एयरबस A380 की कीमत कितनी है? एयरबस A380 का इतिहास

एयरबस ए380, लुफ्थांसा
दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान, एयरबस A380 में से एक में आपका स्वागत है सर्वोत्तम एयरलाइंस! A380 अंदर से कैसा दिखता है? बोर्ड पर चालक दल का काम कैसे व्यवस्थित होता है? और मेरे ब्लॉग के लिए बिल्कुल विशिष्ट - एक फ्लाइट अटेंडेंट के साथ एक साक्षात्कार लुफ्थांसा एयरलाइंसअन्ना रोडनी. ए380: इसका हिस्सा बनें!

रिपोर्ट में, मैंने दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान, एयरबस ए380 की विशेषताओं और इसकी ग्राउंड सेवाओं के बारे में थोड़ी बात की, मैं दिखाऊंगा कि लुफ्थांसा ए380 अंदर से कैसा दिखता है;

लुफ्थांसा एयरबस A380-800 में निम्नलिखित यात्री केबिन कॉन्फ़िगरेशन है: ऊपरी डेक - प्रथम श्रेणी - 8, बिजनेस क्लास - 98, निचला डेक - इकोनॉमी क्लास - 420 सीटें, यानी। कुल 526 यात्री सीटें:

A380 में 24 चालक दल के सदस्य हैं: कॉकपिट में 3 (पायलट), 2 वरिष्ठ उड़ान परिचारक (दोनों स्तरों में से प्रत्येक पर एक) और यात्री केबिन में 19 उड़ान परिचारक।

चालक दल प्रस्थान से 40-60 मिनट पहले विमान में चढ़ता है और वास्तव में, यात्रियों के विमान में चढ़ने से 20-30 मिनट पहले। इस बार मैं सिंगापुर-फ्रैंकफर्ट उड़ान के चालक दल के साथ उड़ान में सवार हुआ। केबिन में पहली चीज जो होती है वह है चालक दल द्वारा उड़ान-पूर्व संक्षिप्त ब्रीफिंग। वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट टीम को फ्लाइट में यात्रियों की संख्या के बारे में सूचित करता है, उस नवागंतुक का परिचय देता है जो पहली बार A380 पर काम में शामिल होगा, और कामकाजी विवरण की रिपोर्ट करता है। इस बार वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट 40 से अधिक उम्र की एक बहुत ही खुशमिजाज़ और आकर्षक महिला थी, जिसने एक बहुत ही दिलचस्प वाक्यांश कहा: "कृपया संघर्ष की स्थितियों के मामले में बेहद विनम्र, चौकस और संयमित रहें, इस तथ्य को ध्यान में रखें कि हमने होटल में चेक-आउट किया था।" उड़ान से पहले शाम (23.00 बजे उड़ान), और अधिकांश यात्री सुबह से अपने पैरों पर खड़े हैं और पहले से ही दिन से थके हुए हैं।" उन्होंने फ्रैंकफर्ट से सिंगापुर की पिछली उड़ान में उनके समन्वित कार्य के लिए चालक दल को भी धन्यवाद दिया, जब चिकित्सा समस्याएं उत्पन्न हुईं और उनका सफलतापूर्वक समाधान किया गया।

इस ब्रीफिंग की अवधि 5-7 मिनट होती है, जिसके बाद सभी क्रू सदस्य विमान में चढ़ने की तैयारी के लिए अपने कार्यस्थल पर चले जाते हैं। विमान 17.00 बजे पहुंचा और 6 घंटे तक हवाई अड्डे पर रुका। इस दौरान, हवाईअड्डा ग्राउंड सेवाएं तकनीकी निरीक्षण, केबिन की सफाई, भोजन वितरण और कंबल और तकिए साफ करती हैं। चालक दल का काम यात्रियों को प्रवेश की अनुमति देने से पहले त्वरित लेकिन गहन जांच करना है।

अन्ना रॉडनी, एक क्रू सदस्य से मिलें जो आज फर्स्ट क्लास में काम करती है, वह वही है जो आज मुझे बताएगी और दिखाएगी कि दूसरी तरफ सब कुछ कैसे होता है।

अन्ना बिजली लोड की जाँच करते हुए जितनी जल्दी हो सके काम करता है।

थोड़ी देर बाद, एक ग्राउंड सर्विस कर्मचारी ने केबिन में प्रवेश किया, जिसके साथ जाँच की गई और दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए गए:

और महज 25-40 मिनट में यात्री बोर्डिंग शुरू कर देते हैं! मैंने बस किनारे से थोड़ा देखा - प्रत्येक चालक दल का सदस्य जितनी जल्दी हो सके काम करता है, सभी कार्यों को स्वचालितता में लाया जाता है!

आइए सैलून में घूमें :)

किफायती वर्ग:

बेशक, खिड़कियों का आकार प्रभावशाली है! पोर्थोल स्वयं बेशक अपने आंतरिक भाग से छोटे हैं, लेकिन फिर भी वे बड़े होने का आभास देते हैं।
अन्य विमानों की तुलना में केबिन काफी शांत है। ऊंची छतें और हाथ के सामान के लिए विशाल डिब्बे।

पारंपरिक पोस्टकार्ड:

सामने की सीट के पीछे एलसीडी स्क्रीन:

नियंत्रण कक्ष कुर्सी की बांह में स्थित है, जो मेरी राय में असुविधाजनक है, मैं लगातार अपनी कोहनी से वॉल्यूम बटन को छूता हूं:

मनोरंजन प्रणाली अच्छी है, लेकिन विकल्प के मामले में एमिरेट्स और कैथे पैसिफिक से काफी कमतर है:

बिजनेस क्लास:

प्रथम श्रेणी:

केवल 8 सीटें हैं, लेकिन यात्रियों के लिए अधिकतम आराम बनाया गया है। प्रत्येक एयरलाइन अमीरात से अपने स्वयं के केबिन लेआउट के लिए ऑर्डर देती है, सिंगापुर एयरलाइंस A380 में शॉवर, बार काउंटर आदि हैं। लुफ्थांसा ने एक अलग रास्ता अपनाया - सब कुछ किया गया अधिकतम आराम, लेकिन बिना तामझाम के, एक शॉवर की तरह, जिसके लिए आपको अतिरिक्त पानी ले जाना होगा।

हालाँकि, लुफ्थांसा फर्स्ट क्लास की अपनी विशेषताएं हैं: इस केबिन में केबिन ध्वनि इन्सुलेशन की परिमाण का क्रम अधिक है, हालांकि अर्थव्यवस्था में भी यह मेरे द्वारा उड़ाए गए किसी भी अन्य विमान की तुलना में बहुत शांत है। प्रथम श्रेणी में भी, हवा में नमी बढ़ जाती है, जो लंबी उड़ान के दौरान समग्र थकान को काफी कम कर देती है।

लुफ्थांसा एयरलाइंस के पारंपरिक रंग नीले और पीले हैं; बिजनेस और इकोनॉमी क्लास केबिन के अंदरूनी हिस्से इन्हीं रंगों में डिज़ाइन किए गए हैं। प्रथम श्रेणी में, इंटीरियर में पूरी तरह से नए आधुनिक रंगों का उपयोग किया जाता है - भूरा, बेज। एयरपोर्ट पर फर्स्ट क्लास लाउंज को भी इन्हीं रंगों से सजाया गया है। फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर, जेट ब्रिज के दो स्तरों वाले गेट विशेष रूप से A380 विमानों की सर्विसिंग के लिए सुसज्जित हैं। कारोबारी और प्रथम श्रेणी के यात्री पहले से ही हवाईअड्डे पर दूसरी मंजिल पर बोर्ड लगाते हैं, बिजनेस लाउंज में प्रवेश करते हैं और फिर लैंडिंग के तुरंत बाद विमान के ऊपरी डेक पर पहुंच जाते हैं। इस तरह वे इकोनॉमी क्लास के यात्रियों से नहीं मिलते.

केबिन का आंतरिक आवरण प्लेड के बजाय कृत्रिम सामग्री जैसे वेलोर लेदर से बना है, जो स्पर्श के लिए सुखद है, जिससे आराम की एक अतिरिक्त डिग्री पैदा होती है।

प्रथम श्रेणी केबिन की ओर जाने वाली सीढ़ियाँ:

स्वागत शैंपेन:

प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए बोस हेडफ़ोन:

कुर्सी नियंत्रण कक्ष:

सीटों के बीच की दीवार व्यक्तिगत रूप से समायोज्य है।

प्रत्येक यात्री के पास एक व्यक्तिगत अलमारी होती है:

विंडो शेड समायोजित करना:

विशाल शौचालय, उनमें से 2 प्रथम श्रेणी केबिन में:

फ्लाइट अटेंडेंट के दृष्टिकोण से, A380 में बहुत अधिक जगह है और इसके साथ काम करना अधिक आरामदायक है।

और कॉकपिट इस तरह दिखता है:

पायलटों के आराम के लिए बिस्तरों वाला एक "कम्पार्टमेंट" भी है:

और ये क्रू विश्राम क्षेत्र हैं। यहां का प्रवेश द्वार प्रथम श्रेणी की सीढ़ियों से नीचे है - ये व्यक्तिगत आला बिस्तर हैं।
उड़ान की अवधि के आधार पर, आराम का समय वितरित किया जाता है - सेवा के पहले चरण की समाप्ति के बाद। इस उड़ान में, प्रत्येक फ्लाइट अटेंडेंट को 3 घंटे 45 मिनट का ब्रेक मिला, जो अपेक्षाकृत लंबा है, कभी-कभी 45 मिनट का भी, बाकी समय वह अपने पैरों पर खड़ा था।

यहाँ अंदर एक लुफ्थांसा A380 है :)

अब मज़े वाला हिस्सा आया!
मैंने अन्ना से कुछ प्रश्न पूछे, जिनके मुझे दिलचस्प उत्तर मिले; यह पता लगाना हमेशा दिलचस्प होता है कि सतह पर क्या नहीं है...

एलेक्सचेबन: - आप A380 पर कैसे पहुंचे?
अन्ना रॉडनी: - हमारी एयरलाइन में, पूर्णकालिक काम करने वाले प्रत्येक व्यक्ति को तीन लाइसेंस प्राप्त होते हैं। मैं इसमें काम करता हूं एयरबस परिवार, मैं A320 और A340, और, काफी तार्किक रूप से, A380 उड़ाता हूँ। विमान के एक परिवार के भीतर, सब कुछ लगभग एक ही स्थान पर स्थित है और इसका तकनीकी लेआउट बहुत समान है।

क्या आप बोइंग और एयरबस की तुलना कर सकते हैं?
- वे यहां कहते हैं कि आप जिस प्रकार के विमान पर उड़ान भरना शुरू करते हैं वह अधिक आरामदायक होता है। मैंने बोइंग 737 में भी उड़ान भरी, मैं कह सकता हूं कि उनके पास पूरी तरह से अलग दर्शन हैं - बोइंग के पास अमेरिकी है, एयरबस के पास यूरोपीय है, लेकिन मेरे लिए यूरोपीय दर्शन अधिक तार्किक है। मेरी राय में, अमेरिकी अधिक रूढ़िवादी हैं और हमारे पास (यूरोपीय निर्माता) बोइंग की तुलना में यात्रियों के लिए अधिक आराम है।

प्रथम श्रेणी के लिए अधिभोग दर क्या है? क्या ऐसा होता है कि एक भी यात्री नहीं होता?
- नहीं, ऐसा नहीं होता, आमतौर पर 5-7 यात्री होते हैं, आज हमारे पास सभी 8 हैं।

आप उड़ानों के बीच कितने समय तक सिंगापुर में हैं (यहाँ प्रतिदिन उड़ानें होती हैं)?
- 2.5 दिन

आप अपने गंतव्य पर कितने बजे रहते हैं?
- मैं स्थानीय समय के अनुसार रहने की कोशिश करता हूं, मैं हमेशा अपनी घड़ियां बदलता हूं।

आप प्रति माह कितनी उड़ानें संचालित करते हैं?
- लेखांकन उड़ान द्वारा किया जाता है, और घंटे के अनुसार, मुझे प्रति माह क्रमशः 70 घंटे उड़ान भरने की आवश्यकता होती है, सिंगापुर के लिए एक राउंड ट्रिप उड़ान 30 घंटे है (एकतरफा उड़ान पर शुद्ध समय 12.5 घंटे है), यानी। ये 30 घंटे वास्तव में मासिक मानक के आधे हैं। मेरी अगली फ्लाइट ओमान के लिए है, वहां की फ्लाइट सिर्फ 4 घंटे की है :)

अरब/एशियाई एयरलाइंस स्काईटैक्स रैंकिंग में अग्रणी स्थान पर हैं। मैं उनके ए380 पर सवार नहीं था, लेकिन मैंने रिपोर्टें देखीं। उनका मुख्य लाभ सभी वर्गों में लक्जरी सेवा पर जोर देना है। आंतरिक उपकरण आदि में अधिकतम संभव परिशोधन। लुफ्थांसा खुद को बिंदु ए से बिंदु बी तक एक वाहक के रूप में रखता है और प्रत्येक वर्ग के लिए बुनियादी सेवा प्रदान करता है, लेकिन बहुत उच्च स्तर पर। अंतर-यूरोपीय उड़ानों में, नई सीटें बिल्कुल असुविधाजनक होती हैं। यह मेरी व्यक्तिपरक राय है, लेकिन इस मामले पर आपकी क्या राय है?
- दुर्भाग्य से, मैं अरब या एशियाई एयरलाइनों के बारे में ज्यादा कुछ नहीं कह सकता, क्योंकि मैंने स्वयं कभी उनकी सेवाओं का उपयोग नहीं किया है। लुफ्थांसा एक यूरोपीय एयरलाइन है, इसलिए वह कभी भी विमान के किनारे को सोने आदि से नहीं सजाएगी। लुफ्थांसा एक तथाकथित व्यावसायिक वाहक है - यह गंतव्यों की पसंद में भी स्पष्ट है (मुख्य रूप से विभिन्न देशों की राजधानियाँ, नहीं) रिसॉर्ट शहर) और उड़ानों की आवृत्ति में। जोर दक्षता और विशिष्टता पर है, क्योंकि हमारे व्यवसाय और प्रथम श्रेणी के ग्राहक सादगी और परिष्कार में विलासिता को महत्व देते हैं, सोने और हीरे में नहीं। हालाँकि, शायद, हमारा सबसे महत्वपूर्ण विशिष्ट कारक हमारा स्टाफ है। हमारे पास दुनिया भर के 150 विभिन्न देशों के कर्मचारी हैं! हमारी एशियाई उड़ानों में हमेशा कई तथाकथित क्षेत्रीय सहयोगी होते हैं - चीनी (चीन की सभी उड़ानों पर), जापानी (जापान की उड़ानों पर), थायस (थाईलैंड और सिंगापुर की उड़ानों पर), भारतीय (भारतीय उड़ानों पर), कोरियाई ( कोरिया की उड़ानों पर)। लुफ्थांसा के लिए A380 के ऑर्डर और कॉन्फ़िगरेशन के दौरान, शॉवर केबिन के विषय पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों के बीच एक सर्वेक्षण किया गया था। बहुमत ने, ऐसा कहें तो, बिना शॉवर वाले विशाल बाथरूम के लिए मतदान किया। हां, एमिरेट्स वॉक-इन शॉवर प्रदान करता है, लेकिन मैं ईमानदारी से नहीं जानता कि यह कितना लोकप्रिय है। संभवतः संपूर्ण मुद्दा यह है कि इसे पाना है या नहीं। सबसे पहले, इसका उपयोग करने के लिए, यात्रियों को खुद को सूची में जोड़ना होगा, और कौन पहला बनना चाहता है? आख़िरकार, हर कोई इसे बोर्डिंग से पहले इस्तेमाल करना चाहता है, न कि बोर्डिंग से 3-4 घंटे पहले...???

जहां तक ​​यूरोपीय उड़ानों में नई सीटों की बात है, वे बहुत हल्की हैं और इस प्रकार ईंधन की बचत करती हैं, साथ ही उन्हें एर्गोनोमिक मानकों के अनुसार डिजाइन किया गया है, यानी बैठने की बेहतर सुविधा के साथ। वे कितने आरामदायक हैं, इसका अंदाजा आप ही लगा सकते हैं - मैंने अब तक एक यात्री के रूप में उन्हें केवल दो बार उड़ाया है। हम ज्यादातर सकारात्मक टिप्पणियाँ सुनते हैं और अगर कोई शिकायत करता है, तो यह सीटों के बारे में नहीं है, बल्कि इस तथ्य के बारे में है कि बिजनेस क्लास में बाहरी कपड़ों के लिए अलमारी हटा दी गई है...

लुफ्थांसा एयरलाइंस में काम करने की क्या विशेषताएं हैं?
- हमारे पास काम करने की स्थिति बहुत अच्छी है, खासकर अमेरिकी की तुलना में, हम शहरों में उत्कृष्ट केंद्रीय होटलों में रहते हैं, हमारे पास उड़ानों के बीच बहुत समय है और सामान्य तौर पर बहुत अच्छी स्थिति है।

आपने अमेरिकन एयरलाइंस के संबंध में अपने नियोक्ता के संबंध में एक अच्छी कंपनी नीति का संकेत दिया। एशियाई/अरबी के बारे में क्या? क्या आपके वहां दोस्त हैं? उनके प्रभाव?
- मेरे कई दोस्त हैं जो एशियाई/अरब एयरलाइंस के लिए काम करते हैं। जहाँ तक मुझे पता है, अरब एयरलाइंस बहुत अच्छा भुगतान करती हैं, लेकिन अच्छी कामकाजी स्थितियाँ प्रदान नहीं करती हैं, इसलिए कई लोग उनके लिए कई वर्षों तक काम करते हैं और फिर यूरोपीय एयरलाइंस में चले जाते हैं। फिर भी, कर्मचारियों के प्रति अरब यात्रियों के रवैये और यूरोपीय लोगों के रवैये में बहुत ध्यान देने योग्य अंतर है। जहाँ तक एशियाई लोगों की बात है, यूरोपीय लोग अपनी पदानुक्रमित संरचना के अभ्यस्त नहीं हैं (कई पायलट दूसरे देशों में रहते हैं) सर्वोत्तम होटलफ्लाइट अटेंडेंट की तुलना में), साथ ही वे मानसिकता की समस्याओं का सामना नहीं कर सकते: एशिया में कोई भी किसी की खुलेआम आलोचना नहीं करता - सब कुछ पीठ पीछे होता है, जो हमारे भाई के लिए बहुत सुखद नहीं है...

अमीरात ड्रेस कोड की एक विशेषता एक निश्चित लाल रंग की लिपस्टिक है। क्या लुफ्थांसा के ड्रेस कोड में ऐसी कोई दिलचस्प विशेषता या कुछ दिलचस्प निर्देश हैं?
- हमारे पास ऐसी कोई सुविधा नहीं है, सिवाय इसके कि हम वर्दी पहनने के नियमों का पालन करने के लिए बाध्य हैं। हमें अपने बालों को अप्राकृतिक रंगों जैसे लाल या हरा रंगने से मना किया गया है...

यह कैसे निर्धारित किया जाता है कि किसी उड़ान में कौन किस श्रेणी में काम करता है?
- पदों को तथाकथित वरिष्ठता सूची के अनुसार इच्छानुसार वितरित किया जाता है - सूची इस मानदंड के अनुसार संकलित की जाती है कि कंपनी में कौन लंबे समय से काम कर रहा है - पहले चुनता है, आदि।

फ्लाइट क्रू में 24 लोग हैं। क्या आप सभी को जानते हैं? घूर्णन कैसे होता है?
- उड़ान से पहले, हम सभी एक अनिवार्य ब्रीफिंग के लिए मिलते हैं - वहां हम एक-दूसरे को जानते हैं और तय करते हैं कि कौन कहां काम करेगा

उड़ान से पहले/उस दौरान/बाद में आप कौन से दस्तावेज़ भरते हैं?
- हम उड़ान के आधार पर दस्तावेज़ भरते हैं - अधिकांश उड़ानों में हमारे लिए कोई दस्तावेज़ नहीं होता है।

यदि कोई व्यक्ति उड़ानों के बीच दूसरे देश में बीमार हो जाता है, तो प्रतिस्थापन कैसे किया जाता है? यदि यह पीआईसी या सह-पायलट है तो क्या होगा?
- जिस भी देश में हम उड़ान भरते हैं, हमारे पास एक डॉक्टर होता है जिसके साथ लुफ्थांसा ने एक अनुबंध किया है और जिसे हम आवश्यकता पड़ने पर बुलाते हैं। यदि चालक दल का कोई सदस्य वापस उड़ान भरने में असमर्थ है, तो उसके प्रतिस्थापन को अगली उड़ान पर भेजा जाता है।

हवाई जहाज नियंत्रण में अब सब कुछ मानकीकृत/स्वचालित है, लेकिन क्या आप अभी भी विभिन्न पायलटों के बीच उड़ान/टेक-ऑफ/लैंडिंग तकनीक में अंतर महसूस करते हैं?
- लुफ्थांसा के पायलट हमेशा मैन्युअल रूप से टेकऑफ़ और लैंडिंग करते हैं, इसलिए हां, लैंडिंग में अंतर महसूस होता है।

सोवियत काल के बाद के अंतरिक्ष में पायलट "अंतिम" शब्द नहीं कहते हैं, इसे "चरम" शब्द से बदल देते हैं। क्या आपका कोई अंधविश्वास है?
- जर्मन अंधविश्वासी लोग नहीं हैं और ज्ञान और अनुभव पर भरोसा करते हैं, अंधविश्वास पर नहीं। :-) इसलिए, नहीं, कोई अंधविश्वास नहीं हैं।

आपके काम का सबसे सकारात्मक/नकारात्मक पहलू क्या है? सामान्य शब्दों में :)
- हमारा काम बहुत दिलचस्प है - हम हमेशा अंदर रहते हैं विभिन्न देश, मिलें और परिचित हों रुचिकर लोगऔर हम उन जगहों पर जाते हैं जहां हर कोई नहीं पहुंच पाता (उदाहरण के लिए,)। सऊदी अरब- जहां अविवाहित महिलाओं का प्रवेश वर्जित है)। साथ ही, समय के अंतर का सामना करना हमेशा आसान नहीं होता है। इसके अलावा, ऐसे देश भी हैं जहां राजनीतिक स्थिति बहुत स्थिर नहीं है (मुख्य रूप से अफ्रीका में) या स्वच्छता की स्थिति वांछित नहीं है...

क्या आपके ऐसे सहकर्मी हैं जो बजट कंपनियों में काम करते हैं? इस मामले पर आपकी क्या राय है? क्या आप किसी भी मामले में कम लागत वाले वाहक का उपयोग करते हैं?
- नहीं, हमारा उनसे कोई संबंध नहीं है और मेरे दोस्तों में कोई ऐसा नहीं है जो ऐसी कंपनी में काम करता हो।

आपको कौन से गंतव्य सबसे अधिक पसंद हैं?
- व्यक्तिगत रूप से, मुझे दक्षिण अमेरिका के लिए उड़ान भरना सबसे ज्यादा पसंद है - अर्जेंटीना, कोलंबिया, आदि। मैं स्पैनिश काफी धाराप्रवाह बोलता हूं, और मानसिकता के संदर्भ में, ऐसा लगता है कि वे स्लाव के करीब हैं, इसलिए मैं वहां बहुत सहज महसूस करता हूं!

मैं अद्भुत दौरे और दिलचस्प बातचीत के लिए अन्ना रॉडनी को धन्यवाद देता हूं! :)

लुफ्थांसा के A380 का आधिकारिक पृष्ठ।

एयरबस A380 एक यात्री डबल-डेकर (डबल-डेकर) जेट विमान है। आज यह दुनिया का सबसे बड़ा और विशाल विमान है। आधिकारिक तौर पर, इसका विकास 2000 में शुरू हुआ, पहली उड़ान 2005 में बनाई गई थी, और 2007 में इसे प्री-ऑर्डर करने वाली कंपनियों द्वारा पूरी तरह से परिचालन में लाया गया था।

एयरबस ए380 समीक्षा

एयरबस A380 में कई संशोधन हैं:

• मूल मॉडल एयरबस A380-800, 842, 861, 862. लंबाई लगभग 73 मीटर तक पहुंचती है। अंतर स्थापित इंजनों में है: GP72XX और ट्रेंट 900। आंतरिक 16 तापमान क्षेत्रों के कारण ऑन-बोर्ड तापमान को 18 से 30 डिग्री सेल्सियस तक बदलने की क्षमता अद्वितीय हो गई है;
• ए380-800एफ. हवाई जहाज का कार्गो मॉडल. कुछ समय के लिए, एयरबस एस.ए.एस. इस तरह के संशोधन की आपूर्ति के लिए आदेश स्वीकार किए गए, लेकिन इसका उत्पादन तब तक रोक दिया गया जब तक कि यात्री संस्करण का डिज़ाइन पूरी तरह से समायोजित नहीं हो गया। विशिष्ट समय अभी भी अज्ञात है;
• ए380-900. फिलहाल डिजाइन चरण में है. यह मूल संस्करण से 7 मीटर लंबा है, और यदि विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाता है, तो यह सबसे लंबा और सबसे शक्तिशाली होगा। संभावित उड़ान दूरी 14,200 किमी तक पहुंच जाएगी;
• ए380-1000. इसे सबसे विशाल विमान बनाने की योजना है। भविष्य में, यह विशेष रूप से इकोनॉमी क्लास में 1,073 यात्रियों और तीन श्रेणियों में 757 लोगों को समायोजित करने में सक्षम होगा। उपयोग की शुरुआत 2020-2025 तक होने की उम्मीद है। विमान की लंबाई 87 मीटर है;
• ए380प्लस। में इस समयइस संशोधन का परीक्षण किया जा रहा है. बोर्ड पर यह मूल संस्करण की तुलना में 80 अधिक लोगों को समायोजित करने में सक्षम होगा, और ईंधन की खपत और परिचालन लागत को भी कम करेगा।

एयरबस A380 यात्री केबिन डिज़ाइन

एयरबस ए380-800 अमीरात आंतरिक आरेख

विमान में एक ऊपरी और निचला डेक होता है, जो विमान की नाक और पूंछ पर दो सीढ़ियों से जुड़ा होता है। A380 के विभिन्न संशोधन प्रथम श्रेणी, व्यावसायिक अर्थव्यवस्था और प्रीमियम अर्थव्यवस्था वर्गों को समायोजित करते हैं।

प्रथम श्रेणी

में एक यात्री विमान परएयरबस ए380 में आमतौर पर शुरुआत में प्रथम श्रेणी की सीटें होती हैं। हर कोई पहले से ही जानता है कि ये जगहें सबसे अच्छी हैं, और यात्री के प्रति रवैया ऐसा है मानो वह किसी पाँच सितारा होटल का मेहमान हो। यहां की प्रत्येक कुर्सी को एक छोटे बिस्तर में बदला जा सकता है। प्रथम श्रेणी अनुभाग में एक शॉवर भी हो सकता है, जिसका कुछ एयरलाइनों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

हालाँकि, सब कुछ इतना सहज नहीं है और "सूट" में भी इसकी कमियां हैं: ये पहली और चौथी पंक्तियों में स्थित सीटें हैं, जो शौचालय के करीब स्थित हैं। इसके अलावा, पहली पंक्ति के सामने विमान के दो डेक को जोड़ने वाली एक सीढ़ी है, और हर यात्री को ऐसा पड़ोस पसंद नहीं आएगा।

बिजनेस क्लास

एयरबस ए380 में बिजनेस क्लास पहले के ठीक पीछे स्थित है। वहाँ आरामदायक कुर्सियाँ भी हैं जिन्हें यदि चाहें तो बिस्तर में बदला जा सकता है। सीटों के बीच की दूरी पर्याप्त है, जिससे आप आसानी से अपने पैरों को उनकी पूरी लंबाई तक फैला सकते हैं। यात्रियों को एक मिनीबार प्रदान किया जाता है, जो आमतौर पर टिकट की कीमत में शामिल होता है।

किफायती वर्ग

नीचे या मुख्य भाग पर (यदि विमान पूरी तरह से एक वर्ग का है) एक इकोनॉमी वर्ग है। निर्माता द्वारा प्रस्तावित क्लासिक लेआउट में इसमें 399 सीटें हैं। यहां सीटें प्रथम और बिजनेस क्लास की तरह सपाट नहीं हैं, लेकिन वे काफी आरामदायक हैं। विश्व मानक के अनुसार, पंक्तियों के बीच पैरों की दूरी 80 सेमी तक पहुंच जाती है। प्रत्येक यात्री के पास पिछली सीट के पीछे अपनी स्क्रीन, वीडियो देखने, ऑडियो सुनने की क्षमता, एक यूएसबी कनेक्टर और सशुल्क इंटरनेट होता है। बाद की उपलब्धता एयरलाइन पर निर्भर करेगी।

सर्वोत्तम स्थान

जैसा कि पहले कहा गया है, आदर्श स्थानइस एयरलाइनर पर वे प्रथम और बिजनेस श्रेणी में हैं। इकोनॉमी में आपको पंक्ति 45, 54 और 82 पर भी अच्छी नौकरी मिल सकती है। सीटें शौचालय और तकनीकी क्षेत्रों से दूर स्थित हैं, सामने कोई सीटें नहीं हैं, जिसका मतलब है कि पर्याप्त लेगरूम है। पंक्तियाँ 68 और 81 भी अच्छी होंगी, वे खिड़कियों के पास स्थित हैं और इकोनॉमी क्लास में सबसे आरामदायक में से एक मानी जाती हैं।

पंक्तियों 43, 52, 67 और 80 को सुविधा की दृष्टि से "औसत" माना जाता है। सीटों के बीच पर्याप्त जगह है, लेकिन तकनीकी कमरे और शौचालय पास में स्थित हैं, जिससे असुविधा हो सकती है। सबसे ख़राब सीटें पंक्ति 88 में हैं। यहीं पर दीवार स्थित है, जिसके कारण सीट और टॉयलेट रूम झुकते नहीं हैं, जहां यात्री आगे-पीछे भागते हैं। जब कोई अन्य विकल्प न हो तो यहां टिकट खरीदना बेहतर है।

इकोनॉमी क्लास में केबिन की तस्वीरें:

मुख्य विशेषताएं

एयरबस 380 का धड़ (गलियारा) चौड़ा है। यह अपनी तरह का अनूठा है, यही कारण है कि घरेलू और विदेशी दोनों तरह की कई एयरलाइनों के बीच इसकी काफी मांग है। कॉकपिट सभी मॉडलों के लिए समान है। एयरबस एस.ए.एस. इस रणनीति का उपयोग करता है। चालक दल के प्रशिक्षण पर बचत करने के लिए उपयोग किया जाता है।

एयरबस 380 एयरलाइनर में निम्नलिखित हैं तकनीकी निर्देश:

• मानक के रूप में सीटों की संख्या - 525;
• क्षमता - 853;
• केबिन की चौड़ाई - 6.5 मीटर;
• लंबाई - 72.7 मीटर;
• ऊँचाई - 24.1 मीटर;
• विंग स्पैन - 80 मीटर;
• विंग क्षेत्र - 845 वर्ग। एम;
• खाली विमान का वजन - 276.8 हजार किलोग्राम;
• टेकऑफ़ वजन - 560 हजार किलोग्राम;
• लैंडिंग वजन - 386 हजार किलो;
• ईंधन के बिना वजन - 361 हजार किलो;
• ईंधन टैंक की क्षमता - 310 हजार लीटर;

विमान उड़ान डेटा:

• अधिकतम उड़ान ऊंचाई - 13.1 हजार मीटर;
• पूर्ण भार के साथ अधिकतम उड़ान दूरी 15 हजार किमी है;
• दौड़ की लंबाई - 2.9 हजार मीटर;
• टेक-ऑफ रन की लंबाई - 2 हजार मीटर;
• इंजन - 4 आर-आर ट्रेंट 970 या 4 एलायंस जीपी7270।

सृष्टि का इतिहास

वाइड-बॉडी विमान परियोजना का विकास एयरबस एस.ए.एस. द्वारा शुरू किया गया था। 1994 में वापस. तब इसे अपने बोइंग-747 एयरलाइनर के साथ तत्कालीन एकाधिकारवादी बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा करने की योजना बनाई गई थी। प्रारंभ में, एयरबस के भविष्य के दिमाग की उपज का कोड नाम A3XX था। डिजाइनर उस समय कंपनी के सबसे बड़े विमान, A340 के दो धड़ों को जोड़ना चाहते थे, लेकिन इससे उड़ान मापदंडों में उल्लेखनीय कमी, त्वरण लंबाई और कुल वजन में वृद्धि होती।

दो-डेक मॉडल का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जिससे कार को कई फायदे मिले। परियोजना 2000 में शुरू हुई, और नियोजित लागत की राशि 8.8 मिलियन यूरो तक पहुंच गई। विमान का नाम भी है दिलचस्प कहानी. इसे A340 की जगह A380 नंबर प्राप्त हुआ। एक संख्या में एशियाई देशोंआठ को एक भाग्यशाली संख्या माना जाता है और यह संभवतः ग्राहकों के लिए एयरलाइनर खरीदने के लिए एक सकारात्मक प्रेरणा के रूप में कार्य करता है।

निर्माण 2005 में पूरा हुआ और विमान का टूलूज़ के हवाई क्षेत्र में प्रदर्शन किया गया। परीक्षणों के दौरान, इंजीनियरों ने विंग के डिज़ाइन में त्रुटियों की पहचान की और इसे समयबद्ध तरीके से बदलना पड़ा। ज़मीन और हवा में पूर्ण परीक्षण 2007 के अंत में पूरे हुए और A380 को अनुरूपता का यूरोपीय प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।

इसका उत्पादन कहाँ होता है?

धड़ का क्रॉस-सेक्शन

विमान का निर्माण टूलूज़ (फ्रांस) स्थित यूरोपीय कंपनी एयरबस एस.ए.एस. द्वारा किया गया है। इसके जर्मनी, स्पेन, फ्रांस और यूके में भी कई कार्यालय हैं और ब्लैगनैक (टूलूज़ का एक उपनगर) और हनोवर (जर्मनी) में दो कारखाने हैं। कंपनी की गतिविधियाँ 1969 में कई छोटी यूरोपीय विमान निर्माण कंपनियों के विलय के बाद शुरू हुईं। यहां न केवल यात्री विमान विकसित किए जा रहे हैं, बल्कि मालवाहक विमान, साथ ही सैन्य जरूरतों के लिए अनुकूलित वाहन भी विकसित किए जा रहे हैं।

विभिन्न मॉडलों की लागत

A380 के विभिन्न संशोधनों की कीमत काफी भिन्न हो सकती है। साथ ही अस्थिरता से इसकी वृद्धि भी प्रभावित होती है आर्थिक स्थितिइस दुनिया में। हाल ही में, विमान की ऊंची कीमतों की ओर लगातार रुझान देखा गया है। और सामान्य तौर पर, इस मॉडल का विमान ही पूरे एयरबस परिवार में सबसे महंगा माना जाता है।

एयरबस A380-800 की वर्तमान कीमत 428 मिलियन अमेरिकी डॉलर है। कंपनी अभी भी उन मॉडलों की लागत के बारे में चुप है, जिनका उत्पादन निकट भविष्य में शुरू करने की योजना है, और अंतिम आंकड़ा केवल उन एयरलाइनों को पता है जिन्होंने प्री-ऑर्डर दिए हैं। हर साल कीमतें लगभग 2-3% बढ़ जाती हैं। कुल 219 वाहन बेचे गए और परिचालन में लाए गए, और अन्य 317 निर्माणाधीन हैं। यह जानकारी आधिकारिक एयरबस प्रतिनिधि कार्यालय द्वारा प्रदान की गई है।

समाचार, आधुनिकीकरण, संभावनाएँ

ऐसे कई मामले हैं जहां वीआईपी और प्रसिद्ध लोगों द्वारा A380-800 के लिए ऑर्डर दिए गए थे। उदाहरण के लिए, सबसे आम कहानी सऊदी अरब के राजकुमार के बारे में थी, जिन्होंने कंपनी से अपना A380 सुपर जंबो खरीदा था, जिसकी कुल लागत 488 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी।

ऐसी राय थी कि यह विमान हवाई अड्डे के रनवे को नुकसान पहुंचाने में सक्षम था, लेकिन यह झूठ निकला। लैंडिंग गियर का दबाव इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों बोइंग 747 और 777 की तुलना में बहुत कम निकला। रूस में, वाइड-बॉडी A380 प्राप्त करने के लिए अनुकूलित पहला हवाई अड्डा मॉस्को डोमोडेडोवो था। रनवे के पुनर्निर्माण का आदेश एजेंसी द्वारा जारी किया गया था वायु परिवहनरूस में।

A380 एक सच्चा विश्व रिकॉर्ड धारक है। इसमें यात्री केबिन का शोर स्तर सबसे शांत है, यह आज उपलब्ध सबसे अधिक ईंधन-कुशल और सबसे बड़ा विमान है।

विमान का आकार बड़ा होने के कारण इसे पेंट करने में 597 किलो पेंट खर्च करना पड़ता है, और कुल क्षेत्रफलसतह 10 हजार वर्ग मीटर तक पहुंचती है। मी. इसके अलावा, विस्तारित विंग क्षेत्र के लिए धन्यवाद, एयरलाइनर की गति अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी की तुलना में 35 किमी/घंटा कम है। यह आपको लैंडिंग या टेकऑफ़ के दौरान हवाई अड्डे पर संभावित शोर को कम करने की अनुमति देता है।

फिलहाल, A380-1000 और A380plus का विकास सक्रिय रूप से चल रहा है। बड़ी संख्या में एयरलाइंस ने पहले ही प्री-ऑर्डर दे दिए हैं नवीनतम विमानऔर यात्री केवल आधुनिक कारों के परिचालन में आने और उनकी विश्वसनीय निर्माण गुणवत्ता और गति से हमें प्रसन्न करने का इंतजार कर सकते हैं।

दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान एयरबस A380 के बारे में एक वीडियो देखें।

एयरबस ए380 ग्रह पर सबसे बड़ा वाइड-बॉडी, डबल-डेक टर्बोजेट यात्री विमान है (जैसा कि विकिपीडिया कहता है)। इसकी ऊंचाई 24 मीटर है, इसके पंखों का फैलाव 80 (मीटर में) है, इसकी अधिकतम उड़ान लंबाई 15.4 हजार किमी है और यह एक समय में 853 यात्रियों को ले जा सकता है। इसके अलावा, इस विमान में यात्री आराम का स्तर अप्राप्य ऊंचाई तक बढ़ा दिया जाता है।

निर्माता कौन है

उत्पादक इस एयरलाइनर काएयरबस एस.ए.एस चिंता का विषय है, जो यात्री विमानों के डिजाइन बाजार में अग्रणी है।

रिलीज और संशोधन की आरंभ तिथि

इस एयरलाइनर के निर्माण पर काम 1994 में शुरू हुआ। कंपनी के डिजाइनरों का लक्ष्य एक ऐसा विमान बनाना था जो लोकप्रिय बोइंग 747 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। लंबे समय तक अवधारणा के बारे में सोचने के बाद, वे एक डबल-डेकर विमान बनाने का विचार लेकर आए जो ले जा सके अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से अधिक यात्री।

ध्यान देना! 1994 में, मैकडॉनेल डगलस ने एक और बड़े विमान (600-800 यात्री खंड) पर काम शुरू किया। लेकिन, प्रतिस्पर्धा का सामना करने में असमर्थ होने के कारण, उसे इस परियोजना को छोड़ने और नागरिक उड्डयन बाजार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

यह कार्यक्रम वास्तव में 19 दिसंबर 2000 को लॉन्च किया गया था। लगभग तुरंत ही कंपनी को इस विमान के लिए 55 ऑर्डर प्राप्त हुए। 2001 में, डिज़ाइन समाधान अंततः स्वीकृत हो गए, और 2002 में, विमान की स्थापना शुरू हुई। कुल मिलाकर, a380 उत्पादन कार्यक्रम, जिसे "3XX" कहा जाता है, 10 वर्षों में विकसित और अनुमोदित किया गया था, और इस पर 12 बिलियन यूरो से अधिक खर्च किए गए थे (8.8 बिलियन यूरो के शुरुआती बजट के साथ)।

ध्यान देना!एयरबस चिंता ने गणना की है कि कार्यक्रम का भुगतान 420 विमान बेचकर प्राप्त किया जाएगा।

18 जनवरी 2005 को A380 विमान को पहली बार आम जनता के सामने पेश किया गया और 27 अप्रैल 2005 को पहली उड़ान भरी गई, जो लगभग 4 घंटे तक चली।

ध्यान देना!प्रदर्शनों और परीक्षण के लिए कुल 5 विमान बनाए गए थे।

पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान 2006 में हुई। यह एक परीक्षण उड़ान थी, जिसका उद्देश्य उच्च ऊंचाई और गंभीर ठंढ की स्थिति में जहाज के "व्यवहार" का अध्ययन करना था। विमान समुद्र पार करते हुए पहले कोलंबिया में उतरा और फिर कनाडा के लिए उड़ान भरी। उसी वर्ष, पहली यात्री उड़ान हुई (दिलचस्प बात यह है कि यात्री एयरबस कर्मचारी थे)। उड़ान का उद्देश्य उड़ान के आराम का स्तर निर्धारित करना था।

उसी वर्ष, विमान को हैम्बर्ग में निकासी प्रमाणीकरण से गुजरना पड़ा। यात्री और चालक दल 90 के मानक के विपरीत 78 सेकंड में विमान को निकालने में कामयाब रहे। यूरोपीय ईएएसए और अमेरिकी एफएए (वायु सुरक्षा एजेंसियां) यात्री परिवहन) ने वाणिज्यिक उड़ानों के लिए अपनी अनुमति दी।

वाणिज्यिक उड़ानें 2007 में शुरू हुईं। एक जहाज सिंगापुर एयरलाइंस को बेच दिया गया और सिंगापुर-सिडनी मार्ग पर परिचालन शुरू हुआ। क्वांटास द्वारा एक और विमान खरीदा गया और मेलबर्न-लॉस एंजिल्स मार्ग पर पहुंचाया गया। दोनों कंपनियों ने नोट किया कि A380 अपनी उड़ान और व्यावसायिक विशेषताओं में अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, जो कि बोइंग 747 है, से बेहतर है।

इस विमान के तीन संशोधन हैं:

• तीन श्रेणी - 525 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया (बोर्ड पर विभिन्न सेवाओं के प्रावधान के साथ); यह दिलचस्प है कि A380-800 संशोधन शुरू में अधिकतम 583 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन फिर पेलोड को कम करके उड़ान सीमा को 370 किमी तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया;
• एकल श्रेणी (अर्थव्यवस्था; वही a380 -800) - 853 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया;
• कार्गो विमान (A380 -800F) - 150 टन कार्गो और 10 हजार किमी की उड़ान रेंज के लिए डिज़ाइन किया गया।

कृपया ध्यान! कुछ समय के लिए, एयरबस कंपनी को कार्गो मॉडल का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि यात्री संशोधन के लिए बहुत सारे ऑर्डर थे।

दोनों यात्री संरचनाओं में दो डेक शामिल हैं, जो विमान के धनुष और पूंछ में स्थित सीढ़ियों से जुड़े हुए हैं।

यदि ग्राहक चाहे, तो डिज़ाइनर विमान पर विभिन्न स्थान बना सकते हैं: बार, शॉवर, लाउंज, शुल्क-मुक्त दुकानें। यह सब उड़ान को और भी आरामदायक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह भी दिलचस्प है कि कंपनी अलग-अलग ग्राहकों के लिए अलग-अलग विमान कॉन्फ़िगरेशन पेश करती है। ऐसे लक्जरी मॉडल भी हैं जो यात्रियों के लिए सोने की जगह और एक जिम प्रदान करते हैं।

इस विमान को बनाने के कार्यक्रम के कार्यान्वयन में एक बड़ा योगदान मॉस्को इंजीनियरिंग सेंटर एयरबस ईसीएआर द्वारा किया गया था।

विमान के अलग-अलग हिस्सों का निर्माण फ्रांस, जर्मनी, इंग्लैंड, स्पेन में किया जाता है, फिर बोर्डो और वहां से टूलूज़ तक पहुंचाया जाता है। फिनिशिंग का सारा काम हैम्बर्ग में किया जाता है।

क्षमता, उड़ान सीमा, गति, ऊंचाई

विमान का निर्माण करते समय, विभिन्न प्रकार की मिश्रित सामग्रियों और बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था (विशेषकर पंख, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज स्टेबलाइजर्स के निर्माण में)। इससे विमान का वजन कई गुना कम करना संभव हो गया. लेजर वेल्डिंग के उपयोग के माध्यम से वजन भी कम किया गया था (धड़ की पूरी लंबाई के साथ फास्टनरों की संख्या कम कर दी गई थी)।

विमान की तकनीकी विशेषताएँ (A321-200 के उदाहरण का उपयोग करके)

कर्मी दल	27 लोग (2 पायलट + फ्लाइट अटेंडेंट; यदि उड़ान रेंज 14 घंटे से अधिक है, तो + 2 और पायलट)
लंबाई (एम)	72
विंग स्पैन/विंग क्षेत्र (एम)	80 / 845
ऊंचाई (एम)	24
खाली/टेक-ऑफ वजन	280 टन/650 टन
परिभ्रमण गति (किमी/घंटा)	900
अधिकतम गति (किमी/घंटा)	1020
दौड़ की लंबाई (एम)	2050
दौड़ की लंबाई (एम)	2900
अधिकतम उड़ान ऊंचाई (एम)	13100
विशिष्ट ईंधन खपत	3 लीटर (प्रति यात्री, प्रत्येक 100 किमी)
उड़ान सीमा (अधिकतम भार के साथ, बिना ईंधन भरे)	15.4 हजार किमी (विमान का कार्गो संशोधन, 150 टन कार्गो के लिए डिज़ाइन किया गया, 10.3 हजार किमी की दूरी तय करता है)
क्षमता (कक्षाओं के साथ और बिना)	480-853 यात्री

विमान के कॉकपिट में नौ विनिमेय डिस्प्ले स्थापित किए गए हैं।

A380 विमान में लैंडिंग गियर पर 22 पहिये हैं, जो सबसे आरामदायक लैंडिंग सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, इस डिज़ाइन समाधान का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि एक भारी विमान हवाई अड्डे पर रनवे को नुकसान न पहुंचाए (यह पांचवें समूह का विमान है जो 45-मीटर रनवे पर उड़ान भरता और उतरता है)। रूस में इस प्रकार के विमान को पहली बार स्वीकार किया जाने लगा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे"डोमोडेडोवो"।

विमान के केबिन में सीटों का लेआउट

आइए A380-800 विमान के सबसे सामान्य मॉडल पर विचार करें, यह कई अतिरिक्त स्थानों वाला तीन श्रेणी का विमान है, जो सिंगापुर एयरलाइंस के लिए परिवहन करता है।

विमान में दो डेक हैं. पहले डेक पर इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए सीटें हैं, कुल मिलाकर 396, तीन पंक्तियों में, 2-4-2 पैटर्न में, और दो पंक्तियों में, 3-3 पैटर्न में स्थापित की गई हैं। A380 की दूसरी मंजिल पर 1-2-1 कॉन्फ़िगरेशन में प्रथम और बिजनेस श्रेणी के यात्रियों के लिए सीटें हैं। कुल 14 प्रथम श्रेणी सीटें और 76 बिजनेस क्लास सीटें।

दूसरी मंजिल पर भी दो बार हैं, एक बारटेंडर के साथ बिजनेस क्लास के लिए, दूसरा प्रथम श्रेणी के लिए, प्रीमियम पेय के साथ, बारटेंडर के बिना।

विमान में कुल 15 शौचालय हैं। उनमें से 5 ऊपरी डेक पर हैं, 10 निचले डेक पर हैं। सभी टॉयलेट रूम अच्छी तरह से सुसज्जित हैं; राइजर पर सौंदर्य प्रसाधनों के मिनी सेट और डिस्पोजेबल रेज़र हैं। ऊपरी डेक पर (धनुष की ओर) प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए 2 शॉवर कक्ष हैं। उन्हें पहले से ऑर्डर करना होगा, पानी केवल 5 मिनट के लिए चलता है, लेकिन उनके पास वह सब कुछ है जो आपको खुद को व्यवस्थित करने के लिए चाहिए।

भूतल पर बिस्तरों के साथ क्रू विश्राम कक्ष हैं। एक कमरा फ्लाइट अटेंडेंट के लिए है और एक पायलट के लिए है, जिसमें क्रमशः 9 और 2 लोग हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टीम में 27 लोग हैं, लेकिन जैसे-जैसे उड़ान बढ़ती है, कुछ और पायलट और एक स्नानागार परिचारक जोड़ा जाता है, जो प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए बाथरूम तैयार करता है। केवल 24 फ्लाइट अटेंडेंट हैं: 4 वरिष्ठ, 8 इकोनॉमी क्लास में, 8 बिजनेस क्लास में, 4 प्रथम श्रेणी में।

पंक्तियों के ब्लॉक के अनुसार सीटों का विवरण

आइए विचार करें एयरबस सैलूनअमीरात A380-800 मानक तीन-श्रेणी विन्यास में। स्थान इस प्रकार स्थित हैं।

1. ऊपरी डेक a380:

• 14 केबिन (1-4 पंक्तियाँ) - प्रथम श्रेणी;
• 76 सीटें (6-26 पंक्तियाँ) - बिजनेस क्लास।

1. निचला डेक ए380 - 399 सीटें (43-88 पंक्तियाँ) - इकोनॉमी क्लास।

मानक तीन-श्रेणी विन्यास के लिए पंक्ति द्वारा सीटों का विवरण

पंक्तियाँ 1-4 (प्रथम श्रेणी)	महान स्थान. वास्तव में एक दरवाजे और बिस्तर सीटों के साथ अलग-अलग डिब्बे। यहां एक मॉनिटर, एक मिनीबार, एक कंबल, एक गद्दा, एक अलग मेनू, एक वीआईपी बार तक पहुंच और एक शॉवर है। लेकिन पहली और चौथी पंक्ति की सीटें तकनीकी कमरों के करीब हैं, जो लगातार रोशन रहती हैं, इसलिए यहां सोना समस्याग्रस्त होगा।
पंक्तियाँ 6-26 (बिजनेस क्लास)	वही महान स्थानउच्च स्तर की सेवा प्रदान करना। लेकिन 23 और 26 पंक्तियों में सीटें न चुनना बेहतर है। वे तकनीकी कमरे, बार और शौचालय के करीब हैं। लोगों के निरंतर प्रवाह की गारंटी है।
पंक्तियाँ 43-51 (निचला डेक, इकोनॉमी क्लास)	यहां पंक्ति 43 पर अच्छी सीटें हैं (पैरों के लिए खाली जगह है, लेकिन शौचालयों में लोगों का आना-जाना लगा रहता है)। पंक्ति 45 पर उत्कृष्ट सीटें (मध्य पंक्ति में 4 सीटें)। वहाँ लेगरूम भी खाली है (सीढ़ियों की निकटता के कारण), और तकनीकी कमरों में कोई लोग नहीं जा रहे हैं। पंक्ति 50 और 51 की सीटें बहुत अच्छी नहीं हैं, रसोई इसके बगल में स्थित है।
पंक्तियाँ 52-66 (निचला डेक, इकोनॉमी क्लास)	यहां सबसे अच्छी सीटें 52 और 54 पंक्तियों में हैं। 65 और 66 (शौचालय के नजदीक) पर बहुत अच्छा नहीं है।
67-79 पंक्ति	पंक्ति 67 पर अच्छी सीटें। यहां खाली जगह है, लेकिन शौचालय के बहुत करीब है, इसलिए लोगों का आना-जाना लगा रहता है। पंक्ति 66 में दोनों तरफ उत्कृष्ट विंडो सीटें हैं (सामने की सीट की अनुपस्थिति के कारण खाली जगह बनती है)। पंक्ति 79 में सीटें बहुत अच्छी नहीं हैं, क्योंकि वे रसोई के करीब हैं।
80-88 पंक्ति	यहां सबसे अच्छी सीटें खिड़कियों के पास पंक्ति 81 और पंक्ति 82 (मध्य पंक्ति में 4 सीटें) पर हैं। पूरे निचले डेक पर सबसे खराब सीटें पंक्ति 88 में हैं। पास में शौचालय हैं, ऊपरी डेक से सीढ़ियाँ हैं, कुर्सियाँ झुकती नहीं हैं।

बोर्ड पर सुविधाएं

प्रत्येक यात्री को मोज़े और सीट स्टिकर दिए जाते हैं। स्टिकर नींद, दोपहर का भोजन करने की इच्छा और ड्यूटी-फ्री स्टोर से बुकलेट प्राप्त करने की इच्छा को दर्शाते हैं। रात भर की उड़ान के लिए, फ्लाइट अटेंडेंट आपको एक कंबल, गद्दा और तकिया (इकोनॉमी क्लास में, केवल एक कंबल) प्रदान करेगा। इकोनॉमी क्लास में सीटों के बीच की दूरी 80 सेमी है।

सीटें टचस्क्रीन (17 इंच स्क्रीन) और से सुसज्जित हैं बिजली की दुकान. मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण कक्ष एक उपग्रह (प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास केबिन में) के साथ संयुक्त है। इसके अलावा, मसाज सिस्टम प्रथम और बिजनेस क्लास की सीटों में बनाए गए हैं, जिन्हें रिमोट कंट्रोल द्वारा नियंत्रित किया जाता है (यह सीट को क्षैतिज स्थिति में भी लाता है)।

इकोनॉमी क्लास A380 और ऊपरी डेक की सीढ़ियाँ

ऊपरी डेक पर पीछे की ओर एक बार है जो पेय (शराब सहित), साथ ही केक, सैंडविच और फल निःशुल्क परोसता है। बार में सीट बेल्ट के साथ सोफे हैं। पास में एक इनडोर प्रथम श्रेणी बार भी है जो महंगे पेय और स्नैक्स परोसता है (बार की ख़ासियत यह है कि वहाँ कोई बारटेंडर नहीं है)। यह बार एक छोटे सोफे से भी सुसज्जित है।

विमान में दोपहर के भोजन और रात के खाने के लिए मल्टी-कोर्स मेनू है, और वाइन की सूची भी है।

यात्री विमान के ऐसे फायदों पर ध्यान देते हैं जो उड़ान के आराम को बढ़ाते हैं, जैसे:

• कम शोर स्तर;
• केबिन के अंदर उच्च वायुदाब।

यहां एक सैटेलाइट चैनल भी उपलब्ध है, जो यात्रियों के लिए केबिन में टेलीफोन संचार और वाईफाई प्रदान करता है।

एयरबस A380 लंबी नॉन-स्टॉप उड़ान भरने में सक्षम है। अपने आकार के बावजूद, यह दुनिया के सभी सबसे बड़े हवाई बंदरगाहों के बुनियादी ढांचे में फिट बैठता है।

वर्तमान में, a380 (उड़ान सीमा को बनाए रखते हुए 656 से 960 यात्रियों की क्षमता के साथ a380-900 या a390) के बड़े संशोधन बनाने पर काम चल रहा है। डिजाइनरों का दावा है कि मौजूदा विंग के पैरामीटर विमान को बड़ा करने और इसकी तकनीकी और वाणिज्यिक विशेषताओं में सुधार करने के लिए काफी पर्याप्त हैं। A390 और भी अधिक सुविधाजनक और आरामदायक विमान बनने का वादा करता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि A380-700 और A380-1000 पर काम जारी है।

सात सौवां 481 यात्रियों को ले जा सकता है (लंबाई - 69, यानी यह A380-800 से 4 मीटर छोटा है), जबकि उड़ान सीमा 16 हजार किमी तक बढ़ जाती है।

हज़ारवाँ एक नई, महत्वाकांक्षी परियोजना है जिसे केवल 2025 की शुरुआत तक लागू किया जाएगा। विमान की लंबाई 87, पंखों का फैलाव 84 (मीटर में) होगा. यह 1,073 यात्रियों (तीन श्रेणी विन्यास के साथ 757) को उठाने में सक्षम होगा। एएन-225 मिरिया के बाद यह दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमान होगा।

यह विमान सचमुच आरामदायक है. हर चीज़ पर सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा जाता है। प्रथम श्रेणी के यात्री भी यात्रा से संतुष्ट हैं।

यात्री कक्ष एयरबस विमान A380 में दो डेक हैं और इसे दो वेरिएंट में लिया जा सकता है। पहला विकल्प तब होता है जब केबिन को तीन वर्गों में विभाजित किया जाता है (ऊपरी डेक पर प्रथम और बिजनेस क्लास और निचले डेक पर इकोनॉमी क्लास, इस प्रकार क्षमता 516 से 525 लोगों तक होती है)। A380 विमान के यात्री केबिन लेआउट का दूसरा संस्करण केवल इकोनॉमी क्लास प्रदान करता है, जो 644 से अधिक लोगों की क्षमता वाले ऊपरी और निचले डेक पर स्थित है।

आंतरिक लेआउट और बेहतरीन सीटें

यात्री केबिन का तीन-श्रेणी संस्करण ऊपरी केबिन के सामने के भाग में प्रथम श्रेणी के स्थान के लिए प्रदान करता है। यह साबित करने का कोई मतलब नहीं है कि यहां स्थान सबसे आरामदायक हैं, और कर्मचारियों की सेवा पांच सितारा होटल से भी बदतर नहीं है। A380 विमान के पहले केबिन की प्रत्येक सीट एक सुविधाजनक दरवाजे के साथ एक बंद अलग डिब्बे की तरह दिखती है। यात्री सीट को मोड़कर आरामदायक बिस्तर में बदला जा सकता है। इंटरनेट और मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने की क्षमता जैसी सेवाएं प्रदान की जाती हैं। इसके अलावा, इनमें से प्रत्येक "मिनी-कम्पार्टमेंट" में एक बड़ा, सुविधाजनक मॉनिटर और एक मिनी-बार है। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए, शॉवर हैं (उदाहरण के लिए, अमीरात एयरलाइन विमान पर), और एक उत्कृष्ट रेस्तरां मेनू भी प्रदान किया जाता है।

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रथम श्रेणी में भी ऐसे स्थान हैं जिनकी अपनी कमियाँ हैं। ये पहली और चौथी पंक्ति में (आरेख के अनुसार) सीटें हैं, जो शौचालय के करीब स्थित हैं। सबसे अधिक संभावना है, यात्री दिन के किसी भी समय शौचालय जाएंगे, इसलिए दरवाजों का शोर यात्रियों के आराम में गंभीर रूप से हस्तक्षेप कर सकता है। सेवा क्षेत्रों की निकटता का मतलब यह भी है कि कर्मचारी अक्सर प्रथम श्रेणी की पहली और चौथी पंक्तियों से आगे निकल जाएंगे, जिससे अतिरिक्त असुविधा पैदा होगी। और निश्चित रूप से, सब कुछ के अलावा, सीटों की पहली पंक्ति के ठीक सामने एक सीढ़ी है जो मुख्य डेक तक जाती है, जो विशेष रूप से रात में उचित आराम में योगदान नहीं देगी।

बिज़नेस क्लास में भी यात्रियों के लिए बहुत आरामदायक सीटें होती हैं (हालाँकि प्रथम श्रेणी जितनी अच्छी नहीं होती)। यहां प्रत्येक स्थान एक आरामदायक कुर्सी से सुसज्जित है, जिसे आवश्यकता पड़ने पर खोलकर आरामदायक बिस्तर में बदला जा सकता है। इसके अलावा, यहां एक अच्छा बार है, और सीटों के बीच की दूरी आपको लेगरूम के बारे में बिल्कुल भी चिंता नहीं करने देती है। हालाँकि, A380 विमान के बिजनेस क्लास में कम आराम वाली सीटें होती हैं। ये, प्रथम श्रेणी की तरह, बार के पास और शौचालय के पास की सीटें हैं - आमतौर पर पहली और आखिरी पंक्तियों में। एयरबस ए380 विमान के ऊपरी यात्री केबिन के आरेख पर, इन सीटों को पंक्तियों 6, 21, 22 और 26 द्वारा दर्शाया गया है। प्रथम श्रेणी के लिए, इन सीटों की असुविधा को बार और शौचालयों में यात्रियों के तीव्र प्रवाह द्वारा समझाया गया है। दिन के किसी भी समय, साथ ही सेवा कर्मियों की आवाजाही। टिकट बुक करते समय, आपको इस कारक को ध्यान में रखना चाहिए और ऊपर सूचीबद्ध पंक्तियों में केवल उन मामलों में सीटें लेनी चाहिए जहां अन्य सीटों के लिए अधिक टिकट नहीं हैं।

एयरबस ए380 विमान के यात्री केबिन के निचले (या मुख्य) डेक पर एक इकोनॉमी क्लास होती है, जिसे आमतौर पर 399 सीटों के लिए डिज़ाइन किया जाता है और, एक नियम के रूप में, 43 से 88 (आरेख के अनुसार) तक की पंक्तियों में दो बड़े होते हैं। गलियारे इकोनॉमी क्लास की सीटों का पिछला हिस्सा 180 डिग्री तक नहीं झुक सकता, लेकिन वे बहुत नरम और आरामदायक होते हैं। पंक्तियों के बीच की दूरी लगभग 80 सेंटीमीटर है - आम तौर पर स्वीकृत मानकों के अनुसार। प्रत्येक इकोनॉमी क्लास की सीट की सामने की सीट पर अपनी स्क्रीन लगी होती है और एक ऑडियो/वीडियो सिस्टम होता है। अन्य श्रेणियों की सीटों की तरह, इकोनॉमी क्लास की सीटें यूएसबी चार्जिंग सिस्टम और इंटरनेट से सुसज्जित हैं, जिसका भुगतान एयरबस ए380 विमान पर किया जाता है।

यहां सबसे सफल और आरामदायक सीटें डी, ई, एफ और जी अक्षरों वाली सीटें हैं, जो 45, 54 और 82 पंक्तियों में स्थित हैं। इन सीटों की सुविधा इस तथ्य से बताई गई है कि उनके सामने कोई सीटें नहीं हैं। जिसका मतलब है कि पर्याप्त लेगरूम है, इसके अलावा, शौचालय, बार और सेवा क्षेत्र उनसे काफी दूर स्थित हैं। बेशक, सामने सीटों की अनुपस्थिति का मतलब यह नहीं है कि ये सीटें मनोरंजन के लिए इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से सुसज्जित नहीं हैं।

इकोनॉमी क्लास में विश्राम और देखने के लिए 68 और 81 पंक्तियों में स्थित ए और के अक्षर वाली सीटें भी बहुत अच्छी हैं। उनका लाभ इस तथ्य से समझाया गया है कि इन सीटों के सामने अन्य सीटें नहीं हैं, और इसलिए भी तथ्य यह है कि वे खिड़कियों के पास स्थित हैं, जो उन्हें यात्रियों की सामान्य आवाजाही से "अलग" बनाता है, इसलिए उन्हें संपूर्ण अर्थव्यवस्था वर्ग में सबसे अधिक लाभदायक और आरामदायक माना जाता है।

पंक्ति संख्या 43, 52, 67 और 80 की सीटें भी अच्छी हैं, इन सीटों के सामने अधिक जगह है, लेकिन साथ ही इनमें सेवा क्षेत्रों और शौचालयों के करीब होने के साथ-साथ सभी संबंधित असुविधाएं भी हैं। .

इकोनॉमी क्लास के लिए सबसे दुर्भाग्यपूर्ण, और इसलिए पूरे एयरबस ए380 विमान के लिए, 88वीं (सबसे पीछे) पंक्ति में स्थित सीटें और सी और एच अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट सीटें हैं। उनकी असुविधा, जैसा कि कई मामलों में, तथ्य में निहित है कि उनके ठीक पीछे शौचालय हैं. तथ्य यह है कि पिछली सीटों के पिछले हिस्से अवरुद्ध हैं, इन सीटों की सुविधा में कोई इजाफा नहीं होता है, जो यात्रियों के आराम को सीमित करता है।

एयरबस A380 का इतिहास

विमानन उद्योग में पिछली शताब्दी के 90 के दशक की शुरुआत वाइड-बॉडी विमान के क्षेत्र में बोइंग 747 के पूर्ण प्रभुत्व का समय था। बोइंग लगभग 30 वर्षों तक लाभ बनाए रखने में कामयाब रहा, जिसने मैकडॉनेल डगलस या लॉकहीड जैसी कई कंपनियों को ऐसे समाधान की तलाश करने के लिए मजबूर किया जो बोइंग 747 की जगह ले सके और वाइड-बॉडी एयरलाइनर क्षेत्र में एकाधिकार हासिल कर सके।

1994 की गर्मियों में, एयरबस ने अपना खुद का चौड़े शरीर वाला विमान विकसित करना शुरू किया, जिसका कोडनेम A3XX था। प्रारंभ में, एयरबस ए340 विमान के दो धड़ों के संभावित संयोजन के विकल्पों पर विचार किया गया। इस समाधान से विमान की यात्री क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया होगा, क्योंकि A340 उस समय कंपनी का सबसे बड़ा विमान था। हालाँकि, इस तरह के निर्णय से विमान की उड़ान विशेषताओं में गंभीर कमी आएगी, इसके वजन में वृद्धि होगी और आवश्यक टेक-ऑफ रन में वृद्धि होगी।

A3XX का विकास बोइंग के साथ साझेदारी में किया गया था, जो अपना खुद का बोइंग-747X मॉडल विकसित कर रहा था, जिसका उद्देश्य यात्री क्षमता बढ़ाना और परिचालन लागत को कम करना भी था। यह साझेदारी 1996 में समाप्त हो गई। और पहले से ही अगले 1997 में, आर्थिक संकट के कारण बोइंग ने अपनी परियोजना बंद कर दी पूर्व एशिया. इस बीच, एयरबस ने A3XX के लिए डबल-डेक डिज़ाइन का उपयोग करने का निर्णय लिया, जो विमान को कई फायदे प्रदान करेगा।

दिसंबर 2000 में, उन्होंने A3XX प्रोजेक्ट लॉन्च करने का निर्णय लिया, जिसके लिए शुरुआत में लगभग 8.8 बिलियन यूरो की लागत की आवश्यकता थी। विमान को एक नया नाम मिला - A380। ऐसी कई परिकल्पनाएँ हैं जो बताती हैं कि एयरबस ने संख्या 340 से 380 तक "कूदने" का निर्णय क्यों लिया। उदाहरण के लिए, उनमें से एक का कहना है कि संख्या 8 कई एशियाई देशों में भाग्यशाली है जो भविष्य के विमानों के लिए संभावित ग्राहक थे।

2001 के वसंत में, एयरबस A380 के डिज़ाइन को अंततः मंजूरी दे दी गई, और 2002 की शुरुआत में, विमान के लिए पहले भागों का उत्पादन शुरू हो गया। उनका उत्पादन यूरोपीय संघ के 4 देशों में किया गया था, और टूलूज़ में असेंबली साइट पर घटकों की डिलीवरी जमीन और द्वारा की गई थी जल परिवहन द्वारा, साथ ही हवाई मार्ग से भी।

2005 की शुरुआत में, पहला एयरबस A380 टूलूज़ में बनाया और प्रदर्शित किया गया था, और अप्रैल में इसकी पहली उड़ान भरी गई थी। 2006 की शुरुआत में विमान के परीक्षण के दौरान, इसके पंख के डिजाइन में खामियों की पहचान की गई थी। इसके बाद, A380 विंग संरचना को तत्काल बदल दिया गया।

विमान का जमीनी और उड़ान परीक्षण दिसंबर 2007 में पूरा हुआ और एयरबस ए380 को ईएएसए और एफएए से प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।

एयरबस A380 का डिज़ाइन और विशेषताएं

एयरबस A380 एक वाइड-बॉडी जेट यात्री विमान है। विमान के यात्री केबिन में दो डेक होते हैं। अपने आकार और बड़ी क्षमता के कारण यह विमान सबसे बड़ा है यात्री विमानइस दुनिया में। पावर प्वाइंटविमान में 4 इंजन लगे हैं. संशोधन के आधार पर, यह रोल्स-रॉयस का ट्रेंट 900 (एयरबस ए-300-800 के लिए), या इंजन अलायंस का जीपी7000 (एयरबस के अन्य संशोधनों के लिए) है।

एयरबस A380 विमान की विशेषताएं:

• लंबाई, मी - 72.7
• विंगस्पैन, मी - 79.8
• ऊँचाई, मी – 24.1
• विंग क्षेत्र, एम2-845
• वज़न:
  • अधिकतम. टेक-ऑफ, किग्रा - 560,000
  • अधिकतम. लैंडिंग, किग्रा - 386,000
  • खाली वजन, किग्रा - 276,800
  • अधिकतम. ईंधन के बिना वजन, किलो - 361,000
• ईंधन टैंक क्षमता, एल - 310,000
• अधिकतम के साथ उड़ान रेंज। भार, किमी - 15,000
• छत (अधिकतम उड़ान ऊंचाई), मी - 13,100
• रन लंबाई, मी - 2,050
• रन लंबाई, मी - 2,900
• इंजन:
  • आर-आर ट्रेंट 970 - 4 x 31780 किग्रा
  • एलायंस GP7270 - 4 x 31780 kgf
• यात्री डिब्बे:
  • सीटों की संख्या (एकल श्रेणी विकल्प) – 700
  • सीटों की संख्या (तीन श्रेणी संस्करण) - 555
  • आंतरिक चौड़ाई, मी - 5.9-6.6

एयरबस A380 संशोधन

एयरबस A380 के निम्नलिखित संशोधन हैं:

1. एयरबस A380-800 एयरलाइनर का बेस मॉडल है। A380-841 और A380-842 में ट्रेंट 900 इंजन है। संशोधन A380-861 और A380-862 में GP72XX इंजन है।
2. एयरबस A380-800F, A380 विमान का कार्गो संशोधन है।
3. एयरबस ए380-900 एयरलाइनर का एक विस्तारित संशोधन है, जो वर्तमान में विकासाधीन है। इसमें बढ़ी हुई यात्री क्षमता (900 से अधिक लोग) और अधिक शक्तिशाली इंजन होंगे। संभावित खरीदारों में एमिरेट्स एयरलाइन, लुफ्थांसा और अन्य जैसी एयरलाइंस शामिल होंगी।
4. एयरबस A380-1000 एक संशोधन है जो आकार में A380-900 से बड़ा होगा और इसमें 1,000 से अधिक यात्री बैठ सकेंगे। यह परियोजना 2010 में प्रस्तावित की गई थी।

एयरबस A380 ऑपरेशन

एयरबस A380 विमान का संचालन 2007 में शुरू हुआ। 2014 के अंत तक, एयरबस की संख्या पहले से ही 139 विमान थी, और विमान संचालित करने वाली कंपनियों की संख्या 10 थी। एमिरेट्स एयरलाइन सबसे अधिक A380 (67 विमान) संचालित करती है। अन्य एयरलाइंस इस प्रकार के 5 से 19 विमानों का उपयोग करती हैं, जिनकी तुलना अमीरात एयरलाइन से नहीं की जा सकती।

विमान मुख्य रूप से अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर पाया जा सकता है। बड़ी संख्या में एयरबसें एशियाई एयरलाइंस (अमीरात एयरलाइन, सिंगापुर एयरलाइंस) द्वारा संचालित की जाती हैं। कोरियाई एयरऔर दूसरे)। परिचालन लागत के कारण, जो बोइंग 747 की तुलना में 10-15% कम है, एयरबस ए380 आज एक बहुत लोकप्रिय विमान है। A380 की अच्छी कीमत और इष्टतम विशेषताओं के कारण अमीरात एयरलाइनएयरलाइन की योजना कई दर्जन और विमान खरीदने की है। वहीं, अमीरात एयरलाइन एयरबस के कार्गो संशोधनों पर भी ध्यान देती है। इसके अलावा, एयर कैरियर अधिक आरामदायक विमान का ऑर्डर देता है (उदाहरण के लिए, प्रथम श्रेणी के लिए शॉवर केबिन के साथ)।

निष्कर्ष

एयरबस A380 दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है, जिसकी क्षमता 519 से 800 लोगों की है। विश्वसनीयता, अन्य वाइड-बॉडी एयरलाइनरों की तुलना में कम परिचालन लागत और आराम सुनिश्चित करता है कि इस विमान की बाजार में, खासकर एशिया में अच्छी मांग है। विमान का मुख्य ऑपरेटर वर्तमान में एमिरेट्स एयरलाइन है, जिसने एयरबस की सराहना की है। इसके अलावा, अमीरात एयरलाइन, अप्रत्यक्ष रूप से, अपनी नई क्षमताओं में रुचि दिखाकर विमान को और संशोधित करने में मदद कर रही है।

हालाँकि, दिसंबर 2014 में एयरबस समूह ने एयरबस A380 विमान के उत्पादन में संभावित रोक की घोषणा की। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि कंपनी के प्रबंधन के अनुसार, इस विमान की मांग पर्याप्त नहीं है।

हालाँकि, यह पहचानने योग्य है कि अपने प्रदर्शन और विश्वसनीयता के कारण, एयरबस A380 वास्तव में एक अच्छा विमान है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

एयरबस A380 एयरबस S.A.S चिंता का सबसे बड़ा विमान है। ( यूरोपीय संघ) और दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान। यह दुनिया का पहला लंबी दूरी का नागरिक विमान है जिसमें धड़ की पूरी लंबाई के साथ दो पूर्ण आकार के डेक हैं। डेक धनुष और पीछे की ओर दो चौड़ी सीढ़ियों से जुड़े हुए हैं।

यह एयरलाइनर 15,000 किलोमीटर की दूरी तक नॉन-स्टॉप उड़ानें भर सकता है और बोइंग 747 की तुलना में एक तिहाई अधिक यात्रियों को ले जा सकता है।
इनमें एयरबस A380 सबसे किफायती है बड़े विमान: प्रति 100 किलोमीटर प्रति यात्री पर तीन लीटर ईंधन की खपत होती है।
इस मॉडल का मुख्य प्रतियोगी बोइंग 747 है।

पहली उड़ान - 27 अप्रैल, 2005।
बेचा गया पहला विमान MSN003 था, पंजीकरण संख्या 9V-SKA, 15 अक्टूबर 2007 को सिंगापुर एयरलाइंस को दिया गया। यात्रियों के साथ पहली वाणिज्यिक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान (सिंगापुर से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान, उड़ान संख्या - SQ380, बोर्ड पर 455 लोग) - 25 अक्टूबर , 2007.

एयरबस A380 में 12 सिंगल सुइट और कई डबल सुइट हैं।
सुइट्स में एक बिस्तर, अलमारी, पढ़ने की रोशनी, दर्पण और 23 इंच का टीवी शामिल है। एयरलाइंस के अनुरोध पर, विमान के भूतल पर बार, बिलियर्ड रूम, शॉवर, एक पुस्तकालय और एक सम्मेलन कक्ष बनाया जा सकता है।
लक्ज़री श्रेणी में लंदन से सिंगापुर तक की उड़ान की लागत (2005 तक) लगभग 10,000 डॉलर है।

प्रथम श्रेणी के यात्रियों को पायजामा और चप्पलें प्रदान की जाती हैं, और विशेष पर्दे के साथ खिड़कियां और केबिन के दरवाजे बंद करना संभव है।
एक एयरलाइनर की लागत (2005 तक) 281 मिलियन डॉलर है, जो डबल-डेक बोइंग 747 से 15 प्रतिशत सस्ता है।

असेंबल किए गए A380 एयरलाइनरों की संख्या (मार्च 2008 तक) 27 है।
मार्च 2009 तक, A380 विमान तीन एयरलाइनों के बेड़े में हैं: सिंगापुर एयरलाइंस, क्वांटास एयरवेज़, अमीरात।

रूस का पहला हवाई अड्डा जो एयरबस ए380 को स्वीकार करने के लिए सहमत हुआ है वह मॉस्को डोमोडेडोवो है।

सृष्टि का इतिहास

विमान का विकास 1994 में A3XX कोड के तहत शुरू हुआ और 10 वर्षों तक जारी रहा। पदनाम A380 इसलिए चुना गया क्योंकि संख्या 8 इस डबल-डेक विमान के क्रॉस-सेक्शन से मिलती जुलती है।

कार्यक्रम की लागत 12 मिलियन यूरो है. परियोजना का सबसे कठिन हिस्सा विमान का वजन कम करने की समस्या थी। यह एक नई मिश्रित सामग्री के उपयोग के माध्यम से हासिल किया गया था जिससे धड़ और पंख बनाए जाते हैं।

पहले से ही डिज़ाइन चरण में, 6 ग्राहकों से 55 ऑर्डर प्राप्त हुए थे।
विमान के अंतिम विन्यास को जनवरी 2001 में मंजूरी दी गई थी। पहले A380 विंग घटकों का उत्पादन 23 जनवरी 2002 को शुरू हुआ।

एयरलाइनर के मुख्य संरचनात्मक खंड फ्रांस, जर्मनी, स्पेन और ग्रेट ब्रिटेन के उद्यमों में बनाए गए थे।
A380 के लिए घटकों की आपूर्ति की गई: रोल्स-रॉयस, SAFRAN, यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज, जनरल इलेक्ट्रिक, गुडरिच और अन्य प्रसिद्ध कंपनियां।

यूरोपीय विमान निर्माता की सबसे बड़ी परियोजना उनके लिए बड़ी समस्याएँ लेकर आई। मुख्य समस्या विमान की बिजली की वायरिंग में पाई गई. प्रत्येक विमान को 100,000 तारों और 40,300 कनेक्टिंग तत्वों की आवश्यकता होती है, जो लगभग 530 किलोमीटर विद्युत तारों की होती है। दो साल के भीतर समस्याओं का समाधान कर दिया गया।

A380 में एक बेहतर ग्लास कॉकपिट और साइड-स्टिक नियंत्रण से जुड़े इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके स्टीयरिंग पहियों का रिमोट कंट्रोल है। सूचना प्रदर्शन उपकरण कॉकपिट में स्थित हैं: नौ विनिमेय लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटर, जिनमें दो नेविगेशन डेटा संकेतक, दो मुख्य उड़ान डेटा संकेतक, दो इंजन संचालन संकेतक, दो मल्टीफ़ंक्शन शामिल हैं। एक अन्य मॉनिटर संपूर्ण सिस्टम की वर्तमान स्थिति के बारे में डेटा प्रदर्शित करता है।

संयोजन के बाद, विमान को हैम्बर्ग में सुसज्जित और चित्रित किया गया। प्रत्येक विमान (3,100 वर्ग मीटर) को त्वचा को ढकने के लिए 3,600 लीटर पेंट की आवश्यकता होती है।

A380 की सेवा के लिए विशेष यात्री बोर्डिंग टर्मिनलों की आवश्यकता होती है।
रनवे फुटपाथ पर भार को A380 के लैंडिंग गियर का अनुकरण करने के लिए निर्मित एक कस्टम 580 टन लोड बोगी का उपयोग करके मापा गया था। एयरबस ए380 के लिए, ग्रुप वी ट्रैक पर्याप्त हैं - 45 मीटर, अपेक्षित 60 मीटर तक उनके विस्तार की आवश्यकता नहीं है।

पाँच A380 प्रदर्शन और परीक्षण उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे।
4 सितंबर 2006 को यात्रियों के साथ A380 का पहला उड़ान परीक्षण हुआ। उड़ान का उद्देश्य यात्री सेवाओं की सुविधा और गुणवत्ता की जाँच करना था। विमान ने एयरबस एस.ए.एस. चिंता के 474 कर्मचारियों के साथ टूलूज़ से उड़ान भरी। सवार।
नवंबर 2006 में, मानक एयरलाइन परिचालन स्थितियों के तहत विमान के प्रदर्शन की जांच के लिए परीक्षण उड़ानें हुईं।
कई कारणों से A380 के संचालन की शुरुआत में लगभग दो साल की देरी हुई तकनीकी समस्याएँ, जिसकी कीमत एयरबस को 8.5 बिलियन यूरो थी।

एयरबस A380 की तकनीकी विशेषताएं

लाइनर में चार इंजन हैं - रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 या इंजन एलायंस जीपी 7000।
A380 का केबिन शोर स्तर बोइंग 747 की तुलना में 50 प्रतिशत कम है। विमान के अंदर हवा का दबाव अधिक है। डेवलपर्स के अनुसार, ये विशेषताएं लंबी नॉन-स्टॉप उड़ानों के दौरान यात्रियों की थकान को कम करेंगी।

आयाम:
पंखों का फैलाव: 79.80 मीटर.
विमान की लंबाई: 73.00 मीटर.
विमान की ऊंचाई: 24.10 मीटर.
विंग क्षेत्र: 845.00 वर्ग मीटर।
1/4 कॉर्ड लाइन (डिग्री) के साथ विंग स्वीप कोण: 33.50।

सीटों की संख्या:
तीन श्रेणियों के केबिन में यात्री: 555।
दो श्रेणियों के केबिन में यात्री: 644।
चार्टर यात्री: 853.

द्रव्यमान और भार:
टेकऑफ़: 560 टन।
खाली सुसज्जित विमान: 276.8 टन।
बिना ईंधन के विमान: 361 टन।
भुगतान किया गया भार: 66.4 टन।
लैंडिंग: 386 टन.

उड़ान डेटा:
परिभ्रमण गति: 900 किलोमीटर प्रति घंटा।
यात्रियों और सामान के साथ उड़ान सीमा (ईंधन भंडार के साथ): 15,000 किलोमीटर।
परिचालन सीमा: 13,000 मीटर.

घटनाएं

10 जनवरी 2008 को, सिंगापुर एयरलाइंस के स्वामित्व वाला A380 विमान ट्रैक्टर खराब होने के कारण सिंगापुर से सिडनी के लिए उड़ान भरने में असमर्थ था। विमान कुछ देर तक जड़ता से चलता रहा, फिर रनवे से हटकर लॉन पर लुढ़क गया। घटना के परिणामस्वरूप, कोई भी घायल नहीं हुआ और विमान क्षतिग्रस्त नहीं हुआ।

A380 के आशाजनक संशोधन

निम्नलिखित यात्री संशोधनों को बनाने की योजना बनाई गई है: 555 सीटों के साथ A380-800, 480 सीटों के साथ छोटा A380-700 और 656 सीटों के साथ लंबा A380-900। A380F का एक कार्गो संशोधन भी विकसित किया गया है, जो 10,400 किलोमीटर तक की दूरी पर 150 टन तक के कुल वजन वाले कार्गो को परिवहन करने में सक्षम है।
मॉस्को में एयरबस ईसीएआर इंजीनियरिंग सेंटर के कर्मचारियों ने A380F कार्यक्रम के लिए कई महत्वपूर्ण कार्य पहले ही पूरे कर लिए हैं।
रूसी डिजाइनरों को धड़ के हिस्सों के डिजाइन, ताकत की गणना, ऑन-बोर्ड उपकरणों की नियुक्ति और विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के समर्थन पर महत्वपूर्ण मात्रा में काम करने का काम सौंपा गया है।