Gelbėjimo plaustai ir gelbėjimo valtys laive. Gelbėjimo valtys: mokomoji programa iš „estata amatininkų“ dizaino ir gelbėjimosi valčių

Gelbėjimo valtis - tai gelbėjimo valtis, galinti išlaikyti nelaimės ištiktus žmones gyvus nuo to momento, kai jie palieka laivą. Būtent šis tikslas nustato visus reikalavimus, keliamus gelbėjimosi valčių projektavimui ir įrangai.

Laive esančių gelbėjimosi valčių skaičių lemia navigacijos sritis, tipas, laivas ir laive esančių žmonių skaičius. Neribotos navigacijos zonos krovininiuose laivuose yra gelbėjimo valtys, kurios aprūpina visą įgulą iš kiekvienos pusės (100% + 100% \u003d 200%). Keleiviniuose laivuose yra gelbėjimosi valtys, kuriose telpa 50% keleivių ir įgulos kiekvienoje pusėje (50% + 50% \u003d 100%).

Paveikslėlis: Atviros ir uždaros gelbėjimo valtys

Visos gelbėjimo valtys turi:

Turėti gerą stabilumą ir plūdrumą net ir pripildžius vandens, didelis manevringumas;

Užtikrinkite patikimą savęs atkūrimą ant tolygaus kilio apvirstant;

Turėkite mechaninį variklį su nuotoliniu valdymu iš vairinės; būti oranžinės spalvos.

Gelbėjimo valtyje turi būti slėginio uždegimo vidaus degimo variklis:

Varikliui esant šaltai, variklis turi veikti mažiausiai 5 minutes nuo starto;

Laivo greitis ramiame vandenyje, kuriame gausu žmonių ir atsargų, turi būti bent 6 mazgai;

Kuro reikia tiekti, kad variklis visą valandą veiktų visu greičiu.

Jei laive yra iš dalies uždaros gelbėjimo valtys, jų davituose turėtų būti viršutinė dalis, prie kurios būtų pritvirtinti bent du gelbėjimosi pakabukai.

Gelbėjimo valties plūdrumą užtikrina oro dėžės - sandarūs skyriai, užpildyti oru arba putomis, kurių tūris nustatomas atsižvelgiant į tai, kad valtyje sėdinčių žmonių galvos yra virš vandens paviršiaus, net jei valtis yra visiškai užtvindytas.

Informacija apie valties talpą ir pagrindinius matmenis ant jos šonų yra uždedama nenuplaunamais dažais, nurodomas laivo pavadinimas, registracijos uostas (lotyniškomis raidėmis) ir laivo numeris. taip pat nurodė ten. Ženklas, pagal kurį galima identifikuoti laivą, kuriam priklauso valtis, ir jo numeris turi būti matomi iš viršaus.

Aplink valties perimetrą, po sparno juosta ir denyje, yra klijuojamos šviesą atspindinčios medžiagos juostos. Lanko ir laivagalio dalyse viršutinėje uždarymo dalyje uždėti kryžiai iš atspindinčios medžiagos.

Paveikslėlis: Gelbėjimo valčių žymėjimas

Valties viduje sumontuota elektrinė lemputė. Akumuliatorius gali veikti bent 12 valandų. Viršutinėje uždarymo dalyje sumontuota signalinė lempa su rankiniu jungikliu, suteikianti pastovią arba mirksinčią (50–70 blyksnių per minutę) baltą šviesą. Akumuliatorius gali veikti bent 12 valandų.

Naftos tanklaivių gelbėjimo valtys yra ugniai atsparios, jose įrengta laistymo sistema, leidžianti 8 minutes praeiti per nuolat degančią alyvą, o suspaustu oru - 10 minučių užtikrinant žmonių saugumą ir variklių darbą. Valčių korpusai pagaminti iš dvigubų, jie turi būti labai tvirti, vairinė turi užtikrinti matomumą iš visų pusių, langai pagaminti iš ugniai atsparaus stiklo.

Norint užtikrinti, kad valtimi galėtų naudotis nekvalifikuoti žmonės (pavyzdžiui, keleiviai), aiškiai matomoje vietoje šalia variklio valdiklių turi būti pateiktos variklio užvedimo ir naudojimo instrukcijos, o valdymo įtaisai turi būti atitinkamai pažymėti.

Kas savaitęvisos gelbėjimo valtys ir plaustai, gelbėjimo valtys ir vandens nuleidimo įtaisai yra apžiūrimi, siekiant įsitikinti, kad jie visada paruošti naudoti. Visos gelbėjimo valtys ir gelbėjimo valtys turi plaukti mažiausiai 3 minutes. Gelbėjimo valtys, išskyrus laisvai krentančias valtis, turi būti pašalintos iš jų padėties. Patikrinimo rezultatai įrašomi į laivo žurnalą.

Kas mėnesįvisos gelbėjimo valtys, išskyrus laisvai krintančias valtis, išmetamos iš jų įrengimo vietos be žmonių valtyje. Tiekimas patikrinamas siekiant įsitikinti, kad jie yra išsamūs ir geros būklės.

Kiekviena gelbėjimo valtis, išskyrus laisvai krintančias valtis, nuleidžiama ir paskui manevruojama vandenyje su paskirta kontrolės komanda bent kartą per 3 mėnesius.

Paleisti valtį.Mechaninėmis priemonėmis nuleistos valtys montuojamos horizontaliai iš abiejų laivo pusių. Davitas yra prietaisas, skirtas laikyti valtį, kurios sijos pakrypsta už borto, naudojama valčiai nuleisti ir pakelti.

Paveikslėlis: Gelbėjimo valties pritvirtinimas laive

Sustabdytoje padėtyje valtys montuojamos ant davitų, todėl pastarieji turi vienpusius kilio blokus, ant kurių laikosi valtis. Norint, kad valtis būtų patogiau pritvirtinti prie spynelių, pastarosiose yra drobėmis padengta veltinio pagalvėlė. Laivas tvirtinamas tvirtinimo detalėmis su veiksmažodžio kabliu, kurį reikia pateikti prieš paleidžiant.

Prieš paleidžiant valtį, pirmiausia turite:

Pristatyti į valtį įrangą ir reikmenis, reikalingus išgyvenimui po laivo apleidimo: nešiojamą VHF radijo stotį ir atsakiklio radaro švyturį, šiltus drabužius, papildomą maisto ir vandens tiekimą, papildomą pirotechnikos signalizacijos priemonių tiekimą;

Nuimkite nusileidimo denio turėklus; paruošti kopėčias; duoti tvirtinimus; atleiskite davitų kamštį.

Gelbėjimo valtis turi būti įrengta išleidimo vožtuvas,kuris įrengtas apatinėje valties dugno dalyje vandeniui nuleisti. Vožtuvas automatiškai atsidaro, kai valtis yra iš vandens, ir automatiškai užsidaro, kai valtis plūduriuoja. Ruošiant valtį nuleidimui, vožtuvas turi būti uždarytas dangteliu arba kamščiu.

Valties išmetimas vyksta tik gravitacijos būdu ir atliekamas valčių keltuvų pagalba. Prieš nusileidimo pradžią jie atleidžia ant Davitų kamštį ir sklandžiai atleidžia keltuvo dangtelį, kuriam palaipsniui atleidžiamas valties gervės stabdys. Vienodas laivapriekio ir laivagalio keltuvų ofortas pasiekiamas tuo, kad abu loparai yra pritvirtinti prie vienos valties gervės būgno. Kai davitas pasiekia ribinę padėtį, prasideda valties vertikalus nuleidimas.

„Lopari“ - plieniniai kabeliai, pritvirtinti prie valties jo galuose ir vedantys prie gervės, skirti valčiai nuleisti ir pakelti. Lopari turėtų būti periodiškai surištas

Norint atmesti galimybę nuleisti gelbėjimo valtį, kol ji visiškai nuleidžiama už borto, ant davito yra ragas, ant kurio kabinamas kilnojamojo davitų bloko pančius. Ragelio ilgis ir forma parenkami taip, kad kilnojamasis blokas nukristų nuo jo tik esant apatinei ribinei davito padėčiai.

Keltuvų nuleidimą ant keltuvų galima valdyti tiek iš laivo denio, tiek iš valties. Tai leidžia, esant palankioms oro sąlygoms, nepalikti laive nusileidimo palaikymo komandos.

Paveikslėlis: Gelbėjimo valties paleidimas pav. Valties gervė

Paleidę valtį į vandenį, išdėliokite apatinius šlaitų blokus. Labai svarbu, ypač jaudulyje, išdėstyti abu blokus vienu metu. Tam valtys turi sulankstomus kabliukus su bendru pavara. Tokiu atveju abiejų kablių vienu metu atsitraukimas atliekamas pasukant pavaros rankeną.

Žmonės lipa audros kopėčiomis. Keliaudami ir jaudindamiesi valtys paprastai nuleidžiamos kartu su žmonėmis. Tokiu atveju žmonės įlipa į valtį, sumontuotą ant užraktų, arba valtį nuleidus iki denio lygio, iš kurio patogiausia nusileisti.

Paveikslėlis: Įlaipinimas į įgulą ir gelbėjimo valties nuleidimas

Kiekvienoje jo įrengimo srityje esančioje valtyje yra nusileidimo kopėčios, kurių laivagalių laivai yra pagaminti iš Manilos kabelio, kurio storis ne mažesnis kaip 65 mm, ir balustai iš kietos medienos, kurių dydis yra 480x115x25 mm. Viršutinis kopėčių galas turi būti pritvirtintas tinkamoje vietoje (po laivu), o pačios kopėčios turi būti suvyniotos, visada paruoštos naudoti.

Paskutiniajam žmogui persikėlus iš laivo į valtį, faliniai išlaisvinami (kraštutiniais atvejais jie nukerpami kirviais, esančiais valties galuose), ir valtis išplaukia iš laivo. Falini as rekomenduojama laikyti jų vis tiek gali prireikti.

Valčių tiekimas... Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti įranga, atitinkanti Tarptautinės konvencijos SOLAS-74 reikalavimus, įskaitant:

Irklinėse valtyse po vieną plaukiantį irklą vienoje irkluotoje, taip pat du atsarginiai ir vienas vairuojamas, motorinėse valtyse - keturi irklai su irklinėmis, pritvirtintomis prie valties korpuso virvelėmis (grandinėmis); du laikantys kabliai;

Plaukiojantis inkaras su trosu, lygiu trims valties ilgiams, ir vaikino virve, pritvirtinta prie inkaro kugelio virsu; du padėklai, kurių ilgis ne mažesnis kaip 15 metrų;

Dvi ašys, po vieną kiekviename laivo gale, skirtos nulaužti falą, kai laivas yra apleistas;

Maisto normos ir geriamojo vandens tiekimas po 3 litrus; nerūdijančio plieno kaušas su kotu ir nerūdijančio graduoto indo; žvejybos įranga;

Signalizavimo priemonės: keturios raudonos parašiuto raketos, šešios raudonos raketos, dvi dūmų bombos, elektrinis žibintuvėlis su įtaisu vandeniui nepralaidžiu Morzės kodui pranešti (su atsarginių baterijų rinkiniu ir atsargine lempa), vienas signalinis veidrodis - heliografas- su jo naudojimo instrukcijomis, signaliniu švilpuku ar lygiaverčiu signalizavimo įtaisu, gelbėjimo signalų lentelėmis;

Prožektorius, galintis nepertraukiamai veikti 3 valandas;

Pirmosios pagalbos rinkinys, 6 jūros ligos tabletės ir vienas higienos krepšys asmeniui;

Sulankstomas peilis, prisegtas prie valties, ir trys atidarytuvai;

Rankinis triumo siurblys, du kibirai ir kaušas;

Gesintuvas degančiai alyvai gesinti;

Variklio atsarginių dalių ir įrankių rinkinys;

Radaro atšvaitas arba SART;

Binnakelis su kompasu;

Individualios šiluminės apsaugos priemonės, sudarančios 10% valties keleivių talpos (bet ne mažiau kaip dvi).

Paveikslėlis: Gelbėjimo valtis viduje

Laisvo kritimo valtys... Gelbėjimo valties korpusas yra tvirtesnio dizaino ir gerai supaprastintas, lygus kontūras, kad būtų išvengta stipraus smūgio, kai valtis patenka į vandenį. Kadangi pataikant į vandenį atsiranda perkrovų, valtyje įrengiamos specialios kėdės su amortizuojančiomis pagalvėlėmis.

Paveikslėlis: Laisvo kritimo valtis

Prieš palikdamas valtį nuo rampos, įgula turi saugiai užsisegti saugos diržais ir specialia galvos spyna. Laisvo kritimo valtys garantuoja žmonių saugumą krentant iš 20 metrų aukščio.

Laivai be kritimo laikomi patikimiausiu gelbėjimo įtaisu, užtikrinančiu žmonių evakuaciją iš skęstančio laivo bet kokiomis oro sąlygomis.

Gelbėjimo valtis. Tai yra gelbėjimo valčių tipas, skirtas žmonėms gelbėti nuo vandens (už borto ar randamas jūroje) ir gelbėjimo valtims bei plaustams rinkti.

Paveikslėlis: Gelbėjimo valtis

Gelbėjimo valties pranašumas yra greitas ir patikimas paleidimas ir įlaipinimas kelyje, esant mažai bangų. Galingas stacionarus ar užbortinis variklis leidžia greitai ištirti už borto krentančio žmogaus plotą, jį pakelti ir pristatyti į laivo šoną. Gelbėjimo valtis gali atlikti gelbėjimo darbus audringomis sąlygomis ir esant ribotam matomumui. Gelbėjimo valtys visada pasirengusios. Laivo paruošimas ir nuleidimas trunka 5 minutes.

Gelbėjimo valtis suteikia vietą išgelbėtam asmeniui transportuoti gulint. Variklio galia užtikrina mažiausiai 8 mazgų greitį, o degalų tiekimo pakanka 3 valandoms visu greičiu. Sraigtas yra apsaugotas, kad jūroje nesusižeistų žmonės.

Gelbėjimo plaustai

Gelbėjimo plaustas yra plaustas, galintis užtikrinti nelaimės ištiktų žmonių išgyvenimą nuo to momento, kai jie palieka laivą. Jo konstrukcija turi būti tokia, kad bet kokiomis hidrometeorologinėmis sąlygomis bent 30 dienų atlaikytų plūduriuojančios aplinkos poveikį.

Paveikslėlis: PSN įrengimas laive

Plaustai gaminami mažiausiai 6 ir paprastai iki 25 žmonių (keleiviniuose laivuose galima rasti plaustus, kurių talpa iki 150 žmonių). Plaustų skaičius apskaičiuojamas taip, kad bendras gelbėjimosi plaustų tūris iš abiejų pusių būtų pakankamas, kad tilptų 150% viso laive esančių žmonių skaičiaus.

Laivuose, kuriuose atstumas nuo laivapriekio ar laivagalio iki artimiausio plausto yra didesnis nei 100 m, reikia įrengti papildomą plaustą. Šalia turi būti bent 2 liemenės ir 2 kostiumai, o iš abiejų pusių turi būti nusileidimo priemonės (ant aukštųjų laivų - įlaipinimo rampos, ant žemaplaukių - gelbėjimo pakabukai su svarstymais.

Bendra plausto, jo konteinerio ir atsargų masė neturi viršyti 185 kg, nebent plaustą ketinama nuleisti naudojant patvirtintą paleidimo įtaisą arba kai jo nereikia vežti iš vienos pusės į kitą.

Pagal pristatymo į vandenį būdą gelbėjimo plaustai skirstomi į mechaniškai paleidžiamus (padedant davitus) ir numetami. Paleidimo plaustai dažniausiai įrengiami keleiviniuose laivuose, nes įlaipinimas vyksta denio lygyje, o tai yra didelis pranašumas gelbstint keleivius, kurie gali patekti į įvairiausių fizinių ir psichinių būsenų.

Pagrindinis paskirstymas dėl savo kompaktiškumo buvo pripučiami plaustai (PSN - pripučiami gelbėjimosi plaustai).

Pagrindiniai gelbėjimo plausto elementai yra šie:

Plūdrumo kamera (suteikia plausto plaukiojimą);

Dugnas yra nepralaidus vandeniui elementas, užtikrinantis izoliaciją nuo šalto vandens;

Markizė yra neperšlampamas elementas, izoliuojantis grindų erdvę nuo karščio ir šalčio.

Paveikslėlis: Pripučiamas gelbėjimo plaustas

Pripučiamo plausto plūdrumo kamerą sudaro mažiausiai du nepriklausomi skyriai, taigi, jei vienas skyrius yra pažeistas, likę skyriai gali suteikti teigiamą viršvandeninį bortą ir išlaikyti įprastą žmonių ir atsargų skaičių. Paprastai skyriai yra išdėstyti žiedais vienas virš kito, o tai leidžia ne tik užtikrinti pakankamą plūdrumą, bet ir sutaupyti žmonių apgyvendinimo zoną, sugadinus vieną skyrių.

Siekiant užtikrinti darbinio slėgio išlaikymo skyriuose galimybę, rankiniu būdu pumpuojant siurbliu ar silfonu yra sumontuoti vožtuvai.

Po palapinės esančios erdvės šilumos izoliacijos problema paprastai išsprendžiama įrengiant tentą, susidedantį iš dviejų vandeniui atsparių medžiagų sluoksnių su oro tarpu. Išorinė markizės spalva yra oranžinė. Tentui montuoti į pripučiamus plaustus gaminamos arkos tipo atramos, kurios automatiškai pripučiamos kartu su plūdrumo kamera. Tento aukštis padarytas taip, kad žmogus galėtų būti sėdimoje vietoje bet kurioje tentinės erdvės dalyje.

Markizė turėtų būti:

Bent vienas žiūrėjimo langas;

Lietaus vandens surinkimo prietaisas;

Radaro reflektoriaus arba SART įrengimo įtaisas;

Juostos iš baltos atspindinčios medžiagos.

Tento viršuje įrengta signalinė lemputė, kuri automatiškai užsidega atidarius tentą. Akumuliatorius gali veikti bent 12 valandų.

Plausto viduje sumontuotas vidinis šviesos šaltinis su rankiniu jungikliu, galintis nepertraukiamai veikti bent 12 valandų.

Prie išorinio plausto plūdrumo kameros perimetro pritvirtinta gelbėjimosi ratas, padedantis patekti į įėjimą. Taip pat palei vidinį perimetrą įrengta gelbėjimosi ratas, padedantis žmonėms laikytis audros metu.

Gelbėjimo plaustų įėjimuose yra specialūs įtaisai, padedantys žmonėms išplaukti iš vandens į plaustą. Bent viename iš įėjimų vandens lygyje turi būti nusileidimo vieta. Įėjimuose, kuriuose nėra nusileidimo zonos, turi būti įlaipinimo rampos, kurių apatinis laiptelis yra bent 0,4 metro žemiau vandens linijos.

Pripučiamo plausto apačioje aplink perimetrą sumontuotos vandens pripildytos kišenės. Tai maišai, kabantys žemyn su skylėmis viršuje. Skylės padarytos pakankamai didelės, kad per 25 sekundes po plausto įdėjimo į vandenį kišenės būtų užpildytos bent 60%.

Kišenės turi dvi funkcijas:

Užtikrinkite stabilumą, o tai ypač svarbu audros metu, kai atviras plaustas yra ant vandens be žmonių;

Atviras plaustas, palyginti su panardinta dalimi, turi labai aukštą paviršiaus vėjį, dėl kurio stiprus vėjo dreifas. Vandeniu užpildytos kišenės žymiai sumažina plausto vėjo dreifą. Plaustui pripūsti prie jo dugno pritvirtintas netoksiškas dujų balionas, uždarytas specialiu paleidimo vožtuvas,kuris atsidaro traukiant prie jo pritvirtintą pradinę liniją. Atidarius paleidimo vožtuvą, dujos užpildo skyrius per 1–3 minutes.

Starto linija turi dvejopą tikslą:

Naudojamas dujų baliono vožtuvui atidaryti;

Naudojamas plaustui laikyti ant vandens laivo šone.

Paleidimo linijos ilgis yra mažiausiai 15 metrų.

PSN diegimas.Laive PSN (pripučiamas gelbėjimosi plaustas) laikomas plastikinėje talpykloje, susidedančioje iš dviejų pusių, hermetiškai sujungtų ir pritvirtintų tvarsčių diržais.

Apskaičiuojamas juostų ar jungčių, jungiančių juostos galus, stiprumas plyšus nuo vidinio dujų slėgio, kai plaustas pripučiamas.

Konteineris su plaustu montuojamas ant specialaus rėmo, prispaudžiamas prie jo su atlošo įtaisu įkištais pririšimais.

Paveikslėlis: PSN pritvirtinimo prie indo schema: 1 - tvirtinimai; 2 - veiksmažodis-nulaužimas; 3 - starto linija; 4 - hidrostatas; 5 - silpna grandis; 6 - tvarsčių juosta

Gelbėjimosi plaustų paleidimo įtaisas turi užtikrinti saugų plausto nuleidimą su visais žmonių ir įrangos komplektais, kurių pasvirimas bet kurioje pusėje yra iki 20 °, o diferencialas - iki 10 °.

Plausto montavimas numato du atleidimo nuo pririšimo būdus - rankinį ir automatinį.

Dėl rankinis išleidimasplausto nuo pririšimų, pakanka mesti tvirtinimo grandį nuo veiksmažodžio-kablio. Yra prietaisų, kuriuose pririšimai atleidžiami pasukus specialią rankeną, todėl ištraukiami blakstienų šaknų galus laikantys kaiščiai. Toks įtaisas naudojamas, kai vienas po kito ant vieno rėmo uždedami keli plaustai. Ši konstrukcija numato ir nuoseklų plaustų išmetimą, ir visų plaustų išmetimą pasukant vieną rankeną.

Dėl automatinis atleidimasplaustas, kai laivas panardinamas po vandeniu, įsijungia atleidimo įtaisas hidrostatas -įtaisas, atlaisvinantis tvirtinimus ne daugiau kaip 4 metrų gylyje.

Pagal veikimo principą hidrostatai yra atjungimo ir pjovimo tipo.

IN pjovimo tipo hidrostataspradinėje būsenoje spyruoklinį peilį laiko fiksavimo kaištis, pritvirtintas prie spyruoklinės membranos. Erdvė virš membranos yra hermetiškai uždaryta, todėl panirus į vandenį slėgis pradeda kilti tik po membrana. Diafragmą laikančios spyruoklės standumas apskaičiuojamas taip, kad 4 metrų gylyje išorinis slėgis suspaudžia diafragmą ir atleidžia peilį. Suspausta peilio spyruoklė, ją atleidus, smarkiai ištiesinama, o peiliu smūgiu perkirpiama lynus laikanti virvių kilpa.

Paveikslėlis: Pjovimo tipo hidrostatas

Išleidimo tipo hidrostatas... Atjungimo hidrostatų korpusai yra gana įvairūs, tačiau juose visuose naudojamas mechaninis atsiejimo principas, kai pasiekiamas iš anksto nustatytas jutimo elemento slėgis. Šio hidrostato kūnas yra padalintas membrana į dvi kameras, iš kurių viena yra sandari, o kita panardinant gali gauti vandens.

Paveikslėlis: Išleidimo tipo hidrostatas

Nuimamą galvutę, prie kurios tvirtinamas tvirtinimas, iš vidaus laiko fiksavimo įtaisas, mechaniškai sujungtas su membrana.

Diafragmą laikančios spyruoklės standumas suprojektuotas taip, kad vandens slėgis atlaisvintų nuimamą hidrostato galvutę, kuri atlaisvintų plaustą nuo tvirtinimų.

Kai laivas panardinamas, konteineris su PSN plūduriuoja, o paleidimo linija ištraukiama iš konteinerio. Paleidimo linijos sujungimas su laivu atliekamas per silpna grandis.Silpnosios grandinės trūkimo jėgos pakanka norint ištraukti starto liniją iš konteinerio ir atidaryti užvedimo vožtuvą. Esant tolesnei įtampai, silpna grandis nutrūksta ir plaustas atleidžiamas nuo tvirtinimo prie laivo šono.

Yra dizainų, kai silpnoji grandis yra pačios paleidimo linijos šaknies dalis. Silpna grandis yra silpna, kad esant dideliam vėjui ir jūros sąlygoms plaustas būtų arti šono. Todėl, rankiniu būdu atsitraukiant, pirmiausia reikia padaryti prieš atleidžiant tvirtinimus - iš konteinerio pasirinkti nedidelę starto linijos dalį ir patikimai susieti ją virš silpnosios grandies su laivo konstrukcija (izoliuoti silpnąją grandį). Jei nesusiesite paleidimo linijos normalaus stiprumo srityje, plaustas bus nuplėštas ir nuneštas.

Silpnąją grandį galima lengvai atskirti vizualiai: tai gali būti plonesnis įdėklas pradinėje linijoje arba išpjova linijoje.

PSN paleidimas į vandenį.Įlaipinimas į išmestą gelbėjimo plaustą atliekamas po to, kai jis yra išstumtas į vandenį, o tai sunkina, tačiau lengviau ir patikimiau audros sąlygomis.

Numesto plausto stiprumas turi būti pakankamas, kad atlaikytų numetimą į konteinerį iš mažiausiai 18 metrų aukščio ir atlaikytų pakartotinius žmonių šuolius į jį iš mažiausiai 4,5 metro aukščio.

Trumpos plausto eksploatavimo ir nusileidimo instrukcijos pateikiamos ant plausto konteinerio ir šalia montavimo vietos.

PSN paleidimo į vandenį ir tūpimo jame procedūra numato šiuos veiksmus:

Atlaisvinkite tvirtinimus;

Įstumkite plaustą už borto. Aukštaplaukiam laivui nerekomenduojama mesti plausto pasvirus virš 15 ° nuo iš šono, išlindusio iš vandens. Šokti prie vandens neliečiant šono, šiuo atveju mažai tikėtina, o slydimas palei iš vandens išlindusią šoną, apaugusią kriauklėmis, gali sukelti rimtų sužalojimų;

Ištraukite paleidimo liniją iš konteinerio ir stipriai traukite;

Patraukite atidarytą plaustą į šoną ir pritvirtinkite valą. Jei plaustas atsivėrė aukštyn kojomis, plausto apačioje yra specialūs diržai, kuriuos sugriebdami rankomis ir atrėmę kojomis ant dugno krašto, galite plaustą pasukti į įprastą padėtį. Kadangi plaustas turi didelę apviją, prieš jį apversdamas, jį reikia pasukti taip, kad jis būtų pavėjinėje pusėje. Šiuo atveju vėjas padės pasukti plaustą;

Perkelkite į plaustą, siekdami į jį patekti sausai:

Galite šokti ant plausto iš 4,5 metro aukščio, jei esate tikras, kad jame nėra žmonių;

Galite nusileisti audros laiptais;

Galite nusileisti gelbėjimo pakabuku su svarstymais;

Galite šokti į vandenį šalia plausto ir tada lipti į plaustą;

Padėkite kitiems išgyvenusiems žmonėms patekti į plaustą (naudokite gelbėjimo žiedą su virve iš plausto avarinio tiekimo).

Po to, kai visi likę gyvi yra ant plausto ar vandenyje, tačiau laikydamiesi plausto gelbėjimosi rato, būtina nutolti nuo skęstančio laivo saugiu atstumu, kuriam būtina:

Nupjaukite starto liniją. Peilis yra kišenėje ant plausto markizės toje vietoje, kur tvirtinama valas;

Pasirinkite plūduriuojantį inkarą;

Užsukite vandens kišenes;

Naudokite irklus iš avarinio tiekimo.

Paveikslėlis: Gelbėjimosi plauste ir ant vandens

Vandens kišenės sukuria didelį atsparumą judėjimui. Kiekvienos kišenės apačioje pritvirtintas kaištis, pritvirtintas viršuje prie artimiausio plausto įėjimo. Būtina ištraukti kaištį, išspausti vandenį iš kišenės, prispausti kišenę iki dugno ir užfiksuoti kaištį šioje būsenoje.

Būti šalia laivo yra pavojinga dėl šių priežasčių:

Piltuvo formavimas, kai indas panardinamas po vandeniu;

Sprogimo galimybė gaisro atveju;

Didelių plūduriuojančių daiktų pasirodymas iš skęstančio indo;

Galimybė pakrauti laivą laive.

Atsitraukus į saugų atstumą, visi gelbėjimo prietaisai turi būti sujungti ir laikomi laivo nuolaužų vietoje. Gelbėjimo priemonių derinimas leidžia:

Tolygiai paskirstykite žmones, vandenį, maistą ir kt.

Racionalesnis signalizacijos priemonių naudojimas;

Racionaliau paskirstyti žmogiškuosius išteklius darbui atlikti (budėjimas, žvejyba ir kt.).

Paieškos ir gelbėjimo operacijos organizavimas prasidės nuo laivo avarijos vietos koordinačių, todėl, norint sumažinti vėjo dreifą, būtina pastatyti plaukiojančius inkarus ir apatines vandens kišenes.

1. FRP korpusas, nedegus, patvarus atlaikyti:

smūgis į laivo šoną, kai nusileidimo greitis yra ne mažesnis kaip 3,5 m / s, ir nuleidimas į vandenį iš mažiausiai 3 m aukščio, apkrova be deformacijos 2 kartus, kai jis yra visiškai apkrautas žmonėmis ir atsargomis, plūdrumo skyriais užpildyti putomis, kurių plūdrumas vienam asmeniui yra 28 kg, sėdynės su diržais ir aiškiai pažymėtos.

2. Bylos elementai.

įėjimo liukai žmonėms, įskaitant ant neštuvų, ventiliacijos galvučių, iliuminatorių (irklų liukai), degalų bakų oro vamzdžiai, akumuliatoriaus dėžutės dujų išleidimo vamzdis, imtuvas žarnai prijungti iš laivo priešgaisrinės sistemos, kingstono skylė su vožtuvu.

3. Mechaninis montavimas.

Mechaninis montavimas - dyzelinis „Lister“ su atbulinės eigos reduktoriumi 3: 1 36 AG. su., sumontuota įranga, atraminėmis sistemomis ir dviem jungtimis (veleno linijai prie varžto ir prie vandens purkštuvo siurblio) .Dyzelinis variklis valdomas nuotoliniu būdu iš vairo stoties. Vidaus degimo variklis 3 cilindrų, vienos eilės, 4 taktų.

4. ICE sistemos ir valtys.

Kuro sistema - 2 bakai po 130 litrų 24 valandų vidaus degimo variklio veikimui. Vidaus degimo variklio aušinimo sistema - 2 grandinių (antifrizas ir vanduo) .Vidaus degimo variklio dujų išleidimo vamzdynas - metalinė žarna, duslintuvas, išmetimo vamzdis. Triumo sistema - rankinis siurblys, išleidimo žarna, atšakos vamzdis ir plūdės išleidimo vožtuvas. Natūralios vėdinimo sistema

per liukus ir ventiliacijos išleidimo vožtuvus.

5. Laivo įtaisas:

kėlimo ir paleidimo įtaisas - kabliai, jų valdymo kabeliai ir prietaiso valdymo rankena vairinėje, vairo įtaisas - vairas, kolona sukimui perkelti į vairą su antgaliu, švartavimo ir vilkimo įtaisas - pakelėms ir du vilkikai (ant lanko ir laivagalio), linijinis įtaisas - turėklai, pakabinamos kopėčios, turėklai, inkaro įtaisas - plaukiojantis inkaras su tiesioginiu ir niraliniu.

6. Laivo įranga.

vienas). Elektros įranga - 12 voltų tinklas.

a) Šaltiniai - generatorius ir akumuliatorius.

b) Vartotojai - lempos, starteris, prožektorius.

Pastaba:

Prie valties prijungtas 12 V nuolatinės srovės borto maitinimo kabelis.

2). Šviesą atspindintys elementai - atspindinčios medžiagos juostos.

3). Navigacinė įranga - apšviestas magnetinis kompasas.

1.4. 02340 projekto uždaryta gelbėjimo valtis (ne tanklaivis).

1. Valties korpuso struktūra.

vienas). Išorinis apvalkalas pagamintas iš 8 mm storio stiklo pluošto, užpildas (standžios poliuretano putos), o vidinis - 4 mm storio.

2). Du šoniniai liukai, skirti įlaipinti / išlaipinti įgulą ir keleivius bei priimti žmones iš vandens.

2. Vairinė:

Pasukama kėdė su saugos diržais

Dyzelino valdymo pultas kairėje pusėje (rankena: priekinė - neutrali, pirmyn, atgal - atgal)

Rankinis ratas, skirtas valdyti purkštuką su vairu

Kablio valdymo rankena

Elektrinis valties jungiklis - kairysis

Magnetinis kompasas

Dyzelinio variklio prietaisų ir signalizacijos prietaisų skydelis.

3. Vairo liuko dangtis:

Masthead žibintas

Dėmesio centre

Įvorė kabelio įvedimui nuotoliniam gervės valdymui.

4. Kairėje vairinės pusėje yra jungtis kabelio įvedimui, vairinės priekinėje sienoje - radaro reflektoriaus laikiklis.

5. 15 vietų įgulai ir keleiviams priimti.

7. Variklio skyrius ir velenas yra valties gale.

8. Rankinis triumo siurblys - ant laivo laivagalio sienos.

9. Sandėliavimo dėžės - valties priekyje.

10. Šoniniai karoliukai lietaus vandeniui surinkti.

11. Slydimo šoninėse sienelėse ir jų atsitraukimo mechanizmuose (rankenos).

Būsto projektui keliami keli reikalavimai, kai kurie iš jų yra išvardyti žemiau:

1) Visos gelbėjimo valtys turi būti pakankamai tvirtos, kad:

• juos būtų galima saugiai paleisti, kai pakraunami visi žmonės ir atsargos; ir
• juos buvo galima paleisti ir nutempti laivo priekiniu keliu 5 mazgų greičiu ramiame vandenyje.

2) Gelbėjimo valties korpusas turi būti standus, iš nedegios arba nedegios medžiagos.

3) Laivo viršuje turi būti uždarymas, apsaugantis žmones nuo išorinės aplinkos poveikio:

• Jei uždarymas yra visiškai standus, tai tokia valtis yra uždaro tipo valtis.

• Jei dangos dalis yra minkšta baldakimu, tai tokia valtis yra iš dalies uždaro tipo valtis. Tokiu atveju lanko ir laivagalio galai turi būti apsaugoti ne mažiau kaip 20% ilgio standžiais uždarymo elementais. Markizė paprastai yra pagaminta iš dviejų vandeniui atsparaus audinio sluoksnių su oro tarpu. Atidarytas tentas susukamas ir tvirtinamas virš įėjimo.

Keleiviniuose laivuose gali būti įrengtos abiejų tipų valtys, o krovininiuose - tik su uždaro tipo valtimis (SOLAS-74 III skyriaus 21 ir 31 taisyklės).

Iš dalies uždarytų valčių išdėstymas keleiviniuose laivuose suteikia didelį pranašumą dėl keleivių lipimo greičio evakuacijos metu.

4) Gelbėjimo valtys turėtų būti pakankamai plūdrios, kad būtų galima išlaikyti visiškai užtvindytą gelbėjimo valtį su atsargomis ir joje esančiais žmonėmis.

Šį papildomą plūdrumą užtikrina lengvos plūduriuojančios medžiagos, atsparios jūros vandeniui ir naftos produktams. Šie plūdrumo elementai paprastai yra aplink vidinį valties perimetrą po sėdynėmis.

5) Gelbėjimo valtys turi būti stabilios, kai jose pripildyta 50% žmonių, kuriems leidžiama laikyti, sėdinčių įprastoje padėtyje vienoje jos vidurinės linijos pusėje.

6) Uždaros gelbėjimo valtys, apvirtus, savaime gydomos.

Apvirtimas gali įvykti, pavyzdžiui, paveikus griūvančią bangų keterą, kuri greičiausiai įvyksta, kai valtis patenka į bangų deformacijos zoną sekliame vandenyje.

Valčių įranga

Ant loparų nuleistos priešgaisrinės gelbėjimo valties įtaiso schema

Vietos.

Sėdynės įrengtos skersiniuose ir išilginiuose krantuose arba fiksuotose sėdynėse. Sėdėjimo technika paprastai siejama su valties tipu.

	Sėdynių išdėstymas laivo „Lapp“ laive „Lapp“ valtyje dauguma sėdimų vietų yra šonuose (atgal į šonus) esančiuose krantuose. Didelės talpos laivuose, kai leidžia plotis, ant vidurio išilginių krantų (nukreiptų į šoną) arba skersinių krantų gali būti įrengta papildoma erdvė.
	Kėdžių išdėstymo laisvai krentančioje valtyje schema Laivuose be kritimo įrengiamos sėdynės su atlošais ir galvos atramomis. Jie įrengiami skersinėmis eilėmis, kad žmonės sėdėtų atsisukę į laivagalį, o tai užtikrina, kad valčiai įplaukus į vandenį būtų priimta galinė žmogaus inercijos dalis.

Visiškai uždarytoms valtims reikalingi saugos diržai.

Variklis

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti vidaus degimo variklis. Gelbėjimo valtys yra su slėginio uždegimo varikliais, kurie atitinka šiuos reikalavimus:

1) Variklis gali veikti mažiausiai 5 minutes nuo užvedimo šaltoje būsenoje, kai valtis yra be vandens.

Tai leidžia jums užvesti variklį periodiniams patikrinimams iš vandens, o jei valtis apleista, nuleiskite valtį į vandenį jau veikiančiu varikliu ir nedelsdami nutolkite nuo valties.

2) Gelbėjimo valties greitis ramiame vandenyje, kuriame gausu žmonių ir įrangos, turi būti mažiausiai 6 mazgai ir mažiausiai 2 mazgai, kai velkama didžiausio pajėgumo gelbėjimosi plaustą, įrengtą tam tikrame laive, pakrautą visu pajėgumu. žmonių ir įrangos.

3) Kuro atsargos turi būti pakankamos, kad variklis 24 valandas veiktų visu greičiu.

Norint užtikrinti, kad valtimi galėtų naudotis kvalifikuoti asmenys (pavyzdžiui, keleiviai), aiškiai matomoje vietoje šalia variklio valdiklių turi būti pateiktos variklio užvedimo ir naudojimo instrukcijos, o valdymo įtaisai turi būti atitinkamai pažymėti.

Drėgmės pašalinimas

1) valtis turi būti savaime nusausanti arba turėti rankinį siurblį vandeniui pašalinti.

2) Gelbėjimo valtyje turi būti atleidimo vožtuvas.

Vandens išleidimui valties dugno apačioje yra sumontuotas išleidimo vožtuvas (vienas arba du, atsižvelgiant į valties dydį). Vožtuvas automatiškai atsidaro, kai valtis yra iš vandens, ir automatiškai užsidaro, kai valtis plūduriuoja. Paprastai šią užduotį atlieka plūduriuojantis vožtuvas.

Kiekviename išleidimo vožtuve yra uždarymo dangtelis arba kamštis, pritvirtintas kaiščiu ar grandine šalia vožtuvo.

Laikant gelbėjimo valtį laive, išleidimo vožtuvas turi būti atidarytas, kad nutekėtų į valtį patekęs vanduo.

Ruošiant valtį nuleidimui, vožtuvas turi būti uždarytas dangteliu arba kamščiu.

Prieiga prie valties

Įėjimas į gelbėjimo valtį daromas iš abiejų pusių ir yra tokio dydžio bei padėties, kad bejėgiškos būklės gelbėjimo valtyje esančius žmones galima pakelti tiek iš vandens, tiek ant neštuvų.

Gelbėjimo valtis yra išdėstyta ir išdėstyta taip, kad visi žmonės, kuriems paskirta gelbėjimo valtis, galėtų įlipti į ją:

• keleiviniame laive - ne vėliau kaip per 10 minučių po komandos davimo įlipti;
• krovininiame laive - ne vėliau kaip per 3 minutes po komandos davimo įlipti.

Gelbėjimo valtis turi turėti laiptelius, leidžiančius žmonėms įlipti į valtį iš vandens. Paprastai koridorius yra nuimamas ir laikomas valties viduje.

Išorėje, išilgai valties šonų, virš vandens linijos (pasiekiamos vandenyje esančiam žmogui) yra įrengtas turėklas arba gelbėjimosi ratas.

Jei gelbėjimo valtis nėra savęs gydanti, apatinėje korpuso dalyje turėtų būti įrengti tie patys turėklai, kad žmonės galėtų įsikibti į apverstą valtį.

Jei laive yra iš dalies uždaros gelbėjimo valtys, jų davituose turėtų būti viršutinė dalis, prie kurios būtų pritvirtinti bent du gelbėjimosi pakabukai.

„Toprik“ yra kabelis, ištemptas tarp davitų galų.

Gelbėjimo pakabukas - augalinė arba sintetinė virvė su įtvarais (mazgais), naudojama kaip avarinė priemonė nuleisti iš laivo šono į valtį arba į vandenį.

Signalo ugnis

Viršutinėje uždarymo dalyje sumontuota signalinė lempa su rankiniu jungikliu, suteikianti pastovią arba mirksinčią (50–70 blyksnių per minutę) baltą šviesą. Baterijos įkrovimas užtikrina operaciją ne mažiau kaip 12 valandų.

Avarinis apšvietimas

Šviesos šaltinis įrengtas valties viršuje, kad būtų pakankamai apšviesta, kad būtų galima perskaityti instrukcijas. Baterijos įkrovimas užtikrina operaciją ne mažiau kaip 12 valandų.

Vilkimo kablio tvirtinimo įtaisas

Įsikūręs laivo priekyje. Šis prietaisas turėtų suteikti galimybę iš valties vidaus atlaisvinti esant apkrovai (tempiant).

Autonominė oro tiekimo sistema

Gelbėjimo valtys su autonomine oro tiekimo sistema turėtų būti suprojektuotos taip, kad užtikrintų normalų variklio darbą uždaruose įėjimuose ir angose. ne mažiau kaip 10 minučių... Tuo pačiu metu oras turi išlikti saugus ir kvėpuojantis.

Tokių valčių dažniausiai būna laivuose, kur dėl nelaimės atmosfera aplink laivą gali būti nekvėpuojama.

Autonominė oro tiekimo sistema dažniausiai remiasi suslėgto oro balionų, turinčių indikatorius, leidžiančius reguliuoti tiekiamo oro slėgį, naudojimu.

Oro tiekimo sistemos starterio žymėjimas

Ugniai atsparus

Priešgaisrinės valtys dažniausiai montuojamos laivuose, kur avarija gali sukelti naftos ar naftos produktų išsiliejimus ir gaisrus aplink laivą. Kadangi atmosfera už valties nėra tinkama kvėpuoti degant, tokios valtys turi autonominę oro tiekimo sistemą.

Atsparumo ugniai bandymai

Ugniai atsparios gelbėjimo valtys ne mažiau kaip 8 minutes turi užtikrinti jose esančių žmonių saugumą, būnant ant vandens ugnies zonoje, apimančioje ją iš visų pusių, o oro temperatūra sėdinčio žmogaus galvos lygyje neturi viršyti 60 ° C. Reikėtų prisiminti, kad leistinas buvimo gaisro zonoje laikas yra ribotas ir stengtis kuo greičiau palikti pavojingą zoną. Jei ugnies zonos krašto nematyti, turėtumėte pereiti per vėjo kryptį, kur yra didesnė tikimybė kuo greičiau išeiti iš pavojingos zonos, nes alyvos dėmė bus ištraukta palei vėją linija.

Paprastai šiose valtyse yra įrengta vandens purškimo sistema, skirta pagerinti atsparumą ugniai. Laistymui naudojamas užbortinis vanduo.

Sistemos vandens įleidimas yra valties dugne taip, kad būtų išvengta degių skysčių patekimo iš vandens paviršiaus į sistemą. Toliau suslėgtas vanduo tiekiamas per išorinius vamzdžius, į kuriuos reguliariais intervalais montuojami purkštuvai.

Vandens purkštuvų sistemos paleidimo priemonės žymėjimas

Avarinis tiekimas

Pagal LSA kodeksą, gelbėjimo valtyje visada turi būti tam tikras komplektas, būtinas žmonių išgyvenimui, jei jie išplauktų iš laivo:

1) Laivų eksploatavimo užtikrinimo priemonės:

• pakankamai plūduriuojančių irklų (išskyrus laisvai krintančias valtis), užtikrinančių varymą;
• 2 laikantys kabliai;
• 2 faliniai;
• 2 ašys (po vieną kiekviename gale);
• drogas;
• drenažo priemonės: plūduriuojantis samtelis ir 2 kibirai;
• įrankiai, skirti nežymiai koreguoti variklį ir susijusius įtaisus;
• gesintuvas;
• kompasas.

2) Signalizavimo priemonės

• 4 raudonos parašiuto raketos;
• 6 raudonos rankos raketos;
• 2 plūduriuojančios dūmų bombos;
• elektrinis vandeniui atsparus degiklis, tinkamas signalizuoti pagal Morzės kodą;
• prožektorius su maitinimo šaltiniu mažiausiai 3 valandas;
• signalinis švilpukas ar ragas;
• gelbėjimo signalų lentelė;
• radaro reflektorius arba radaro atsakiklis;
• signalinis veidrodis („heliografas“);
• bent vienoje valtyje iš abiejų pusių turi būti nešiojamas radijas.

3) vanduo ir maistas

• 3 litrų konservuoto geriamojo vandens vienam asmeniui.

Valtyje gali būti rankinis gėlinimo rezervuaras. Tai gali būti cheminiai reagentai druskoms surišti arba vakuumo gėlinimo įrenginiai. Bet kokiu atveju gėlinimo įrenginio veikimas neturėtų priklausyti nuo saulės energijos ar nuo cheminių elementų, išskyrus jūros vandenį.
Tokiu atveju vandens tiekimas gali būti sumažintas 1 l / asmeniui, jei gėlinimo įrenginys sugeba per dvi dienas pagaminti bendrą vandens kiekį.

• maisto davinys - 10 000 kJ vienam asmeniui;
• žvejybos įranga.

4) Vaistai ir medicinos reikmenys

• pirmosios pagalbos rinkinys;
• tabletės nuo jūros ligos, kurių trukmė mažiausiai 48 valandos vienam asmeniui;
• po vieną higienos maišelį vienam asmeniui.

5) Žvejybos reikmenys

Žvejybos reikmenų sąrašas nėra nustatytas LSA kodekse. Paprastai į rinkinį įeina: meškerė, kabliukai, suktukai, sintetiniai jaukai.

6) Kiti reikmenys:

• šiluminės apsaugos priemonės, sudarančios 10% numatomo žmonių skaičiaus, bet ne mažiau kaip 2 vienetai;
• nerūdijančio plieno kaušas su kaiščiu;
• nerūdijančio laipsnio gėrimo indas;
• jackknife;
• 3 skardinių atidarytuvai;
• 2 gyvybės žiedai su ne mažiau kaip 30 m ilgio plaukiojančia linija;
• gelbėjimo valčių gelbėjimo instrukcijos

Skirtingose \u200b\u200bgelbėjimo valtyse avarinių atsargų vieta gali skirtis. Tačiau šie skirtumai yra nereikšmingi, nes siekiant optimalaus įdėjimo gaunami panašūs rezultatai. Šis paveikslas gali būti avarinių atsargų padėjimo pavyzdys:

Laisvai krentančios gelbėjimosi valties įtaiso ir avarinės įrangos schema:

1) 1 plūduriuojantis samtelis 2) 2 kaušai 3) 2 ašys 4) 1 konteineris su signalizavimo įtaisais: 6 rankinės raketos; 4 parašiutų raketos; 2 plūduriuojančios dūmų bombos, oranžinės; 1 signalo veidrodis; 1 sulankstomas peilis su atidarytuvu ir narvelio ašmenimis; 1 elektrinis degiklis su 1 atsargine lempa ir 2 atsarginėmis baterijomis 5) 2 skardinių atidarymo įtaisai 6) 1 gesintuvas 7) 1 žvejybos reikmenų rinkinys 8) 1 švilpukas 9) 5 litrų talpos indai su geriamuoju vandeniu (3 litrai asmeniui) 10) maistas davinys (viena pakuotė asmeniui) 11) 2 geriamieji puodeliai 12) plūduriuojantis inkaras 13) 2 dažytojai, 15 m ilgio, 14 mm skersmens 14) 2 gyvybės žiedai su 30 m ilgio, 8 mm skersmens plūduriuojančiomis linijomis 15) 1 pirmosios pagalbos rinkinys gelbėjimo valtys su vaistu nuo judesio (6 dozės asmeniui)

16) 1 kompasas 17) 1 rankinis triumo siurblys 18) 1 radaro atšvaitas 19) dyzelinas 20) 2 strėlės kabliai 21) 1 paieškos lemputė 22) šiluminė apsauga 23) 1 išgyvenimo / nelaimės signalas 24) 1 laipteliai Laisva įranga: 25) 1 sėdynės / degalų bako veržliaraktis 26) 1 kėlimo diržų rinkinys 27) 1 avarinis vairas 28) 2 neštukų dirželiai Variklio atsarginės dalys: 29) 1 diržas 30) 1 kuro filtras 31) 1 siurblio sparnuotė 32) 1 alyvos filtras 33) 1 įrankių komplektas 34) 1 alyvos išleidimo siurblys

Gyvename greitai besikeičiančiame pasaulyje, todėl įvykus nelaimėms žmonės vis labiau pasikliauja mokslu. Inžinieriai ir mokslininkai visoje planetoje nuolat dirba kurdami moderniausius gelbėjimo priemonės, nepaisoma ir jūrų pramonės.

Per kelis tūkstantmečius gelbėjimo valtis išgelbėjo daugybę gyvybių, tačiau jos technologinė raida vyko gana lėtai. Praėjus beveik šimtui metų nuo keleivinio laivo avarijos, avarijos metu sunku evakuoti keleivius. Šimtai keleivių ir įgulos narių žūva bandydami patekti į gelbėjimo valtis. Žmonės, patekę į spąstus degančiame ar pakrautame laive, turi pasikliauti intuicija ir savo jėgomis.

laboratorija „SHEBA“ (elgesio iš laivų vertinimo priemonė)

Tipiškas turistas neturi įgūdžių išgyventi nelaimės ištiktame laive, todėl šiuo tikslu kelių pirmaujančių firmų inžinierių pastangos " Britų jūrų technologijos», « „BMT Fleet Technology Limited“», « Grandi navi veloci», « Grinvičo universitetas"2005 m. Sukūrė jūrų laboratoriją pavadinimu" ŠEBA"(Elgesio iš laivo evoliucijos įvertinimo priemonė).

Ši jūrinė laboratorija yra toli nuo atviro vandenyno, tačiau dūmais pripildyti koridoriai ir hidrauliškai pakreipta struktūra suteikia tikros avarijos įspūdį.

jūrinė laboratorija "SHEBA"

Instaliacijos viduje " ŠEBA»Keleiviai apsistoja kaip moderniame laive. Projekte yra vaizdo kameros ir judesio jutikliai. Tai leidžia operatoriams gauti informaciją apie žmonių elgesį, kai evakuacija iš laivo... Įvertinę žmonių greitį ir veiksmus, mokslininkai gali numatyti, kaip keleiviai elgiasi avariniame laive ir nustatyti, kada evakuotis iš laivo. Gauti eksperimentiniai duomenys įvedami į kompiuterinę programą pavadinimu " Jūros išėjimasTai leidžia laivų statytojams praktiškai įvertinti savo projektą išganymas prieš pradėdami jį kurti. Naudodamiesi programa, operatoriai išnagrinėja daugybę avarinių situacijų scenarijų ir iš jų išskiria pavojingiausius, nustato jų atsiradimo priežastis (išėjimų blokavimas dėl gaisrų ar potvynių, dėl laivo konstrukcijos trūkumų).

ateities valtis „ResCube“

Šiandien tokios programos kaip „ Jūros išėjimas"Naudojami kuriant. Tačiau net ir pačiuose moderniausiuose laineriuose keleiviai, prieš pasiekdami evakuacijos denį, turi kirsti kelis denius. Šiandien būdami keleiviniuose laivuose gali plaukti iki 6000 žmonių, tačiau artimiausiu metu šis skaičius padidės, o gelbėjimo priemonių kūrėjai turi pasirūpinti mėgėjais.

« „ResCube“»Ar laisvai krentančių jūrų gelbėjimosi valčių, išdėstytų vertikaliai palei keleivinio laivo šonus, sistema leidžia keleiviams įlipti iš šešių denių vienu metu. Gelbėjimo transporto priemonė « „ResCube“»Leidžia pasodinti 330 keleivių laive ir apsaugoti nuo blogo oro ir mirtinos ugnies.

« „ResCube“»Ar visiškai naujas būdas gelbėti keleivius dideliuose laivuose. Keleiviai apgyvendinami trijuose besisukančiuose cilindruose. Gelbėjimo operacijos metu sistema pasisuka 90 laipsnių pagal sunkumą. Gelbėjimo svoris gelbėjimo valtys yra daugiau nei 50 tonų.

laisvo kritimo valtis

moderni gelbėjimosi valtis

laisvo kritimo valtys

Pirmas gelbėjimo prietaisai „Free Falls“ buvo sukurti specialiai naftos ir jūrų platformoms, nes šios pramonės žmonės nuolat susiduria su degiomis dujomis ir nafta.

Laisvai krentanti valtis, kabanti 16 metrų virš vandens, yra skirta iškraunant krovininių laivų įgulą. Gelbėjimo transporto priemonė sveriantis 5,5 tonos, galima numesti iš 22 metrų aukščio. Laisvai krentanti valtis gali pakelti iki 44 žmonių pavojų. Laivo viduje žmonės pritvirtinti diržais ir pastatomi nugara važiavimo kryptimi.

Tipiškas valtas skiriasi nuo laisvai krentančio valto tuo, kad iš pradžių reikia jame sėdėti, tada norint jį paleisti, reikia naudoti valtį su gerve. Į vandenį jis leidžiasi gana lėtai, o kuras vis tiek gali degti vandens paviršiuje. Nusileidimo metu gali įvykti daugybė traumų, tačiau laisvo kritimo gelbėjimo valtis visa tai pašalina. tai gelbėjimo prietaisas išliks sunkiausiomis sąlygomis.

Laisvai krentanti gelbėjimosi valtis pagaminta iš poliesterio stiklo pluošto, antipireno medžiagos, atspari suvirinimo degiklio temperatūrai. Kaip papildoma apsauga naudojama vandens purškimo sistema, kuri komandai leis išgyventi iš vandenyje degančių degalų.

Gręžimo platformose yra gelbėjimo valtyslaisvas kritimas, talpinantis iki 90 žmonių, kurį galima numesti iš 38 metrų aukščio. Tokių patikimų gelbėjimo priemonių jau yra daugelyje laivų. Jie ne tik neduoda ramybės, bet ir beveik neabejotinai padės išvengti mirties pavojaus atveju.

Mūsų pasaulis tampa vis greitesnis ir pavojingesnis, todėl žmonija turėtų dėti visas pastangas, kad būtų išvengta tragedijų jūroje ir šiuolaikinių jūrų gelbėjimo prietaisai padidinti mūsų galimybes išgyventi priešiškoje aplinkoje.

Laisvo kritimo gelbėjimo valtis (FFL) turi šias savybes:

Tvirtesnė konstrukcija, atlaikanti vandens lašą, kai visas žmonių ir atsargų kiekis yra 1,3 karto didesnis už patvirtintą aukštį;

Įėjimas iš valties laivagalio;

Laivas turi griežtą platformą vandens linijos lygyje, kad bejėgius asmenis iš jūros išgautų;

Specialios sėdynės su atlošais, nukreiptais į valties laivapriekį, su 3 prisegamais diržais.

Kitas laivo izoliacijos sistemos projektavimas;

Purkštuvo vandens laistymo sistema.

II. Gelbėjimo valtys: konstrukcija, įranga ir jų naudojimas

Gelbėjimo valtis yra valtis, skirta gelbėti nelaimės ištiktiems žmonėms ir rinkti gelbėjimo valtis bei plaustus ant vandens.... (3 taisyklės 19 punkto SOLAS-74 III skyrius).

Gelbėjimo valtyje ant neštuvų turi būti ne mažiau kaip penki žmonės, sėdintys ir vienas gulintis. Gelbėjimo valties ilgis turėtų būti nuo 3,8 m iki 8,5 m. Laivų, kuriems trūksta pakankamai pasvirimo, lankas turėtų būti uždarytas ne mažiau kaip 15% jų ilgio. Gyvenimo bėgiai pritvirtinti valties išorėje ir viduje.

Pripūstos gelbėjimo valties plūdrumas turi būti užtikrintas vienu plūduriuojančiu vamzdžiu, padalintu į mažiausiai penkis izoliuotus maždaug vienodo tūrio skyrius, arba dviem atskirais vamzdeliais, kurių kiekvieno tūris neturi viršyti 60% viso jų tūrio. Pažeidus vieną skyrių, likę skyriai turi užtikrinti žmonių, kurių kiekvienas sveria 75 kg, skaičių, numatytą patalpinti valtyje, sėdinčius įprastoje padėtyje. Tokiu atveju turi būti išlaikytas teigiamas viršvandeninis bortas per visą valties perimetrą.

Kiekviename plūdrumo skyriuje yra atbulinis vožtuvas rankiniam pripūtimui ir nusileidimui, taip pat apsauginis vožtuvas.

Apatiniame dugno paviršiuje ir kitose pažeidžiamose pripūstos valties vietose yra sutvirtintos juostos.

Šviesogrąžių medžiagų juostos ant gelbėjimo valties paviršiaus uždedamos taip pat, kaip ir gelbėjimo valtis.

Gelbėjimo valtyje turi būti įrengtas bortinis arba užbortinis variklis. Užbortinio benzininio variklio degalų bakai turi būti specialiai apsaugoti nuo gaisro ir sprogimų. Variklis turi sugebėti bent 4 valandas manevruoti gelbėjimosi valtimi greičiu iki 6 mazgų.

Gelbėjimo valtyje turi būti ne mažiau kaip 50 m ilgio plūduriuojanti valtis, pakankamai tvirta, kad bent 2 mazgų greičiu būtų galima vilkti didžiausią laive gelbėjimo plaustą, prikrautą pilnų žmonių ir įrangos.

Gelbėjimo valtis turi būti išdėstyta taip, kad ji būtų visada pasirengusi nuleisti ne ilgiau kaip per 5 minutes. Pripūstas gelbėjimo kateris turi būti visą laiką pripūstas.

Gelbėjimo valčių nuleidimo įtaisas turi būti aprūpintas mechaniškai valdomomis gervėmis, kurių galia pakaktų gelbėjimo valtį iš vandens su visu personalu ir atsargomis.

Gelbėjimo valtis gali būti gelbėjimo valtis, jei ji atitinka gelbėjimo valtims keliamus reikalavimus

Valtis naudojama kaip gelbėjimo priemonė, kai žmogus krenta už borto. Efektyviai jį naudoti galima tik tada, kai kiekvienas įgulos narys gerai žino valties eksploatavimą ir priežiūrą. Tik reguliariai treniruojantis ir treniruojantis galima įgyti įgūdžių ir patirties, kurios yra būtinos tikroje „Man už borto“ situacijoje. Antras svarbus saugumo aspektas yra reguliari valties priežiūra, kad ji visada būtų be rūpesčių.

Trumpas standžios gelbėjimo valties aprašymas.

Laivas turi teigiamą stabilumą, net ir pripildytas vandens, jis nėra nuskendamas ir savaime gydomas. Suprojektuoti gelbėjimo tikslais ir gelbėjimo plaustams rinkti bei juos vilkti, nuskendus laivui. Jame gali tilpti iki 6 žmonių dviejuose skersiniuose krantuose arba 1 žmogus ant neštuvų ant grindų, tada kiti penki žmonės - bankuose. Valtis pagaminta iš sustiprinto stiklo pluošto.

Ilgis - 4,40 m (su varikliu - 4,90 m)

Plotis - 1,75 m (su sparnais - 1,80 m)

Aukštis - 0,75 m (pakeltam varikliui - 1,58 m)

Svoris su įranga - 1000kg

Greitis - mažiausiai 6 mazgai

Greitis tempiant 25 asmenų gelbėjimo plaustą - mažiausiai 2 mazgai

Valties įranga ir priedai pagaminti iš korozijai atsparių medžiagų. Svarbiausia įranga yra valties kėlimo įtaisas. Valtis nuleista vienu dirželiu. Valties atbulinio mechanizmo įjungimas / išjungimas valdomas valties viduje. Ant bako yra kabliukas su svirtimi, leidžiančiu kabliui atleisti. Valtį varo užbortinis variklis TOHATSU M 18E EPL su 18 AG. 2 x 22,7 litro talpos kuro bakai garantuoja 4 valandų variklio veikimą 6 mazgais. Variklyje yra automatinis ir rankinis paleidimas. 12 voltų nuolatinė srovė tiekiama iš 57 arba 60 amperų baterijų. Baterijos kraunamos iš laivo tinklo per valties lizdą. Nešiojamasis prožektorius taip pat gali būti maitinamas iš šio lizdo. Navigacinė lemputė maitinama iš atskiro lizdo (lemputė yra ant nuimamo stiebo).

LSA kodekso reikalavimai prie tokių valčių

(V skyrius nuo 118 iki 128):

Būti standus, pripūstas ar kombinuotas;

Turėkite pakankamą judrumą ir manevringumą bangomis, kad išgelbėtumėte vandenyje esančius žmones, surinktumėte gelbėjimo plaustus ir vilktumėte didžiausią laivo gelbėjimo plaustą, prikrautą pilno žmonių kiekio ir atsargų ar lygiavertę atsargą, bent 2 mazgų greičiu (keleiviams laivai, ant vandens turi surinkti ne daugiau kaip 6 gelbėjimosi plaustus ir ne daugiau kaip 9 plaustus laivuose, atliekančiuose trumpas tarptautines keliones);

Būti ne mažesniu kaip 3,8 ir ne ilgesniu kaip 8,5 m;

Pasirūpinkite, kad ant neštuvų būtų vietos 5 žmonėms ir vienam gulint. Išskyrus vairininką, viskas gali būti dedama ant apatinio denio, bet ne ant sparno bėgio, skersinio ar ant šoninių plūdrumo vamzdžių;

Esant nepakankamam sietumui, 15% laivo ilgio uždarykite lanką;

Gebėti manevruoti 6 mazgais ir išlaikyti tą greitį mažiausiai 4 valandas;

Įrengti nejudantį variklį arba užbortinį variklį, įskaitant benzininį variklį su patvirtinta degalų sistema, jei kuro bakai yra specialiai apsaugoti nuo ugnies ar sprogimo;

Turėkite pakankamai tvirtą stacionarią vilkimo įrangą gelbėjimo plaustams surinkti ar vilkti;

Įrengtas veiksmingas vandens pumpavimo arba savaiminio nutekėjimo būdas;

Įrengta vandeniui nelaidžių įtaisų, skirtų mažoms atsargoms laikyti;

Kietosios gelbėjimo valtys turi atitikti gelbėjimo valčių reikalavimus, nurodytus 4.4.1–4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 ir 4.4.9 punktuose.

Reikalavimai greitojo gelbėjimo valtims keleiviniuose ro-ro laivuose (1997 m. Gegužės 29 d. Aplinkraštė MSC / Cirs 809):

Pagal konstrukciją valtis gali būti standi, pripūsta arba kombinuoto tipo, kurios korpuso ilgis yra ne mažesnis kaip 6 m ir ne didesnis kaip 8 m, įskaitant pripučiamas konstrukcijas;

Laivo įgulą turi sudaryti 3 žmonės (vairininkas ir du kiti įgulos nariai)

Pagal konstrukciją gelbėjimo valtis turi atitikti standžios gelbėjimo valties reikalavimus (išskyrus LSA kodekso 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 punktus);

Laivas ir jo RVS turi užtikrinti saugų laivo nuleidimą ir pakėlimą esant nepalankioms oro ir jūros sąlygoms;

Laivas turi būti savaime išgydomas arba lengvai atkuriamas 2 jo įgulos žmonių pastangomis;

Laivas turi būti savaime nusausinamas arba turėti galimybę greitai atsikratyti vandens;

Standus laivas turi būti toks, kad, pakabintas nuo kėlimo vietos, jis turėtų pakankamai tvirtos jėgos, kad atlaikytų 4 kartus didesnę masę apkrovą, visiškai papildydamas žmones ir atsargas, be nuolatinės deformacijos;

Valtis turi būti valdoma nuo vairo, atskirai nuo vairo, ir turi būti įrengta avarinio vairavimo sistema, vandens patranka ar užbortinis variklis;

Laivo variklį reikia sustabdyti automatiškai arba vairininkui avariniu jungikliu, jei valtis apvirstų. Grąžinus valtį į įprastą padėtį, variklis arba variklis turi galėti užvesti, jei avarinio stabdymo jungiklis, jei yra, yra grąžintas į darbinę padėtį;

Kuro ir tepimo sistemų konstrukcija turėtų užkirsti kelią daugiau kaip 250 ml kuro ar alyvos išsiskyrimui, jei laivas apvirstų;

Jei įmanoma, valtyje turėtų būti įrengtas fiksuotas, lengvai ir saugiai valdomas vieno taško pakabinimo įtaisas arba lygiavertis;

Valtyje turi būti neįpareigojantis ir vandeniui atsparus VHF radijo imtuvas;

Visiškai įrengta valtis turi būti pajėgi bent 4 valandas manevruoti mažiausiai 20 mazgų greičiu ramiame vandenyje su 3 įgulos nariais ir mažiausiai 8 mazgų greičiu, visiškai aprūpinant žmones ir atsargas.

Gelbėjimo valčių išdėstymas laivuose.

Pripūstos gelbėjimo valties dizainas.

1. Būstas - plūdrumo kamera, pagaminta iš daugiasluoksnio gumuoto audinio, sandariomis pertvaromis padalyta į 5 autonominius skyrius su apsauginiu vožtuvu ir pripūtimo vožtuvu kiekvienam, dvi kišenės linijoms.

2. Nosies uždarymas su užtrauktuku 15% valties ilgio

3. Minkštas dugnas su pripučiamu raktu pridurti vien

4. Medinis skersinis (valanti galinė sienelė), skirtas pakabinamam varikliui pritvirtinti su išleidimo vožtuvu ir dviem laikikliais puslaidininkiui ir vilkimo linijai pritvirtinti.

5. Penki payol (tarpikliai) sumontuotas tarp plūdrumo kameros ir dugno, kad būtų tvirtas dugnas

6. Dvi aliuminio virvelės (kampai), iš vidaus paminkštinta išilgai valties šonų, kad būtų užtikrintas tvirtas išilginis jungtys.

7. Trys skardinės (vietos valties įgulai).

Pripūsta gelbėjimo valčių įranga

1. Užbortinis variklis su dujų baku - sukurti valties judėjimą.

2. Dvi rankenos valties dešinėje - nuversti gelbėjimo valtį į pradinę padėtį

3. Lauko gelbėjimosi ratas su sagomis - laikyti žmones ant vandens

4. Vidinė gelbėjimosi ratas su nukarimais - laikyti žmones valtyje

5. Kopėčios, pritvirtintas prie priekinio kranto (sėdynės) - žmonėms iškelti iš vandens ir nusileisti iš bet kurios pusės

6. Lanko ir laivagalio vilkimo įtaisai - kiemų ir vilkimo lynų tvirtinimui.

7. Apsauginis tentas - apsaugoti valtį nuo tiesioginio saulės spindulių poveikio ir atmosferos kritulių.

8. Kompasas (viduriniame krante) - nustatyti valties kursą

9. Du irklai su irklais ir valties kablys - valčiai judėti ir manevruoti, kai variklis neveikia.

10. Mastelio gaisras(ant borto ties dešiniojo borto puse) su statramsčiu ir maitinimo šaltiniu - valčiai pažymėti naktį.

11. Radaro atšvaitas (ant skersinio uosto pusėje) su stendu valčiai radarais aptikti.

12. Diržas (4 stropos su vieno taško pakabos trauklėmis) - valčiai nuleisti sunkio jėgos būdu ir pakelti elektrine pavara arba rankine pavara.

Žmonių vieta valtyje

Valtis skirta 6 žmonėms, iš kurių vienas gali gulėti ant grindų ant neštuvų. Laivo įgulos nariai turėtų būti susodinti taip:

3 žmonės ant laivagalio gali

3 žmonės priekiniame krante (du žmonės iš šonų nukreipti atgal, o vienas žmogus centre - į priekį laivo kryptimi)

Nuvežus sužeistąjį: trys žmonės laivo laivagalyje, du priekyje, sužeistasis neštuvais, kojomis valties laivapriekyje. Kad auka galėtų gulėti ant neštuvų

reikia šiek tiek pajudinti nosies indelį.

Gelbėjimo valčių tiekimas

Gelbėjimo valčių atsargos apima plausto ar gelbėjimo valties valdymo priemones, gyvybės palaikymo priemones ir signalizavimo bei dėmesio pritraukimo priemones. Prekės turėtų būti tiekiamos taip, kad netrukdytų laivui apleisti.

TIEKIMO DALYS	KIEKIS
A) Priemonės žmonių išlikimui užtikrinti.
1. Gėlas vanduo vandeniui atspariuose induose 1 asmeniui
2. Maisto davinys 1 asmeniui, kurio kalorijų kiekis ne mažesnis kaip
3. Korozijai atsparus kaušas su kaiščiu.
4. Nerūdijantis graduotas gėrimo indas
5. Pirmosios pagalbos rinkinys su instrukcijomis
6. Vaistai nuo jūros ligos 1 asmeniui
7. Higienos paketas 1 asmeniui
8. Žvejybos reikmenų rinkinys
9. Skardinių atidarytuvai.
10. Šiluminės apsaugos priemonės, skirtos 10% žmonių arba
11. Sulankstomas peilis, pritvirtintas prie valties smeigtuku
12. Gyvenimas žiedais plaukioja ne mažiau kaip 30 m ilgio virve
13. Gyvybės gelbėjimo instrukcija
B. Priemonės laivo eksploatavimui užtikrinti
1. Plūduriuojančios irklai varymui ramiame vandenyje	Pakankamas kiekis
2. Kėlimo kabliai
3. Plaukiojantis samtelis
5. Plaukiojantis inkaras su tiesioginiu ir niriniu.
6. „Falini“ yra 2 kartus didesnis už atstumą nuo valties įrengimo vietos iki vandens linijos su minimalia grimzle arba 15 m
7. Ašys valties galuose
8. Rankinis siurblys, nenusileidžiantis valties
9. Įrankių rinkinys, skirtas šiek tiek pakoreguoti vidaus degimo variklį ir susijusius įtaisus.
10. Nešiojamasis gesintuvas, tinkamas gesinti naftos gaisrus.
B. Signalizavimo ir dėmesio pritraukimo priemonės.
1. Kompasas apšviestas arba apšviestas
2. Parašiutų raketos
3. Rankinės raketos
4. Plaukiančios dūmų bombos
5. Neperšlampamas elektrinis degiklis, tinkantis signalizuoti Morzės kodą.
6. Signalinis veidrodis su instrukcijomis (heliografas)
7. Gelbėjimo signalų lentelė, kopija
8. Švilpukas arba lygiavertis garso signalas
9. Prožektorius, kurio horizontalių ir vertikalių spindulių sektorius ne mažesnis kaip 6 °, šviesos intensyvumas 2500 cd, galintis nuolat šviesti mažiausiai 3 valandas.
10. Radaro atšvaitas, jei valtyje nėra radaro atsakiklio.

Pastaba: laisvai krentančiose gelbėjimo valtyse plaukiojančios irklos nėra.

Gelbėjimo valtyje įrengtas prožektorius, užtikrinantis efektyvų nakties apšvietimą šviesiu 18 m pločio objektu 180 m atstumu mažiausiai 3 valandas.