Kuriame etape keleiviniai lėktuvai nukrenta dažniau? Paskutinė lėktuvo katastrofa: siaubingos lėktuvo katastrofos pastaraisiais metais

Dažniausia civilinių orlaivių katastrofų priežastis lėktuvas- žmogiškasis faktorius

JAV yra absoliuti lėktuvų katastrofų lyderė nuo 1945 m

Dėl teroristinio išpuolio kas dvyliktas sudužusių lėktuvų nukrenta

Lapkričio 29 dieną Kolumbijoje sudužo lėktuvas su Brazilijos komandos „Chapecoense“ žaidėjais. Mažiausiai 76 žmonės mirė, o gydytojai kovoja dėl 13 žmonių gyvybės. Pirminiais duomenimis, lėktuvas nukrito į džiungles, nes keliasdešimties kilometrų atstumu nuo oro uosto jam baigėsi degalai.

AGRŪČIŲ STATISTIKA

Pusė visų lėktuvų katastrofų įvyksta dėl pilotų klaidų. Kai kurie iš jų apleidžia pareigybių aprašymai, kiti neturi pakankamai patirties, kiti yra tiesiog aplaidūs. Šiai grupei taip pat priklauso situacijos, kai pilotas tyčia nukreipia lėktuvą į pastatą arba į žemę, kad atimtų gyvybę.

1/5 visų lėktuvų katastrofų įvyksta dėl įrangos gedimo. Jei praėjusio šimtmečio pradžioje ir viduryje mes, kaip taisyklė, kalbėdavome apie projektinius trūkumus kuriant orlaivius, tai dabar dažniausiai tai reiškia prastai atliktą remontą. Taip 1985 metų rugpjūčio 12 dieną dėl suvirintojų neatsargumo netoli Tokijo sudužo Boeing 747.

Kas dešimtas lėktuvo katastrofa įvyksta dėl netinkamo oro sąlygos. Tai rūkas, perkūnija, stiprus lietus, sniegas arba labai stiprus vėjas. Dėl šios priežasties 2010 metų balandžio 10 dieną netoli Smolensko sudužo lėktuvas, kuriuo skrido tuometinis Lenkijos prezidentas Lechas Kaczynskis.

8% atvejų lėktuvų katastrofas sukelia teroristų ir užgrobėjų veiksmai. Į šią kategoriją įeina, pavyzdžiui, lėktuvų susidūrimai su Antrojo pasaulinio karo pastatais prekybos centras Niujorke 2001 m. rugsėjo 11 d.

6% lėktuvų katastrofų įvyksta dėl skrydžių vadovo klaidų. Visų pirma, dėl neteisingų dispečerio veiksmų 2002 m. liepos 1 d. virš Bodeno ežero Šveicarijoje susidūrė du lėktuvai.

Kitais atvejais nelaimės priežasties nustatyti nepavyksta arba ji būna gana reta (iš bagažo skyriaus išropojo krokodilas, lėktuvas susidūrė su paukščių būriu arba įkrito į vulkaninių pelenų debesį). Kartais pareigūnai išsako visiškai absurdiškas lėktuvo katastrofų versijas.

„Lėktuvas nukrito dėl gravitacijos, nes mašina sunkesnė už orą“, – 2010 m. lapkritį sakė Permės srities Chusovskio rajono prokuroras Andrejus Delijevas, komentuodamas naikintuvo MiG-31 katastrofą.

KUR Lėktuvai DUŽIA DŽIAUGiausiai?



Lėktuvų katastrofų skaičiaus lyderė yra JAV. Bet tai nereiškia, kad Amerikoje skristi pavojingiau nei Rusijoje ar Meksikoje: JAV plačiai paplitusi civilinė aviacija, o liūto dalis avarijų įvyksta lengvuosiuose lėktuvuose.

Lėktuvų katastrofų skaičius Rusijoje pirmąjį 2016 metų pusmetį ne mažėjo, o išaugo. Per šį laikotarpį užregistruotos 22 lėktuvų ir sraigtasparnių katastrofos, o 2015 m. per tą patį laikotarpį - 12. JACDEC tyrimų centro duomenimis, 2016 m. Rusijos oro vežėjas skrydžių saugos reitinge yra 36-oje vietoje.

Verta nepamiršti, kad tikimybė žūti lėktuvo katastrofoje yra 62 kartus mažesnė nei automobilio avarijoje.

Ar labai būdinga, kad Rusijos lėktuvai krenta nuo Ukrainos raketų? Ar jau daug suskaičiavai?

Tai skamba šventvagiškai paminėti Ukrainos raketa po tokių įvykių:

1 Malaizijos „Boeing“., nukentėjo nuo buko (tai nenuginčijamai įrodo Nyderlandų prokuratūros pranešimas)

2 2014 m. birželio 14 d. naktį 2014 m. Luganskas. Laive Il-76 buvo 40 Ukrainos kariškių ir 9 įgulos nariai. Jie visi mirė. Šis žygdarbis buvo švenčiamas Vagneriečiai, kurie tuo metu buvo Ukrainoje. Ukrainos specialioji tarnyba turi dokumentinės informacijos, kad dalis „wagneritų“ 2014 metų vasarą beveik kasdien šaudė į Lugansko oro uostą.

O jei prisimintume istoriją?

1983 m. rugsėjo 1 d. danguje virš Ramiojo vandenyno įvyko tragedija, kurią kai kurie Rusijos šaltiniai įžūliai vadina „įvykiu“ iki šiol: įsibrovėlio numušė sovietų oro gynybos naikintuvą. oro siena SSRS Pietų Korėjos civilinis lėktuvas. Visi 269 laive buvę žmonės, įskaitant 23 vaikus, žuvo.

„Boeing 707“ sudužo Karelyje II

Dabar visi girdi apie Malaizijos „Boeing“ katastrofą virš Donbaso. Mažiau žinoma, bet vis dėlto apie tai žinoma istorija apie tai, kaip Pietų Korėjos Boeing buvo numuštas virš sovietinio. Tolimieji Rytai 1983 metų rugsėjo 1 d. Pasirodo, tai ne pirmas Pietų Korėjos lėktuvas, numuštas virš Sovietų Sąjungos. Buvo dar vienas.

1978 metų balandžio 20 d Kolos pusiasalis virš SSRS teritorijos buvo numuštas kitas Pietų Korėjos lėktuvas „Boeing 707“, skridęs maršrutu Paryžius – Ankoridžas – Seulas.
1978 m. balandžio 20 d. Kolos pusiasalio teritorijoje aviakompanijos nukreiptas keleivis Boeing-707-321B (HL7429) kirto SSRS sieną. Korean Air Lines (KAL), vykdantis skrydį 902 - Paryžius-Ankoridžas-Seulas.
Korėjos „Boeing“ toliau skrido Severomorsko link. Dmitrijus Carkovas, 1978 metais ėjęs SSRS 21-ojo oro gynybos korpuso vado pareigas, Vladimirui Dmitrijevui, kuris tuo metu ėjo SSRS 10-osios oro gynybos armijos vado pareigas, praneša, kad oro gynyba yra pasiruošęs numušti įsibrovėlį. Dmitrijevas nedavė leidimo, sakydamas, kad galime numušti savo lėktuvą, tiksli lėktuvo tapatybė dar nebuvo aišku. Pažeidėjas ėjo 15 kilometrų per minutę (900 km/val.) greičiu. Tuo metu įsibrovėlis kirto SSRS sieną. Į dangų buvo pakeltas naikintuvų skrydis.
Lėktuvą aptiko sovietų oro gynybos radarai ir iš pradžių buvo identifikuotas kaip Boeing 747. Priešlėktuvinių raketų sistema buvo parengta parengtyje. Perimti buvo išsiųstas kapitono A. Bosovo kontroliuojamas naikintuvas Su-15TM („Flegon-F“).

Remiantis lėktuvo kapitono Kim Chang Ki parodymais, gaudytojas priartėjo prie jo lėktuvo iš dešinės pusės (o ne iš kairės, kaip reikalauja tarptautinės organizacijos taisyklės). civilinė aviacija– ICAO). Kapitonas teigia, kad sumažino greitį ir įjungė navigacinius žibintus, rodančius, kad yra pasirengęs sekti sovietų naikintuvą nusileisti. Kapitono Kim Chang Kee bandymus susisiekti su gaudyklės pilotu 121,5 dažniu aptiko oro eismo valdymo bokštas Rovaniemyje, Suomijoje. Remiantis oficialiu sovietų pusės pareiškimu, lėktuvas išvengė reikalavimo leistis. Kai perėmėjo pilotas pranešė, kad įsibrovėlis iš tikrųjų yra ne 747, o Boeing 707, komanda nusprendė, kad tai elektroninės žvalgybos lėktuvas RC-135 (pagamintas lėktuvo Boeing 707 pagrindu), ir davė įsakymą sunaikinti. tikslus.

Remiantis Amerikos radijo perėmimų duomenimis, perėmėjo pilotas keletą minučių bandė įtikinti komandą atšaukti užsakymą, mat ant lėktuvo pamatė KAL oro linijų emblemą. ir užrašai hieroglifais, tačiau patvirtinęs įsakymą į lainerį paleido dvi P-60 raketas. Pirmasis iš jų nepataikė į taikinį, o antrasis sprogo, nuplėšdamas dalį kairiojo sparno, dėl ko orlaivyje sumažėjo slėgis, o du keleiviai žuvo nuolaužomis.

Dėl slėgio sumažinimo salone lėktuvas pradėjo avarinį nusileidimą ir dingo iš sovietinės oro gynybos sistemos radarų ekranų. Perėmėjo pilotas taip pat pametė apgadintą lėktuvą debesyse.

Per kitą valandą avarinis skrydis 902 praskrido nedideliame aukštyje per visą Kolos pusiasalį, ieškodamas vietos avariniam nusileidimui ir po kelių nesėkmingi bandymai, nusileido vis gilėjančioje prieblandoje ant Korpiyarvi ežero ledo, jau Karelijos teritorijoje. Visą tą laiką oro gynyba neturėjo informacijos apie orlaivio likimą ir vietą.

SSRS atsisakė bendradarbiauti tiriant šį incidentą su tarptautiniais ekspertais ir nepateikė duomenų iš lėktuve paimtų juodųjų dėžių. Pats lėktuvas buvo išardytas ir išvežtas dalimis. Korėjos aviakompanija to atsisakė, kad nemokėtų už lėktuvo evakuaciją. 95 keleiviai buvo nugabenti į Kemą, o po to į Murmansko oro uostą. 1978 metų balandžio 23 dieną jos buvo perduotos JAV generalinio konsulato Leningrade ir „Pan American Airlines“ atstovams ir išsiųstos į Helsinkį. Su-15 pilotas kapitonas A. Bosovas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu už kovinės užduoties įvykdymą.

„Boeing“ vadui, aukščiausios klasės pilotui Lee Chang Hui, buvusiam karo pilotui, pavyko nuleisti vos valdomą 200 tonų sveriantį lėktuvą ant užšalusio ežero. Tai išgelbėjo likusių keleivių gyvybes. Vėliau buvo apklaustas „Boeing“ vadas. Jis sakė, kad Vietname kovojo kaip naikintuvo pilotas. Baigė kovas su pulkininko laipsniu. Tada jis 10 metų dirbo civilinėje aviakompanijoje, taip pat turėjo 10 metų skraidymo 902 skrydžio maršrutu patirtį. Su šia įgula jis skraido 7 metus. Paskutinis skrydis prieš šį skrydį šiuo maršrutu buvo prieš savaitę. Oras skrydžio metu buvo geras. Paklaustas, kaip galėjote taip nukrypti nuo kurso, vadas atsakė, kad neva sugedo navigacinė įranga.

Po daugelio metų, remiantis išslaptintais juodosios dėžės duomenimis, buvo išleistas 902 skrydžio skrydžio žemėlapis, rodantis, kad lėktuvas pradėjo sklandų, platų posūkį į dešinę netrukus po to, kai pasiekė Islandiją Amsterdamo-Ankoridžo atkarpoje. Šis posūkis buvo per sklandus, kad jį būtų galima atlikti rankomis, ir Vienintelis paaiškinimas gali būti navigacijos įrangos gedimas.

Kas 2–3 sekundes kas nors nusileidžia arba pakyla. Vieni tuo džiaugiasi, kiti bijo. Ar verta pasiduoti baimei? Atsakymą duos statistika: kaip dažnai nukrenta lėktuvai, kur tai nutinka ir kokia yra katastrofos tikimybė.

Kasdien į dangų pakyla apie 100 tūkstančių lėktuvų ir, kaip bebūtų keista, tiek pat sėkmingai nusileidžia. Lėktuvai kasmet gabena apie 4,5 milijardo žmonių, tai yra daugiau nei pusė pasaulio gyventojų. Kaip manote, kiek jų sudaro žuvusiųjų per lėktuvų katastrofas statistiką? Ne daugiau kaip 1000 per metus. Santykis įspūdingas, ar ne?

Per visą civilinės aviacijos gyvavimo laikotarpį (beveik 100 metų) žuvo mažiau nei 150 tūkst. Tai mažiau nei žuvusiųjų per mėnesį eismo įvykiuose visame pasaulyje skaičius.

Kiek lėktuvų sugenda per metus?

Vikipedijos duomenimis, per pastaruosius 6 metus visame pasaulyje įvyko 107 mirtinos lėktuvo katastrofos, kuriose žuvo 3245 žmonės. Tai yra maždaug 540 aukų per metus. Svarbu patikslinti, kad statistikoje atsižvelgiama ir į komercinius lėktuvus, ir į privačius mažus orlaivius, o aukų skaičius nurodomas atsižvelgiant į žuvusius ant žemės. Tai yra, jei krentantis lėktuvas taranavo autobusą su 10 keleivių, tada jie taip pat įtraukiami į statistiką. Todėl realūs keleivinių lėktuvų katastrofų skaičiai yra daug mažesni.

2010 m: 14 avarijų, per kurias žuvo 792 žmonės. Didžiausia tragedija – nesėkmingas Indijos pigių skrydžių bendrovės nusileidimas lėktuvu „Boeing 737“ (158 aukos) ir lenkiško lėktuvo TU-154 katastrofa netoli Smolensko (96 žmonės).

2011 m praėjo be jokių garsių lėktuvo katastrofų. Daugiausia aukų (77 žmonės) buvo Irano lėktuve „Boeing 727“, kurio dėl blogų oro sąlygų nepavyko nusileisti. Iš viso užfiksuotos 45 lėktuvų katastrofos, kuriose žuvo 552 žmonės. Kaip matyti iš statistikos, tai daugiausia buvo lengvieji orlaiviai, kuriuose skrido ne daugiau kaip 10 žmonių.

2012 m: 23 avarijos, 315 žuvusiųjų. Blogiausias atvejis buvo Pakistano Boeing 737 katastrofa, per kurią žuvo visi jame buvę žmonės (127 žmonės).

2013 m buvo gana ramus: tik 5 lėktuvų avarijos, bendras aukų skaičius – 128 žmonės. 50 iš jų žuvo netoli Kazanės sudužusio Boeing 737.

2014 m smarkiai sugadinta oro linijų statistika: 15 avarijų, iš viso žuvo 980 žmonių. Svarbiausias incidentas buvo Boeing 777, kuriame skrido 298 žmonės, numušimas virš Ukrainos.

2015 m pareikalavo 478 gyvybių vos per 5 lėktuvo katastrofas. Garsiausias buvo rusų lėktuvas „Airbus A321“, nukritęs per teroro aktą, nusinešęs 224 žmonių gyvybes.

2016 m prisiminė Rusijos gynybos ministerijos TU-154 katastrofą, per kurią žuvo 100 žmonių (92 keleiviai ir 8 įgulos nariai. Iš viso per 12 mėnesių oro transportas žuvo 389 žmonės).

2017 mįėjo į istoriją kaip saugiausias per visą civilinės aviacijos istoriją. Vos per 12 mėnesių mirė 67 žmonės.

Kurioje šalyje lėktuvai nukrenta dažniau?

Jei atsižvelgsime tik į keleivių vežimą oro transportu, tada ryškus „ Bermudų trikampis“, kurioje dažniausiai nukrenta lėktuvai, Nr. Bet jei imsi statistiką apie viską oro transportu, tada rezultatas bus kiek netikėtas.

Per tuos pačius 6 metus daugiausia aviakatastrofų įvyko... Rusijoje – 41, žuvusiųjų – 559 žmonės. Per tą patį laikotarpį JAV įvyko 11 lėktuvų avarijų. Įdomu pastebėti, kad paskutinis buvo dar 2013 m. Toliau seka Ukraina (7 nelaimės), Kongas (6) ir Vokietija (4, visos 2010 m.).

Apskritai skaičiai yra labai džiuginantys. Sužinoję, kaip dažnai pagal statistiką nukrenta lėktuvai, tikimės, kad skrydžio metu jausitės labiau pasitikintys savimi.

Specializuotoje literatūroje yra sąvoka "kompetentingas keleivis"- asmuo, kuris maksimaliai išnaudoja savo galimybes išgyventi kritinėje situacijoje.

1974 m. per lėktuvo B-707 katastrofą Pago Dago mieste, Samoa, iš šimto vieno keleivio liko gyvi tik penki, kurie vėliau sakė atidžiai perskaitė atmintinę ir klausėsi stiuardesės nurodymų. Todėl norėdami pabėgti, jie naudojo sparne esančius avarinius išėjimus, o kiti keleiviai sukėlė spūstį, skubėdami prie tradicinio įėjimo ir išėjimo. Komisija nustatė, kad dauguma keleivių būtų buvę išgelbėti, jei būtų tiesiog žinoję, kur yra avariniai liukai ir kaip jais naudotis.

Šiandien orlaivis yra vienas iš labiausiai saugios rūšys transporto. Tai tiesa, bet tik statistikos rėmuose. Reikia pridurti, kad nors dar įmanoma išgyventi automobilio avarijoje ar traukinio katastrofoje, lėktuvo katastrofa dažniausiai reiškia visų lėktuve esančių keleivių mirtį.

Kai 1972 m. sausio 26 d. Jugoslavijos oro linijų bendrovės JAT lėktuve DC-9 sprogo bomba ir lainerio nuolaužos nukrito iš daugiau nei 10 km aukščio, visiems buvo aišku, kad niekas iš keleivių nebuvo išgelbėtas. . Tačiau stiuardesė Vesna Vulovič išgyveno. Kaip tai galėjo atsitikti? Kai kas mano, kad Vesną Vulovič išgelbėjo tai, kad jai buvo žemas kraujospūdis – ji greitai prarado sąmonę ir tai išgelbėjo ją nuo širdies smūgio. Kiti tiesiog tiki, kad įvyko stebuklas. Dėl nelaimės pačiai Vulovičiai išsivystė amnezija – ji neprisimena nei paties sprogimo, nei net to, kas įvyko likus valandai iki jo. Todėl vargu ar kada nors sužinosime tiesą apie šį neįprastą atvejį. Neįprasta, nes dar niekada nebuvo buvę, kad kas nors būtų išgyvenęs taip aukštai skriejančio lėktuvo katastrofą.

Dažniau lėktuvo katastrofos, per kurias kažkas išgyveno, yra nesėkmingas orlaivio pakilimas arba priverstinis nusileidimas. Tokiais atvejais veikiančios jėgos nėra tokios destruktyvios, kaip, pavyzdžiui, susidūrus dviem orlaiviams, sprogus pilnoms degalų bakams ar nukritus iš didelio aukščio. Tačiau visada yra galimybė išgyventi, ir tai priklauso nuo daugelio veiksnių.

Žvelgdami į lėktuvo katastrofų nuotraukas, dažnai galite pamatyti iš nuolaužų kyšančią lėktuvo uodegą, kartais net nepažeistą. Kritimo metu žemę paliečia paskutinė uodega, todėl didžiausią galimybę išgyventi turi gale sėdintis keleivis. Svarbus ir lėktuvo dydis: kuo didesnis automobilis, tuo jis saugesnis.

Keleiviniai lėktuvai, kaip ir naikintuvai, neturi katapultos pilotui; Jūs taip pat negalite pabėgti iš krentančio lėktuvo parašiutu. Viskas, kas yra keleiviniuose lėktuvuose, yra skirta tik tam, kad skrydžio metu salone nepadarytų kūno sužalojimų.

Skirtingai nuo automobilio, lėktuvo, skrendant į stacionarią konstrukciją ar bet kurią kitą transporto priemonė, dažniausiai nesustoja, o skuba toliau. Todėl keleiviai nėra veikiami staigių smūgių. Išimtis būtų tada, kai lėktuvas susiduria su kalnu. Šiuo atveju išsigelbėjimo tikimybė yra minimali.

Kitais atvejais, jei skrydžio metu įvyksta avarinė situacija, įgula gali nuspręsti atlikti avarinį tūpimą, o tai gana tikėtina apleistoje vietoje. Tuo pačiu metu, jei leidžia sąlygos ir lėktuvas yra valdomas, jie bando leistis gana plokščioje vietovėje be kliūčių, o kraštutiniais atvejais – į mišką. Tokiu atveju padaugėja sužalojimų ir aukų, tačiau jei lėktuvas iš karto nesubyra ir nesudega, tada tikimybė išsigelbėti padidėja.

Yra keletas pagrindinių avarinių situacijų tipų. Ore, kad jose elgtumėtės teisingai, turite ne tik žinoti, kaip elgtis, bet ir mintyse iš anksto nueiti kelią į išsigelbėjimą. Tai suteikia daugiau šansų, kad pavojingą akimirką jūsų atmintis neapleis.

• Nelaimingi atsitikimai kilimo ir tūpimo metu

Mažai tikėtina, kad būsite įspėtas apie tokio pobūdžio nelaimingą atsitikimą iš anksto. Todėl protingiausia taktika yra imtis preliminarių asmeninių saugumo priemonių prieš kiekvieną kilimą ir tūpimą. Pavyzdžiui, dėvint viršutinius drabužius: paltas ar striukė (ne sintetinė!) gali apsisaugoti nuo nudegimų, jei teks gelbėtis iš gaisro. Nešiokite batus, net jei jie aukštakulniai, jei tektų vaikščioti ant šiukšlių, degančio plastiko ir pan. Moteris turi nusiauti aukštakulnius batus tik priešais pripučiamas kopėčias, neužblokuodama pabėgimo kelio kitiems keleiviams ir nepaleisti batų, kad tuoj pat galėtų apsiauti ant žemės. Žinoma, reikia nusimauti kaklaraištį, šaliką, akinius, plaukų segtukus ir pan. — ekstremalioje situacijoje net ir tušinukas striukės šoninėje kišenėje yra pavojingas. Prieš kiekvieną kilimą ir tūpimą atsargiai susireguliuokite saugos diržą. Jis turi būti tvirtai pritvirtintas kuo žemiau prie klubų. Patikrinkite, ar virš galvos nėra sunkių lagaminų.

Iškart prieš avariją dažniausiai galima užimti saugią, fiksuotą padėtį. Dažniausiai rekomenduojama pasilenkti ir stipriai suglausti rankas už kelių (arba suimti už kulkšnių). Galvą reikia padėti ant kelių, o jei tai nepadeda, pakreipkite ją kuo žemiau. Jūsų pėdos turi būti dedamos ant grindų, kiek įmanoma ištiesdamos jas (bet ne po priekine sėdyne, kuri avarijos metu gali įstrigti).

FAA rekomenduoja naudoti sėdynę priešais kitą fiksuotą padėtį. Turėtumėte sukryžiuoti rankas ant kėdės atlošo ir prispausti galvą prie rankų. Taip pat ištieskite kojas ir pasilenkite į priekį. Ir, žinoma, abi pozos gali būti laikomos tik prisisegus saugos diržą. Smūgio metu turėtumėte kiek įmanoma labiau įsitempti ir pasiruošti didelei perkrovai. Daugumoje avarijų jos kryptis yra į priekį ir, galbūt, žemyn.

Paprastai avariniai išėjimai yra kairėje ir dešinėje fiuzeliažo pusėse. Visi keleivių išėjimai, privažiavimai prie jų ir atidarymo priemonės yra aiškiai pažymėti iš tolo, todėl juos lengviau atpažinti. Skrydžio palydovė trumpoje instrukcijoje aprašo visų išėjimų iš salono vietą. Atmetę visus rūpesčius prieš įlaipinimą, atidžiai jos klausykite. Būtinai mintyse įsivaizduokite savo kelią iki artimiausio išėjimo. O jei sėdite šalia avarinio liuko, tuomet jums tenka papildoma atsakomybė: daugelio žmonių gyvybė priklauso nuo to, ar pavyks jį atidaryti. Tačiau ne visada įmanoma atidaryti artimiausią išėjimą (liepsna lauke, fiuzeliažo deformacija šioje vietoje ir pan.), todėl reikia prisiminti apie visus pabėgimo būdus.

Kilimo ir tūpimo nelaimingų atsitikimų atveju dažnas staigumas, todėl galite nelaukti įspėjimo iš įgulos, todėl atkreipkite dėmesį į visus įvykius už borto (dūmai, staigus nusileidimas, variklio sustojimas ir kt.), kad užimtumėte fiksuotą padėtį. Tačiau jokiu būdu nepalikite savo vietos, kol lėktuvas visiškai nesustos, nekelkite panikos. Tik profesionalas gali drąsiai įvertinti to, kas vyksta, pavojų.

Viena dažniausių nelaimingų atsitikimų lėktuve yra mėlynės ir kiti sužalojimai, patirti turbulencijos metu.

Turbulencija- tai įvairios turbulencijos ir oro srovės, kurios chaotiškai juda atmosferoje įvairiomis kryptimis. Daugiau nei pusė turbulencijos atvejų įvyksta naudojant lėktuvą didesniame nei 6 tūkstančių metrų aukštyje, 30% - iki 3 tūkstančių metrų aukštyje ir 5–10% - nuo 3 iki 6 tūkstančių metrų. Dažniausiai tai atsitinka per saulėtų dienų virš namų arba vietovėje, kurioje yra didelis temperatūros kontrastas (smėlis, miškas, ežeras, kelias) - žemės paviršiausĮšyla netolygiai, o įkaitusios oro masės kyla aukštyn skirtingais greičiais, todėl lėktuvas gali pakilti aukštyn arba įkristi į oro kišenes.

Būtent taip atsitiko su American Airlines Boeing 747, kuris skrido viršum Ramusis vandenynas 1997 m. gruodžio 28 d. Patekusi į neramią zoną didžiulė mašina akimirksniu prarado kelias dešimtis metrų aukščio. Visi laive buvę palaidi daiktai iškart pakilo aukštyn, atsitrenkė į lubas ir nukrito ant sėdynėse sėdinčių keleivių galvų. Sunkiausiai nukentėjo tie, kurie, nors ir sėdėjo savo vietose, nebuvo prisisegę saugos diržų. Pats lėktuvas nebuvo apgadintas ir toliau skrido, tačiau viena moteris nuo patirtų sužalojimų mirė, o likusiems 100 sužeistųjų prireikė medikų pagalbos.

Kadangi lėktuvai skraido tokiame aukštyje, kur oras yra labai plonas ir jo slėgis daug mažesnis nei įprastai, lėktuvo salonas turi būti sandarus – vos tik atsiras menkiausias įtrūkimas, pro jį iš lėktuvo pabėgs visas oras, o š. yra labai pavojinga. Todėl daugumoje šiuolaikinių orlaivių yra deguonies kaukės, kurios, sumažėjus slėgiui salone, automatiškai užsuka virš kiekvienos keleivio sėdynės, o pilotai iškart pradeda mažinti skrydžio aukštį.

Informacija apie artėjančią nelaimę, ekipažo nervingumas, iš variklių sklindantys dūmai ar gaisras – visa tai gali sukelti paniką. Visų pirma, niekada neturėtumėte pamesti galvos. Prieš kilimą patartina susipažinti su visomis lėktuve esančiomis avarinėmis sistemomis. Verta apgalvoti savo evakuacijos planą – išsiaiškinti, kur yra avarinis išėjimas ir ką galima padaryti įvykus nelaimei.

Jei kyla avarinio nusileidimo grėsmė, turite atsikratyti aštrių daiktų (pieštukų, rašiklių ir kt.); Būtų gerai turėti ką nors minkšto (pavyzdžiui, pagalvę), kuris apsaugotų galvą.

Dekompresija(plonas oras lėktuve). Greita dekompresija paprastai prasideda kurtinančiu riaumojimu (išbėga oras). Salonas prisipildo dulkių ir rūko. Matomumas smarkiai sumažėja. Oras greitai palieka žmogaus plaučius ir negali būti sulaikytas. Tuo pačiu metu tikėtinas spengimas ausyse ir skausmas žarnyne (dujos plečiasi).

Nelaukdami komandų ar pagalbos iš ekipažo, nedelsdami užsidėkite deguonies kaukę. Skrydžio pradžioje skrydžio palydovas pasakys, kur jis yra ir kaip juo naudotis. Kaukę reikia užsidėti, o ne tik prispausti prie nosies ir burnos – net tiekus deguonį, galite prarasti sąmonę ir kaukę numesti. Dėl tos pačios priežasties neturėtumėte padėti kam nors, kol patys užsidėsite kaukę, net jei tai jūsų vaikas: jei neturėsite laiko padėti sau, abu atsidursite be deguonies.

Dekompresija - skubios pagalbos, kurią įgula nedelsdama pradeda taisyti sumažindama skrydžio aukštį. Žemiau trijų tūkstančių metrų deguonies kiekis jau gali būti laikomas normaliu. Todėl, jei atsiranda dekompresijos požymių, iškart užsidėję kaukę, prisisekite saugos diržus ir pasiruoškite staigiam nusileidimui arba „kietam“ nusileidimui.

Gaisras lėktuve. Dauguma keleivių apskaičiavo, kad kilus gaisrui už borto jie turės maždaug penkias minutes po nusileidimo, kad išliptų iš lėktuvo. Tačiau patirtis rodo, kad geriau skaičiuoti vieną ar dvi minutes. Gaisrai susiję su maždaug 20 % orlaivių avarijų; daugiau nei 70% žmonių, patekusių į lėktuvų katastrofas ir gaisrus, išgyvena.

Labai svarbu atsiminti išėjimų vietą. Kilus gaisrui tai būtina ir todėl, kad nuo dūmų sunku ne tik kvėpuoti, bet ir matyti ženklus. O svarbiausia kilus gaisrui – iš karto sustabdžius lėktuvą, eiti į artimiausią išėjimą. Šiuo atveju:

• saugokite odą – turėtumėte turėti paltą, kepurę, antklodę;
• neįkvėpkite dūmų, apsisaugokite drabužiais, pasilenkite ar net eikite į išėjimą keturiomis – apačioje turėtų būti mažiau dūmų; atminkite – dūmai, o ne ugnis, yra pirmasis pavojus;
• nuimkite nailonines pėdkelnes ir kojines, jei jos ištirps, jos gali stipriai nudeginti;
• nestovėkite minioje prie išėjimo, jei linija nejuda, prisiminkite tai, jei yra kitų išėjimų; jei praėjimas užblokuotas, pereikite pro kėdes, nuleiskite jų nugaras;
• prieš kilimą suskaičiuokite ir prisiminkite sėdynių skaičių priekyje ir už jūsų pakeliui į avarinį išėjimą, tada galėsite patekti į jį net prisilietę nepralaidžiuose dūmuose;
• nesiimk su savimi rankinis bagažas, tai gali kainuoti jums gyvybę;
• neatidaryti avarinių liukų toje vietoje, kur lauke tvyro ugnis ir dūmai;
• būti ryžtingam ir drausmingam, bet kokiomis priemonėmis kovoti su panika laive, suteikti maksimalią pagalbą skrydžio palydovui;
• Netapkite gaisro priežastimi patys: su ugnimi lėktuve turėtumėte elgtis taip pat, kaip ir kuro tanklaivyje.

Nusileidimas ant vandens. Keleivis, turintis daug šansų išgyventi nusileisdamas ant vandens, prieš nusileisdamas ant vandens, turi turėti tam tikrą supratimą apie orlaivio plūdrumo padėtį. Vieni lėktuvai plūduriuoja horizontaliai, kiti panirę uodegą, kiti panardinę nosį. Tai žinodami neleisite paniškai skubėti prie avarinio išėjimo lėktuvo gale, jei tas išėjimas atsidurs po vandeniu. Taip pat turėtumėte iš anksto žinoti, kokia gelbėjimosi ant vandens įranga (liemenės, plaustai ir kt.) yra laive, kur jie yra ir kaip jais naudotis. Prieš nuskęsdamas lėktuvas gali plaukti nuo 10 iki 40 minučių. Tačiau jei fiuzeliažas yra pažeistas, šis laikas gali būti žymiai trumpesnis.

Po purslų reikia paleisti gelbėjimo plaustai, kurios nukritus automatiškai prisipučia. Jei taip neatsitiks, turite stipriai trūkčioti į tvarsliavą, kuri veda į dujų užpildymo sistemos cilindrą. Laikas, per kurį plaustas pradeda veikti, vasarą yra maždaug viena minutė, o žiemą - trys minutės.

Nelaimės lėktuvuose rodo du pavojingus keleivių elgesio tipus: paniką ir apatiją. Kaip bebūtų keista, tirpimas yra daug dažnesnis. Turime tai atsiminti, norėdami užkirsti kelią tokiai reakcijai ir jokiu būdu nenustoti kovoti už savo išgelbėjimą.

Kaip išgyventi lėktuvo katastrofą ant žemės. Australų profesorius Edas Galea, išgyvenęs lėktuvo katastrofą, svarstė, kaip jis galėtų pagerinti savo galimybes išgyventi. Svarbiausia – niekada nepamiršti, kad lėktuvas gali patekti į avariją. Natūralu, kad mes nekalbame apie lėktuvo katastrofą didelis aukštis— iš 10 tūkstančių metrų aukščio nukritusiame automobilyje išgyventi beveik neįmanoma, tačiau ant žemės įvyksta daug daugiau incidentų, ir nereikia pamiršti, kad juose žūsta ir žmonių. Be to, remiantis statistika, 1983–2000 m. 95% keleivių išgyveno lėktuvų avarijas JAV. Pavyzdžiui, laineryje 2005 m Air France, kuris užsidegė leidžiantis Toronto oro uoste, buvo 309 žmonės, ir visi išgyveno. Šis incidentas buvo vadinamas „stebuklu Toronte“.

Edas Galea 1985 metais buvo lėktuve, kuris, kaip atsitinka, nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir užsiliepsnojo. Per šią avariją žuvo 55 kartu skridę keleiviai. Nuo tada jis studijuoja išgyvenimo laive taisykles. Savo darbo metu jis apklausė daugiau nei 2 tūkstančius išgyvenusių 105 lėktuvų avarijas. Remdamasis jų patirtimi, jis išvedė keletą paprastų taisyklių.

Mane visada domino, ką žmonės patiria krintančioje lėktuve. Apibendrindami lėktuvo katastrofas išgyvenusių liudininkų patirtį, galime padaryti vieną įdomią išvadą – velnias nėra toks baisus, kaip jis nupieštas...

Pirma, labiau bijokite važiuodami į oro uostą. 2014 metais pasaulyje buvo atlikta per 33 milijonus skrydžių, įvyko 21 lėktuvo katastrofa (o daugiausia bėdų danguje – krovinių gabenime), per kurias žuvo tik 990 žmonių. Tie. Lėktuvo katastrofos tikimybė yra tik 0,0001%. Tais pačiais metais vien Rusijoje eismo įvykiuose žuvo 26 963 žmonės, o PSO duomenimis, kasmet pasaulyje eismo įvykiuose žūsta 1,2 mln., o sužeidžiama apie 50 mln.

Antra, sprendžiant iš statistikos, jūsų tikimybė mirti ant eskalatoriaus metro arba užsikrėsti AIDS yra daug didesnė nei mirti lėktuve. Taigi tikimybė žūti lėktuvo katastrofoje yra 1 iš 11 000 000, tuo tarpu, pavyzdžiui, autoavarijoje – 1 iš 5000, todėl dabar skristi daug saugiau nei vairuoti automobilį. Be to, kiekvienais metais aviacijos technologijos tampa saugesnės. Beje, Afrika išlieka nepalankiausiu žemynu skrydžių saugumo prasme: čia buvo atlikti tik 3% visų pasaulio skrydžių, tačiau čia įvyko 43% lėktuvų katastrofų!

Trečia, esant didelėms perkrovoms, nieko neprisiminsite Tarpvalstybinio aviacijos komiteto atlikto tyrimo duomenimis, krentančio lėktuvo žmogaus sąmonė yra išjungta. Daugeliu atvejų – pačiomis pirmomis rudens sekundėmis. Smūgio su žeme momentu salone nėra nei vieno žmogaus, kuris būtų sąmoningas. Kaip sakoma, suveikia organizmo gynybinė reakcija. Šią tezę patvirtina tie, kuriems pavyko išgyventi lėktuvo katastrofas. Tyla taip pat lydi nedidelius oro incidentus, vaizdo atranką

Ketvirta, lėktuvų katastrofas išgyvenusių žmonių patirtis. Larisos Savitskajos istorija įtraukta į Gineso rekordų knygą. 1981 metais 5220 metrų aukštyje lėktuvas An-24, kuriuo ji skrido, susidūrė su kariniu bombonešiu. Per šią nelaimę žuvo 37 žmonės. Tik Larisa sugebėjo išgyventi.

Tada man buvo 20 metų“, – pasakoja Larisa Savitskaja. – Su vyru Volodia skridome iš Komsomolsko prie Amūro į Blagoveščenską. Po pakilimo iškart užmigau. Ir aš pabudau nuo triukšmo ir riksmų. Mano veidą degė šaltis. Tada jie man pasakė, kad mūsų lėktuvui buvo nupjauti sparnai ir nulūžo stogas. Bet nepamenu dangaus virš galvos. Atsimenu, buvo rūkas, kaip pirtyje. Pažvelgiau į Volodiją. Jis nejudėjo. Jo veidu tekėjo kraujas. Kažkaip iš karto supratau, kad jis mirė. Ir ji taip pat ruošėsi mirti. Tada lėktuvas subyrėjo ir aš praradau sąmonę. Kai susimąsčiau, nustebau, kad vis dar gyvenu. Jaučiausi lyg gulėčiau ant kažko kieto. Paaiškėjo, kad jis yra koridoriuje tarp kėdžių. O šalia – švilpianti bedugnė. Mano galvoje nebuvo jokių minčių. Baimė irgi. Būsenoje, kurioje buvau – tarp miego ir realybės – baimės nėra. Vienintelis dalykas, kurį prisiminiau, buvo epizodas iš italų filmo, kur mergina po lėktuvo katastrofos pakilo danguje tarp debesų, o tada, įkritusi į džiungles, liko gyva. Nesitikėjau išgyventi. Aš tiesiog norėjau mirti be kančios. Pastebėjau metalinių grindų laiptelius. Ir pagalvojau: jei krisiu į šoną, bus labai skaudu. Nusprendžiau pakeisti poziciją ir persigrupuoti. Tada ji nušliaužė į kitą kėdžių eilę (mūsų eilė buvo prie plyšio), atsisėdo į kėdę, sugriebė už porankių ir atsirėmė kojomis į grindis. Visa tai buvo daroma automatiškai. Tada žiūriu – žemė. Labai arti. Ji iš visų jėgų sugriebė porankius ir atsistūmė nuo kėdės. Tada – kaip žalias sprogimas iš maumedžio šakų. Ir vėl dingo atmintis. Kai pabudau, vėl pamačiau savo vyrą. Volodia sėdėjo sudėjęs rankas ant kelių ir žiūrėjo į mane įdėtu žvilgsniu. Lijo, nuo jo veido nuplovė kraują ir pamačiau didžiulę žaizdą jo kaktoje. Po kėdėmis gulėjo negyvas vyras ir moteris...

Vėliau buvo nustatyta, kad keturių metrų ilgio ir trijų metrų pločio lėktuvo gabalas, ant kurio užkrito Savitskaja, slydo kaip rudens lapas. Jis nukrito į minkštą, pelkėtą proskyną. Larisa be sąmonės gulėjo septynias valandas. Tada dar dvi dienas sėdėjau kėdėje lietuje ir laukiau, kol ateis mirtis. Trečią dieną atsikėliau, pradėjau ieškoti žmonių ir aptikau paieškos grupę. Larisa patyrė keletą sužalojimų, patyrė smegenų sukrėtimą, lūžo ranka ir penkis įtrūkimus stubure. Jūs negalite eiti su tokiomis traumomis. Tačiau Larisa atsisakė neštuvų ir pati nuėjo prie malūnsparnio.

Lėktuvo katastrofa ir vyro mirtis liko su ja amžinai. Anot jos, jos skausmo ir baimės jausmai yra prislopinti. Ji nebijo mirties ir vis dar ramiai skrenda lėktuvais.

Kitas atvejis patvirtina užtemimą. Arina Vinogradova yra viena iš dviejų gyvų lėktuvo Il-86, kuris 2002 metais, vos pakilęs, rėžėsi į Šeremetjevą, skrydžio palydovių. Lėktuve buvo 16 žmonių: keturi pilotai, dešimt skrydžių palydovų ir du inžinieriai. Išgyveno tik dvi stiuardesės: Arina ir jos draugė Tanya Moiseeva. Jie sako, kad paskutines sekundes Visas tavo gyvenimas pasirodo prieš tavo akis. Man taip neatsitiko“, – „Izvestijai“ pasakoja Arina. - Mes su Tanya sėdėjome trečio salono pirmoje eilėje, netoli avarinis išėjimas, bet ne tarnybinėse, o keleivių sėdynėse. Tanya yra priešais mane. Skrydis buvo techninis – tereikia grįžti į Pulkovą. Tam tikru momentu lėktuvas pradėjo drebėti. Taip atsitinka su IL-86. Bet kažkodėl supratau, kad krentame. Nors atrodė, kad nieko neįvyko, nebuvo nei sirenos, nei riedėjimo. Neturėjau laiko išsigąsti. Sąmonė akimirksniu kažkur nuplaukė, ir aš papuoliau į juodą tuštumą. Pabudau nuo stipraus smūgio. Iš pradžių nieko nesupratau. Tada pamažu supratau. Paaiškėjo, kad gulėjau ant šilto variklio, nukrauto kėdėmis. Negalėjau atsisegti. Ji pradėjo rėkti, daužyti į metalą ir trukdyti Tanyai, kuri tada pakėlė galvą ir vėl prarado sąmonę. Ugniagesiai mus ištraukė ir nuvežė į skirtingas ligonines.

Arina iki šiol dirba stiuardese. Anot jos, lėktuvo katastrofa jos sieloje nepaliko jokios traumos. Tačiau tai, kas įvyko, labai stipriai paveikė Tatjaną Moisejevą. Nuo tada ji nebeskraido, nors iš aviacijos nepasitraukė.

Penkta, lėktuvo katastrofa yra teigiama patirtis išgyvenusiems! Mokslininkai padarė unikalią išvadą: žmonės, išgyvenę lėktuvo katastrofas, vėliau pasirodė esantys sveikesni psichologiniu požiūriu. Jie rodė mažiau nerimo, nerimo, nesirgo depresija ir nepatyrė potrauminio streso, skirtingai nei kontrolinės grupės tiriamieji, kurie niekada neturėjo tokios patirties.

Baigdamas norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į Ricko Eliaso, kuris sėdėjo pirmoje eilėje lėktuve, kuris padarė avarinis nusileidimas 2009 m. sausį į Hudsono upę Niujorke. Sužinosite, kokios mintys jam kilo griūvant pasmerktam lėktuvui...

Vis dar bijai skristi?-)