iš interneto šaltinio „Flytradar“ duomenų, paskutinis dalykas, kurį žemė užfiksavo, buvo tai, kad lėktuvas nukrito maždaug dviejų kilometrų aukštyje minutę prieš dingdamas iš ekranų. Greitis taip pat smarkiai sumažėjo: nuo beveik 750 kilometrų per valandą iš pradžių iki 350, o vėliau iki 170 kilometrų per valandą! Tai paskutinis dalykas, kurį perdavė atsakiklis, ir šie skaičiai nėra kritiški. Didelis lėktuvas tiesiog negali išsilaikyti ore tokiu mažu greičiu. Be to, pasak liudininkų, stebėjusių „Airbus“ avariją, atrodė, kad jo variklis degė.

Lėktuvas jau buvo sudužęs – nukrito Sinajaus pusiasalio šiaurėje, už 35 kilometrų nuo El Arišo miesto, o spauda ir naujienų agentūros toliau skleidė prieštaringas žinutes. Kažkas iš karto paskelbė, kad lėktuvas sudužo. Tada atėjo informacija, kad jis neva vėl susisiekė. Tada pasirodė visos klaidinančios nuorodos į Egipto dispečerius, kurie neva tvirtino, kad „Airbus“ perdavė kolegoms iš Turkijos. Tačiau ši informacija taip pat nepasitvirtino.

Arčiau vidurdienio paaiškėjo, kad lėktuvas nepaliko Egipto oro erdvės. Šios šalies premjeras atšaukė visas keliones, sušaukė skubų posėdį ir paskelbė, kad lėktuvas vis dėlto sudužo. Sinajuje paskelbta nepaprastoji padėtis. Ir galiausiai po pietų oficialiai paskelbta: nuolaužos rastos.

„Į avarijos vietą išsiuntėme Civilinės aviacijos ministerijos darbo grupę, kuri, žinoma, yra standartinė, palaikome ryšį su Rusijos ambasadoriumi“, – sakė Egipto ministras pirmininkas Šerifas Ismailas.

Tie, kurie pirmieji savo akimis pamatė katastrofos vietą, perdavė žinią, kuri pagaliau palaidojo viltį: laineris buvo visiškai sunaikintas, nebuvo jokių galimybių rasti išgyvenusiųjų. Dar po pusvalandžio gelbėtojai ėmė šalinti žuvusiųjų kūnus iš griuvėsių. Paieškų pastangas apsunkino sudėtingas kalnuotas reljefas ir tai, kad nukritęs lėktuvas tiesiogine prasme buvo išblaškytas po apylinkes.

Egipto saugumo pareigūnas „Reuters“ aprašė siaubingą vaizdą: „Esu tragiškos scenos liudininkas. Ant žemės guli daug lavonų, daugelis jų sėdynėse prisisegę saugos diržais. Lėktuvas padalintas į dvi dalis. Pirmoji - maža uodegos dalis - apdegė, antroji - didelė priekinė dalis trenkėsi į uolą. Mes jau ištraukėme 100 kūnų, likusieji tebėra po griuvėsiais surinko juos į maišą“.

Sudužęs „Airbus 321“ veikė apie 19 metų – civilinėje aviacijoje tai visai priimtina, kitas klausimas, kaip buvo prižiūrėtas lėktuvas. Šis orlaivis kelerius metus tarnavo Artimųjų Rytų regiono šalių oro linijose: Libane, Turkijoje, Saudo Arabijoje, Sirijoje. Rusijos „Kogalymavia“ įsigijo 2012 m.

Ekspertai aiškinasi tragedijos priežastis, tačiau liko žmonių nuotraukos. Nuotraukos tų, kurie skrido iš Egipto, grįžo iš atostogų skrydžiu 9268 ir prieš pakilimą sugebėjo palikti publikacijų socialiniuose tinkluose su tokiu prierašu, pavyzdžiui: „Sveiki, Petrai, atsisveikink, Egiptas.

Lygiai prieš dvejus metus, 2015 m. spalio 31 d., įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių per visą Rusijos istoriją. Šią dieną Rusijos oro linijų lėktuvas „Airbus A321-231“ pakilo iš Šarm aš Šeicho (Egiptas) ir patraukė į Sankt Peterburgą. Lėktuvo įgula vykdė užsakomąjį skrydį ir po atostogų vežė rusų turistus namo.

Lėktuvas ramiai pakilo palei Akabos įlanką ir netrukus kirs Sinajaus pusiasalį, kad patektų į Europos oro erdvę. Tačiau 23-ią skrydžio minutę ryšys tarp antžeminių tarnybų ir orlaivio nutrūko. Netrukus paaiškėjo, kad „Airbus A321-231“ rėžėsi į žemę centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje ir buvo visiškai sunaikintas. Lėktuvo nuolaužos išsibarstė per 13 km. Visi 224 lėktuve buvę žmonės žuvo.

Lėktuvo žūties metu įguloje buvo septyni nariai ir 217 keleivių. Iš jų keturi buvo ukrainiečiai, vienas – baltarusis, likusieji – Rusijos piliečiai. Tarp jų buvo Pskovo vadovo pavaduotojas ir vietos įstatymų leidžiamosios asamblėjos deputatas. Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, vyriausias keleivis buvo 77 metų amžiaus

jauniausia tragedijos auka – 10 mėn.

Prieš pat tragišką incidentą jos mama Tatjana socialinio tinklo „VKontakte“ puslapyje paskelbė vaiko nuotrauką. Nuotraukoje mergina stovi ant oro uosto lango palangės nugara į žiūrovą. Ji žiūri į lėktuvus ant žemės. Ant nuotraukos ji parašė: „Svarbiausias keleivis“.

Šią nuotrauką vėliau išplatino daugelis Rusijos ir pasaulio žiniasklaidos priemonių ir ji tapo Sinajaus nelaimės simboliu. Dianos mama ir tėvas taip pat žuvo dėl lėktuvo katastrofos.

Rusijos prezidentas, taip pat daugelio Europos ir pasaulio šalių vadovai pareiškė užuojautą aukoms. Kitą dieną po lėktuvo katastrofos Rusijoje buvo paskelbtas gedulas. Tačiau prancūzai paskelbė tris karikatūras nelaimės tema, kurios sukėlė neigiamą Rusijos Federacijos ir Rusijos Federacijos reakciją. Atsakydama į tai, Prancūzijos užsienio reikalų ministerija pareiškė, kad „Prancūzijoje žurnalistai laisvai reiškia savo nuomonę“, nors „tai ne visada sutampa su oficialia Prancūzijos valdžios pozicija“.

„Dėl automobilio klausimų nekilo“

Netrukus po incidento buvo pradėtos teikti įvairios versijos, kas nutiko. Beveik iš karto buvo atmesta hipotezė, kad lėktuvas sudužo dėl piloto klaidos. Sudužusį „Airbus“ valdė patyrę pilotai, o įgulos vadas 48 metų Valerijus Nemovas buvo skridęs daugiau nei 12 tūkstančių valandų, iš kurių daugiau nei 3860 – „Airbus A321“.

Tačiau netrukus paaiškėjo orlaivio veikimo detalės ir paaiškėjo, kad tai toli gražu ne naujiena.

Jis buvo išleistas 1997 m. pavasarį ir pirmąjį skrydį atliko gegužės 9 d. Po to orlaivis buvo perduotas Amerikos bendrovei „International Lease Finance Corporation“ (ILFC), kuri iki gegužės 27 dienos jį išnuomojo šešerius metus jį valdančiai Libano oro bendrovei Middle East Airlines (MEA). 2003 m. birželio 2 d., jau su uodegos numeriu TC-OAE, lėktuvas buvo išnuomotas Turkijos oro bendrovei Onur Air. Vėliau ši struktūra subnuomojo orlaivį „Saudi Arabian Airlines“, o nuo 2010 m. liepos 30 d. iki rugsėjo 29 d. – „Syrian Cham Wings Airlines“. Iki 2012 metų pavasario TC-OAE valdyba grįžo į ILFC, o iki 2012 metų kovo 30 dienos buvo išnuomota Rusijos „Kogalymavia“.

Tų pačių 2012 m. balandžio 30 d. iš ILFC jį nupirko Nyderlandų aviakompanija AerCap, kuri šį lėktuvą vėl pristatė Rusijos Kogalymaviai. Rusijos aviakompanija savo ruožtu jau veikia su „Metrojet“ prekės ženklu nuo 2012 m. gegužės 1 d.

Ilgai tarnaujant orlaiviui, įvyko nemalonus incidentas saugos požiūriu. 2001 m. lapkričio 16 d. jis skrido keleiviniu reisu ME 306 maršrutu Beirutas-Kairas ir leisdamiesi Egipto sostinės oro uoste pilotai per aukštai pakėlė jo nosį, todėl uodega nukrito taip žemai, kad atsitrenkė į žemę. . Nė vienas iš 88 lėktuve buvusių žmonių (81 keleivis ir 7 įgulos nariai) tuomet nenukentėjo, o pats lėktuvas po remonto grįžo į keleivių maršrutus. Šią informaciją patvirtino ir „Kogalymavia“ atstovai, patikinę, kad orlaivis laiku praėjo visus reikiamus patikrinimus ir techninius testus.

Išskridimo išvakarėse nelemtam skrydžiui buvo atlikta techninė priežiūra, o priimančiam įgulai nekilo klausimų dėl automobilio.

Nutrauktas pranešimas

Tragedijos priežasčių tyrimą pradėjo kelios didelės struktūros iš viso pasaulio, nes Egiptas yra labai populiari turistų lankoma vieta tarp daugelio šalių piliečių. Tyrimą atliko Egipto civilinės aviacijos ministerija, Rusijos civilinės aviacijos saugos tyrimų ir analizės biuras Prancūzijoje, Vokietijos federalinis lėktuvų avarijų tyrimo biuras, Airijos oro avarijų tyrimo departamentas ir JAV nacionalinė transporto saugos valdyba.

Tuo pačiu metu, vadovaudamiesi tarptautine teise, bendrą valdymą vykdė Egipto tyrėjai, nes incidentas įvyko tos šalies oro erdvėje. Jau lapkričio pirmąją buvo iššifruotos anksčiau rastos „juodosios dėžės“ iš dingusio lainerio. Tuo tarpu jis pradėjo baudžiamąsias bylas pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 263 ir 238 straipsnius („Eismo saugumo taisyklių pažeidimas ir geležinkelių, oro, jūrų ir vidaus vandens transporto bei metro eksploatavimas“ ir „Gamyba, sandėliavimas, prekių ir gaminių gabenimas ar pardavimas, darbų atlikimas ar paslaugų teikimas, neatitinkantis saugumo reikalavimų“).

JK ir Vokietijos oro linijos taip pat nutraukė skrydžius su Egipto valstybe, o Prancūzija, Nyderlandai ir Belgija perspėjo savo piliečius neskristi į Šarm aš Šeichą. Be to, ji paskelbė atšaukianti naktinius skrydžius į Šarm aš Šeichą.

Klientai nenustatyti

Tuo tarpu nukentėjusieji nelaimės byloje padavė kolektyvinį ieškinį kelionių organizatoriui, oro linijų bendrovei „Kogalymavia“ ir draudimo bendrovėms, kurių bendra suma siekia apie 1,4 mlrd istorija.

Ir nors „Kogalymavia“ darbuotojų dalyvavimas incidente virš Sinajaus faktais nepatvirtintas, 2016 metų pavasarį ji uždraudė šios aviakompanijos vidaus ir tarptautinius skrydžius.

Pagal dažniausiai nuskambėjusią versiją, teroristų „“ Sinajaus padalinys (abi organizacijos yra uždraustos Rusijoje) už teroro išpuolį. Jos nariai netrukus po to prisiėmė atsakomybę už šį nusikaltimą.

Tačiau yra ir kitų požiūrių. Nemažai ekspertų mano, kad už teroristinio išpuolio gali būti Kataro organizacija „Ansar Beit al-Maqdis“ (Rusijoje uždrausta „Islamo valstybės“ ląstelė). Jungtinės Valstijos taip pat paskelbė apie savo pėdsaką tragedijoje.

Kad ir kaip būtų, po lėktuvo žūties Rusijos aviacija ėmė intensyvinti oro antskrydžius prieš įvairių islamistų organizacijų taikinius Sirijoje. Pirmą kartą Rusijos strateginė aviacija dalyvavo reiduose prieš IS taikinius ir kitus ekstremistus.

Tačiau konkrečių teroro akto vykdytojų pavardės kol kas nenustatytos.

O 2017 metų spalio 28 dieną Sankt Peterburgo Serafimovskoye kapinėse buvo atidengtas paminklas nelaimės aukoms atminti. Be to, tarp Sankt Peterburgo gyventojų kyla mintis 10 mėnesių Darinai Gromovai pastatyti paminklą, kurį garsus skulptorius jau pažadėjo padaryti nemokamai.

Marga turistų minia, gyvybingas povandeninis pasaulis, traukiantis narus iš viso pasaulio – visa tai traukia keliautojus. Rusai nekantrauja ten vykti tarsi į antrą vasarnamį: bent savaitę pailsėti nuo darbų ir pasikaitinti saulėje. Ištisos šeimos skrido, kol 2015 metų spalio 31 dieną įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte privertė visą šalį pašiurpti.

Tragiškas įvykis

Turistų grupė iš „Brisco“ kompanijos grįžo užsakomuoju reisu iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Nepaisant ankstyvo ryto (išvykimas 5.50 vietos laiku), keleivių nuotaika buvo puiki. Socialiniuose tinkluose jie paskelbė sėkmingų atostogų nuotraukas. Buvo šeštadienis, o pirmadienį daugelis turėjo pasinerti į darbą, kiti turėjo mokytis.

Iš Samaros atskridęs lėktuvas „Airbus A321-231 EI-ETJ“ skrido 217 keleivių. Jie ir septyni įgulos nariai Šiaurės sostinėje turėjo būti iki 12 val., kur daugelio artimieji ir draugai laukė oro uoste. Per 23 minutes duotą 9400 metrų aukštį pasiekęs 520 km/h greičiu lėktuvas staiga dingo iš radaro. 6.15 (7.15 Maskva) lėktuvas sudužo Sinajaus pusiasalyje netoli El Arišo oro uosto – karščiausiame Egipto taške, kur vyriausybės kariai susidūrė su Al-Qaeda islamistais.

Tragedijos versijos

Susitikę skrydį 9268 Pulkovo oro uoste su nerimu stebėjo lentą, kurioje buvo rodoma informacija: „Atvykimas atidėtas“. O iki vakaro visa šalis žinojo, kad nuo radarų dingusias lėktuvo nuolaužas aptiko Egipto valdžia. Išmėtyti 13 kilometrų ilgio, nuplėšta uodegos dalis, jie buvo rodomi per televiziją, o tai sukėlė daugybę ekspertų versijų apie galimas nelaimės priežastis. Trys buvo laikomi patikimiausiais:

• Techninės problemos, susijusios su variklio gedimu arba metalo nuovargiu. Uodegos dalyje 2001 metais Kairo oro uoste leisdamasis lėktuvas uodega palietė asfaltą uodegos atkūrimo pėdsakai. Atsiradęs mikroįtrūkimas gali sunaikinti lėktuvą jam kylant.
• Lėktuvo katastrofa Egipte įvyko dėl įgulos klaidų.
• Teroristinis aktas.

IAC komisija, vadovaujama Egipto atstovo Aymano al-Mukkadamo, pradėjo dirbti tragedijos vietoje. Jame dalyvavo Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, JAV ir Airijos atstovai. Ištyrus įrodymus ir iššifravus, pirmosios dvi versijos buvo pripažintos nepagrįstomis.

Lėktuvas

A321 avarija virš Sinajaus pusiasalio buvo didžiausia Egipto ir šiuolaikinės Rusijos istorijoje. „Airbus“ priklausė bendrovei „Kogalymavia“, kuri buvo kruopščiai patikrinta. Nustatyta, kad po 2001-ųjų avarinės situacijos orlaivis buvo remontuojamas Prancūzijoje gamintojo gamykloje, po kurio buvo atlikti visi reikalingi bandymai. Per 18 eksploatavimo metų lėktuvas išskrido mažiau nei 50 % savo eksploatavimo trukmės (57 428 valandos) ir buvo geros būklės. Tai liudija kas savaitę atliekamos techninės patikros, iš kurių paskutinė buvo atlikta 2015 metų spalio 26 dieną. Skrydžio registratoriai neaptiko sistemos gedimo. Iki 23 minutės skrydis vyko gana įprastai.

Įgula

Keturiasdešimt aštuonerių metų įgulos vadas Valerijus Nemovas yra baigęs SVAAULSH (Stavropolio karo mokyklą). Jis yra vienas iš nedaugelio, kuris sunkiais 90-aisiais nuo 2008 m. persikvalifikavo skraidyti „Airbuse“, turėdamas 12 tūkstančių skrydžio valandų, o tai liudija jo didžiulę patirtį. Antrasis pilotas taip pat atvyko iš karo aviacijos, būdamas Čečėnijos kampanijos veteranas. Išėjęs į pensiją, Sergejus Trukhačiovas persikvalifikavo į A321, baigęs mokymus Čekijoje. Skridau jais daugiau nei 2 metus. Bendras skrydžio laikas buvo 6 tūkstančiai valandų. Abu pilotai savo aviakompanijoje buvo geros būklės. Nemovas buvo net anksčiau laiko paragintas iš atostogų, kad būtų išsiųstas liūdnai pagarsėjusiu skrydžiu 9268.

Oficiali versija

Praėjus dviem savaitėms po tragedijos, teroristinio išpuolio versiją oficialiai išsakė FSB vadovas susitikimo su Rusijos Federacijos prezidentu metu. Savo teiginiams pagrįsti jis pateikė šiuos įrodymus:

1. Amerikos palydovai per nelaimę užfiksavo šiluminį blyksnį virš Sinajaus, o tai rodo, kad lėktuve įvyko sprogimas.
2. Fiuzeliažo fragmente yra maždaug vieno metro skersmens skylė. Jo kraštai yra išlenkti į išorę. Tai rodo, kad sprogimo šaltinis buvo viduje.
3. Dekoduojant derybas fiksuojantį magnetofoną, prieš nutraukiant įrašymą, pasigirsta pašalinis triukšmas, kurio pobūdis gali būti siejamas su sprogimo banga.
4. Lėktuvo katastrofa Egipte sukėlė didelį visuomenės pasipiktinimą. Po kurio laiko jie ne tik pripažino atsakomybę už teroro aktą, bet ir žurnalo „Dabig“ puslapiuose paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso (IED) nuotrauką.
5. Kai kurie nukentėjusieji buvo sužalojimai, rodantys mirtį dėl sprogimo padarinių (nudegimų, audinių plyšimų).
6. Sprogmenų pėdsakai – TNT molekulės – aptikti skeveldrų fragmentuose, bagaže ir ant aukų kūnų.

Sprogimo galia buvo įvertinta 1 kilogramu. Numatoma IED vieta – orlaivio uodega. Sprogimo banga pajudėjo į priekį, tačiau fiuzeliažo lūžis sutrukdė jai toliau judėti.

Lėktuvo katastrofa Egipte: kas kaltas?

Pasirodžius rusiškai versijai tapo žinoma, kad Egipto oro uoste buvo sulaikyta 17 darbuotojų. Pagrindinis klausimas tapo vienu: „Kaip IED pateko į lėktuvą? FSB pradėjo tirti 34 keleivių (11 vyrų ir 23 moterų), kurių kūnai turėjo TNT molekules, biografijas. Tačiau oficialus Egiptas netrukus pareiškė, kad nėra jokių įrodymų, patvirtinančių aiškų pareiškimą apie teroro išpuolį lėktuve. Nė vienas iš darbuotojų nebuvo suimtas. Rusijos valdžia paskelbė 50 milijonų dolerių atlygį už bet kokią informaciją apie teroristus.

Tik 2016 metų vasarį Egipto prezidentas oficialiai pripažino teroro išpuolį. Buvo nustatyta, kad bomba buvo pagaminta iš plastiko, naudojama kariniams sviediniams gaminti. Jį maitina laikrodžio mechanizmas. 2015 metų spalio 31 dieną įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte parodė, kad oro uosto apsaugos sistema neatitinka tarptautinių standartų. IED galėjo patekti į laivą su maisto tiekimo įmone, per darbuotojus, turinčius prieigą prie kilimo ir tūpimo tako, arba per rankinį bagažą bagažo tikrinimo metu. Paskutiniai duomenys tokie, kad jis buvo kabinoje, esančioje visai šalia 31A vietos. Dėl visų šių faktų buvo uždrausta parduoti poilsines keliones Egipte.

Skrydžio keleiviai

EI-ETJ – paskutiniai Airbus numerio skaitmenys. Anot jų, aviatoriai lentą tarpusavyje vadino „Džuljeta“, meiliai „Dzhulka“. Tą tragišką rytą ji nutraukė tris aviacijos santuokas ir nužudė jauną stiuardą, kuris pakeitė dėl blogo sapno iš darbo pasitraukusį kolegą. Taip pat žuvo 217 keleivių, iš kurių 25 buvo vaikai. Lėktuvo katastrofoje Egipte žuvo ištisos šeimos, dešimtys sunaikintų meilės istorijų, kūdikiai, kurie niekada neužaugs. Dešimties mėnesių Darina Gromova skrido šiuo skrydžiu su savo tėvais. Jos mama prieš skrydį paskelbė savo nuotrauką socialiniame tinkle. Mergina stovi oro uoste priešais kilimo ir tūpimo taką, o apačioje yra parašas: „Pagrindinis keleivis“. Šis paveikslas tapo tragiško skrydžio, iš kurio niekas negalėjo grįžti, simboliu.

Beveik visi keleiviai yra rusai, 4 žmonės – Ukrainos piliečiai, 1 – iš Baltarusijos. Dauguma – Sankt Peterburgo gyventojai, nors yra ir kitų regionų atstovų: Pskovo, Novgorodo, Uljanovsko. Aviakatastrofoje Egipte žuvo įvairių profesijų žmonės. Kol artimieji dar atpažino kūnus, rūpestingi žmonės kūrė kolektyvinį keleivių portretą, po truputį rinkdami informaciją apie juos. Buvo sukurta nuostabi galerija, kurioje apie kiekvieną rasta daug gerų žodžių.

Beveik po metų

Liepos 31 dieną Maskva ir Sankt Peterburgas surengė mitingą žuvusiems virš Sinajaus atminti. Praėjo devyni mėnesiai: daugelis artimųjų gavo kompensaciją, atpažino ir palaidojo artimuosius, tačiau skausmas neatslūgo. 2016 metų rugpjūčio 5 dieną buvo gautas pranešimas, kad per karinę operaciją netoli El Arišo žuvo keturiasdešimt penki kovotojai, vadovaujami Abu Dua al Ansari, dėl kurio kaltės įvyko lėktuvo katastrofa Egipte. Labai noriu tikėti, kad kažkas panašaus niekada nepasikartos!