Prieš metus virš Sinajaus sprogo Rusijos turistus gabenęs lėktuvas. Pranešimų lėktuvas nukrito spalį

Lygiai prieš metus rusų lėktuvas dėl teroro išpuolio nukrito virš Sinajaus. Lėktuvo katastrofoje žuvo 224 žmonės. Mūsų šalis lėktuvo katastrofos vietoje atliko beprecedentę paieškos operaciją; buvo rastos visos išlikusios lėktuvo dalys. Tyrimo komitetas paskelbė, kad tęs baudžiamąją bylą, kol bus nustatyti visi su šiuo teroro aktu susiję asmenys. Spalio 31 d. Rusija prisimena šios baisios tragedijos aukas.

Laidotuvių maldos pamaldos prasidėjo 07:15 - tai laikas, kai lėktuvas atsitrenkė į žemę. Nadežda Volkova per tą siaubingą lėktuvo katastrofą neteko sūnaus Nikolajaus. Kartu su žmona Leroy jis išskrido į medaus mėnesį. Jiems buvo po 32.

"Nepamenu, kaip važiavau namo. Kai atėjau, vyras viską sunaikino, sumušė, šaukė:" Jų nebėra. Ne, ar supranti? "Aš netikėjau. Ir jis man pasakė:" Žiūrėk, sąrašai išnyko ", - prisimena Nadezhda Volkova.

„Kogalymavia“ lėktuvas A321 vykdė užsakomąjį skrydį 9268 maršrutu Šarm el Šeichas - Sankt Peterburgas. Praėjus 23 minutėms po pakilimo, lėktuvas dingo iš radaro. Po dviejų valandų Egipto oro pajėgų lėktuvai rado nuolaužas Sinajaus pusiasalio centrinėje dalyje.

Sankt Peterburgo oro uoste „Pulkovo“ elektroninėje lentoje visą tą laiką linija degė: atvykimas 12 09 val. Tada visi šį skrydį sutikę artimieji buvo pakviesti sėsti į autobusą ir paimti iš kamerų. Taigi prasidėjo 2015 metų spalio 31 dienos rytas. Vakare žmonės atnešė gėlių į „Arrival“ terminalą.

Lėktuvo katastrofoje virš Sinajaus žuvo 224 žmonės, įskaitant septynis įgulos narius ir 25 vaikus. Beveik visi keleiviai buvo Sankt Peterburgo ir Leningrado srities gyventojai. Orlaivio A321 katastrofa buvo masiškiausia Rusijos piliečių žūtis per lėktuvo katastrofą pasaulio aviacijos istorijoje ir didžiausia katastrofa Egipto istorijoje.

Tragedijos priežasčių tarptautinis tyrimas tęsiasi iki šiol. Preliminarūs rezultatai bus paskelbti iki metų pabaigos. Apie tai ketvirtadienį pranešė Rusijos naujienų agentūros, remdamosi Egipto žiniasklaida. Tyrime dalyvauja atstovai iš Rusijos, Egipto, Prancūzijos, Vokietijos, Airijos, JAV, taip pat „Airbus Industry“ konsultantai.

„Yra bendroji versija, tapusi pagrindine, kad IS katastrofos dėl Sinajaus pusiasalio yra IS Egipto ląstelės teroristai ( organizacijos veikla Rusijoje yra draudžiama - red.) “, - sakė žurnalo„ Krašto gynyba “vyriausiasis redaktorius, Pasaulio prekybos ginklais analizės centro direktorius Igoris Korotchenko.

Šarm el Šeicho oro uoste, tiesiai į bagažą, buvo pasodintas sprogmuo. Tai veikė ore. Lėktuvas nukrito iš beveik 10 tūkstančių metrų aukščio ir pralėkė lanku, praradęs aukštį, 30 metrų per sekundę greičiu. Rusijoje apie savadarbio sprogstamojo įtaiso, kurio talpa iki kilogramo TNT, sprogimo A321 laive versija buvo oficialiai paskelbta 2015 m. Lapkričio 16 d. Susitikime su prezidentu.

Egipto valdžios institucijos paskutinės oficialiai pripažino lėktuvo mirtį teroro aktu. Apie tai viešai Egipto prezidentas pirmą kartą paskelbė tik vasarį, praėjus keturiems mėnesiams po lėktuvo katastrofos.

"Egiptui tokio pobūdžio teroristinio išpuolio, susijusio su turistų judėjimu, organizavimo pripažinimas yra turizmo zonos katastrofa. Tiesą sakant, taip Egipte vyksta šiandien. Visus metus jie bandė atkurti turistų srautą, kuris yra pagrindinis Egipto ekonomikos komponentas “, - aiškino Tarptautinių naujausių valstybių instituto direktorius politologas Aleksejus Martynovas.

Spalio 31 d., Šeštadienio rytą, aviakompanijos "Kogalymavia" (prekės ženklas Metrojet) 9268 skrydžio lėktuvas "Airbus A321" nukrito ir dingo iš radaro. Laive buvo 224 žmonės - keleiviai, vaikai, 7 įgulos nariai, visi jie buvo rusai. Laineris atliko „turistinį“ skrydį tarp Šarm El Šeicho ir Sankt Peterburgo.

Naujausius duomenis apie katastrofą taip pat galima perskaityti „Twitter“ naudojant grotažymę #KogalymAvia ir # 7k9268 .

Egipto valdžia oficialiai patvirtino lėktuvo katastrofą ir pradėjo ieškoti armijos nuolaužų, o Turkijos aviacijos valdžia paskelbė apie lainerio patekimą į jų oro erdvę. Tuo pat metu žiniasklaida anksčiau pareiškė, kad laineris tęsė savo skrydį, tačiau oficialioje Kairo spaudoje skelbiama, kad lėktuvo katastrofa tikrai įvyko, lainerio nuolaužos yra Sinajuje.

Iškalbingiausia yra „Flightradar“ sistemos iliustracija, leidžianti sekti bet kurį pasaulio civilinį orlaivį, kuriame yra specialūs atsakikliai. Pasak „Flightradar“ tai matoma kad lėktuvas „leidosi maždaug 6000 pėdų per minutę (110 km / h) greičiu, kol signalas nebuvo prarastas“ praėjus 23 minutėms po pakilimo.

Spauda taip pat praneša, kad lainerio įgula pranešė apie gedimus, kai kurie žurnalistai sako, kad IPS ir antrasis pilotas paprašė skubaus nusileidimo, tačiau ši informacija dar nepatvirtinta.

Atkreipkite dėmesį, kad daugelis pilotų ir aviacijos ekspertų, kalbėdami apie lėktuvo katastrofas, priminė, kad variklio gedimas (nesunaikinant variklio ar lėktuvo) nelemia lėktuvų kritimo - jie netgi gali slysti išjungę visus variklius iki artimiausio aerodromo (tai taip pat nutiko aviacijos istorijoje - žiniasklaida prisimena avarinį „Tu-204“ nusileidimą ir „sklandytuvą„ Gimli “).

"Lėktuvas nukrito uždaroje karinėje zonoje. Ten vykdomos kontrteroristinės operacijos", - praneša VGTRK.

Skubus režimas buvo įvestas šiaurės šiaurėje Egipte dėl Rusijos lėktuvo katastrofos, Egipto ministras pirmininkas, gelbėtojai ir kariškiai nuvyko į katastrofos vietą.

„Reuters“ praneša, kad galbūt katastrofos vietoje „girdimi išlikusių keleivių klyksmai“.

„KARNOS RUSIJOS LĖTUVĖS ĮMONĖ Keletą kartų per savaitę skundžiamasi dėl variklio problemų“, - praneša naujienų agentūros.

"Egipto avarinės tarnybos pradėjo išvežti žuvusiųjų per Rusijos avariją A-321 Sinajaus pusiasalyje palaikus". ataskaitos AFP. Avarijos vieta yra atitverta ir saugoma nuo plėšikų.

„Suradęs penkių vaikų kūnus, Sinajuje kritęs Rusijos lėktuvas subyrėjo į du“, - sakė AFP.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pareiškė giliausią užuojautą žuvusiems Kogalymavia lėktuvo katastrofoje artimiesiems, liepdamas išsiųsti gelbėtojus į tragedijos vietą.

"Bendras 48 metų Egipte katastrofos sulaukusio lėktuvo vado skrydžio laikas buvo 3682 valandos. Iš jų Valerijus Nemovas kaip lėktuvo vadas skrido 1100 valandų", - nurodė Lifenews.ru.

"Kaip tapo žinoma, prieš skrisdamas lėktuvu A-321 Valerijus Nemovas skrido lėktuvu TU-154. Pilotas buvo perkvalifikuotas Turkijoje esančiame" AmurAir "mokymo centre", - priduria spauda, \u200b\u200bvadindama PIC profesionaliu pilotu.

Tapo žinoma, kad bent vienas iš skrydžio keleivių prieš pakilimą paskelbė lėktuvo ir jos vyro bei dukros nuotrauką ir rašė " skrendame namo ".

„Pasak Egipto pusės, lėktuvas bandė nusileisti El-Arisho aerodrome“, - pranešė Rusijos ambasada.

„Kaip tapo žinoma, iš rusų lainerio nuolaužų, nukritusio 100 kilometrų nuo El Arisho Sinajaus pusiasalio šiaurėje, buvo ištraukta apie šimtas keleivių kūnų“, - praneša „Egypt Independet“.

„Liudininkai sako, kad Egipte nukritęs lėktuvas degė ore“, - pranešė „Kommersant FM“.

Žiniasklaida pranešė, kad tragedijos vietoje gelbėtojai rado vieną iš skrydžių registratorių - juodąsias dėžes.

Prezidentas Vladimiras Putinas lapkričio 1 d. Paskelbė gedulą dėl Rusijos lainerio katastrofos Egipte,

Visų 17 vaikų kūnai buvo rasti A-321 katastrofos vietoje Egipte. „RIA Novosti“ praneša su nuoroda į civilinės aviacijos atstovą.

Kaip išsiaiškino „Gazeta.Ru“, kelionių kompanija „Brisco“, kurios klientai skrido į avariją patekusiu lėktuvu, ir „Kogalymavia“ oro linijos priklauso tiems patiems asmenims.

„Arba gaisras centrinėje / uodegos dalyje, arba variklio gaisras, išplitęs per visą perlę, po to termiškai sunaikinant sparną“, - rašoma profesionalių pilotų forume.

Vietinė beduinų gentis „Al Tayah“ pamatė, kaip Sinajaus pusiasalyje nukrito Rusijos oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ laineris. Pasak klajoklių, „Airbus A321“ įsiliepsnojo ore, visų pirma, jie matė degantį vieną iš orlaivio variklių.

„Daugelis mirė segėdami saugos diržus“, - Egipto žvalgybos pareigūnas / „Reuters“

Kratos vykdomos aviakompanijos „Kogalymavia“ savininko biure Stoleshnikovo juostoje Maskvoje. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, teisėsaugos pareigūnai iš biuro paima dokumentus ir elektronines laikmenas.

Egipto aviacijos valdžia neatmeta galimybės, kad katastrofa su Rusijos aviakompanijos „Kogalymavia“ lėktuvu Egipte įvyko dėl teroro išpuolio, praneša „CBS Extra“. „Ši versija mažai tikėtina, nes teroristai regione neturi atitinkamų ginklų - priešlėktuvinių raketų sistemų, nes lėktuvas buvo daugiau nei 6 tūkstančių metrų aukštyje“, - sako ekspertai.

"Iš Sinajaus prieš porą mėnesių raketos šaudė į Izraelio teritoriją. Sirijoje ir Libijoje islamistai konfiskavo dešimtis kompleksų C125 ir C200. Jemene vyksta susišaudymai naudojant" U Points ", o Saudo Arabija dislokavo Patriotus palei visą sieną “, - rašo jie socialiniuose tinkluose.

„Pasak Egipto aviacijos incidentų tyrimo komiteto atstovo Aymano al-Mugademo, pilotas perspėjo antžeminius kontrolierius, kad lėktuve yra„ techninė problema “ir jam reikia kuo greičiau nusileisti“, - praneša „Izvestija“. .

Egipto pareigūnai teigė, kad Rusijos lėktuvo katastrofoje niekas neišgyveno, pranešė „Reuters“.

Prieš išvykdamas iš Šarm el Šeicho, nukritęs lėktuvas praėjo reikiamą techninę patikrą ir jokių gedimų nenustatyta, sakė Egipto oro uosto bendrovių vadovas Adelis Mahgubas. „Buvo atlikta orlaivio techninė apžiūra ir patvirtintas jo tinkamumas skraidyti“, - pabrėžė jis.

2015 m. Spalio 31 d., Skrydis Šarm el Šeichas - Sankt Peterburgas. Kažkas peržiūri nuotraukas telefonu, įsivaizduodamas, kaip jie pasakos šeimai ir draugams apie likusius dalykus. Susituokusios poros ramina vaikus, kurie ryte elgiasi pernelyg smurtiškai - taip, manau, kad jie bijo skristi. Išvykimas pagal grafiką, važiavo tiesiai į dangų. Jau kitą dieną žiniasklaida atkartos „pagrindinės keleivės“ - dešimties mėnesių Darinos Gromovos nuotrauką. Ši nuotrauka taps savotišku lemtingo „Airbus“ skrydžio 321, iš kurio nė vienas iš 224 žmonių negrįžo gyvas, simboliu.

„Normalus skrydis“

Lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo lipti 6:50 Maskvos laiku. Viskas vyksta kaip įprasta, kai staiga po 23 minučių dispečeriai praranda ryšį su įgula.

Tuo tarpu Sankt Peterburgo Pulkovo oro uoste pranešama, kad skrydis vėluoja „dėl techninių priežasčių“. Laikas atidėtas vieną kartą, atidėtas du ... Rusijoje jie stengiasi negalvoti apie blogiausius ir nervingai laukia žinučių iš artimųjų: apie avarinį nusileidimą ar dar ką nors, jei tik jie parašė. Kai gėlės jau buvo pradėjusios blėsti, o lentoje buvo rodomas įrašas apie kitą skrydžio persėdimą, artimųjų nervai neištvėrė: lietūs skambučiai į „Kogalymavia“ aviakompaniją ir kelionių organizatorių „Brisco“. „Mes tai išsiaiškinsime“, „Nesijaudink“, - girdėjo žmonės įvairiomis instancijomis.

Ir tada atėjo žinia, kuri mirgėjo visiems galvoje, tačiau atsisakė patikėti. Tai, kad visi mirė, paaiškėjo ne iš karto. Vienas iš gelbėtojų, iškart po avarijos persikėlęs į vietą, sakė girdėjęs keleivių balsus, sklindančius iš po lainerio nuolaužų. Per kelias minutes paaiškėjo: aš negirdėjau, atrodė.

Pagrindinis keleivis

Koliažas © L! FE. Nuotrauka: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / POOL © wikipedia.org

Pulkovo oro uoste padaryta dešimties mėnesių Darinos Gromovos iš Gatchinos nuotrauka, panašu, apėjo visą garsiąją Rusijos žiniasklaidą ir buvo pakartota socialiniuose tinkluose. Paveikslas tapo vienu iš tos baisios tragedijos simbolių.

Sūnus Aleksejus norėjo būti lakūnas. Tik aš neleidau, - vėliau „Life“ pasakojo Darinos močiutė Elena.

Aleksejaus tėvas 30 metų buvo karo lakūnas. Pats jaunuolis baigė techninę specialybę ir išvyko dirbti į IT įmonę. Čia jis susipažino su Tatjana. Jaunimas susituokė likus kiek daugiau nei metams iki tragedijos. Vis dar pasiekiamame jauno vyro puslapyje socialiniame tinkle yra daugybė įsimylėjusių porų nuotraukų, padarytų jų vestuvių dieną.

Tatjana dukterį pavadino „pagrindine keleive“. Prieš skrisdama iš Pulkovo, ji nufotografavo mergaitę, kuri prispaudė rankas prie stiklo, ir paviešino nuotrauką socialiniame tinkle.

Darinos močiutė pasiūlė tėvams nevesti vaiko į skrydį: ji būtų išsigandusi, blogai pakentėtų. Bet jie neklausė: vaikas turėtų kaitintis saulėje.

"Aš be jos negyvensiu"

Spalio 31-oji buvo tragedija tūkstančiams žmonių. Svetlanos Dudochkinos vyras Anatolijus tąkart negalėjo skristi su žmona atostogauti. Pora ne kartą buvo Egipte, todėl moteris gana gerai žinojo, kaip elgtis kurorte. Jo įspėjimas atrodė dar keisčiau.

Ji pirmą kartą atostogavo be manęs. Aš jai sakiau, kad jei kas nutiktų, be jos neišgyvenčiau. Nebenoriu gyventi, man neįdomu “, - po avarijos sakė Anatolijus.

Moteris ilsėjosi dukros ir dviejų jaunų anūkų kompanijoje. Tačiau dukra nusprendė pasilikti dar dienai ar dviem, nes buvo galimybė ilgiau pailsėti. Todėl į mirtiną skrydį iš visos šeimos išvyko tik Svetlana.

Gimtadienio dovana

Spalio 27 dieną tuometinio Pskovo vadovo pavaduotojo Aleksandro Kopylovo žmona šventė savo gimtadienį. Jis nusipirko sau ir savo mylimajai Elenai Melnikovai čekius. Jie nenorėjo paleisti darbo, tačiau miesto vadovo pavaduotojas įtikino tai padaryti. Jis teigė, kad priežastis buvo per svari.

Vyras darbe sutiko būsimą bendro gyvenimo žmoną. Faktas yra tas, kad Elena yra Pskovo miesto dūmos personalo skyriaus vadovė. Aleksandro žmona mirė prieš kelerius metus, Elena buvo išsiskyrusi. Tada jie buvo kartu apie metus.

Visą atostogų laiką Elena socialiniuose tinkluose pasakojo, kad jie labai gerai ilsisi - jie maudosi, deginasi ir apskritai „nulipa“. Paskutinį kartą internete buvau likus trims valandoms iki mirtino išvykimo.

"Dar šiek tiek - ir aš metsiu aviaciją"

Vyresnioji stiuardesė, 38 metų Valentina Martsevič, 12 metų skyrusi dangui, artimiausiu metu planavo pasitraukti iš aviacijos. Norėjau ramybės, kūriau ramaus šeimos gyvenimo planus. Orlaivio vadas yra Valentinos vyras Maksimas. Tuo metu jis buvo „China Airlines“ skrydyje.

Pati Valentina yra kilusi iš Anapos, dirbo Krasnodaro oro uoste, kai susipažino su būsimu vyru. Netrukus jie kartu persikėlė į Maskvą. Jis visą laiką yra skrydyje, ji - kitame skrydyje. Atsibodo matyti mano vyrą ir šeimą priepuoliuose.

Spalio 5 d., Per savo gimtadienį, ji išskrido namo apkabinti motinos. Vėliau pažįstami prisiminė, kad ji elgėsi gana keistai: kalbėjo keistai, keistai šypsojosi, padarė daug nuotraukų.

Grįždama į Maskvą, prieš pat lemtingą skrydį, moteris pirmą kartą nusigando nusileidimo metu. Ji pasakojo savo draugams, kaip drebėjo laineris, ir bijojo, kad pilotai sėkmingai nenusileistų lentoje.

"Neaišku, aš laukiu"

Skrydžių palydovė Marina Okhotnikova turėjo susitikti su savo vyru, stiuardu Andrejumi Belomestnovu lapkričio 1 dieną Domodedovo mieste. Planas atrodė taip: Andrejus nusileidžia prie Pulkovo, ilsisi ir tada išvyksta į Maskvą kaip keleivis. Praėjus 20 minučių nuo jo valdybos atvykimo į sostinę, ji nusileidžia. Jaunimas planavo nepamirštamą savaitgalį.

Pora turėjo tradiciją: visus ketverius metus, kai jie buvo kartu, Andrejus per tokias „sankryžas“ išsiuntė savo mylimą SMS su tuo pačiu tekstu: „Neaišku, aš jau tavęs laukiu“. Šį kartą nebuvo pranešimo. Lapkritį Andrejui turėjo būti 30 metų ...

Versijos

Ekspertai apsvarstė keturias pagrindines lėktuvo katastrofos versijas: techninį gedimą, piloto klaidą, kad lėktuvas buvo numuštas, ir sprogimą.

Techninis gedimas

Nuotrauka: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / POOL

Pirmoji versija, kurią tyrėjai pradėjo svarstyti, buvo techninis gedimas. Tariamai laineris turėjo defektų. Pavyzdžiui, net 14 metų prieš tragediją, 2001 m. Lapkričio mėn., Kairo oro uoste lėktuvas nesėkmingai nusileido ir uodega palietė žemę. Tada jis vis dar priklausė „Middle East Airlines“. Po įvykio orlaivis buvo suremontuotas ir parduotas. Vėliau ją nuomojo įvairios aviakompanijos, kol 2012 m. Ji galutinai apsigyveno Kogalymavia.

Apie šią aviakompaniją galite pasakyti bet ką, tačiau prieš pradedant naują skrydį tikrinamas bet kurio vežėjo orlaivis. Be to, šonuose atliekami techniniai patikrinimai. Taigi, lainerio varikliai buvo ištirti prieš penkias dienas iki tragedijos. Ir vargu ar ekspertai būtų praleidę tokį reikšmingą gedimą, dėl kurio lėktuvas gali nukristi. Šį požiūrį patvirtino aviakompanija. Be to, pilotai, turintys didelę patirtį, ne kartą yra sakę, kad nė vienas iš įgulos narių nerizikuos savo gyvybe, o kilus abejonėms tiesiog atsisako skraidyti.

Prieš gedimo versiją byloja dar vienas faktas: katastrofos išvakarėse „Airbus“ skrido iš Šarm el Šeicho į Samarą ir atgal. Po to jam buvo atlikta priežiūra Egipto oro uoste, jokių kritinių problemų neužfiksuota.

Praėjus savaitei po tragedijos, IAC atstovai teigė, kad kol nebuvo nutrauktas registratorių įrašymas, skrydis vyko įprastu režimu, informacija apie orlaivio sistemų ir agregatų gedimus nebuvo įrašyta į parametrinį savirašį.

Įgulos klaida

Ši versija tapo antrąja. Esą pilotai gali panikuoti, netinkamai elgtis kritinėje situacijoje. Ši versija tą pačią dieną buvo paneigta Federalinėje oro transporto agentūroje. FAC Valerijus Nemovas iš pradžių buvo karo lakūnas, o išėjęs į pensiją (vyrui buvo 48 metai) jis persikvalifikavo į civilinės aviacijos pilotą Turkijos „AmurAir“ mokymo centre. Bendra jo skrydžio patirtis yra 3682 valandos, iš jų 1100 valandų - kaip orlaivio vadas.

Antrasis pilotas, 45 metų Sergejus Truchačevas, už jo turėjo 5641 skrydžio valandą - daugiau nei PIC. Čekijoje jis buvo specialiai apmokytas valdyti A321.

Patys „Kogalymavia“ pilotai atmetė klaidos versiją: praėjus kelioms valandoms po tragedijos internete paskelbė laišką, kuriame teigė, kad klaidos negali būti. Ši versija yra prioritetinė. Žiniasklaida pradėjo rašyti apie tai, kad praėjus kelioms valandoms po tragedijos laive buvo bomba. Per mėnesį sprogimo faktą patvirtino Rusijos ekspertai. Taigi 2015 m. Lapkričio 16 d. FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas susitikime Kremliuje pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad tai, kas įvyko, yra teroro išpuolis.

Iš pradžių buvo manoma, kad bomba buvo pasodinta tarp keleivių vietų 30-oje eilėje. Tačiau vėliau ekspertai padarė išvadą, kad improvizuotas sprogstamasis įtaisas, kurio talpa iki 1 kg TNT, buvo uodegos skyriuje, šalia kūdikių vežimėlių. Bomboje sumontuotas laikmatis suskaičiavo, kiek minučių gyvens dar 224 žmonės. Po sprogimo lainerio uodegos dalis buvo nuplėšta ir ji pateko į nevaldomą nardymą.

Ilgą laiką Egipto pareigūnai oficialiai nepripažino įvykio kaip teroristinio išpuolio (pagal vieną versiją, bijodami kelių milijonų dolerių ieškinių iš aukų artimųjų). Kairas paragino laukti oficialių tyrimo rezultatų, kurių, beje, vis dar nėra. Tačiau 2017 m. Vasario mėn. Egipto užsienio reikalų ministerijos atstovas Ahmedas Abu Zeidas tam tikru būdu pripažino, kad laive įvyko teroristinis išpuolis.

Dešimtys ar net šimtai žmonių tapo teroristinių operacijų aukomis, įskaitant rusų lainerio kritimą ant Sinajaus, sakė jis.

* Organizacija Rusijoje yra uždrausta Aukščiausiojo Teismo sprendimu.

Kaip žinoma šiuo metu, orlaivis nukrito netoli El-Arish miesto. Prieš pat avariją orlaivio vadas paprašė antžeminių tarnybų leidimo avariniam nusileidimui Kaire dėl techninių problemų.

Anot interneto portalo „Flightradar“, prieš dingdamas iš radaro, lėktuvas smarkiai sumažino aukštį: lėktuvas nukrito nusileidęs 1,5 km.

Nukritusio „Airbus 321“ laive buvo 224 žmonės, septyni iš jų buvo įgulos nariai. Pirmiausia į įvykio vietą atvykę Egipto gelbėtojai pranešė, kad girdėjo po griuvėsiais žmonių dejones, ir teigė, kad tikisi rasti žmogų, kuris galėtų išgyventi, tačiau netrukus tapo žinoma, kad niekas neišgyveno. Dauguma lėktuvo keleivių buvo turistai, grįžę į Rusiją po atostogų Egipte.

Tarp žuvusiųjų buvo Pskovo viršininko pavaduotojas, grįžęs iš atostogų su sutuoktine bendro gyvenimo tvarka, taip pat televizijos laidos „Top modelis rusų kalba“ dalyvė Elena Domašnaja iš Sankt Peterburgo. Taip pat mirė 24 vaikai.

Didžioji dauguma laive esančių yra rusai, tačiau yra trys Ukrainos piliečiai ir vienas Baltarusijos pilietis.

Nelaimės aukų palaikai šeštadienio vakarą buvo nugabenti į Kairo morgą. Sankt Peterburge atpažinti nukentėjusiųjų artimiesiems buvo paimti DNR mėginiai.

Kaip rašo Egipto laikraštis „Al Ahram“, tyrėjai jau rado vieną iš skrydžio savirašių „Airbus 321“. „Juodojoje dėžutėje“ yra visi ryšių tarp orlaivio ir dispečerių valdymo bokšto duomenys, taip pat orlaivio vado ir derybų duomenys. jo padėjėjai “, - sakoma laikraštyje. Jį iššifruos Rusijos tyrėjai ir aviacijos ekspertai, kurie netrukus po tragedijos išskrido į Egiptą.

„Airbus 321“ katastrofa buvo didžiausia Rusijos istorijoje - joje žuvo 224 žmonės.

Prieš tai pagal aukų skaičių didžiausia buvo Tu-154 katastrofa, kuri 1985 m. Liepos 10 d. Iš Taškento skrido į Leningradą. Dėl įgulos klaidos lėktuvas pateko į uodegą ir nukrito netoli Uzbekistano Uchkuduko miesto. Tada mirė 200 žmonių.

Kodėl lėktuvas nukrito

Pirmąją katastrofos dieną buvo gauta prieštaringos informacijos apie galimas katastrofos priežastis. Taigi Egipto valdžia pranešė, kad „Airbus 321“ įgula skundėsi dėl variklio gedimo. Jie taip pat pateikė techninių gedimų versiją kaip vieną pagrindinių. Kur

„Kogalymavia“ sakė, kad nemato pagrindo abejoti orlaivio techniniu tinkamumu.

Tyrimo komitetas tikriausiai tikrins visas versijas. Visų pirma, Volgos transporto direkcijos Samaroje tyrėjai Samaroje šeštadienį surinko degalų mėginius paskutinio nukritusio lėktuvo kuro papildymo vietoje.

Praėjus kelioms valandoms po avarijos (uždrausta organizacija Rusijoje) per savo draugišką naujienų agentūrą „Aamaq“ paskelbė prisiimanti atsakomybę už „Airbus 321“ katastrofą. Ji taip pat paskelbė apie tai informaciją. Tuo pačiu metu yra žinoma, kad vietos kovotojai neturi ginklų, galinčių pataikyti į skrendantį taikinį tokiame aukštyje. Vėliau Rusijos pareigūnai, įskaitant Rusijos Federacijos susisiekimo ministrą, kategoriškai paneigė teroristų pareiškimus. Nepaisant viso to,

Be to, darbo ministras nurodė sumokėti nukritusio „Airbus 321“ įgulos narių šeimoms po 1 milijoną rublių.

Pažymėtina, kad tragedija neturėjo įtakos Helovino šventės Maskvoje planams. „Gazeta.Ru“ paskambino didžiausių šią naktį Maskvoje planuojamų Helovino vakarėlių organizatoriams. Kaip paaiškėjo, klubai neketina koreguoti savo planų, susijusių su lėktuvo katastrofa.
Taigi,

vakarėliai vyks „Soho Rooms“, „Arma17“, „Ray Just Arena“ ir Maskvos klube.

Tvarkaraštį taip pat išlaikė keli prie šventės prisijungę miesto parkai, pavyzdžiui, Sokolniki parkas. Anksčiau pranešimas apie įvykį netgi buvo paskelbtas Rytų administracinės apygardos prefektūros tinklalapyje.

„Šiandien viskas vyks pagal programą, o rytoj, žinoma, yra gedulo diena“, - „Gazeta.Ru“ sakė parko direktorius. - Nieko ypatingo rytoj nesuplanavome, tačiau, pavyzdžiui, atšoksime šokius.

Ar pinigų taupymas gali sukelti tragediją

Nukritusiam „Airbus A-321“ buvo 18 metų. Tačiau, priešingai nei manoma, orlaivio amžius neturi įtakos jo skrydžio charakteristikoms. Faktas yra tas, kad kiekvienas orlaivis turi būti reguliariai tikrinamas ir atliekamas techninis patikrinimas pagal Tarptautinės oro transporto asociacijos (ICAO) taisykles. Be tinkamo pažymėjimo oro administracija ir oro uostas neleis skristi orlaiviui. Pažymėtina, kad, priešingai nei Rusijoje gerai žinomas metodas „greitai atlikti MOT“ automobilyje, šios galimybės lėktuvu neįmanoma, nes

kiekvienas orlaivį tikrinantis technikas ir techninė komanda yra asmeniškai atsakingi už savo tikrinimo sritį ir po jo rezultatais pateikia savo parašą.

Be to, kiekvienas inžinerijos ir technikos personalo narys yra atsakingas tik už savo teritoriją (pavyzdžiui, orlaivio variklį, atvartų, uodegos būklę ir kt.). Daugumai Rusijoje skraidančių orlaivių techninė priežiūra atliekama užsienyje specializuotuose centruose, o kai kurios užsienio civilinių orlaivių techninės priežiūros rūšys gali būti atliekamos tik užsienyje.

Per savo gyvavimo laiką orlaivis patiria daug techninių patikrinimų, kurie iš tikrųjų pakeičia vienas kitą: tranzito patikrinimas, dienos patikrinimas, savaitinis patikrinimas, A patikrinimas, B patikrinimas, C patikrinimas ir D patikrinimas.

A patikrinimas ir B patikrinimas yra paprastas (lengvas) patikrinimas, o C ir D patikrinimas yra sunki priežiūra. D patikrinimas atliekamas maždaug kartą per 12 metų (tai yra, nukritęs lėktuvas jau praėjo vieną D patikrą) ir trunka 30–40 dienų. Jo metu tikrinamas visas orlaivis, visi jo komponentai ir mazgai. Vienetai, kurie susidėvėjo arba neišlaikė bandymo, turi būti pakeisti. Tiesą sakant, tai reiškia, kad ITS komanda beveik visiškai išmontuoja orlaivį, tikrindama kiekvieną detalę, elektroniką, laidus ir surinkimą, ar nėra korozijos ar rūdžių. Jei nustatomi net maži korozijos požymiai, skeleto dalis ar dalis pakeičiama nauju. Ekspertų teigimu, de facto tai reiškia

iki 25 darbo metų iš visų lėktuvų komponentų, surinktų gamykloje, liko tik keli originalūs agregatai ir dalys.

Pasaulio patirtis rodo, kad dauguma oro linijų bando atsikratyti senų orlaivių, nuolat atnaujindami savo lėktuvų parką. Tačiau tai nėra skrydžių saugumas, o elementari ekonominė nauda. Kuo aukštesnis ir sudėtingesnis orlaivių techninės apžiūros lygis, tuo ilgiau jis kainuoja ir tuo brangiau kainuoja aviakompanija. Taigi,

atidavus orlaivį 30–40 dienų D patikrai, bendrovė patirs rimtų nuostolių, nes orlaivio negalima naudoti patikrinimo metu, o tai reiškia, kad jis negali uždirbti pajamų.

Tačiau, nepaisant aukšto skrydžių saugumo, bet kokia lėktuvo katastrofa pritraukia vis didesnį tarptautinių aviacijos institucijų, taip pat nukentėjusio lėktuvo gamintojų dėmesį. Atlikus lėktuvo katastrofos ar incidentų priežasčių tyrimus, tarptautinės aviacijos institucijos gali nustatyti naujus oro transporto saugumo reikalavimus.

Taigi, pavyzdžiui, po kelių incidentų atsisakius navigacijos lėktuve, keleiviams buvo uždrausta įjungti mobiliuosius telefonus, o orlaivių gamintojams buvo nurodyta pagalvoti, kaip pagerinti elektroninių lėktuvo borto sistemų izoliaciją. Todėl šis gedimas buvo pašalintas naujuose orlaivių modeliuose, o kai kurios aviacijos institucijos, pavyzdžiui, Europos aviacijos saugos agentūra (EASA), oficialiai panaikino pasenusį reikalavimą. Panašiai buvo pateiktos instrukcijos, kaip pakilimo ir nusileidimo metu atidaryti langų atspalvius:

pro langus keleiviai gali pastebėti avarinę situaciją už orlaivio ribų ir apie tai pranešti įgulai, antra, sunkiai nusileidus, lango uždanga gali sulūžti ir yra rizika, kad aštrūs plastiko fragmentai sužeis keleivius.

Šiandienos tragedijos priežastis dar nėra aišku, tačiau galime drąsiai teigti, kad nėra jokio ryšio tarp orlaivio amžiaus ir jo saugumo.

Šiandienos katastrofa Egipte tapo didžiausia pagal aukų skaičių šiuolaikinės Rusijos istorijoje. Priminsime apie kitus rimtus nuostolius avariniais atvejais su Rusijos lėktuvais:

170 žmoniųclass \u003d "_"\u003e (160 keleivių ir 10 įgulos narių) žuvo 2006 m. rugpjūčio 22 d. per lėktuvo katastrofą netoli Sukha Balka kaimo (Donecko sritis, Ukraina). Pulkovo aviakompanijos lėktuvas Tu-154 vykdė skrydį Anapa - Sankt Peterburgas. Nelaimės priežastis buvo neteisingi įgulos veiksmai esant blogoms oro sąlygoms, dėl kurių lėktuvas pateko į plokščią suktį.

145 žmonėsclass \u003d "_"\u003e (136 keleiviai, 9 įgulos nariai) žuvo 2001 m. liepos 3 d., kai „Tu-154“ artėjo tūpti Irkutsko oro uoste. Aviakompanijos „Vladivostok-Avia“ lėktuvas vykdė skrydį Vladivostokas - Irkutskas - Jekaterinburgas. Nelaimės priežastimi pripažinti klaidingi įgulos veiksmai.

141 žmogusclass \u003d "_"\u003e, įskaitant 11 įgulos narių, buvo nužudyti 1996 m. rugpjūčio 29 d. avarijos metu „Vnukovo Airlines“ lėktuvui „Tu-154M“, skridusiam maršrutu Maskva - Longyearbyen (Špicbergenas). Nusileidęs lėktuvas nukrito į Operos kalną, esantį 14,2 km nuo oro uosto. Nelaimės priežastis buvo įgulos klaida.

125 žmonėsclass \u003d "_"\u003e (116 keleivių, 9 įgulos nariai ir 1 žmogus ant žemės) buvo nužudyti 1994 m. sausio 3 d. netoli Irkutsko dėl Baikalo aviakompanijos, skridusios į Maskvą, lėktuvo Tu-154M katastrofos. Praėjus 3,5 minutėms po pakilimo, vienas iš variklių užsidegė. Lakūnai pasuko lainerį atgal į Irkutską, tačiau jis prarado kontrolę ir nukrito į pieno ūkį. Techninės problemos buvo įvardytos kaip nelaimės priežastis.

125 žmonėsclass \u003d "_"\u003e (120 keleivių, 5 įgulos nariai) buvo nužudyti 2006 m. liepos 9 d. naktį leidžiantis Sibiro oro linijų Irkutsko „Airbus A310“, vykstant iš Maskvos. Lėktuvas nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako, trenkėsi į netoliese esančius garažus ir sprogo. Priežastis buvo neteisingi įgulos veiksmai.

52 žmonėsclass \u003d "_"\u003e (46 keleiviai, 6 įgulos nariai) mirė 2013 m. lapkričio 17 d. Kazanės tarptautiniame oro uoste. „Boeing-737-500“ vykdė skrydį maršrutu Maskva - Kazanė. Laineris nukrito leisdamasis. Tarp žuvusiųjų buvo Tatarstano prezidento sūnus, Tatarstano FSB vadovas ir garsaus sporto komentatoriaus Romano Skvortsovo šeima.

44 žmonėsclass \u003d "_"\u003e (36 keleiviai, 8 įgulos nariai) mirė 2011 m. rugsėjo 7 d. Lėktuvo „Jak-42“ lėktuvas „Lokomotiv“ iš Jaroslavlio pervežė į Minską. Kilimo bėgimo metu lėktuvas išriedėjo iš kilimo ir tūpimo tako, jis pakilo nuo žemės 400 metrų už galo. Skrydis truko kelias sekundes: lėktuvas pasiekė ne daugiau kaip 5-6 metrus, tada susidūrė su radijo švyturiu, atsitrenkė į žemę Tunoškos upės pakrantėje ir sprogo. Dalis nuolaužų ir uodegos krito į upę.