एक साल पहले, रूसी पर्यटकों को ले जा रहे एक विमान में सिनाई के ऊपर विस्फोट हो गया था। सूचनाएं विमान अक्टूबर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया

ठीक एक साल पहले, एक आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप एक रूसी विमान सिनाई के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। विमान दुर्घटना में 224 लोगों की मौत हो गई. विमान के दुर्घटनास्थल पर, हमारे देश ने एक अभूतपूर्व खोज अभियान चलाया; विमान के सभी जीवित हिस्से पाए गए; जांच समिति ने कहा कि वह तब तक आपराधिक मामला जारी रखेगी जब तक इस आतंकवादी कृत्य में शामिल सभी लोगों की पहचान नहीं हो जाती। 31 अक्टूबर को रूस इस भयानक त्रासदी के पीड़ितों को याद करता है।

अंतिम संस्कार की प्रार्थना 07:15 बजे शुरू हुई - यही वह समय है जब विमान ज़मीन से टकराया। उस भयानक विमान दुर्घटना में नादेज़्दा वोल्कोवा ने अपने बेटे निकोलाई को खो दिया। अपनी पत्नी लैरा के साथ उन्होंने उड़ान भरी सुहाग रात. वे 32 वर्ष के थे, रिपोर्ट।

"मुझे याद नहीं है कि मैं घर कैसे जा रही थी। जब मैं पहुंची, तो मेरे पति सब कुछ नष्ट कर रहे थे, मार रहे थे, चिल्ला रहे थे: "वे अब नहीं रहे।" नहीं, क्या आप समझे?" लेकिन मुझे विश्वास नहीं हुआ। और उन्होंने मुझसे कहा: "देखो, सूचियाँ आ गई हैं," नादेज़्दा वोल्कोवा याद करती हैं।

Kogalymavia कंपनी के A321 विमान ने किया प्रदर्शन चार्टर उड़ानशर्म अल-शेख-सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर संख्या 9268। उड़ान भरने के 23 मिनट बाद विमान रडार से गायब हो गया। अगले दो घंटों के बाद, मिस्र वायु सेना के विमानों ने मध्य सिनाई प्रायद्वीप में मलबा खोजा।

सेंट पीटर्सबर्ग पुल्कोवो हवाई अड्डे पर, लाइन इस समय इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले पर थी: 12:09 पर आगमन। फिर इस फ्लाइट में मिलने वाले सभी रिश्तेदारों को बस में चढ़ने के लिए आमंत्रित किया गया और उन्हें टेलीविजन कैमरों से दूर ले जाया गया। इस तरह 31 अक्टूबर 2015 की सुबह की शुरुआत हुई. शाम को अराइवल टर्मिनल पर लोग फूल लेकर आए।

सिनाई के ऊपर विमान दुर्घटना में चालक दल के सात सदस्यों और 25 बच्चों सहित 224 लोग मारे गए। लगभग सभी यात्री सेंट पीटर्सबर्ग और के निवासी थे लेनिनग्राद क्षेत्र. A321 विमान की दुर्घटना विश्व विमानन के इतिहास में किसी विमान दुर्घटना में रूसी नागरिकों की सबसे बड़ी सामूहिक मृत्यु बन गई और सबसे बड़ी आपदामिस्र के इतिहास में.

त्रासदी के कारणों की अंतरराष्ट्रीय जांच अभी भी जारी है। प्रारंभिक परिणाम वर्ष के अंत से पहले घोषित किए जाएंगे। रूसी समाचार एजेंसियों ने पिछले गुरुवार को मिस्र की मीडिया के हवाले से यह खबर दी. जांच में रूस, मिस्र, फ्रांस, जर्मनी, आयरलैंड, अमेरिका के प्रतिनिधि और साथ ही एयरबस उद्योग के सलाहकार हिस्सा ले रहे हैं।

"एक सामान्य संस्करण है, जो पहले से ही मुख्य बन चुका है, कि सिनाई प्रायद्वीप पर आपदा के पीछे मिस्र के आईएस सेल के आतंकवादी हैं ( संगठन की गतिविधियाँ रूस में प्रतिबंधित हैं - संपादक का नोट।),” नेशनल डिफेंस पत्रिका के प्रधान संपादक और सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ द ग्लोबल आर्म्स ट्रेड के निदेशक इगोर कोरोटचेंको ने कहा।

शर्म अल-शेख हवाई अड्डे पर सामान में एक विस्फोटक उपकरण रखा गया था। यह हवा में उड़ गया. विमान लगभग 10 हजार मीटर की ऊंचाई से गिरा, और 30 मीटर प्रति सेकंड की गति से ऊंचाई खोते हुए नीचे की ओर उड़ गया। रूस में, टीएनटी समकक्ष में एक किलोग्राम तक की क्षमता वाले एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण के A321 पर विस्फोट का संस्करण आधिकारिक तौर पर 16 नवंबर, 2015 को राष्ट्रपति के साथ एक बैठक में घोषित किया गया था।

मिस्र के अधिकारी आधिकारिक तौर पर विमान को गिराए जाने को आतंकवादी कृत्य के रूप में मान्यता देने वाले नवीनतम बन गए हैं। मिस्र के राष्ट्रपति ने पहली बार सार्वजनिक रूप से यह बात विमान दुर्घटना के चार महीने बाद फरवरी में ही कही थी।

“मिस्र के लिए, पर्यटकों की आवाजाही से जुड़े इस तरह के आतंकवादी हमले के संगठन की मान्यता पर्यटन क्षेत्र के लिए एक आपदा है। मिस्र में आज पूरे एक साल से यही हो रहा है पर्यटक प्रवाह को बहाल करने के लिए, जो मिस्र की अर्थव्यवस्था का मुख्य घटक है, ”इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ मॉडर्न स्टेट्स के निदेशक, राजनीतिक वैज्ञानिक एलेक्सी मार्टीनोव ने समझाया।

कोगलीमाविया एयरलाइंस (मेट्रोजेट ब्रांड) की एयरबस A321 उड़ान 9268 शनिवार, 31 अक्टूबर की सुबह दुर्घटनाग्रस्त हो गई और रडार से गायब हो गई। विमान में 224 लोग सवार थे - यात्री, बच्चे, 7 क्रू सदस्य, ये सभी रूसी थे। एयरलाइनर शर्म अल-शेख और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच एक "पर्यटक" उड़ान संचालित कर रहा था।

आपदा के बारे में नवीनतम जानकारी ट्विटर पर हैशटैग का उपयोग करके भी पढ़ी जा सकती है #KogalymAviaऔर #7k9268 .

मिस्र के अधिकारियों ने आधिकारिक तौर पर विमान दुर्घटना की पुष्टि की और सैन्य बलों के साथ मलबे की तलाश शुरू कर दी, जबकि तुर्की विमानन अधिकारियों ने बताया कि विमान उनके विमान में घुस गया था। हवाई क्षेत्र. वहीं, मीडिया ने पहले कहा था कि विमान ने अपनी उड़ान जारी रखी, लेकिन काहिरा के आधिकारिक प्रेस का कहना है कि विमान दुर्घटना हुई थी, और विमान का मलबा सिनाई में है।

सबसे स्पष्ट उदाहरण फ़्लाइटराडार प्रणाली है, जो आपको दुनिया के किसी भी नागरिक विमान को ट्रैक करने की अनुमति देती है जिसमें विशेष ट्रांसपोंडर होते हैं। फ्लाइटराडार के अनुसार दृश्यमानउड़ान भरने के 23 मिनट बाद विमान "सिग्नल खोने से पहले लगभग 6,000 फीट प्रति मिनट (110 किमी/घंटा) की गति से नीचे उतरा"।

प्रेस यह भी रिपोर्ट करता है कि विमान के चालक दल ने खराबी की सूचना दी थी; कुछ पत्रकारों का कहना है कि पीआईसी और सह-पायलट ने अनुरोध किया था आपातकालीन स्थिति में जहाज उतरना- हालांकि, अभी तक इस जानकारी की पुष्टि नहीं हुई है।

ध्यान दें कि कई पायलट और विमानन विशेषज्ञविमान दुर्घटनाओं के बारे में बोलते हुए, उन्होंने याद दिलाया कि एक इंजन की विफलता (इंजन या विमान को नष्ट किए बिना) एयरलाइनरों के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण नहीं बनती है - वे निकटतम हवाई क्षेत्र में सभी इंजन बंद होने पर भी फिसल सकते हैं (यह भी हुआ है) विमानन का इतिहास - मीडिया टीयू-204 और "गिम्ली ग्लाइडर" की आपातकालीन लैंडिंग को भी याद करता है)।

वीजीटीआरके की रिपोर्ट के मुताबिक, "विमान एक बंद सैन्य क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वहां आतंकवाद विरोधी अभियान चलाए जा रहे हैं।"

दुर्घटना के कारण मिस्र के उत्तरी सिनाई में आपातकाल की घोषणा की गई रूसी विमानमिस्र के प्रधान मंत्री, बचाव दल और सैन्यकर्मी दुर्घटनास्थल पर गए।

रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि "दुर्घटना स्थल पर जीवित यात्रियों की चीखें सुनी जा सकती हैं।"

समाचार एजेंसियों की रिपोर्ट है, "दुर्घटनाग्रस्त रूसी विमान के चालक दल ने सप्ताह में कई बार इंजन समस्याओं के बारे में शिकायत की।"

"मिस्र की आपातकालीन सेवाओं ने सिनाई प्रायद्वीप में रूसी ए-321 की दुर्घटना में मारे गए लोगों के शवों को निकालना शुरू कर दिया है," - रिपोर्टोंएएफपी. आपदा स्थल को घेर लिया गया है और लुटेरों से सुरक्षित रखा गया है।

एएफपी ने कहा, "पांच बच्चों के शव मिले हैं; सिनाई में दुर्घटनाग्रस्त हुआ रूसी विमान दो हिस्सों में टूट गया है।"

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कोगलीमाविया विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिजनों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की और बचावकर्मियों को दुर्घटनास्थल पर भेजने का आदेश दिया।

Lifenews.ru ने कहा, "मिस्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान के 48 वर्षीय कमांडर की कुल उड़ान का समय 3,682 घंटे था, जिसमें से वैलेरी नेमोव ने एक विमान कमांडर के रूप में 1,100 घंटे उड़ान भरी।"

"जैसा कि ज्ञात हो गया, ए-321 प्रकार के विमान पर उड़ान भरने से पहले, वैलेरी नेमोव ने टीयू-154 उड़ाया था। पायलट को तुर्की में स्थित अमूरएयर प्रशिक्षण केंद्र में पुनः प्रशिक्षित किया गया था," प्रेस ने पीआईसी को एक पेशेवर पायलट बताते हुए कहा।

यह ज्ञात हुआ कि उड़ान में कम से कम एक यात्री ने उड़ान भरने से पहले विमान और उसके पति और बेटी की एक तस्वीर पोस्ट की, जिसमें लिखा था " हम घर के लिए उड़ान भर रहे हैं ".

रूसी दूतावास ने बताया, "मिस्र पक्ष के अनुसार, विमान एल-अरिश हवाई क्षेत्र में उतरने की कोशिश कर रहा था।"

"जैसा कि यह ज्ञात हुआ, एक रूसी विमान के मलबे के नीचे से, कास्ट अवेसिनाई प्रायद्वीप के उत्तर में एल-अरिश से 100 किलोमीटर दूर, लगभग सौ यात्रियों के शव निकाले गए,'' इजिप्ट इंडिपेंडेट की रिपोर्ट।

कोमर्सेंट एफएम ने बताया, "प्रत्यक्षदर्शियों का कहना है कि मिस्र में दुर्घटनाग्रस्त हुआ विमान हवा में जल रहा था।"

मीडिया ने बताया कि बचावकर्मियों को त्रासदी स्थल पर फ्लाइट रिकॉर्डर में से एक - ब्लैक बॉक्स - मिला।

मिस्र में एक रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के संबंध में राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने 1 नवंबर को शोक की घोषणा की।

सभी 17 बच्चों के शव मिस्र में A-321 दुर्घटनास्थल पर पाए गए। एक प्रतिनिधि के हवाले से आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट नागरिक उड्डयन.

जैसा कि Gazeta.Ru को पता चला, यात्रा कंपनीब्रिस्को, जिसके ग्राहक दुर्घटनाग्रस्त विमान से उड़ान भर रहे थे, और कोगलीमाविया एयरलाइन का स्वामित्व एक ही लोगों के पास है।

वे एक पेशेवर पायलट फ़ोरम पर लिखते हैं, "या तो केंद्रीय/पूंछ अनुभाग में आग, या इंजन की आग पूरे नैकेले में फैल गई, जिसके बाद विंग का थर्मल विनाश हुआ।"

स्थानीय बेडौइन जनजाति अल तायाहा ने सिनाई प्रायद्वीप पर एक रूसी कोगलीमाविया विमान को दुर्घटनाग्रस्त होते देखा। खानाबदोशों के अनुसार, एयरबस A321 हवा में आग की लपटों में घिर गया, विशेष रूप से, उन्होंने विमान के एक इंजन को जलते हुए देखा।

मिस्र के ख़ुफ़िया अधिकारी/रॉयटर्स ने कहा, "कई लोग सीट बेल्ट पहने हुए सीटों पर ही मर गए।"

मॉस्को में स्टोलेशनिकोव लेन पर कोगलीमाविया एयरलाइन के मालिक के कार्यालय की तलाशी ली जा रही है। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कानून प्रवर्तन अधिकारी कार्यालय से दस्तावेज़ और इलेक्ट्रॉनिक मीडिया जब्त कर रहे हैं।

मिस्र के विमानन अधिकारी विमान दुर्घटना से इंकार नहीं कर रहे हैं रूसी एयरलाइनसीबीएस एक्स्ट्रा की रिपोर्ट के अनुसार, मिस्र में "कोगलीमाविया" एक आतंकवादी हमले के कारण हुआ। विशेषज्ञों का कहना है, "यह संस्करण असंभावित है, क्योंकि क्षेत्र में आतंकवादियों के पास उपयुक्त हथियार नहीं हैं - विमान भेदी मिसाइल प्रणाली, क्योंकि विमान 6 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर था।"

“कुछ महीने पहले, सिनाई से इजरायली क्षेत्र पर रॉकेट दागे गए थे। सीरिया और लीबिया में, इस्लामवादियों ने दर्जनों C125 और C200 परिसरों पर कब्जा कर लिया था, यमन में प्वाइंट यू का उपयोग करके गोलाबारी हो रही है, और सउदी ने पूरे क्षेत्र में देशभक्तों को तैनात किया है बॉर्डर,'' वे सोशल नेटवर्क पर लिखते हैं।

"मिस्र की जांच समिति के एक प्रतिनिधि के अनुसार विमानन घटनाएँपायलट अयमान अल-मुगादेम ने ग्राउंड कंट्रोलर को चेतावनी दी कि विमान " तकनीकी समस्या"और उसे जल्द से जल्द उतरने की जरूरत है," इज़वेस्टिया की रिपोर्ट।

रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, मिस्र के अधिकारियों ने कहा कि रूसी विमान दुर्घटना में कोई भी जीवित नहीं बचा।

मिस्र की हवाईअड्डा कंपनी एडेल महगौब के प्रमुख ने कहा कि शर्म अल-शेख से उड़ान भरने से पहले, दुर्घटनाग्रस्त विमान की आवश्यक तकनीकी जांच की गई और कोई खराबी नहीं पाई गई। उन्होंने जोर देकर कहा, "विमान का तकनीकी निरीक्षण किया गया और इसकी उड़ानयोग्यता की पुष्टि की गई।"

31 अक्टूबर 2015, उड़ान शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग। कोई अपने फोन पर तस्वीरें देखकर कल्पना कर रहा है कि वे अपने परिवार और दोस्तों को अपनी छुट्टियों के बारे में कैसे बताएंगे। विवाहित जोड़े उन बच्चों को शांत करते हैं जो सुबह बहुत हिंसक व्यवहार करते हैं - और शायद उड़ने से डरते हैं। प्रस्थान निर्धारित समय पर था, हम सीधे आकाश की ओर चल पड़े। अगले ही दिन, मीडिया ने "मुख्य यात्री" - दस महीने की डारिना ग्रोमोवा की एक तस्वीर प्रसारित की। यह तस्वीर एक तरह से उस घातक उड़ान एयरबस 321 का प्रतीक बन जाएगी, जिसमें से 224 लोगों में से कोई भी जीवित नहीं लौटा।

"सामान्य मोड में उड़ान"

विमान सुरक्षित रूप से उड़ान भर गया और मॉस्को समयानुसार 6:50 पर चढ़ना शुरू कर दिया। सब कुछ सामान्य चल रहा था, तभी अचानक 23 मिनट के बाद डिस्पैचर का क्रू से संपर्क टूट गया।

इस बीच, सेंट पीटर्सबर्ग पुल्कोवो हवाई अड्डे की रिपोर्ट है कि उड़ान में "तकनीकी कारणों से" देरी हो रही है। समय एक बार स्थगित किया जाता है, दो बार पुनर्निर्धारित किया जाता है... रूस में, वे सबसे बुरे के बारे में नहीं सोचने की कोशिश करते हैं और घबराहट से रिश्तेदारों के संदेशों का इंतजार करते हैं: आपातकालीन लैंडिंग के बारे में, या किसी भी चीज़ के बारे में, जब तक वे लिखते हैं। जब फूल मुरझाने लगे थे, और उड़ान के अगले स्थगन के बारे में संदेश बोर्ड पर था, तो रिश्तेदारों की घबराहट इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी: कोगलीमाविया एयरलाइन और टूर ऑपरेटर ब्रिस्को को कॉल आने लगीं। "हम सब कुछ पता लगा रहे हैं," "चिंता मत करो," विभिन्न प्राधिकरणों के लोगों ने सुना।

और फिर वह खबर आई जो सबके दिमाग में घूम गई, लेकिन उन्होंने विश्वास करने से इनकार कर दिया। तुरंत पता नहीं चला कि सभी की मौत हो चुकी है. दुर्घटना के तुरंत बाद घटनास्थल पर पहुंचे बचावकर्मियों में से एक ने बताया कि उसने लाइनर के मलबे के नीचे से यात्रियों की आवाज़ें सुनीं। कुछ ही मिनटों में यह स्पष्ट हो गया: मैंने सुना नहीं था, ऐसा लग रहा था।

मुख्य यात्री

कोलाज © एल!एफई। फोटो: © आरआईए नोवोस्ती/मैक्सिम ग्रिगोरिएव/टीएएसएस/पूल © wikipedia.org

गैचिना की दस महीने की डारिना ग्रोमोवा की पुलकोवो हवाई अड्डे पर ली गई तस्वीर, ऐसा लगता है कि सभी प्रसिद्ध रूसी मीडिया में घूम गई और सोशल नेटवर्क पर प्रसारित हो गई। यह तस्वीर उस भयानक त्रासदी के प्रतीकों में से एक बन गई।

बेटा, एलेक्सी, पायलट बनना चाहता था। केवल मैंने इसकी अनुमति नहीं दी,'' डारिना की दादी ऐलेना ने बाद में लाइफ को बताया।

एलेक्सी के पिता 30 वर्षों तक एक सैन्य पायलट थे। युवक ने स्वयं तकनीकी विशेषज्ञता से स्नातक किया और एक आईटी कंपनी में काम करने चला गया। यहां उनकी मुलाकात तात्याना से हुई। त्रासदी से एक साल से थोड़ा अधिक समय पहले युवाओं की शादी हुई थी। अभी भी पहुंच योग्य पृष्ठ पर नव युवकसोशल नेटवर्क पर इस जोड़े की शादी के दिन ली गई कई तस्वीरें पोस्ट की गई हैं।

तात्याना ने अपनी बेटी को "मुख्य यात्री" कहा। पुलकोवो से उड़ान भरने से पहले, उसने एक लड़की की तस्वीर खींची जो अपने हाथों को शीशे से दबा रही थी और तस्वीर को सोशल नेटवर्क पर पोस्ट कर दिया।

डारिना की दादी ने सुझाव दिया कि माता-पिता अपने बच्चे को फ्लाइट में न ले जाएं: वह डर जाएगा और इसे अच्छी तरह बर्दाश्त नहीं करेगा। लेकिन उन्होंने नहीं सुनी: बच्चे को धूप सेंकने की ज़रूरत थी।

"मैं उसके बिना नहीं रहूँगा"

31 अक्टूबर का दिन हजारों लोगों के लिए एक त्रासदी थी। स्वेतलाना डुडोचकिना के पति अनातोली उस समय अपनी पत्नी के साथ छुट्टियों पर जाने में असमर्थ थे। यह जोड़ा एक से अधिक बार मिस्र गया था, इसलिए महिला अच्छी तरह जानती थी कि रिसॉर्ट में कैसे व्यवहार करना है। उनकी चेतावनी तो और भी अजीब लगी.

यह पहली बार था जब वह मेरे बिना छुट्टियों पर गई थी। मैंने उससे कहा कि अगर कुछ हुआ तो मैं उसके बिना जीवित नहीं रह पाऊंगा. दुर्घटना के बाद अनातोली ने कहा, "मैं अब और जीना नहीं चाहता, मुझे कोई दिलचस्पी नहीं है।"

महिला अपनी बेटी और दो छोटे पोते-पोतियों के साथ छुट्टियों पर गई थी। लेकिन बेटी ने एक-दो दिन और रुकने का फैसला किया, क्योंकि लंबे समय तक आराम करने का मौका था। परिणामस्वरूप, पूरे परिवार में से केवल स्वेतलाना ही उस घातक उड़ान में सवार हुई।

जन्मदिन का उपहार

27 अक्टूबर को, प्सकोव के तत्कालीन उप प्रमुख एलेक्जेंड्रा कोप्पलोवा की आम कानून पत्नी ने अपना जन्मदिन मनाया। उन्होंने अपने और अपनी प्रेमिका ऐलेना मेलनिकोवा के लिए यात्राएँ खरीदीं। वे मुझे काम से जाने नहीं देना चाहते थे, लेकिन शहर के उप प्रमुख ने मुझे ऐसा करने के लिए मना लिया। उन्होंने तर्क दिया कि कारण बहुत महत्वपूर्ण था।

वह आदमी अपनी भावी आम कानून पत्नी से काम पर मिला। तथ्य यह है कि ऐलेना प्सकोव सिटी ड्यूमा में कार्मिक विभाग की प्रमुख हैं। अलेक्जेंडर की पत्नी की कई साल पहले मृत्यु हो गई, ऐलेना तलाकशुदा थी। उस समय वे लगभग एक वर्ष तक साथ रहे थे।

छुट्टियों के दौरान ऐलेना ने सोशल नेटवर्क पर इस बारे में बात की कि कैसे उन्होंने बहुत अच्छा आराम किया - तैराकी, धूप सेंकना और आम तौर पर "मज़ा करना।" मैं उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान से तीन घंटे पहले आखिरी बार ऑनलाइन गया था।

"थोड़ा और और मैं विमानन छोड़ दूंगा"

वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट, 38 वर्षीय वेलेंटीना मार्टसेविच, जिन्होंने आकाश को 12 साल समर्पित किए, ने निकट भविष्य में विमानन से सेवानिवृत्त होने की योजना बनाई। मैं मन की शांति चाहता था और एक शांत पारिवारिक जीवन की योजना बना रहा था। वेलेंटीना के पति मैक्सिम विमान के कमांडर हैं। उस वक्त वह चाइना एयरलाइंस की फ्लाइट में थे।

वेलेंटीना खुद अनपा से हैं, वह क्रास्नोडार हवाई अड्डे पर काम कर रही थीं जब उनकी मुलाकात अपने भावी पति से हुई। जल्द ही वे एक साथ मास्को चले गए। वह हमेशा फ्लाइट में होता है, वह अगली फ्लाइट में होती है। अपने पति और परिवार को स्वस्थ्य स्थिति में देखकर थक गई हूं।

5 अक्टूबर को, अपने जन्मदिन पर, वह अपनी माँ को गले लगाने के लिए घर चली गई। दोस्तों को बाद में याद आया कि वह काफी अजीब व्यवहार करती थी: वह अजीब तरह से बोलती थी, अजीब तरह से मुस्कुराती थी और बहुत सारी तस्वीरें लेती थी।

मॉस्को लौटते समय, उस घातक उड़ान से कुछ समय पहले, महिला अपने जीवन में पहली बार विमान में चढ़ते समय डर गई। उसने अपने दोस्तों को बताया कि कैसे विमान हिल रहा था और उसे डर था कि पायलट विमान को सफलतापूर्वक नहीं उतारेंगे।

"शराबी, मैं इंतज़ार कर रहा हूँ"

फ्लाइट अटेंडेंट मरीना ओखोटनिकोवा को 1 नवंबर को डोमोडेडोवो में अपने स्टीवर्ड पति आंद्रेई बेलोमेस्टनोव से मिलना था। योजना इस तरह दिखती थी: एंड्री पुल्कोवो में उतरता है, आराम करता है, और फिर एक यात्री के रूप में मास्को जाता है। राजधानी में पहुंचने के 20 मिनट बाद यह लैंड करता है। युवा लोग एक अविस्मरणीय सप्ताहांत की योजना बना रहे थे।

जोड़े की एक परंपरा थी: पूरे चार साल जब वे एक साथ थे, आंद्रेई ने ऐसे "चौराहों" के दौरान अपने प्रिय एसएमएस को एक ही पाठ के साथ भेजा: "शराबी, मैं पहले से ही तुम्हारा इंतजार कर रहा हूं।" इस बार कोई संदेश नहीं था. नवंबर में आंद्रेई 30 साल के होने वाले थे...

संस्करणों

विशेषज्ञों ने विमान दुर्घटना के चार मुख्य संस्करण माने: एक तकनीकी खराबी, एक पायलट त्रुटि, कि विमान को मार गिराया गया, और एक विस्फोट।

तकनीकी समस्या

फोटो: © आरआईए नोवोस्ती/मैक्सिम ग्रिगोरिएव/टीएएसएस/पूल

जांचकर्ताओं ने जिस पहले संस्करण पर विचार करना शुरू किया वह एक तकनीकी खराबी थी। कथित तौर पर लाइनर में खामियां थीं। उदाहरण के लिए, त्रासदी से 14 साल पहले, नवंबर 2001 में, काहिरा हवाई अड्डे पर, विमान असफल रूप से उतरा और अपनी पूंछ से जमीन से टकरा गया। उस समय भी इसका स्वामित्व मिडिल ईस्ट एयरलाइंस के पास था। घटना के बाद विमान की मरम्मत की गई और उसे बेच दिया गया। इसके बाद उन्हें चार्टर्ड कर दिया गया विभिन्न एयरलाइंसआख़िरकार, यह 2012 में कोगलीमाविया में "बस गया"।

आप इस एयरलाइन के बारे में कुछ भी कह सकते हैं, लेकिन किसी भी वाहक का कोई भी विमान नई उड़ान से पहले निरीक्षण से गुजरता है। इसके अलावा, बोर्ड तकनीकी जांच से गुजरते हैं। इसलिए, त्रासदी से पांच दिन पहले विमान के इंजन की जांच की गई थी। और यह संभावना नहीं है कि विशेषज्ञों ने ऐसी महत्वपूर्ण खराबी को नजरअंदाज कर दिया होगा जिसके कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त हो सकता था। इस दृष्टिकोण की पुष्टि एयरलाइन द्वारा की गई थी। इसके अलावा, अनुभवी पायलटों ने बार-बार कहा है कि चालक दल का कोई भी सदस्य अपनी जान जोखिम में नहीं डालेगा, लेकिन संदेह होने पर उड़ान भरने से इनकार कर देगा।

एक और तथ्य खराबी के संस्करण के खिलाफ बोलता है: दुर्घटना की पूर्व संध्या पर, एयरबस शर्म अल-शेख से समारा और वापस उड़ान भर रहा था। उसके बाद, मिस्र के हवाई अड्डे पर इसका रखरखाव किया गया; कोई गंभीर समस्या दर्ज नहीं की गई।

त्रासदी के एक सप्ताह बाद, IAC प्रतिनिधियों ने कहा कि जब तक रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग बंद नहीं हुई, तब तक उड़ान सामान्य रूप से आगे बढ़ी, विमान के सिस्टम और घटकों की विफलता के बारे में जानकारी पैरामीट्रिक रिकॉर्डर पर दर्ज नहीं की गई थी;

चालक दल की त्रुटि

यह संस्करण दूसरा बन गया. कथित तौर पर, गंभीर स्थिति में पायलट घबरा सकते थे और गलत व्यवहार कर सकते थे। इस संस्करण का उसी दिन फ़ेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी द्वारा खंडन किया गया था। पीआईसी वालेरी नेमोव मूल रूप से एक सैन्य पायलट थे, और सेवानिवृत्ति के बाद (वह व्यक्ति 48 वर्ष का था) उन्होंने तुर्की में अमूरएयर प्रशिक्षण केंद्र में नागरिक उड्डयन पायलट के रूप में पुनः प्रशिक्षण लिया। उनका कुल उड़ान अनुभव 3,682 घंटे का है, जिसमें से 1,100 घंटे विमान कमांडर के रूप में थे।

सह-पायलट, 45 वर्षीय सर्गेई ट्रूखचेव के पास 5,641 उड़ान घंटे थे - पीआईसी से अधिक। A321 को उड़ाने के लिए उन्होंने चेक गणराज्य में विशेष प्रशिक्षण लिया।

त्रुटि के संस्करण को स्वयं कोगलीमाविया पायलटों ने भी खारिज कर दिया था: उन्होंने त्रासदी के कुछ ही घंटों बाद इंटरनेट पर एक पत्र पोस्ट किया था, जहां उन्होंने कहा था कि इस संस्करण में कोई त्रुटि नहीं हो सकती है। त्रासदी के कुछ घंटों बाद मीडिया ने लिखना शुरू कर दिया कि जहाज पर बम था। एक महीने के अंदर ही रूसी विशेषज्ञों ने विस्फोट के तथ्य की पुष्टि कर दी. इस प्रकार, 16 नवंबर, 2015 को एफएसबी के प्रमुख अलेक्जेंडर बोर्टनिकोव ने क्रेमलिन में एक बैठक में पहली बार आधिकारिक तौर पर कहा कि जो हुआ वह एक आतंकवादी हमला था।

शुरू में यह माना गया कि बम 30वीं पंक्ति में यात्री सीटों के बीच रखा गया था। हालाँकि, बाद में विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुँचे कि घर का बना विस्फोटक उपकरणटीएनटी समकक्ष में 1 किलोग्राम तक की क्षमता के साथ, यह शिशु घुमक्कड़ के बगल में, पूंछ अनुभाग में स्थित था। बम में लगे एक टाइमर ने गिनती की कि 224 लोग कितने मिनट और जीवित रहेंगे। विस्फोट के बाद, विमान का पिछला भाग फट गया और वह अनियंत्रित होकर गोता लगाने लगा।

मिस्र के अधिकारी कब काउन्होंने आधिकारिक तौर पर इस घटना को आतंकवादी हमले के रूप में मान्यता नहीं दी (एक संस्करण के अनुसार, पीड़ितों के रिश्तेदारों की ओर से करोड़ों डॉलर के मुकदमों के डर से)। काहिरा ने जांच के आधिकारिक नतीजों की प्रतीक्षा करने का आह्वान किया, जो, वैसे, अभी भी गायब हैं। हालाँकि, फरवरी 2017 में, मिस्र के विदेश मंत्रालय के प्रतिनिधि अहमद अबू ज़ैद ने कुछ हद तक स्वीकार किया कि जहाज पर आतंकवादी हमला हुआ था।

उन्होंने कहा, दर्जनों या यहां तक ​​कि सैकड़ों लोग आतंकवादी अभियानों का शिकार बने, जिसमें सिनाई में एक रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का परिणाम भी शामिल है।

* सर्वोच्च न्यायालय के निर्णय द्वारा संगठन को रूस में प्रतिबंधित कर दिया गया है।

जैसा कि ज्ञात है इस समय, विमान एल-अरिश शहर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना से कुछ देर पहले विमान कमांडर ने पूछा जमीनी सेवाएँतकनीकी समस्याओं के कारण काहिरा में आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति।

फ्लाइटराडार इंटरनेट पोर्टल के अनुसार, रडार से गायब होने से पहले विमान की ऊंचाई तेजी से कम हो गई: विमान 1.5 किमी नीचे उतरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दुर्घटनाग्रस्त एयरबस 321 में 224 लोग सवार थे, जिनमें से सात चालक दल के सदस्य थे। घटनास्थल पर पहुंचे मिस्र के बचावकर्मियों ने मलबे के नीचे लोगों के कराहने की आवाज़ सुनी और कहा कि उन्हें उम्मीद थी कि कोई जीवित बचा होगा, लेकिन जल्द ही पता चला कि कोई भी जीवित नहीं बचा है। विमान में ज़्यादातर यात्री मिस्र में छुट्टियाँ बिताने के बाद रूस लौट रहे पर्यटक थे।

मृतकों में प्सकोव के उप प्रमुख भी शामिल थे, जो अपनी आम कानून पत्नी के साथ छुट्टियों से लौट रहे थे, साथ ही सेंट पीटर्सबर्ग से टीवी शो "टॉप मॉडल इन रशियन" ऐलेना डोमाश्नाया की प्रतिभागी भी थीं। 24 बच्चों की भी मौत हो गई.

जहाज पर सवार अधिकांश लोग रूसी हैं, लेकिन तीन यूक्रेनी नागरिक और एक बेलारूसी नागरिक भी हैं।

आपदा पीड़ितों के शव शनिवार शाम तक काहिरा के मुर्दाघर में पहुंचा दिए गए थे। सेंट पीटर्सबर्ग में, पहचान के लिए पीड़ितों के रिश्तेदारों से डीएनए नमूने लिए गए।

मिस्र के अखबार अल अहराम के अनुसार, जांचकर्ताओं को एयरबस 321 के फ्लाइट रिकॉर्डर में से एक पहले ही मिल चुका है। "ब्लैक बॉक्स" में विमान और हवाई यातायात नियंत्रकों के नियंत्रण टॉवर के बीच सभी संचार डेटा, साथ ही विमान के बीच बातचीत भी शामिल है। कमांडर और उनके सहायक,'' अखबार ने नोट किया। इसे रूसी जांचकर्ताओं और विमानन विशेषज्ञों द्वारा समझा जाएगा, जो त्रासदी के तुरंत बाद मिस्र के लिए उड़ान भरी थी।

एयरबस 321 की दुर्घटना रूसी इतिहास की सबसे बड़ी दुर्घटना थी, जिसमें 224 लोग मारे गए।

इससे पहले, पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी दुर्घटना 10 जुलाई 1985 को ताशकंद से लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरने वाले टीयू-154 की दुर्घटना थी। चालक दल की एक त्रुटि के कारण, विमान एक उलटफेर में चला गया और उचकुडुक के उज़्बेक शहर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तब 200 लोगों की मौत हुई थी.

विमान दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुआ?

आपदा के पहले दिन की जानकारी संभावित कारणदुर्घटना रिपोर्टें असंगत थीं. इस प्रकार, मिस्र के अधिकारियों ने कहा कि एयरबस 321 के चालक दल ने इंजन की समस्याओं की शिकायत की थी। उन्होंने मुख्य समस्याओं में से एक के रूप में तकनीकी खराबी का संस्करण भी सामने रखा। एक ही समय पर

कोगलीमाविया ने कहा कि उन्हें विमान की तकनीकी सेवाक्षमता पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिखता।

जांच समिति स्पष्ट रूप से सभी संस्करणों की जांच करेगी। विशेष रूप से, समारा में परिवहन के लिए प्रिवोलज़स्की जांच विभाग के जांचकर्ताओं ने शनिवार को दुर्घटनाग्रस्त विमान के अंतिम ईंधन भरने के स्थल पर ईंधन के नमूने जब्त किए।

दुर्घटना के कुछ घंटों बाद (रूस में प्रतिबंधित संगठन) ने अपनी मित्र समाचार एजेंसी आमाक के माध्यम से घोषणा की कि वह एयरबस 321 की दुर्घटना की जिम्मेदारी ले रहा है। इसके बारे में जानकारी भी पोस्ट की गई थी। वहीं, यह भी पता चला है कि स्थानीय उग्रवादियों के पास इतनी ऊंचाई पर उड़ते हुए लक्ष्य को भेदने में सक्षम हथियार नहीं हैं. बाद में, रूसी परिवहन मंत्री सहित रूसी अधिकारियों ने आतंकवादियों के बयानों का स्पष्ट रूप से खंडन किया। इस सब के बावजूद,

इसके अलावा, श्रम मंत्री ने आदेश दिया कि दुर्घटनाग्रस्त एयरबस 321 के मृत चालक दल के सदस्यों के परिवारों को प्रत्येक को 1 मिलियन रूबल का भुगतान किया जाए।

उल्लेखनीय है कि इस त्रासदी ने मॉस्को में हैलोवीन मनाने की योजना को प्रभावित नहीं किया। Gazeta.Ru ने मॉस्को में उस रात के लिए नियोजित सबसे बड़ी हेलोवीन पार्टियों के आयोजकों को बुलाया। जैसा कि यह निकला, क्लब विमान दुर्घटना के संबंध में अपनी योजनाओं में समायोजन करने का इरादा नहीं रखते हैं।
इसलिए,

पार्टियाँ सोहो रूम्स, अरमा17, रे जस्ट एरेना और मॉस्को क्लब में होंगी।

शहर के कुछ पार्क जो उत्सव में शामिल हुए, जैसे कि सोकोलनिकी पार्क, ने भी कार्यक्रम को यथावत रखा। इससे पहले, आयोजन के बारे में एक घोषणा पूर्वी प्रशासनिक जिले के प्रीफेक्चर की वेबसाइट पर भी पोस्ट की गई थी।

पार्क के निदेशक ने Gazeta.Ru को बताया, "आज सब कुछ कार्यक्रम के अनुसार होगा, और कल, निश्चित रूप से, शोक का दिन है।" "हमारे पास कल के लिए कुछ विशेष योजना नहीं है, लेकिन उदाहरण के लिए, हम नृत्य रद्द कर देंगे।"

क्या बचत से त्रासदी हो सकती है?

दुर्घटनाग्रस्त एयरबस ए-321 18 साल पुराना था। हालाँकि, आम धारणा के विपरीत, किसी विमान की उम्र उसकी उड़ान विशेषताओं को प्रभावित नहीं करती है। तथ्य यह है कि प्रत्येक विमान को नियमों के अनुसार नियमित रूप से निर्धारित जांच और तकनीकी निरीक्षण से गुजरना आवश्यक है अंतर्राष्ट्रीय संघ वायु परिवहन(आईसीएओ)। उचित प्रमाण पत्र के बिना, वायु प्राधिकरण और हवाईअड्डा विमान को उड़ान भरने की अनुमति नहीं देंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि, रूस में कार पर "जल्दी से" रखरखाव करने की प्रसिद्ध विधि के विपरीत, हवाई जहाज के साथ यह विकल्प असंभव है, क्योंकि

विमान का निरीक्षण करने वाला प्रत्येक तकनीशियन और तकनीकी दल अपने निरीक्षण क्षेत्र के लिए व्यक्तिगत जिम्मेदारी वहन करता है और इसके परिणामों पर अपने हस्ताक्षर करता है।

इस मामले में, इंजीनियरिंग और तकनीकी स्टाफ का प्रत्येक सदस्य केवल अपने क्षेत्र के लिए जिम्मेदार है (उदाहरण के लिए, विमान का इंजन, फ्लैप की स्थिति, पूंछ, आदि)। रूस में उड़ान भरने वाले अधिकांश विमानों का रखरखाव विदेश में विशेष केंद्रों पर किया जाता है, और विदेशी नागरिक विमानों पर कुछ प्रकार का रखरखाव केवल विदेश में ही किया जा सकता है।

अपने जीवनकाल के दौरान, विमान कई तकनीकी जांचों से गुजरता है, जो वास्तव में एक-दूसरे की जगह लेती हैं: ट्रांजिट जांच, दैनिक जांच, साप्ताहिक जांच, ए-चेक, बी-चेक, सी-चेक और डी-चेक।

ए-चेक और बी-चेक एक सरल (हल्का) निरीक्षण है, जबकि सी- और डी-चेक रखरखाव का एक भारी रूप है। डी-चेक लगभग हर 12 साल में एक बार होता है (अर्थात, दुर्घटनाग्रस्त विमान पहले ही एक डी-चेक पास कर चुका होता है) और 30-40 दिनों तक चलता है। इस दौरान पूरे विमान, उसके सभी कल-पुर्जों की जांच की जाती है। जो इकाइयाँ अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुँच गई हैं या परीक्षण में विफल रही हैं उन्हें बदला जाना चाहिए। इसका अनिवार्य रूप से मतलब यह है कि आईटीएस टीम विमान को लगभग पूरी तरह से अलग कर देती है, हर हिस्से, इलेक्ट्रॉनिक्स, वायरिंग और असेंबली में जंग या जंग की जांच करती है। यदि जंग के मामूली लक्षण भी पाए जाते हैं, तो फ्रेम के हिस्से या हिस्से को एक नए से बदल दिया जाता है। जैसा कि विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, वास्तव में इसका यही मतलब है

25 वर्षों की सेवा तक, विमान के सभी घटकों में से केवल कुछ मूल घटक और हिस्से ही बचे हैं, जिन्हें निर्माता के यहां असेंबल किया गया था।

विश्व अनुभव से पता चलता है कि अधिकांश एयरलाइंस अपने विमान बेड़े को लगातार नवीनीकृत करके पुराने विमानों से छुटकारा पाने की कोशिश कर रही हैं। हालाँकि, यहाँ मुद्दा उड़ान सुरक्षा का नहीं, बल्कि बुनियादी आर्थिक लाभों का है। विमान के तकनीकी निरीक्षण का स्तर जितना ऊँचा और जटिल होगा, इसमें उतना ही अधिक समय लगेगा और एयरलाइन के लिए यह उतना ही महंगा होगा। इस प्रकार,

विमान को 30-40-दिवसीय डी-चेक के लिए जमा करने से, कंपनी को गंभीर नुकसान होगा, क्योंकि चेक के दौरान विमान का संचालन नहीं किया जा सकता है, और इसलिए आय उत्पन्न नहीं हो सकती है।

हालाँकि, उड़ानों की उच्च सुरक्षा के बावजूद, कोई भी विमान दुर्घटना अंतरराष्ट्रीय विमानन अधिकारियों के साथ-साथ दुर्घटनाग्रस्त विमान के निर्माताओं का भी ध्यान आकर्षित करती है। विमान दुर्घटना या घटना के कारण की जांच के परिणामस्वरूप, अंतर्राष्ट्रीय विमानन अधिकारी नई हवाई यात्रा सुरक्षा आवश्यकताओं को लागू कर सकते हैं।

इसलिए, उदाहरण के लिए, हवाई जहाज में नेविगेशन विफलता की कई घटनाओं के बाद, यात्रियों को मोबाइल फोन चालू करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था, और विमान निर्माताओं को इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड सिस्टम के अलगाव में सुधार के बारे में सोचने का आदेश दिया गया था। परिणामस्वरूप, नए विमान मॉडलों और कुछ विमानन प्राधिकरणों, उदाहरण के लिए यूरोपीय एजेंसी, में इस खराबी को समाप्त कर दिया गया उड़ान सुरक्षा(ईएएसए) ने आधिकारिक तौर पर पुराने विनियमन को रद्द कर दिया है। इसी तरह, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान खिड़की के शेड खुले रखने के लिए नियम पेश किए गए: सबसे पहले,

खिड़कियों के माध्यम से, यात्री विमान के बाहर किसी आपात स्थिति को देख सकते हैं और चालक दल को इसके बारे में सूचित कर सकते हैं, और दूसरी बात, हार्ड लैंडिंग की स्थिति में, खिड़की का शेड टूट सकता है और जोखिम है कि प्लास्टिक के तेज टुकड़े यात्रियों को घायल कर देंगे।

आज की त्रासदी का कारण अभी भी निर्धारित किया जाना बाकी है, लेकिन हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि विमान की उम्र और उसकी सुरक्षा के बीच कोई संबंध नहीं है।

मिस्र में आज की आपदा इतिहास में पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी बन गई है। आधुनिक रूस. आइए हम रूसी विमानों से जुड़ी आपातकालीन स्थितियों में अन्य गंभीर नुकसानों को याद करें:

170 लोग class='_'>(160 यात्री और 10 चालक दल के सदस्य) 22 अगस्त 2006 को सुखया बाल्का गांव के पास एक विमान दुर्घटना में मारे गए ( डोनेट्स्क क्षेत्र, यूक्रेन)। पुलकोवो एयरलाइंस का टीयू-154 विमान अनापा से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भर रहा था. आपदा का कारण कठिन मौसम की स्थिति में चालक दल के गलत कार्य थे, जिसके परिणामस्वरूप विमान एक सपाट टेलस्पिन में गिर गया।

145 लोग class='_'> (136 यात्री, 9 चालक दल के सदस्य) की 3 जुलाई 2001 को उस समय मृत्यु हो गई जब टीयू-154 इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर उतर रहा था। व्लादिवोस्तोक-एविया एयरलाइन का विमान व्लादिवोस्तोक-इर्कुत्स्क-येकातेरिनबर्ग उड़ान भर रहा था। आपदा का कारण चालक दल के गलत कार्यों के रूप में पहचाना गया।

141 लोग class='_'>, 29 अगस्त 1996 को मास्को-लॉन्गइयरब्येन (स्पिट्सबर्गेन) मार्ग पर उड़ान भर रहे वनुकोवो एयरलाइंस के टीयू-154एम की दुर्घटना में चालक दल के 11 सदस्यों सहित, मृत्यु हो गई। लैंडिंग के दौरान विमान एयरपोर्ट से 14.2 किमी दूर माउंट ओपेरा में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. आपदा का कारण चालक दल की त्रुटि थी।

125 लोग class='_'>(116 यात्री, 9 चालक दल के सदस्य और जमीन पर 1 व्यक्ति) की 3 जनवरी 1994 को इरकुत्स्क के पास बाइकाल एयरलाइंस के टीयू-154एम विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप मृत्यु हो गई, जो मॉस्को के लिए उड़ान भर रहा था। उड़ान भरने के 3.5 मिनट बाद इसके एक इंजन में आग लग गई। पायलटों ने विमान को वापस इरकुत्स्क की ओर मोड़ दिया, लेकिन वह नियंत्रण खो बैठा और एक डेयरी फार्म में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आपदा का कारण तकनीकी खराबी बताया गया।

125 लोग class='_'> (120 यात्री, 5 चालक दल के सदस्य) की 9 जुलाई 2006 की रात को मॉस्को से उड़ान भर रहे साइबेरिया एयरलाइंस के इरकुत्स्क एयरबस ए310 में उतरते समय मृत्यु हो गई। विमान रनवे से फिसल गया, पास के गैरेज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। इसका कारण चालक दल की गलत हरकतें थीं।

52 लोग class='_'> (46 यात्री, 6 चालक दल के सदस्य) की 17 नवंबर 2013 को मृत्यु हो गई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेकज़ान. बोइंग-737-500 ने मास्को-कज़ान मार्ग पर एक उड़ान संचालित की। लैंडिंग के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया. के बीच मृत बेटातातारस्तान के राष्ट्रपति, तातारस्तान के एफएसबी निदेशालय के प्रमुख और प्रसिद्ध खेल टिप्पणीकार रोमन स्कोवर्त्सोव का परिवार।

44 लोग class='_'> (36 यात्री, 8 चालक दल) की 7 सितंबर 2011 को मृत्यु हो गई। याक-42 विमान लोकोमोटिव हॉकी टीम को यारोस्लाव से मिन्स्क ले जा रहा था। टेकऑफ़ रन के दौरान, विमान रनवे से लुढ़क गया और रनवे के अंत से 400 मीटर आगे जमीन से उड़ गया। उड़ान कई सेकंड तक चली: एयरलाइनर ने 5-6 मीटर से अधिक की ऊंचाई हासिल नहीं की, फिर एक रेडियो बीकन से टकराया, तुनोशोंका नदी के तट पर जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। कुछ मलबा और पूंछ नदी में गिर गई।