XXI amžiaus aviacijos košmaras: kaip Vakarų šalys reaguoja į oro erdvės pažeidimus? Rezonanso atvejai dėl SSRS ir Rusijos jūrų ir oro sienų pažeidimo Garsiausi valstybės oro erdvės pažeidimų atvejai.

Kurio pradžia buvo SSRS žlugimas į nepriklausomas valstybes. Jam išnykus, baigėsi ilgiausias dvidešimtojo amžiaus karas, kuris vyko tarp Vakarų ir Rytų ir vadintas „šaltuoju karu“. Slaptos karinės operacijos buvo vykdomos 46 metus ne tik sausumoje, bet ir jūroje bei ore. Šaltojo karo pradžia – 1945 m. Tikslas – kapitalistinių ir komunistinių supervalstybių kova už pasaulio viešpatavimą.

Nei JAV, nei SSRS negalėjo atvirai priešintis viena kitai, todėl visa konfrontacija baigėsi šaltuoju karu.

Visus šiuos metus amerikiečiai vykdė didelio masto žvalgybinę veiklą prieš Sovietų Sąjungą, pažeisdami oro, jūros ir sausumos sienas. Buvo keletas provokacijų. Akivaizdu, kad SSRS negalėjo leisti, kad tokie veiksmai būtų nebaudžiami, todėl tokios provokacijos dažnai baigdavosi vietiniais mūšiais. Dažniausiai jie buvo vykdomi ore.

Nuo 1945 m. amerikiečių lėktuvai žvalgė sovietų Tolimųjų Rytų teritorijas, ypač Kamčiatką, Beringo sąsiaurį, Čiukotką ir Kurilų salas. Ir tam buvo priežasčių. Karas tarp Amerikos ir Japonijos Ramiajame vandenyne įžengė į paskutinį etapą. Amerikiečių veiksmai ore smarkiai suaktyvėjo.

Nepaisant to, kad Antrojo pasaulinio karo metais Amerika ir SSRS buvo sąjungininkės, tai nesutrukdė amerikiečiams labai patogiai jaustis oro erdvėje, gana dažnai skrisdami virš sovietų karinių bazių ir laivų. Reikia atsiminti, kad greičiausiai tokius skrydžius atliekantys amerikiečių lakūnai negalvojo apie didžiosios politikos problemas, manydami, kad karinės brolybės principai yra aukščiau už viską. Tačiau abiejų šalių vadovybei reikėjo priežasčių kilti konfliktams ir, kaip suprantate, jų ilgai ieškoti nereikėjo.

1945 m. gegužės pabaigoje Ramiojo vandenyno laivyno priešlėktuvinė artilerija numušė du amerikiečių karinius lėktuvus B-24. Incidentas įvyko Kamčiatkos srityje. Po dviejų mėnesių panaši situacija įvyko su kitu amerikiečių lėktuvu P-38, tame pačiame rajone. Tačiau kadangi gaisras nebuvo nukreiptas į sunaikinimą, lėktuvai žalos nepatyrė. Tačiau amerikiečiai atsakė daug griežčiau. 1945 metų rugpjūtį amerikiečių oro pajėgų lėktuvai apšaudė du sovietų pasienio laivus netoli Kamen Gavriuškino salos, sužeidė 14 ir žuvo 8 įgulos nariai. Galima daryti prielaidą, kad amerikiečių lakūnai sovietinius laivus supainiojo su japoniškais, tačiau jau pasirodė pirmosios Šaltojo karo aukos.

Pasibaigus karui 1945 m. rugsėjo mėn., oro sienų pažeidimai tęsėsi. Anksčiau amerikiečiai tokius veiksmus galėjo paaiškinti vykdydami operacijas prieš Japoniją arba klaidomis.

Taigi 1945 m. gegužės – rugsėjo mėnesiais užfiksuoti 27 pažeidimų atvejai, kuriuose dalyvavo 86 lėktuvai B-24 ir B-25. Nuo Japonijos pasidavimo momento iki 1950 m. įvyko jau 46 tokios provokacijos, kuriose dalyvavo 63 orlaiviai. Be to, vien per laikotarpį nuo 1950 m. birželio 27 d. iki liepos 16 d. buvo užfiksuota 15 oro pažeidimų.

Pirmasis oro susidūrimas Tolimuosiuose Rytuose įvyko tais pačiais 1945 m., kai vienas iš amerikiečių bombonešių avariniu būdu nusileido. Tai atsitiko virš Korėjos teritorijos, netoli Hamhungo miesto, kur tuo metu buvo didelė sovietų oro pajėgų oro bazė. Amerikiečiai, pažeisdami susitarimą dėl oro koridoriaus, praskrido virš jo, patraukdami į Mandžiūriją kaliniams. Aviacijos bazės vadovybė su tokia situacija sutiko, tačiau į miestą atvykusi komisija pareikalavo imtis priemonių tokiems skrydžiams sustabdyti. Lapkritį vieną iš amerikiečių lėktuvų, dar kartą skridusį virš sovietų bazės, sulaikė 4 naikintuvai Airacobra P-39 ir privertė leistis. Kai amerikiečių pilotai atsisakė paklusti sovietų naikintuvų reikalavimams, vienas iš jų šaudė į amerikiečių lėktuvą, sukeldamas variklio gaisrą. Amerikiečiai buvo priversti nusileisti. Nė vienas iš amerikiečių įgulos nebuvo sužeistas. Pastebėtina, kad ugnis į sovietų lėktuvus nebuvo atidaryta. Vėliau B-29 buvo išsiųstas į Maskvą išbandyti.

Pokario metais šiaurės vakaruose, iš Norvegijos ir Suomijos, buvo pažeistos Sovietų Sąjungos sienos. Pietiniuose šalies kordonuose buvo kiek ramiau. Tačiau čia taip pat buvo oro sienų pažeidimų, daugiausia virš Azerbaidžano teritorijos. 1947 metais buvo sučiupta vieno provokatoriaus lėktuvo įgula. Taigi iš Irano pasirodė šios valstybės oro pajėgų vieno variklio orlaivis. Jis nusileido netoli Nachičevano miesto. Pasieniečiai sulaikė savo ekipažą. Pilotai paaiškino, kad į Tebrizą skrido iš Teherano, tačiau prarado orientaciją ir todėl atsidūrė sovietų teritorijoje. Tai galėjo būti tiesa, bet lėktuvas priklausė Irano žvalgybai ir taip pat buvo ginkluotas. Taip pat 1947 metais toje pačioje vietovėje užfiksuoti dar trys Irano ir Amerikos lėktuvų pažeidimų atvejai.

Vėliau oro provokacijos buvo vykdomos dažniau, o jų pasekmės buvo tragiškesnės.

Yra duomenų, kad oficialios pirmosios Šaltojo karo aukos įvyko 1950 m., kai amerikiečių PB4Y lėktuvas pažeidė sovietų oro erdvę Libau bazės rajone Baltijos jūroje. Įspėti naikintuvai La-11 jį sulaikė. Tačiau kadangi amerikiečių lakūnai atsisakė vykdyti sovietų pilotų komandas, jiems neliko nieko kito, kaip tik atidengti ugnį. Amerikiečiai atsakė ugnimi. Dėl to PB4Y buvo numuštas ir nukrito į jūrą. Visi 10 jo įgulos narių žuvo. Verta paminėti, kad tokios amerikietiškos karinės mašinos jau buvo pasirodę ne kartą, todėl sovietų pusė surengė pasalą. Sovietų vadovybė reikalavo, kad B-29 būtų numuštas, o amerikiečiai vis tiek pripažino praradę PB4Y.

Taip pat yra informacijos, kad amerikiečiai anksčiau patyrė nuostolių prie sovietų sienų. Pavyzdžiui, 1949 metais virš Juodosios jūros buvo numuštas amerikiečių lėktuvas B-25, kuris sovietų teritorijoje išlaipino tris desantininkus, o pats bandė pabėgti į neutralius vandenis. Jį sulaikė du sovietų naikintuvai ir numušė. Amerikiečių įgulą paėmė sovietinis pasienio laivas.

Dauguma įrodymų apie oro mūšius Šaltojo karo metu buvo išsaugoti nuo šeštojo dešimtmečio. Aišku, kad tikslios statistikos nėra ir negali būti, bet vis tiek kai kurie duomenys net kartais pasirodydavo spaudoje. Taigi, kai kurių šaltinių teigimu, per 10 metų nuo 1950 m. amerikiečių lėktuvai 81 kartą bandė pažeisti sovietų oro erdvę, iš kurių negrįžo 20 kovinių mašinų. Remiantis amerikiečių šaltiniais, JAV pradėjo žvalgybą virš sovietinių teritorijų dar 1949 m., naudodamos specialiai pertvarkytus bombonešius. Iki 1960 metų 17 tokių lėktuvų negrįžo.

Kiti šaltiniai kalba apie kitokį skaičių. Taigi vien per laikotarpį nuo 1953 iki 1956 metų amerikiečiai 113 kartų pažeidė sovietų oro sienas.
Sovietinei pusei nepavyko išvengti tragiškų klaidų. 1954 m. vasarą, kai dar vienas amerikiečių žvalgybinis lėktuvas pasirodė radare ir nuskriejo į neutralius vandenis, buvo numuštas jo paties lėktuvas Tu-14, grįžęs iš mokomojo bombardavimo kaip grupės dalis. Žuvo visas automobilio ekipažas. Tačiau jo lėktuvą numušęs pilotas nebuvo patrauktas atsakomybėn, nes Tu-14 buvo gaminamas nedidelėmis serijomis ir todėl buvo mažai žinomas pagrindiniams aviacijos padaliniams.

Kaip ir Amerika, NATO taip pat turėjo daug žvalgybinių lėktuvų, kurių dauguma buvo netoli Sovietų Sąjungos sienų. Be to, CŽV turėjo savo oro žvalgybą, o karinis skyrius – savo. Kiekvienas iš jų turėjo savo taktines ir strategines užduotis.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad neutralios valstybės taip pat dalyvavo aviacijos žvalgyboje. Sovietų spaudoje plačiai nuskambėjo du incidentai, susiję su Švedijos kariniais lėktuvais, kuriuos 1952 m. numušė sovietų naikintuvai. Lėktuvai DC-3 buvo Švedijos radijo žvalgybos padalinio dalis ir buvo aprūpinti moderniausia įranga, skirta klausytis radijo ryšio per sovietų teritoriją. Be to, Švedijos orlaiviai, be aktyvios oro ir elektroninės Baltijos pakrantės žvalgybos, teikė pagalbą antivyriausybiniams kariams Baltijos šalyse.

Be to, prie sovietų sienų pasirodė ir tokių šalių kaip Didžioji Britanija, Iranas, Vokietija, Turkija žvalgybiniai lėktuvai. Ir nors jie pasirodė itin retai, šių valstybių oro pajėgų potencialas išaugo, o tai neleido sovietų kariuomenei atsipalaiduoti.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad amerikiečių orlaiviai išmoko kenkti sovietų lėktuvams net neperžengdami Sąjungos sienų. Pavyzdžiui, kai viena iš sovietinių baterijų Baku rajone ruošėsi iššauti 130 mm priešlėktuvinius pabūklus, galinga radijo elektronika aprūpintas amerikiečių lėktuvas pakilo iš Irano bazės ir tiesiog skrido palei sovietų sieną, sukurdamas. trukdžių. Reaguodama į tokį „šiurkštumą“, sovietų kariuomenė pradėjo kurti radijo trukdžius vienai iš Amerikos bazių, esančios Irane, o tai labai apsunkino orlaivių kilimą ir nusileidimą. Po savaitės „kišimo kova“ buvo nutraukta bendru susitarimu.

Bet jei iki šeštojo dešimtmečio vidurio sovietų kariuomenė kažkaip sugebėjo išlaikyti valstybės sienų neliečiamumą, tada 1954 m. sugriuvo paskutinė siena. To priežastis – Vakarų žvalgybos tarnybų tarnyboje atsiradę automatiniai dreifuojantys oro balionai (ADA), kurie sugebėjo pakilti į didelį aukštį, todėl tapo nepasiekiami naikintuvams. Jie buvo aprūpinti naujausia žvalgybos įranga ir paleisti iš karinių bazių Norvegijoje, Vokietijoje, Italijoje, Prancūzijoje, Turkijoje. ADA galėjo pasiekti iki 30 kilometrų aukštį, todėl net iki 15 kilometrų aukštyje veikę sovietiniai MiG-15bis, Jak-25 ir MiG-17P jų pasiekti nepavyko. Todėl oro balionai sėkmingai atliko žvalgybą beveik visoje sovietų teritorijoje. SSRS oro gynybos pajėgoms neliko nieko kito, kaip tik įrašyti savo pasirodymą.

Tiesa, kai kurie ADA vis tiek buvo numušti. Pirmasis iš jų buvo sunaikintas 1954 metais netoli Černivcų 10 kilometrų aukštyje naudojant MiG-17P. Po kelių dienų sovietų pilotai dar kartą bandė numušti oro balioną, tačiau šį kartą jiems nepavyko.

Didžiausias ADA veiklos laikotarpis prasidėjo 1956 m., kai vos per du mėnesius sovietų sienas pažeidė apie 3 tūkst. O per 20 metų užfiksuota 4112 kamuolių, iš kurių 793 numušti.

Be to, britų žvalgybiniai lėktuvai Kanbera ir amerikiečių RB-57 bei U-2 sukėlė daug problemų sovietų oro gynybos sistemai. Vėliau pasirodė RB-57F. Visi jie veikė nepasiekiamame aukštyje.

Vos per 5 1956 m. liepos dienas jie padarė 5 proveržius į sovietų teritoriją iki 350 kilometrų gylio. Tais pačiais metais pasirodė Lockheed U-2, kuris pasirodė virš Maskvos ir Kijevo, Krymo ir Minsko, Tolimųjų Rytų ir Baltijos šalių, Sibiro ir Centrinės Azijos. Visi bandymai „gauti“ didelio aukščio žvalgybinius lėktuvus buvo nesėkmingi. Ir tik 1959 m. lapkritį buvo rastas „priešnuodis“. Būtent tuo metu priešlėktuvinių raketų sistema S-75 Desna buvo priimta naudoti kartu su sovietine oro gynybos sistema. Savo efektyvumą jis pademonstravo lapkričio 16 d., kai 28 kilometrų aukštyje buvo numuštas amerikietiškas oro balionas.

S-75 pradėtas naudoti ne tik sienų, bet ir ypač svarbių objektų, esančių pačios valstybės teritorijoje, apsaugai. Kiek vėliau pradėjo tarnauti ir naikintuvai-perėmėjai Su-9, kurių lubų aukštis siekė 20 kilometrų. Tačiau jų vis tiek nepakako patikimai apsaugai užtikrinti. Taigi 1960 metais iš Pakistano pakilęs „Lockheed“ lėktuvas pažeidė Sovietų Sąjungos sieną Turkmėnistano regione ir patraukė į Baikonūrą. Jį buvo bandoma perimti naudojant du MiG-19, tačiau vienas iš lėktuvų buvo sunaikintas, todėl perėmimas neįvyko. Kai „Lockheed“ grįžo virš Turkmėnistano teritorijos, du MiG-17 bandė jį perimti, persekiodami žvalgybinį lėktuvą net virš Irano teritorijos, bet nesėkmingai.

1960 m. gegužę jiems dar pavyko nugalėti U-2, tačiau sovietų pusėje buvo keletas aukų. Netoli Sverdlovsko buvo perspėti du MiG-19 ir Su-9, tačiau nė vienam iš šių naikintuvų nepavyko perimti priešo, tačiau raketininkai su šia problema susitvarkė. Tiesa, jie persistengė: skubėdami pradėjo šaudyti į savus, dėl ko buvo sunaikintas vienas MiG-19, o pilotas žuvo.

Kilo didelis tarptautinis skandalas, po kurio JAV prezidentas D.Eisenhoweris uždraudė „Lockheed“ skrydžius. Tyla tęsėsi daugiau nei 2 metus. 1962 m. rugpjūčio pabaigoje jie vėl pasirodė Sovietų Sąjungos teritorijoje Južno-Sachalinsko ir Čiukotkos srityje.

Be tokių didelio aukščio žvalgybinių lėktuvų virš sovietinės teritorijos pasirodė ir žemo aukščio lėktuvai: RB-47 Stratojet ir RB-45C Tornado. Taigi RB-47 ne kartą pasirodė virš Japonijos jūros ir Kaspijos jūros, Vladivostoko srityje. 1960 m. liepą vienas iš šių lėktuvų kirto sieną netoli Archangelsko. Jai perimti buvo panaudotas MiG-19. Dėl to amerikiečių lėktuvas buvo numuštas, gyvi liko tik du iš 6 įgulos narių.
Sovietų kariuomenės arsenale pasirodžius priešlėktuvinėms raketų sistemoms, taip pat naujos kartos naikintuvams-perėmėjams, pasienio proveržiai dideliame aukštyje baigėsi. Bet tai nereiškia, kad oro sienų pažeidimai sustojo. NATO šalių arsenale atsirado ilgojo nuotolio radarų aptikimo lėktuvai, galintys atlikti žvalgybą net būdami už norimos valstybės ribų. Užteko būti netoli sovietų sienų, kad būtų galima sėkmingai atlikti žvalgybą šimtų kilometrų gylyje.

Apie septintojo dešimtmečio Amerikos ir SSRS konfrontaciją išliko labai mažai informacijos, nes L. Brežnevo įsakymu buvo įvesta griežta cenzūra spaudoje. Bet kokie incidentai, įvykę sovietų pasienyje, buvo įslaptinti. Todėl vienintelis šaltinis – Vakarų žiniasklaida. Taigi per 3 metus, nuo 1967 iki 1970 m., Amerikos pusė Sovietų Sąjungos oro sienas pažeidė daugiau nei 10 kartų. Tarp jų – DC-8, kuris 1968 metais kirto sieną netoli Kurilų salų, nešdamas 100 amerikiečių karių vardus. Oro gynybos naikintuvai buvo išsiųsti perimti. Atlikus tyrimą ir išsiaiškinus aplinkybes, pats lėktuvas, kariai ir įgula buvo perduoti Amerikos vyriausybei.

1978 metų gegužės pabaigoje Norvegijos jūros vandenyse dingo Šiaurės laivyno oro pajėgų sovietinis lėktuvas Tu-16R. Apie tai, kas nutiko žvalgui, nieko nežinoma. Naujausia iš valdybos gauta informacija buvo, kad pilotai atrado amerikietišką Essex. Yra spėlionių, kad Tu-16-R numušė amerikiečiai, nors pastarieji neigia savo dalyvavimą dingus sovietų lėktuvui.

Kitas sovietinis Šiaurės laivyno oro pajėgų lėktuvas Tu-95RTs dingo Norvegijos jūroje 1976 m. rugpjūtį.

Oro žvalgybinio skrydžio į Atlantą metu Tu-95RC bandė perimti amerikiečių F-4 Phantom, dėl ko vienas iš jų sparnu trenkėsi į sovietų žvalgybinio lėktuvo uodegą. Amerikiečių lakūnai katapultavo, o sovietų lakūnai vos spėjo į bazę.

Kitas incidentas siejamas su sovietų sienų pažeidimu, dėl kurio žuvo šimtai žmonių. 1983 metų rugsėjį sovietų oro erdvę pažeidė Pietų Korėjos lėktuvas Boeing 747, kuris buvo labai panašus į žvalgybinį lėktuvą RC-135. Kai borto radare pasirodė taikinio ženklas, Su-15 pilotas, kuris buvo išsiųstas perimti, atpažino jį kaip RC-135. Nereikia priminti, kas nutiko toliau...

Sovietų Sąjungoje pasirodžius naujiems geriausiais pasaulyje laikomiems naikintuvams-perėmėjams MiG-31, amerikiečiai nebenorėjo vykdyti žvalgybos iš oro virš sovietinės teritorijos. Amerikiečiai pripažino SSRS dominavimą ore, sutelkdami dėmesį į itin tikslių lėktuvų kūrimą.

Rusija ir Turkija patvirtino, kad prie Sirijos ir Turkijos sienos buvo numuštas bombonešis Su-24. Tokių incidentų istorija rodo, kad abi tokiose situacijose dalyvaujančios pusės stengiasi išvengti konflikto eskalavimo

Rusijos bombonešis Su-24 pakilo iš Chmeimimo oro bazės, 2015 m. spalio 21 d. (Nuotrauka: RIA Novosti)

Žinia apie karinio lėktuvo katastrofą Artimuosiuose Rytuose pasirodė antradienio, lapkričio 24 d., rytą. Turkijos ir Rusijos gynybos ministerijos patvirtina Rusijos bombonešio Su-24 katastrofos faktą, tačiau kiekviena pusė incidento aplinkybes apibūdina skirtingai.

Ankaros teigimu, lėktuvas pažeidė Turkijos oro erdvę, dėl ko pilotai kelis kartus iš eilės buvo įspėti. Dėl to naikintuvai F-16 buvo pakilę į orą ir numušė Rusijos bombonešį. Be to, kaip praneša CNN Turk, vienas iš pilotų žuvo, o kitą pateko į Sirijos turkmėnų nelaisvę.

Maskva, atvirkščiai, tvirtina, kad Rusijos oro pajėgų bombonešis Su-24 nepažeidė Turkijos oro erdvės, o buvo numuštas (manoma, nuo žemės) virš Sirijos teritorijos. Rusijos gynybos ministerija nieko nepraneša apie pilotų likimą, išskyrus tai, kad, pirminiais duomenimis, jie katapo iš krentančio lėktuvo.

Beorė erdvė

Per daugiau nei ketverius metus trunkantį pilietinį karą Sirijoje tai ne pirmas incidentas, susijęs su oro erdvės pažeidimu, atvedusiu tragiškas pasekmes. Taigi, 2012 metų birželį Sirijos kariuomenė numušė Turkijos oro pajėgų žvalgybinį lėktuvą F-4 Viduržemio jūros pakrantės zonoje, pažeidusi oro sieną virš Sirijos teritorinių vandenų. Abu lakūnai žuvo, o jų kūnai buvo rasti per bendrą Sirijos ir Turkijos karinių jūrų pajėgų kratą.

Tuo metu Turkijos prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas paskelbė, kad yra „pasipiktinęs“ Sirijos sprendimu numušti lėktuvą, kuris, pasak jo, vykdo mokymo misiją. „Trumpalaikis [oro] sienos pažeidimas niekada negali būti atakos priežastimi“, – jį citavo BBC. Sirija, anot jo, yra „aiški grėsmė“ Turkijai. Tačiau Ankara nesiėmė skubių atsakomųjų priemonių: R.T.Erdoganas paskelbė, kad Turkija laikysis „sveiko proto“ pozicijos, kuri vis dėlto „neturėtų būti suvokiama kaip silpnybė“. 2012 metų gruodį NATO taryba nusprendė sustiprinti Turkijos oro gynybos pajėgas šioje srityje: dvi oro gynybos raketų baterijas „Patriot“ aprūpino JAV, Vokietija ir Nyderlandai.

Vėliau televizijos kanalas „Al Arabiya“ paskelbė dokumentus, kurie tariamai įrodo Rusijos specialistų dalyvavimą lėktuvo katastrofoje ir teigė, kad turkų pilotai buvo sugauti gyvi, o po to jiems slapta įvykdyta mirties bausmė. „Remiantis informacija ir Rusijos vadovybės nurodymais, [kyla mintis], kad būtina sunaikinti du specialiųjų operacijų padalinio sulaikytus turkų lakūnus“, – sakoma viename iš dokumentų. Pilotai turėjo žūti „natūraliai“, o jų kūnai grąžinti į lėktuvo katastrofos vietą tarptautiniuose vandenyse, nurodoma ten. Nei Turkija, nei Sirija nepripažino dokumentų autentiškumo.

Jau 2012 metų rudenį, kai pasienyje su Turkija padažnėjo Sirijos karių ir ginkluotos opozicijos susirėmimai ir į Turkijos teritoriją pradėjo skraidyti sviediniai, Ankara pradėjo kelis Sirijos pozicijų bombardavimus. Rugsėjį2013 metais Turkijos oro pajėgos numušė Sirijos sraigtasparnį Mi-17, kuris buvo šalies oro erdvėje. 2014 m. kovą jie numušė vieną iš dviejų naikintuvų Momentas -23, kuris skrido virš sukilėlių pozicijų netoli Turkijos sienos: viena iš transporto priemonių kirto Turkijos oro erdvę. Pilotas katapo ir buvo išgelbėtas.

2015 metais įvyko du rimti incidentai: gegužę Turkija numušė Irane pagamintą nepilotuojamą žvalgybinį lėktuvą, skridusį 11 km jos teritorijoje. Spalio viduryje, prasidėjus Rusijos oro pajėgų operacijai Sirijoje, Turkijos lėktuvas F-16 numušė Rusijoje pagamintą droną, skridusį 3 km gylyje į Turkiją. Nepaisant Ankaros ir Vašingtono užuominų, Maskva neigė, kad UAV priklausė Rusijos armijai. Dėl to Turkijos ministras pirmininkas Ahmetas Davutoglu pareiškė, kad nors prietaisas pagamintas Rusijoje, jis galėjo priklausyti ir Sirijos valdžiai, ir kurdų sukilėliams.

Be pasekmių

Nuo Šaltojo karo pabaigos šalys, kurios techniškai nekariauja, ne kartą naikino viena kitos karo lėktuvus virš savo teritorijos. Pavyzdžiui, 1992 m. balandį kelių Irano oro pajėgų naikintuvų F-4 grupė pažeidė Irako oro erdvę ir subombardavo Irano opozicijos stovyklą iš oro. Vieną iš lėktuvų numušė Irako oro gynyba. 1980–1988 m. abi šalys kariavo karą, nusinešusį mažiausiai 250 tūkst. žmonių gyvybių, tačiau, nepaisant kad incidentas ore buvo didžiausias paliaubų pažeidimas tarp šalių per ketverius metus, karo veiksmų atnaujinimas nesekė.

1996 m. spalį turkų lėktuvas F-16 sudužo Egėjo jūroje, netoli Graikijos Samos salos (greta Turkijos teritorinių vandenų) per mokomąjį skrydį. Vienas iš pilotų žuvo, kitą išgelbėjo Graikijos kariuomenė. Incidentas įvyko dar vieno teritorinio ginčo dėl Egėjo jūros salų eskalacijos metu, tačiau Atėnai ir Ankara paskelbė, kad naikintuvo katastrofa buvo nelaimingas atsitikimas. Po septynerių metų Turkijos admirolas pareiškė, kad F-16 iš tikrųjų buvo numuštas graikų lėktuvo raketa „oras-oras“. Atėnai atsisakė patvirtinti naujus pranešimus.

2009 m. vasarį JAV kariai aptiko ir numušė virš kaimyninio Irako skridusį Irano žvalgybinį bepilotį orlaivį. Pasak Pentagono atstovo, Vašingtonas anksčiau apkaltino Teheraną pažeidus Irako oro erdvę, tačiau iraniečiai atmetė visus kaltinimus, pažeidimus vadindami atsitiktiniais. „Dabar aišku, kad tai nėra atsitiktinumas ar atsitiktinumas“, – sakė pulkininkas leitenantas Markas Ballesterosas. „Galų gale, dronas daugiau nei valandą išbuvo Irako pasienyje. Po šio incidento jokie veiksmai nebuvo nukreipti prieš Iraną.

Pasakyti, kad jauno vokiečio demaršas virto didžiuliu skandalu SSRS ginkluotosioms pajėgoms, reiškia nieko nesakyti. Po neeilinio TSKP CK politinio biuro posėdžio pareigų neteko gynybos ministras, Sovietų Sąjungos maršalas Sergejus Sokolovas ir vyriausiasis Oro gynybos pajėgų vadas oro maršalas Aleksandras Koldunovas. Dmitrijus Jazovas buvo paskirtas pakeisti Sokolovą.
Teigiama, kad šis skaičius yra nuo kelių dešimčių iki trijų šimtų kariškių, nuo leitenantų iki generolų, atsakingų už M. Rusto skrydį ir nusileidimą Šeremetevo-3, kaip po šio incidento juokais buvo vadinama Raudonoji aikštė. Daugelis šios istorijos tyrinėtojų yra linkę manyti, kad tokios represinės priemonės buvo nepagrįstos: sovietinė oro gynybos sistema pirmiausia buvo sukonfigūruota taip, kad atremtų priešo kovinius lėktuvus ir sparnuotąsias raketas, o ne chuliganus sportiniuose lėktuvuose.
Dar viena stabili to, kas nutiko, versija: tai buvo puikiai suplanuotas ir atliktas veiksmas, siekiant diskredituoti SSRS ir Sovietų Sąjungos ginkluotąsias pajėgas. Šaltasis karas tarp Vakarų ir SSRS tęsėsi, o sėkmingas Matthiaso Rusto skrydis buvo puiki proga dar kartą įgelti „blogio imperijai“.
Beje, netrukus po Rusto skrydžio panaši istorija su lengvuoju orlaiviu nutiko Prancūzijoje - ten pilotas mėgėjas taip pat neteisėtai skrido virš šalies sostinės, todėl oro gynybos pajėgų vadovybė susirūpino. O 1994 metais prie Baltųjų rūmų Vašingtone nusileido sportinis „Cessna“. Tada nusileidimas pasirodė nesėkmingas – pilotas žuvo.

Nė vienu atveju nebuvo atliktas Prancūzijos ir JAV ginkluotųjų pajėgų „valymas“. Sustiprinta radarų tarnyba ir patobulinta techninė tokių objektų aptikimo, sekimo ir informacijos mainų pusė.

Valstybės suverenitetas apima oro erdvę, esančią virš jos sausumos ir vandens teritorijos. Šis principas dabar laikomas bendrosios tarptautinės teisės dalimi. Pirmaisiais aviacijos metais (atsiradus oro balionams, dirižabliams ir pirmiesiems sunkesniems už orą orlaiviams) tarptautinėje teisėje buvo trys pagrindinės konkuruojančios teorijos apie oro erdvės teisinį statusą:

1. laisvo oro teorija: buvo teigiama, kad kadangi oro negalima pasisavinti ir visiškai užimti, jis turi būti laisvas kaip jūra (Fauqil);
2. zonos teorija: pagal analogiją su teritorine jūra ir atvira jūra, apačioje turėtų būti teritorinės oro erdvės zona, o virš jos iki neriboto aukščio - atviros oro erdvės zona (Merinhakas);
3. visiško ir išskirtinio valstybės suvereniteto teorija.

Pirmasis pasaulinis karas parodė galimybę panaudoti karinius lėktuvus kaip naują grėsmingą ginklą, keliantį grėsmę kaimyninių šalių saugumui. 1919 m. spalio 13 d. Pirmoji tarptautinė oro eismo reguliavimo konvencija išsprendė prieštaravimą, nurodydama 1919 m. 1: "Aukštosios Susitariančiosios Šalys pripažįsta, kad kiekviena valstybė turi visišką ir išskirtinį suverenitetą virš jos teritorijos esančios oro erdvės".

Dabartinės 1944 m. gruodžio 7 d. Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos (Čikagos konvencija), kurioje 2013 m. buvo 191 valstybė, 1 straipsnyje teigiama: „Susitariančiosios valstybės pripažįsta, kad kiekviena valstybė turi visišką ir išskirtinį oro erdvės virš jos teritorijos suverenitetą“. Ši formuluotė rodo, kad valstybių suvereniteto oro erdvėje principas nebuvo nustatyta Čikagos konvencijos ir taikoma ne tik šio proceso šalims, bet yra pripažinta bendrosios tarptautinės teisės norma, todėl turėtų būti taikoma ir valstybėms, kurios nėra Konvencijos šalys.

Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijoje valstybės teritorija reiškia sausumos teritorijas ir gretimus teritorinius vandenis. Panašios teisės taikiam orlaivių skrydžiui virš teritorinių vandenų nėra, o tai yra tarptautinės jūrų teisės norma. Jie net neturi teisės skristi virš kitos valstybės teritorijos, nebent gavę specialiu susitarimu ar kitaip; Panašūs apribojimai taikomi nepilotuojamiems orlaiviams, įskaitant oro balionus.

Sąvoka „oro erdvė“ nėra tiksliai apibrėžta tarptautinėje teisėje ir nėra teisiškai nustatytos ribos tarp oro erdvės ir kosmoso. JT Taikaus kosmoso naudojimo komitetas tiria kosminės erdvės ribų nustatymo ir apibrėžimo klausimą: toks apibrėžimas greičiausiai leistų aiškiai teisiškai apibrėžti oro erdvę.

Vadovaudamosi Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija, valstybės susitarė, kad visi kitų Susitariančiųjų Valstybių orlaiviai, nedalyvaujantys reguliariose tarptautinėse oro susisiekimo paslaugose, turi teisę skristi į jos teritoriją arba tranzitu be sustojimų per jos teritoriją ir leistis ne pagal paskirtį. komerciniais tikslais be išankstinio leidimo, tačiau atsižvelgiant į valstybės, virš kurios vykdomas skrydis, teisę reikalauti leistis; ši teisė gali būti dar labiau apribota dėl reikalavimo eiti nustatytais maršrutais ir leistis nurodytuose oro uostuose.

Jokios reguliarios tarptautinės oro susisiekimo paslaugos, teikiamos orlaiviais, skirtos viešajam keleivių, krovinių ar pašto vežimui, negali būti vykdomos virš Susitariančiosios Valstybės teritorijos arba į ją, išskyrus atvejus, kai turi specialų tos valstybės leidimą ar kitokį leidimą ir pagal sutarties sąlygas. toks leidimas ar įgaliojimas .

Toks leidimas arba leidimas praktiškai suteikiami dvišaliuose oro susisiekimo paslaugų susitarimuose, pagal kuriuos susitariančiosios valstybės abipusiai suteikia paskirtoms oro linijoms ir paskirtoms oro susisiekimo bendrovėms ir paskirtoms oro transporto bendrovėms skrydžio per viršų teises, taip pat kitas komercines teises; Tokie susitarimai dažnai apima skrydžių pajėgumą ir dažnumą, aviacijos saugumo reikalavimus, mokesčių klausimus, ginčų sprendimo nuostatas ir kt.

Daugiašalis ar net pasaulinis susitarimas dėl oro transporto ir oro navigacijos taisyklių nepasiekė visų užsibrėžtų tikslų. 1944 m. lapkričio 1 d. – gruodžio 7 d. Čikagoje vykusi tarptautinė civilinės aviacijos konferencija į Tarptautinės civilinės aviacijos konvenciją neįtraukė jokių pozityvių nuostatų dėl reguliaraus tarptautinio oro susisiekimo; tačiau Konferencija priėmė ir davė pasirašyti dvi atskiras konvencijas, sprendžiančias šį klausimą: Tarptautinę oro linijų tranzito sutartį ir Tarptautinį oro transporto susitarimą, pasirašytą 1944 m. gruodžio 7 d.

Pagal Tarptautinį oro tranzito susitarimą kiekviena susitariančioji valstybė suteikia kitoms susitariančiosioms valstybėms dvi „oro laisves“, teikdama reguliarias tarptautines oro susisiekimo paslaugas:

1. pirmumo teisė skristi virš jos teritorijos nenusileidus;
2. pirmumo teisė į žemę nekomerciniais tikslais (pavyzdžiui, degalų papildymui ar priežiūrai).

Tarptautinis oro transporto susitarimas, žinomas kaip „penkių laisvių“ susitarimas, prie pagrindinių nekomercinių laisvių pridėjo dar tris:

1. pirmumo teisė iškrauti keleivius, paštą ir į lėktuvą paimtus krovinius valstybės, kurios pilietybė yra orlaivis, teritorijoje;
2. pirmumo teisė priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, kurių paskirties vieta yra valstybės, kurios pilietybė yra orlaivis, teritorijoje;
3. lengvatinė teisė priimti keleivius, paštą ir krovinius, skirtus bet kurios kitos Susitariančiosios Valstybės teritorijai, ir lengvatinė teisė išlaipinti keleivius, paštą ir krovinius, atvykstančius iš bet kurios tokios teritorijos.

Šiuo metu Sutartis galioja tik 11 valstybių. Tačiau jame suformuluota „oro laisvė“ buvo įkūnyta daugelyje dvišalių oro susisiekimo paslaugų susitarimų.

Orlaivis, kuris patenka į suverenią oro erdvę arba ją pažeidžia, dažnai sulaikomas ir jam taikomos specialios vykdymo priemonės. Kai kurios iš šių bylų buvo perduotos Tarptautiniam Teisingumo Teismui, tačiau prieštaravimai dėl jo jurisdikcijos visada trukdė teismui priimti sprendimą iš esmės (pavyzdžiui: 1952 m. spalio 7 d. oro incidento byla (USA v. SSRS), 1953 m. kovo 10 d. oro incidento byla (JAV prieš Čekoslovakiją); 1955 m. liepos 27 d. oro incidento byla (Izraelis prieš Bulgariją, JAV prieš Bulgariją, Didžioji Britanija prieš Bulgariją)).

Sensacingiausi incidentai, susiję su civilinių orlaivių perėmimu, yra šie: 1955 m. liepos 27 d. Bulgarijoje sunaikintas Izraelio lėktuvas (žuvo 58); 1973 m. vasario 21 d. Izraelio oro pajėgos virš Sinajaus numušė Libijos civilinį lėktuvą (žuvo 108); 1983 m. rugsėjo 1 d. danguje virš Sachalino buvo numuštas Korean Airlines lėktuvas KA007 (269 aukos). Pastarasis incidentas paskatino imtis tam tikrų atsakomųjų priemonių, todėl 1984 m. gegužės 10 d. ICAO asamblėjos 25-oji (neeilinė) sesija vienbalsiai patvirtino pakeitimą naujo Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 3a straipsnio forma. 3a straipsnyje teigiama:

Susitariančiosios Valstybės pripažįsta, kad kiekviena valstybė turi susilaikyti nuo ginklų panaudojimo prieš civilinius orlaivius skrendant ir kad perėmimo atveju neturi kilti pavojaus orlaivyje esančių asmenų gyvybėms ir saugumui.

Šios nuostatos formuluotė rodo, kad pakeitimu neįvedama nauja teisės norma, o pripažįstama ir patvirtinama jau galiojusi norma; vėlgi, taisyklė galioja ne tik susitariančiosioms valstybėms, bet ir „visoms valstybėms“.

1983 metų rugsėjo 1 dieną danguje virš SSRS buvo numuštas Pietų Korėjos oro linijų bendrovės Korean Air Lines lėktuvas Boeing 747, skridęs maršrutu Niujorkas – Seulas. Skrydžio metu lėktuvas pateko į uždarą sovietų oro erdvę ir praskrido virš kelių sovietinių karinių objektų. Dėl to į orą buvo pakelti du gaudytojai Su-15.

Karo lakūnai ne kartą bandė užmegzti ryšį su įsibrovėliu, tačiau signalo atgal negavo. Korėjos „Boeing“ tęsė skrydį link Sachalino. Apie tai pranešusi operatyviniam štabui, vadovybė nusprendė numušti lėktuvą. Po 40 minučių naikintuvui-perėmėjui Su-15, kurį valdė Genadijus Osipovičius, buvo duotas nurodymas numušti keleivinį lėktuvą.

Osipovičius į lėktuvus paleido dvi raketas, iš kurių viena apgadino „Boeing“ uodegą. Po 12 minučių iš 9000 m aukščio spirale nusileidęs lėktuvas nukrito į jūrą netoli Monerono salos. Per avariją žuvo 246 keleiviai ir 23 įgulos nariai, niekas neišgyveno.

Vaizdo įrašas

Vaizdo įrašas: NaturalHeaven „YouTube“.

Paskutinis privažiavimas – numuštas Korėjos „Boeing“.

Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) tyrimo duomenimis, greičiausiai skrydžio trajektorijos nukrypimo priežastis buvo ta, kad „Boeing 747“ pilotai netinkamai nustatė autopilotą, o vėliau neatliko tinkamų patikrinimų, patvirtinančių esamą padėtį.

Šis incidentas smarkiai paaštrino tuo metu ir taip sudėtingus SSRS ir JAV santykius. Dėl informacijos ir daiktinių įrodymų stokos pradiniame nelaimės tyrimo etape atsirado alternatyvių incidento versijų. Tačiau Rusijos Federacijai paskelbus skrydžio savirašio įrašus iš skrydžio KAL 007, patvirtinta pirminė ICAO versija.

SUPERGARSINĖ RAM

1973 metų lapkričio 28 dieną Irano oro pajėgų žvalgybinis lėktuvas RF-4C Phantom II įsiveržė į Sovietų Sąjungos oro erdvę Užkaukazėje. Įspėjus, sovietinis MiG-21SM, kurį valdė Genadijus Eliziejus, buvo skubiai iškrapštytas iš Vaziani aerodromo. Nepaisydamas visų prašymų pakeisti kursą ir palikti sovietinę oro erdvę, „Phantom“ tęsė skrydį. Tada komanda leido Elisejevui numušti priešo lėktuvą.

MiG-21 į įsibrovėlį paleido dvi raketas, tačiau abi jos nepataikė į taikinį. Išnaudojęs visą amuniciją, pilotas nusprendė taranuoti „Phantom“. Tai buvo trečias viršgarsinio oro avino atvejis aviacijos istorijoje. Irano lėktuvo įgula (iranietis ir amerikietis) katapultuota, o po dviejų savaičių sovietai juos paleido (Irano pilotas vėliau žuvo Irano ir Irako kare). Genadijui Elizievui po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už perėmimą.

Vaizdo įrašas

Vaizdo įrašas: ANZ Nickas „YouTube“.

Viršgarsinis naikintuvas – gaudytojas Su-15

Šnipinėjimo Lėktuvas U-2

1960 metų gegužės 1 dieną žvalgybinis lėktuvas U-2C, pilotuojamas Franciso Powerso, įsiveržė į sovietų oro erdvę. Tai nebuvo pirmas kartas, kai virš Sovietų Sąjungos teritorijos praskrido didelio aukščio žvalgybiniai lėktuvai.

U-2C buvo numuštas sovietų oro gynybos pajėgų Sverdlovsko srityje, vykdant žvalgybinę misiją iš Pešavaro oro bazės Pakistane. Remiantis oficialia versija, lėktuvas buvo numuštas priešlėktuvinių raketų sistemos S-75. Powersas išgyveno, nes raketa tik apgadino lėktuvo uodegą. Dėl to sovietų teismas jį nuteisė kalėti ir 1962 metais buvo iškeistas į sovietų žvalgybos pareigūną Rudolfą Abelį.

Vaizdo įrašas

Vaizdo įrašas: Dmitrijaus kronika „YouTube“.

Žvalgomojo U-2 lėktuvo mūšis

INCIDENTAS CL-44

1981 m. liepos 18 d. transporto lėktuvas CL-44 (numeris LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), atlikęs slaptą transportinį skrydį maršrutu Tel Avivas-Teheranas, įsiveržė į Sovietų Sąjungos oro erdvę.

Sulaikyti įsibrovėlį iš Vaziani aerodromo buvo išskraidinti keturi Su-15TM, ​​tačiau dėl komandos neryžtingumo ir nekvalifikuotų veiksmų gaudytojai per anksti sunaudojo kurą ir buvo priversti grįžti į bazę. Tada panašus lėktuvas, pilotuojamas Valentino Kulyapino, ginkluotas vidutinio nuotolio oras-oras raketomis R-98M, buvo nutaikytas į taikinį su užduotimi nutupdyti įsibrovėlį.

Bandydamas įvykdyti įsakymą, gaudytojas priartėjo prie taikinio, todėl raketų nebuvo galima panaudoti, o įsibrovėlis artėjo prie SSRS oro erdvės ribos. Kulyapinas nusprendė taranuoti CL-44 ir antruoju bandymu sugebėjo pataikyti į įsibrovėlio stabilizatorių iš apačios savo orlaivio peleku ir fiuzeliažu.

Transporto lėktuvas prarado valdymą ir nukrito už kelių kilometrų nuo sienos; Žuvo 4 laive skridę įgulos nariai, įskaitant Didžiosios Britanijos pilietį. Kulyapinas sėkmingai išvarytas ir už aviną buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. Kaip paaiškėjo, Argentinos lėktuvas gabeno ginklus Iranui.

ATVIRTIS SU PIETŲ KORĖJOS BOOINGU

Incidentas su Pietų Korėjos „Boeing“ įvyko 1978 metų balandžio 20 dieną SSRS oro erdvėje virš Karelijos. Dėl kompaso gedimo lėktuvas gerokai nukrypo nuo maršruto. 20:54 vietos laiku „Boeing“ pirmą kartą aptiko sovietų radarai. 21:19 jis įsiveržė į sovietų oro erdvę Kolos pusiasalio teritorijoje.

Kadangi įsibrovėlis nereagavo į skrydžių valdymo tarnybų prašymus, kapitono Aleksandro Bosovo pilotuojamas Su-15 buvo išskubtas perimti. Artėdamas prie „Boeing“, Bosovas papurtė sparnus. Į tai reaguodamas įsibrovėlis apsisuko ir pradėjo važiuoti Suomijos link. Bosovas gavo įsakymą sunaikinti įsibrovėlį.

21:42 gaudytojas paleido raketą R-98, kuri sprogo šalia kairiausio „Boeing“ variklio, nuplėšdama 3-4 m ilgio sparno dalį, be to, keleivių salone buvo sumažintas slėgis, lėktuvas pradėjo a. staigus nusileidimas ir Bosovas buvo pamestas iš akių.

„Boeing“ buvo priverstas leistis ant užšalusio Korpijärvi ežero ledo. Dėl sunkaus nusileidimo žuvo 2 keleiviai: verslininkas iš Pietų Korėjos ir turistas iš Japonijos. Iš viso lėktuve buvo 97 keleiviai (iš jų 26 moterys ir 5 vaikai) ir 12 įgulos narių.

NUSILEIDIMAS RAUDONOJE AIKVERTE

1987 m. gegužės 28 d. popietę 18-metis Matthiasas Rustas iš Hamburgo pakilo keturviečiu lengvuoju Cessna 172B Skyhawk. Jis tarpiniu būdu nusileido Helsinkio-Malmio oro uoste, kad pasipildytų degalų. Rustas oro uosto eismo kontrolei pasakė, kad skrenda į Stokholmą. Tam tikru momentu Rustas prarado ryšį su Suomijos oro eismo kontrole, tada patraukė Baltijos jūros pakrantės link ir dingo iš Suomijos oro erdvės netoli Sipoo. Gelbėtojai jūroje aptiko naftos dėmę ir laikė tai lėktuvo katastrofos įrodymu. Rūdys kirto sovietų sieną netoli Kohtla-Jarve miesto ir patraukė į Maskvą.

Persikėlęs į Maskvą, Rustas vadovavo Leningrado-Maskvos geležinkeliu. Jo skrydžio maršrutu pakilo tarnybos daliniai iš Chotilovo ir Bezetsko aerodromų, tačiau įsakymas numušti „Cessna“ taip ir nebuvo gautas.

Maskvos karinės apygardos automatizuota oro gynybos sistema techninės priežiūros darbams atlikti buvo išjungta, todėl įsibrovėlio lėktuvo sekimas turėjo būti atliekamas rankiniu būdu ir derinamas telefonu. Rūdys nusileido ant Didžiojo Moskvoreckio tilto, nusileido iki Šv.Vazilijaus katedros, 19:10 išlipo iš lėktuvo ir pradėjo dalyti autografus. Netrukus jis buvo suimtas.

Vaizdo įrašas

Vaizdo įrašas: chipilayr „YouTube“.

Mathias Rustas Raudonojoje aikštėje 1987 m