Naujausios avarijos priežastys 321 vbulletin. Prarastas skrydis: kas žinoma apie A321 katastrofos priežastis po metų

KAIRAS, lapkričio 7 d. /Kor. TASS Dina Girtas/. Įjungta paskutines sekundes Egipte sudužusio rusiško A321 skrydžio registratorių įrašuose girdisi pašalinis garsas. Tai šeštadienį paskelbė tarptautinės komisijos, tiriančios lėktuvo katastrofos priežastis, vadovas Aymanas al-Mukaddamas.

Anot jo, abi „juodosios dėžės“ buvo rastos pirmąją avarijos dieną, o nuolaužų išsibarstymas siekia daugiau nei 12 km, tačiau ne visas jas pavyko rasti. „Visos aptiktos lėktuvo dalys bus pristatytos į Kairą saugi vieta tolesniam tyrimui“, – sakė jis.

„Pradinis parametrinės „juodosios dėžės“ dekodavimas rodo, kad pakilimas buvo atliktas 03:50:06 UTC (06:50:06 Maskvos laiku). :20 Maskvos laiku), - sakė: „Taigi, trukmė nuo pakilimo momento iki įrašymo sustabdymo buvo 23 minutės 14 sekundžių. etapas“.

Pasak jo, paskutinis užfiksuotas greitis buvo 281 mazgas (apie 521 km/val.). „Autopilotas buvo įjungtas iki parametrinio registratoriaus įrašymo pabaigos“, – pridūrė al-Muqaddam.

Kalbant apie diktofoną, kaip nurodė tyrimo vadovas, „jis buvo saugiai iškrautas, o pirmasis dekodavimas jau atliktas“. „Tačiau jį tyrinėjanti komanda vis dar yra iššifravimo stadijoje, kuri užtruks“, – sakė jis.

„Dabar nustatyta, kad triukšmas girdimas paskutinėmis įrašo sekundėmis“, – pažymėjo Alt-Mukaddamas, „šio garso pobūdis bus nustatytas specialioje laboratorijoje, kurioje bus atlikta spektrinė analizė“.

Dieną anksčiau šaltinis Rusijos atstovybėje komisijoje sakė, kad Rusijos pusė „neturi patvirtinimo, kad lėktuve įvyko sprogimas“.

Visos versijos tiriamos

Kaip pabrėžė komisijos vadovas, Rusijos A321 avarijos vietoje Sinajaus mieste rastos nuolaužos neleidžia nustatyti smūgio pobūdžio ir tikslių nelaimės priežasčių.

„Lėktuvas sugedo ore ir kol kas negalima tiksliai pasakyti, kodėl tai įvyko“, – sakė jis.

Pasak jo, šiuo metu tiriamos visos Rusijos A321 katastrofos Egipte versijos. „Dar nepadarėme galutinės išvados“, – pabrėžė al-Muqaddamas.

Anksčiau Rusijos Federacijos FSB direktorius Aleksandras Bortnikovas sakė manantis, kad būtina sustabdyti Rusijos aviacijos skrydžius į Egiptą, kol bus nustatytos tikrosios tragedijos su A321 priežastys. „Kol neapsispręsime dėl tikrųjų priežasčių, kas nutiko, manau, kad patartina sustabdyti Rusijos aviacijos skrydžius į Egiptą. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas sutiko su Nacionalinio kovos su terorizmu komiteto rekomendacija. Lapkričio 6 d., 20.00 val., buvo sustabdytas oro susisiekimas su Egiptu.

Egiptas prašo pasidalinti informacija

Kairas paragino visas šalis pasidalinti informacija apie aukščiau esančiame danguje įvykusią Rusijos lėktuvo A321 katastrofą Sinajaus pusiasalis.

„Žiniasklaidoje pasirodė pranešimų, kuriuose remiamasi oficialia žvalgybos informacija“, – sakė jis. „Šiuo klausimu komisija teigia negavusi jokios informacijos ar įrodymų iš šių ataskaitų pateikia išsamių duomenų, kurie padės mums įvykdyti savo misiją.

„Pasakiau, kad esame pasirengę priimti bet kokią informaciją apie nelaimę iš bet kurios šalies. Mums reikia bet kokios informacijos... Ir jei kuri nors šalis nori mums suteikti informacijos, mes neprieštaraujame“, – sakė al-Muqaddamas.

„Komisija dabar svarsto visus galimus incidento scenarijus, bet kol kas nepadarėme jokios išvados“, – sakė al-Muqaddamas.

Bendra informacija apie nelaimę Rusijos lėktuvas, apie kuriuos girdėjome, nebuvo išsamiai prieinami Egipto žvalgybos tarnyboms. Tikėjomės, kad visa techninė informacija šiuo klausimu mums bus suteikta. Užsienio žvalgybos tarnybos nebendradarbiavo su Egiptu tirdamos Rusijos lėktuvo katastrofos priežastis

Egipto užsienio reikalų ministras

Same Shukri

Komisijos sudėtis

Anot al-Muqaddamo, tyrimo komisijoje buvo 47 tyrėjai. „Tarp jų yra 29 iš Egipto, septyni iš Rusijos Federacijos, šeši iš Prancūzijos, du iš Vokietijos ir trys iš Airijos (orlaivio registracijos šalies), – pabrėžė jis ir vienas iš IASA ( Tarptautinė asociacija dėl skrydžių saugumo). Iš viso 58 ekspertai“.

Kaip pažymėjo al Muqaddamas, tyrėjai avarijos vietoje apsilankė penkis kartus, „paskutinį kartą praėjusį trečiadienį“. „Dabar blogai oras kurios neleidžia patekti į nelaimės zoną“, – sakė jis. „Kai tik leis, jie vėl ten eis“.

Nepaprastųjų situacijų ministerija vis dar tebėra Sinajaus mieste

Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėtojų komanda tebėra A321 lėktuvo katastrofos zonoje Sinajaus pusiasalyje Egipte.

„Rusijos gelbėtojai padeda Tarpvalstybinio aviacijos komiteto, kuris užsiima nelaimės priežasčių nustatymu, specialistams“, – sakė EMERCOM operatyvinės grupės Sinajaus viršininkas, Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo pajėgų bei karinių dalinių departamento vadovas Aleksandras Agafonovas. TASS.

Nelaimė Egipte

Lėktuvas A321 Rusijos aviakompanija Skrydis 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas skrendantis „Kogalymavia“ sudužo spalio 31 d., praėjus maždaug pusvalandžiui nuo išvykimo, 100 km į pietus nuo administracinis centrasŠiaurės Sinajaus provincijos El Arish miestas netoli atsiskaitymas El-Hasna. Iš viso lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai.

Tęsinys

Aktuali tema: Avarinė situacija

Sprogimas laive yra labiausiai tikėtina A321 katastrofos priežastis, teigia „Stratfor“ ekspertai

Jų nuomone, sprogstamasis įtaisas vežamas rankiniame bagaže

Privačios Amerikos žvalgybos ir analitinės bendrovės „Stratfor“ ekspertai labiausiai tikėtina lėktuvo katastrofos virš Egipto priežastimi laiko sprogstamojo užtaiso gabenimą lėktuve „Airbus A321“. Tai teigiama organizacijos paskelbtoje ataskaitoje.

„Nors negalime visiškai atmesti orlaivio gedimo galimybės, toks paaiškinimas būtų neįprastas atsižvelgiant į katastrofos aplinkybes“, – teigė ataskaitos autoriai. Anot jų, dauguma lėktuvo katastrofų, įvykusių dėl orlaivio įrangos gedimo, įvyksta kilimo ir tūpimo metu, kai padidėja mechaninis įtempis lėktuve. „Lėktuvas retai sugenda skrisdamas aukštyje“, – pažymi ekspertai.

Pranešime taip pat teigiama, kad sugedus įrangai lėktuvo pilotai greičiausiai būtų galėję manevruoti, o lėktuvas būtų nuskridęs ant žemės be jokių katastrofiškų pasekmių.

Be to, analitikai mano, kad mažai tikėtina, kad lėktuvą numušė „Islamo valstybės“ kovotojai (Rusijos Federacijoje uždrausta grupuotė) iš Sinajaus pusiasalio. „Nors kovotojai rajone galėjo panaudoti MANPADS numušti egiptiečių sraigtasparnį ir šaudyti raketomis į Izraelio lėktuvą, 9268 skrydis buvo už ginklo nuotolio“, – sakoma pranešime.

„Atsižvelgiant į alternatyvių scenarijų tikimybę, atrodo, kad labiausiai tikėtinas lėktuvo katastrofos paaiškinimas yra sprogstamojo įtaiso buvimas lėktuve“, – daro išvadą ataskaitos autoriai. Jų nuomone, sprogmuo buvo vežamas rankiniame bagaže.

Anksčiau CBS naujienos pranešė, kad amerikietiškas palydovas užfiksavo infraraudonųjų spindulių spektrą virš Sinajaus pusiasalio tuo metu, kai Egipte sudužo Rusijos lėktuvas A321.

Spalio 31-osios rytą virš Sinajaus pusiasalio, skrisdamas iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą, sudužo Rusijos oro linijų bendrovės „Kogalymavia“ keleivinis lėktuvas „Airbus A321“. Visi 224 lėktuve buvę žmonės žuvo. Šeštadienį A321 skrydžio registratoriai buvo rasti katastrofos vietoje, o sekmadienį ekspertai Egipte pradėjo juos iššifruoti. IAC pranešė, kad lėktuvas nukrito ore.

Šiais laikais didelis dėmesys skiriamas juodųjų dėžių apdorojimo rezultatams. Pranešama, kad abu buvo rasti, tačiau vienas, kuriame yra lakūnų komunikacijos, yra sugadintas duomenų išgavimo procese. Anksčiau neįvardinti šaltiniai skelbė, kad lakūnų pokalbiai nerodė jokios avarinės situacijos, tarkime, apie techninius gedimus, tačiau buvo paminėta keistų garsų, tačiau konkrečios informacijos apie tai kol kas nėra.

Matyt, paieškos avarijos vietoje artėja prie pabaigos. Lėktuvo nuolaužos ir žuvusiųjų kūnų palaikai išsibarstę dideliame plote. Virš 30 Kvadratiniai kilometrai jau buvo nuodugniai ištirtos, kaip nurodyta, jei reikia, kritimo vieta bus patikrinta iki centimetro. Iki šiandienos pabaigos Ekstremalių situacijų ministerijos vadovas Vladimiras Pučkovas iškėlė užduotį darbus baigti taip, kaip planuota.

Aleksandras Agafonovas, Rusijos Federacijos Nepaprastųjų situacijų ministerijos Priešgaisrinės apsaugos, gelbėjimo ir specialiųjų pajėgų departamento direktorius: „Pagrindinės pastangos šiandien buvo sutelktos į sunkiai pasiekiamas vietas, įskaitant nepilotuojamo orlaivio naudojimą. Ryte po IAC išvykimo buvo priimtas papildomas sprendimas toliau tirti dideles apdegusias orlaivio nuolaužas.

Didžiosios Britanijos valdžia, nelaukdama tyrimo pabaigos, padarė skubotas išvadas ir ėmėsi veiksmų. Sprogstamojo užtaiso versija, be kita ko, buvo pateikta nuo pat tyrimo pradžios. Egipto ir Rusijos valdžios institucijos prašė palaukti iki tyrimo pabaigos. Iki šiol nebuvo patikimų sabotažo įrodymų.

Egipto valdžia kategoriškai tvirtina, kad laive bombos neštis neįmanoma, sako, Šarm el Šeicho oro uostas garsėja savo patikimumu. Egiptiečiai buvo nepatenkinti JAV ir Didžiosios Britanijos pranešimais apie „Islamo valstybės“ (Rusijos Federacijoje uždraustos organizacijos) vidų, kuriuose nurodomas sprogstamasis užtaisas.

Įtarimai, kaip rašo žiniasklaida, pirmiausia krenta ant aptarnaujančio personalo, kuris galėjo būti papirktas ar užverbuotas. Šiuo atžvilgiu britai jau imasi konkrečių priemonių. Iškart po nelaimės jie savo oro linijoms iš Egipto į JK. Dėl skubių diskusijų buvo nuspręsta stabdyti skrydžius iš JK į Egipto kurortą, o šalies piliečiams buvo patarta ten nekeliauti.

Filipas Hamondas, Didžiosios Britanijos užsienio reikalų sekretorius: „Neatidėliotinos pagalbos komiteto posėdyje, kuriam pirmininkavo ministras pirmininkas, atidžiai išnagrinėjome informaciją apie Rusijos lėktuvo katastrofą Sinajaus upėje ir padarėme išvadą, kad katastrofą greičiausiai sukėlė sprogstamasis užtaisas. laive, todėl atšaukiame visus nacionalinių vežėjų skrydžius Šarm el Šeiche“.

Kasmet Egipte atostogauja 900 tūkstančių britų. Mažiausiai 2000 žmonių iš Jungtinės Karalystės šiuo metu yra įstrigę kurortuose ir kol kas nežinoma, kaip jie turėtų grįžti namo. Kaip tai perteikia NTV apžvalgininkas Vladimiras Kondratjevas, britų specialistai vietoje tikrina Egipto saugumo priemones. Pranešama, kad buvęs Šarm el Šeicho oro uosto direktorius nušalintas iš pareigų. Tiesa, jis liko padėti naujajam lyderiui.

Egiptui, kurio turizmo pramonėje dirba tiek daug žmonių, svarbu išlaikyti savo įvaizdį. Rusijos žiniasklaida praneša, kad tyrėjai kol kas neaptiko minų sprogstamojo pobūdžio pėdsakų, todėl sprogimo versija lieka tik viena iš versijų.

Iki šiol jau nustatytos 58 avarijos aukos, įskaitant visus įgulos narius. . Genetiniai tyrimai užtruks ilgai, procesas gali užsitęsti mėnesius.

Šiandien Sankt Peterburge prasideda 100% atpažintų aukų laidotuvės. Pareigūnai atpažintus kūnus perduoda artimiesiems. Taip pat nuo šiandien prasideda atsiskaitymai grynaisiais žuvusiųjų šeimoms.

Viskas rodo, kad A321 katastrofą lėmė techninė problema, sakė Egipto vyriausybės atstovas Hussamas al-Kawishas.

„Dirbtiniai palydovai, kuriais disponavo JAV ir Rusija, pašalino katastrofos dėl teroristinio išpuolio galimybę. Viskas rodo, kad lėktuvas sudužo dėl techninės problemos viduje“, – jį cituoja RIA Novosti.

Priminsime, kad bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas „Airbus-321“ ankstų šeštadienio rytą pakilo iš Šarm aš Šeicho į Sankt Peterburgą virš Sinajaus pusiasalio. Lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai. Jie visi mirė. Nelaimės priežastis kol kas nėra aiški.

Remiantis kai kuriais pranešimais, lėktuvas buvo sunaikintas dar būdamas ore. Rusijos transporto institucijos tai vadina mažai tikėtina. Ant lėktuvo skeveldrų sprogmenų pėdsakų nerasta.

Antradienį Egipto medicinos ekspertas, dalyvavęs patikrinime, pasakė, kad A321 keleivių kūnai buvo sužeisti prieš susidūrimą su žeme.

Tačiau šaltinis Teismo medicinos centre teigė, kad preliminarus minų sprogmenų pėdsakų ant avarijos aukų kūnų tyrimas.

Pentagono pareigūnas teigė, kad katastrofos metu danguje buvo Rusijos lėktuvas. šiluminė blykstė. Pentagono atstovas taip pat patvirtino, kad lėktuvas „suskilo į labai didelis aukštis“, o iš duomenų, gautų iš palydovo, matyti, kad skrydžio metu „įvyko kažkoks sprogimas“.

Vėliau tą pačią dieną Tarpvalstybinio aviacijos komiteto atstovas sakė, kad buvo informacijos, kad prieš katastrofą lėktuve A321 buvo šiluminis blyksnis.

Naktį iš pirmadienio į antradienį CBS News pranešė, kad tuo metu, kai sudužo lėktuvas A321 Kogalymavia, Amerikos palydovas virš Sinajaus patyrė šilumos pliūpsnį. Kaip patikslino televizijos kanalas, viena iš priežasčių gali būti bomba, tačiau galimas ir sprogimas degalų bake ar variklyje dėl mechaninio gedimo.

Neoficialūs šaltiniai pranešė, kad iš skrydžio įgulos ir dispečerių pokalbių įrašo matyti, kad situacija lėktuve likus keturioms minutėms iki lėktuvo dingimo iš radaro išliko, įgula vedė įprastas derybas su dispečeriais, niekas nerodė jokių problemų lėktuve, o įgula apie juos taip pat nepranešė. Tuo momentu, kai lėktuvas dingsta iš radarų ekranų, įraše pasigirsta įprastam skrydžiui nebūdingi garsai.

Rusijos tyrimų komiteto vadovas Aleksandras Bastrykinas antradienį. Visa komisija lėktuvo katastrofos priežastims tirti buvo katastrofos vietoje, kur tyrė lėktuvo nuolaužas.

„Kogalymavia“ vadovybė pirmadienį išplatino savo versiją apie A321 katastrofos Egipte priežastį: įranga buvo tvarkinga, įgula profesionali, 2001 m. įvykęs incidentas neturėjo įtakos lėktuvui, lėktuvas sugriuvo nuo š. išorinių poveikių. Tačiau šią versiją Egipto tyrimo komisija paneigė. Ekspertai dabar diskutuoja apie dvi versijas kaip maždaug vienodai tikėtinas.

Aviakompanijos „Kogalymavia“ generalinis direktorius Aleksandras Snagovskis pirmadienį pareiškė manantis, kad Rusijos „Airbus-321“ Sinajaus pusiasalyje priežastis yra išorinė įtaka. Anot jo, toks orlaivis kaip A321 negalėjo sugriūti ore dėl kokių nors techninių sistemų gedimo. Vienintelė sunaikinimo ore priežastis, anot jo, gali būti mechaninis smūgis, praneša RIA Novosti.

„Nė vienas nuovargio įtrūkimas negali išsivystyti iki kritinio dydžio.

Tuo pat metu Snagovskis pabrėžė, kad „Kogalymavia“ neįtraukia žmogiškojo ir techninio faktoriaus kaip lėktuvo katastrofos versijų.

Dieną prieš tai, prisimename, „Kogalymavia Airlines“ skrydžio įgula paskelbė laišką, kuriame nurodė, kad sudužusį lėktuvą valdė patyrę pilotai, kurių veiksmai sukėlė nelaimę.

Tačiau ši versija nedera su informacija, gauta iš skrydžio registratorių. „Reuters“ šaltinis Egipto tyrimų komisijoje teigė, kad, remiantis pirmaisiais išanalizuotais duomenimis, lėktuvas nebuvo veikiamas išorinių poveikių ir prieš atsitrenkdamas į žemę nesiuntė nelaimės signalo.

Oro linijų versija

Aviakompanijos generalinio direktoriaus pavaduotojas techniniams ir gamybos klausimams Andrejus Averjanovas išsamiau išplėtė aviakompanijos versiją: virš Sinajaus pusiasalio sudužus lėktuvui Kogalymavia A321, lėktuvas greičiausiai patyrė didelių konstrukcinių pažeidimų, o įgula visiškai prarado kontrolę. valdikliai. Be to, per mažiau nei minutę A321 lėktuvas sulėtino daugiau nei 300 km per valandą greitį ir sumažino aukštį 1,5 km. Tuo pačiu nei vieno bandymo susisiekti ir pranešti avarinė situacija laive nebuvo.

„Perėjimo prie katastrofos metu A321 lėktuvas greičiausiai patyrė didelių konstrukcinių pažeidimų, dėl kurių jis negalėjo toliau skristi. Ir, matyt, dėl to tą pačią akimirką pradėjo formuotis katastrofiška situacija, ekipažas visiškai prarado darbingumą, tuo galima paaiškinti, kad nebuvo nei vieno bandymo susisiekti ir pranešti apie avarinė situacija laive“, – paaiškino jis.

Egipte sudužusio A321 įgulų apklausa patvirtino, kad lėktuvas buvo puikios techninės būklės. Kaip pažymėjo oro vežėjas, per pastaruosius penkis skrydžius A321 įgulos žurnale nebuvo nė vieno komentaro dėl problemų su orlaiviu.

Aviakompanija taip pat pranešė, kad spalio 26 dieną orlaivio varikliams buvo atliktas baroskopinis bandymas ir jokių problemų nenustatyta.

„Kogalymavia“ teigia, kad 2001 metais atliktas remontas, kai lėktuvo uodega palietė tūpimo taką (tuomet lėktuvas priklausė Libano vežėjui), negalėjo būti nelaimės priežastimi, nes nuo tada būtų buvę pastebėti trūkumai.

„Kalbant apie nuovargio įtrūkimus, norėčiau pažymėti, kad nuovargio įtrūkimų įvertinimo darbai atliekami lėktuvas kartą per penkerius metus. Lėktuve tokius darbus atlikome labai atsargiai, tai buvo tik 2014-ųjų kovą“, – sakė aviakompanijos „Kogalymavia“ skrydžių direktorius Aleksandras Smirnovas.

„Lėktuvo konstrukcija apibrėžia tinkamumo skraidyti standartus, kurie užtikrina, kad per patikrinimo intervalą nuo nuovargio nesusidarytų įtrūkimų iki kritinio dydžio“, – pridūrė jis.

Neatmetama ir teroristinio išpuolio galimybė

„Palaukime oficialių tyrimo rezultatų, o komisija papasakos apie savo rezultatus, aš nenorėčiau dabar veltis į spekuliacijas, tai ne mano kompetencija“, – pasiūlė Smirnovas.

Atsakydamas į klausimą, ar galėjo įvykti teroristinis išpuolis, Smirnovas sakė: „Visko galėjo nutikti“.

Kremlius neatmetė teroristinio išpuolio galimybės, nors prezidento sekretorius spaudai Dmitrijus Peskovas teigė, kad pirmiausia reikia palaukti tyrimo rezultatų.

Priminsime, kad šeštadienį agentūra France-Presse, nenurodydama šaltinių, paskelbė informaciją, kad Sinajaus ISIS ląstelė prisiėmė atsakomybę už lėktuvo žūtį su žmonėmis. Ši informacija nebuvo patvirtinta, o Rusijos transporto ministras pareiškė, kad nėra įrodymų, kad lėktuvas buvo numuštas. Be to, Rusijos tyrimų komitetas pradėjo bylą pagal str. 263 (skrydžio taisyklių pažeidimas ir pasiruošimas jiems) ir pagal 3 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 238 str. (saugos reikalavimų neatitinkančių paslaugų teikimas).

Tačiau ekspertai neatmeta ir kito – sprogimo laive.

Prielaidos

Šiuo metu ekspertai svarsto dvi versijas – lėktuvo sunaikinimą ore dėl teroristinio išpuolio ir dėl techninių lėktuvo problemų.

Buvęs Prancūzijos tyrimų ir saugumo analizės biuro vadovas Civiline aviacija Jeanas-Paulis Troadecas pareiškė, kad pagal žinomą informaciją Šis momentas, jis gali padaryti išvadą: lėktuvas nenukrito nardydamas.

„Akivaizdu, kad lėktuvas nukrito ne savo piko metu. Nėra smulkių skeveldrų, o tai rodo, kad jis nenukrito nardant. Tai viskas, ką galima pasakyti šiame etape“, – Belgijos leidiniui „La Derniere heure“ sakė Troadekas.

„Ištyrus nuolaužas ir duomenis iš skrydžio registratorių, greitai paaiškės, kuri hipotezė yra labiau tikėtina: nusikaltimas ar nelaimingas atsitikimas“, – sakė jis.

Allenas Bouilliardas, kuris dalyvavo tyrimuose Prancūzijoje aviacijos avarijų, sakė New York Times, kad nelabai žino ką techninių problemų gali sunaikinti tokius modernus lėktuvas, kaip „Airbus A321-200“. „Man atrodo labai mažai tikėtinas oro sutrikimas dėl techninio gedimo“, – pridūrė jis.

Tuo pat metu buvęs JAV Nacionalinės transporto saugos valdybos vadovas Markas Rosenkeris teigė, kad yra labiau linkęs manyti, kad nelaimės priežastis buvo technologijos, o ne teroristinis išpuolis, savo versijai pritardamas tuo, kad lėktuvas buvo apgadintas 2001 m. – Kaire dideliu greičiu leidžiantis uodega palietė kilimo ir tūpimo taką. Tada valdybą valdė Middle East Airlines. Tačiau Rosenkeris neneigė teroro išpuolio galimybės.

Civilinės aviacijos partnerių fondo prezidentas, nusipelnęs SSRS pilotas Olegas Smirnovas interviu laikraščiui VZGLYAD teigė neatmetantis ir teroristinio išpuolio, ir techninės versijos. Anot jo, būtina patikrinti, ar po 2001 metais įvykusios avarijos orlaivį remontuojant nebuvo atidaryta oda: jei remontas apsiribotų uodegos keitimu, ant fiuzeliažo susidariusių mikroįtrūkimų specialistai gal ir nebūtų matę. Tokie mikroįtrūkimai anksčiau ar vėliau priveda prie tragedijos. Be to, Smirnovas neatmetė slėgio mažinimo: pavyzdžiui, įvyko variklio sprogimas, po kurio turbina galėjo prasibrauti pro orlaivio odą, o orlaivį suplėšė oro srautas.

Iniciatyvos

Tuo tarpu pagrindinė Rusijos įstatymų leidžiamoji institucija toliau svarsto priemones, kurios galėtų padaryti šalies aviacijos pramonę saugesnę. Šeštadienį, primename, deputatas Aleksejus Puškovas pasiūlė uždrausti eksploatuoti vyresnius nei 15 metų orlaivius, o sekmadienį pridūrė, kad rinkoje reikėtų palikti du ar tris vežėjus.

Valstybės Dūmos saugumo komiteto narys Anatolijus Vyborny nebuvo toks kategoriškas. Interviu laikraščiui VŽGLYAD jis išreiškė nuomonę, kad dėl tokių apribojimų reikia tartis su aviacijos profesionalais. Jis taip pat atkreipė dėmesį į būtinybę kovoti su padirbtų atsarginių dalių orlaiviams tiekimu.

Valstybės Dūmos Transporto komiteto narys Olegas Nilovas ėmėsi iniciatyvos įvesti valstybinį keleivių oro susisiekimo monopolį: „Manau, kad turime svarstyti klausimą – ir aš jau pateikiau tokį pasiūlymą – dėl valstybės grąžinimo. monopolija. Bet kokiu atveju tos įmonės, kurios vykdo keleivių pervežimus oro transportu, turi būti 100% valstybės kontroliuojamos“, – sakė A. Nilovas, pažymėdamas, kad Rusija pastaraisiais metais buvo viena pirmųjų pagal aviacijos avarijų skaičių. „Jei skaičiuoti skrydžių skaičių ir gyventojų skaičių, bijau, kad tai bus pirmoji vieta“, – pridūrė parlamentaras.

Nilovas priminė, kad jau buvo valstybinio oro susisiekimo monopolio, įskaitant ir gabenimą, patirties sovietinis laikas. „Kaip kompromiso variantą siūlau: 51 proc. akcijų yra valstybės, 49 proc. – privačių investuotojų ir verslininkų rankose“, – patikslino deputatas.

„Bus sunku tai padaryti per kažkokį įstatymą, įstatymo pataisas. Teisingiau būtų su tokia iniciatyva kreiptis į Vyriausybę, kuri, manydama, kad tai įmanoma, arba pati parengs nuostatus, sprendimus, o prireikus ir teisės aktus“, – TASS aiškino jis.

Valstybės Dūmos Biudžeto ir mokesčių komiteto narys Jevgenijus Fiodorovas išreiškė nuomonę, kad mažos oro linijos, kurių parkas yra nuo trijų iki dešimties lėktuvų, negali užtikrinti visiško skrydžių saugumo. „Yra įmonių – nuo ​​trijų iki penkių iki dešimties lėktuvų. Aišku, kad visiškai ištraukti apsaugos jiems nepavyks. Turite turėti kelias konsoliduotas oro linijas, pavyzdžiui, bankininkystėje. Pati strateginė linija yra neteisinga“, – sakė jis.

"Už nugaros Praeitais metais nelaimingų atsitikimų aviacijos pramonėje padaugėjo 35 proc.“, – apibendrino pavaduotojas.