Vim Avia, kurios dukterinė įmonė. Kaip VIM-Avia savininkas norėjo Kazanę paversti centru tarp Kinijos ir Europos

Federalinio vežėjo savininkai perregistravo VIM-Avia viename iš sėkmingų Tatarstano regionų.

Kaip sužinojo „Realnoe Vremya“, šių metų vasarį Tatarstanas gana tyliai įsigijo kitą aviakompaniją, bent jau legaliai. Tarptautinis vežėjas VIM-Avia, įsikūręs Domodedove, pakeitė Maskvos registraciją į... Sabinsky rajoną. Oficialiai incidento priežasčių kol kas niekas nekomentuoja. Tačiau ekspertai nesupranta, ar kalbame apie antrojo vežėjo pirkimą tarptautiniams skrydžiams, ar tiesiog gausų mokesčių mokėtoją už Tatarstano biudžetą.

Kaimo tarptautinė oro linijų bendrovė

Kaip sužinojo „Realnoe Vremya“, Tatarstane buvo įregistruota viena didžiausių Rusijos oro vežėjų, bendrovė „VIM-Avia“ (vykdo tarptautinius skrydžius, šiuo metu skraido 10 orlaivių, iš jų 6 „Boeing-757“, o dar 12 lėktuvų užsakyta „Airbus“). . Iš pradžių įmonė buvo įregistruota Maskvoje, Dmitrovskoje Shosse. 2015 m. lapkričio mėn. juridinis adresas buvo pakeistas į Bagrationovsky Proezd, o 2016 m. vasario 3 d. pagal Spark sistemą – į Stroiteley g. 1A miesto Bogatye Saby kaime. Tas pats adresas kaip teisėtas nurodytas pačios įmonės svetainėje, išsaugant ankstesnį faktinį adresą Maskvoje.

Įdomu tai, kad tame pačiame Bogaty Saby pastate yra įregistruoti keli kiti juridiniai asmenys, įskaitant tuos, kurie 100% priklauso Sabinskio savivaldybės rajono vykdomajam komitetui. Tačiau rajono administracija nekomentuoja situacijos dėl oro vežėjo perregistravimo. Iki medžiagos paskelbimo oficialaus atsakymo iš VIM-Avia nebuvo gauta.

Aviakompanija anksčiau neturėjo jokių ryšių su Tatarstanu, išskyrus tai, kad dabartinis jos bendrasavininkas Rašidas Mursekajevas yra etninis totorius.

Apskritai Rashidas Mursekajevas yra totorius iš Barnaulo, galbūt jo šaknys yra iš Bogatye Sabov – nenurodžiau“, – juokauja Azatas Hakimas, bendrovės „Tulpar“ direktorius. – Galbūt jis norėjo padėti savo istorinei tėvynei mokesčiais, o ne viską atiduoti Maskvai.

Tačiau mūsų respublika nėra jo gimtasis regionas, o aviakompanija turi kur kas daugiau ryšių su Baškirija, bet apie tai vėliau. Tiesa, ne taip seniai VIM-Avia pateikė prašymą Federalinei oro transporto agentūrai vykdyti skrydį Kazanė – Paryžius, tačiau šių metų vasarį leidimas buvo atmestas. Kitų skrydžių iš Kazanės bendrovė nevykdo.

Viena iš galimų perregistravimo priežasčių galėtų būti kreditorių vengimas. Aviakompanija buvo skolinga „Sberbank“ 4 milijardus rublių. Nuotrauka epa.eu

Vengti kreditorių?

Viena iš galimų perregistravimo priežasčių galėtų būti kreditorių vengimas. Praėjusiais metais pretenzijas įmonei pirmiausia pareiškė VTB, o vėliau ir Sberbank. Negana to, „Sber“ pagrasino vežėjui bankrotu, apkaltinusi jį daugiau nei devynis mėnesius nemokėjus skolos. Tada, banko skaičiavimais, bendra VIM-Avia skolos suma viršijo 4,3 milijardo rublių, o oro linijų bendrovė buvo tiesiogiai skolinga Sberbankui 4 milijardus rublių.

Tačiau absoliučiai visi „Realnoe Vremya“ kalbinti ekspertai įsitikinę, kad skolos greičiausiai nebus perregistravimo priežastis. Be to, didelės paskolos yra įprasta situacija oro transporto rinkoje. O problemos su Sberiu, matyt, buvo išspręstos pernai.

Turėjau informacijos, kad pernai vasarą uždarė visus klausimus, susijusius su bankiniais santykiais, ir problemų ten nebuvo“, – sako aviakompanijos UVT-aero generalinis direktorius Piotras Trubajevas.

Pati įmonė taip pat teigia, kad „Sber“ pretenzijų istorija yra praeityje.

Ar Tatarstanas nusipirko VIM-Avia?

Netikėtas pasiūlymas apie kitą galima priežastis perregistravimą išreiškė AVT direktorius Azamat Sabirov:

Gal respublika galvoja apie savo galingo vežėjo poreikį? Galbūt mes kalbame apie tai, kad buvo nupirkta VIM-Avia. Jeigu taip iš tiesų atsitiko, vadinasi, Tatarstano valdžia galvoja apie bazinį vežėją, kuris išplės skrydžių programą iš Kazanės. Tatarstanas pradeda augti pagal turistų srautus. Turime plačiau judėti šia kryptimi. Jei taip, tai labai geras žingsnis.

Sabirovo teigimu, toks sprendimas buvo laukiamas ilgai, net ir uždarius Tatarstan ir Ak Bars Aero oro linijas. Į klausimą, kuo nepatenkintas esamas UVT-aero, atsakymas yra toks pat logiškas - galimybės atlikti nebuvimas. tarptautiniai skrydžiai.

Buvo Tatarstano oro linijų bendrovė, turinti ICAO (Tarptautinės civilinių oro linijų organizacijos) sertifikatą. redaktoriaus pastaba), sako Sabirovas. - Pagal žinomų priežasčių ji buvo uždaryta, nors Tatarstan aviakompanijos skolos buvo nežymios, lyginant su tų pačių UTair ir Transaero skolomis. „Tatarstan Airlines“ skolos buvo perkeltos „Ak Bars Aero“, o tai apsunkino ir taip sunkią situaciją. Be to, „Ak Bars Aero“ buvo ir Bugulmos oro uostas. Tai „Ak Bars Aero“ nesuteikė galimybės prasibrauti, nors abi šios bendrovės turėjo galimybę skristi į užsienį. AK Tatarstan turėjo prieigą prie plataus korpuso lėktuvų, Ak Bars Aero galvojo apie tokią prieigą. "YuVT" - nauja aviakompanija, ir jie dar neturi galimybės vykdyti tarptautinių skrydžių, kol neskraido 2 metus. Net jei jie to norėtų, jie to dar negali padaryti.

Galbūt įmonę įtikino kai kurie pageidavimai persikelti į Kazanę, teigia Azamat Sabirov. Maksimo Platonovo nuotrauka

Ar per krizę Tatarstanas gavo didelį mokesčių mokėtoją?

Iš pirmo žvilgsnio logiškas atrodo ir Azato Hakimo žaismingas pasiūlymas padėti savo istorinei tėvynei mokesčiais. Net jei Tatarstanas nepirko VIM-Avia, o tik įtikino ją perregistruoti, šis sprendimas yra abipusis naudingas. Respublika gauna mokesčius, o oro vežėjas – papildomų lengvatų.

Arba kažkokių pageidavimų ją įtikino persikelti į Kazanę“, – argumentuoja Azamatas Sabirovas. – Apskritai perregistravimas į aviakompaniją yra galimybė gauti naudos. Bet jūs turite suprasti, kad jei VIM-Avia persiregistruos Kazanėje, ji galės dalyvauti lengvatinio regioninio transporto finansavimo programoje. Tačiau kai tik tai atsitiko, Federalinė oro transporto agentūra pradėjo kalbėti apie tai, kad Kazanėje reikėtų atimti pašalpas. Matyt, kalbame apie tai, kad įmonė stengiasi optimizuoti išlaidas.

Respublikos ekonomikos požiūriu nauda dar akivaizdesnė – tereikia pažiūrėti į įmonės apyvartą. 2014 m. pabaigos duomenimis (naujausiais turimais duomenimis), VIM-Avia Airlines LLC pajamos siekė 12,6 mlrd. rublių. Šis rezultatas, palyginti su 2013 m., išaugo trečdaliu (tuomet siekė 9,4 mlrd. rublių). Bendrasis pelnas siekė 1,396 milijardo rublių, čia augimas dar labiau pastebimas - 6,5 karto - nuo 212 milijonų rublių. Tačiau dėl mokėtinų palūkanų padidėjimo nuo 464 iki 816 milijonų rublių ir atidėtųjų mokesčių įsipareigojimų nuo 273 iki 326 milijonų rublių, grynasis pelnas sumažėjo daugiau nei tris kartus: nuo 133 milijonų rublių 2013 m. iki 39 milijonų rublių 2014 m.

Bendrovės turtas 2014 m. pabaigoje siekė 13,2 mlrd. rublių (12,1 mlrd. rublių prieš metus). Ilgalaikiai įsipareigojimai išaugo nuo 7,9 mlrd. rublių iki 8,3 mlrd. Mokėtinos sumos taip pat padidėjo - nuo 1,5 milijardo rublių iki 2,1 milijardo rublių. Apskritai trumpalaikiai įsipareigojimai išaugo nuo 2,8 milijardo rublių iki 4 milijardų rublių.

Tačiau 2015-ieji, nepaisant krizės, įmonei buvo akivaizdžiai sėkmingi ir pasižymėjo perėjimu prie reguliarių skrydžių.

2004 m. bendrovė savo Il-62 ir An-12 orlaivių parką pradėjo keisti Boeing 757. Nuotrauka: airliners.net

Nuo užsakomųjų iki įprastų

Aviakompaniją VIM-Avia 2002 metais įkūrė Viktoras Merkulovas, bendrovės Aerofreight direktorius. 2004 m. ji pradėjo keisti savo parką, kurį sudarė Il-62 ir An-12 orlaiviai, Boeing 757. Tuo pat metu pradėjo užsakomuosius skrydžius į Italiją ir Ispaniją, taip pat reguliarius skrydžius į Bratską ir Čitą. 2005 metais buvo pradėti skrydžiai į Sočį ir Ufą.

2006 m. buvo įkurtas dukterinis padalinys - „Bashkortostan Airlines“. Iki 2007 m. ji tapo didžiausia Rusijos oro linijų bendrove pagal keleivių srautą užsakomaisiais reisais. Iki 2010 m. ji vykdė skrydžius į 17 miestų, įskaitant Barseloną, Neapolį, Salonikus, Palermą, Riminį, Malagą ir Gandžą.

Užsiima reguliariais ir užsakomaisiais pervežimais, įsikūrusi Maskvos Domodedove. „Transaero“ pasitraukus iš rinkos, „VIM-Avia“ pavyko gauti naujas kryptis reguliarus pervežimas. Dėl to 2015 m. ji skraidino rekordiškai 1,6 mln. keleivių ir atliko daugiau nei 11 tūkst. skrydžių, iš kurių apie 90% buvo reguliarūs.

Oro uosto ir oro linijų savininkai

Įspūdingas ir visas dabartinių jos savininkų – Mursekajevų šeimos – verslas. Pagal „Spark“ sistemą „VIM-Avia“ įkūrėjai yra Svetlana Mursekaeva (akcija – 79 proc.), Lichtenšteino įmonė „Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II“ (akcija – 20 proc.), dar 1 proc. priklauso Rashidui Mursekajevui.

Aviakompanija "VIM-Avia" anksčiau buvo 100% OJSC "Aerochita" įkūrėja. tarptautinis oro uostas„Chita“ Trans-Baikalo teritorijoje), dabar priklauso Kipro įmonei T.S. Trans Siberia Co Limited ir PJSC Aerobratsk (Bratsko oro uostas Irkutsko sritis), dabar priklauso Maskvos LLC Technopolis. Atkreipkime dėmesį, kad registruotas Technopolis LLC pavadinimas lotyniškai yra VIM-Avia Finance, o tai leidžia daryti išvadą, kad Mursekajevų šeimos struktūros iš tikrųjų išlaiko įmonės kontrolę. Be to, „Technopolis LLC“ anksčiau priklausė aviakompanijai „VIM-Avia“, o dar anksčiau – 0,01 proc. – Rashidui Mursekajevui.

50% VIM-Avia Holding OJSC priklauso Rashidui Mursekajevui (dešinėje), kuris vadinamas aviakompanijos savininku. Nuotrauka bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva oficialiai yra pagrindinė oro linijų bendrovės „VIM-Avia“ savininkė, jai priklauso 50% VIM-Avia Holding OJSC akcijų, likusi pusė priklauso Rashidui Mursekajevui, kuris vadinamas aviakompanijos savininku. Be to, Rashidas Mursekajevas valdo 66% VIM-Avia Tours LLC akcijų (likę 34% priklauso Jurijui Fenenko).

VIM-Avia Airlines LLC anksčiau valdė 25% Ticket Ufa LLC akcijų, 100% Bashkortostan Airline LLC akcijų. Pastaroji tapo „VIM-Avia“ dalimi, kaip ir „Russian Sky“ aviakompanija, kuri taip pat 99,97 proc. priklausė „VIM-Avia“. Rashidas Mursekajevas buvo Ruslan Air CJSC, kitos oro bendrovės, kuri buvo VIM-Avia dalis, bendrasavininkis. Be to, Mursekajevui priklausė 100% dabar jau nebeegzistuojančios Ufoje veikiančios BAL-Service LLC, kuri oficialiai užsiėmė oro uosto terminalų veikla ir jų valdymu. Anksčiau 10% BAL-Service akcijų priklausė Konstantinui Žuravovui, kuriam taip pat priklausė 22% Ufa-Aero LLC.

Be to, Mursekajevui priklausė 49% Altajaus Respublikos „Leasing 757 CJSC“, užsiimančios laivų antžeminiu aptarnavimu.

Pramonininkas ir Susisiekimo ministerijos bankininkas

Remiantis atvirais šaltiniais, Rashidas Mursekajevas gimė 1965 m., 1990-ųjų pradžioje jis kartu su Sergejumi Nedoroslevu užsiėmė maisto ir plataus vartojimo prekių tiekimu iš Azijos, kad apmokėtų skolas už Rusijos ginklus ir lėktuvus.

Nedoroslevas yra KASKOL grupės, kuri veikia įvairiose srityse, įskaitant MiG orlaivių gamybą ir modernizavimą, ledo ir branduolinių paviršinių laivų statybą, hidraulikos ir važiuoklės gamybą aviacijos ir kosmoso pramonei, prezidentas, taip pat užsiima itin sunkiųjų krovinių gamyba. krovinių gabenimas su aviakompanija Volga-Dnepr, kurios gimtoji buvo VIM-Avia Merkulov įkūrėja.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Mursekajevas buvo CJSC Centrinės pardavimo organizacijos generalinis direktorius, o 1998–2004 m. – Morbank OJSC (Susisiekimo ministerijos pramonės banko) valdybos pirmininko pavaduotojas. 2001 m. Mursekajevo bendrovė „Center-Capital“ įgijo Far Eastern Shipping Company kontrolę, o 2002 m. Mursekajevas nusipirko dalį „VIM-Avia“ ir vėliau visiškai kontroliavo aviakompaniją.

Dmitrijus Semjaginas, Maksimas Matvejevas

„VIM-Avia“ bendrasavininkis Rašidas Mursekajevas ir jo žmona Svetlana, kuri taip pat turi aviakompanijos akcijų, rugsėjo 26 d. išvyko iš Rusijos, Tyrimų komitetas iškėlė baudžiamąją bylą dėl „VIM-Avia“ vadovybės sukčiavimo. Tyrėjų teigimu, aviakompanijos pareigūnai, neturėdami pinigų ir sutarčių dėl degalų orlaiviams pirkimo bei „gebėjimo vykdyti įsipareigojimus vežti keleivius“, toliau pardavinėjo lėktuvų bilietus ir „už tai apgaulės būdu gavo lėšas, kurių suma daugiau nei 1 milijonas rublių.

Mursekajevo išvykimas tapo žinomas rugsėjo 27 d. vakare, apie tai pranešė „Interfax“ šaltiniai ir Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko. „Mursekajevas antradienį išvyko iš šalies, išskrido iš Šeremetjevo“, – sakė jie, „Remiantis kai kuriais pranešimais, jis skrido iš Vnukovo į Turkiją, tikriausiai į Stambulą“. Neradko, kalbėdamas Valstybės Dūmoje, sakė, kad Mursekajevas buvo iškviestas į specialų posėdį dėl skrydžių vėlavimo, tačiau jis nepasirodė. „Jis nustojo atsakyti į telefono skambučius“, - sakė Neradko, „manau, kad jis nebėra Rusijos Federacijos teritorijoje“. Tada RBC šaltiniai patvirtino, kad „Mursekajevas ir jo šeima paliko šalį“ skrisdami į Stambulą.

Rugsėjo 27-osios rytą Mursekajevas turėjo atvykti į specialų posėdį Valstybės Dūmoje ir iš savo asmeninių pinigų apmokėti 50 milijonų rublių aviakompanijos veiklos išlaidas, sakė Federalinės oro transporto agentūros vadovas Neradko.

Anksčiau Neradko teigė, kad „VIM-Avia“ susikaupė didžiulę skolą už aviacinį kurą, dėl to rugsėjo 23 dieną aviakompanija turėjo neribotam laikui atidėti 15 skrydžių. Pirmadienį, rugsėjo 25 d., ji atidėjo dar 20 reguliarių skrydžių ir atšaukė visus užsakomuosius skrydžius. Be to, likusieji VIM-Avia skrydžiai turėjo būti perkelti į Vnukovą, nes Domodedovo (aviakompanijos namų oro uostas) atsisakė kreditu papildyti savo lėktuvus degalų. Nepaisant visų problemų, susijusių su mokėjimu už degalus, aviakompanija ir toliau pardavinėjo bilietus į savo skrydžius.

Neradko taip pat teigė, kad pagal paskutinio 2016 metais atlikto VIM-Avia finansinio audito rezultatus, jokių problemų su aviakompanija nenustatyta. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas į jo žodžius sureagavo griežtai. Jis pareikalavo sukurti naujus oro linijų tikrinimo kriterijus, kurie leistų geriau nustatyti finansines problemas. Jis taip pat papasakojo transporto ministrui Maksimui Sokolovui apie „visišką oficialų neatitikimą“ ir sukritikavo transportą prižiūrintį vicepremjerą Arkadijų Dvorkovičių už nesugebėjimą susidoroti su situacija.

Susitikime su vyriausybe šalies vadovė griežtai kritikavo situaciją aplink oro linijų bendrovę „VIM-Avia“. „Mes apie tai diskutavome su premjeru, atkreipiu už transportą atsakingo vicepremjero dėmesį: jūs per mažai dėmesio skiriate šiai pramonei “, – kreipėsi prezidentas į Arkadijų Dvorkovičių.

„Ir aš noriu pasakyti ministrui [Maksimui Sokolovui]: skelbiu jums, kad nesate visiškai kvalifikuotas tarnybinėms pareigoms“, – į Susisiekimo ministerijos vadovą kreipėsi šalies vadovė.

Be to, V. Putinas kritikavo ministerijos kriterijus, kurie neužkirto kelio aviakompaniją supančiai krizei.

„Vakar apie tai kalbėjomės su [susisiekimo ministru] Maksimas Jurjevičius [Sokolovas] man pasakė, kad ši bendrovė visiškai atitinka visus [vežėjams] keliamus kriterijus“, – sakė V. Putinas susitikime su vyriausybės nariais. „Jis žino mano reakciją, aš nekartosiu, bet pakartosiu vienoje dalyje: jei tu sukūrei tokius kriterijus, tai ko jie verti? – klausimą uždavė prezidentė.

Putinas pareikalavo, kad Sokolovas „greitai ir efektyviai“ išspręstų VIM-Avia problemą ir pateiktų pasiūlymus stiprinti oro susisiekimo sektoriaus reguliavimą.

TASS, rugsėjo 27 d

Dėl VIM-Avia skrydžių vėlavimų rugsėjo 23 dieną buvo sužeista apie tris tūkstančius žmonių, o po dviejų dienų atšaukus visus užsakomuosius skrydžius – iki 80 tūkst. Rusijos kelionių pramonės sąjungos spaudos sekretorė Irina Tyurina teigė, kad į šį skaičių įeina „VIM-Avia“ keleiviai, kurie jau skrido atostogauti arba ketino atostogauti iki sezono pabaigos. Negana to, jei dar tik susiruošusiems atostogauti gali atgauti pinigus už nepanaudotas keliones, tai į ją jau atskridusiesiems dabar reikia skubiai ieškoti nemokamų lėktuvų. Federalinė turizmo agentūra turėjo sukurti operatyvinę būstinę VIM-Avia Rusijos klientų iš užsienio grąžinimui (Tourpomosch duomenimis, jų yra 43 tūkst.).

Kitos Rusijos oro linijos sutiko vykdyti reguliarius VIM-Avia skrydžius: „Ural Airlines“.“, „i-Fly“, „Red Wings“, „Nordstar“, „Icarus“, „ Šiaurės vėjas“ ir „Jakutija“. Jų išlaidos bus kompensuojamos iš federalinio biudžeto, tam bus skirta apie 200 mln.

Kaip teigiama Susisiekimo ministerijoje, keleivių vežimas reguliariais VIM-Avia reisais bus vykdomas iki spalio 15 d., o nuo spalio 16 d. Keleiviams, turintiems reguliaraus skrydžio bilietus nuo spalio 16 d., Susisiekimo ministerija patarė grąžinti juos į bilietų kasą pirkimo vietoje.

Rugsėjo 28 d., 10.31 val„Business FM“ praneša, kad „VIM-Avia“ bendrasavininkas Rashidas Mursekajevas yra Rusijoje ir yra apklausiamas tyrėjų. Šios informacijos patvirtinimo iš kitų šaltinių kol kas nėra.

„VIM-Avia“ savininkas Rashidas Mursekajevas nepaliko Rusijos. Anot „Business FM“, Mursekajevą dabar apklausia Tyrimų komiteto tyrėjai. Tai pranešė situacijai artimi šaltiniai.

„VIM-Avia“ generalinis direktorius Aleksandras Kochnevas buvo sulaikytas. Naktį buvo atliktos ir pagrindinių oro linijų darbuotojų kratos.

Verslo FM

Rugsėjo 28 d., 11:28 VIM-Avia generalinis direktorius Aleksandras Kochnevas ir Vyriausiasis buhalteris Oro linijų bendrovė Jekaterina Panteleeva buvo sulaikyta dėl baudžiamosios bylos, pranešė Tyrimų komitetas. Departamentas paneigė informaciją, kad Mursekajevas yra Rusijoje (anksčiau pranešė „Business FM“).

Artimiausiu metu jiems bus pareikšti kaltinimai, o po to tyrimas planuoja kreiptis į teismą su prašymu skirti kardomąją priemonę baudžiamojoje byloje kaltinamiesiems.

Įmonės bendrasavininkiai Rašidas ir Svetlana Mursekajevai skubiai išvyko iš šalies, tyrimo turimomis žiniomis, yra užsienyje. Šiuo atžvilgiu imamasi priemonių jų buvimo vietai nustatyti.

TATARSTANAS ĖJO Į SUSITIKIMĄ

Per pastarąsias 24 valandas du federaliniai leidiniai – „The Bell“ (buvusi RBC komanda) ir „Vedomosti“ – pranešė, kad „Tatneft“ sutiko padėti oro linijų bendrovei „VIM-Avia“, kuri atšaukia ir atideda skrydžius ir gali visiškai sustabdyti skrydžius dėl skolų Domodedovo. Oro uostas. Šeštadienį, rugsėjo 23 d., Rusijos tyrimų komitetas pranešė, kad vežėjas atšaukė arba atidėjo neribotam laikui daugiau nei tuziną vidaus ir tarptautinių skrydžių. Tyrimo komiteto vadovas Aleksandras Bastrykinas nurodė atlikti išankstinį šių faktų patikrinimą. Tyrimų komiteto duomenimis, rugsėjo 22 ir 23 dienomis vėluojant 15 skrydžių buvo padaryta žala beveik 3 tūkst.

Pagrindinė problema, remiantis žiniasklaidai nutekinta informacija, yra didelė vežėjo skola Domodedovo už oro uosto paslaugas ir, svarbiausia, už degalus. Vien skolos oro uostui siekia 500 milijonų rublių. Čia Tatneft pasitiko VIM-Avia pusiaukelėje, pateikdamas Domodedovo mokėjimo garantinį raštą. Primename, kad aviacinio kuro tiekimą vykdo „Tatneft“ antrinė įmonė „Tatneftaviaservis“. Be to, „The Bell“ teigimu, „Tatneft Bank Zenit“ taip pat suteikė finansinę pagalbą aviakompanijai. „BUSINESS Online“ šaltinio teigimu, „Tatneft“ ir „Zenit“ iš tiesų yra aviakompanijos kreditoriai (kiek jų yra, nežinoma). Pasak jo, VIM-Avia skola Zenit viršija 1 milijardą rublių. Bankas kaip užstatą pasilieka lėktuvus ir nekilnojamąjį turtą. Vakar Maskvoje Federalinės oro transporto agentūros iniciatyva vyko VIM-Avia kreditorių taryba, kurioje dalyvavo Tatneft, Zenit ir Domodedovo bei visa grupė žaidėjų. Posėdyje buvo priimtas sprendimas restruktūrizuoti aviakompanijos skolas, su kuo sutiko visi kreditoriai. Kiek laiko, mūsų pašnekovas nepatikslino.

Įdomus momentas: aviakompanija registruota Tatarstane, Bogatye Saby kaime – šių metų vasarį ji pakeitė registraciją iš Maskvos į Tatarstaną. „VIM-Avia“ savininkai, remiantis oficialia aviakompanijos informacija, yra totorių verslininkas Rašidas Mursekajevas ir jo žmona Svetlana. Atkreipkite dėmesį, kad pagal Kontur.Focus duomenų bazę VIM-Avia paskolas iš Zenit gauna jau seniai: šiam bankui įkeista 5% VIM-Avia Airlines LLC pagal 2016-12-08 paskolos sutartį.

„Bank Zenit“ atsisakė komentuoti situaciją, o „Tatneft“ reagavo labai santūriai. „Taip, mes, kaip kuro tiekėjai, esame vieni iš kreditorių, bet ne daugiau“, – į mūsų prašymą atsakė naftos bendrovės spaudos tarnyba. O Tatarstano Respublikos prezidento spaudos tarnybos vadovas Eduardas Khairullinas portalui BUSINESS Online sakė, kad „nei Tatarstano vyriausybė, nei Tatneft neturi nieko bendra su VIM-Avia aviakompanija ir jos įsipareigojimais“.

„VADOVAS ĮDOMI, PROTINGAS, BET NEAPSKAIČIUOTAS SAVO FINANSINIŲ STIPĖJŲ“

Tatarstano aviacijos rinkos žaidėjai sako, kad yra labai susipažinę su VIM-Avia savininku. „Aš gerai pažįstu Rašidą Mursekajevą. Jis ne iš Totarstano, jis iš Barnaulo, jis tiesiog etninis totorius. Mes pažįstami daug metų. Vadovas įdomus, protingas, bet, deja, neapskaičiavo savo finansinių jėgų“, – sako „Tulpar Group of Companies“ valdybos pirmininkas Azatas Hakimas.

„UVT Aero“ generalinis direktorius Petras Trubajevas taip pat kalba apie savo asmeninę pažintį su Mursekajevu: „Šiai oro bendrovei linkiu tik geriausio, juolab kad asmeniškai pažįstu jos vadovą ir norėčiau, kad jie greitai išsisuktų iš šios situacijos. Nenorėtume, kad mūsų kolegos atsidurtų tokioje situacijoje ir iš jos išeitų neverti.

„BUSINESS Online“ šaltinis aviacijos rinkoje papasakojo, kaip „VIM-Avia“ pateko į Tatarstaną. Pasak jo, Mursekajevas planavo plėtoti krovinių gabenimą oro transportas kryptimi Kinija - Europa per Kazanę ir atitinkamai ketino „susidraugauti“ su Kazanės oro uostu. Norėdamas įsikurti Tatarstane, jis, patartas verslo partnerių, stambių verslininkų, įregistravo įmonę Sabah mieste. Tačiau krovinio projektas neįsibėgėjo (bet registracija liko!), o esamas pradėjo patirti sunkumų. Dvi pagrindinės VIM-Avia darbo sritys - užsakomieji pervežimai turistų ir „pamaininių darbuotojų“, kurių pirmasis nepavyko. Įmonė vystėsi sparčiai, pernelyg dinamiškai ir galiausiai „sumažino savo jėgą“, – sako mūsų šaltinis.

Tačiau VIM-Avia užmezgė ryšius su „Zenit“ dar prieš „persikėlus“ į Tatarstaną - tikriausiai atgal į Maskvą. Prisiminkime, kad pati „Tatneft“ į aviacijos verslą įžengė prieš dvejus metus pirkdama oro vartaiį pietryčius nuo Tatarstano – Bugulmos oro uostas. Vienintelė respublikinė oro linijų bendrovė „UVT Aero“, likusi po „AK Tatarstan“ ir „Ak Bars Aero“ bankrotų, yra įsikūrusi Zakamye (įregistruota kaip privatus asmuo). Pastarasis planavo atnaujinti savo laivyną, dabar įmonei priklauso septyni Bombardieriai ir du sraigtasparniai. Kaip tik kitą dieną „UVT Aero“ gavo Federalinės oro transporto agentūros leidimą tarptautiniams skrydžiams.

SKRYDIM?

Sprendžiant iš mūsų šaltinio, priėmus sprendimą dėl skolų restruktūrizavimo, skrydžiai turėtų atsinaujinti įprastai. Sprendžiant iš internetinio VIM-Avia bazinio oro uosto ekrano, artimiausias dvi dienas bendrovė yra labai užimta ir planuoja skrydžius ne tik per Rusiją ir kaimynines šalis, bet ir į Belgiją bei Kiniją. Šiandien 10 kompanijos lėktuvų iš Domodedovo planuoja skristi į Antaliją (Turkija), Sočį, Simferopolis, Blagoveščenską, Anadyrą, Taijuaną (Kinija), Peveką, Irkutską, Haikou (Kinija). Dar 9 lėktuvai į Maskvą turėtų skristi iš Antalijos, Krasnodaro, Jerevano (Armėnija), Lježo (Belgija), Dalamano (Turkija), Sočio ir Simferopolio. Rugsėjo 26 dieną „VIM-Avia“ planavo 15 skrydžių į tuos pačius miestus, kaip ir šiandien, ir dar 13 – atgal.

Kol kas nei pati aviakompanija, nei institucijos oficialios informacijos apie skrydžių reguliarumą nepateikė. Federalinės oro transporto agentūros vadovo patarėjas Sergejus Izvolskis interviu „BUSINESS Online“ sakė, kad oficiali departamento pozicija dėl situacijos su „VIM-Avia“ bus paskelbta oficialioje Federalinės oro transporto agentūros svetainėje dieną. Jis atsisakė net apytiksliai vertinti situaciją, nes, jo žodžiais, reikalas susijęs su „tūkstančių bilietus nusipirkusių keleivių likimu“.

„VIM-Avia“ viešųjų ryšių direktorė Elena Fedorova mums sakė, kad aviakompanija dabar dalyvauja Federalinės oro transporto agentūros operatyvinės būstinės posėdyje, taip pat surengė nemažai konsultacijų su aviacijos pramonę kontroliuojančiomis vyriausybinėmis institucijomis. „Vyksta derybos su aviakompanijos partneriais. IN Šis momentas buvo sudaryti preliminarūs susitarimai, kurie turėtų padėti ištaisyti situaciją. Situacijos sprendimo planas kuriamas kartu su finansinėmis institucijomis, nusprendusiomis paremti aviakompaniją. Aviakompanija atsiprašo keleivių už sukeltus nepatogumus“, – į oficialų mūsų redaktorių prašymą sakė Fedorova.

„JIE TURĖ LABAI STIPRUS VALDYMAS IR JIE VISADA PASIEKĖ BŪTI VEIKSMINGI“

VERSLAS Online ekspertai kalbėjo apie galimą VIM-Avia likimą ir ko turėtų tikėtis aviakompanijos keleiviai.

Azat Hakim – „Tulpar Air“ įmonių grupės direktorių valdybos pirmininkas:

— Situacija tikrai kritinė, nes aviakompanija jau keletą metų turi šias skolas ir nuolat derasi, susitaria. Bet, matyt, skolos tapo tokios kritinės, kad oro uostas nebedarys jokių nuolaidų. Akivaizdu, kad tai neatsirado tiesiog iš niekur. Aviakompanija įsigijo daug įrangos, ypač brangios – „Boeing 777“. Yra labai didelių lizingo įmokų, kurias reikia sumokėti laiku, ir akivaizdu, kad aviakompanija tokių išlaidų finansiškai tiesiog negali sau leisti. Normalu, kad aviakompanija skolinasi degalų, tačiau šiuo atveju tai jau rodo, kad finansinė padėtis yra labai sunki. Jei jau jie visiems skolingi, situacija tampa kritiška. Jie skolingi nuomotojams, vežėjams, skolingi už skrydį, o baisiausia, kad dar ir atlyginimus darbuotojams. O kai darbuotojai dirba iš skolų, jie dirba be didelio užsidegimo. Labiau tikėtina, kad įmonė bus priversta nutraukti savo veiklą.

Kalbant apie vyriausybės paramą, įmonėje valstybės nedalyvauja, o Susisiekimo ministerija greičiausiai nebendradarbiaus. Tai, kad bilietai jau parduoti, keleivius reikia vežti – mes tai jau praėjome. Jie perskirstys jį kitoms oro linijoms ir visus išveš. Mano nuomone, Susisiekimo ministerija priims labiau pagrįstą sprendimą – subsidijuoti tas aviakompanijas, kurios tada skraidins VIM-Avia keleivius.

Olegas Pantelejevas - „AviaPort.Ru“ vyriausiasis redaktorius:

— Viskas priklauso nuo to, kokie santykiai bus tarp vežėjo ir kreditorių, įskaitant paslaugų teikėjus. Žinoma, turėjome precedentų, kai paslaugų teikėjai nustojo aptarnauti aviakompaniją ir dėl to organizacija nutraukė savo veiklą. Deja, rizikos labai didelės, tačiau stabdyti aviakompaniją niekas nesuinteresuotas, nes net ir paslaugų teikėjams visiškai akivaizdu, kad aviakompanijos stabdymas reiškia, kad nemažos dalies skolos nebebus galima grąžinti. Be to, vyriausybės požiūriu, VIM-Avia yra vienas iš nedaugelio vežėjų, vykdančių reguliarius maršrutus Tolimuosiuose Rytuose. Aviakompanija skrido į Magadaną, skrido į Blagoveščenską. Šiuo požiūriu, žinoma, būtų svarbu, kad vežėjas liktų, nes tai didėja transporto prieinamumas Tolimųjų Rytų regionai. Dar kartą kartoju, kad daug kas priklauso nuo kreditorių, o jei valdžia tikrai parems įmonę ir suteiks finansines garantijas, tai leis aviakompanijai ir toliau skraidyti. Ilgainiui nieko teigiamo dar nematyti.

Keleiviams, vykstantiems į kelionę, prasminga su savimi pasiimti grynųjų pinigų, kad būtų galima sumokėti už maistą, nakvynę ar parvežimą namo. Reikia nuolat stebėti rodmenis lentoje, kur nurodomi skrydžio atvykimo ir išvykimo parametrai, ir esant galimybei kreiptis į oro linijų atstovus. Bet verta pastebėti, kad, sekdami ankstesnių probleminių situacijų pavyzdžiu, matome, kai vienai ar kitai įmonei atsidūrė ties stabdymo ar net sustabdymo riba, valdžia rado galimybę keleivius perskirstyti kitoms oro linijoms. Taigi daugeliu atvejų jų problemos buvo sumažintos. Jei keleivio bilietas numato pinigų grąžinimą, tada ilgai vėluojant prasminga grąžinti pinigus, ir didelė tikimybė, kad pinigai bus grąžinti greitai.

Romanas Gusarovas yra pramonės portalo Avia.ru vyriausiasis redaktorius:

— Aviakompanija visada turi galimybę išgyventi, bet viskas priklauso nuo tų, į kuriuos įmonė kreipiasi pagalbos, geranoriškumo ir galimybių. Tokia situacija turi ir neigiamų, ir teigiamų pasekmių. Ryškus neigiamas pavyzdys – „TransAero“ įmonė, susikaupusi tiek skolų, kad jos parama neturėjo prasmės, net ir su parama liktų nuostolinga ir kauptų skolas. Tuo pačiu metu UTair oro linijų bendrovė patyrė panašių sunkumų. O čia situacija buvo visiškai kitokia. Akcininkai rado galimybę paremti aviakompaniją savo ištekliais, derantis su kreditoriais, restruktūrizuoti skolas, optimizuoti įmonės struktūrą, sumažinti lėktuvų parką maždaug 40 procentų. lėktuvas. Jie atsisakė savo pozicijų rinkoje, paaukojo nemažai aukų, bet įvedė aviakompaniją į teigiamo pelningumo zoną. Taip, jis sumažėjo savo apimtimi, bet nustojo daryti nuostolius, o dabar veikia gana sėkmingai.

Kalbant apie VIM-Avia, jie turi labai kompetentingą valdymą, jie visada sugebėjo būti veiksmingi. Jie nebuvo linkę į jokias avantiūras, ypatingai nerizikavo, tačiau visada gana gerai išlaikė savo finansinį gyvybingumą. Ir įmonės reputacija gera, iki šios vasaros ji niekada neturėjo rimtų nesėkmių, problemų su kreditoriais nebuvo. Manau, kad turime ją palaikyti. Niekam neįdomu mažinti rinkos dalyvių. Jei vyksta tokiu tempu ir jie išeina po vieną ar du pagrindinė aviakompanija per metus, tai po kelerių metų galime tiesiog likti pas vieną vežėją. Rinkos monopolizavimas niekam neįdomus – nei valstybei, nei keleiviams. Todėl būtų galima paremti gerą reputaciją turinčią oro bendrovę. Išgyvenimo tikimybę vertinčiau 50/50.

Maskva, naujienos 2017 m. rugsėjo 27 d. Rašidas Mursekajevas pasiūlė parduoti aviakompaniją už 1 rublį. Aviakompanijos „VIM-Avia“ savininkas rugsėjo 27-osios rytą buvo pakviestas į pasitarimą dėl situacijos aplink oro vežėją, tačiau posėdyje nedalyvavo ir tikriausiai išvyko iš Rusijos. Tai pareiškė vadovas Federalinė agentūra oro transportas(Rosaviation) Aleksandras Neradko, kalba Valstybės Dūmoje.

Jis pabrėžė, kad Rašidas Mursekajevas pasiūlė aviakompaniją parduoti už 1 rublį. Rugsėjo 25 dieną bendrovė „Vim-Avia“ pranešė nutraukianti savo veiklą ir negalinti vežti keleivių dėl skolų. Pasak Federalinės oro transporto agentūros vadovo, Mursekajevas tame susitikime sakė, kad „pavargo nuo darbo aviacijos srityje ir yra pasirengęs parduoti savo verslą už rublį“.

Neradko teigė, kad Mursekajevas buvo ne kartą skambintas į Federalinę oro transporto agentūrą, kur jis pranešė, kad aviakompanijos finansinė ir ekonominė būklė yra stabili, o veiklos nutraukimas nebuvo prognozuojamas.

„Tačiau praėjusią savaitę aviakompanijos savininkas kreipėsi į Federalinę oro transporto agentūrą su prašymu padėti derybose su kreditoriais dėl papildomų skolintų lėšų skyrimo operacinei veiklai remti“, – pažymėjo Neradko.

Jis pabrėžė, kad jo skyrius bandė suteikti tokią paramą, tačiau rugsėjo 25 d. Mursekovas paskelbė apie veiklos nutraukimą ir negalėjimą vykdyti skrydžių Rusijoje ir užsienyje dėl įmonės finansinių skolų tiekėjams.

Pasak Neradko, VIM-Avia savininkų ir kreditorių susirinkime Mursekajevas sakė, kad pavargo nuo darbo aviacijoje, yra pasirengęs parduoti savo verslą už rublį ir išsiskirti.

„Manau, kad jo nebėra teritorijoje Rusijos Federacija. Spėju“, – sakė Neradko.

Teisėsaugos institucijos negali susisiekti su bendrovės „VIM-Avia“ bendrasavininkiu Rašidu Mursekajevu. Remiantis kai kuriais pranešimais, jis iš Vnukovo oro uosto skrido į Turkiją, manoma, į Stambulą.

Rashidas Mursekajevas ir jo žmona Svetlana Mursekaeva yra 100% VIM-Avia aviakompanijos akcijų savininkai.

VIM-Avia lėktuvai, kurie dabar nustojo veikti užsakomieji skrydžiai, buvo suimti Turkijos ir Belgijos oro uostuose, sakė Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko, kalbėdamas Valstybės Dūmoje.

„Dabar aišku, kad aviakompanija pati negalės išskraidinti užsakomųjų skrydžių keleivių. Dėl skolų jos lėktuvai buvo areštuoti Turkijos Respublikos Antalijos ir Dalamano oro uoste, taip pat Lježo (Belgija – red. pastaba) oro uoste“, – sakė Neradko.

Šiuo metu vien dviejų didžiausių turizmo operatorių duomenimis, Turkijoje skrydžio laukia per 4 tūkstančius turistų iš Maskvos ir Sankt Peterburgo, kurie turėjo skristi namo „VIM-Avia“, kuri nutraukė visas užsakomųjų skrydžių programas. . VIM-Avia oro linijų bendrovė šešiems bankams.

Šiems turistams aviacijos rinkoje vis dar nėra laisvų pajėgumų, o operatoriai pagal savo įsipareigojimus šiuo metu negali garantuoti jiems skrydžio į nuolatinę gyvenamąją vietą artimiausiomis dienomis. Kelionių organizatoriai dabar deda visas pastangas, kad rastų bent keletą priimtinų variantų, tačiau kol kas laisvų lėktuvų nėra.

Be to, kiekviena laukimo diena prie nurodyto skaičiaus papildo naujus neskraidančius turistus – kita grupė baigia savo atostogas“, – rašoma asociacijos pranešime.

Pasak pavaduotojo generalinis direktorius kelionių organizatorius „NTK Intourist“ Sergejus Tolchinas, kurį cituoja ATOR, situacija akivaizdžiai reikalauja skubaus vyriausybės įsikišimo problemai išspręsti.

Anksčiau buvo pranešta, kad dėl problemų su bendrove Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pranešė Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos vadovui Maksimui Sokolovui apie nepilną oficialų reikalavimų laikymąsi.

Probleminė aviakompanija VIM-Avia dėl nesąžiningų jos vadovybės veiksmų užsienio kurortuose įstrigo apie 38 tūkst. keleivių, o mokėtinos sąskaitos viršijo 7 mlrd. rublių, neteko vadovybės ir savininkų.

„VIM-Avia“ generalinis direktorius Aleksandras Kochnevas ir vyriausioji buhalterė Jekaterina Panteleeva buvo sulaikyti dėl didelio sukčiavimo bylos, teigiama Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto interneto svetainėje. Artimiausiu metu abiem kaltinamiesiems bus pareikšti kaltinimai, o po to tyrimas planuoja kreiptis į teismą, kad būtų paskirta jiems prevencinė priemonė.

O „VIM-Avia“ bendrasavininkiai Rašidas ir Svetlana Mursekajevai „skubiai išvyko iš šalies ir, remiantis tyrimo turima informacija, yra užsienyje“, pažymėjo Tyrimų komitetas. Šiuo atžvilgiu imamasi priemonių jų buvimo vietai nustatyti. „Šiuo metu atliekami tyrimo veiksmai, kuriais siekiama nustatyti visus su vagyste susijusius asmenis Pinigai, ir nusikaltimo aplinkybes“, – rašoma spaudos tarnybos pranešime.

Mursekajevai bus įtraukti į ieškomų asmenų sąrašą baudžiamojoje byloje dėl sukčiavimo, TASS pranešė teisėsaugos institucijos. „Jų buvimo vieta dar nenustatyta. Anot jo, Rašidas Mursekajevas ketvirtadienį turėjo atvykti į apklausą pas tyrėją, jam buvo išsiųstas šaukimas.

Kompensuojant žalą nukentėjusiems nuo šio sukčiavimo, bus nustatytas užstatas bendraturčių ir įmonės vadovų turtui. Netrukus jiems gali būti pateikti kaltinimai in absentia ir jiems bus išduotas arešto orderis in absentia.

Dieną anksčiau teisėsaugos institucijos TASS pranešė, kad tyrėjai šioje byloje kaip liudytoją apklausė Aleksandrą Kochnevą, o vėliau jis vėl buvo iškviestas į apklausą. Šaltinis ketvirtadienį patikslino, kad generalinis direktorius buvo sulaikytas po Tyrimų komiteto apklausos. „Tai buvo pakartotinė apklausa, dieną prieš tai, kai buvo apklaustas kaip liudytojas, jis pats stojo prieš tyrėjus“, – sakė agentūros pašnekovas.

Po didžiulio VIM-Avia skrydžių vėlavimo ir atšaukimo buvo iškelta baudžiamoji byla pagal LR CPK 4 dalį. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 159 str. („Sukčiavimas ypač dideliu mastu“). Oficiali Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto atstovė Svetlana Petrenko sakė, kad skyriaus vedėjo Aleksandro Bastrykino vardu byla perduota centriniam Tyrimų komiteto biurui.

Tyrimo duomenimis, nuo rugsėjo 22 d. aviakompanijos pareigūnai, žinodami, kad neužtenka lėšų degalams įsigyti, taip pat ir Domodedovo oro uoste, neturėdami sutarčių su kitais tiekėjais ir todėl neturėdami galimybių pervežti keleivių, toliau prekiavo bilietais. skrydžiams. Dėl to vadovybė gavo daugiau nei 1 milijoną rublių.

„VIM-Avia“ šią savaitę pripažino, kad neturi lėšų toliau vykdyti veiklą po didžiulių skrydžių vėlavimų dėl maždaug 500 mln. rublių degalų skolų. Aviakompanija prašė Susisiekimo ministerijos „apsvarstyti galimybę skubiai suteikti valstybės garantijas“ 800-840 mln. rublių degalams apmokėti ir keleivių išvežimui iš užsienio organizuoti. Įmonės savininkas Rašidas Mursekajevas paskelbė vaizdo žinutę, kurioje atsiprašė keleivių dėl skrydžių vėlavimo dėl lėšų stokos.

VIM-Avia lėktuvai buvo sulaikyti oro uostuose dėl skolų Rusijoje ir užsienyje, ypač Ispanijoje, Belgijoje, Turkijoje ir Prancūzijoje. Tik keturi iš 29 lėktuvų skrido į Vnukovą iš Domodedovo Antradienį-trečiadienį VIM-Avia atliko tik apie 10 skrydžių.

Paaiškėjo, kad tai „perbėgėliai“ Rusijos piliečių, kurios daugiausia įsikūrusios Turkijos ir Graikijos kurortuose, dabar pasitiki tik kitų oro linijų pagalba.

Graikijos „EllinAir“ iš Herakliono į Maskvą grąžins 245 „VIM-Avia“ keleivius, praneša TASS. Be to, į keleivių išvežimą planuojama įtraukti Yamal ir Sibir oro linijas.

Rugsėjo 28 dieną turistams iš Antalijos skraidinti bus naudojami trys VIM-Avia orlaiviai, kurie dieną prieš tai buvo išleisti iš Domodedovo oro uosto su degalų papildymu Vnukove. Jie atliks du skrydžius pirmyn ir atgal, kad iš Turkijos atgabentų apie 1,5 tūkst.

Tai praneša Federalinė oro transporto agentūra Rusijos oro linijos, kuriuo keleiviai bus vežami reguliariais VIM-Avia reisais, iš federalinio biudžeto 2018 metams bus skirta apie 200 mln. Tačiau tai tik apie vidaus skrydžiai"VIM-Avia".

Pusę milijardo rublių oro susisiekimo subsidijų iš valstybės gaus ir pati „VIM-Avia“, kuriai Susisiekimo ministerija pusei mėnesio pagal garantijas atkūrė keleivių vežimą oru. Tačiau ekspertai įsitikinę, kad tokios injekcijos įmonės neišgelbės ir tai tėra neišvengiamos jos gyvavimo pabaigos vilkinimas.

Šiuo metu VIM-Avia, kuri pagal apimtį uždaro 10 geriausių Rusijos Federacijos oro linijų bendrovių. keleivių vežimas, yra šeši bankai kreditoriai, o jo skola yra maždaug 7 milijardai rublių.

Ketvirtadienio vakarą pranešta, kad VIM-Avia lėktuvai vykdys skrydžius iki spalio vidurio. Keleiviams, kurių skrydžiai planuojami nuo spalio 16 d. ir vėliau, norint susigrąžinti bilietus, rekomenduojama bilietus grąžinti pirkimo vietoje.

Trečiadienį Vladimiras Putinas susitikime su vyriausybės nariais pranešė Susisiekimo ministerijos vadovui Maksimui Sokolovui apie nepilną oficialų laikymąsi dėl situacijos VIM-Avia ir apkaltino transportą prižiūrintį vicepremjerą Arkadijų Dvorkovičių. nepakankamo dėmesio pramonei.

VIM-Avia savininkai yra Svetlana ir Rashid Mursekaev. Pagal SPARK-Interfax sistemą 2016 m. bendrovės pajamos siekė 17,17 milijardo rublių, o bendrovė savo ataskaitose pagal RAS pranešė apie nedidelį pelną - 89 milijonus rublių. SPARK duomenimis, Svetlana Mursekaeva neseniai įkeitė dalį savo VIM-Avia Airlines LLC akcijų – 5% įstatinio kapitalo – „Zenit Bank“.