A320 विमान क्रैश। एयरबस A320 फैमिली एयरक्राफ्ट क्रैश

मास्को, 31 अक्टूबर। /TASS-DOSIER/. 31 अक्टूबर 2015 एयरबस A321 यात्री विमान रूसी एयरलाइन"कोगालिमाविया" (मेट्रोजेट ब्रांड, "मेट्रोजेट", जिसने शर्म अल-शेख (मिस्र) - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर एक उड़ान संचालित की, टेकऑफ़ के 23 मिनट बाद रडार से गायब हो गया।

इस प्रकार के विमान (ए319 और ए321 के संशोधनों सहित) के साथ एयरबस ए320 के संचालन की शुरुआत के बाद से, 13 दुर्घटनाएँ हुई हैं (31 अक्टूबर 2015 की घटना को छोड़कर), जिसके कारण 1,101 लोगों की मौत हो गई। .

26 जून, 1988 को एयरलाइन का एक एयरबस A320-111 यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एयर फ्रांस (पंजीकरण संख्या F-GFKC), बेसल-मुलहाउस-फ्रीबर्ग हवाई अड्डे (फ्रांस) पर एक प्रदर्शन उड़ान का प्रदर्शन करते हुए। अल्टीमीटर की खराबी और पायलट की गलती के कारण कम ऊंचाई पर उड़ते समय कार पेड़ों की चोटी से टकराकर जंगल में जा गिरी। विमान में सवार 136 यात्रियों में से तीन की मौत हो गई।

14 फरवरी, 1990 को, इंडियन एयरलाइंस (पंजीकरण संख्या VT-EPN) का एक एयरबस A320-231, जो बॉम्बे (अब मुंबई) से 605 उड़ान भर रहा था, बैंगलोर हवाई अड्डे (भारत) पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलटों ने ध्यान नहीं दिया कि विमान बहुत तेजी से उतर रहा था जब तक कि लैंडिंग गियर हवाई अड्डे के पास एक गोल्फ क्लब की कंक्रीट की बाड़ से नहीं टकराया। विमान रनवे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 146 में से 92 लोग मारे गए थे।

20 जनवरी 1992 को, फ्रांसीसी एयरलाइन का एक एयरबस A320-111 यात्री लाइनर (पंजीकरण संख्या F-GGED) एयर कंपनील्यों - स्ट्रासबर्ग मार्ग पर इंटर फ्लाइट 148 स्ट्रासबर्ग हवाई अड्डे से 19.5 किमी दूर माउंट सेंट-ओडिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 96 लोगों में से 87 की मौत हो गई थी। जांच के परिणामों के अनुसार, यह पता चला कि आपदा कई कारकों के कारण हुई, जिसमें जहाज पर नियंत्रण प्रणाली की जटिलता और प्रतिकूल मौसम की स्थिति शामिल है।

14 सितंबर, 1993 को वारसॉ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर ओकेज़े (अब फ्रेडरिक चोपिन के नाम पर) रनवे से बाहर निकला मार्गजर्मन का यात्री विमान A320-211 (पंजीकरण संख्या D-AIPN) लुफ्थांसा एयरलाइंसफ्रैंकफर्ट एम मेन से परिचालन उड़ान 2904। तेज हवा और बारिश की स्थिति में, लाइनर के चालक दल ने रनवे के अंत से सिर्फ 770 मीटर की दूरी पर कार को उतारा, विमान के पास धीमा होने का समय नहीं था, बाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई। एक यात्री और कप्तान-संरक्षक की मौत हो गई, अन्य 68 लोग घायल हो गए।

मार्च 22, 1998 फिलीपीन कंपनी फिलीपीन के एयरबस A320-214 यात्री एयरलाइनर (पंजीकरण संख्या RP-C3222) एयर लाइन्सकिसने प्रदर्शन किया देशीय उड़ानमनीला से बैकोलोड तक नंबर 137, लैंडिंग के दौरान सामान्य ब्रेकिंग करने में विफल रहा। इसका कारण पायलट की गलती थी, जिसने एक इंजन के रिवर्स को बंद कर दिया था। विमान रनवे से हट गया और हवाईअड्डे के बाहर लकड़ी के घरों से जा टकराया। विमान में सवार 130 लोगों में से किसी की भी मौत नहीं हुई, लेकिन जमीन पर मौजूद तीन लोगों की मौत हो गई।

23 अगस्त 2000 को, बहरीन एयरलाइन गल्फ एयर का एक ए320-212 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या ए40-ईके), काहिरा से मनामा (बहरीन) के लिए उड़ान 072 का संचालन करते हुए, फारस की खाड़ी के पानी में गिर गया। अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेबहरीन के बारे में मुहर्रक. पायलट त्रुटि के कारण लैंडिंग के असफल दृष्टिकोण के बाद गो-अराउंड के दौरान दुर्घटना हुई। सभी यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए - 143 लोग।

3 मई 2006 को अर्मेनियाई कंपनी अर्माविया ("आर्मविया") का एक एयरबस A320-211 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या EK-32009) दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान येरेवन से सोची के लिए उड़ान संख्या 967 बना रहा था। कठिन मौसम की स्थिति में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरते समय, चालक दल को गो-अराउंड कमांड प्राप्त हुआ। एक मोड़ प्रदर्शन करते हुए, चालक दल ने ऑटोपायलट को बंद कर दिया, जिसके बाद विमान चढ़ाई मोड में चला गया, गति खो दी और काला सागर में गिर गया। इसमें सवार सभी 113 लोग मारे गए थे।

17 जुलाई 2007 को हवाई अड्डे पर उतरते समय साओ पाउलोब्राजील की एयरलाइन टैम एयरलाइंस का एयरबस ए320-233 (पंजीकरण पीआर-एमबीके) पोर्टो एलेग्रे से घरेलू उड़ान 3054 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के बाद, विमान फिसलन वाले रनवे पर धीमा नहीं हो सका, उसमें से उड़ गया, विमानन ईंधन के साथ एक हैंगर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया। विमान में सवार सभी 187 लोग और जमीन पर मौजूद 12 अन्य लोग मारे गए। आपदा का कारण यह था कि लैंडिंग के दौरान इंजनों में से एक का जोर टेकऑफ़ मोड में निकला। आयोग यह स्थापित नहीं कर सका कि यह एक पायलट त्रुटि थी या तकनीकी खराबी थी।

30 मई, 2008 को, सल्वाडोरन कंपनी TACA इंटरनेशनल एयरलाइंस का एक एयरबस A320-233 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या EI-TAF), सैन सल्वाडोर से तेगुसीगाल्पा (होंडुरास) के लिए उड़ान उड़ान 390, गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरते समय, फिसल गया शहर की सड़क पर रनवे और महत्वपूर्ण क्षति प्राप्त की। इसमें सवार तीन और जमीन पर पड़े वाहन में सवार दो लोगों की मौत हो गई। सूची में मृत यात्रीविमान निकारागुआ के अर्थशास्त्री हैरी ब्रूटिगम, सेंट्रल अमेरिकन बैंक फॉर इकोनॉमिक इंटीग्रेशन (बीसीआईई) के अध्यक्ष थे, जिनकी दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई।

27 नवंबर, 2008 को, फ्रेंच पेर्पिग्नन-रिवाल्टे हवाई अड्डे के पास तकनीकी उड़ान संख्या 888T पर एक XL एयरवेज जर्मनी एयरबस A320-232 (पंजीकरण संख्या D-AXLA) समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इलाकाकैनेट-एन-रूसिलन। इसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई। एक जांच से पता चला कि दुर्घटना रखरखाव के दौरान एओए सेंसर में पानी के प्रवेश के कारण हुई थी। सेंसर की विफलता के कारण चालक दल द्वारा विमान पर नियंत्रण खो दिया गया।

28 जुलाई, 2010 को, कराची-इस्लामाबाद मार्ग पर घरेलू उड़ान 202 संचालित करने वाली पाकिस्तानी एयरब्लू एयरलाइंस द्वारा संचालित एक एयरबस एयरबस ए321-231 (पंजीकरण संख्या एपी-बीजेबी), उत्तरी इस्लामाबाद में भारी कोहरे और मानसून की बारिश में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इसमें सवार सभी 152 लोग मारे गए। दुर्घटना का कारण मौसम की स्थिति और चालक दल की असंगठित कार्रवाई थी।

28 दिसंबर, 2014 28 दिसंबर 2014 को, इंडोनेशियाई एयरएशिया की एयरबस ए320-216 (पंजीकरण पीके-एएक्ससी) उड़ान क्यूजेड8501 सुराबाया, इंडोनेशिया से सिंगापुर के लिए, कालीमंतन (बोर्नियो) और द्वीपों के बीच के क्षेत्र में जावा सागर के ऊपर रडार से गायब हो गई। बेलीतुंग (इंडोनेशिया)। विमान में 155 यात्री और चालक दल के सात सदस्य सवार थे। 3 जनवरी 2015 को, एक खोज अभियान के दौरान, लाइनर का मलबा समुद्र तल पर पाया गया था, जनवरी से मार्च तक, दुर्घटना क्षेत्र में मृतकों के 106 शव पाए गए थे।

24 मार्च, 2015 को, जर्मनविंग्स एयरलाइन का एक एयरबस A320-211 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या D-AIPX), बार्सिलोना (स्पेन) - डसेलडोर्फ (जर्मनी) मार्ग पर एक अनुसूचित उड़ान 4U 9525 / GWI18G का संचालन करते हुए, एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ढलान और आल्प्स अपर प्रोवेंस (फ्रांस) में पूरी तरह से ढह गया। विमान में 144 यात्री और चालक दल के 6 सदस्य सवार थे, जिनमें से सभी की मौत हो गई। दुर्घटना लाइनर के सह-पायलट, एंड्रियास लुबित्ज़ (एंड्रियास लुबित्ज़) की जानबूझकर की गई कार्रवाई का परिणाम थी।

दुर्घटनाग्रस्त का अनुसूचित निरीक्षण फ्रेंच आल्प्स एयरबस विमानजर्मनविग्स ए320 को लुफ्थांसा के तकनीशियनों ने 23 मार्च यानी दुर्घटना से एक दिन पहले अपने पास रखा था। विमान तकनीकी रूप से स्वस्थ था।

पिछला सामान्य निरीक्षण 2013 की गर्मियों में किया गया था। यह ज्ञात है कि 1990 में जारी दुर्घटनाग्रस्त विमान, जर्मनविंग्स बेड़े में सबसे पुराने में से एक था। विशेषज्ञ एयरबस A320 . को कॉल करते हैं यात्री लाइनरइसलिए यह पूरी दुनिया में काफी लोकप्रिय है। एयरबस ने घटना की अपनी जांच शुरू की।

विमान के कप्तान के पीछे 6 हजार उड़ान घंटे थे। पायलट ने 10 साल से अधिक समय तक जर्मनविंग्स और लुफ्थांसा के लिए काम किया।

एक रूसी टीवी चैनल द्वारा प्रसारित एक संवाददाता सम्मेलन में एयरलाइन के प्रवक्ता थॉमस विंकेलमैन ने कहा कि जर्मनविंग्स विमान का लगभग 6,000 फीट की ऊंचाई पर फ्रांसीसी नियंत्रकों से संपर्क टूट गया।

"चढ़ाई के बाद, विमान एक मिनट के लिए 13,000 मीटर की ऊंचाई पर था, और फिर नीचे उतरना शुरू कर दिया। साथ ही, नियंत्रक से उतरने की अनुमति नहीं मांगी गई," उन्होंने समझाया।

कुछ रिपोर्टों के अनुसार, केबिन का दबाव दुर्घटना का कारण हो सकता है। जांच के अंतिम चरण तक, यानी जब तक उड़ान रिकॉर्डर को डीकोड नहीं किया जाता है, पायलट त्रुटि और घुसपैठियों (एक आतंकवादी हमले सहित) के कार्यों सहित सभी संस्करणों को काम करने वाला माना जाता है। विशेषज्ञ इस तथ्य से विशेष रूप से हैरान हैं कि विमान उद्देश्यपूर्ण रूप से अपने वंश को जारी रखता है, जैसे कि वह उतर रहा था, हालांकि लाइनर की सभी प्रणालियों को पायलटों को चेतावनी देनी चाहिए थी कि आगे पहाड़ थे, और एक और वंश को आपदा का खतरा था।

फ्रांसीसी आल्प्स में एक विमान दुर्घटना के शिकार हुए थे। दुर्घटनाग्रस्त विमान में 67 जर्मन नागरिक सवार थे। उनमें से ज्यादातर मल्लोर्का में छुट्टियां मनाकर लौट रहे थे। और 15 जर्मन स्कूली बच्चे स्टडी एक्सचेंज प्रोग्राम पूरा करके घर लौट रहे थे।

जर्मन चांसलर, जर्मनविंग विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण 24 मार्च को होने वाले सभी कार्यक्रम रद्द कर दिए गए थे। "आपदा से चांसलर गहराई से हिल गए हैं" जर्मन विमान", - जर्मनी सरकार के आधिकारिक प्रतिनिधि स्टीफन सीबर्ट ने कहा।

स्पेन के प्रधानमंत्री मारियानो राजॉय के अनुसार दुर्घटनाग्रस्त विमान में स्पेन के 45 नागरिक सवार थे। इसके अलावा केबिन में तुर्की गणराज्य के नागरिक थे। रूसी राजनयिक अब स्पष्ट कर रहे हैं कि क्या वे विमान में थे।

दुर्घटनाग्रस्त विमान के चालक दल ने शुरुआती रिपोर्टों के विपरीत संकट के संकेत नहीं दिए। मार्सिले के हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा दायर किया गया, क्योंकि वे स्थानीय समयानुसार 10 घंटे 53 मिनट पर चालक दल के साथ पूरी तरह से संपर्क खो चुके थे।

जर्मन एयरलाइन जर्मनविंग्स एक कम लागत वाली एयरलाइन है, जो लुफ्थांसा की सहायक कंपनी है। कंपनी सबसे पुराने और सबसे बड़े विमानन गठबंधन स्टार एलायंस की सदस्य है।

जर्मनविंग्स कोलोन-बॉन हवाई अड्डे पर स्थित है। मुख्यालय कोलोन में स्थित है। रूस में, एयरलाइन को वनुकोवो हवाई अड्डे द्वारा परोसा जाता है।

A320 एक संकीर्ण शरीर वाला विमान है। क्षमता - 140 से 180 लोगों तक। परिभ्रमण गति - 840 किलोमीटर प्रति घंटा। व्यावहारिक छत 12 हजार मीटर है। नवंबर 2014 तक, परिवार के 6331 विमान खरीदे जा चुके हैं। 11163 विमानों के ऑर्डर हैं।

आपदाओं और हादसों में ऑपरेशन के दौरान परिवार के 27 विमान खो गए।कुल मिलाकर, A320 विमान के संचालन के दौरान, 12 . नतीजतन ।

मुझे ऐसा लगता है कि लोगों को बेवकूफों के लिए लिया जाता है। कम से कम आधिकारिक संस्करण, जिसे फ्रांस के प्रतिनिधियों द्वारा आवाज दी गई थी, में कुछ विसंगतियां हैं, जो और भी अधिक प्रश्न उठाती हैं।

स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, वे एक मुश्किल चाल का उपयोग करते हैं। घटना का विभिन्न पदों से विश्लेषण किया जाता है, अच्छी तरह से परिभाषित प्रश्न प्रस्तुत किए जाते हैं और उनके तार्किक उत्तरों की तलाश की जाती है। प्रश्न आम तौर पर मानक होते हैं, लेकिन जहां तक ​​उत्तर की बात है, पर्याप्त, पुष्ट तथ्यों के अभाव में, केवल अनुमान ही उपलब्ध होंगे।

आइए सवालों से शुरू करते हैं।

क्या हुआ? 150 यात्रियों के साथ एक ए-320 विमान की दुर्घटना। यह विमान एक जर्मन एयरलाइन का था और इसे यूरोप में बनाया गया था। पोत का कमांडर एक अनुभवी पायलट था जिसने 6 हजार घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी थी। सह-पायलट सिर्फ 600 से अधिक उड़ान घंटों के साथ एक पायलट था। विमान ने धीरे-धीरे 8 मिनट के लिए ऊंचाई खो दी और एक पहाड़ से टकरा गया। आधिकारिक संस्करण: कमांडर ने किसी कारण से कॉकपिट छोड़ दिया, सह-पायलट ने दरवाजे पर बैरिकेडिंग की और विमान को पहाड़ के ऊपर भेज दिया। अपने शुद्धतम रूप में आत्महत्या। रिकॉर्डर के डिकोडिंग से प्रारंभिक आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, टक्कर के समय विमान तकनीकी रूप से स्वस्थ था। नेट पर प्रकाशित उड़ान के आखिरी मिनट की रिकॉर्डिंग कुछ भी नहीं देती है, सिवाय इसके कि उस पर दस्तक और बजर सुना जा सकता है, जो शायद जमीन पर एक खतरनाक दृष्टिकोण का संकेत देता है।

घटना की पृष्ठभूमि? यहां हम उन घटनाओं पर विचार करते हैं जो A-320 की दुर्घटना के साथ हुई थीं। नाटो अपनी सेना को पूर्वी यूरोप (अभ्यास के लिए) ले जाता है। पोरोशेंको ने कोलोमोइस्की (कीव में अपनी बटालियन भेजने की धमकी के लिए) को निकाल दिया। डाउनग्रेड से प्री-डिफॉल्ट के बीच यूक्रेन डिफ़ॉल्ट से एक कदम दूर है। आईएमएफ केवल अपने ऋणों के पुनर्गठन के लिए यूक्रेन को 15 अरब आवंटित करता है। यमन में युद्ध शुरू हो गया है।

यह कहा हुआ? फ्रांस के दक्षिण में पहाड़ी ऊबड़-खाबड़ इलाके में, जो बचाव अभियान और जांच करने के लिए विशेषज्ञों की पहुंच को बहुत जटिल बनाता है।

किसने किया? आधिकारिक तौर पर, यह एक निश्चित एंड्रियास लुबित्ज़ था, जो ए-320 चालक दल का सह-पायलट था। एक अनौपचारिक संस्करण भी मौजूद है, लेकिन अभी तक इसकी किसी भी तरह से घोषणा नहीं की गई है। यहां, संस्करणों की श्रेणी तकनीकी खराबी से लेकर आतंकवादी हमले तक हो सकती है।

तुमने ऐसा क्यों किया? आधिकारिक तौर पर, श्री लुबित्ज़ अवसाद से पीड़ित थे और किसी चीज़ को लेकर बहुत चिंतित थे, तो अनुभवों के कारणों के संस्करण बहुत भिन्न होते हैं। आधिकारिक तौर पर नहीं (यदि आप तकनीकी खराबी वाले संस्करण को ध्यान में नहीं रखते हैं), तो केवल लक्ष्य ही रहता है, जिसका आतंकवादियों द्वारा पीछा किया जा सकता है। पायलट को अंधेरे में इस्तेमाल किया जा सकता है, या किसी तरह के मनोवैज्ञानिक प्रभाव के अधीन किया जा सकता है।

और अब आधिकारिक संस्करण का वास्तविक विश्लेषण, क्योंकि अभी तक अपना खुद का निर्माण करने पर कोई विश्वसनीय तथ्य नहीं हैं। आधिकारिक संस्करण, जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, में कई गंभीर खामियां हैं। उन्हें देखने के लिए, आइए दुर्घटना के समय A-320 पर सवार होने की कल्पना करें।

इसलिए एयरक्राफ्ट कमांडर किसी कारणवश कॉकपिट से निकल गया। सह-पायलट ने दरवाजे को बंद कर दिया और विमान को अवरोही पथ पर चला दिया। इसके अलावा, कमांडर ने कॉकपिट में लौटने की कोशिश की, लेकिन ऐसा नहीं कर सका। और वह इस दौरान ऐसा नहीं कर सका, ध्यान!!! 8 मिनट। (कई रविवार वाला महीना)। यानी 8 मिनट तक वह पीटे हुए कुत्ते की तरह दरवाजे के नीचे खड़ा रहा, दस्तक दी और कुछ नहीं किया? यहां पहला डॉकिंग नहीं है। आइए अपने आप से एक प्रश्न पूछें - ऐसी स्थिति में एक सामान्य, पर्याप्त और, सबसे महत्वपूर्ण, अनुभवी PIC कैसे व्यवहार करेगा?

सबसे पहले, वह सह-पायलट से पूछने की कोशिश करते - क्या चल रहा है? और उसने दरवाजा क्यों बंद कर दिया है और नहीं खोलेगा? इस संवाद को रिकॉर्डर द्वारा रिकॉर्ड किया जाना था, भले ही यह एक मोनोलॉग हो। रिकॉर्ड में इसके करीब भी कुछ नहीं है। इसके अलावा, विमान 8 मिनट तक जमीन से टकराता रहा। मैं ए-320 का विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन मुझे संदेह है कि न केवल कॉकपिट में, बल्कि फ्लाइट अटेंडेंट कंसोल पर भी बोर्ड पर आपातकालीन स्थिति का संकेत देने के लिए एक बटन होना चाहिए। एफएसी ने इसका इस्तेमाल क्यों नहीं किया?यह भी एक सवाल है, और अगर उन्होंने किया, तो वे इसके बारे में चुप क्यों हैं? और सबसे महत्वपूर्ण बात, विमान द्वारा उड़ान के स्तर में परिवर्तन ही है! डिस्पैचर के आदेश पर, और यदि यह पायलट द्वारा बिना अनुमति के किया जाता है, तो यह पहले से ही एक आपात स्थिति है। वंश को जमीन से दर्ज किया जाना चाहिए, जिसके बारे में नियंत्रक और पायलट के बीच उचित बातचीत होनी चाहिए। लेकिन यह तथ्य भी मौन है।

क्या आपको नहीं लगता कि आधिकारिक संस्करण कुछ दूर की कौड़ी है?

अब दुर्भावनापूर्ण इरादे से संस्करण पर विचार करें। यही है, कुछ प्रभावशाली संगठन ने एक कार्रवाई करने का फैसला किया जिसमें, उदाहरण के लिए, फ्रांस और जर्मनी को कवर किया जाएगा। मैं समझाता हूँ क्यों? सबसे पहले, विमान फ्रांस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और दूसरी बात, विमान जर्मनी के राष्ट्रीय वाहक का था। उस समय बोर्ड पर कौन था? विशेष महत्वनहीं था। तो बता दें कि इस कार्रवाई का मकसद इन दोनों देशों को खतरे में डालना था। ऐसा करने के लिए, आपको कम से कम दो चीजों की आवश्यकता है, या पायलट को ज़ोम्बीफाई करें, जो खुद को और बाकी को सही समय पर और सही जगह पर मार देगा। या! विमान प्रणालियों में इस तरह से हेरफेर करने में सक्षम होने के लिए कि एक आपदा का कारण बनता है, इसलिए दूर से बोलने के लिए। एक आधुनिक विमान एक जटिल उपकरण है जो व्यापक रूप से इलेक्ट्रॉनिक स्वचालन का उपयोग करता है, जो बदले में सॉफ्टवेयर के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है। यानी विमान को जैसा चाहिए वैसा उड़ान भरने के लिए सॉफ्टवेयर में बदलाव करना जरूरी है। बेशक, एयरबस के विशेषज्ञ मुझे पिचफोर्क पर उठाएंगे, यह साबित करते हुए कि यह असंभव है, क्योंकि यह शब्द से बिल्कुल भी संभव नहीं है। लेकिन हम संस्करणों पर विचार कर रहे हैं, इसलिए हम इस संभावना को वास्तविक मानेंगे। आइए जारी रखें, इस तरह के अवसर वाला कोई व्यक्ति ए-320 विमान के नियंत्रण एल्गोरिदम में परिवर्तन करता है, फिर विमान को एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त करने के लिए कई चीजों की भी आवश्यकता होती है। ऐसा करें कि पायलटों को इस पर ध्यान न जाए, और अगर वे ऐसा करते हैं, तो वे स्थिति को ठीक करने के लिए हस्तक्षेप नहीं कर पाएंगे। इस तरह के एक ऑपरेशन को अंजाम देने के लिए, अल्टीमीटर को खराब करना, ऑटोपायलट शुरू करना, मैनुअल कंट्रोल को ब्लॉक करना और बोर्ड पर किसी भी संचार को रोकना आवश्यक था। यदि यह संभव है (मेरा मतलब प्राप्त परिणाम है), तो बेहतर है कि एयरबस विमान के करीब भी न आएं, और न केवल उनके लिए टिकट खरीदें।

अब मुझे आशा है कि यह स्पष्ट है कि क्यों, जल्दबाजी में एक साथ रखा जाए, आधिकारिक संस्करण इतना हास्यास्पद लगता है। आखिरकार, अगर यह अचानक पता चलता है कि एयरबस विमान में इस तरह से हेरफेर किया जा सकता है, तो न केवल यूरोपीय एयरबस दिवालिया हो जाएगा, बल्कि उन सभी वाहक जो इन विमानों का उपयोग करते हैं, और वे मूल रूप से यूरोपीय भी हैं। और अब सबसे दिलचस्प सवाल - इससे किसे फायदा होगा? यह सही है - "बी" अक्षर वाली कंपनी, और यह कंपनी किस देश से है, मुझे लगता है कि आप स्वयं जानते हैं।

दक्षिणी फ्रांस में एक एयरबस ए320 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। घटना आल्प्स-डी-हाउते-प्रोवेंस विभाग में हुई। विमान का स्वामित्व जर्मनविंग्स के पास था और डसेलडोर्फ से बार्सिलोना के रास्ते में, 142 यात्रियों और चालक दल के आठ सदस्यों को लेकर। आपातकाल की स्थिति के बारे में अधिक जानकारी

एयरबस A320-200 दुर्घटनाग्रस्त हो गया एयरलाइन एयरएशिया।

एयरएशिया इंडोनेशिया के एक एयरबस ने सुराबाया से सिंगापुर के लिए उड़ान भरी। एक घंटे से भी कम समय के बाद, पायलट ने के कारण पाठ्यक्रम और ऊंचाई बदलने की अनुमति का अनुरोध किया मौसम की स्थिति. उन्हें बादल क्षेत्र को बायपास करने की अनुमति मिली, लेकिन चढ़ाई करने की नहीं, क्योंकि उसी क्षेत्र में अन्य विमान थे। तब विमान पहले संकट के संकेत दिए बिना रडार स्क्रीन से गायब हो गया। विमान में 162 लोग सवार थे।

पाकिस्तान में निजी एयरलाइन एयरब्लू का एक एयरबस ए321 दुर्घटनाग्रस्त हो गया है। विमान दक्षिणी पाकिस्तान के कराची से देश की राजधानी इस्लामाबाद के लिए उड़ान भर रहा था। कोहरे और बारिश में उतरते समय विमान एयरपोर्ट के पास एक जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में चालक दल के छह सदस्यों और सात बच्चों सहित 152 लोग सवार थे। कोई जीवित नहीं हैं।

टेकऑफ के कुछ ही मिनट बाद यूएस एयरवेज का एयरबस ए320 हडसन नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे से उत्तरी कैरोलिना के शार्लोट के लिए उड़ान भर रहा था। विमान में 148 यात्री और चालक दल के छह सदस्य सवार थे। पुलिस के अनुसार, सभी यात्री और चालक दल के सदस्य बच गए। हाइपोथर्मिया के निदान के साथ चार लोगों को न्यूयॉर्क के एक अस्पताल ले जाया गया।

एयरबस A320, अल सल्वाडोर से होंडुरास की राजधानी टेगुसिगाल्पा के लिए उड़ान संख्या 390 का संचालन, रनवे पर उतरने के बाद ब्रेक लगाने में असमर्थ था और रनवे से उड़ गया। यह 20 मीटर की ऊंचाई से सड़क पर चलती कारों पर गिर गया और तीन टुकड़ों में टूट गया। पांच लोगों की मौत हो गई, लगभग 80 अस्पताल में भर्ती थे।

साओ पाउलो हवाई अड्डे पर उतरते समय एक टैम एयरबस ए-320 रनवे से फिसल गया और एक टैम कार्गो टर्मिनल बिल्डिंग में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 199 लोगों की मौत हो गई।

येरेवन से सोची के लिए उड़ान भरने वाली अर्मेनियाई कंपनी अर्माविया का विमान ए-320 एडलर के पास काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर 113 लोग सवार थे, उन सभी की मौत हो गई।

3 अगस्त 2000 को गल्फ एयर एयरबस A-320 दुर्घटनाग्रस्त हो गया फारस की खाड़ीबहरीन हवाई अड्डे पर उतरना। आठ चालक दल के सदस्यों और 135 यात्रियों की मौत हो गई। दुर्घटना पायलट की गलती से हुई: पुन: लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, उसने नियंत्रण खो दिया।

22 मार्च 1998 को, बेकोलोड (फिलीपींस) के हवाई अड्डे पर, एक एयरबस A-320 लैंडिंग के दौरान रनवे की कमी के कारण पास में स्थित आवासीय भवनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के छह सदस्यों और 121 यात्रियों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। जमीन पर पड़े तीन लोगों की मौत हो गई। हादसे की वजह पायलट की गलती बताई जा रही है।

20 जनवरी 1992 को फ्रांस की कंपनी एयर इंटर का एक ए-320 विमान स्ट्रासबर्ग के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के दौरान, चालक दल ने ऑटोपायलट में गलत डेटा दर्ज किया, जिसके परिणामस्वरूप लाइनर एक पहाड़ से टकरा गया। चालक दल के छह सदस्यों में से पांच और 90 यात्रियों में से 82 मारे गए।

14 फरवरी, 1990 को, भारतीय शहर बैंगलोर में हवाई अड्डे पर उतरते समय एक इंडियन एयरलाइंस A320 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट की गलती के कारण विमान ने रनवे पर पहुंचने से पहले हार्ड लैंडिंग की। चालक दल के सात सदस्यों में से चार और 139 यात्रियों में से 88 की मौत हो गई।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

18-19 मई की रात को, एयरबस 320मिस्र की एयरलाइन इजिप्टएयर, उड़ान पेरिस से काहिरा तकभूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 66 लोग सवार थे, उनके भाग्य का अभी पता नहीं चल पाया है। जीवन ने इस ब्रांड के विमान दुर्घटनाओं के आंकड़ों का अध्ययन किया और पाया कि ऑपरेशन के 28 वर्षों में दस दुर्घटनाग्रस्त हो गए। A320: पांच उड़ान में और पांच अप्रोच पर।

उड़ान में

26 जून 1988फ्रांस में मुलहाउस-एब्सहेम हवाई क्षेत्र में एक एयर शो में एक ए 320 दुर्घटनाग्रस्त हो गया।एयर फ्रांस एयरलाइंस। विमान को कम ऊंचाई पर एक प्रदर्शन उड़ान का प्रदर्शन करना था, जिससे पहली बार आम जनता के सामने पेश किया गया नए मॉडलए320. उड़ान के दौरान, विमान गंभीर रूप से कम ऊंचाई पर था और सैकड़ों लोगों के सामने, रनवे के अंत में जंगल में गिर गया। आपदा के परिणामस्वरूप, 3 यात्रियों की मृत्यु हो गई, अन्य 50 गंभीर रूप से घायल हो गए।

28 दिसंबर 2014इंडोनेशियाई एयरएशिया ए320 कालीमंतन के तट पर जावा सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में चालक दल के 7 सदस्य और 155 यात्री सवार थे, सभी की मौत हो गई। जांच में पाया गया कि उड़ान स्तर पर उड़ान भरते समय, विमान को प्रतिकूल मौसम की स्थिति का सामना करना पड़ा - एक आंधी और हवा का झोंका। वायुगतिकीय लिफ्ट के परिणामस्वरूप गति में कमी आई और विमान एक सपाट टेलस्पिन में रुक गया।

24 मार्च 2015 दक्षिणी फ्रांस में एक जर्मनविंग्स एयरबस 320 एक पहाड़ से टकरा गया। विमान दुर्घटना आल्प्स-डी-हाउते-प्रोवेंस विभाग में हुई। जहाज पर 144 यात्री और चालक दल के छह सदस्य सवार थे, उनमें से कोई भी जीवित नहीं बचा। ब्लैक बॉक्स ऑडियो रिकॉर्डिंग पर आधारित एक जांच से पता चला है कि सह-पायलट ने जानबूझकर दुर्घटना को उकसाया। कमांडर कॉकपिट से बाहर निकला तो उसने खुद को अंदर से बंद कर लिया और नीचे उतरने लगा।

5 अगस्त 2009फ्रांसीसी हवाईअड्डे ओरली पर स्पेनिश एयरलाइन वुएलिंग के एयरबस ए320 के साथ दुर्घटना हो गई। विमान उड़ान भरने की तैयारी कर रहा था और एलिकांटे के लिए उड़ान भरने वाला था। 169 यात्री सवार हुए। टेकऑफ़ के दौरान इंजन के प्रज्वलन से लाइनर की तेज ब्रेकिंग हुई, लोग दहशत में केबिन छोड़ने लगे। परिणामस्वरूप भगदड़ में 6 यात्री घायल हो गए।

अवतरण

14 फरवरी, 1990 भारतीय शहर मदुरै के हवाई अड्डे पर उतरते समय, उन्हें पीड़ा हुई एयरबस आपदाभारतीय एयरलाइन इंडियन एयरलाइंस के 320। विमान में सवार 146 लोगों में से 91 की मौत हो गई और बाकी गंभीर रूप से घायल हो गए। दुर्घटना का कारण पायलट त्रुटि थी।

20 जनवरी 1992 फ्रेंच स्ट्रासबर्ग के हवाई अड्डे पर उतरने से कुछ समय पहले, फ्रांसीसी एयरलाइन एंटर एयर का एक एयरबस 320 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 96 लोगों में से 87 की मौत हो गई। दुर्घटना का कारण चालक दल की कार्रवाई थी, जिसने ऑटोपायलट के मापदंडों को गलत तरीके से निर्धारित किया था।

23 अगस्त 2000बहरीन का एक गल्फ एयर A320 बहरीन के तट पर फारस की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। काहिरा से मनामा जा रहा विमान उतरते समय समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसमें सवार सभी 135 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य मारे गए।

2-3 मई 2006 की रात को "अर्मविया" एयरलाइंस का एयरबस 320, "येरेवन - सोची" मार्ग पर उड़ान भर रहा था, काला सागर के ऊपर उतरते समय पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 105 यात्रियों और चालक दल के 8 सदस्यों की मौत हो गई। आपदा का कारण चालक दल के गलत कार्यों के रूप में पहचाना गया था।

जुलाई 17, 2007 मेंब्राजील का साओ पाउलो, गीले रनवे पर उतरते समय, टैम एयरलाइंस का एक एयरबस 320 पोर्टो एलेग्रे - साओ पाउलो मार्ग पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह रनवे से फिसल गया, ईंधन डिपो में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई। इसमें सवार सभी 199 लोग मारे गए थे।