Stuffering juodas dėžes pastarajame. "Vadas, mes patenka!" Kodėl per pastarąsias sekundes įgula kalbėjo apie sklendes
Preliminarūs duomenys apie gynybos ministerijos linijos kalbos įrašymo įdėklo iššifravimo duomenis rodo, kad orlaivis prarado kontrolę dėl problemų su atvartais ir persikėlė į kritinį atakų kampą.
Po to, kai gelbėtojai sugebėjo pakelti kalbą laive iš juodosios jūros dugno, ekspertai galėjo iššifruoti įrašą saugomi ant jo. Filmas, nustatė įgulos derybas ir kalbėkite kabinos viduje, nebuvo pažeista.
Pokalbis nutraukiamas, kad vienas iš pilotų šaukia: "Grindys, su * ka!" Tada šauksmas skamba: "vadas, kritimas!", - sakė šaltinis.
Kai iššifruojant juodas dėžes, ekspertai išgirdo būdingą sistemos sistemą, kurią lydi atakos kampas. Ši sistema automatiškai reaguoja į kritinį atakų kampą, paaiškino gyvenimo šaltinį.
Ekspertas paaiškino gyvenimą, kad tik įgulos narių frazių įrašai, kad galutinės išvados apie katastrofos priežastis vis dar yra per anksti.
Tai gali būti subjektyvus vaizdas iš įgulos, kuri, tačiau patvirtina įrašytą automatinio kalbos signalizacijos garsą, pranešdamas įgulai apie atakos kampą, sako ekspertas.
Jo nuomone, įguloje aukščio rinkinio metu buvo keletas problemų, susijusių su veikiančiu mechanizavimu. Sklypai yra kontroliuojami orlaivio judėjimu vertikaliai mažu greičiu. Į išleistas būsena padidina sparno kėlimo jėgą.Ištraukų padėtis yra svarbi tiek, kai kilimas ir nusileidimas. Kas tiksliai buvo TU-154 problemos, o jūs negalite pasakyti. Galbūt tai buvo pilotų klaida kontroliuojant mechanizavimą ir galbūt neišsamus mechanizavimo valymas.
Dabar būtina tai suprasti ", - sako Gynybos ministerijos katastrofos gyvenimo komisijos gyvenimo šaltinis. - IN savęs egzaminuotojas, parametrinis, nėra paimtas į Centrinio mokslinių tyrimų instituto Gynybos ministerijos irjis dar nėra žinomas, kai prasideda jo iššifravimas.
Pasak gyvenimo viceprezidentas aviacijos gerbėjai pagerbtas bandymo taškas TSRS Viktor Zabolsky, jei orlaivis turi problemų su atvartais, jis gali tapti nevaldomas.
Pasirodo, kad vienas sparnas yra didelė kėlimo jėga, o antroji yra maža, natūraliai, lėktuvas apsisuks ", - sakė jis. - Jei sklendės nėra išvalytos arba pašalinamos netolygiai, atsiranda labai galingas įsišaknijimo akimirkas ir kontroliuoja orlaivį yra labai sunku.
Bandomasis pilotas Rusijos herojaus Magomed Tolbeev taip pat mano, kadnetters su atvartais negali atsitikti taip pat.
Tai yra aviacijos technologijos atsisakymas. Perkaitintas uždarymas arba valymas tik viena vertus, sukelia puslaidininko sunaikinimą. Kita vertus, iš kur jie buvo išleisti, orlaivio dempingas ir greičio praradimas įvyksta ", - paaiškino Tolbea. - Visa tai vyksta labai greitai, ir daugelis pilotų tiesiog nežino, ką daryti tokioje situacijoje. Tai taikoma ne tik kariniams pilotams, bet ir civiliams.
Pasak Tolbayeva, kai iššifruoti juodos dėžės, ekspertai išgirdo būdingą sistemos sistemą, kuri lydi atakos kampą. Ši sistema reaguoja automatiškai. Tolbea sako kad šis jutiklis yra rimtas signalas įgulos vadas.
Jis sukelia, kai greitis yra prarastas arba kai sparnas yra visiškai pakraunamas ir negali pakelti plokštumos ", - paaiškino ekspertas.
Gynybos ministerijos gyvenimo šaltinis teigia, kad kalbos įrašymo dekodavimas patvirtina preliminarias išvadas apie orlaivio eksploatavimo ir remonto tyrimų centro (NIC ERAT) dėl gynybos ministerijos dėl katastrofos priežasčių.
Katastrofos įvyko, kai pilotai išvalė mechanizaciją, ir lėktuvas nuėjo su dideliu žingsniu. Kaip rezultatas, jo dempingas iš ešelono vyko manevravimo į dešinę, "Laife pašnekovui sako.
Vienas iš rozavacijos pilotų patvirtina karinių aviacijos inžinierių versiją.
TU-154 kritimo šiame skrydžio laiko žymekyje priežastis gali būti tik uždarymo valymo atstumas ", - sakė aviatorius.
Pasak jo, antrą minutę sklendės yra pašalintos - sparno dalys, posūkių valdymas. Šiame etape galima padaryti automatizavimą, tada vienas iš atvartų bus pakeltas.
Jis pažeidžia aerodinamiką, kad lėktuvas pradeda pasukti į sparną su atrakinta uždara. Tai buvo įmanoma sustabdyti šią situaciją esant aukščio akcijai, bet tragedijos metu TU-154 pilotai, tai dar nebuvo, "Light Pilot jam pasakė.
"Aviation Expert Sergey Klotusov" mano, kad būtina laukti, kol bus išsamiai iššifruoti tiek "Tu-154" kalbos ir parametrinio įrašytuvo iššifravimą, kuris nustato orlaivio vienetų ir vienetų darbą.
Sergejus klotusovas neatmetė ir žinomas žmogiškasis veiksnys: kai bandomojo aukščio rinkinys negalėjo apskaičiuoti tinkamo kampo kampo.
Kai bandoma su aukščiu, nustatytu varžto lygiu, pagrindiniai sunkumai yra būtent išlaikant greitį, kuris yra stabilumas bandant ir laikydami įdėklą ant aukščio greičio 500-550 km per valandą, "sako ekspertas Sergejus Klotusov.
Pasak jo, su dideliu teigiamu kampu pikio, kai įdėklas turi atgalinį nosį, jis galėjo eiti į kritinius rodiklius, prarasti kėlimo jėgą ir nukristi nuo ešelono.
Rozavijos ekspertas teigė, kad preliminarus kalbos įrašymo įrašymo tyrimas rodo techninio kaltės įdėklo versiją ir pilotų klaidą. Tačiau kitos versijos taip pat rengiamos. Pavyzdžiui, įvesdami svetimkūnius (pavyzdžiui, paukščius), prastos kokybės kuro, gautą elektros energijos nuostolius ir nesėkmę variklių.
GWS tyrėjai, kurie vedė į katastrofos tyrimą, taip pat linkę į techninį veiksnį.
Tikriausiai Tu-154 katastrofos priežastis su aukščio rinkiniu gali būti orlaivio hidraulinės sistemos atsisakymas, dėl kurio visiškai praradus įgulos gebėjimą kontroliuoti mašiną. Orlaivio hidraulinės sistemos atsisakymo priežastis gali būti trumpas jungiklis viename iš linijinės variklių, "GVSU šaltinis pasakė.
Patvirtinkite arba paneigti šią versiją artimiausioje ateityje galės specialistams.
2016 m. Gruodžio 25 d. Įvyko katastrofa su TU-154 5:40 val. Maskvos laiku 1,7 kilometrų nuo Sochi pakrantės. Rusijos gynybos ministerijos valdyba skrido į Sirijos Hmeiimm iš Chkalovskio aerodromo, jis atsisakė Sochi oro uoste. Laive įdėklai buvo 92 žmonės. Po dviejų minučių po pertraukos iš juostos, neturėjo laiko surinkti aukštį, lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Nebuvo įgulos pavojaus signalų.
Gelbėtojai jau rado TU-154 uodegą su varikliais, taip pat laive ir 14 mirusiųjų kūnų.
"Paimkite, vėlesnį skrydį ir orlaivio rudenį jūroje". Be to, ekspertai jau sugebėjo iššifruoti kalbos įrašymo nuo mirusio gynybos ministerijos tarybos įrašymą - apie tai vienas iš pilotų šauktų "atvartų" su * ka! ", Ir kitas" vadas ! ".
Tyrėjai dar nepateikė, kokiomis aplinkybėmis liudytojas sugebėjo pašalinti tragišką katastrofos vaizdo įrašą, tačiau ekspertai teigia - tai buvo pakrančių apsaugos darbuotojas arba oro uosto paslauga, kuri nusprendė užfiksuoti gražų vaizdą - nukreipkite įdėklą. Yra daug panašių vaizdo įrašų "YouTube" - kai liudytojai nušovė arba iškrauna orlaivį, kuris staiga baigėsi nelaime.
Tiesiog nurodė, kad keletas "naujų lėktuvo avarijos liudytojų" jau buvo rastos ir apklaustos.
"Be šio vaizdo įrašo, įrašų įrašai TU-154 iškrovimo tarptautiniame oro uoste Sochi, vėlesnis mokestis nuo automobilių stovėjimo aikštelės ir pasienio kontrolės savo keleivių praėjimo", - sakė tyrimo komitete.
Be to, aviacijos ekspertai ne tik tiria kalbą laivo įrašymo su Rusijos Federacijos ministerijos TU-154, bet taip pat galėtų iššifruoti įrašą į jį. Kadangi gyvenimas pasakė šaltinį arti pasekmę, filmas "juoda dėžutė" nebuvo pažeista ar smūgis ar vanduo.
"Pokalbis nutraukiamas, kad vienas iš pilotų šaukia:" Grindys, su * ka! ". Tada šauksmas skamba:" vadas, kritimas! ", Jis citavo paskutinius Tu-154 pilotų žodžius.
Greitis 300 ... (Neįskaitoma.)
- (Neįskaitoma.)
Jis paėmė lentynos, vadas.
- (Neįskaitoma.)
Wow, e yra mano!
(Garso signalas skamba.)
Grindys, kalė, kas yra x ** NYA!
Aukštos kilimo matuoklis!
JAV ... (Neįskaitoma.)
(Signalas skamba apie pavojingą suvartojimą nuo žemės.)
- (Neįskaitoma.)
Vadas, mes kris!
Įrašymo pabaiga
"Juodųjų dėžių dekodavimas anksčiau parodė, kad prieš Crash Tu-154, jutiklis viršija atakos kampą," prideda gyvenimą.
"Aukščio rinkinio įguloje metu buvo keletas problemų, susijusių su važiavimo mechanizavimu. Sklypai yra kontroliuojami orlaivio judėjimu mažais greičiais. Išleistoje būsenoje jie padidina sparno kėlimo jėgą. Pozicija padidina sparno kėlimo jėgą Iš atrastų yra svarbus tiek pakilimo ir iškrovimo metu. kokios tiksliai buvo išreikštos TU-154 problemos, o aš negalėjau pasakyti. Galbūt tai buvo pilotų klaida, kai valdoma kontrolė, o gal neišsamiai valoma mechanizacija, "pasakykite Leidinio pašnekovai.
"Katastrofa įvyko, kai pilotai išvalė mechanizaciją, ir lėktuvas nuėjo su dideliu kampu. Kaip rezultatas, jo dempingas iš Echelono vyko manevravo į dešinę", - sakė Liufe pašnekovas.
"Tikriausiai," Tu-154 "katastrofos priežastis su aukščio rinkiniu gali būti orlaivio hidraulinės sistemos atsisakymas, dėl kurio visiškai praradus įgulos gebėjimą kontroliuoti mašiną. Dėl orlaivio hidraulinės sistemos gedimo priežastis gali tapti trumpu grandine viename iš linijinės variklių ", - sakė GWS šaltinis.
Antrasis įrašytuvas, skrydžio parametrų įrašymas, bet dar nėra priimtas į centrinio mokslinių tyrimų instituto oro pajėgų iššifruoti.
Gyvenimas taip pat cituoja gerbiamo Viktoro Zabolotskio SSRS bandymo tašką, iššifruojant šauksmą apie "uždarymą" ir pasakojo apie orlaivio nekontroliuojamumą.
"Pasirodo, kad viena sparno kėlimo jėga yra didelė, o antroji yra maža, natūraliai, orlaivis pasuks. Jei sklendės nėra pašalintos arba yra neišimtos, atsiranda labai galingas nulupimo momentas ir kontroliuoja orlaivį, yra labai sunku ", - paaiškino pilotas.
Gynybos ministerijos orlaivis Tu-154 Katastrofos metu bandė manevruoti į dešinę ir skrido su užsispyrusi nosimi, TASS pasakojo į elektros struktūrų šaltinį.
"Katastrofa įvyko, kai pilotai pašalino mechanizaciją (išleistoje būsenoje padidina sparno kėlimo jėgą). Tuo pačiu metu orlaivis buvo nesuprantamas dėl priežasčių, dėl kurių yra didelis pikio kampas. Matyt, jo dempingas iš ešelono įvyko manevruoti į dešinę. Kaip rezultatas pasukimo pabaigoje jis bėgo į vandens paviršių su kairiuoju ritiniu maždaug 510 kilometrų per valandą greičiu ", - sakė agentūra" Interlocento ".
Pagal kitą šaltinį, lėktuvas "vaikščiojo pernelyg dideliu atakos kampu, ir jis išgelbėjo iš vienos pusės į kitą."
Abiejuose agentūrų partneriai neatmeta, kad katastrofa galėtų atsirasti dėl priežasties, įskaitant įgulos klaidą, ir vieno iš variklių gedimo.
Žiniasklaida taip pat praneša, kad juodojoje jūroje randami gelbėtojai yra didelė nuolaužų sukaupta pagal Sočis gruodžio 25 d., Tu-154, taip pat tel. "Objektai buvo vandenyje ant sklypo, plati nuo dviejų iki pusės iki penkių metrų, kurių ilgis yra 200 metrų."
Gruodžio 26 d. Rusijos FSB įsteigė "Tu-154" rudenį į Sočionių vandenyse. Vienas iš jų buvo FSB pasienio karių pakrantės darbuotojas, kuris buvo nelaimingo atsitikimo metu laive sočiuose vandenyse.
Pasak jo, lėktuvas skrido nuo Atrodo nuo oro uosto, o ne įgyti aukštį, pradėjo greitai mažėti į jūros paviršių, tarsi ji ketina padaryti nusileidimą. Pasienio apsaugos tarnyba paaiškino, kad orlaivio padėtis ore buvo keista - tariamai TU-154 vaikščiojo mažu greičiu su nenatūraliu savo nosimi ir atrodė kaip motociklas, kurį tiekia jo vairuotojas ant galinio rato. Kaip rezultatas, plokštumoje išmeta jūros uodegos paviršių, kuris nukrito, kai jis nukentėjo, žlugo į bangas ir greitai nuskendo.
"Reikėtų pažymėti, kad tyrimas tęsiasi ir tol, kol visos skamba versijos yra tariamos" pridėti žiniasklaidos.
TU-154B-2 Rusijos gynybos ministerija, plaukiojanti į Latakiją (Sirija), greičiau po išvykimo iš Sochi, kur jis nusileido degalų papildymu. Visi 92 žmonės mirė lentoje: aštuoni įgulos nariai ir 84 keleiviai - Aleksandrovo ansamblis, vadovaujamas meninio direktoriaus Valerijus Khalilov, trys televizijos kanalų žurnalistai, labdaros organizacijos, karinio personalo ir pareigūnų atstovas.
Anksčiau žiniasklaida jau citavo garso įrašymą piloto piloto, kuris mirė Sočis Tu-154 su Juodosios jūros centro dispečeriu oro eismo Julija Savoriovo - vaizdo su garso buvo paskelbtas "YouTube.com" Vartotojas sersed21. . Radijo mainuose laive "Saulės linijinis" nėra laisvai samdomų situacijų, įgulos ir technikos darbas įprastu režimu, pilotų balsai yra ramus.
Po 1,5 minučių po kilimo megztinių, jie bando susisiekti su įgulos 85572, bet jie nebeveikia.
Tyrimo metu orlaivio avarijos priežastys tikisi iššifruoti "juodųjų langelių" įrašus, kad suprastumėte, kas atsitiko. Ir turiu pasakyti, mažai malonus išgirsti tų, kurie daugeliu atvejų žino, kad per akimirką mirs.
"Wrecker" pirmiausia: An-148 "Saratov Airlines", 2018 m. Vasario 11 d
Lėktuvas žlugo Maskvos regione Ramenskio rajone. Nuo 71 žmonių laive niekas neišgyveno. Priežastis buvo antrojo piloto ir greičio jutiklių apledėjimo klaida. Žemiau rasite teksto dekodavimą pilotų pokalbio, kur FC yra orlaivio vadas, o VP yra antrasis pilotas.
FCC: UP! Čia.
VP: dabar.
FCC: ir jūs žemyn ...
VP: Apskritai, tam tikra šiukšlių!
FCC: Ne, gerai, aš suprantu, norėjote, kad jis būtų ... ir jūs, priešingai, žemyn.
VP: tada mes kalbėsime. Taigi, kontroliuokite viską!
FCC: Viskas, viskas gerai.
VP: Viskas, greitis yra normalizuotas.
VP: op-op! 390!
FCS: Kur tai žemyn?! Kur tu esi? Kodėl žemyn?! Kur?!
Signalizacija: greitis palyginkite, palyginkite greitį.
VP: Taip, nes tai geras ***, 200 greitis, ***!
FCC: aukštis! Aukštis! Aukštis!
FCC: UP!
Signalizacija: vietovė į priekį! Pakelkite! Vietovė į priekį!
FCC: Viskas, ***.
Kiti dekodai pateikiami garso formatu.
Waswood Antra: "Boeing Company FlyDubai", 2016 m. Kovo 19 d
Lėktuvas bandė pakartoti po to, kai išvyko iš antrojo turo ir nuėjo į kamščiatraukį. Nelaimės metu buvo nužudyti 62 žmonės (7 įgulos nariai ir 55 keleiviai). Greito laivo nuosmukio priežastis buvo vienu metu grįžti į vairą "nuo savęs" ir stabilizatoriaus nuokrypis.
Žlugimas Trečioji: Falcon 50, spalio 20, 2014
Kilimo ir tūpimo tako metu lėktuvas susidūrė su oro uosto sniego šalinimo mašina, žlugo ir užsidegė. Keturi piliečiai Prancūzijos, kurie buvo laive, įskaitant didelės naftos ir dujų bendrovę viso Christoph de Margesori, mirė. Lėktuvo avarijos įvyko po daugelio pažeidimų.
Ketvirtasis ketvirtasis: Jak-42d, 2011 m. Rugsėjo 7 d
Važiuojant į Jaroslavlio oro uosto kilimo ir tūpimo taką, lėktuvas ištraukė iš juostos įprastose meteo sąlygose. Jis nutraukė nuo 400 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako galo. Nuo to momento jis pelnė 5-6 metrų aukštį, bėgo į radijo švyturį, sudužo į žemę ir sprogo. Šiuo metu laive buvo ledo ritulio klubas "Lokomotiv". 44 žmonės mirė lėktuvo avarijoje. Priežastis buvo pakviesta paspaudus ką nors iš stabdžių pedalo pilotai į linijinės paleidimo metu.
Penktasis: Boeing 737-505, 2008 m. Rugsėjo 14 d
Liner skrido maršrutu Maskva-Perm. Pabaigoje jis jau nuėjo į nusileidimą, bet nepasiekė 11 kilometrų į "Big Savo" oro uostą. Lėktuvas nukrito į žemę ir visiškai žlugo, todėl iš 88 žmonių, kurie buvo laive, niekas neišliko. Ekspertų priežastis, vadinama visos įgulos mokymo sistemos trūkumais, taip pat įgulos sąveikos trūkumas.
Pasukti šeštąją: TU-154M, 2006 m. Rugpjūčio 22 d
Linerai sudužo prie Irkutsko tvarka, kur ji turėjo padaryti tarpinį nusileidimą, kai skrydžio Jekaterinburgas-Vladivostok. Atnaujinant ir patekus į iškrovimą, lėktuvas pradėjo 180 laipsnių, jis pradėjo kristi. Nelaimingo atsitikimo priežastis buvo tai, kad įgula nesumažino nustatyto 850 metrų aukščio nusileidimo. Antrasis pilotas bandė ištaisyti klaidą, o tai traukė vairą ant savęs. Lėktuvas visiškai prarado ir sudaužė, ėmėsi su juo 144 žmonių gyvenimą.
