एयरबस A321 के गिरने से पहले, उपग्रह ने एक थर्मल फ्लैश रिकॉर्ड किया। एयरबस ए321 दुर्घटना: दुर्घटना के संभावित कारण एयरबस ए321 दुर्घटना

अब तक, दुर्घटना की तस्वीर बहुत विरोधाभासी लग रही थी, जिसने बहुत सारी अफवाहों और अपुष्ट संस्करणों को जन्म दिया जो तुरंत मीडिया में फैल गए। आधिकारिक तौर पर इस पलयह केवल पुष्टि की जाती है कि विमान हवा में रहते हुए भी गिरना शुरू हुआ। यह घोषणा फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के प्रमुख अलेक्जेंडर नेराडको ने की। उनके मुताबिक, विमान का मलबा 20 किमी के दायरे में बिखरा हुआ है।

पहले दिखाई देने वाली तबाही के बारे में अन्य सभी डेटा अब लगभग पूरी तरह से खारिज कर दिया गया है। एमके के इस तरह के खंडन के आंकड़े अंतर्राष्ट्रीय सलाहकार और विश्लेषणात्मक एजेंसी उड़ान सुरक्षा के विशेषज्ञों द्वारा प्रस्तुत किए गए थे:

जानकारी है कि चालक दल ने बोर्ड पर एक समस्या की सूचना दी थी, कि उन्होंने काहिरा में या किसी अन्य पास के हवाई क्षेत्र में उतरने का अनुरोध किया था, मंत्री द्वारा अस्वीकार कर दिया गया था नागरिक उड्डयनमिस्र, जिसने 1 नवंबर की शाम को कहा कि रूसी चालक दल ने संकट के संकेत नहीं दिए और संपर्क नहीं किया।

जानकारी है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और उसके दो बड़े हिस्से - धड़ और पूंछ - जमीन पर हैं, वीडियो द्वारा खंडन किया गया था।

टेल सेक्शन को जलाए जाने की जानकारी का भी तस्वीरों और वीडियो से खंडन किया गया है।

जानकारी है कि बचावकर्मी अंदर यात्रियों की कराह सुनते हैं दुर्घटनाग्रस्त विमान, खंडित दिखावटमलबे - इस तरह के विनाश से कोई भी जीवित नहीं रह सकता है।

इस बीच, इंटरनेशनल कंसल्टेटिव एंड एनालिटिकल एजेंसी फ्लाइट सेफ्टी के महानिदेशक सर्गेई मेल्निचेंको ने एमके को बताया कि मिस्र ने ऐसी जानकारी प्रकाशित की है जिसमें एयरलाइनों को उपयोग नहीं करने का प्रस्ताव है। एयर स्पेसघटना की परिस्थितियों के स्पष्ट होने तक उत्तरी सिनाई पर। इसलिए इस क्षेत्र में उड़ानों के निलंबन के बारे में वाहकों के संदेशों की लहर अब उनकी अपनी पहल नहीं है, जिसकी घोषणा पहले कथित तौर पर यात्रियों को आश्वस्त करने के लिए की गई थी।

मेल्निचेंको के अनुसार, उपग्रह तस्वीरें जो इंटरनेट पर उपलब्ध हो गई हैं, जो मलबे के गिरने वाले क्षेत्रों को दर्शाती हैं, यह दर्शाती हैं कि विमान के कुछ हिस्सों का कई किलोमीटर के क्षेत्र में फैलाव वास्तव में यह मानने का कारण देता है कि A321 का विघटन हवा में शुरू हुआ। यह संभव है कि विमान के सामने का हिस्सा, जहां ट्रांसपोंडर और उसके एंटीना स्थित हैं, विमान से अलग होने वाले पहले संरचनात्मक भागों की तुलना में थोड़ी अधिक दूरी पर उड़ गए - वे उस बिंदु से करीब मार्ग के साथ पाए गए जहां से निशान ट्रांसपोंडर गायब हो गया।

सर्गेई मेल्निचेंको कहते हैं, "तथ्य यह है कि विमान का अगला हिस्सा उल्टा होता है," वायुगतिकी के नियमों और विमान के डिजाइन द्वारा समझाया गया है। जबकि पंख लिफ्ट प्रदान करते हैं, पूंछ पर स्थित स्टेबलाइजर विमान की अनुदैर्ध्य स्थिरता के लिए जिम्मेदार होता है। यदि हम यह मान लें कि किसी कारण से पूंछ का हिस्सा हवा में अलग हो गया है, तो विमान की नाक तुरंत नीचे चली जाएगी, और पंखों के पीछे बचा हुआ हिस्सा ऊपर की ओर होगा। तो यह पूंछ खंड के अलग होने का कारण स्थापित करना बाकी है, और मुख्य और साथ के कारण स्पष्ट हो जाएंगे विमानन दुर्घटना. उम्मीद है, वे वास्तव में मिल जाएंगे।"

इस संबंध में, आपदा के वास्तविक कारणों को स्थापित करने के लिए सभी विशेषज्ञों की मुख्य उम्मीदें अब "ब्लैक बॉक्स" के डिकोडिंग से जुड़ी हैं। हालांकि, फ्लाइट सेफ्टी एजेंसी के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि "यह संभव है कि रिकॉर्डर को डिकोड करने के बाद प्राप्त डेटा पूरी तरह से जो हुआ उसकी तस्वीर को बहाल करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। आइए याद करें कि डाउनड के "ब्लैक बॉक्स" के डिकोडिंग के साथ कितनी उम्मीदें जुड़ी हुई थीं मलेशियाई बोइंग, हालांकि, उसने केवल पुष्टि की कि बाहरी प्रभावों के परिणामस्वरूप विमान गिर गया।

ठीक एक साल पहले, 31 अक्टूबर, 2015 को रूस में पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे भीषण हवाई दुर्घटना हुई थी। फिर सिनाई प्रायद्वीप के उत्तर में, विमान A321 रूसी एयरलाइन"कोगालिमाविया"। विमान में 24 बच्चों और चालक दल के सात सदस्यों सहित 217 यात्री सवार थे। वे सब मर गए। रूसी अधिकारियों ने इस घटना को एक आतंकवादी हमले के रूप में मान्यता दी, लेकिन अंतरराष्ट्रीय जांच अभी तक पूरी नहीं हुई है।

31 अक्टूबर को, रूसी एयरलाइन Kogalymavia का A321 विमान प्रदर्शन कर रहा था चार्टर्ड उड़ानशर्म अल शेख से सेंट पीटर्सबर्ग तक। लाइनर ने सुबह 5:50 बजे उड़ान भरी और 23 मिनट बाद रडार से गायब हो गया। उसी दिन, मिस्र के सरकारी खोज दल ने सिनाई प्रायद्वीप के उत्तर में नेखेल शहर के पास एक क्षतिग्रस्त विमान का मलबा पाया। इसमें सवार सभी 224 लोग मारे गए, जिनमें 219 रूसी, यूक्रेन के चार नागरिक और बेलारूस का एक मूल निवासी शामिल था।

A321 क्रैश के कारण

मिस्र के उड्डयन अधिकारियों के नेतृत्व में अंतरराष्ट्रीय जांच अभी तक पूरी नहीं हुई है। इसमें रूस, फ्रांस, जर्मनी, आयरलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधि भाग लेते हैं।

दुर्घटना के कुछ ही समय बाद, पश्चिमी मीडिया ने रिपोर्ट करना शुरू कर दिया कि विशेष सेवाओं और अधिकारियों में उनके स्रोतों का हवाला देते हुए A321 पर एक आतंकवादी हमला हो सकता है। इन प्रकाशनों से यह पता चला कि संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के अधिकारियों ने आतंकवादी हमले के संस्करण को सबसे संभावित माना। हालांकि, मास्को में लंबे समय तकसार्वजनिक रूप से खुद को उससे दूर कर लिया, आतंकवादी हमले के संस्करण को समय से पहले बताया और जांच के आधिकारिक परिणामों की प्रतीक्षा करने का आग्रह किया। और केवल 6 नवंबर को, मिस्र के साथ हवाई यातायात को निलंबित करने का निर्णय लिया गया जब तक कि ए 321 दुर्घटना के कारणों को स्पष्ट नहीं किया गया और वहां मौजूद रूसियों को खाली कर दिया गया।

आधिकारिक तौर पर, FSB का आतंकवादी कार्य आपदा के ढाई सप्ताह बाद, 17 नवंबर को सिनाई पर हुआ था। एजेंसी के मुताबिक, एक इम्प्रोवाइज्ड एक्सप्लोसिव डिवाइस उड़ान के दौरान फट गया। सुरक्षा परिषद की बैठक में व्लादिमीर पुतिन "ग्रह पर कहीं भी" दुर्घटना के आयोजकों को खोजने और उन्हें नष्ट करने के लिए।

हालांकि, इन बयानों के बाद भी, मिस्र के अधिकारियों ने इस बात पर जोर देना जारी रखा कि तकनीकी खराबी आपदा का सबसे संभावित कारण था। और केवल फरवरी 2016 में, राष्ट्रपति अब्देल फतह अल-सीसी ने स्वीकार किया कि A321 पर एक आतंकवादी हमला हुआ था।

सितंबर में, कोमर्सेंट अखबार ने सूत्रों का हवाला देते हुए बताया कि एक अंतरराष्ट्रीय तकनीकी आयोग ने विमान में विस्फोट के सटीक स्थान की स्थापना की थी। प्रकाशन के अनुसार, विशेषज्ञों ने निर्धारित किया कि आतंकवादियों ने विमान के टेल सेक्शन में बड़े आकार के सामान के डिब्बे का खनन किया, जिसमें पर्यटकों द्वारा ले जाने वाले बेबी कैरिज और विकर फर्नीचर के बीच एक विस्फोटक उपकरण छिपा हुआ था।

रूस और सीआईए का मानना ​​है कि बोर्ड पर विस्फोट विलायत सिनाई (2014 तक - अंसार बेत अल-मकदीस) द्वारा आयोजित किया गया था, जो रूस में प्रतिबंधित आतंकवादी संगठन इस्लामिक स्टेट (आईएसआईएस) की एक इकाई है। समूह ने A321 को गिराने की जिम्मेदारी ली: 18 नवंबर, 2015 को इस्लामिक स्टेट प्रचार पत्रिका डाबिक ने श्वेपेस सोडा के कैन से बने एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण की एक तस्वीर प्रकाशित की। जैसा कि लेख में कहा गया है, यह वह उपकरण था जो A321 बोर्ड पर संचालित था। अगस्त 2016 में, मिस्र की सेना ने विलायत सिनाई के नेता अबू दुआ अल-अंसारी की हत्या के बारे में बताया, जिस पर आतंकवादी हमले के आयोजन का संदेह है।

निंदनीय मामला

आपदा में मारे गए लोगों के परिजनों ने जांच की प्रगति और मुआवजे के भुगतान की प्रक्रिया को लेकर बार-बार शिकायत की है. दिसंबर में, 35 रिश्तेदारों की ओर से वकील इगोर ट्रुनोव ने जांच समिति के प्रमुख अलेक्जेंडर बैस्ट्रीकिन की निष्क्रियता के खिलाफ बासमनी कोर्ट में शिकायत दर्ज की। वकील के अनुसार, यह इस तथ्य में व्यक्त किया गया था कि यूके ने रिश्तेदारों की दो अपीलों को नजरअंदाज कर दिया। उनमें से एक में, उन्होंने आपराधिक मामले की संख्या के बारे में सूचित करने, उन्हें पीड़ितों के रूप में पहचानने और उन्हें जांच की सामग्री से परिचित कराने के लिए कहा। एक अन्य शिकायत इंगोस्त्राख से संबंधित है। अपील में आरोप लगाया गया कि कंपनी पीड़ितों के रिश्तेदारों से धोखाधड़ी से बयान प्राप्त करती है जो मुआवजा प्राप्त करने के लिए अदालतों में आवेदन करने के उनके अधिकार को सीमित करती है। Ingosstrakh ने स्वयं इन आरोपों का स्पष्ट रूप से खंडन किया। और बैस्ट्रीकिन के खिलाफ मुकदमा खारिज कर दिया गया था।

परिणाम

कोगलीमाविया विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, रूस ने मिस्र के साथ उड़ानें निलंबित कर दीं, और टूर ऑपरेटरों को इस दिशा में काम करने से प्रतिबंधित कर दिया गया। पूरे साल उन्होंने देश के साथ संचार की बहाली की प्रतीक्षा की, जो कई वर्षों तक रूसियों के लिए मुख्य रिसॉर्ट स्थलों में से एक था। ताजा आंकड़ों के मुताबिक ऐसा दिसंबर-जनवरी से पहले नहीं हो सकता है।

उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए, मिस्र के पक्ष को कई हवाईअड्डा सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना होगा (एक पूरी सूची आधिकारिक तौर पर प्रकाशित नहीं की गई है)। वर्ष के दौरान, रूस ने बार-बार अपने विशेषज्ञों को काहिरा, शर्म अल-शेख और हर्गहाडा के हवाई अड्डों पर चेक के लिए मिस्र भेजा, लेकिन हर बार उल्लंघन हुआ। TASS द्वारा उद्धृत अल-वतन अखबार के सूत्रों के अनुसार, "कई रूसी संरचनाएं आधिकारिक जांच के परिणाम आने तक मिस्र के साथ हवाई यातायात को फिर से शुरू करने के मुद्दे पर चर्चा करने से इनकार करती हैं।"

हवाई यातायात बंद होने से मिस्र को काफी नुकसान हुआ। पर्यटन के पतन से - देश के प्रमुख उद्योगों में से एक (नवंबर 2015 तक सकल घरेलू उत्पाद का 11% से अधिक) - मिस्र का बजट, रॉयटर्स के अनुसार, तीन बिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ।

रूसी एयरबस के दुर्घटनाग्रस्त होने और बाद में अरब गणराज्य के लिए उड़ानों के बंद होने से कोगालिमाविया और उससे जुड़े टूर ऑपरेटर ब्रिस्को के लिए समस्याएँ पैदा हुईं, जो उड़ान 9268 का ग्राहक था। 2015 के वसंत के बाद से, वाहक को दिवालिया घोषित करने का मामला खींचतान जारी है, अगली बैठक 10 नवंबर को होगी। मार्च में, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने ऑपरेटर के प्रमाण पत्र को कोगलीमाविया तक सीमित कर दिया और इसे 13 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए परमिट से वंचित कर दिया।

उड़ान के आयोजक, टूर ऑपरेटर ब्रिस्को ने 2 अगस्त को ग्राहकों और एजेंसियों को कर्ज चुकाने तक काम स्थगित कर दिया। जैसा कि ब्रिस्को की वेबसाइट पर बताया गया है, मिस्र और तुर्की के लिए उड़ानें बंद होने के बाद, कंपनी को "भारी वित्तीय और आर्थिक नुकसान" का सामना करना पड़ा।

एयरबस A321 एयरलाइनर के गिरने से पहले एक अमेरिकी इन्फ्रारेड उपग्रह ने ठीक उसी स्थान पर एक थर्मल फ्लैश रिकॉर्ड किया, जहां विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। /वेबसाइट/

अमेरिकी खुफिया अधिकारियों के अनुसार, फ्लैश विमान में संभावित विस्फोट का सबूत है। यह ईंधन टैंक, इंजन या बम विस्फोट हो सकता था। इस तथ्य के कारण कि विस्फोट के समय, उपग्रह ने पास में स्थित एक संभावित मिसाइल से थर्मल ट्रेस रिकॉर्ड नहीं किया, अमेरिकियों ने विमान पर बाहरी प्रभाव के संस्करण को खारिज कर दिया। अमेरिकी खुफिया विभाग ने कहा, "जिस संस्करण पर विमान को मिसाइल से मार गिराया गया था, उस पर अब चर्चा नहीं हो रही है।"

बाद में, पेंटागन के एक प्रवक्ता ने कहा कि गर्मी की लपटें विमान दुर्घटना से संबंधित नहीं हो सकती हैं, लेकिन यह क्षेत्र में इस्लामवादियों के साथ लड़ाई का प्रतिबिंब हो सकता है।

अमेरिकी विश्लेषणात्मक एजेंसी स्ट्रैटफ़ोर की एक रिपोर्ट के अनुसार, दुर्घटना का सबसे संभावित कारण विमान में विस्फोटक उपकरण ले जाना माना जा रहा है। वहीं, सीएनएन ने कहा कि लाइनर के मलबे पर विस्फोटक पदार्थों के अवशेष अभी तक नहीं मिले हैं। इससे पहले, अमेरिकी राष्ट्रीय खुफिया निदेशक जेम्स क्लैपर ने विमान दुर्घटना में इस्लामिक स्टेट आतंकवादी संगठन के आतंकवादियों के शामिल होने का सुझाव दिया था।

हालांकि, स्ट्रैटफ़ोर ने इस तरह के संस्करण से इनकार किया है। “यह संभावना नहीं है कि सिनाई में जिहादियों ने पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट डिफेंस सिस्टम या MANPADS का उपयोग करके विमान को मार गिराया हो। विश्लेषकों ने कहा कि इस क्षेत्र में आतंकवादियों ने मिस्र के एक हेलीकॉप्टर को मार गिराने और एक इजरायली विमान पर मिसाइल दागने के लिए MANPADS का उपयोग करने में कामयाबी हासिल की, जबकि उड़ान 9268 हथियार की सीमा से बाहर थी, विश्लेषकों ने कहा।

"ब्लैक बॉक्स" का डिक्रिप्शन

इन "ब्लैक बॉक्स" के डिक्रिप्शन के पहले परिणामों ने यह भी दिखाया कि विमान बाहरी प्रभावों के अधीन नहीं था। रडार से गायब होने से पहले वह एसओएस सिग्नल भी नहीं भेजता था।

रिपोर्ट में कहा गया है कि यह संभावना नहीं है कि बिजली के उपकरण विफल हो जाएंगे, क्योंकि इस मामले में पायलट पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं और लाइनर को उतार सकते हैं।

शर्म अल-शेख से उड़ान 9268 पर कोगालिमाविया एयरलाइन का एयरबस A321, मिस्र में सिनाई प्रायद्वीप के मध्य भाग में। विमान में 217 यात्री और चालक दल के 7 सदस्य सवार थे, इन सभी की मौत हो गई।

विमान दुर्घटना के पीड़ितों के अवशेष और उनके निजी सामान को आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की दो विशेष उड़ानों द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग के पुल्कोवो हवाई अड्डे तक पहुंचाया गया। दुर्घटनास्थल पर तलाशी का काम जारी है।

मास्को, 31 अक्टूबर। /TASS-DOSIER/. 31 अक्टूबर, 2015 को, शर्म अल-शेख (मिस्र) - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर उड़ान भरने वाली रूसी एयरलाइन कोगलीमाविया (मेट्रोजेट ब्रांड, मेट्रोजेट) का एक एयरबस A321 यात्री विमान टेकऑफ़ के 23 मिनट बाद रडार से गायब हो गया।

इस प्रकार के विमान (ए319 और ए321 के संशोधनों सहित) के साथ एयरबस ए320 के संचालन की शुरुआत के बाद से, 13 दुर्घटनाएँ हुई हैं (31 अक्टूबर 2015 की घटना को छोड़कर), जिसके कारण 1,101 लोगों की मौत हो गई। .

26 जून 1988 को एयरलाइन का एक एयरबस A320-111 यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एयर फ्रांस (पंजीकरण संख्या F-GFKC), बेसल-मुलहाउस-फ्रीबर्ग हवाई अड्डे (फ्रांस) पर एक प्रदर्शन उड़ान का प्रदर्शन करते हुए। अल्टीमीटर की खराबी और पायलट की गलती के कारण कम ऊंचाई पर उड़ते समय कार पेड़ों की चोटी से टकराकर जंगल में जा गिरी। विमान में सवार 136 यात्रियों में से तीन की मौत हो गई।

14 फरवरी 1990 को, इंडियन एयरलाइंस (पंजीकरण संख्या VT-EPN) का एक एयरबस ए320-231, बंबई (अब मुंबई) से 605 उड़ान भर रहा था, बैंगलोर हवाई अड्डे (भारत) पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलटों ने ध्यान नहीं दिया कि विमान बहुत तेजी से उतर रहा था जब तक कि लैंडिंग गियर हवाई अड्डे के पास एक गोल्फ क्लब की कंक्रीट की बाड़ से नहीं टकराया। विमान रनवे के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 146 में से 92 लोग मारे गए थे।

20 जनवरी 1992 यात्री लाइनरएयरबस A320-111 (पंजीकरण F-GGED) फ़्रेंच एयरलाइंस एयरल्यों - स्ट्रासबर्ग मार्ग पर इंटर फ्लाइट 148 स्ट्रासबर्ग हवाई अड्डे से 19.5 किमी दूर माउंट सेंट-ओडिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार 96 लोगों में से 87 की मौत हो गई थी। जांच के परिणामों के अनुसार, यह पता चला कि आपदा कई कारकों के कारण हुई, जिसमें जहाज पर नियंत्रण प्रणाली की जटिलता और प्रतिकूल मौसम की स्थिति शामिल है।

14 सितंबर, 1993 को, वारसॉ के ओकीसी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (अब फ्रेडरिक चोपिन के नाम पर) पर, जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा का एक यात्री विमान A320-211 (पंजीकरण संख्या D-AIPN), फ्रैंकफर्ट एम मेन से 2904 उड़ान भर रहा था, रनवे से फिसल गया। तेज हवा और बारिश की स्थिति में, लाइनर के चालक दल ने रनवे के अंत से सिर्फ 770 मीटर की दूरी पर कार को उतारा, विमान के पास धीमा होने का समय नहीं था, बाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग लग गई। एक यात्री और कप्तान-संरक्षक की मौत हो गई, अन्य 68 लोग घायल हो गए।

मार्च 22, 1998 फिलीपीन कंपनी फिलीपीन के एयरबस A320-214 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या RP-C3222) एयर लाइन्सकिसने प्रदर्शन किया देशीय उड़ानमनीला से बैकोलोड तक नंबर 137, लैंडिंग के दौरान सामान्य ब्रेकिंग करने में विफल रहा। इसका कारण पायलट की गलती थी, जिसने एक इंजन के रिवर्स को बंद कर दिया था। विमान रनवे से हट गया और हवाईअड्डे के बाहर लकड़ी के घरों से जा टकराया। विमान में सवार 130 लोगों में से किसी की भी मौत नहीं हुई, लेकिन जमीन पर मौजूद तीन लोगों की मौत हो गई।

23 अगस्त 2000 को, बहरीन एयरलाइन गल्फ एयर का एक यात्री विमान A320-212 (पंजीकरण संख्या A40-EK), काहिरा से मनामा (बहरीन) के लिए उड़ान 072 का संचालन, पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अरब की खाड़ीपास अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेबहरीन के बारे में मुहर्रक। पायलट त्रुटि के कारण लैंडिंग के असफल दृष्टिकोण के बाद गो-अराउंड के दौरान दुर्घटना हुई। सभी यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए - 143 लोग।

3 मई 2006 को अर्मेनियाई कंपनी अर्माविया ("आर्मविया") का एक एयरबस A320-211 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या EK-32009) दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान येरेवन से सोची के लिए उड़ान संख्या 967 बना रहा था। कठिन मौसम की स्थिति में गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरते समय, चालक दल को गो-अराउंड कमांड प्राप्त हुआ। एक मोड़ का प्रदर्शन करते हुए, चालक दल ने ऑटोपायलट को बंद कर दिया, जिसके बाद विमान चढ़ाई मोड में चला गया, गति खो दी और काला सागर में गिर गया। इसमें सवार सभी 113 लोग मारे गए थे।

17 जुलाई, 2007 को, ब्राजील की एयरलाइन TAM एयरलाइंस का एक एयरबस A320-233 (पंजीकरण संख्या PR-MBK) पोर्टो एलेग्रे से घरेलू उड़ान 3054 पर साओ पाउलो हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लैंडिंग के बाद, विमान फिसलन वाले रनवे पर धीमा नहीं हो सका, उसमें से उड़ गया, विमानन ईंधन के साथ एक हैंगर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया। विमान में सवार सभी 187 लोग और जमीन पर मौजूद 12 अन्य लोग मारे गए। आपदा का कारण यह था कि लैंडिंग के दौरान इंजनों में से एक का जोर टेकऑफ़ मोड में निकला। आयोग यह स्थापित नहीं कर सका कि यह एक पायलट त्रुटि थी या तकनीकी खराबी थी।

30 मई 2008 को, सल्वाडोरन कंपनी TACA इंटरनेशनल एयरलाइंस का एक एयरबस A320-233 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या EI-TAF), सैन सल्वाडोर से तेगुसीगाल्पा (होंडुरास) के लिए उड़ान उड़ान 390, गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरते समय, फिसल गया शहर की सड़क पर रनवे और महत्वपूर्ण क्षति प्राप्त की। इसमें सवार तीन और जमीन पर पड़े वाहन में सवार दो लोगों की मौत हो गई। विमान में मरने वालों में सेंट्रल अमेरिकन बैंक फॉर इकोनॉमिक इंटीग्रेशन (बीसीआईई) के अध्यक्ष निकारागुआ के अर्थशास्त्री हैरी ब्रूटिगम भी शामिल थे, जिनकी दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई।

27 नवंबर, 2008 को, XL एयरवेज जर्मनी का एक एयरबस A320-232 (पंजीकरण D-AXLA), फ्रेंच पेर्पिग्नन-रिवाल्टे हवाई अड्डे के पास तकनीकी उड़ान संख्या 888T का प्रदर्शन करते हुए, समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इलाकाकैनेट-एन-रूसिलन। इसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई। एक जांच से पता चला कि दुर्घटना रखरखाव के दौरान एओए सेंसर में पानी के प्रवेश के कारण हुई थी। सेंसर की विफलता के कारण चालक दल द्वारा विमान पर नियंत्रण खो दिया गया।

28 जुलाई, 2010 को, कराची-इस्लामाबाद मार्ग पर घरेलू उड़ान 202 संचालित करने वाली एक एयरबस एयरब्लू एयरबस ए321-231 (पंजीकरण संख्या एपी-बीजेबी), उत्तरी इस्लामाबाद में भारी कोहरे और मानसून की बारिश में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इसमें सवार सभी 152 लोग मारे गए। दुर्घटना का कारण था मौसमऔर चालक दल की असंगठित कार्रवाई।

28 दिसंबर, 2014 28 दिसंबर, 2014 को, एक इंडोनेशियाई एयरएशिया यात्री एयरबस ए320-216 (पंजीकरण पीके-एएक्ससी), जो सुराबाया, इंडोनेशिया से सिंगापुर के लिए क्यूजेड8501 उड़ान भर रहा था, कालीमंतन द्वीपों के बीच के क्षेत्र में जावा सागर के ऊपर उड़ान भरते समय रडार से गायब हो गया। (बोर्नियो) और बेलीतुंग (इंडोनेशिया)। विमान में 155 यात्री और चालक दल के सात सदस्य सवार थे। 3 जनवरी, 2015 को, एक खोज अभियान के दौरान, लाइनर का मलबा समुद्र तल पर पाया गया था, जनवरी से मार्च तक, दुर्घटना क्षेत्र में मृतकों के 106 शव पाए गए थे।

24 मार्च 2015 को, जर्मनविंग्स एयरलाइन का एक एयरबस A320-211 यात्री विमान (पंजीकरण संख्या D-AIPX), बार्सिलोना (स्पेन) - डसेलडोर्फ (जर्मनी) मार्ग पर एक अनुसूचित उड़ान 4U 9525 / GWI18G का संचालन करते हुए, एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ढलान और आल्प्स अपर प्रोवेंस (फ्रांस) में पूरी तरह से ढह गया। विमान में 144 यात्री और चालक दल के 6 सदस्य सवार थे, जिनमें से सभी की मौत हो गई। दुर्घटना लाइनर के सह-पायलट, एंड्रियास लुबित्ज़ (एंड्रियास लुबित्ज़) की जानबूझकर की गई कार्रवाई का परिणाम थी।

31 अक्टूबर की सुबह, सिनाई प्रायद्वीप के क्षेत्र में एक विमान दुर्घटना हुई, जिसमें 224 लोग मारे गए। टेकऑफ़ के 30 मिनट बाद, शर्म अल-शेख से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरने वाली कोगलीमाविया कंपनी का एयरबस A321 विमान रडार से गायब हो गया। विमान तेजी से ऊंचाई खोने लगा और प्रारंभिक जानकारी के अनुसार गिरने से पहले ही गिर गया।

सिनाई में विमान दुर्घटना रूसी और सोवियत विमानन के इतिहास में पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी दुर्घटना बन गई। इससे पहले, दुखद सूची का नेतृत्व 10 जुलाई 1985 को उचकुडुक के पास हुई त्रासदी से होता था। तब टीयू-154 दुर्घटना ने 200 लोगों की जान ले ली थी।

शनिवार को क्या हुआ सिनाई प्रायद्वीप? जबकि विशेषज्ञ दुर्घटनाग्रस्त लाइनर के "ब्लैक बॉक्स" की सामग्री से निपट रहे हैं, जो हुआ उसके पहले संस्करण पहले से ही दिखाई दे रहे हैं।

फोटो गैलरी

भारतीय सेना ने मिसाइल परीक्षण के दौरान कम पृथ्वी की कक्षा में एक अंतरिक्ष उपग्रह को नष्ट कर दिया, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने राष्ट्र के नाम एक संबोधन में घोषणा की। 18 में से 1

एंजिन खराबी

सबसे लोकप्रिय संस्करण विमान के इंजन की विफलता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दुर्घटना से कुछ मिनट पहले, पायलटों ने डिस्पैचर्स से संपर्क किया और एक इंजन के विफल होने के कारण आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति मांगी, दूसरों के अनुसार, ऐसा कुछ भी नहीं था। मिस्र के अधिकारी दूसरे विकल्प का पालन करते हैं: किसी ने जमीन से संपर्क नहीं किया, उड़ान सामान्य रूप से हुई।

मिस्र का प्रेस इनमें से एक के शब्दों का हवाला देता है स्थानीय निवासी, जिन्होंने कथित तौर पर लाइनर के पास हवा में एक टर्बाइन को प्रज्वलित होते देखा था।

हालाँकि, इस संस्करण में भी कमजोरियाँ हैं। विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए, कई इंजनों को एक साथ विफल होना पड़ा। दूसरे शब्दों में, एक इंजन की विफलता से विमान दुर्घटना नहीं हो सकती।

दूसरी उड़ान में एक विमान को नुकसान

दूसरा संस्करण यह है कि विमान किसी अन्य उड़ान में क्षतिग्रस्त हो गया था और उन्हें समय पर नोटिस नहीं किया गया था। और अगर उन्होंने देखा, तो विमान खराब तरीके से "पैच" किया गया था। दुर्घटनाग्रस्त विमान 18 साल का था, उड़ानों के दौरान ऑपरेशन की ऐसी अवधि के दौरान, आपातकालीन स्थिति एक से अधिक बार हुई। तो, 14 साल पहले, काहिरा में उतरते समय, विमान ने अपनी पूंछ से जोर से मारा, जिसके बाद लंबे समय तक इसकी मरम्मत की जा रही थी।

खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत या विमान के लापरवाही से निरीक्षण के कारण हुई हवाई दुर्घटनाएं सबसे बड़ी दुर्लभता नहीं हैं। तो, 12 अगस्त 1985 को, टोक्यो के पास एक बोइंग 747 दुर्घटना में 520 लोगों की जान चली गई। यह पता चला कि त्रासदी का कारण खराब मरम्मत थी: श्रमिकों ने दबाव वाले बल्कहेड को खराब तरीके से वेल्डेड किया, जो लिफ्ट के साथ उड़ान के दौरान गिर गया।

विमान व्यावहारिक रूप से बेकाबू हो गया, पायलटों ने एक और आधे घंटे के लिए लाइनर को हवा में रखा, इंजन के जोर को कम करके और बढ़ाकर लाइनर को नियंत्रित करने का प्रबंधन किया। हालांकि, विमान तभी एक पहाड़ से टकरा गया।

मिस्र के एक तकनीशियन के अनुसार, जिसने टेकऑफ़ से पहले एयरबस ए321 का निरीक्षण किया था, यह सही काम करने की स्थिति में था।

विमान को मार गिराया गया था

सबसे लोकप्रिय संस्करणों में से अंतिम। विमान को रूस में प्रतिबंधित इस्लामिक स्टेट आतंकवादी समूह के आतंकवादियों ने मार गिराया होगा। वर्तमान में, सिनाई प्रायद्वीप में मिस्र सरकार और इस्लामिक स्टेट के सैनिकों के बीच एक खूनी युद्ध चल रहा है।

यह संभव है कि आतंकवादियों ने एक रॉकेट दागा जिसने विमान को मार गिराया। हालांकि, इस संस्करण का आईएस से उचित धन की कमी का विरोध है, क्योंकि लाइनर लगभग 9-10 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हैं। मिसाइल सिस्टम की मदद से ही एक लाइनर को नीचे गिराना संभव है।

हालांकि, पूर्व संध्या पर जानकारी थी कि विमान के पास ऊंचाई हासिल करने का समय नहीं था, जिसका अर्थ है कि यह पूरी तरह से MANPADS के लिए एक लक्ष्य बन गया। आईएसआईएस ने पहले ही एक वीडियो प्रकाशित किया है जिसमें एक विमान को मिसाइल से मार गिराया गया दिखाया गया है, लेकिन रिकॉर्डिंग की प्रामाणिकता के बारे में गंभीर संदेह हैं।

IAC की आधिकारिक जांच और "ब्लैक बॉक्स" के डिकोडिंग के बाद कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। एयरबस ए321 के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के हिस्से के रूप में, जांचकर्ताओं ने पोत के रखरखाव पर दस्तावेजों को जब्त कर लिया। समारा में, विमान के अंतिम ईंधन भरने के स्थान से ईंधन के नमूने जब्त किए गए, TFR के आधिकारिक प्रतिनिधि व्लादिमीर मार्किन ने कहा।

"रूसी जांच समिति उन सभी संभावित संस्करणों की जांच करेगी जो विमान की तकनीकी खराबी सहित त्रासदी का कारण बन सकते हैं," मार्किन ने कहा।