Orlaivyje iš specializuotos mašinos. Antžeminė įranga oro uosto tarnyboje

Kaip jau rašėme, balandžio 12, 13 ir 14 dienomis Domodedovo oro uoste buvo atliktas dar vienas taškas. Jūsų dėmesiui siūlome trumpą fotoreportažą, ne apie lėktuvus, nors jie, žinoma, bus kadre, o apie antžeminius darbuotojus – įrangą, kuri leidžia saugiai skristi lėktuvams ir jums bei man.

Sveiki atvykę į Domodedovo oro uostą!

Keleiviai į lėktuvą patenka per įlaipinimo tiltą arba važiuodami oro uosto autobusu. Tokių autobusų nerasite miestuose, jie važiuoja oro uostuose.

Autobusai turi labai žemą sėdėjimo vietą ir yra labai erdvūs. Vietų juose nedaug, nes kelionė labai trumpa – nuo ​​oro uosto iki lėktuvo. Ant stogų, kaip ir daugumoje specialių transporto priemonių, yra mirksinčios lemputės.

Autobusai keleivius veža tiesiai į lėktuvą. Norint įlipti į lėktuvą arba nusileisti iš jo į autobusą, naudojamos kopėčios.

Kopėčios taip pat yra mašina. Kopėčios ant ratų.

Bet, žinoma, prie lėktuvų artėja ne tik autobusai ir rampos. Lėktuvas turi būti pripildytas degalų, vandens ir deguonies.

Keleivių bagažas turi būti atsineštas ir pakrautas į lėktuvą.

Nedidelė vilkiko priekaba atrodo neįprastai, tačiau joje yra kažkas patrauklaus ir įsimintino.

Žinoma, patogiau bagažą gabenti konteineriuose. Tai pagreitina pakrovimo ir iškrovimo procesą bei užtikrina geresnį bagažo saugumą. Dažniausiai jie tai daro.

Bagažas į krovinių skyrių pakeliamas konvejeriais.

Kartais kroviniai į mažus orlaivius keliami keltuvu, tai yra kabina, galinti pakilti kelis metrus:

Jei lėktuvas yra pakrautas ir visi keleiviai sėdi, reikia atlikti apsaugos nuo apledėjimo parengiamuosius darbus. Tam yra specialios mašinos.

Lėktuvas paruoštas skristi. Dabar galite eiti į kilimo ir tūpimo taką. Kartais prireikia ir traktoriaus pagalbos, ypač jei lėktuvą reikia šiek tiek apsukti.

Traktoriai pritūpę ir labai galingi.

Toks traktorius gali vilkti didžiulius lėktuvus. Traktorius norėčiau palyginti su darbščiomis skruzdėlėmis, kurios tempia keliasdešimt kartų už save sunkesnį krovinį.

„Kuproto“ Boeing 747-400F krovininė modifikacija sveria 180 tonų, didžiausias kilimo svoris – beveik 400 tonų.

Kilimo ir tūpimo takai ir visas aerodromas yra reguliariai valomi ir plaunami. Bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku danga turi būti nepriekaištinga.

Iš šono kiekvienas iš šių automobilių atrodo taip:

Lėktuvą iki kilimo ir tūpimo tako ir nuo tako iki keleivių išlaipinimo zonos lydi maži, vikrūs automobiliai. Pavyzdį galima pamatyti ataskaitos pradžioje.
Iš pirmo žvilgsnio tai paprasti automobiliai. Tačiau atidžiai pažiūrėkite, jie neturi įprastų valstybinių numerių. Tiesa, šie automobiliai iš oro uosto neišvažiuoja.

Kai palydos automobiliai nėra užimti, jie grįžta į stovėjimo aikštelę, tačiau yra pasiruošę bet kada išvažiuoti.

Tai viskas, lėktuvas gali pakilti ir skristi savo maršrutu.

O netoliese stovi pirmas budėjimo režime esantis automobilis, pasiruošęs kilti reaguodamas į pagalbos skambutį. Tai gaisrinis automobilis, bet ne toks, kuriuo važinėja mieste.

Pagrindinis skirtumas – itin galingos vandens patrankos, iš kurių vanduo tikslinga srove išskrenda per keliasdešimt metrų.

Žinoma, ataskaitoje pristatomos ne visos oro uostą aptarnaujančios transporto rūšys. Bet mums laikas namo, tad atsisveikiname su oro uostu ir einame į aikštelę. Iš ten mus nuveš įprastais mikroautobusais.

Iki pasimatymo, Domodedovo!

Šiandien aviacija yra greičiausia ir daugeliu atžvilgių patogiausia transporto priemonė keliaujant dideliais atstumais.
Ir ne paslaptis, kad kiekvieno orlaivio skrydžiui užtikrinti sunaudojama gana daug jėgų ir išteklių.
Oro uostai yra svarbi oro susisiekimo dalis – nuo ​​pačių mažiausių iki didžiulių tarptautinių mazgų.
Ir kiekviename iš jų gyvenimas kaip skruzdėlynas. Tiesiog skruzdėlynai skiriasi ir dydžiu, ir skruzdžių darbininkų skaičiumi juose.
Tokios dirbančios skruzdėlės kiekviename oro uoste yra didžiulis technikos parkas – lėktuvų autobusai, traktoriai, kopėčios, ledo šalintuvai, sniego valytuvai, degalų cisternos, ugniagesių automobiliai ir t.t. Visi jie kiaurą parą skraido ant kilimo ir tūpimo takų ir angaruose, kad užtikrintų greitį. orlaivių aptarnavimą ir užtikrinti saugų keleivių skrydį.
Mano istorija bus apie kai kurias dirbančias skruzdėles, kurios šiandien budi oro uoste.

2. Stovėdami beveik bet kurio oro uosto terminale, laukiame, kol įlipsime į skrydį, dažnai stebime, kaip veikia tam tikros mašinos kilimo ir tūpimo takuose ar taksi aikštelėse. Dažniausiai tai yra įvairių techninių tarnybų keleivinių transporto priemonių judėjimas, taip pat juostos valymas nuo sniego ar ledo.
Bet kokie oro krituliai oro uoste yra potencialiai pavojingas veiksnys, kurį reikia kuo greičiau ir efektyviau pašalinti.
Būtent todėl sningant, taip pat ir po jo, sniego valymo įranga ant kilimo ir tūpimo tako dirba beveik be perstojo.
Kad ir koks būtų oras, asfalto danga turi būti švari ir užtikrinti pakankamą sukibimą lėktuvo kilimo, tūpimo ir riedėjimo metu.

3. Dideliam sniego kiekiui nuvalyti stipriai sningant, naudojama sraigtinė mašina. Jo įrenginys leidžia, nepažeidžiant betono paviršiaus, greitai ir efektyviai per trumpą laiką pašalinti dideles sniego mases. Specialūs atraminiai ratai ir apatinė slidė pastato sraigto rotorių kuo arčiau žemės.

4. Iš šoninės sraigės sniegas išstumiamas maždaug 50 metrų atstumu. Tokiu būdu sniegas greitai nuvalomas nuo juostos, o tada greideriai (kaip nuotraukoje Nr. 2) nušluoja sniegą, o sunkvežimiai jį išveža.

5. Dar viena be galo svarbi darbinė skruzdė žiemą yra ledo šalinimo priemonė – apledėjimo aparatas, kuris specialiu alkoholio pagrindu pagamintu skysčiu užtepa orlaivio fiuzeliažą. Apsauga nuo apledėjimo reikalinga tam, kad sklendės ir kiti judantys fiuzeliažo elementai neužšaltų kylant, leidžiantis ir skrendant. Procesas vykdomas pusiau automatiniu režimu – šalia priešgaisrinių purkštukų yra ultragarsiniai radarai, kurie kontroliuoja atstumą iki fiuzeliažo ir kritiniu momentu sustabdo strypą antgaliu. Pirmiausia pašalinkite likusį ledą, tada patepkite skysčiu nuo apledėjimo.

6. Ledo šalinimo priemonė, nepaisant akivaizdaus „įprastumo“, iš tikrųjų yra kompiuterinis monstras – už jo veikimą atsakingos penkios skirtingos įterptosios kompiuterinės sistemos.
Vienam Boeing 737-500 tipo lėktuvui apdoroti paprastai reikia 400–700 litrų skysčio nuo apledėjimo.
Pasak Surguto tarptautinio oro uosto techninės tarnybos atstovo, vienos tokios mašinos kaina yra apie 20 milijonų rublių (apie 650 tūkstančių dolerių).

7. Kilimo ir tūpimo takas turi būti nepriekaištingos būklės ne tik žiemą, bet ir bet kuriuo kitu metų laiku. Šiems tikslams yra mašina, kuri sujungia plovimo, grindų poliravimo ir šlavimo mašinos funkcijas.

8. Šiandien nei vienas tarptautinis oro uostas neapsieina be aerodromo traktoriaus. Šis mažas, bet galingas ir piktas nykštukas gali vilkti lėktuvus, sveriančius 60 tonų ar daugiau.

9. Baltos lentelės ant vilkiko laivagalio yra svoriai.

10. Gaisro gesinimo technika oro uoste visada budi, nes kilus gaisrui skaičiuojamos sekundės.

11. Atkreipkite dėmesį, kad gaisrinės mašinos salone yra žmonių, pasiruošusių nedelsiant reaguoti. Visi automobiliai būtinai aprūpinti galingomis vandens patrankomis

12. Degalai į orlaivį pilami specialiomis transporto priemonėmis – degalų tanklaiviais. Yra žinoma, kad skrydžio metu orlaivis sunaudoja gana daug degalų – nuo ​​700-800 litrų per valandą mažiems modeliams iki kelių tūkstančių litrų per valandą dideliems lėktuvams. Be to, orlaivyje turi būti pakankamai didelis degalų kiekis, esant įvairioms nenumatytoms situacijoms – skrydžiui į kitą oro uostą tuo atveju, kai paskirties oro uostas atsisako priimti lėktuvą dėl įvairių force majeure priežasčių (oro sąlygų, avarijų). ir pan.), papildomas buvimas ore laukiant komandos nusileisti ir pan.
Šiuolaikiniai tanklaiviai turi 10 tūkstančių litrų ar daugiau degalų bako talpą ir užtikrina tikslią pilamo kuro dozę.

13. Degalų cisternų pildymas vyksta specialiame kuro sandėlyje, kuriame yra stebima kuro kokybė, taip pat į jį įleidžiami specialūs priedai, priklausomai nuo įvairių esamų poreikių.

14. Keleiviams pervežti iš terminalo į orlaivį (jei neįmanoma lėktuvo pristatyti iki reaktyvinio tilto) naudojami specialūs autobusai, vadinami platforminiais autobusais.
Paprastai tai yra žemagrindžiai didelės talpos autobusai – daugiau nei 100 žmonių

15. Įvairių tipų savaeigės kopėčios naudojamos keleiviams pristatyti tiesiai į lėktuvo saloną. Viena didžiausių pasaulyje kanalizacijos gamintojų yra prancūzų kompanija „Sovam“. Savaeigės kopėčios komplektuojamos su Perkins, Deutz arba VW varikliais. Mažiausias doko aukštis – 2,2 m („Boeing 737“), didžiausias – 5,8 m („Airbus A340“). Perėjoje gali tilpti iki 102 žmonių.

16. Tačiau šiuolaikiniai oro uostai pamažu pereina prie kiek įmanoma daugiau specialių įlaipinimo tiltų, leidžiančių keleiviams iš terminalo iš karto patekti į lėktuvą aplenkiant gatvę

17. Patogumas ir saugumas ant veido

18. Dar vienas įdomus skruzdėlynas – automobilis, aprūpinantis orlaivį geriamuoju vandeniu, taip pat jo drenažu po skrydžio.
Automobilyje yra dvi talpos – viena su gėlu vandeniu, antroji – pasenusiam vandeniui. Kai lėktuvas atvyksta, geriamasis vanduo jame jau laikomas pasenusiu ir turi būti nusausintas. Net jei lėktuvas planuoja greitai pakilti grįžtant ar kitam skrydžiui, vanduo jame vis tiek pakeičiamas gėlu vandeniu

19. Baigę Surguto oro uosto techninio parko apžiūrą, vėl grįžome į kilimo ir tūpimo taką, kur toliau dirbo sniego valymo technika, pašalindama nuo paviršiaus lėtai krintantį sniegą...

20. Bet kad ir koks galingas technikos parkas būtų įrengti šiuolaikiniai oro uostai, pagrindines funkcijas vis tiek atlieka paprasti žmonės - šios įrangos valdymas, logistika, ryšiai, dispečerinė ir t.t...

Kam naudojami dviejų variklių stūmokliniai lėktuvai? Artima tiesai nuomonė, kad antrojo variklio užduotis – padidinti naudingą kilimo svorį, prisiimti didesnį degalų tiekimą, taip pat subalansuoti pirmojo variklio sukimo momentą. Kuo skiriasi vieno variklio ir dviejų variklių? Kurie dvyniai yra geresni ir kas yra Rusijos rinkoje?

Pastaruoju metu susidomėjimas dviejų variklių orlaiviais mažojoje aviacijoje įkaista, visi laukia visaverčio „Čeburaškų“ ir „Kukuruznikų“ pakeitimo, kuris ateis su mūsų rusų kairiarankių pagalba. Kita vertus, pasaulyje pripažinti aviacijos technologijų modeliai į mūsų rinką atskraidinami iš užsienio. Ką pasirinkti ir kokiais tikslais? Pagrindiniai tikslai gali būti trys: švietimui, poilsiui ir pramogoms bei komerciniam transportui.

Ar du varikliai geriau nei vienas? koks skirtumas?

Skrydžio saugumo problema

Aviacijos saugos klausimas yra pirmiausia. Statistika teigia, kad lyginant su vieno variklio lėktuvais, dviejų variklių lėktuvuose gedimų tenka daugiau vienam orlaiviui, tačiau pagal skrydžio valandų skaičių jų pasitaiko kiek rečiau. Paprastai dviejų variklių lėktuvuose dažniau kyla problemų dėl važiuoklės, o vieno variklio – variklio problemų. Dviejų variklių lėktuvai atrodo pelningesni įtartintiems keleiviams, kurie žino, kad sugedus vienam varikliui, lėktuvas ir toliau skris antruoju varikliu.

Vienišių ir dvynių saugos reikalavimai iš esmės nesiskiria: ore įgula turi dirbti darniai, kaip viena komanda, griežtai laikytis darbo instrukcijų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas profilaktinei priežiūrai ir remontui: naudotos variklio alyvos patikrinimas keitimo metu padės išlaikyti variklio rėmo tvirtumą ir nurodytus jo veikimo parametrus. Kruopštus važiuoklės mechanizmo patikrinimas užtikrina ilgą važiuoklės tarnavimo laiką. Na, „skraidymo pagrindas yra miegas ir mityba“.

Mašinos patikimumas

Teoriškai tokia sudėtinga mašina kaip Piper Seneca turėtų turėti daug daugiau problemų nei paprastesnis orlaivis, pvz., Cessna 182. Dvyniai turi tiek daug sudėtingų sistemų, kurias reikia patikrinti. Kartais per kasmetinę apžiūrą valstijose pilotai stebisi, kokie sudėtingi yra jų automobiliai.

Straipsnio „Ar tu tikrai nori Dvynių? „Cessna 310“ savininkas Mike'as Butchas apie savo kregždę atsiliepia labai teigiamai: „Beveik visą laiką viskas veikia kaip laikrodis, o neplanuotų techninių remontų beveik nėra.

Patikimumo paslaptį autorius priskiria bekompromisiniam dėmesiui prevencijai: nuolat stebint pirmuosius korozijos požymius, kuro, tepalų ar išmetamųjų dujų nusidėvėjimą ir nuotėkį, prietaisų rodmenų pokyčius ar bet ką, kas atrodo neįprasta.

Įsigydami orlaivį, turite iš karto nustatyti naudojimo paskirtį – ar lėktuvas pirmiausia bus naudojamas asmeniniams skrydžiams ir mokymams, ar jis perkamas naudoti verslo tikslais. Pagal tai išvedamas veiklos sąnaudų apskaičiavimas ir verslo planas. Jei orlaivis perkamas tik sau, išlaidos yra nemažos. Taigi iš ko jie pagaminti?

Visų pirma, tai yra tiesioginės veiklos sąnaudos. Tai apima degalų, alyvos ir priežiūros išlaidas (50 valandų ir 100 valandų). Priežiūros kaina nepriklauso nuo variklių skaičiaus, bet priklauso nuo gamintojo ir prekės ženklo. Tai gali svyruoti nuo 250 iki 350 eurų už valandą. Renkantis ir perkant orlaivį taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad artimiausias konkretaus modelio techninės priežiūros punktas gali būti Europoje.

Akivaizdu, kad dviejų variklių lėktuvas sunaudoja dvigubai daugiau degalų nei vieno variklio lėktuvas. Aviacinio benzino kaina geriausiu atveju (paėmimui) yra 112 000 už toną. Pavyzdžiui, „Cessna T310“ sunaudoja 110–115 litrų per valandą. Vieno variklio varikliui jis bus du kartus mažesnis.

Visos kitos fiksuotos išlaidos yra maždaug panašios. Tačiau draudimo kaina priklausys nuo paties lėktuvo kainos, o dviejų variklių lėktuvai dažniausiai yra brangesni. Nepamirškime mokesčių. Dviejų variklių lėktuvams, jei jie registruoti Rusijoje, mokesčiai didesni. Žinoma, orlaivį galima registruoti po bet kurios ofšorinės zonos vėliava, bet ar verta? Gauti leidimą skristi yra daug sunkiau. Kintamos išlaidos keisis tik tuo atveju, jei jos bus susijusios su variklio remontu ar priežiūra. Du varikliai kainuos dvigubai daugiau nei vienas.

Pilotų mokymai taip pat bus šiek tiek brangesni. Draudimo bendrovės reikalauja, kad dviejų variklių lėktuvus vairuotų labiau patyrę pilotai.

Tačiau komerciniam naudojimui bet kokiu atveju geriau įsigyti dviejų variklių lėktuvą. Dėl keleivių pasitikėjimo didesniu jo patikimumu jis bus kur kas dažniau paklausus keleiviams. Ir todėl atsipirkimo taškas bus pasiektas daug anksčiau.

Taigi, žemiau esančioje lentelėje parodytos apytikslės išlaidos (eksploatacijos išlaidos):

TOP 10 lengvųjų dviejų variklių lėktuvų

1. Piper Seneca V PA34

Geriausi dvyniai yra pripažinti pasaulinės aviacijos pramonės šedevrai. Seneca yra kokybės ir išvaizdos standartas. Lėktuvas yra seno patikimumo modelis ir daugelio aviatorių visame pasaulyje svajonė.

Dabar prie reikalo, jei kalbėtume apie vartotojų savybes, tai: jis silpnai traukia vieną variklį, priekinis statramstis yra dalinis aerodromuose su neasfaltuotu paviršiumi. Be to, pilnai pripildžius degalų (1530 km), naudingoji apkrova tesiekia 120 kg (2 pilotai ir 4 keleiviai), todėl tenka rinktis apkrovą ir skrydžio atstumą. Kalbant apie greičio savybes, kreiserinis greitis yra 348 km / h, o tai yra gana tinkama komerciniam transportui.

2. Be-76 Duchess „Flight Jeans“ – visa Amerika užaugo juos vilkėdama

Šio modelio populiarumą daugiausia nulėmė jo paplitimas Amerikos skrydžių mokyklose. Mokomasis orlaivis turi nešti pajamas savo savininkui, būti palyginti pigus ir turėti pakankamai atsparias įkyriems kariūnų veiksmams valdymą. Iš pradžių orlaivis buvo planuotas kaip mokymo stalas ir negalėjo konkuruoti su kitais rinkoje esančiais monstrais, nes trūko tokių savybių kaip greitis ir grakštumas. Išlaidų kaina ir pritaikymas mokymui yra pagrindiniai šios mašinos privalumai.

3. Beechcraft G58 Baron „Lėktuvas – paveikslėlis“

Ne visi žino, bet situacija artima tiesai: Amerikos dviejų variklių lengvųjų orlaivių rinka praktiškai pasidalijusi per pusę. Du pagrindiniai orlaiviai rinkoje yra „Seneca“ ir „Baron“. Seneka yra patikimesnė už Baroną, tačiau išvaizdos daugelis renkasi Baroną: „lėktuvą iš nuotraukos“. Bet kiekvienas turi savo skonį ir dėl to ginčytis negalima.

Lėktuvas yra 4-vietis, turi gana siaurą saloną, bet kartu ir nuostabų prabangų interjerą. Galingiausi varikliai klasėje (300 arklių) užtikrina didelį kreiserinį greitį. Su dviem keleiviais kuro užtenka 1600 - 1800 km, keturiems - iki 1100 km.

4. Cessna T310R „Geriausias pasirinkimas vidutinei klasei“

Nuolatinis svetainės avweb.com redaktorius Mike'as Butchas straipsnyje, skirtame dvynių valdymui, aprašo savo patirtį naudojant šį dviejų variklių lėktuvą: jis veikia kaip laikrodis, tik nepamirškite apie techninę priežiūrą. „Cessna“ kaip visada pateisina savo pavadinimą: geriausias orlaivis vidutinei klasei. Daugelis patyrusių pilotų mano, kad šis orlaivis pagal patikimumą užima pirmą vietą tarp savo klasės orlaivių. Cessna visada stengiasi nepalikti abejingų savo klientų. Maks. kilimo svoris 2494 kg, 725 kg.

5. Rikotojas

Naujos kartos Rusijos regioniniai maži orlaiviai. Naujos tendencijos, sena aviacijos dizaino mokykla. Lėktuvas skirtas skraidinti 10 žmonių iki 2000 km atstumu, kreiseriniu greičiu 250 – 400 km/h. Ilgai lauktas projektas - vietinio oro susisiekimo niša tuščia, tačiau reikia keleivių ir krovinių pervežimo nedideliais atstumais. Be to, šis modelis gali būti naudojamas kaip mokymo stalas skrydžių centruose.

6. L-410 „Čeburaška“

Senas draugas geriau nei du nauji - ši patarlė, beje, puikiai tinka trumpam „Čeburaškos“ apibūdinimui. Patikimas automobilis, bet neatlaidus pilotavimo klaidoms. Ypač verta atkreipti dėmesį į būtinybę laiku atlikti visas įprastas priežiūros priemones. Naujoji L-410 UVP-E20 modifikacija turi jautresnius valdiklius ir tie, kurie yra pripratę prie sovietinės aviacijos pramonės, turėtų keletą kartų pagalvoti prieš nuspręsdami perimti vairą.

7. Morava L-200D „Nepakankamai įvertinta“

Įdomus lėktuvas, pagamintas 60-70 m. Kreiserinis greitis yra padoraus lygio (270-290 km/h). Lėktuvas įdomus tuo, kad Europoje jis vis dar naudojamas kaip pramoginis lėktuvas. Labai patikimas ir nepretenzingas: galima užsipilti beveik bet kokio variklio benzino, nusileisti ir kilti iš neasfaltuotų plotų, atlikti kai kuriuos akrobatinius manevrus, bet kokiu oru, sugedus vienam varikliui galima atlikti posūkį iki 15°. Išskirtinis šios mašinos bruožas yra tai, kad praktiškai saugu skristi, jei turite reikiamų įgūdžių, mašina atleidžia daugelį piloto trūkumų.

8. Amfibinis lėktuvas „Skraidantis valtis“ L-42

Rusiškas keturvietis amfibinis lėktuvas, geras pasirinkimas skrendant į gretimą regioną žvejybai, taip pat maudytis ir poilsiui su draugais. Jei jūsų svajonė tęsiasi ir norite tapti komerciniu pilotu, tada gauti piloto licenciją yra geras pasirinkimas.

Kalbant apie kitas vartotojų savybes, tai kreiserinis 230 km/h greitis, iki 200 kg naudingoji apkrova, geras stabilumas skrydžio metu ir apskritai patikimas automobilis.

9. EV-55 Outback

Kitas čekų dizaino minties šedevras: mašina skirta darbui trumpuose, neasfaltuotuose kilimo ir tūpimo takus bei kalnų aerodromus (nusileidimo atstumas). EV-55 Outback yra krovininis ir keleivinis orlaivis, skirtas skraidyti vietiniais maršrutais, kurių skrydžio nuotolis yra 2200 km, suprojektuotas pagal Federalinio aviacijos reglamento (FAR) reikalavimus ir kuriame keleivių skaičius yra 9–14 žmonių (plius 2 žmonių įgula).

Puikus automobilis, pakeičiantis pasenusius modelius savo rinkos segmente, daug geriau gauti komercinę piloto licenciją naujam orlaiviui nei senam.

10. Tecnam P2006T

Aukštos kokybės lėktuvas, orientuotas į šiuolaikines Rusijos rinkos sąlygas, galimybė naudoti 95 benziną ir graži išvaizda. Automobilis yra gana reiklus vairuoti ir reikalauja tinkamo gydymo. Norėdami įvaldyti šį tipą ir apsisaugoti skrydžio metu, vadovaukitės skrydžio instrukcijomis, skriskite be drąsos ir mėgaukitės skrydžiu. Tuos, kurie nori pasivažinėti, vilioja eksploatacinės išlaidos, kurios prilygsta skrydžiui treniruokliu.

Oro uosto struktūra: visa įranga

28/02/2015

Atvykęs į oro uostą keleivis dažniausiai mato registracijos langelius, laukimo salę ir Duty-Free parduotuvę. Žinoma, visi supranta, kad tai labai sudėtingas organizmas inžineriniu ir techniniu požiūriu, tačiau retai atkreipia dėmesį į įvairias išradingas mašinas. O dalis jų paprastam keleiviui tiesiog lieka nematomi. O jų yra labai labai daug, ir šiandien mes jums parodysime oro uosto (Kaliningrado) pavyzdžiu.

Visas nuotraukas galite spustelėti norėdami padidinti. Po kiekviena nuotrauka yra aprašymas. Na, skrendam!

Prieš mus – oro uosto traktorius, prie kurio pritvirtintas laikiklis. Ne nešiklis, o nešiklis: taip vadinamas objektas, kuris atrodo kaip ilgas geltonas vamzdis. Lėktuvui vilkti reikalingas traktorius, o dažniausiai orlaivis ne traukiamas, o stumiamas: juk jis savo jėgomis dėl variklių traukos gali judėti į priekį, bet ne atgal. Atbulinės eigos režimas naudojamas stabdant po nusileidimo.

Peronų autobusai naudojami keleiviams vežti į orlaivius, esančius vadinamosiose „tolimose stovėjimo aikštelėse“. Ir atgal. Kad ir kiek būtų reaktyvinių tiltų, paprastai oro uoste vienu metu būna daugiau orlaivių. O daugelio tipų orlaivių išvis negalima aptarnauti prie laiptų – pavyzdžiui, nedideli lėktuvai, kurių laiptai įmontuoti tiesiai į duris.

Tačiau pačios teleskopinės kopėčios yra plačiai reguliuojamos tiek aukštyje, tiek pasiekiamumu, taip pat juda į kairę ir į dešinę išilgai prijuostės. Trijų matmenų laisvė leidžia aptarnauti daugumą orlaivių tipų, o minkštas „akordeonas“ (gofravimas) pačiame gale tvirtai priglunda prie fiuzeliažo, kad apsaugotų keleivius nuo vėjo, lietaus ir šalčio.

Vairuoti kopėčias nėra sunkiau nei vairuoti traktorių (ir jis kelių policijoje registruotas kaip traktorius). Yra net „žemyn perjungimas“, kuris naudojamas prijungiant lėktuvą, kad atsargiai priartėtų prie jo, kad jis prisiliestų.

Šie mikroautobusai taip pat privažiuoja prie lėktuvo prieš nusileisdami. Jie naudojami skrydžio maitinimo vežimėliams pakrauti ir iškrauti atgal. Sunkvežimis privažiuoja prie lėktuvo, kėbulas pakyla į reikiamą aukštį, o vežimėliai rieda per „tiltą“.

Vežimėlis naudojamas bagažui vežti. Dabar matome, kaip į bombų skyrių kraunami smėlio maišai: jie numetami, kai kyla aukštis, siekiant sumažinti orlaivio svorį. (Tiesą sakant, tai, žinoma, yra tiesiog krovinys, priimtas gabenti be keleivių bagažo. Taip, taip, kroviniai skraido ne tik krovininiais lėktuvais).
Už lėktuvo matyti tanklaivis.

Atšaukus tarptautinius skrydžius oro uoste suteikiamas traktoriukas 😉

O likusį laiką jis tik vežioja vežimus ir kitą įrangą.

Veidrodiniai disko kamuoliai yra pakabinti visame aerodrome kaip masalas didžėjus. Tokiu atveju pasaulinės šokių scenos žvaigždės mieliau skraido į turą. Kai kurie netgi turi, kad motociklininkas atvykimo oro uoste nurodo reikiamą disko kamuoliukų skaičių.
Taip pat paaiškėjo, kad disko kamuolys yra ir geras fumigatorius paukščiams atbaidyti. Norėdami sustiprinti efektą, dubstep groja iš garsiakalbių, esančių šalia kilimo ir tūpimo tako. Manoma, kad jis imituoja plėšriųjų paukščių šauksmus, šūvius ir kt. Štai kodėl baidyklės oro uostuose neįrengiamos. Taip pat nėra barškučių kurmiams atbaidyti. Todėl visa erdvė tarp riedėjimo takų išmarginta jaukiomis skylutėmis ^_^

Ilja Šatilinas

Keleiviui gali atrodyti, kad oro uosto valdymas nėra sudėtingas reikalas. Pritvirtinau lentą prie terminalo „žarnos“, išlaipinau (arba nusileidau) žmones ir nufotografavau lagaminą.

Iš tiesų, norint greitai aptarnauti orlaivius, prižiūrėti kilimo ir tūpimo taką bei užtikrinti saugumą, reikalingas visas įvairios įrangos parkas. Dauguma automobilių, kuriuos matote tik aerodrome – jie pagaminti specialiai oro uostams. Per visus eksploatavimo metus šis specialus transportas gali niekada nenuvažiuoti į miestą.

Tuo pačiu metu šalia terminalo – tik nuo kilimo ir tūpimo tako pusės – eismas toks pat, kaip ir piko metu mieste. Visi kur nors eina, kažką neša, stumdo ar tempia. Šviesoforų nėra, bet vairuotojams pavyksta nesusidurti – esą čia samdomi tik labai patyrę vairuotojai.

Oro laivyno dienos proga Domodedovo sutiko parodyti savo neįprastas mašinas.

LEDO KOVOTOJAI

Ledas yra ne tik pėsčiųjų ir vairuotojų problema. Pluta ant lėktuvo sparnų ir fiuzeliažo yra pavojingesnė nei ledas ant automobilio. Tiems, kurie skraido žiemą, tapo pažįstamas vaizdas, kaip įmantri mašina specialiu skysčiu apdoroja lėktuvo sparnus.

Ši technika teisingai vadinama "deacer"(iš anglų kalbos de-icer). Prie reagento sunkvežimio pritvirtintas mobilus kranas. Kabinoje esantis operatorius gali pakilti į 5 aukštų pastato aukštį. Iš viršaus jis apdoroja įdėklą.

Pirmiausia specialistas ledą nuplauna karštu vandeniu ir specialiu slėgiu skysčiu. Tada orlaivio korpusas apipurškiamas kita priemone, kuri sukuria apsauginį sluoksnį. Technikos užduotis – neleisti lėktuvui apledėti iki pakilimo.

Vienam lentos apdorojimui reikia apie 200 litrų skysčio. Kompozicija nepigi – kainuoja tiek pat, kiek gera degtinė.

Sningant reikia dirbti greitai. Kad operatoriaus gyvenimas būtų lengvesnis, jis gali vairuoti sunkvežimį ant žemės tiesiai iš aukščiau esančios kabinos. Tai yra nuotolinio valdymo pultas.

SEKITE MANE

Deicerio technika. Tiems, kurie skraido žiemą, tapo pažįstamas vaizdas, kaip įmantri mašina specialiu skysčiu apdoroja lėktuvo sparnus.

Kiekviename oro uoste yra parkas orlaivių palydos transporto priemonės. Profesionalams – Follow Me Car. Paprastai jie dažomi ryškiomis spalvomis, kad pilotai galėtų lengviau juos pastebėti iš tolo. Ant tokių automobilių stogo montuojamas LED ekranas. Ant jo šviečia užuomina, kad pilotas galėtų sekti transporto priemonę.

Žvelgiant į aerodromą iš viršaus, atrodo, kad susipynę takai, vedantys į skirtingas puses. Pirmą kartą oro uoste nusileidęs pilotas gali tiesiog pasiklysti. Dėl to ir vadinami palydos automobiliai.

Jie taip pat naudojami, kai matomumas mažesnis nei 400 metrų, dažnai naktį, kai ženklinimo matomumas prastas.

Specialiosios transporto priemonės vairuotojas turi du radijo imtuvus. Pasak vieno, jis bendrauja su pilotais, anot kito – su oro uosto dispečeriu. Eskorto transportas per dieną nuvažiuoja kelis šimtus kilometrų.

KOPĖČIAI ANT RATAI

Pūtimo mašina.Įranga keliauja kilimo ir tūpimo taku ir galinga oro srove nupučia visas šiukšles.

Savaeigės kopėčios juda beveik tyliai. Siekdami tausoti aplinką, dabar jie naudoja elektros variklius.

Automobilis valdomas nedideliu vairu, sumontuotu viršuje, tiesiai ant keleivio platformos. Taip vairuotojui lengviau orientuotis ir važiuoti tiksliai iki durų.

Laiptai skirti įvairiems orlaiviams – pakyla į 2,2–5,9 metro aukštį. Siekiant pagreitinti įlaipinimą ir išlipimą, rampa vienu metu gali išlaikyti iki 70 žmonių (arba 6 tonų). Tiesą sakant, pusė lėktuvo keleivių gali stovėti ant laiptelių ir įranga atlaikys.

AUTOBUSAS PERONAS

Keleivių vežimas oro uoste mažai kuo panašus į miesto gatves. Jo užduotis – pervežti žmones nedideliais atstumais ir užtikrinti greitą keleivių įlaipinimą ir išlaipinimą. Todėl autobusai turi dideles plačias duris iš abiejų pusių, žemas grindis ir nestandartinio pločio.

Sėdintis autobusas iš visų pusių apsuptas kamerų – taip vairuotojas mato, kad nieko nepamiršo. Durys gali būti atidaromos atskirai iš išorės, šalia įėjimo yra jutikliniai mygtukai. Sistema neleis uždaryti durų, kol kažkas jas blokuoja. Jis taip pat blokuoja autobuso judėjimą, jei bent vienos durys yra atidarytos arba nevisiškai uždarytos.

Autobuso plotis: 3 metrai, ilgis: 14. Tai maždaug pusantro karto daugiau nei įprastas keleivinis transportas. Grindys taip pat yra arti žemės – transporto priemonei nereikia aukštos pakabos, nes aerodrome garantuotai neliks skylių ar nelygių dėmių.

TRAKTORIAI

Domodedove dirba tikras sunkiasvoris - traktorius gali vilkti iki 600 tonų sveriančius lėktuvus. Oro uostas įsigijo šį „monstrą“ specialiai tam, kad perkeltų didžiausią pasaulyje lėktuvą A380.

Išskirtinis visų traktorių bruožas – mažas jų aukštis. Tai buvo padaryta specialiai tam, kad jie galėtų saugiai praeiti po lėktuvų sparnais.

Patys automobiliai sveria nemažai. Aerodromo traktoriaus svoris – 55 tonos. Bet velkant didelius lėktuvus, jis papildomai sveria specialiais kroviniais iki 70 tonų. Šio stipruolio variklio galia siekia 408 arklio galias.

Kad vairuotojo darbas būtų lengvesnis, salone sumontuotas oro kondicionierius ir parkavimo davikliai su galinio vaizdo kamera. Norint pagerinti matomumą, traktoriaus kabiną galima pakelti arba nuleisti. Ant stogo yra jutiklis, kuris neleis pakeltai kabinai atsitrenkti į lėktuvą.

MAITINIMAS AUTOLIFTAS

Aerodromo traktorius. Domodedove dirba tikras sunkiasvoris – traktorius gali vilkti iki 600 tonų sveriantį lėktuvą

Aišku, kad maistas ir kiti daiktai į lėktuvą įnešami ne laiptais. Tam yra pagaminti specialūs keltuvai.

Naudojant autokeltuvaiį laivą įvežamas maistas ir įvairios vartojimo reikmenys (popierius, servetėlės, oro gaivikliai). Konteineris su daiktais gali pakilti į 3–8,4 metro aukštį.

Tokios įrangos pagalba atsargos iškraunamos tiesiai į antrąjį Airbus A380 lėktuvo denį.

lagaminų NEŽĖKLĖS

Keleivių daiktai, įregistruoti kaip bagažas, lėktuvą pasiekia dviem automobiliais. Pirma - bagažo pristatymo traktorius. Jis lagaminus iš terminalo veža nedidelėmis priekabomis, sujungtomis su autotraukiniu. Mašina vienu metu gali perkelti iki 25 tonų krovinių.

Toliau - jau į lainerio krovinių skyrių - daiktai kyla kartu savaeigis juostinis konvejeris. Tai ilgas judantis takelis ant ratų, kuriuo vežami lagaminai. Juostoje telpa daugybė asmeninių daiktų.

Kol įranga tvarko keleivių krepšius, jie išlieka saugūs. Tačiau be rankų darbo to vis tiek nepavyks. Lėktuvo krovinių skyriuje yra žmonių, besinešančių lagaminus. Būtent šioje stadijoje dažniausiai atsikabina rankenos ir nutrūksta užtrauktukai.

Krautuvas gali atsargiai padėti lagaminą arba išmesti jį toliau, kad atsitrenktų į sieną. Čia už žmonių darbą atsakinga aviakompanija, o ne oro uostas.

AERODROMŲ KOMMUNALINĖS PASLAUGOS

Bet kokiu oru – ar tai būtų sniego audra, ar uraganas – kilimo ir tūpimo takas turi būti laisvas. Ir jį reikia greitai išvalyti - negalite ilgą laiką uždrausti kilti ir nusileisti, nes aerodromas yra padengtas sniegu.

Aerodromai prižiūri labai specialius komunalinius automobilius. Įprastos miesto šlavimo mašinos jiems netiktų.

Taigi, prikabinama plūgų-šepečių mašina galintis vienu metu išvalyti dvi automobilio juostas (palyginimui). Ilgas šepetys nušluoja viską, kas pakeliui. 16 tokių valytojų komanda 70 metrų pločio ir 3,5 kilometrų ilgio kilimo ir tūpimo taką nuvalo per 15 minučių. Ech, toks pat tempas galiotų ir miesto gatvėse.

Domodedove yra ir specialus pūtimo mašina. Iš esmės tai milžiniškas plaukų džiovintuvas ant ratų. Įranga keliauja kilimo ir tūpimo taku ir galinga oro srove nupučia visas šiukšles. Įranga garantuoja švarą, jei šepečiai ko nors praleidžia.

Žiemą aerodromas apdorojamas specialiais reagentais. Jie greitai ištirpdo ledą ir tuo pačiu beveik neturi įtakos metalui – to nepakako, kad fiuzeliažas būtų aprūdytas cheminių medžiagų.

Tokius junginius būtų galima naudoti ir įprastuose keliuose. Bet jie per brangūs.

Apdorojus juostelę reagentais, ji eina trinties koeficiento matavimo mašina. Tai rodo, kaip gerai ratai sukibs su betonu stabdant.

Ant nedidelės priekabos, kuri rieda už automobilio, yra matavimo ratas. Jis imituoja važiuoklės stabdymo režimą. Jei paaiškės, kad kilimo ir tūpimo takas yra per slidus, dispečeris gali iš viso uždrausti leistis oro uoste.