निर्यात आसमान पर जाता है। रूस में नागरिक विमान उद्योग का विकास और नुकसान होने लगा विश्व नागरिक उड्डयन बाजार
विमान उद्योग का तात्पर्य एक पूर्ण विमान और उसके घटकों के डिजाइन और निर्माण से है। कुछ और बहुत महंगे उत्पाद बाद में नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं।
इसमें कोई शक नहीं कि यात्रा करने का सबसे सुविधाजनक तरीका हवाई जहाज है। देश की रक्षा के मामलों में विमान के महत्व के बारे में बोलने की जरूरत नहीं है। यह सब विमानन उद्योग को प्राथमिकता देता है और एक विशेष श्रेणी में दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों को बाहर करता है।
विमान उद्योग के दिग्गज
विमान उद्योग में आज लगभग सभी इंजीनियरिंग उत्पादों का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, सभी नवीन वैज्ञानिक और तकनीकी प्रक्रियाएं इसमें निस्संदेह आवेदन पाती हैं। यह मान लेना तर्कसंगत है कि यदि राज्य अपने क्षेत्र में इस तरह के एक औद्योगिक परिसर का पता लगाने में सक्षम है, तो इसका मतलब है कि इसकी वित्तीय शोधन क्षमता, खुद को एक विश्वसनीय व्यापारिक भागीदार के रूप में दिखाने का अवसर।
किसी स्टार्टअप के लिए डायरेक्ट एयरक्राफ्ट रेंटल एक दिलचस्प आइडिया हो सकता है। इस तरह के व्यवसाय का एक आकर्षक उदाहरण वर्णित है।
उद्योग के निरंतर विकास में सुपर-नई सूचना प्रौद्योगिकियों का उपयोग शामिल है (हम न केवल विमान के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं, बल्कि उनके लिए घटक भी हैं)। आर्थिक दृष्टिकोण से, यह निश्चित रूप से, निश्चित और बहुत गंभीर वित्तीय निवेश है। वहीं, हर राज्य को एविएशन इंडस्ट्री की जरूरत है। प्रश्न का यह सूत्रीकरण ऐसे उद्यमों के लिए राज्य से सहायता प्राप्त करना आवश्यक बनाता है।
नीचे दुनिया की दस सबसे बड़ी विमान कंपनियों की सूची दी गई है। फोर्ब्स रेटिंग उद्यमों के बाजार मूल्य पर आधारित थी, जिसने उन्हें शीर्ष 10 में उनके स्थान पर "रख दिया"।
| फोर्ब्स की सामान्य सूची में स्थान | कंपनी का नाम | स्थान देश | 2016 के लिए बाजार मूल्य, अरब डॉलर |
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|---|---|---|---|---|
| रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स | ग्रेट ब्रिटेन | |||
| ग्रेट ब्रिटेन | ||||
| नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन | ||||
| सामान्य गतिशीलता | ||||
| नीदरलैंड | ||||
| द बोइंग कंपनी. |
10 वां स्थान: रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स के साथ शुरुआत
कंपनी के एक बड़े नाम के साथ एक डिवीजन के लिए इंजन के उत्पादन में माहिर हैं नागर विमानन. संगठन 1904 से विमान उद्योग में काम कर रहा है। इतिहास की एक सदी से अधिक के लिए, निगम ने दुनिया भर में मान्यता और विदेशी ग्राहकों के साथ सहयोग करने की इच्छा अर्जित की है। इस संबंध में, रूस भी पीछे नहीं है: यह रोल्स-रॉयस है जो भविष्य के रूसी-चीनी लंबी दूरी के एयरलाइनर के लिए अपने इंजनों की आपूर्ति करने की पेशकश करता है।
कंपनी में 54,100 लोग कार्यरत हैं। पिछले साल वार्षिक राजस्व $20.18 बिलियन था।
9 वां स्थान: फ्रांसीसी कंपनी थेलेसो
इस कंपनी का 20.6 बिलियन पूंजी मूल्य 1918 से पहले के कर्तव्यनिष्ठ कार्य के कारण योग्य है। आज संगठन एयरोस्पेस महत्व की सूचना प्रणाली जारी करने में लगा हुआ है। कंपनी के उत्पादों में सैन्य उड्डयन के लिए घटक, लड़ाकू जेट के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं।
इस संगठन का नाम थेल्स ऑफ मिलेटस, एक प्राचीन यूनानी दार्शनिक है। कार्यालय दुनिया के 50 से अधिक देशों में स्थित हैं, और इसमें काम करने वाले सभी कर्मचारियों का कुल स्टाफ 68,000 लोगों तक पहुंचता है। 2016 के लिए बिक्री राजस्व $ 16.5 बिलियन था।
8 वां स्थान: ब्रिटिश कंपनी बीएई सिस्टम्स पीएलसी
बीएई सिस्टम्स अनिवार्य रूप से एक ब्रिटिश रक्षा कंपनी है जो एयरोस्पेस उद्योग में अपने उत्पादों को बढ़ावा देती है। यह अपनी सहायक बीएई सिस्टम्स इंक के माध्यम से विदेशी ग्राहकों (मुख्य रूप से यूएसए से) के साथ काम करता है। ब्रिटिश एयरोस्पेस (बीएई) का विभाजन सीधे एयरोस्पेस पर्यावरण के साथ काम करता है।
संगठन सक्रिय रूप से पूर्व सोवियत गणराज्यों में अपने हितों की पैरवी करता है। उदाहरण के लिए, 2001 के बाद से उसके पास राष्ट्रीय कज़ाख वाहक एयर अस्ताना का 49% स्वामित्व है।
नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, संगठन दुनिया भर में 88,200 लोगों को रोजगार देता है। मुख्यालय ही लंदन में स्थित है। अब वित्तीय घटक के बारे में: 2016 में, निगम का राजस्व $24 बिलियन था।
7 वाँ स्थान: फ्रांसीसी निगम Safran
एयरोस्पेस और वैमानिकी उपकरण इस फ्रांसीसी औद्योगिक समूह के कई फोकस क्षेत्रों में से हैं। मुख्य फोकस वाणिज्यिक और सैन्य इंजनों के साथ-साथ जेट इंजन मॉडल की बहाली और मरम्मत पर है। एक टर्बो दिशा भी है - हेलीकाप्टरों के लिए टर्बोशाफ्ट इंजन और रॉकेट के लिए टर्बाइन। इसके अलावा, विमान और इंजन के लिए अन्य घटकों का भी निर्माण किया जाता है।
कुल मिलाकर, कंपनी में 57,495 लोग कार्यरत हैं। 2016 के लिए राजस्व $ 18.23 बिलियन था।
6 वां: नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन (एनओसी)
यह निगम 1994 में आयोजित किया गया था और नॉर्थ्रॉप कॉर्पोरेशन और ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन को मिला दिया गया था। विमानन और अंतरिक्ष इसकी गतिविधि के एकमात्र क्षेत्र नहीं हैं। इसके लिए एक तकनीक के रूप में, कंपनी सैन्य लड़ाकू विमानों और यहां तक कि हवाई जहाजों (एयरलैंडर 10) का उत्पादन करती है।
नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन को 2016 के राजस्व में $24.51 बिलियन के बराबर प्राप्त हुआ। कुल मिलाकर, इस संगठन में 67,000 लोग कार्यरत हैं।
5 वां स्थान: रेथियॉन
शीर्ष पांच अमेरिकी निर्माता के साथ शुरू होता है, जो रक्षा आदेशों से अपनी आय का 90% से अधिक प्राप्त करता है। उत्पाद एक विशिष्ट प्रकृति के हैं - ये रेडियो-नियंत्रित मिसाइल और मार्गदर्शन प्रणाली, अंतरिक्ष प्रणालियों के घटक, मार्गदर्शन प्रौद्योगिकियां हैं।
रेथियॉन नाम का दिलचस्प रूप से अनुवाद किया गया है - "दिव्य रे", जो 1922 से किरण ट्यूबों के प्रारंभिक उत्पादन से जुड़ा है। उड्डयन से संबंधित एक उद्यम में, रेथियॉन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पहले से ही मुकर गया। परियोजना जापानी कामिकेज़ हमलों के खिलाफ सुरक्षा का विकास था, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में बदल गया।
आज तक, रेथियॉन कॉर्पोरेशन 63,000 लोगों को रोजगार देता है। 2016 के लिए राजस्व 24.07 अरब डॉलर था।
चौथा स्थान: अमेरिकन जनरल डायनेमिक्स
सैन्य और एयरोस्पेस तकनीकी शस्त्रागार के उत्पादन में दिग्गजों में से एक रक्षा जरूरतों के लिए सटीक विमान की आपूर्ति से संबंधित अनुबंधों के समापन के मामले में ग्रह पर पांचवां है।
संगठन सबसे शक्तिशाली सूचना प्रणालियों का आपूर्तिकर्ता है, जिसमें अंतरमहाद्वीपीय मिसाइल, उपग्रह डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम और इसी तरह के उपकरण शामिल हैं। लंबे समय तक, जनरल डायनेमिक्स ने नासा के साथ सहयोग किया।
एयरोस्पेस उत्पादों के अलावा, कंपनी समुद्री और लड़ाकू प्रणालियों के उत्पादन में भी लगी हुई है। यहां अग्रणी भूमिका सूचना प्रौद्योगिकी के विकास में निहित है। कुल मिलाकर, संगठन 98,800 कर्मचारियों को रोजगार देता है जिन्होंने 2016 में 31.35 अरब डॉलर का राजस्व प्रदान किया।
तीसरा: कांस्य डचमैन एयरबस ग्रुप (पूर्व ईएडीएस)
संगठन आज एयरबस ग्रुप के नाम से बेहतर जाना जाता है। यह यूरोप में सबसे बड़ा एयरोस्पेस निगम है, जिसका मुख्यालय न केवल डच राजधानी में है, बल्कि पेरिस और ओटोब्रुन में भी है।
कंपनी अपेक्षाकृत युवा है, जिसका गठन 2000 में अन्य बड़े विशिष्ट संगठनों के विलय से हुआ था। EADS का नाम बदलकर Airbus Group केवल 2013 में किया गया था। उसी समय, प्रबंधन ने एक पुनर्गठन की घोषणा की, जिसके बाद तीन डिवीजनों की उम्मीद है: एयरबस वाणिज्यिक विमान निर्माण की दिशा में लगेगी, एयरबस हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टरों के उत्पादन में विशेषज्ञ होंगे, और एयरबस डिफेंस एंड स्पेस एक साइट बन जाएगी सैन्य और अंतरिक्ष उपकरणों का उत्पादन।
2016 के लिए कंपनी का राजस्व $ 73.7 बिलियन था। 133,000 लोग एयरबस समूह के लाभ के लिए काम करते हैं।
दूसरा स्थान: लॉकहीड मार्टिन सिल्वर मेडलिस्ट
लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन एक वैश्विक कंपनी है जो रक्षा और अंतरिक्ष बाजार खंड में विशेषज्ञता रखती है। उल्लेखनीय उत्पादन उदाहरणों में लड़ाकू-बमवर्षक (5 वीं पीढ़ी के एफ -35) और एफ -22 श्रेणी के लड़ाकू मॉडल शामिल हैं।
कंपनी का मुख्य ग्राहक मूल अमेरिकी सरकार है, जो लगभग 82% राजस्व लाती है। बाकी अंतरराष्ट्रीय अनुबंधों (हथियारों की बिक्री कार्यक्रम के तहत काम) द्वारा प्रदान किया जाता है। वाणिज्यिक आदेशों की संख्या राजस्व का केवल 1% है। 2016 के लिए कंपनी का पूर्ण लाभ $79.9 बिलियन है।
कुल मिलाकर, इस संगठन में 97,000 लोग कार्यरत हैं। मुख्यालय अमेरिकी राज्य मैरीलैंड में बेथेस्डा शहर में स्थित है।
पहला स्थान: बोइंग के निर्विवाद नेता
दुनिया के इस सबसे बड़े निर्माता का मुख्यालय शिकागो में है। विशेषज्ञता - विमानन, सैन्य और यहां तक कि अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी का उत्पादन। सैन्य शस्त्रागार को बोइंग इंटीग्रेटेड डिफेंस सिस्टम्स डिवीजन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि नागरिक दिशा बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन के विंग के अधीन है।
इसके अलावा, दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों में से एक सैन्य उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला (जिसमें हेलीकॉप्टर भी शामिल है) का उत्पादन करती है और बड़े पैमाने पर अंतरिक्ष कार्यक्रमों में भाग लेती है (उदाहरण सीएसटी -100, एक अंतरिक्ष यान है)।
कंपनी का पूंजीकरण 108.9 बिलियन डॉलर है, और पिछले वर्ष का राजस्व 94.6 बिलियन डॉलर है। आज, इस संरचना में 150,500 लोग कार्यरत हैं। दुनिया के 67 देशों में फैक्ट्रियां चलती हैं और माल की डिलीवरी 145 देशों में होती है। और यह सभी संख्याएं नहीं हैं: 100 देशों के 5200 से अधिक आपूर्तिकर्ता संगठन के भागीदार हैं।
विमान उद्योग की विशेषताएं
प्रारंभ में, विमान उद्योग का गठन एक सैन्य प्रकृति के उद्योग के रूप में किया गया था। नागरिक वस्तुओं के मुद्दे पर बाद में विचार किया जाने लगा। इसने विमान उद्योग को मुद्रीकृत किया और कुछ विशिष्ट विशेषताएं दीं:
- सैन्य उत्पादों का उत्पादन उनके अपने राज्य के सैन्य आदेशों और निर्यात विश्व आपूर्ति की संभावनाओं से निर्धारित होता है।
- नागरिक विमानों का उत्पादन पूरी तरह से राष्ट्रीय और विश्व आदेशों की प्राप्ति पर निर्भर करता है। स्वाभाविक रूप से, मांग के आधार पर इन आंकड़ों में काफी उतार-चढ़ाव हो सकता है।
एयरलाइनर का उत्पादन घरेलू आयात प्रतिस्थापन का एक कार्यक्रम बन सकता है। आप इस लेख में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
एक अलग मुद्दा उत्पादन की लागत से ही संबंधित है। आपको आश्चर्य हो सकता है कि 1990 के दशक के मध्य में, यह ऑटोमोबाइल की तुलना में 4 गुना कम था, यानी केवल 250 अरब डॉलर। सब कुछ सरलता से समझाया गया है: विमान को बड़े पैमाने पर वस्तु नहीं कहा जा सकता है, यह एक टुकड़ा उत्पादन है। नागरिक उड्डयन सुविधाओं का वार्षिक उत्पादन शायद ही 1,000 टुकड़ों से अधिक हो, जबकि सैन्य संरचना के आंकड़े और भी कम हो सकते हैं, प्रति वर्ष केवल 600 टुकड़े।
तथाकथित हल्के विमानों के सुस्थापित उत्पादन से स्थिति कुछ हद तक बच जाती है। उनके लिए बड़ी मांग एक सस्ती कीमत के कारण भी है - 20 से 80 हजार डॉलर तक। अक्सर, ऐसे उत्पादों का उपयोग शैक्षिक, खेल या व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है।
पूरी प्रक्रिया की उच्च विज्ञान तीव्रता का भी बहुत महत्व है। आमतौर पर, किसी भी विमान (सैन्य और नागरिक दोनों) के विकास में 5 से 10 साल लग सकते हैं। ऊंची कीमतेंविमान सुविधाओं के डिजाइन और निर्माण के लिए इतने महान हैं कि दुनिया में कुछ कंपनियां ऐसी गतिविधियों को वहन कर सकती हैं:
रूसी बाजार में स्थिति
घरेलू विमान उद्योग का नेता यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) है। यह 2006 में स्थापित किया गया था और देश में पहले से मौजूद सभी विमान डिजाइन संगठनों को एकजुट किया।
निगम का राजस्व 295 बिलियन रूबल है। काम के दौरान, 200 से अधिक विमानों की डिलीवरी की गई। हाल के वर्षों में, शॉर्ट-हॉल लाइन सुखोई सुपरजेट 100 (SSJ100) के विकास पर विशेष जोर दिया गया है। अकेले 2016 में इस विमान मॉडल की 34 डिलीवरी हुई। आज तक, 50 से अधिक ऐसी मशीनें चल रही हैं, और उनमें से 13 रूस के बाहर उपयोग की जाती हैं।
रूस में विमान निर्माण को उद्यम व्यवसाय की वस्तु के रूप में माना जा सकता है। इस अवधारणा के बारे में और पढ़ें।
UAC की एक और आशाजनक दिशा MC21 ब्रांड की नई पीढ़ी के मध्यम-हॉल एयरलाइनर हैं, जिनका पहला उड़ान परीक्षण पिछले साल हुआ था। उनकी मांग है: परीक्षणों के तुरंत बाद, ऐसे उपकरणों के निर्माण के लिए 175 आदेश और आवेदन प्राप्त हुए। यूएसी ने सालाना 72 ऐसे एयरलाइनर तैयार करने की योजना बनाई है।
रूसी विमानन उद्योग 2006 के बाद से सबसे बड़ा सुधार शुरू कर रहा है, जब यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) बनाया गया था। अब हम केएलए, इरकुत निगम और सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी के एकीकरण के बारे में बात कर रहे हैं जो यूएसी के सभी नागरिक कार्यक्रमों से निपटेगा। यह पूरे निगम का हेड डिवीजन भी बनेगा।
इसका मतलब है कि यूएसी नागरिक विमान उद्योग को प्रमुख दिशा मानता है। एक ओर, राज्य के रक्षा आदेश में कमी की स्थिति में, जिसकी अनिवार्यता को उच्चतम स्तर पर बार-बार घोषित किया गया है, विमान निर्माताओं को चुनने की आवश्यकता नहीं है। वहीं अगर सैन्य उड्डयन के क्षेत्र में रूस के अधिकार को लेकर कोई विवाद नहीं है तो नागरिक विमान बाजार में हमारा देश बाहरी लोगों की श्रेणी में आता है।
जो काफी उचित है, यह देखते हुए कि पिछले साल रूस में केवल 30 नागरिक विमानों का उत्पादन किया गया था। तुलना के लिए, बाजार के नेताओं बोइंग और एयरबस ने क्रमशः 748 और 577 विमानों का उत्पादन किया।
एक तार्किक सवाल उठता है - मौजूदा स्थिति में केएलए क्या उम्मीद कर सकता है?
बड़ा पाई
जुलाई MAKS-2017 एयर शो में यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन द्वारा प्रस्तुत पूर्वानुमान के अनुसार, नए की वैश्विक मांग यात्री विमानअगले बीस वर्षों में 30 से अधिक सीटों की क्षमता के साथ 41,800 विमान होंगे जिनकी कुल लागत लगभग 6 ट्रिलियन डॉलर होगी।
इसी समय, 120 या अधिक सीटों की क्षमता वाले संकीर्ण शरीर वाले विमान एयरलाइनों के बीच सबसे अधिक मांग में होंगे, जो कि नए विमानों की कुल संख्या का 63% हिस्सा होगा। इस खंड के लिए यूएसी एमसी-21 कार्यक्रम विकसित कर रहा है।
2036 तक 61-120 सीटों की क्षमता वाले नए जेट विमानों की लगभग 4.6 हजार इकाइयां (कुल का 11%) बेची जाएंगी। यूएसी में इस खंड का प्रतिनिधित्व सुखोई सुपरजेट एसएसजे 100 कार्यक्रम द्वारा किया जाता है।
30 सीटों या इससे अधिक क्षमता वाले टर्बोप्रॉप विमानों की मांग करीब 2.3 हजार यूनिट होगी। इस खंड में यूएसी आईएल-114 कार्यक्रम विकसित कर रहा है।
वाइड बॉडी वाले विमानों की कुल मांग 7450 विमानों की होगी। इस सेगमेंट के लिए, यूएसी, चाइना सिविल एविएशन कॉरपोरेशन COMAS के साथ, एक नई पीढ़ी के एक विस्तृत-बॉडी लंबी दूरी के विमान के विकास और उत्पादन की योजना बना रहा है। कार्यक्रम के प्रबंधन के लिए इस साल शंघाई में एक संयुक्त उद्यम खोला गया था।
यही है, सैद्धांतिक रूप से, रूसी विमान निर्माताओं के पास बाजार की मांगों का जवाब देने के लिए कुछ है। व्यवहार में, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है।
तीन ग्रे घोड़े
शुरुआत करने के लिए, केवल सुखोई सुपरजेट आज वास्तव में बाजार में मौजूद है। यह एक चौथाई सदी के अंतराल के बाद विकसित पहला घरेलू विमान है। दुर्भाग्य से, इस परियोजना से जुड़ी उम्मीदें केवल आंशिक रूप से उचित थीं।
जिन पायलटों ने सुपरजेट का संचालन किया है, वे विमान को बहुत अधिक दर देते हैं - एयरबस ए-320 (बेहतर अर्थव्यवस्था के साथ) से भी बदतर और निश्चित रूप से ब्राजील के एम्ब्रेयर से बेहतर। इसी समय, कई छोटी-मोटी खराबी की उपस्थिति की पहचान की जाती है, जो, हालांकि, उड़ान सुरक्षा को प्रभावित नहीं करती हैं। पेशेवरों की मुख्य शिकायत बहुत खराब सेवा समर्थन से संबंधित है, जिसके कारण विमान लंबे समय तक स्पेयर पार्ट्स के बिना बेकार खड़े रहते हैं।
यात्रियों को अधिक शिकायतें हैं - खराब शोर और कंपन अलगाव है ("मैं इंजन द्वारा सीट 7F पर बैठा और मुफ्त कंपन मालिश प्राप्त की - बहुत मजबूत शोर और कंपन"), साथ ही साथ छोटी और कम खिड़कियां।
सबसे अधिक बार, रूसी SSJ 100 की तुलना UAZ पैट्रियट कार से करते हैं: बिना किसी विशेष दावे के यात्रियों के लिए एक अच्छा परिवहन। यह उल्लेखनीय है कि मैक्सिकन पायलटों (मैक्सिकन कंपनी इंटरजेट ने 30 एसएसजे 100 खरीदा) को "सुपरजेट" एक टैंक का उपनाम दिया।
यह स्पष्ट है कि ऐसी विशेषताओं के साथ विश्व बाजार को जीतना आसान नहीं है। नतीजतन, परियोजना कालानुक्रमिक रूप से लाभहीन बनी हुई है। लाभप्रदता तक पहुंचने के लिए, यूएसी को कम से कम 300 विमान बेचने की जरूरत है, लेकिन अब तक तीन गुना कम बेचा गया है। एसएसजे 100 का अधिकतम वार्षिक उत्पादन 2014 में हुआ था - 35 विमानों का उत्पादन किया गया था। 2015-2016 में, व्यापक आर्थिक स्थिति में बदलाव के कारण, बिक्री योजनाओं को क्रमशः 17 और 18 इकाइयों में समायोजित किया गया था।
तुलना के लिए, ब्राजील के एम्ब्रेयर ने पिछले साल 225 विमानों का उत्पादन किया: 117 व्यावसायिक जेट और 108 क्षेत्रीय विमान - सुपरजेट के प्रतियोगी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूएसी के अध्यक्ष यूरी स्लीयुसर ने हाल ही में घोषणा की कि वह एसएसजे उत्पादन की बड़ी मात्रा को छोड़ रहे हैं: निगम की प्रति वर्ष 30-40 सुपरजेट का उत्पादन करने की योजना है, लेकिन "इस परियोजना को बड़े पैमाने पर स्केल करने" नहीं जा रहा है।
अब यूएसी की मुख्य आशा MS-21 परियोजना थी। यह विमान आज के सेगमेंट लीडर, कैनेडियन बॉम्बार्डियर CS300 की विशेषताओं के करीब है। कनाडाई विमान की तरह, रूसी को सबसे आधुनिक तकनीकों के अनुसार मिश्रित सामग्री का उपयोग करके और उसी प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के साथ बनाया गया था (हालांकि भविष्य में इसे MS-21 पर घरेलू PD-14 इंजन स्थापित करने की योजना है)। किफायती इंजन और एक हल्का शरीर बॉम्बार्डियर CS300 और MC-21 को इस वर्ग के बोइंग और एयरबस विमानों की तुलना में 20% तक ईंधन बचाने की अनुमति देता है। इसी समय, MS-21 बॉम्बार्डियर CS300 की तुलना में अधिक विशाल है - इसमें 176 यात्री सीटें हैं (कनाडा में 130 है), जो इसके उपयोग को अधिक लाभदायक बनाता है।
Il-114 अतीत का एक विमान है: इसने 1999 में अपनी पहली उड़ान भरी और 2012 तक ताशकंद एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन के नाम पर इसका उत्पादन किया गया। वी. पी. चाकलोव। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा इंजन के साथ कुल दस आईएल-114 का उत्पादन किया गया था। अब ये विमान उज्बेकिस्तान एयरवेज के बेड़े का हिस्सा हैं।
युनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने लुखोवित्सी संयंत्र में रूसी टीवी7-117ST इंजन के साथ Il-114 का उत्पादन फिर से शुरू करने की योजना बनाई है, जो प्रति वर्ष 12-18 विमानों का उत्पादन करेगा। नागरिक और विशेष संस्करणों सहित कुल उत्पादन मात्रा 100 वाहनों तक पहुंच सकती है। अद्यतन Il-114 की पहली उड़ान 2018 में बनाई जानी चाहिए।
एअरोफ़्लोत बनाम उद्योग और व्यापार मंत्रालय
यूएसी को जो मुख्य समस्या हल करनी चाहिए, वह नए विमानों के विकास या उत्पादन से संबंधित नहीं है, बल्कि उनके विपणन से संबंधित है। यह पहले से ही स्पष्ट है कि सुपरजेट परियोजना का भुगतान करने के लिए आवश्यक 300 विमानों के उत्पादन तक नहीं पहुंच पाएगा। निवेश के मौजूदा स्तर पर MS-21 200 विमानों की बिक्री के बाद भुगतान करेगा। पहले से निर्मित IL-114 में भुगतान करने की सबसे बड़ी संभावना है - यदि नियोजित 100 विमानों का उत्पादन और बिक्री की जाती है, तो परियोजना को व्यावसायिक रूप से सफल माना जा सकता है।
इस बीच, बोइंग के अनुमानों के अनुसार, निकट भविष्य के लिए रूसी बाजार की जरूरतें प्रति वर्ष सभी प्रकार के अधिकतम 40 यात्री विमान होंगी। यह संभावना नहीं है कि MS-21, SSJ-100 और Il-114 यह सब वॉल्यूम लेंगे। हालांकि सरकार इसके लिए हर संभव और असंभव काम कर रही है। विशेष रूप से, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने विदेशी विमानों के आयात के लिए विशेषाधिकारों को समाप्त करने का प्रस्ताव दिया, जो "रूसी विमानों के हितों में घरेलू बाजार के लिए सीमा शुल्क और टैरिफ संरक्षण स्थापित करेगा - एसएसजे 100 विस्तारित संस्करण और एमएस-21-300। "
इस नवाचार का एअरोफ़्लोत द्वारा सक्रिय रूप से विरोध किया गया था, जिसका बेड़ा 2018 में 31 (!) विदेशी विमान प्राप्त करना है। कंपनी ने प्रथम उप प्रधान मंत्री इगोर शुवालोव को एक पत्र भेजा जिसमें कहा गया था कि यदि तरजीही शासन को निलंबित कर दिया जाता है, तो विमान के आयात के लिए अतिरिक्त लागत 25 बिलियन रूबल से अधिक हो जाएगी। नतीजतन, एअरोफ़्लोत को "विदेशी और रूसी-निर्मित दोनों" विमान खरीदने की योजना को कम करना होगा, जो "क्षेत्रीय और सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण मार्गों सहित" मार्ग नेटवर्क का विस्तार करने की अनुमति नहीं देगा।
फोटो: पोर्टल मास्को 24/लिडिया शिरोनिना
अवास्तविक निर्यात
यदि मुख्य रूसी एयरलाइन भी सुपरजेट और MS-21 का समर्थन करने के लिए विमान आयात करने से इनकार करने के लिए उत्सुक नहीं है, तो हम विदेशियों के बारे में क्या कह सकते हैं। इसके अलावा, नए रूसी विमानों के विदेशी खरीदारों को अतिरिक्त जोखिमों के एक समूह को ध्यान में रखना होगा।
सबसे पहले, MS-21 के निर्माता, इरकुत निगम को दुनिया में लड़ाकू विमानों के निर्माता के रूप में जाना जाता है। निगम द्वारा निर्मित पहला नागरिक विमान, एयरलाइंस बड़ी सावधानी से मिलेंगे। खरीद के बारे में तभी बात करना संभव होगा जब एअरोफ़्लोत ने MS-21 (जिसे स्वैच्छिक-अनिवार्य आधार पर नए विमान का अधिग्रहण करना होगा) के संचालन में अनुभव प्राप्त किया हो।
दूसरे, किसी भी नए विमान को फाइन-ट्यूनिंग और शोधन की आवश्यकता होती है, जिसकी औसत अवधि लगभग 15 वर्ष है। और एक भी गंभीर एयरलाइन ऐसे विमानों के बड़े बैच का आदेश नहीं देगी जिन्होंने इस अवधि को पार नहीं किया है। लेकिन फिर भी, इर्कुट जैसे नए निर्माता केवल छोटे वाहकों के आदेशों पर भरोसा कर सकते हैं जिनके पास अपने स्वयं के विमान रखरखाव और मरम्मत की सुविधा नहीं है। यह ऐसी कंपनियां हैं जो बाजार के नेताओं से कम जुड़ी हुई हैं।
तीसरा, 2018 में, चीनी C919 मध्यम दूरी के विमान बाजार में प्रवेश करता है, जो अपनी सरकार के भारी समर्थन पर भरोसा करते हुए, सभी वैश्विक निर्माताओं के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन सकता है।
इस प्रकार, कम से कम अगले 15-20 वर्षों के लिए, रूसी विमान उद्योग एक नियोजित और लाभहीन उद्योग होगा, जो बड़े पैमाने पर बजट सब्सिडी पर चलेगा। इन शर्तों के तहत, यह बहुत संभावना है कि वित्त मंत्रालय विमानन उद्योग के एक और अनुकूलन की पैरवी करेगा, जिसके बाद उद्योग से केवल निर्यात-आकर्षक सैन्य खंड ही रहेगा।
वैश्विक नागरिक विमान बाजार अमेरिकी कंपनी बोइंग और यूरोपीय निर्माता एयरबस द्वारा 90% "कब्जा" किया गया है। हालांकि, ऐसा लगता है कि इन कंपनियों का आधिपत्य जल्द ही खत्म हो जाएगा। कौन इन टाइटन्स को बाहर निकालने में सक्षम है? लड़ाई में कौन सी कंपनियां और देश शामिल होने जा रहे हैं?
नागरिक विमान बाजार राष्ट्रीय सीमाओं के बिना एक वैश्विक विकास बाजार है और साथ ही राष्ट्रीय निर्माताओं से भयंकर प्रतिस्पर्धा की विशेषता है। कठिन तकनीकी चुनौतियों और उच्च लागत का मतलब है कि केवल कुछ ही देश और कुछ बड़ी कंपनियां विमान उद्योग में काम करती हैं। इस प्रकार, विमान निर्माताओं के बाजार में, प्रतिस्पर्धा प्रकृति में कुलीन है, अर्थात। कुछ बड़ी अंतरराष्ट्रीय कंपनियों का प्रभुत्व है जिनका पूरे बाजार पर सबसे मजबूत प्रभाव है।
हाल के दशकों में नागरिक उड्डयन उद्योग के नेता बोइंग (यूएसए) और एयरबस (ईसी) रहे हैं, जो वैश्विक यात्री विमान बाजार के 90% से अधिक पर कब्जा कर रहे हैं, लेकिन उद्योग के तकनीकी विकास और आने वाले वर्षों में मांग के उभरते पैटर्न पश्चिमी विमान निर्माण दिग्गजों के पहले से ही परिचित एकाधिकार को नष्ट कर देगा। इस पत्र में, हम जानबूझकर घरेलू विमानन उद्योग की दुर्दशा को विश्लेषण में शामिल नहीं करते हैं, जो लेखक के एक अन्य लेख का विषय था (टोल्काचेव एस.ए. घरेलू विमानन उद्योग का नया रूप // देश की राजधानी, 09/ 01/2010।), अपने शुद्धतम रूप में नागरिक एयरलाइनरों के कठिन विश्व बाजार पर विचार करने के लिए, जहां रूस के पास पदों के अपमानजनक आत्मसमर्पण (वास्तव में, प्रथम विश्व युद्ध के रूप में) के बाद पिछवाड़े में एक जगह है। 1989-1991 में यूएसएसआर और समाजवादी ब्लॉक के पतन का परिणाम। पश्चिम के साथ शीत युद्ध में यूएसएसआर की कथित "हार" के लिए क्षतिपूर्ति के रूपों में से एक विशाल नागरिक विमान बाजार के "विजेताओं" के लिए आत्मसमर्पण था, जो उस समय दुनिया के 40% पर अनुमानित था। जैसा कि आगे की प्रस्तुति से स्पष्ट हो जाएगा, केवल इस "लोकतांत्रिक" रूस पर, यूएसएसआर के उत्तराधिकारी के रूप में, 20 वर्षों में कम से कम 1 ट्रिलियन रूबल खो गए। डॉलर (!) या उसी अवधि के लिए तेल निर्यात की कुल लागत। इसलिए, शक्तिशाली सोवियत विमान उद्योग के टुकड़ों की भागीदारी के साथ एयरलाइनरों के लिए विश्व बाजार के विश्लेषण को गंभीरता से लेने के लिए, जो आज अधूरे देर से सोवियत विकास (Tu-204, Tu-334, An-) के साथ या तो डरपोक दरवाजे पर दस्तक दे रहा है। 148), या सामान्य पश्चिमी मॉडल (सुखोई सुपरजेट 100, एमएस -21) के साथ, बस नहीं करना चाहते हैं।
1. सिविल एयरलाइनर बाजार के मुख्य खंड
यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए दुनिया में उत्पादित सभी नागरिक विमानों को धड़ और उड़ान सीमा के प्रकार के आधार पर निम्नलिखित खंडों में विभाजित किया गया है:
1) मध्यम और लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले विमान:
धड़ का व्यास 5 से 6 मीटर तक है। केबिन में सीटों के बीच दो गलियारों वाला विमान। आमतौर पर एक पंक्ति में 7 से 10 यात्री सीटें होती हैं। तुलना के लिए, संकीर्ण शरीर वाले विमानों में आमतौर पर 3-4 मीटर का धड़ व्यास होता है। चौड़े शरीर वाले विमान के यात्री केबिन में, सीटों को 3-5 पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। औसतन, एक चौड़े शरीर वाला विमान 300-500 लोगों को ले जा सकता है।
निम्नलिखित वाइड-बॉडी विमान वर्तमान में प्रचालन में हैं (तालिका 1):
तालिका 1. सेवा में प्रमुख वाइड-बॉडी विमान।
| विमान के प्रकार | रिलीज के वर्ष | यात्रियों की संख्या | अधिकतम सीमा | कुल जारी |
|---|---|---|---|---|
| ए 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| ए 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| आईएल 86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| एमडी-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| 747 . में | 1969-एनवी | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| 767 . में | 1982-एनवी | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| ए 340 | 1991-एनवी | 261-475 | 16 700 | 374 |
| आईएल 96 | 1993-एनवी | 300-436 | 12 000 | 29 |
| ए 330 | 1994-एनवी | 255-295 | 13 000 | 671 |
| 777 . में | 1994-एनवी | 301-451 | 17 500 | 901 |
| ए 380 | 2007-नव | 525-963 | 15 400 | 60 |
| 787 . में | 2009-एनवी | 210-350 | 16 300 | 7 |
| ए 350 (प्रोजेक्ट) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) मध्यम और लंबी दूरी के संकीर्ण शरीर वाले विमान:
धड़ का व्यास 4 मीटर तक है। वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट की तुलना में, नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट बहुत कम संख्या में यात्रियों को ले जाता है और, एक नियम के रूप में, एक छोटी उड़ान रेंज होती है। अधिकतम यात्री क्षमता 289 लोगों की है।
विशेष रूप से संकीर्ण शरीर वाले विमानों में शामिल हैं (तालिका 2):
- Airbus A320 सबसे विशाल यूरोपीय यात्री जेट विमान है।
- बोइंग 737 दुनिया का सबसे विशाल यात्री जेट है।
- IL-62 एक संकीर्ण शरीर वाला विमान है जिसकी उड़ान रेंज सबसे लंबी है।
- टीयू -154 - सबसे विशाल सोवियत यात्री जेट विमान,
तालिका 2. सेवा में प्रमुख नैरो-बॉडी विमान।
| विमान के प्रकार | रिलीज वर्ष | यात्रियों | अधिकतम सीमा | कुल जारी |
|---|---|---|---|---|
| कैरवेल | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| आईएल 62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| टीयू-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| याक-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| एमडी -80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| 757 . में | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| बी 717 (एमडी95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| 737 . में | 1968-एनवी | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| ए 320 (318/319) | 1987-एनवी | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| टीयू-204 | 1990-एनवी | 164-212 | 7 500 | 66 |
| टीयू-334 | 2000-एनवी | 102-138 | 4 100 | 5 (परीक्षण) |
| एम्ब्रेयर ईआरजे 195X | 2006-एनवी | 106-118 | 3 990 | एन/ए |
| बॉम्बार्डियर CSeries | योजना 2013 | 100-150 | 5 500 | --- |
| एमएस-21 (परियोजना) | योजना 2016 | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC 919 (परियोजना) | योजना 2014 | 168-190 | एन/ए | --- |
3) क्षेत्रीय जेट:
क्षेत्रीय विमानों में छोटे विमान भी शामिल हैं। वे 100 यात्रियों को 2-3 हजार किलोमीटर की दूरी तक ले जाते हैं। ये विमान टर्बोप्रॉप और टर्बोजेट दोनों इंजन से लैस हो सकते हैं। इन विमानों में ईआरजे, सीआरजे, एटीआर, डैश-8 और साब परिवारों के विमान शामिल हैं (तालिका 3)।
तालिका 3. सेवा में मुख्य प्रकार के क्षेत्रीय विमान।
| विमान के प्रकार | रिलीज वर्ष | यात्रियों | अधिकतम सीमा | कुल जारी |
|---|---|---|---|---|
| एक-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| याक -40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| बीएई 146/एव्रो आरजे | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| फोककर 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| An-28 (An-38) | 1969-एनवी | 18-27 | 900 | 191 |
| बॉम्बार्डियर डीएचसी-8 (श्रृंखला) | 1984-एनवी | 37-78 | 2 500 | 2008 के लिए 844 |
| एटीआर 42 | 1984-एनवी | 40-50 | 1 500 | 390 |
| एटीआर 72 | 1989-एनवी | 50-75 | 1 300 | 408 |
| बॉम्बार्डियर सीआरजे (श्रृंखला) | 1991-एनवी | 50-100 | 3 800 | 533 |
| एम्ब्रेयर ईआरजे 145 (श्रृंखला) | 1999-एनवी | 35-50 | 3 000 | 2007 के लिए 1000 |
| एक-140 | 1999-एनवी | 52 | 2 400 | 12 |
| आईएल 114 | 2001-एनवी | 64 | 1 500 | 16 |
| एम्ब्रेयर ई-जेट (श्रृंखला) | 2002-एनवी | 78-100 | 4 600 | 660 |
| सुखोई सुपरजेट 100 | 2008-एनवी | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| एएन-148 (158) | 2009-एनवी | 70-99 | 6 200 | 13 |
| एआरजे21 (चीन) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (अनुभव) |
| मित्सुबिशी क्षेत्रीय जेट (परियोजना) | 2014 योजना | 70-90 | 3 000 | --- |
| टीयू-324 (414) परियोजना | कोई डेटा नहीं | 52-76 | 3 500 | --- |
4) स्थानीय विमान:
यात्री विमानों का सबसे छोटा वर्ग स्थानीय विमान है जिसे कम संख्या में यात्रियों (20 से) को 1000 किलोमीटर तक की दूरी तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे अक्सर टर्बोप्रॉप या पिस्टन इंजन से लैस होते हैं। इस वर्ग के सबसे आम विमान सेसना और बीचक्राफ्ट द्वारा निर्मित हैं।
बेहतर समझ के लिए, हम एक तुलनात्मक तालिका 4 प्रस्तुत करते हैं, जिसमें सिविल एयरलाइनर के सभी खंड शामिल हैं।
तालिका 4. यात्री विमान बाजार के खंड और उनकी अनुमानित क्षमता (वस्तु और मूल्य में) 2005-2024 की अवधि के लिए
2. सिविल एयरलाइनर बाजार में भाग लेने वाली मुख्य कंपनियां
यात्री विमान बाजार में ऐतिहासिक रूप से अमेरिकी और यूरोपीय निर्माताओं का वर्चस्व रहा है। बोइंग और एयरबस दुनिया के सबसे बड़े नागरिक विमान निर्माता हैं।
एयरबस एस.ए.एस. (उच्चारण एयरबस) - सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों में से एक, एक ही नाम के यात्री, कार्गो और सैन्य परिवहन विमान का उत्पादन करती है। कंपनी का मुख्यालय टूलूज़, फ्रांस में स्थित है। 2001 में, फ्रांसीसी कानून के अनुसार, इसे एक संयुक्त स्टॉक कंपनी या "S.A.S" में मिला दिया गया था। (फ्रांसीसी सोसाइटी के लिए क्रियाएँ सरलीकृत - सरलीकृत संयुक्त स्टॉक कंपनी)। एयरबस का एकमात्र शेयरधारक ईएडीएस है। एयरबस लगभग 50 हजार लोगों को रोजगार देता है और मुख्य रूप से चार यूरोपीय देशों में केंद्रित है: फ्रांस, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन। उत्पादों की अंतिम असेंबली टूलूज़ (फ्रांस) और हैम्बर्ग (जर्मनी) शहरों में कंपनी के कारखानों में की जाती है।
एयरबस के सिविल एयरक्राफ्ट लाइनअप की शुरुआत ट्विन-इंजन A300 से हुई थी। A300 के संक्षिप्त संस्करण को A310 के रूप में जाना जाता है। A300 की सफलता की कमी पर निर्माण करते हुए, Airbus ने A320 परियोजना को एक नवीन फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली के साथ विकसित करना शुरू किया। A320 कंपनी के लिए एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी। A318 और A319 कुछ संशोधनों के साथ कॉर्पोरेट जेट मार्केट (AirbusCorporateJet) के लिए एयरबस द्वारा पेश किए गए A320 के संक्षिप्त संस्करण हैं। A320 के एक विस्तारित संस्करण को A321 के रूप में जाना जाता है और बाद में बोइंग 737 के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
A320 परिवार की सफलता से प्रेरित होकर, Airbus ने और भी बड़े एयरलाइनरों के परिवार को विकसित करने का निर्णय लिया। इस तरह ट्विन-इंजन A330 और फोर-इंजन A340 का जन्म हुआ। नए विमान की प्रमुख विशेषताओं में से एक नई विंग डिजाइन है, जिसमें एक बड़ी सापेक्ष मोटाई है, जो इसकी संरचनात्मक दक्षता और आंतरिक ईंधन की मात्रा को बढ़ाती है। एयरबस A340-500 की मारक क्षमता 16,700 किलोमीटर है, जो बोइंग 777-200LR (17,446 किमी) के बाद दूसरा सबसे लंबी दूरी का वाणिज्यिक जेट है।
कंपनी को अपनी स्वयं की फ्लाई-बाय-वायर तकनीक, एकीकृत कॉकपिट और अपने स्वयं के डिजाइन के सभी विमान परिवारों में उपयोग किए जाने वाले ऑन-बोर्ड सिस्टम पर विशेष रूप से गर्व है; वे चालक दल के प्रशिक्षण और नए मॉडलों को फिर से प्रशिक्षित करना बहुत आसान बनाते हैं।
कंपनी के नवीनतम विकास A350XWB को बोइंग के नए मॉडल - 787 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
द बोइंग कंपनी.- विमानन, अंतरिक्ष और सैन्य उपकरणों के दुनिया के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक।
मुख्यालय शिकागो (इलिनोइस, यूएसए) में स्थित है।
कंपनी की मुख्य उत्पादन सुविधाएं एवरेट (वाशिंगटन), कैलिफोर्निया, सेंट लुइस (मिसौरी) शहरों में स्थित हैं।
कंपनी दुनिया के सबसे बड़े विमान निर्माता एयरबस के साथ-साथ नागरिक और सैन्य विमानन उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है। इसके अलावा, बोइंग सैन्य एयरोस्पेस उपकरण (हेलीकॉप्टर सहित) की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करता है, बड़े पैमाने पर अंतरिक्ष कार्यक्रम आयोजित करता है (उदाहरण के लिए, सीएसटी -100 अंतरिक्ष यान)।
कंपनी के कारखाने दुनिया भर के 67 देशों में स्थित हैं। कंपनी दुनिया के 145 देशों में अपने उत्पादों की आपूर्ति करती है। बोइंग 100 देशों में 5,200 से अधिक आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करता है।
2001 में, बोइंग इंटरनेशनल का एक डिवीजन बनाया गया था, जो अमेरिकी बाजार को छोड़कर दुनिया के 70 देशों में कंपनी के काम को नियंत्रित करता है, जहां यह कंपनी की वैश्विक विकास रणनीति के विकास और कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है। यह बौद्धिक संसाधनों और प्रौद्योगिकियों के विकास, साझेदारी और व्यवसाय के विकास के लिए मेजबान देश में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ और अवसरों का निर्धारण और मूल्यांकन करता है।
3. एयरबस और बोइंग की रिहाई की तुलनात्मक विशेषताएं
कंपनियां मुख्य रूप से नैरो-बॉडी और वाइड-बॉडी शॉर्ट- और मीडियम-हॉल एयरक्राफ्ट के सेगमेंट में काम करती हैं।
नीचे वर्ष के अनुसार कुछ विमान मॉडलों के जारी होने का तुलनात्मक विवरण दिया गया है।
- ? बी-737 और ए320। मध्यम-क्षमता वाली एयरलाइनों के लिए मध्यम-क्षमता वाले विमान, प्रत्येक प्रकार में कई संशोधन होते हैं। हाल के वर्षों में, A320s को बोइंग उत्पादों की तुलना में अधिक मात्रा में बेचा गया है।
तालिका 5. 1988-2010 के लिए AirbusA320 और बोइंग 737 की डिलीवरी
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ए320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| बी-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ए320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| बी-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- बी-747 और ए380। मध्यम और लंबी दूरी की एयरलाइनों के लिए बड़ी क्षमता वाले विमान। एशियाई एयरलाइंस, 747 के पारंपरिक उपयोगकर्ता, A380 के मुख्य ग्राहक हैं। वर्तमान में, बी -747 प्रति वर्ष 10 से अधिक टुकड़ों की मात्रा में उत्पादित नहीं होते हैं, यात्री कारों के लिए बहुत कम नए ऑर्डर हैं (2006 की शुरुआत से ऑर्डर किए गए 99 बी -747 में से केवल 27 यात्री हैं)। वहीं, 2006 की शुरुआत से A380 ऑर्डर बुक में 60 पैसेंजर लाइनर्स की बढ़ोतरी हुई है।
- बी-767 और ए330। हाल के वर्षों में एयरबस विमान व्यावसायिक रूप से अधिक सफल साबित हुआ है।
तालिका 6. 1994-2009 में एयरबस ए330 और बोइंग 767 विमानों की डिलीवरी
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ए330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| बी-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- बी-777 और ए340। दोनों विमान एक ही समय में दिखाई दिए, लेकिन बी-777 की अधिक ईंधन दक्षता और कई अन्य कारकों के कारण, अमेरिकी कंपनी ने अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में दोगुने विमान बेचे।
तालिका 7. 1993-2009 के लिए एयरबस ए340 और बोइंग 777 की डिलीवरी
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| बी-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| ए-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
A340 के लिए बहुत कम नए ऑर्डर हैं। यह माना जाता है कि A350 B-777 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा, लेकिन बाद का विकास अभी भी पूर्ण से बहुत दूर है।
एम्ब्रेयर (एम्प्रेसा ब्रासीलीरेड एरोनॉटिका) एक ब्राजीलियाई विमान निर्माण कंपनी है, जो यात्री क्षेत्रीय विमानों के लिए वैश्विक बाजार में अग्रणी है। साओ जोस डॉस कैम्पोस, साओ पाउलो राज्य में मुख्यालय।
1969 में एक सरकारी नियंत्रित कंपनी के रूप में स्थापित। 1990 के दशक में, इसे एक गंभीर संकट का सामना करना पड़ा, जिसके बाद 1994 में इसका पूरी तरह से निजीकरण कर दिया गया (राज्य के पास केवल "सुनहरा हिस्सा" था, जो इसे सैन्य विमानों की आपूर्ति में वीटो का अधिकार देता है)।
कंपनी क्षेत्रीय लाइनर में माहिर है और वाणिज्यिक, कॉर्पोरेट, सैन्य, कृषि विमान बनाती है। उत्पादन सुविधाएं ब्राजील में केंद्रित हैं।
2010 तक, कंपनी ने बोइंग और एयरबस के पीछे, वाणिज्यिक एयरलाइनर के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में कनाडाई बॉम्बार्डियर के साथ तीसरा या चौथा स्थान साझा किया। 2009 में, कंपनी ने वाणिज्यिक ग्राहकों को 240 से अधिक विमान वितरित किए।
कर्मियों की संख्या 17 हजार लोग (2005) हैं।
एम्ब्रेयर जेट - ब्राजील की कंपनी एम्ब्रेयर द्वारा निर्मित ट्विन-इंजन नैरो-बॉडी मीडियम-रेंज पैसेंजर एयरक्राफ्ट का एक परिवार। 4 संशोधन शामिल हैं: ई-170, ई-175, ई-190 और ई-195. ई-जेट को पहली बार 1999 में ले बोर्गेट एयर शो में प्रस्तुत किया गया था। सीरियल का निर्माण 2002 में शुरू हुआ था।
तालिका 8. 2005-2010, पीसी के लिए कुल मिलाकर एम्ब्रेयर ई-जेट 190, 195 विमानों की डिलीवरी।
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
बॉम्बार्डियर इंक। (बॉम्बार्डियर), एक कनाडाई इंजीनियरिंग कंपनी। मुख्यालय मॉन्ट्रियल, क्यूबेक में स्थित है।
कंपनी की स्थापना 1942 में वाल्कोर्ट (क्यूबेक) में जोसेफ-आर्मंड बॉम्बार्डियर द्वारा L´Auto-NeigeBombardierLimitée नाम से की गई थी। कंपनी 1980 के दशक के मध्य से विमान निर्माण में लगी हुई है। 2003 में, कंपनी ने अपने स्नोमोबाइल, ऑल-टेरेन वाहन, जेट स्की, पावरबोट डिवीजन को बॉम्बार्डियर रिक्रिएशनल प्रोडक्ट्स को बेच दिया, जो रेल और एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहा था।
कंपनी व्यावसायिक जेट, क्षेत्रीय विमान, साथ ही रेलवे उपकरण और ट्राम के दुनिया के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है। कंपनी के मुख्य प्रभाग रेलवे उपकरण बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन और बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता है, जो बोइंग और एयरबस के बाद सिविल एयरक्राफ्ट का दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा निर्माता है। 2008 में बॉम्बार्डियर ने 59.8 हजार लोगों को रोजगार दिया था।
बॉम्बार्डियर कैनेडायर रीजनलजेट (सीआरजे) क्षेत्रीय यात्री जेट नैरो-बॉडी विमान का एक परिवार है। विमान ने 10 मई 1991 को अपनी पहली उड़ान भरी। सीआरजे-100 50 सीटों वाले विमानों में आधुनिक स्तर का पहला विमान बन गया। गति के संदर्भ में, विमान की तुलना बड़ी मशीनों से की जा सकती है, जबकि इसकी दक्षता वर्ग के अनुरूप है। परिवार में कई संशोधन होते हैं जो धड़ की लंबाई और उड़ान सीमा में भिन्न होते हैं: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900।
CRJ 900 मॉडल को 88 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बॉम्बार्डियर सीआरजे 900 ने 21 फरवरी, 2001 को अपनी पहली उड़ान भरी। मानक के अलावा, विमान के कई और संस्करण हैं - लम्बी और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए।
बॉम्बार्डियर सीआरजे 1000 कार्यक्रम बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस द्वारा 19 फरवरी, 2007 को लॉन्च किया गया था। पहली बार सितंबर 2008 में उड़ाया गया, 100 सीटों वाला CRJ1000 कनाडा के क्षेत्रीय जेट परिवार का नवीनतम मॉडल है।
तालिका 9. 2005-2010 में बॉम्बार्डियर सीआरजे 900, 1000 विमानों की डिलीवरी, पीसी।
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. वैश्विक नागरिक एयरलाइनर बाजार के लिए विकास पूर्वानुमान
एयरबस के पूर्वानुमानों के अनुसार, अगले 20 वर्षों में, दुनिया भर की एयरलाइंस कुल 2.9 ट्रिलियन में लगभग 25,000 नए लंबी दूरी के विमान खरीदेगी। डॉलर। इनमें से लगभग 10,000 पुराने बेड़े को बदलने के लिए आवश्यक होंगे, और अन्य 15,000 की आवश्यकता वहन क्षमता को और बढ़ाने के लिए होगी। इसके अलावा, यह संकीर्ण शरीर वाले एयरलाइनर हैं जो सबसे बड़ी मांग में होंगे। इन्हें 1.27 लाख करोड़ में करीब 18 हजार में बेचा जाएगा। डॉलर, जो भौतिक रूप से सभी डिलीवरी की कुल मात्रा का 70% होगा। नतीजतन, 2030 तक वैश्विक एयरलाइन बेड़े लगभग दोगुना और 30,000 विमान से अधिक हो जाएगा। नए विमानों की उच्च मांग कम ईंधन दक्षता वाले एयरलाइनरों को बदलने की बढ़ती आवश्यकता के साथ-साथ नए बाजारों के गतिशील विकास और मौजूदा मार्गों पर यात्री यातायात की वृद्धि से प्रेरित है।
बोइंग ने भविष्यवाणी की है कि अगले 20 वर्षों में नया नागरिक विमान बाजार 3.6 ट्रिलियन डॉलर का होगा। डॉलर बाजार की वृद्धि संकट के बाद वैश्विक अर्थव्यवस्था की वसूली और नए और अधिक कुशल विमानों की मांग में वृद्धि के साथ होगी। वर्तमान 2011 की बाजार समीक्षा के अनुसार, 2029 तक बाजार की क्षमता 30,900 नए यात्री और कार्गो विमान हो जाएगी।
तालिका 10. भविष्य का बाजार मूल्य (2009 की कीमतों पर) और 2029 तक क्षेत्र के अनुसार विमान की डिलीवरी
| क्षेत्र | डिलीवरी का बाजार मूल्य अरबों डॉलर में | विमान वितरण, पीसी। |
|---|---|---|
| प्रशांत एशिया | 1 320 | 10 320 |
| उत्तरी अमेरिका | 700 | 7 200 |
| यूरोप | 800 | 7 190 |
| पूर्व के पास | 390 | 2 340 |
| लैटिन अमेरिका | 210 | 2 180 |
| सीआईएस | 90 | 960 |
| अफ्रीका | 80 | 710 |
| कुल | 3 590 | 30 900 |
तालिका से पता चलता है कि लंबी अवधि में, मात्रा यात्री भीड़विमान की मांग के विभिन्न पैटर्न वाले क्षेत्रों में आर्थिक विकास के कारण प्रति वर्ष 5.3% की वृद्धि होगी। कम लागत वाली एयरलाइनों के तेजी से विकास, भारत, चीन और चीन जैसे नए बाजारों के विकास के कारण वैश्विक बाजार का सबसे तेजी से बढ़ने वाला खंड संकीर्ण शरीर वाला विमान बना रहेगा। दक्षिण - पूर्व एशियाऔर ईंधन की कीमतों में निरंतर अस्थिरता। नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट सेगमेंट की विकास दर पिछले दस वर्षों में वाइड-बॉडी सेगमेंट से आगे निकल गई है। यह अंतर बढ़ता रहेगा क्योंकि पुराने विमानों को एयरलाइन के बेड़े से बाहर कर दिया गया है।
उच्चतम विकास दर एशिया-प्रशांत क्षेत्र में देखी जाती है, जिसमें चीन निर्विवाद नेता है।
आज, यह क्षेत्र विश्व का लगभग 1/3 भाग प्रदान करता है वायु परिवहन. इस बाजार के विकास के परिणामस्वरूप, 2029 तक एशिया-प्रशांत क्षेत्र में इनबाउंड, आउटबाउंड और घरेलू यातायात का लगभग 43% हिस्सा होगा। अगले 20 वर्षों में अकेले चीन को 4,300 नए विमानों की आवश्यकता होगी।
स्थानीय एयरलाइंस भी वाइड-बॉडी विमानों के सबसे सक्रिय खरीदार होंगे, जो कुल मांग का लगभग 40% पैदा करेंगे।
एक और गतिशील बाजार मध्य पूर्व है, जिसने हाल के वर्षों में सबसे अधिक हवाई यातायात वृद्धि दर देखी है। मध्य पूर्व एयरलाइंस ने अपनी भौगोलिक स्थिति, क्षेत्र की जनसांख्यिकी, आधुनिक विमानों के अधिग्रहण, और सुविचारित निवेश और व्यवसाय विकास योजनाओं का लाभ उठाकर तेजी से विकास हासिल किया है। 2011-2029 की अवधि के लिए मध्य पूर्व के लिए। 2340 विमानों की डिलीवरी की जाएगी।
निम्नलिखित तालिका प्रमुख क्षेत्रों द्वारा विभिन्न प्रकार के एयरलाइनरों की डिलीवरी के वितरण पर अधिक विस्तृत डेटा प्रदान करती है।
तालिका 11. आकार के अनुसार क्षेत्र के अनुसार विमान वितरण, 2011-2029
| क्षेत्र | क्षेत्रीय (पीसी।) | एक पास के साथ (पीसी।) | दो पास के साथ (पीसी।) | बड़ा (पीसी।) | कुल (पीसी।) |
|---|---|---|---|---|---|
| प्रशांत-एशियाई क्षेत्र | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| उत्तरी अमेरिका | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| यूरोप | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| पूर्व के पास | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| लैटिन अमेरिका | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| सीआईएस | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| अफ्रीका | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| कुल | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. बढ़ती प्रतिस्पर्धा और एकाधिकार का अंत
एयरबस और बोइंग के नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट के लिए फर्म ऑर्डर का पोर्टफोलियो अब 3,000 इकाइयों के करीब पहुंच रहा है, जो कि बीस साल की अवधि में इन लाइनरों की पूर्वानुमान मांग का केवल 16% है। इस प्रकार, लंबी दूरी के विमानों के लिए विश्व बाजार में कम से कम एक और प्रमुख खिलाड़ी के उद्भव के लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं, जो कुछ परिस्थितियों में, विश्व विमान उद्योग के दिग्गजों को अच्छी तरह से दबा सकती हैं। एकाधिकार धीरे-धीरे समाप्त हो रहा है। दुनिया के सभी विमान निर्माताओं में से, "बिग टू" - एयरबस और बोइंग - के लिए चुनौती सबसे पहले कनाडाई लोगों द्वारा फेंकी गई थी। पांच साल पहले, बॉम्बार्डियर ने 110-130 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए सी-सीरीज़ नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट को विकसित करना शुरू करने का निर्णय लिया। प्रारंभ में, इस परियोजना के कार्यान्वयन को विमान इंजन निर्माताओं की अडिगता से बाधित किया गया था, जो कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, एयरबस और बोइंग के दबाव में होने के कारण, विशेष रूप से नए बॉम्बार्डियर विमानों के लिए नए इंजन संशोधन बनाने की इच्छा नहीं दिखाते थे। उन्होंने बिक्री बाजार की संकीर्णता से अपने निर्णय को प्रेरित किया। लेकिन कनाडा के अधिकारियों के प्रयासों और प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा की स्थिति के साथ-साथ बाजार की बदलती स्थिति के लिए धन्यवाद, इस समस्या को अंततः हल किया गया था। क्यूबेक प्रांत से वित्तीय सहायता प्राप्त करने के बाद, प्रैट एंड व्हिटनी ने फिर भी प्योर पावर इंजनों का एक नया परिवार विकसित किया। ये ठीक वही इकाइयाँ हैं जिनका उपयोग इरकुट अपने MS-21 पर करेगा। लेकिन MS-21 कार्यक्रम के विपरीत, C-Series परियोजना पहले ही आधे से अधिक हो चुकी है। पिछले साल के मध्य में, बॉम्बार्डियर ने SC100 परीक्षण विमान के कामकाजी चित्र प्रस्तुत किए, और बाईं धड़ की त्वचा का अंतिम डिज़ाइन मॉन्ट्रियल के सेंट-लॉरेंट संयंत्र में दिखाया गया था। अब इस उद्यम में, लाइनर के टेल सेक्शन पर कंपोजिट पैनल्स की स्थापना पहले से ही जोरों पर है।
नए विमान को 2012 में हवा में ले जाना चाहिए, और एयरलाइनों को लाइनर की पहली डिलीवरी 2013 के लिए निर्धारित है। लेकिन, नए लाइनर के सभी लाभों के बावजूद, बॉम्बार्डियर अभी भी उनके लिए ऑर्डर के एक बड़े पोर्टफोलियो का दावा नहीं कर सकता है: कनाडाई लोगों के पास SC100 की खरीद के लिए केवल 90 फर्म अनुबंध और समान संख्या में विकल्प हैं। इन विमानों के मुख्य ग्राहक लुफ्थांसा समूह, आयरिश लीजिंग कंपनी एलसीआई और अमेरिकन रिपब्लिक होल्डिंग्स हैं। लेकिन बॉम्बार्डियर की मुख्य उम्मीद चीनी बाजार पर टिकी है। कनाडाई कंपनी के पूर्वानुमानों के अनुसार, अगले 20 वर्षों में यह वाणिज्यिक विमानन के लिए दूसरा सबसे बड़ा बाजार बन जाएगा। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कंपनी ने चीनी विमान निर्माण उद्यमों के साथ सहयोग करने का निर्णय लिया।
मेनलाइन नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट - C919 के निर्माण के लिए चीन की अपनी परियोजना है। और यह परियोजना और कुछ नहीं बल्कि एयरबस और बोइंग के एकाधिकार को नष्ट करने की चीन की दीर्घकालिक योजना है। मॉडल का नाम और चीनी के लिए इसके डिजिटल कोड का एक बड़ा प्रतीकात्मक अर्थ है। पहले नंबर "9" की व्याख्या "कठिन रास्ते पर काबू पाने के लिए एक लंबा समय" के रूप में की जा सकती है, और "19" का अर्थ है कि पहला चीनी लंबी दूरी का विमान 190 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा। मूल संस्करण के अलावा, चीन के वाणिज्यिक विमान निगम (COMAC) ने 156 और 168 यात्रियों के लिए दो और मॉडल तैयार करना शुरू कर दिया है।
कुछ महीनों के भीतर, COMAC एक सामान्य पूरा करने की उम्मीद करता है तकनीकी परियोजनाविमान और सभी प्रमुख प्रणालियों के चुनिंदा आपूर्तिकर्ता। यह प्रक्रिया पिछले डेढ़ साल से सक्रिय रूप से चल रही है।
COMAC की योजना है कि C919 की पहली उड़ान 2014 में होनी चाहिए, और लाइनर का वाणिज्यिक संचालन 2016 में शुरू होगा। कुल मिलाकर, चीनी 20 वर्षों के भीतर 2,500 नए विमान बनाने का इरादा रखते हैं। सच है, COMAC ने अभी तक C919 के लिए दृढ़ आदेश का भुगतान नहीं किया है। लेकिन इसमें कोई शक नहीं है कि वे निकट भविष्य में दिखाई देंगे।
बाजार में लंबी दूरी के विमानों के तीन नए निर्माताओं के विस्तार ने तुरंत एयरबस और बोइंग को हमले को रोकने के लिए पूर्ण पैमाने पर तैयारी शुरू करने के लिए मजबूर किया। एयरबस ने A320 परिवार के लिए एक रीमोटराइजेशन प्रोग्राम शुरू करने का फैसला किया है, जो नए इंजनों से लैस होने के बाद NEO कहलाएगा। यूरोपीय चिंता इस परियोजना में लगभग 1 बिलियन यूरो का निवेश करने का इरादा रखती है। नए विमानों पर LEAP-X और PurePower परिवारों के सभी समान इंजन स्थापित करने की योजना है। इसके अलावा, एयरबस अपने अपग्रेड किए गए एयरलाइनरों को नए विंगटिप्स से लैस करने जा रहा है, जिससे ईंधन की खपत में 3-4% की कमी आएगी। इस प्रकार, कुल ईंधन बचत लगभग 18% होगी। A320 NEO एयरफ्रेम का डिज़ाइन इस परिवार के वर्तमान में संचालित विमान के समान 95% है। यूरोपीय चिंता को केवल पंख और तोरणों को मजबूत करना होगा। रीमोटराइज्ड विमान 2016 की शुरुआत में बाजार में आ जाएगा और इसकी कीमत अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में सिर्फ 6 मिलियन डॉलर अधिक होगी। कुल मिलाकर, एयरबस लगभग 4,000 A320 NEO बेचने जा रही है। और यह भी शामिल नहीं है कि यह योजना जल्दी या बाद में पूरी हो जाएगी। डेढ़ महीने की बिक्री में, एयरबस ने पहले ही तीन प्रमुख ग्राहक हासिल कर लिए हैं। A320 NEO के लिए लॉन्च ग्राहक वर्जिन अमेरिका था, जिसने 30 विमानों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। भारत की इंडिगो और मलेशिया की एयरएशिया ने जल्द ही 200 से अधिक नए विमान खरीदने के लिए अस्थायी समझौतों का पालन किया। इसने ईएडीएस (एयरबस की मूल कंपनी) के शेयरों को उस दिन 5% तक भेजा। कंपनी के प्रबंधन को विश्वास है कि मौजूदा A320 मॉडल के अवशिष्ट मूल्य को ज्यादा नुकसान नहीं होगा, लेकिन यूरोपीय चिंता के नए खनन प्रतियोगियों के लिए कठिन समय होगा।
बोइंग ने NEO प्रोजेक्ट के लॉन्च को अपने नेक्स्ट जेनरेशन परिवार के विमान के लिए एक विलंबित प्रतिक्रिया माना, जो एक दशक से अधिक समय से उत्पादन में है। साथ ही, बोइंग 737 एनजी के मौजूदा संस्करणों को बदलने के लिए निकट भविष्य में विमान का एक नया परिवार बनाने का इरादा रखता है। कंपनी नए NEO मॉडल के जारी होने से एयरबस की अपेक्षाओं को समझती है, लेकिन ऐसे लाइनरों की आवश्यकता नहीं देखती है, कंपनी की रणनीति, अपने ग्राहकों की अपेक्षाओं के अनुसार, एक नया विमान डिजाइन करने के उद्देश्य से है।
ब्राजीलियाई एम्ब्रेयर 110-130 यात्रियों के लिए एक नया मेनलाइन विमान बनाने की संभावना पर भी विचार कर रहा है। कंपनी अपने नए एयरलाइनर की रिलीज पर अंतिम निर्णय लेने के लिए बोइंग की प्रतीक्षा कर रही है, और तब भी यह विचार करेगी कि क्या उन्हें एक प्रतिस्पर्धी परियोजना पर काम करना चाहिए।
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आधुनिक विमानन उद्योग दुनिया भर में स्थित विभिन्न घटकों और विनिर्माण सेवाओं के हजारों विशेष आपूर्तिकर्ताओं का एक वैश्विक नेटवर्क है। और रूस में।
विमानन उद्योग बाजार की वर्तमान स्थिति स्थिरीकरण के एक चरण की विशेषता है। यह संबंधित उद्योग के उत्पादों के लिए एक स्थापित परिपक्व बाजार की विशेषता है। इसका मतलब है कि विमानन उद्योग बाजार खंडित है:
- मध्यम और लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले विमान;
- मध्यम और लंबी दूरी के संकीर्ण शरीर वाले विमान;
- क्षेत्रीय जेट;
- स्थानीय विमान।
सिविल एयरलाइनर बाजार की स्थिति की एक महत्वपूर्ण विशेषता आज सफलता प्राप्त करने के लिए नवाचार की भूमिका में निरंतर वृद्धि है: बाहरी वातावरण में स्थिति में बदलाव के लिए कंपनियों की गतिविधियों में नवाचार की भूमिका और स्थान की समीक्षा की आवश्यकता होती है। 20 वीं शताब्दी में विश्व बाजार के विकास की प्रवृत्ति के विश्लेषण से मुख्य विशेषता का पता चला: बाजार का विकास अस्थिरता, अस्थिरता और अप्रत्याशितता में निरंतर वृद्धि है।
दुनिया के अग्रणी नागरिक विमान निर्माताओं की विकास रणनीतियों का आधार उनके उत्पादों का निरंतर तकनीकी सुधार और प्रस्तावित विमान मॉडल की परिचालन लागत में कमी है, जिसमें ईंधन की खपत और मरम्मत और रखरखाव की लागत, साथ ही साथ गहरे विकास का विकास शामिल है। और विमान बेड़े के संचालन, आधुनिकीकरण और नवीनीकरण में व्यापक समर्थन प्रदान करके एयरलाइनों के साथ दीर्घकालिक संबंध। वर्तमान चरण में, बोइंग और एयरबस, साथ ही एम्ब्रेयर और बॉम्बार्डियर द्वारा निर्मित उत्पादों की श्रेणी, विमान के आकार, सीमा और लागत जैसी विशेषताओं के संदर्भ में काफी हद तक समान है।
अमेरिकी चिंता बोइंग ने नए यात्री विमानों के लिए बाजार के विकास के लिए अपना पूर्वानुमान बढ़ाया। गुरुवार को लंदन में, कंपनी ने अपना वार्षिक नागरिक उड्डयन बाजार आउटलुक (वर्तमान बाजार आउटलुक) जारी किया, जिसमें आवश्यक नए विमानों की कुल लागत 5.2 ट्रिलियन डॉलर होने का अनुमान लगाया गया था। चिंता अगले 20 वर्षों में 36,770 नए विमानों की मांग की भविष्यवाणी करती है। पिछला पूर्वानुमान लगभग 35,000 विमान था जिसकी कीमत 4.8 ट्रिलियन डॉलर थी।
"यह एक मजबूत और स्थिर बाजार है," वीपी ऑफ मार्केटिंग, बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन ने कहा। "नए, अधिक ईंधन कुशल विमानों की शुरुआत के साथ, हवाई यात्रा में वृद्धि उन ग्राहकों द्वारा संचालित की जा रही है जो किसी भी समय उड़ान भरने में सक्षम होना चाहते हैं।"
इस साल नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट मार्केट द्वारा मांग को बढ़ावा दिया गया है, जो कि कम लागत वाले एयरलाइन बाजार में निरंतर प्रवेश के कारण सबसे तेजी से बढ़ने वाला और सबसे गतिशील खंड होने का अनुमान है। इस खंड में 2.56 ट्रिलियन डॉलर मूल्य के 25,680 नए विमानों की आवश्यकता होगी, या अनुमानित मांग का 70%।
टिनसेथ ने कहा, "ऑर्डर और डिलीवरी के लिए चौंका देने वाले पूर्वानुमान को देखते हुए, हम 160-यात्री विमानों को संकीर्ण-बॉडी बाजार की रीढ़ के रूप में देखते हैं।" - यह बाजार, निश्चित रूप से, इस आयाम की ओर जाता है, जो आपको मार्ग नेटवर्क के लचीलेपन के साथ परिचालन दक्षता को संयोजित करने की अनुमति देता है। नेक्स्ट-जेनरेशन 737-800 और नया 737 मैक्स 8 एयरक्राफ्ट हमारे ग्राहकों को इस कैटेगरी में सबसे ज्यादा रेवेन्यू देने की क्षमता प्रदान करते हैं।
बोइंग की मुख्य प्रतिद्वंदी, यूरोपीय एयरलाइन एयरबस भी नैरो-बॉडी मार्केट पर दांव लगा रही है। नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट सेगमेंट में फ्लैगशिप A321 की बिक्री में 20% की वृद्धि हुई और अब समूह के कुल नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट वॉल्यूम का लगभग आधा हिस्सा है।
अन्य प्रकार के विमानों की मांग भी बढ़ेगी। क्षेत्रीय लाइनर्स के सेगमेंट में बिक्री का पूर्वानुमान 25% बढ़कर $100 बिलियन या 2490 यूनिट हो गया। 2013 में, कंपनी ने $80 बिलियन, या 2020 इकाइयों की राशि में क्षेत्रीय लाइनरों की डिलीवरी की मात्रा की भविष्यवाणी की।
छोटे वाइड-बॉडी और मीडियम वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के सेगमेंट में भी बिक्री बढ़ेगी। इसी समय, बाजार की मात्रा में वृद्धि के बावजूद, छोटे चौड़े शरीर वाले विमानों के खंड में ऑर्डर की संख्या 4530 से घटकर 4520 इकाई हो जाएगी।
बोइंग के विश्लेषकों का अनुमान है कि छोटे और मध्यम चौड़े शरीर वाले विमान खंड के विपरीत, 400 से अधिक सीटों वाले बड़े चौड़े शरीर वाले विमानों का बाजार सिकुड़ जाएगा। चिंता की उम्मीद है कि बिक्री में 280 अरब डॉलर से 240 अरब डॉलर की कमी आएगी, और बेचे जाने वाले विमानों की कुल संख्या 760 से घटकर 620 हो जाएगी। बोइंग के अनुमानों के अनुसार, अगले 20 वर्षों में दो गलियारों के लिए एक मध्यम चौड़े शरीर वाले एयरलाइनर की क्षमता में 20 सीटों की वृद्धि होगी, संकीर्ण-शरीर - 10 से। विमान लंबे, गलियारे - संकरे हो जाएंगे, सीटों के बीच की दूरी घट जाएगी .
अगले दो दशकों में, नए विमानों का बाजार धीरे-धीरे भौगोलिक दृष्टि से अधिक संतुलित हो जाएगा। साथ ही, एशिया-प्रशांत क्षेत्र बाजार के विकास का मुख्य चालक बन जाएगा।
अगले 20 वर्षों में, चीन सहित एशिया-प्रशांत बाजार क्षेत्र को आपूर्ति किए जाने वाले विमानों की कुल संख्या के मामले में अग्रणी होगा। बोइंग के विश्लेषकों के अनुसार, 2033 में एशिया-प्रशांत देशों के विमान बेड़े का कुल आकार मौजूदा 5,470 से बढ़कर 15,220 विमान हो जाएगा। सीआईएस बाजार भी उल्लेखनीय रूप से बढ़ेगा। अगले 20 वर्षों में, CIS में संचालित विमानों की संख्या 1180 से बढ़कर 1820 इकाई हो जाएगी।
निकट भविष्य में, अमेरिकी एयरलाइन कंपनी मध्यम चौड़ी बॉडी वाली बोइंग-787-9 की एक नई पीढ़ी पेश करने की योजना बना रही है, जो वर्तमान शीर्ष मॉडल ड्रीमलाइनर 787-8 से 7 मीटर लंबी है और इसमें 40 और यात्री बैठ सकते हैं। विमान को अगले हफ्ते की शुरुआत में पहली बार फ़ार्नबोरो एयर शो में आम जनता के सामने पेश किया जाना चाहिए। बोइंग का मुख्य प्रतियोगी, एयरबस, 2014 के अंत में निर्धारित डिलीवरी के साथ एक नया लंबी दूरी का विमान, A350 भी पेश करेगा।
एक उद्योग के रूप में उड्डयन उद्योग का गठन बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में हुआ था। 1910-12 तक, कई देशों में विमान के उत्पादन में कई उद्यम शामिल थे। विश्व युद्धों के समय, विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उद्योग में रुचि पैदा हुई, जब हवाई वर्चस्व एक विशेष लड़ाई में निर्धारित कारकों में से एक बन गया। 1945 के बाद, उद्योग ने तेजी से विकास करना जारी रखा, इस अवधि के दौरान, नागरिक उड्डयन पर अधिक ध्यान दिया। 80 के दशक के अंत तक, विमानन उद्योग ने आधुनिक मॉडल से संपर्क किया और फिर व्यावहारिक रूप से अपना स्वरूप नहीं बदला। वर्तमान में, विमानन उद्योग के कई प्रमुख देश इस क्षेत्र में अपने पदों पर बने हुए हैं।
आधुनिक नेता - उनकी विशेषताएं क्या हैं
वर्तमान में, विमानन उद्योग में विश्व नेतृत्व कई राज्यों से संबंधित है, जिनमें शामिल हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, यूरोपीय संघ और ब्राजील। इन देशों ने सबसे बड़ी संख्याइस उद्योग में काम करने वाले कारखाने और संयंत्र। राज्य के भीतर कुछ कंपनियां एकल भागों का उत्पादन कर सकती हैं, लेकिन वे सभी अंततः बड़े उद्यमों में जाती हैं जो राष्ट्रीय विमान उद्योग का आधार बनते हैं।
विमानन उद्योग के अग्रणी देशों में अग्रणी कंपनियों की ख़ासियत यह है कि वे सभी राज्य के साथ सहयोग करते हैं। अगर हम नागरिक उड्डयन के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह प्रमुख वाहक, राष्ट्रीय उड़ानों की सेवा कर रहा है, और अगर हम सैन्य उड्डयन के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह सशस्त्र बलों की जरूरतों को पूरा कर रहा है।
नागरिक उड्डयन उद्योग में अग्रणी कंपनियां
नागरिक विमान उद्योग सबसे महंगा समूह है, जिसमें केवल राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय स्तर की संकीर्ण विशेषज्ञता वाले बड़े उद्यम शामिल हैं।
नागरिक विमान उद्योग में आज दो बड़े निगम अग्रणी हैं:
- बोइंग (अमेरिकी कंपनी);
- एयरबस (यूरोपीय संघ का संयुक्त निगम);
- रूस के संयुक्त विमानन निगम।
अन्य देशों में समान पैमाने के कोई उद्यम नहीं हैं। इन कंपनियों की एक प्रमुख विशेषता पूरे देश या कई देशों (ईयू) में उत्पादन का फैलाव है। यह दृष्टिकोण आपको एक हिस्से के उत्पादन के लिए एक संयंत्र में उत्पादन को तेज करने, कारखानों को संसाधनों तक खींचने और इसलिए उत्पादन लागत को कम करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, ये कंपनियां केवल दिग्गजों के विलय के लिए धन्यवाद प्रकट करने में सक्षम थीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, यूएसी में सामान्य उत्पादन पर केंद्रित कई बड़े उद्यम "सु", "मिग", "इल", "तू", "याक" शामिल हैं।
दुनिया की अन्य प्रमुख विमानन कंपनियां हैं: लॉकहीड मार्टिन, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन, यूनाइटेड टेक्नोलॉजीज, टेक्सट्रॉन (यूएसए)।
निकट भविष्य में चीन के अग्रणी विमान निर्माताओं में से एक बनने की संभावना है, लेकिन आज इसका उत्पादन अभी तक दुनिया के दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।
सैन्य उड्डयन
सैन्य क्षेत्र में, विमानन उद्योग के नेता अलग दिखते हैं। निम्नलिखित ब्रांड इस श्रेणी में आते हैं:
- सु (रूस में निर्मित);
- मिग (रूस);
- पनाविया टॉरनेडो (जर्मनी);
- यूरोफाइटर टाइफून (यूरोपीय संघ द्वारा निर्मित);
- बोइंग (संयुक्त अमेरिकी उत्पादन)।
इस क्षेत्र में, ब्रांडों के बीच नेतृत्व का निर्धारण करना मुश्किल है, क्योंकि ऐसे उपकरण बनाने वाली कंपनियां अपनी बिक्री का विज्ञापन करने के लिए अनिच्छुक हैं। हालांकि, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इस क्षेत्र में शीर्ष तीन अपरिवर्तित रहते हैं: अमेरिका, यूरोपीय संघ और रूस। इस उद्योग में दिलचस्प विकास भी इज़राइल, कनाडा, चीन और कुछ अन्य देशों से संबंधित हैं, लेकिन वे बहुत अधिक मामूली मात्रा में उत्पादित होते हैं।
