Prieš „Airbus A321“ kritimą palydovas užfiksavo šiluminę blykstę. Airbus A321 katastrofa: galimos Airbus a321 katastrofos priežastys

Iki šiol avarijos vaizdas atrodė per daug prieštaringai, dėl to pasklido daug gandų ir nepatvirtintų versijų, kurios iškart pasklido žiniasklaidoje. Oficialiai įjungta Šis momentas tik patvirtinama, kad lėktuvas pradėjo byrėti dar būdamas ore. Tai paskelbė Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko. Anot jo, lėktuvo nuolaužos buvo išsibarsčiusios 20 km spinduliu.

Visi kiti anksčiau pasirodę duomenys apie katastrofą šiuo metu yra beveik visiškai paneigti. Tokių „MK“ paneigimų statistiką pristatė Tarptautinės patariamosios ir analitinės agentūros „Skrydžių sauga“ specialistai:

Ministras paneigė informaciją, kad įgula pranešė apie problemą laive, kad prašė nusileisti Kaire ar kitame netoliese esančiame aerodrome. Civiline aviacija Egiptas, kuris lapkričio 1-osios vakarą pranešė, kad rusų įgula nedavė nelaimės signalų ir nesusisiekė.

Informaciją, kad lėktuvas nukrito, o dvi stambios jo dalys – fiuzeliažas ir uodega – buvo ant žemės, paneigta vaizdo filmavimu.

Informaciją, kad apdegė uodegos dalis, paneigė ir nuotraukos bei vaizdo filmavimas.

Informacija, kad gelbėtojai girdi viduje esančių keleivių dejones sudužo lėktuvas, paneigė išvaizda nuolaužos – niekas negali išgyventi su tokiu sunaikinimu.

Tuo tarpu Tarptautinės patariamosios ir analitinės agentūros „Skrydžių sauga“ generalinis direktorius Sergejus Melničenka MK sakė, kad Egiptas paskelbė informaciją, kurioje siūloma oro linijoms nesinaudoti. oro erdvė virš Šiaurės Sinajaus, kol bus išsiaiškintos įvykio aplinkybės. Taigi vežėjų pranešimų banga apie skrydžių stabdymą šioje srityje nebėra jų pačių iniciatyva, skelbiama žaizdai, neva turint tikslą nuraminti keleivius.

Internete pasirodžiusios palydovinės nuotraukos, kuriose matyti, kur, pasak Melničenkos, nukrito nuolaužos, rodo, kad orlaivio dalių išsibarstymas kelių kilometrų plote tikrai suteikia pagrindo manyti, kad A321 irimas prasidėjo m. oro. Gali būti, kad orlaivio priekis, kuriame yra atsakiklis (atsakiklis) ir jo antena, nuskriejo kiek didesnį atstumą nei pirmosios konstrukcijos dalys, kurios atsiskyrė nuo orlaivio – jos buvo rastos maršrute arčiau nei taškas. kur dingo žyma iš atsakiklio.

„Tai, kad priekinė orlaivio dalis yra apversta, – sako Sergejus Melničenka, – paaiškinama aerodinamikos dėsniais ir orlaivio konstrukcija. Nors sparnai sukuria pakėlimą, uodegos stabilizatorius yra atsakingas už išilginį orlaivio stabilumą. Jei manysime, kad dėl kokių nors priežasčių ore atsiskyrė uodegos dalis, tada lėktuvo nosis iš karto nusileis, o dalis, likusi už sparnų, kils aukštyn. Taigi belieka nustatyti uodegos skyriaus atskyrimo priežastį, o pagrindinės ir ją lydinčios priežastys paaiškės. aviacijos avarija... Norėčiau tikėtis, kad jie tikrai bus rasti“.

Šiuo atžvilgiu pagrindinės visų specialistų viltys nustatyti tikrąsias nelaimės priežastis dabar siejamos su „juodųjų dėžių“ iššifravimu. Tačiau Skrydžių saugos agentūros specialistai mano, kad „duomenų, gautų iššifravus registratorius, gali neužtekti visiškai atkurti vaizdą apie tai, kas įvyko. Prisiminkime, kiek daug vilčių buvo siejama su numuštųjų „juodųjų dėžių“ iššifravimu Malaizijos „Boeing“. Tačiau tai tik patvirtino, kad lėktuvas nukrito dėl išorinio smūgio.

Lygiai prieš metus, 2015-ųjų spalio 31-ąją, Rusijoje įvyko masiškiausia oro katastrofa pagal aukų skaičių. Tada Sinajaus pusiasalio šiaurėje lėktuvas A321 Rusijos aviakompanija Kogalymavia. Lėktuve buvo 217 keleivių, įskaitant 24 vaikus, ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Rusijos valdžia incidentą pripažino teroristiniu išpuoliu, tačiau tarptautinis tyrimas dar nebaigtas.

Spalio 31 d. pasirodė Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas A321 užsakomasis skrydis nuo Šarm aš Šeicho iki Sankt Peterburgo. Laineris pakilo 5.50 val., o po 23 minučių dingo iš radaro. Tą pačią dieną Egipto vyriausybės paieškos komandos prie Nehel miesto Sinajaus pusiasalio šiaurėje aptiko sunaikinto lėktuvo nuolaužas. Žuvo visi 224 laive buvę žmonės, tarp jų 219 rusų, keturi Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.

A321 avarijos priežastys

Tarptautinis tyrimas, kuriam vadovauja Egipto aviacijos institucijos, vis dar nebaigtas. Jame dalyvauja atstovai iš Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV.

Pirmą kartą, kai lėktuve A321 galėjo įvykti teroristinis išpuolis, netrukus po lėktuvo katastrofos, Vakarų žiniasklaida pradėjo skelbti, remdamasi savo šaltiniais specialiosiose tarnybose ir pareigūnuose. Iš šių publikacijų darytina išvada, kad JAV ir Didžiosios Britanijos valdžia teroristinio išpuolio versiją laikė labiausiai tikėtinu. Tačiau Maskva jau seniai viešai nuo jos atsiribojo, teroro akto versiją vadindama per ankstyva ir ragindama palaukti oficialių tyrimo rezultatų. Ir tik lapkričio 6 dieną buvo nuspręsta sustabdyti skrydžius su Egiptu, kol bus išaiškintos A321 katastrofos priežastys ir evakuoti ten buvę rusai.

Oficialiai FSB teroristinis išpuolis virš Sinajaus įvyko tik praėjus dviem su puse savaitės po nelaimės, lapkričio 17 d. Ministerijos teigimu, skrydžio metu sprogo savadarbis sprogmuo. Vladimiras Putinas Saugumo Tarybos posėdyje, siekdamas surasti katastrofos organizatorius „bet kurioje pasaulio vietoje“ ir juos sunaikinti.

Tačiau Egipto valdžia, net ir po šių pareiškimų, ir toliau tvirtino, kad greičiausiai nelaimės priežastis buvo techninė problema. Ir tik 2016 metų vasarį prezidentas Abdel Fatahas al-Sisi pripažino, kad lėktuve A321 įvyko teroristinis išpuolis.

Rugsėjo mėnesį laikraštis „Kommersant“, remdamasis šaltiniais, pranešė, kad tarptautinė techninė komisija nustatė tikslią sprogimo lėktuve vietą. Kaip rašo laikraštis, ekspertai nustatė, kad teroristai užminavo negabaritinį bagažo skyrių lėktuvo gale, tarp vaikiškų vežimėlių ir turistų vežamų pintų baldų paslėpę sprogstamąjį įtaisą.

Rusija ir CŽV mano, kad sprogimą laive surengė Rusijoje uždraustos teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (ISIS) ląstelė „Vilayat Sinai“ (iki 2014 m. – Ansar Beit al-Maqdis). Grupuotė prisiėmė atsakomybę už A321 katastrofą: 2015 m. lapkričio 18 d. Islamo valstybės propagandinis žurnalas „Dabik“ paskelbė savadarbio sprogstamojo įtaiso, pagaminto iš „Schweppes“ sodos skardinės, nuotrauką. Kaip teigiama straipsnyje, būtent šis įrenginys buvo maitinamas A321. 2016 metų rugpjūtį Egipto kariuomenė apie „Vilayat Sinai“ lyderio Abu Dua'a al-Ansari, įtariamo teroristinio išpuolio organizavimu, nužudymą.

Skandalingas atvejis

Per avariją žuvusiųjų artimieji ne kartą skundėsi tyrimo eiga ir žalos atlyginimo eiga. Advokatas Igoris Trunovas gruodį 35 giminaičių vardu Basmanny teisme pateikė skundą dėl Tyrimų komiteto vadovo Aleksandro Bastrykino neveikimo. Advokatės teigimu, ji pasireiškė tuo, kad JK nepaisė dviejų artimųjų kreipimųsi. Viename jų buvo prašoma įvesti baudžiamosios bylos numerį, pripažinti juos nukentėjusiaisiais ir susipažinti su tyrimo medžiaga. Kitas skundas buvo susijęs su Ingosstrakh. Apeliaciniame skunde teigiama, kad įmonė apgaule gauna mirusiojo artimųjų pareiškimus, apribojančius jų teisę kreiptis į teismą dėl žalos atlyginimo. Pats Ingosstrakhas šiuos kaltinimus kategoriškai atmetė. O ieškinys Bastrykinui buvo atmestas.

Pasekmės

Po lėktuvo „Kogalymavia“ katastrofos Rusija sustabdė skrydžius su Egiptu, o kelionių organizatoriams buvo uždrausta dirbti šia kryptimi. Ištisus metus jie laukė, kol atsinaujins bendravimas su šalimi, kuri ilgus metus buvo viena pagrindinių rusų kurortinių krypčių. Naujausiais duomenimis, tai gali įvykti tik gruodžio ar sausio mėn.

Kad atnaujintų skrydžius, Egipto pusė turi įvykdyti daugybę oro uosto saugumo reikalavimų (visas jų sąrašas oficialiai nepaskelbtas). Per metus Rusija ne kartą siuntė savo specialistus į Egiptą tikrinti Kairo, Šarm aš Šeicho ir Hurgados oro uostuose, tačiau kiekvieną kartą pasitaikydavo pažeidimų. Pasak laikraščio „Al-Watan“, kurį cituoja TASS, šaltiniai, „daug Rusijos struktūrų atsisako aptarti skrydžių atnaujinimo klausimą su Egiptu, kol nebus paskelbti oficialaus tyrimo rezultatai“.

Uždarius skrydžius, Egiptas patyrė didelių nuostolių. Žlugus turizmui – vienai iš pagrindinių šalies pramonės šakų (iki 2015 m. lapkričio mėn. daugiau nei 11 % BVP) – Egipto biudžetas, anot Reuters, prarado daugiau nei tris milijardus dolerių.

Dėl Rusijos „airbus“ katastrofos ir vėliau nutrauktų skrydžių į Arabų Respubliką problemų kilo pačiai „Kogalymavia“ ir susijusiam kelionių organizatoriui „Brisco“, kuris užsakė skrydį 9268. Nuo 2015 m. pavasario byla dėl vežėjo bankroto užsitęsė. kitas posėdis vyks lapkričio 10 d. Kovo mėnesį Federalinė oro transporto agentūra (Rosaviatsia) apribojo „Kogalymavia“ operatoriaus pažymėjimą ir panaikino leidimą į 13 tarptautinių krypčių.

Skrydžio organizatorius kelionių organizatorius „Brisco“ darbą sustabdė rugpjūčio 2 dieną, kol apmokės skolas klientams ir agentūroms. Kaip pranešama „Brisco“ svetainėje, uždarius skrydžius į Egiptą ir Turkiją, bendrovė patyrė „milžiniškų finansinių ir ekonominių nuostolių“.

Amerikietiškas infraraudonųjų spindulių palydovas prieš lėktuvo Airbus A321 katastrofą užfiksavo šiluminę blykstę tiksliai toje vietoje, kur nukrito lėktuvas. /site/

Pasak Amerikos žvalgybos pareigūnų, protrūkis yra galimo sprogimo orlaivyje įrodymas. Tai galėjo būti sprogimas iš kuro bako, variklio ar bombos. Dėl to, kad sprogimo metu palydovas neužfiksavo karščio pėdsakų iš netoliese esančios galimos raketos, amerikiečiai atmetė versiją dėl išorinio poveikio orlaiviui. „Versija, kad lėktuvas buvo numuštas raketa, dabar nebeaktualu“, – sakė JAV žvalgybos pareigūnai.

Vėliau Pentagono atstovas sakė, kad karščio pliūpsniai galėjo būti nesusiję su lėktuvo katastrofa, bet atspindėjo karo veiksmus su islamistais rajone.

Remiantis Amerikos analitinės agentūros „Stratfor“ ataskaita, labiausiai tikėtina lėktuvo katastrofos priežastimi laikomas sprogstamojo užtaiso nešimas lėktuve. Tuo pat metu televizijos kanalas CNN pranešė, kad sprogstamųjų medžiagų likučių ant lainerio nuolaužų kol kas nerasta. Anksčiau JAV nacionalinės žvalgybos direktorius Jamesas Clapperis siūlė į lėktuvo katastrofą įtraukti teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ kovotojus.

Tačiau „Stratfor“ tokią versiją atmetė. „Mažai tikėtina, kad Sinajaus džihadistai numušė lėktuvą naudodami nešiojamas priešlėktuvinės gynybos sistemas arba MANPADS. Nors šio rajono kovotojams pavyko panaudoti MANPADS numušti egiptiečių sraigtasparnį ir paleisti raketas į Izraelio lėktuvą, 9268 skrydis buvo už nuotolio ribų, sakė analitikai.

„Juodųjų dėžių“ dekodavimas

Patys pirmieji „juodųjų dėžių“ duomenų iššifravimo rezultatai taip pat parodė, kad lėktuvas nebuvo veikiamas išorinių poveikių. Prieš dingdamas iš radaro, jis taip pat nesiuntė SOS signalų.

Pranešime pažymima, kad elektros įranga greičiausiai neveiks, nes tokiu atveju pilotai galėtų manevruoti ir nutupdyti lainerį.

Aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvas „Airbus A321“, skrendantis 9268 iš Šarm aš Šeicho, centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje Egipte. Lėktuvu skrido 217 keleivių ir 7 įgulos nariai, kurie visi žuvo.

Lėktuvo katastrofos aukų palaikai ir jų asmeniniai daiktai dviem specialiais Nepaprastųjų situacijų ministerijos skrydžiais buvo atgabenti į Sankt Peterburgo Pulkovo oro uostą. Paieškos darbai avarijos vietoje tęsiami.

MASKVA, spalio 31 d. / TASS-DOKUMENTAS /. 2015 metų spalio 31 dieną iš radaro dingo Rusijos oro bendrovės „Kogalymavia“ (prekės ženklas Metrojet, „Metrojet“) keleivinis lėktuvas Airbus A321, skridęs maršrutu Šarm el Šeichas (Egiptas) – Sankt Peterburgas. kilimas.

Nuo „Airbus A320“ eksploatavimo su tokio tipo orlaiviais pradžios (įskaitant modifikacijas A319 ir A321) įvyko 13 avarijų (neįskaitant 2015 m. spalio 31 d. incidento), dėl kurių žuvo 1 tūkst. 101 žmogus. lenta.

1988 m. birželio 26 d. sudužo keleivinis lėktuvas Airbus A320-111 Air France (Registracijos numeris F-GFKC), atliekantis parodomąjį skrydį virš Bazelio-Miulūzo-Freiburgo oro uosto (Prancūzija). Dėl aukščiamačio gedimų ir piloto klaidos automobilis, skrisdamas nedideliame aukštyje, palietė medžių viršūnes ir nukrito į mišką. Trys iš 136 lėktuvu skridusių keleivių žuvo.

1990 m. vasario 14 d. Indian Airlines lėktuvas Airbus A320-231 (registracijos numeris VT-EPN), skridęs 605 iš Bombėjaus (dabar Mumbajus), sudužo leidžiantis Bangaloro oro uoste (Indija). Pilotai nepastebėjo, kad lėktuvas leidžiasi per greitai, kol važiuoklė neatsitrenkė į šalia oro uosto esančio golfo lazdos betoninę tvorą. Laineris nukrito netoli kilimo ir tūpimo tako. Žuvo 92 žmonės iš 146 laive.

1992 m. sausio 20 d keleivinis laineris Airbus A320-111 (registracijos numeris F-GGED) prancūzų Oras„Inter“, skrisdamas 148 reisu iš Liono į Strasbūrą, rėžėsi į Saint-Odile kalną, esantį už 19,5 km nuo Strasbūro oro uosto. 87 iš 96 laive skridusių žmonių žuvo. Atlikus tyrimą paaiškėjo, kad nelaimę lėmė daugybė veiksnių, įskaitant borto valdymo sistemos sudėtingumą ir nepalankias oro sąlygas.

1993 m. rugsėjo 14 d. Varšuvos Okecie tarptautiniame oro uoste (dabar Frederikas Šopenas) Vokietijos oro bendrovės Lufthansa keleivinis lėktuvas A320-211 (registracijos numeris D-AIPN) nuskriejo nuo kilimo ir tūpimo tako reisu 2904 iš Frankfurto prie Maino ... Esant stipriam vėjui ir liūtims, lainerio įgula nuleido automobilį vos už 770 m nuo kilimo ir tūpimo tako galo, orlaivis nespėjo stabdyti, trenkėsi į atitvarus ir užsidegė. Vienas keleivis ir kapitonas-mentorius žuvo, likę 68 laive buvę žmonės buvo sužeisti.

1998 m. kovo 22 d. Filipinų bendrovės keleivinis lėktuvas Airbus A320-214 (registracijos numeris RP-C3222) Oro linijos atliekantys vidinis skrydis 137 numeriu iš Manilos į Bacolodą, leisdamasis negalėjo atlikti standartinio stabdymo. Priežastis – piloto klaida, kuri išjungė vieno iš variklių atbulinę eigą. Lėktuvas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į medinius daugiabučius už oro uosto. Nė vienas iš 130 lėktuve skridusių žmonių nežuvo, tačiau žuvo trys ant žemės buvę žmonės.

2000 m. rugpjūčio 23 d. „Gulf Air“ keleivinis orlaivis A320-212 (registracijos numeris A40-EK), skridęs 072 iš Kairo į Manamą, Bahreine, nukrito į vandenį. Persų įlankąšalia tarptautinis oro uostas Bahreine apie. Muharakas. Avarija įvyko per praleistą artėjimą tūpti po nesėkmingo tūpimo dėl piloto klaidos. Žuvo visi keleiviai ir įgulos nariai – 143 žmonės.

2006 m. gegužės 3 d. sudužo Armėnijos bendrovės „Armavia“ („Armavia“) keleivinis lėktuvas Airbus A320-211 (registracijos numeris ЕК-32009). Lėktuvas skrido 967 iš Jerevano į Sočį. Nusileidus į paskirties oro uostą esant nepalankioms oro sąlygoms, įgula gavo komandą pradėti. Atlikdamas posūkį įgula išjungė autopilotą, po kurio lėktuvas perėjo į lipimo režimą, prarado greitį ir nukrito į Juodąją jūrą. Visi 113 laive skridusių žmonių žuvo.

2007 m. liepos 17 d. Brazilijos oro linijų bendrovės TAM Airlines lėktuvas Airbus A320-233 (registracijos numeris PR-MBK), skridęs iš Porto Alegrės 3054 vidaus reisu, artėdamas prie San Paulo oro uosto sudužo. Nusileidęs lėktuvas negalėjo stabdyti ant slidaus kilimo ir tūpimo tako, išskrido iš jo, rėžėsi į angarą su aviaciniu kuru ir sudegė. Žuvo visi 187 laive buvę žmonės ir dar 12 ant žemės. Nelaimės priežastis – vieno iš variklių trauka tūpimo metu buvo kilimo režimu. Komisija negalėjo nustatyti, ar tai piloto klaida, ar techninis gedimas.

2008 m. gegužės 30 d. Salvadoro bendrovės TACA International Airlines keleivinis orlaivis Airbus A320-233 (registracijos numeris EI-TAF), skridęs 390 iš San Salvadoro į Tegusigalpą (Hondūras), leidžiantis paskirties oro uoste, nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako. į miesto gatvę ir patyrė didelę žalą. Trys žmonės žuvo lėktuve, o du – ant žemės. Tarp žuvusiųjų buvo Nikaragvos ekonomistas Harry Brautigamas, Centrinės Amerikos ekonominės integracijos banko (BCIE) prezidentas, kuris mirė nuo širdies smūgio.

2008 m. lapkričio 27 d. netoli Prancūzijos Perpinjano-Rivalto oro uosto į jūrą nukrito „XL Airways Germany“ keleivinis lėktuvas Airbus A320-232 (registracijos numeris D-AXLA), vykdantis techninį skrydį Nr. 888T. atsiskaitymas Canet-en-Roussillon. Visi septyni laive buvę žmonės žuvo. Tyrimas atskleidė, kad nelaimė įvyko dėl vandens patekimo į atakos kampo jutiklius atliekant techninę priežiūrą. Sugedus jutikliams, įgula prarado orlaivio kontrolę.

2010 m. liepos 28 d. Pakistani Airblue lėktuvas Airbus A321-231 (registracijos numeris AP-BJB), skridęs 202 vietiniu reisu iš Karačio į Islamabadą, sudužo Islamabado šiaurėje, esant dideliam rūkui ir musoniniam lietui. Visi 152 laive buvę žmonės žuvo. Plieno griūties priežastis oras ir nekoordinuoti įgulos veiksmai.

gruodžio 28 d., 2014 m. gruodžio 28 d. Belitung (Indonezija). Lėktuve buvo 155 keleiviai ir septyni įgulos nariai. 2015 m. sausio 3 d., atliekant paiešką jūros dugne, buvo rastos lainerio nuolaužos, sausio – kovo mėnesiais avarijos zonoje rasti 106 žuvusiųjų kūnai.

2015 m. kovo 24 d. Vokietijos oro bendrovės Germanwings keleivinis lėktuvas Airbus A320-211 (registracijos numeris D-AIPX), vykdantis reguliarų skrydį 4U 9525 / GWI18G maršrutu Barselona (Ispanija) - Diuseldorfas (Vokietija) rėžėsi į kalno šlaitą ir visiškai sugriuvo Aukštutinės Provanso Alpėse (Prancūzija). Lėktuve buvo 144 keleiviai ir 6 įgulos nariai, kurie visi žuvo. Katastrofa įvyko dėl tyčinių lainerio antrojo piloto Andreaso Lubitzo veiksmų.

Spalio 31-osios rytą Sinajaus pusiasalio teritorijoje įvyko lėktuvo katastrofa, nusinešusi 224 žmonių gyvybes. Praėjus 30 minučių po pakilimo, lėktuvas Kogalymavia Airbus А321 dingo iš radaro, kai skrido iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą. Lėktuvas ėmė sparčiai prarasti aukštį ir, pirminiais duomenimis, nukrito prieš krisdamas.

Sinajaus lėktuvo katastrofa buvo didžiausia pagal aukų skaičių Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje. Prieš tai 1985 m. liepos 10 d. netoli Učkuduko įvykusi tragedija buvo liūdno sąrašo viršuje. Tada Tu-154 nelaimė pareikalavo 200 žmonių gyvybių.

Kas atsitiko šeštadienį Sinajaus pusiasalis? Kol ekspertai sprendžia sudužusio lainerio „juodųjų dėžių“ turinį, jau ryškėja pirmosios versijos, kas nutiko.

nuotraukų galerija

Per raketos bandymą Indijos kariuomenė sunaikino kosminį palydovą, skridusį žemoje orbitoje, savo kreipimesi į tautą paskelbė ministras pirmininkas Narendra Modi.

Variklio gedimas

Populiariausia versija – orlaivio variklio gedimas. Remiantis vienomis žiniomis, likus kelioms minutėms iki avarijos, pilotai susisiekė su dispečeriais ir paprašė leidimo avariniam nusileidimui dėl vieno iš variklių gedimo, kitų teigimu, nieko panašaus nebuvo. Egipto pareigūnai laikosi antrojo varianto: niekas nesusisiekė su žeme, skrydis vyko kaip įprasta.

Egipto spauda cituoja vieno iš vietos gyventojai, kuris esą matė, kaip ore užsiliepsnojo viena iš turbinų.

Tačiau ši versija turi ir silpnų vietų. Kad lėktuvas sudužtų, turėjo sugesti keli varikliai. Kitaip tariant, vieno variklio gedimas negalėjo sukelti lėktuvo katastrofos.

Lėktuvo apgadinimas kito skrydžio metu

Antroji versija – lėktuvas buvo apgadintas kažkokio kito skrydžio metu ir jie tiesiog nebuvo laiku pastebėti. O jei pastebėjo, vadinasi, lėktuvas buvo prastai „lopytas“. Sudužusiam laineriui buvo 18 metų, per tokį eksploatacijos laikotarpį ne kartą skrydžio metu pasitaikydavo nenormalių situacijų. Taigi, prieš 14 metų lėktuvas nusileisdamas Kaire stipriai atsitrenkė į uodegą, po to ilgą laiką buvo remontuojamas.

Lėktuvų katastrofos dėl nekokybiško remonto ar aplaidžios orlaivių patikros – ne pati didžiausia retenybė. Taigi 1985 metų rugpjūčio 12 dieną Boeing-747 lėktuvo katastrofa netoli Tokijo nusinešė 520 žmonių gyvybes. Paaiškėjo, kad tragedijos priežastis – nekokybiškai atliktas remontas: darbininkai prastai suvirino slėginę pertvarą, kuri skrydžio metu nukrito kartu su liftais.

Lėktuvas tapo praktiškai nevaldomas, pilotai dar pusvalandį lainerį laikė ore, sugebėjo valdyti lėktuvą mažindami ir didindami variklių trauką. Tačiau tuomet lėktuvas rėžėsi į kalną.

Anot egiptiečio techniko, kuris prieš išskrisdamas apžiūrėjo „Airbus A321“, jis buvo puikiai tinkamas naudoti.

Lėktuvas buvo numuštas

Naujausia iš populiariausių versijų. Lėktuvą galėjo numušti Rusijoje uždraustos teroristinės grupuotės „Islamo valstybė“ kovotojai. Šiuo metu Sinajaus pusiasalyje vyksta kruvinas karas tarp Egipto vyriausybės ir „Islamo valstybės“ karių.

Gali būti, kad kovotojai paleido raketą, kuri numušė lėktuvą. Tačiau prieš šią versiją pasisako tinkamų IS priemonių trūkumas, nes laineriai skraido maždaug 9-10 tūkstančių metrų aukštyje. Numušti lainerį įmanoma tik raketų sistemos pagalba.

Tačiau išvakarėse buvo informacijos, kad lėktuvas nespėjo pasiekti ešelono aukščio, o tai reiškia, kad jis gali tapti MANPADS taikiniu. IS jau paskelbė vaizdo įrašą, kuriame matyti, kaip tam tikras lėktuvas buvo numuštas raketa, tačiau kyla didelių abejonių dėl įrašo autentiškumo.

Kai kurias išvadas galima padaryti po oficialaus IAC tyrimo ir „juodųjų dėžių“ iššifravimo. Tirdami Airbus A321 katastrofą, tyrėjai paėmė dokumentus apie laivo techninę priežiūrą. Samaroje kuro pavyzdžiai buvo paimti iš paskutinio orlaivio degalų papildymo vietos, sakė oficialus TFR atstovas Vladimiras Markinas.

„Rusijos tyrimų komitetas patikrins visas įmanomas versijas, galinčias sukelti tragediją, įskaitant techninį orlaivio gedimą“, – sakė Markinas.