Kodu Õngeritv Mis on maailma võimsaim jäämurdja. Monstermasinad: jäämurdja "Yamal" - aatomi "nuga", mis läbib jää, justkui läbi või

Mis on maailma võimsaim jäämurdja. Monstermasinad: jäämurdja "Yamal" - aatomi "nuga", mis läbib jää, justkui läbi või

16. juuni 2016 Baltiysky Zavod-Shipbuilding käivitas projekti 22220 juhtiva tuumajõul töötava jäämurdja Arktika. Mitme tuhande pealtvaataja juuresolekul lõhkus jäämurdja ristiema, föderatsiooninõukogu esimees Valentina Matvijenko jäämurdja küljel traditsioonilise šampanjapudeli,

saates ellingult maailma suurima ja võimsaima tuumajäälõhkuja, teatab United Shipbuilding Corporationi (USC) pressiteenistus.

« Täna on Venemaa tuumatööstuse jaoks pidulik päev. Maailma suurim ja võimsaim tuumajõul töötav jäämurdja Arktika lahkus Balti Laevatehase ellingult. Karm piirkond – karm tehnoloogia. Olen kindel, et Arktika jäämurdja annab arktiliste laiuskraadide arengule uue tõuke. Mul on väga hea meel, et tööstusesse tulevad noored laevaehitajad ja jätkavad kõike seda, mis on kogunenud teiste põlvkondade laevaehitajatel. Aitäh selle loomingu laevaehitajatele. Vaatad seda ja selline uhkus voolab üle riigi ja seda ehitavate inimeste üle. Täname teid Peterburi laevaehituskooli päästmise eest. Meie riik on sellise töö tulemuse üle uhke! Seitse jalga kiilu all sulle, suur "Arktika", - soovis Valentina Matvienko.

Kirovi laevatehas saatis Balti laevatehasesse Arktika jäämurdja turbiini >>

Tuumajõul töötava jäämurdja startimise päev langes olulisel määral kokku majandusfoorumi alguse päevaga Peterburis.

Rosatomi peadirektor - projekti 22220 tuumajäälõhkujate klient - Sergei Kirijenko märkis oma tervituskõnes: " Tänane üritus on igas mõttes ülisuur võit! Tööd on tehtud palju ja tänapäeval pole sellisele jäämurdjale nagu Arktika analooge maailmas. Tänu Balti Laevatehase töötajatele sai kõik tehtud graafiku kohaselt ning 2017. aasta lõpuks antakse Arktika tööle. See jäämurdja on oma omadustelt moodsaim, sellel on kõik tehnilised võimalused, mida teistel laevadel pole varem kasutatud. Jäämurdja "Arktika" on meie riigi jaoks tõeliselt uus võimalus!»

Pärast juhtiva tuumalaeva peaehitaja Vadim Golovanovi käsku jätkata vettelaskmist, viivitus katkes, hoides tagasi enam kui 14 000 tonni laeva kere raskust, laskus Arktika sujuvalt vette. Neeva jõest.

laevaehitajate ees« Baltiysky Zavod-laevaehitus» juhtiva tuumajõul töötava jäämurdja vee peal valmimist, on tellimuse tarnimise lepinguline tähtaeg 2017. aasta detsember*.

* Juhtiva tuumajäämurdja LK-60YA "Arktika" ehitamine nõudis Vladimir Putini sekkumist – ainult tema sai otsustada projekti nihutamise 2017. aastast 2019. aastasse. Sari "Siber" ja "Ural" antakse üle 2021. ja 2022. aastal. Tähtaegadest mitte kinnipidamine, mille üheks peapõhjuseks oli konflikt Venemaa ja Venemaa vahel, võib kujuneda skandaaliks: president on juba andnud korralduse teha "personali-, organisatsiooni- ja juhtimisotsuseid", raamatupidamiskoda, peaprokuröri Amet ja FSB alustavad kontrolli. Vastata saavad nii klient Rosatom kui ka töövõtjad, eriti USC. Kuid kõrgetasemelisi koondamisi ei maksa oodata, sest projekt käivitati isegi siis, kui Rosatomit juhtis presidendi administratsiooni juhi esimene asetäitja Sergei Kirijenko.

2017. aasta mais andis Vladimir Putin korralduse lükata juhtiva tuumajäälõhkuja LK-60Ya Arktika tarnimine 2017. aastast 2019. aastasse. Lisaks nõudis president seoses riigilepingu ebaõnnestumisega personali-, organisatsiooniliste ja juhtimisotsuste langetamist. Samal ajal peaksid raamatupidamiskoda, peaprokuratuur ja FSB projekti kontrollima.

Maailma suuruselt teine tuumajõul töötav jäämurdja lahkus Balti Laevatehase ellingult >>

FSUE Atomflot (omab tuumajäämurdjaid, mida kontrollib Rosatom) ja Baltic Shipbuilding Plant (BZS, osa USC-st) leppisid Arktika ehitamises kokku 2012. aastal, raha jäämurdja jaoks - 37 miljardit rubla - eraldati eelarvest. 2014. aastal sõlmiti leping veel 2 sarja jäämurdja - Sibiri ja Urali - jaoks 84,4 miljardi rubla eest. Arktika pidi kasutusele võtma 2017. aasta lõpus, Siber - 2019. aasta lõpus, Uural - 2020. aasta lõpus.

Turbiinidest on saanud Arktika põhiprobleem. Neid pidi tarnima Ukraina Harkovi turbiinitehas, kuid pärast 2014. aastat pidi tarnija asendama KEM (ebatäpsus - tegelikult ei pidanud KhTZ turbiine tarnima; kui 2013. aastal võitis KEM turbiinide tootmise hanke ühikut, plaaniti seda toota Kirovi tehases. Turbiine saab katsetada ainult KhTZ-s, kus on selleks spetsiaalne stend -). Valitsuse allikas ütleb, et tõsiseid tehnilisi raskusi pole: esimest turbiini katsetatakse KEM-i stendis, teist peaks katsetama oktoobriks. USC kaebas personaliprobleemide, suure ajavahe selliste projektide elluviimisel, pädevuste kaotuse, tehnilise projekti ja dokumentatsiooni muutmise üle.

Üldiselt lükkavad jäämurdja töövõtjad tähtaegade ülejäämise süüd üksteise peale. Niisiis usub USC, et auruturbiiniseadmete (SEM) ja elektriliste tõukejõusüsteemide (FGUP "Krylov State Scientific Center" - Krylovi riiklik uurimiskeskus) tootjad on muutunud koostöö nõrkadeks lülideks. Kirovi tehas teatas, et lepingu täitmise ajal teostatakse Arktika kontrolli, mis "ei tuvasta tehasepoolset seaduserikkumist". Ettevõte lisas, et Krylovi Riiklik Uurimiskeskus viivitas generaatorite tarnimisega üle kahe aasta. Krilovski Riikliku Uurimiskeskuse tegevdirektor Mihhail Zagorodnikov leiab, et hilinemises on süüdi USC: konkurss toimus viis kuud, samas kui tehniline projekt valmis 2009. aastal, algas detailne projekteerimine alles 2013. aastal.

BZS hilines ka nii diiseljäämurdja LK-25 Viktor Tšernomõrdini kui ka Akademik Lomonossovi FNPP tarnetähtaegadest.

Nüüd on töös Taimõri ja Vaigatši tuumajäämurdjad, nende tuumarajatiste ressurssi pikendatakse, mis ei saa lõputult juhtuda, Jamali jäämurdja lahkudes jääb Arktika klassist alles vaid 50 Let Pobedy jäämurdjat. Kui aastaks 2022 on vaid neli jäämurdjat, siis sellest ei piisa, sest ennustatakse nafta- ja gaasiväljadelt, Vostokugolist ja Norilski Nickeli kaubaveo järsku suurenemist ning Põhjamere marsruudil üritatakse suurendada transiiti. Aastaks 2022 peaks valmima vähemalt kaks uut kahe süvisega jäämurdjat.

Abi 24RosInfo:

Projekti 22220 juhtiv tuumajäämurdja ehitatakse Venemaa meresõiduregistri klassile.« Baltiysky Zavod-laevaehitus» riigikorporatsiooni Rosatom tellimusel (laeva mahapanek toimus 5. novembril 2013) ning sellest saab maailma suurim ja võimsaim tuumajõul töötav jäämurdja.

Tuumajäämurdja projekti 22220 peamised omadused:

võimsus ..... 60 MW (võllidel);

kiirus ..... 22 sõlme (vastavalt puhas vesi);

pikkus ..... 173,3 m (160 m DWL-l);

laius ..... 34 m (33 m DWL-l);

kõrgus ..... 15,2 m;

süvis ..... 10,5 m / 8,65 m;

maksimaalne jäämurdevõime.....2,8 m;

koguveeväljasurve ..... 33 540 tonni;

määratud kasutusiga.....40 aastat.

Tuuma - kohus, ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Nad lõhuvad jääd spetsiaalselt kohandatud vööriga ja mõnel juhul ka ahtriga.

Tuumajäämurdjad palju võimsam kui diisel. Need loodi Venemaal, et pakkuda navigeerimist Arktika külmades vetes. Tuumaenergia üks peamisi eeliseid on sagedase tankimise vajaduse puudumine, mis võib tekkida jääl purjetades, kui see pole võimalik või selline tankimine on väga keeruline. Kõigil tuumarelvadel on propellerite elektriülekanne. Talvel varieerub jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2–2 meetrit ja ulatub kohati 2,5 meetrini. Tuumajäämurdjad võimeline läbima sellise jääga kaetud vetes kiirusega 20 km / h (11 sõlme) ja jäävabas vees - kuni 45 km / h (kuni 25 sõlme).

Alates 1989. aastast on tuumaelektrijaamu kasutatud turismireisid põhjapoolusele. , mis kestab kolm nädalat, maksab 25 000 dollarit. Esimest korda aatomi Venemaa"kasutati sel eesmärgil 1989. aastal. Alates 1991. aastast on selleks kasutatud tuumaenergiat. Nõukogude Liit"ja aastast 1993 - tuumaenergia" Jamal". Sellel on turistidele spetsiaalne sektsioon. Ehitatud 2007. aastal 50 aastat võitu» sisaldab ka sama jaotist.

kruiisireise Gröönimaale tehakse sellisel jäämurdjal

Kõik kümme olemasolevat tuumaelektrijaama maailmas (kuigi üks neist pole tegelikult jäämurdja, vaid jäälõhkuja otsaga) on ehitatud NSV Liidus. Need laevad ehitati Peterburis Admiraliteedi laevatehastes ja Balti Laevatehases. Kaks jäämurdjat - jõgi" Vaygach" ja " Taimõr"- ehitati Soome uutes Helsingi laevatehastes ja transporditi seejärel Leningradi tuumareaktorite paigaldamiseks.

jäämurdja "50 aastat võitu"

Tänapäeval maailma suurim jäämurdja on " 50 aastat võitu» ehitatud Balti Laevatehases. Laev on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Tuumaelektrijaama bioloogilise kaitse vahendite kompleksi on kaasajastatud. Loodud on ökoloogiline sektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega kõigi jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks laev. Laev kuulub Venemaa Föderatsioon FSUE" Atomflot».

Jäämurdja tehnilised andmed« 50 aastat võitu»:

Pikkus - 160 m;

Laius - 30 m;

Süvis - 11 m;

Veeväljasurve - 25 000 tonni;

Elektrijaam - 2 tuumareaktorit võimsusega 75 000 hj;

Reisikiirus - 21,4 sõlme;

Maksimaalne kütusevaru on umbes 4 aastat;

Meeskond - 140 inimest;

Reisijad - 128 inimest;

Arktika klassi jäämurdjad

Jäämurdjad klass" Arktika"- Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku alus: 10 tuumajäämurdjast 6 kuuluvad Arktika klassi. Kuna neid jäämurdjaid on ehitatud kolmkümmend aastat, on nende vahel mõningaid erinevusi. Uued jäämurdjad on reeglina kiiremad, võimsamad ja nõuavad tegutsemiseks väiksemaid meeskondi.

Arktika-klassi jäämurdja tehnilised andmed:

Pikkus - 150 m;

Laius - 30 m;

Süvis - 11,08 m;

Kõrgus - 55;

Maksimaalne kiirus: 25 sõlme;

Meeskond - 150 inimest (sh 50 ohvitseri ja inseneri);

Reisijad: 100 inimest;

Laeva elektrijaam: kaks reaktorit - 900 võimsusega 171 MW;

Jäämurdjad selle klassi kahekordse kerega; väliskere paksus jäämurdekohtades on 48 mm, muudes kohtades - 25 mm. Kerede vahel on veeballastimahutid, mis muudavad trimmi keerulistes jääoludes. Mõned kohus hõõrdumise vähendamiseks kaetud spetsiaalse polümeeriga. Jäämurdjad selle klassi esindajad võivad jääd murda, liikudes nii edasi kui ka tagasi. Need on mõeldud töötama külmades Arktika vetes, mis muudab tuumajaama käitamise keeruliseks soojad mered. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks. Tavaliselt tagamaks laev ainult ühest laeva kahest reaktorist piisab energiast, kuid reisi ajal kasutatakse mõlemat (võimsusel alla 50%).

Reeglina klassis Arktika" olemas kõik vajalikud mugavused meeskonnale ja reisijatele: bassein, saun, kino, jõusaal, baar, restoran, raamatukogu ja võrkpalliväljak. Igaühele tuumajõul töötavad laevad klass" Arktika» on olemas kopteriväljak, kahele kopterile, mille külge saab kinnitada, rasketeks lendudeks või turismikruiiside jaoks.

Originaal võetud masterok aastal Maailma suurim jäämurdja

Tuumajäämurdja on laev, millel on tuuma elektrijaam, mis on ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Tänu tuumapaigaldisele on need palju võimsamad kui diiselmootorid ja külmunud veekogusid on neil lihtsam vallutada. Erinevalt teistest laevadest on jäämurdjatel selge eelis – neil pole vaja tankida, mis on eriti oluline jääl, kus pole võimalust kütust hankida.

Samuti on ebatavaline, et maailmas eksisteerivast kümnest tuumajäälõhkujast on kõik ehitatud ja seejärel vette lastud NSV Liidu ja Venemaa territooriumil. Nende asendamatust näitas 1983. aastal toimunud operatsioon. Umbes 50 alust, sealhulgas mitmed diiselmootoriga jäämurdjad, jäid Arktika idaosas jäälõksu. Ja ainult tuumajõul töötava laeva "Arktika" abil õnnestus neil vangistusest vabaneda, toimetades lasti lähedal asuvatesse küladesse.

Maailma suurim jäämurdja on 50 Years of Victory, mis pandi maha 1989. aastal Leningradi Balti Laevatehases ja neli aastat hiljem lasti vette. Tõsi, ehitus jäi lõpetamata, vaid külmutati rahahädade tõttu. Alles 2003. aastal otsustati seda jätkata ja 2007. aasta veebruaris hakati "50 aastat võitu" katsetama. Soome laht mis kestis paar nädalat. Seejärel suundus ta iseseisvalt kodusadamasse - Murmanski linna. Vaatame lähemalt jäämurdja ajalugu:
1

50 Years of Victory on kaheksas Balti laevatehases ehitatud tuumajõul töötav jäämurdja, mis on hetkel maailma suurim. Jäämurdja on Arktika tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. “50 aastat võitu” on mitmes mõttes eksperimentaalne projekt. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaaljäämurdja Kenmar Kigoriyak väljatöötamisel 1979. aastal ja mis tõestas veenvalt oma efektiivsust proovitöö käigus. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Tuumaelektrijaama bioloogilise kaitse vahendite kompleks on kaasajastatud ja uuesti läbi vaadatud vastavalt Gostekhnadzori nõuetele. Samuti on loodud keskkonnasektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega laeva kõigi jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
2

Ajavahemikul 1974–1989 ehitati Nõukogude Liidus rida teise põlvkonna tuumajõul töötavaid jäämurdjaid (projekt 10520 ja moderniseeritud projekt 10521). Selle seeria juhtlaev – projekti 10520 aatomijäämurdja Arktika – lasti maha 3. juulil 1971 ja lasti vette 26. detsembril 1972 ning võeti kasutusele 25. aprillil 1975.

4. oktoobril 1989 pandi Leningradis Sergo Ordzhonikidze nimelise Balti laevatehase ellingule maha projekti 10521 jäämurdja, mille algne nimi oli "Ural".

Ja kuigi NSV Liidus anti tuumajõul töötavad laevad täielikult üle kolme-nelja aastaga, kulus Uuralil nende vettelaskmiseks vaid neli aastat, tulenevalt tollasest olukorrast nii riigi juhtkonnas kui ka riigis tervikuna.

Eeldati, et laev läheb teenistusse 1990. aastate keskel, kuid rahapuuduse tõttu jäämurdja ehitus peatati ja hiiglaslik laev jäi muuli äärde, valmisolekus vaid 72%.

Balti Laevatehas oli sunnitud jäämurdja omal kulul koipalli tegema, et säilitada selle valmimise võimalus tulevikus.

Isegi jäämurdja ümbernimetamine ei aidanud rahastust taastada.

4. augustil 1995, Venemaa toonase presidendi visiidi eel Peterburi ja ka ettevõttesse, nimetati tuumalaev ümber "50 aastat võitu".

Balti Laevatehase kai ääres mitu aastat kestnud asjatu seisaku jooksul tehti mitu korda ettepanek laev lõigata ja utiliseerida, kuid see välditi seda sõna otseses mõttes imekombel.

Osal selle üksustest oli oma garantiiressurss, kuigi laev ei teinud ühtegi lendu.

1990. aastate lõpus, kui ehituse osaline finantseerimine algas, jätkati jäämurdja 50 Let Pobedy kallal tööd.

31. oktoobril 2002 anti välja valitsuse määrus nr 1528-r, mille kohaselt plaaniti jäämurdja "50 Let Pobedy" valmimine lõpetada aastatel 2003-2005. Tööde lõpetamiseks eraldati riigieelarvest 2,5 miljardit rubla.

Kuni 2003. aastani rahastati jäämurdja ehitamist üldiselt föderaalse sihtinvesteeringute programmi raames ning alates 2003. aastast - vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 31. oktoobri 2002. a korraldusele nr 1528-r. .

2003. aasta veebruaris jõudis jäämurdja ehitus aktiivsesse faasi pärast:

Baltiysky Zavod sisenes United Industrial Corporationi (OPK) laevaehitusvarade struktuuri;

Baltiysky Zavod OJSC ja Föderaalse Riigi Ühtse ettevõtte "Meretranspordi arendusprogrammide riikliku kliendi direktoraat" vahel sõlmiti leping laeva valmimiseks;

eraldati avalikke vahendeid.

Lepingu järgi pidi tuumalaeva ehituse lõpetamise rahastamine aastatel 2003-2005 toimuma föderaaleelarve arvelt. Jäämurdja ehitustööde kvaliteeti pidid kontrollima Venemaa merelaevandusregistri ja Murmanski laevakompanii esindajad.

13. augustil 2004. aastal otsustati Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumis toimunud koosolekul suurendada jäämurdja ehituse rahastamist 742,3 miljoni rubla ulatuses, millest 164 miljonit plaaniti kaasata 2004. aasta 2004. aasta 2. jaanuaril 2004. 2005. aasta eelarves ja 2006. aasta eelarves 578,3 miljonit rubla. Täiendava rahastuse vajaduse tingisid uued nõuded tuumaohutuse tagamisel vastavalt Gosatomnadzori nõuetele ja tööde teostamisele, mis on seotud Gosatomnadzori nõuetega. pikaajaline laevaehitus. Eelkõige oli raha vaja uusimate mitmekanaliliste reaktoriohutussüsteemide projekteerimiseks ja tootmiseks, samuti seadmete ja mehhanismide uuesti läbivaatamiseks ja ülevaatamiseks.

7. septembril 2004 pukseeriti jäämurdja "50 aastat võitu" Kroonlinna meretehase dokki. Pärast seda tegid Balti Laevatehase spetsialistid esimest korda kodumaise laevaehituse ajaloos ehitatava jäämurdja dokkimistöid. Varem tehti tuumalaevade dokkimist alles pärast mitmeaastast tööd ja ainult aastal asuvates laevaehitusettevõtetes. Murmanski piirkond.

Arvestades asjaolu, et jäämurdjale paigaldati 1990. aastate alguses, aluse valmimise ajal veealused süsteemid ja seadmed, oli vaja kontrollida nende toimivust. Kõige aeganõudvam operatsioon oli ahtri hammasratta revideerimine, mis on sõukruvi võlli toestus ja on mõeldud välise vee tungimise takistamiseks jäämurdja kere. Selle uurimiseks võtsid eksperdid lahti sõukruvi ja sõukruvi võlli. Töö dokis kestis 2 kuud. Nende tööde edukaks teostamiseks projekteeris ja valmistas tehas iseseisvalt spetsiaalseid seadmeid. Ahtri käigu õige töö oli jäämurdja sildumiskatsete alustamise vajalik tingimus.

Laev uuris ka: parempoolset sõukruvi võlli liini, põhjapoolseid liitmikke, torustike süsteeme ja põhjaliitmike kaitsmeid, elektrilisi navigatsiooniseadmeid, anoodplokke ja katoodkaitse võrdluselektroode. Lisaks teostasid ettevõtte spetsialistid dokis jäämurdja veealuse osa väliskatte, põhjakastide ja põhjapoolsete liitmike otsikute pesu. Dokitöid juhendasid Venemaa merelaevandusregistri ja Murmanski laevakompanii esindajad.

2004. aasta oktoobri lõpus, pärast dokitööde lõpetamist, tagastati jäämurdja Balti Laevatehasele.

Laeva kere, pealisehitus ja ahtri mast vormistati täielikult, lõpetati peamiste mehaaniliste ja elektriliste seadmete paigaldus.

31. novembril 2004 puhkes tulekahju Balti laevatehase kai seina äärde sildunud jäämurdja "50 aastat võitu" pardal. See algas kell 08:45 ühel ülemisel korrusel, kus töötasid keevitajad. Leegid levisid kiiresti üle teki, täis ehitusmaterjale. Jäämurdja kohale tekkis tohutu suitsukate.

Häire peale saabunud tuletõrjujad asusid esmajoones evakueerima töötajaid, kellest osal õnnestus vingugaas alla neelata. Kokku päästsid tuletõrjujad põlevast laevast 52 inimest. Alles pärast evakueerimise lõpetamist asuti otsima süüteallikaid. Esialgsetel andmetel viibis ta kolmandal ja neljandal tekil, kus ehitajad ladustasid põlevat ehitusmaterjali. kogupindala süttimine ulatus erinevatel hinnangutel 50–100 ruutmeetrini. m. Sellegipoolest viidi kustutamine läbi kolmanda keerukuse arvu järgi (viiest võimalikust) - jäämurdja juurde tõmmati umbes 22 tuletõrjebrigaadi (112 tuletõrjujat). Tuletõrjujate hinnangul oli selle põhjuseks nii töötajate massilise evakueerimise vajadus kui ka asjaolu, et laevapõlenguid peetakse üheks raskemaks: tugev suits, laevaruumide keerukas paigutus ja avatud trümmide rohkus muudavad kustutamise alati keeruliseks. neid.

Kella üheteistkümne ajal päeval teatasid tuletõrjujad, et tule levik on lokaliseeritud. Kustutustööd kestsid aga õhtuni - kell 18:00 oli jäämurdja veel ruume laiali.

Tuletõrjujad arvasid, et tulekahju põhjuseks oli tõenäoliselt töötajate hooletus või lühis. Süütamise versiooni esiplaanil ei peetudki: tulekustutustöödel osalenute sõnul on Balti Laevatehases väga range läbipääsukontroll ning kõrvalistel isikutel jäämurdjasse siseneda on praktiliselt võimatu.

Kiirgussaaste oht ei tulnud kõne allagi, kuna jäämurdjale paigaldatud paigaldises ei olnud veel tuumakütust tankitud.

Baltic Shipyardi pressiteenistuse teatel ei mõjuta tulekahju tagajärjed aluse kliendile üleandmise aega. Kuid palju tõenäolisem on, et jäämurdja jääb rahalistel põhjustel õigeks ajaks ehitamata. Selliseid kartusi väljendati juba 2004. aasta oktoobris Peterburi valitsuse alluva merendusnõukogu koosolekul. föderaalne agentuur mere- ja jõetransport. Tema sõnul nõustus Vene Föderatsiooni majandusarengu ja kaubanduse ministeerium 2005. aastal rahastama vaid 10% tööde maksumusest.

18. septembril 2005 Vladivostokis toimunud sotsiaal-majandusliku arengu teemalise kohtumise tulemusena Kaug-Ida, ütles transpordiministeeriumi juht, et tuumajäämurdja "50 aastat võitu" valmib 2006. aasta lõpuks.

Jäämurdja valmimise ajal viisid Balti Laevatehase spetsialistid läbi tuumakütuse laadimisoperatsiooni, tänu millele on tuumajõul töötavatel laevadel tankimiseta peaaegu piiramatu reisiulatus.

Riiklik komisjon allkirjastas 28. oktoobril 2006 akti Balti Laevatehase valmisoleku kohta jäämurdja "50 Let Pobedy" tuumareaktorite füüsiliseks käivitamiseks. Reaktoripaigaldised töötas välja FSUE OKBM.

2006. aasta novembris toimus tuumareaktorite füüsiline käivitamine ja need viidi võimsuse energiatasemele, misjärel alustati integreeritud sildumiskatsetega.

2006. aastal ja 2007. aasta esimeses kvartalis rahastati jäämurdja töid OJSC Baltiysky Zavod käibekapitali ja kommertspankade laenude arvelt.

17. jaanuaril 2007 lõpetas Balti Laevatehas tuumajõul töötava jäämurdja 50 Let Pobedy põhjalikud sildumiskatsetused.

31. jaanuaril 2007 alustas "United Industrial Corporationi" osa Peterburi JSC "Baltiysky Zavod" tuumajäämurdja "50 aastat võitu" riiklikke merekatsetusi.

Neeva akvatooriumilt, kus nii suurte laevade manööverdamisvõimalused on piiratud, viidi laev välja puksiiride abil. AT meresadam Peterburis laaditi jäämurdja kütuse, mage- ja toiteveega, misjärel sisenes see esimest korda iseseisvalt Läänemerre.

Avavees testiti jäämurdja kiirust ja manööverdusvõimet. Samuti kontrollisid nad navigatsiooni- ja sidesüsteemide, magestamistehase, roolisüsteemi, jäätumisvastase ja ankurdusseadmed ja muud seadmed, mida ei saanud avamerel katsetada.

Katsed viidi läbi riikliku komisjoni järelevalve all. Sellesse kuulusid föderaalse mere- ja jõetranspordiameti, Gostehnadzori, Venemaa meresõiduregistri, föderaalse meditsiini- ja bioloogiaagentuuri, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatovi instituudi, föderaalse riigi ühtse ettevõtte OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg ja teised organisatsioonid.

17. veebruaril 2007 lõppesid edukalt riiklikud merekatsed. Jäämurdja näitas suurt manööverdusvõimet ja töökindlust. Riiklik komisjon kinnitas laeva süsteemide ja mehhanismide kvaliteedi ranget vastavust kodumaistele standarditele ja rahvusvahelistele normidele.

23. märtsil 2007 andis JSC "Baltiysky Zavod" kliendile üle maailma suurima jäämurdja "50 Let Pobedy". Pärast vastuvõtmis- ja üleandmisakti allkirjastamise ametlikku tseremooniat heisati laevale pidulikus õhkkonnas Vene Föderatsiooni riigilipp.

Vastuvõtuakti allkirjastamisega sai laev Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku osaks, minnes samal ajal riigi omandisse. Föderaalne kinnisvarahaldusagentuur andis omakorda Vene Föderatsiooni valitsuse korraldusel uue tuumajõul töötava laeva OJSC Murmansk Shipping Company usaldushaldusse.

2. aprillil 2007 lahkus jäämurdja "50 Let Pobedy" Peterburi laevatehastest ja sisenes Läänemerre, suundustes oma alalise kodusadama - Murmanski - poole.

11. aprillil 2007 läbis "50 aastat võitu" edukalt läbipääsu Peterburist, sisenes Koola lahte ja rajas oma kodusadama piirkonda reidi. Kohtumise pidulik tseremoonia toimus samal päeval Murmanskis FSUE Atomfloti territooriumil.

Murmanski linna ja Murmanski oblasti täidesaatva ja seadusandliku võimu esindajad, föderaalsed täitevvõimud, veteranid ja Murmanski laevakompanii tuumalaevastiku töötajad kogunesid kohtuma meeskonna ja maailma suurima jäämurdjaga.

Jäämurdja kapten teatas tegevjuhile Murmanski Laevakompanii poolt ülemineku edukast lõpuleviimisest ja meeskonna valmisolekust täita vastutusrikkaid riiklikke ülesandeid Põhjamere marsruudil ja Venemaa Arktikas.

Asjaolu, et jäämurdja "50 Let Pobedy" ehitus siiski lõppes ja kodusadamasse jõudis, viitab sellele, et riik on lõpuks mõistnud Põhjameretee ja Arktika rolli ja tähtsust oma strateegilise eesmärgi elluviimisel. huvides ning alustab infrastruktuuri taastamist.

Esimese tööreisi start Põhjamere teele oli kavandatud 2007. aasta aprilli lõppu.

Eeldatakse, et juhtmestik transport kaubalaevad mööda Põhjamereteed – see on tuumajõul töötava jäämurdja 50 aastat võitu esimene tööetapp. Teises etapis seostub jäämurdja töö tõenäoliselt süsivesinike toorme kaevandamisega arktilisel šelfil, tuumajõul töötav laev hakkab tegelema tootmisplatvormide teenindamise ja jääl olevate süsivesinikega transpordilaevade eskortimisega.

Lisaks asendas 50 aastat võitu tuumajõul töötava jäämurdja Arktika, esimene selle klassi jäämurdja. Selle tuumaelektrijaama lubatud eluiga lõppes 2008. aastal. Arktika jäämurdja on töötanud 175 000 tundi, mis on maksimaalne lubatud kasutusiga ning selles osas oli uue tuumalaeva kasutuselevõtt väga õigeaegne.

2007. aasta juuni lõpus oli jäämurdja "50 aastat võitu" Barentsi meres saarestiku Nadežda neeme lähedal. Uus Maa, kus ta pidi võtma kaks transpordilaeva juhtmestiku paigaldamiseks ja juhtima need läbi jää Jenissei lahte. Tegelikult oli see Arktika radade uustulnuka jaoks esimene jääproov. Selle meeskond pidi rasketes navigatsioonitingimustes kontrollima tuumajaama, seadmete ja mehhanismide tööd. looduslikud tingimused. Alles pärast selle eksami sooritamist võis tuumalaev asuda alalisele tööle Arktika vetesse.

03. juulil 2007 lõpetas tuumajõul töötav jäämurdja 50 aastat Pobedy edukalt oma esimese Dudinka sadamasse suunduvate laevade eskordi. Maailma suurima tuumajõul töötava jäämurdja saatel katsid laevad jääd Zhelanija neemest Novaja Zemljal kuni Jenissei laheni. Ujumine kulges tavapäraselt.

25. juunil 2008 asus "50 aastat võitu" oma esimesele reisile põhjapoolusele. Pardal oli umbes 100 turisti, kes soovisid osaleda kahenädalasel ekskursioonil.

2008. aasta märtsis sai FSUE "Atomflot" osaks riiklikust aatomienergiakorporatsioonist "Rosatom" Vene Föderatsiooni presidendi määruse "Riikliku aatomienergiakorporatsiooni "Rosatom" asutamise meetmete kohta (nr 369) alusel. dateeritud 20. märtsil 2008).

27. augustil 2008 allkirjastati Murmanskis akt jäämurdja "50 aastat võitu" ja teiste tuumajaamaga laevade, samuti tuumatehnoloogia teenistuslaevade üleandmise meetmete lõpuleviimise kohta alates aastast 2008. usalduse haldamine OJSC "Murmansk Shipping Company" FSUE "Atomfloti" majandusjuhtimise all. Just sel päeval lõppes Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt aktsiaseltsiga Murmansk Shipping Company sõlmitud ja 1998. aastast kehtiv tuumajäämurdjate laevastiku usaldushalduse leping. Selles etapis peeti otstarbekaks anda föderaalvara üle riiklikule aatomienergiakorporatsioonile Rosatom, mis täidab riiklikke ülesandeid tuumatööstuse arendamiseks Vene Föderatsioonis.

Jäämurdja "50 Let Pobedy" on "Arktika" tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga ja kaasaegne kompleks tuumaelektrijaama tuuma- ja kiirgusohutuse tagamise vahendid. Tuumajõul töötav laev on varustatud Antiterror kaitsesüsteemiga, mis on varustatud uusima seadmestikuga keskkonnasektsiooniga laeva ekspluatatsiooni käigus tekkivate jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.

Laeva pikkus on 159 meetrit, laius - 30 meetrit, veeväljasurve - 25 tuhat tonni, kiirus - 18 sõlme. Maksimaalne jää paksus, mille jäämurdja suudab ületada, on 2,8 meetrit. See on varustatud kahe tuumaelektrijaamaga. Laeva meeskonda kuulub 138 inimest.

JÕUDLUSE ANDMED

Tüüp: tuumajäämurdja

Osariik: Venemaa

Kodusadam: Murmansk

Klass: KM(*) LL1 A

IMO number: 9152959

Kutsung: UGYU

Laevatehas-tootja: JSC "Baltiysky Zavod"

Pikkus: 159,6 m

Laius: 30 m

Kõrgus: 17,2 m (laua kõrgus)

Keskmine mustand: 11 m

Toitepunkt: 2 tuumareaktorit

Kruvid: 3 fikseeritud sammuga propellerit 4 eemaldatava labaga

Nihe: 25 tuhat tonni

Võimsus: 75 000 liitrit Koos.

Maksimaalne kiirus selges vees: 21 sõlme

Kiirus 2,7 meetri paksusel tahkel kiirjääl: 2 sõlme

Hinnanguline maksimaalne jää paksus: 2,8 m

Ujumise autonoomia: 7,5 kuud (sätte alusel)

Meeskond: 138 inimest. Pärast mitmeid kärpeid vähenes 106 inimeseni

Lipp: RF

Postiaadress: 183038, Murmansk 580, a/l "50 aastat võitu"

Laevaomanik: Riigikorporatsiooni "Rosatom" FSUE "Atomflot"

See tuumajõul töötav jäämurdja on Arktika-klassi jäämurdja teise seeria moderniseeritud projekt, mis hõlmab 6 ehitatud laeva 10-st. Jää paksus, mida ujuvvahend suudab ületada, on 2,8 m. Sellel on palju erinevusi eelkäijast, näiteks otsustati siin kasutada lusikakujulist “nina”, mis näitas end prototüübi katsetel märkimisväärselt hästi Kanada jäämurdja Kenmar Kigoriyak. Lisaks tuumaelektrijaama moderniseeritud bioloogiliste kaitsevahendite kompleks, uusima põlvkonna digitaalne automaatjuhtimissüsteem, spetsiaalne keskkonnasektsioon, mis on varustatud seadmetega, mis on ette nähtud kõigi ujuvvahendi jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks, on siia installitud.

Samal ajal ei tegele "50 aastat võitu" alati teiste laevade vangistusest päästmisega. Tegelikult on see keskendunud ka Arktika kruiisidele. Seega võite isiklikult põhjapoolusele minna, makstes pileti eest teatud summa. Kuna reisijate kajuteid kui selliseid ei ole, siis majutatakse turiste laeva kajutitesse. Aga pardal on oma restoran, bassein, saun, jõusaal.

Lähitulevikus selliste jäämurdjate tähtsus ainult suureneb. Tõepoolest, edaspidi on plaanis aktiivsem arendustegevus loodusvarad, mis asuvad Põhja-Jäämere põhja all.

Navigeerimine Põhjamere tee eraldi lõikudel kestab vaid kaks kuni neli kuud. Ülejäänud aja katab vett jää, mille paksus ulatub kohati 3 meetrini. Et mitte raisata lisakütust ning mitte järjekordselt riskida meeskonna ja laevaga, saadetakse jäämurdjatelt helikopterid või luurelennukid, et leida lihtsamat teed läbi polünjade.

Jäämurdjad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, et need oleksid valges jääs selgelt näha.

Maailma suurim jäämurdja suudab autonoomselt Põhja-Jäämeres kruiisida aasta, purustades oma lusikakujulise vööriga kuni 3 meetri paksust jääd.

Tuumajäämurdjaid ehitatakse ainult Venemaal. Vaid meie riigil on nii laialdased kontaktid põhjaga arktiline Ookean. Mööda kulgeb 5600 km pikkune kuulus Põhjameretee põhjakaldad meie riik. See algab Kara väravast ja lõpeb Providence'i lahega. Näiteks kui liigute Peterburist Vladivostoki, seda mereteed mööda, siis on vahemaaks 14 280 km. Ja kui valite tee läbi Suessi kanali, on vahemaa üle 23 tuhande km.

Vaatame Icebreakeri sisemusi.

Tuumajõul töötavad jäämurdjad võivad püsida Põhjamere marsruudil pikka aega, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad tegutsevasse laevastikusse tuumajõul töötavad laevad Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 aastat võitu, Taimõr ja Vaigatš, samuti tuumajõul töötav kergema konteineri kandja Sevmorput. Neid haldab ja hooldab Murmanskis asuv Rosatomflot.

1. Tuumajõul töötav jäämurdja - tuumajaamaga merelaev, mis on ehitatud spetsiaalselt aastaringselt jääga kaetud vetes kasutamiseks. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

2. Ajavahemikuks 1959–1991 aastal ehitati Nõukogude Liidus 8 tuumajõul töötavat jäämurdjat ja 1 tuumajõul töötav kergem kandur - konteinerlaev.
Venemaal on aastast 1991 kuni tänapäevani ehitatud veel kaks tuumajõul töötavat jäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 Years of Victory (2007). Ehitamisel on veel kolm tuumajõul töötavat jäämurdjat veeväljasurvega üle 33 000 tonni ning jäämurdevõimsus on ligi kolm meetrit. Esimene valmib 2017. aastaks.

3. Kokku töötab Venemaa tuumajäälõhkujatel, aga ka Atomfloti tuumalaevastikul põhinevatel laevadel kokku üle 1100 inimese.

Sovetsky Sojuz (Arktika klassi tuumajäämurdja)

4. Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku aluseks: 10 tuumajäämurdjast 6 kuuluvad sellesse klassi. Laevad on topeltkerega, võivad murda jääd, liikudes nii edasi kui ka tagasi. Need laevad on kavandatud töötama külmades Arktika vetes, mis raskendab tuumarajatise käitamist soojal merel. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis 11,0 m, maksimaalne kiirus selges vees 20,8 sõlme.

5. Jäämurdja "Nõukogude Liit" disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal tagantjärele paigaldada lahinguristlejaks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad, samuti Ameerika meteoroloogiline poi.

6. GTG (peamised turbogeneraatorid) filiaal. Tuumareaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis pöörleb turbiine, mis annab pinge generaatoritele, mis toodavad elektrit, mis läheb elektrimootoritele, mis pööravad propellereid.

7. CPU (keskne juhtpost).

8. Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte peamisse komandopunkti: roolikambrisse ja keskelektrijaama juhtimispunkti (CPU). Alates roolikamber toota üldine juhtimine jäämurdja töö ning keskjuhtimisruumist - elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö juhtimine ning kontroll nende töö üle.

9. Arktika klassi tuumalaevade töökindlust on katsetanud ja tõestanud aeg – enam kui 30 aasta jooksul selle klassi tuumalaevade puhul pole juhtunud ühtegi tuumajaamaga seotud õnnetust.

10. Kabiin ohvitseride toitlustamiseks. Reitingute söögituba asub allpool tekil. Dieet koosneb neljast täisväärtuslikust toidukorrast päevas.

11. "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal, kehtestatud kasutusiga 25 aastat. 2008. aastal tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale seadmeid, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga. Praegu on plaanis jäämurdja taastada, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued töövaldkonnad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

12. Käivitatud 1975. aastal ja seda peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja küljekõrgus üle 17 meetri. Laeval olid loodud kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja helikopteril baseeruda. "Arktika" suutis läbi murda jääst, mille paksus oli viis meetrit, ning liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut.

13. Tuumajäämurdja Arktika sai kuulsaks sellega, et oli esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele. Praegu kasutusest kõrvaldatud ja selle kõrvaldamise kohta otsuse tegemisel.

"Vaigach"

14. Taimõri projekti madala süvisega tuumajäämurdja. Selle jäämurdja projekti eripäraks on selle vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada Põhjamere marsruudil sõitvaid laevu Siberi jõgede suudmetel.

15. Kaptenisild. Kolme tõukejõu elektrimootori kaugjuhtimispuldid, ka puldil on pukseerimisseadme juhtseadmed, puksiiri valvekaamera juhtpult, loginäidikud, kajaloodid, gürokompassi repiiter, VHF raadiojaamad, juhtpult klaasipuhasti harjad ja muud juhtkangi juhtnupud ksenoonprožektorile 6 kW.

16. Masintelegraafid.

17. Vaigachi peamine kasutusala on metalliga laevade eskortimine Norilskist ning puidu ja maagiga laevade saatmine Igarkast Dixoni.

18. Jäämurdja põhijõujaam koosneb kahest turbogeneraatorist, mis tagavad võllidele maksimaalse pideva võimsuse ca 50 000 liitrit. koos., mis sunnib jää kuni kahe meetri paksuseks. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

19. Keskmise sõukruvi võlli ruum.

20. Jäämurdja liikumissuunda juhib elektrohüdrauliline rooliseade.

21. Endine kinosaal. Nüüd on jäämurdjal igas kajutis teler koos juhtmestikuga laeva videokanali ja satelliittelevisiooni edastamiseks. Ja kinosaali kasutatakse laevaüleste koosolekute ja kultuuriürituste korraldamiseks.

22. Teise vanemtüürimehe plokkkabiini uuring. Tuumajõul töötavate laevade merel viibimise kestus sõltub kavandatavate tööde arvust, keskmiselt on see 2-3 kuud. Jäämurdja "Vaigach" meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

24. Jäämurdja on identne Vaigachiga. See ehitati 1980. aastate lõpus Soomes Wärtsilä laevatehases (Wärtsilä Marine Engineering) Helsingis Nõukogude Liidu tellimusel. Laeva seadmed (elektrijaam jms) paigaldati aga Nõukogude Liidus, kasutati Nõukogude Liidus valmistatud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kuhu jäämurdja kere pukseeriti 1988. aastal.

25. "Taimyr" laevatehase dokis.

26. "Taimyr" murrab jääd klassikalisel viisil: võimas kere toetub jäätunud veest takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustub kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

27. Jäämurdevõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise pesusüsteemiga, mis takistab kere kinnijäämist purustatud jää ja lumi. Kui kanali rajamist takistab paks jää, tulevad mängu trimmi- ja rullsüsteemid, mis koosnevad mahutitest ja pumpadest. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja veereda ühelt poolt, seejärel teiselt poolt tõsta vööri või ahtri kõrgemale. Sellistest kereliigutustest purustatakse jäämurdjat ümbritsev jääväli, mis võimaldab edasi liikuda.

28. Väliskonstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülipõhiseid kõrgendatud ilmastiku-, kulumis- ja löögikindlusega emaile. Värv kantakse peale kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emaili.

29. Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km/h).

30. Propeller-roolikompleksi remont.

31. Tera paigaldamine.

32. Poldid, mis kinnitavad laba sõukruvi rummu külge, igaüks neljast labast on kinnitatud üheksa poldiga.

33. Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjate laevastiku laevad on varustatud Zvyozdochka tehases toodetud propelleritega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

34. See 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdja oli esimene laev maailmas, mis oli varustatud tuumajaamaga. Selle kõige olulisemad erinevused olid autonoomia ja võimu kõrge tase. Esimese kuue tegevusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

35. Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ja 1990. aastal demonteeriti ja pandi igavesse parklasse Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum, töö ekspositsiooni laiendamiseks käib.

36. Sektsioon, milles oli kaks tuumarajatist. Sisse läksid kaks dosimeetrit, kes mõõtsid kiirgustaset ja kontrollisid reaktori tööd.

On arvamus, et tänu "Leninile" fikseeriti väljend "rahulik aatom". Jäämurdja ehitati keset külma sõda, kuid sellel olid täiesti rahumeelsed eesmärgid – Põhjameretee arendamine ja tsiviillaevade eskort.

37. Roolikamber.

38. Esitrepp.

39. Üks AL "Lenin" kapteneid Pavel Akimovitš Ponomarjov oli varem "Ermaki" (1928-1932) kapten – maailma esimene Arktika klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanskist ...

40. Murmansk on maailma suurim linn, mis asub polaarjoone taga. See asub kaljul idarannik Barentsi mere Koola laht.

41. Linna majanduse aluseks on Murmansk meresadam- üks suurimaid jäävabasid sadamaid Venemaal. Murmanski sadam on maailma suurima purjelaeva Sedov barque kodusadam.

Tuumajõul töötav jäämurdja on tuumajõul töötav laev, mis on ehitatud spetsiaalselt aastaringseks jääga kaetud vetes kasutamiseks. Tänu tuumapaigaldisele on need palju võimsamad kui diiselmootorid ja külmunud veekogusid on neil lihtsam vallutada. Erinevalt teistest laevadest on jäämurdjatel selge eelis – neil pole vaja tankida, mis on eriti oluline jääl, kus pole võimalust kütust hankida.

Maailma suurim jäämurdja on 50 Years of Victory, mis pandi maha 1989. aastal Leningradi Balti Laevatehases ja neli aastat hiljem lasti vette. Tõsi, ehitus jäi lõpetamata, vaid külmutati rahahädade tõttu. Alles 2003. aastal otsustati seda jätkata ning 2007. aasta veebruaris hakati "50 aastat võitu" Soome lahel katsetama, mis kestis paar nädalat. Seejärel läks ta iseseisvalt kodusadamasse - Murmanski linna.

Vaatame lähemalt jäämurdja ajalugu:

"50 aastat võitu" on kaheksas Balti laevatehases ehitatud tuumajõul töötav jäämurdja, mis on täna maailma suurim. Jäämurdja on Arktika tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. "50 aastat võitu" on suuresti eksperimentaalne projekt. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaaljäämurdja Kenmar Kigoriyak väljatöötamisel 1979. aastal ja mis tõestas veenvalt oma efektiivsust proovitöö käigus. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Tuumaelektrijaama bioloogilise kaitse vahendite kompleks on kaasajastatud ja uuesti läbi vaadatud vastavalt Gostekhnadzori nõuetele. Samuti on loodud keskkonnasektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega laeva kõigi jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.

Ajavahemikul 1974–1989 ehitati Nõukogude Liidus rida teise põlvkonna tuumajõul töötavaid jäämurdjaid (projekt 10520 ja moderniseeritud projekt 10521). Selle seeria juhtlaev, Project 10520 tuumajäälõhkuja Arktika lasti maha 3. juulil 1971, lasti vette 26. detsembril 1972 ja võeti kasutusele 25. aprillil 1975. aastal.