Laeva ankrust eemaldamine. Ankru tõstmine (töötamine ankruseadmetega)
Enne ankrust või sildumistünnist tulistamise alustamist tuleb eelnevalt läbi viia järgmised ettevalmistavad toimingud:
peamasina viimine pidevale valmisolekule;
kontrollige sidet masinaruumi ja paagiga;
sünkroniseerida kellad sillal ja masinaruumis;
kontrollida masinatelegraafi tööd ja koordineerimist;
kontrollida rooliseadme tööd;
kontrollige helisignaalseadme (tüüfoni) tööd;
lülitage radar sisse ja konfigureerige;
luua side sadamaga, laevaliiklusteenistusega (VTS);
fikseerige lastipoomid ja sulgege lastiruum "pakitud viisil".
Pärast laeva üldist ettevalmistust kutsutakse paaki ankurdamiseks kavandatud meeskonnaliikmed (tavaliselt kolmas tüürimees ja paadisõitja), kes valmistavad tuuleklaasi tööks ette ja kontrollivad selle tööd tühikäigul.
Pärast ettevalmistuse lõppu, kuid mitte vähem kui 15 minutit enne ankurdamist, annavad vanemtüürimees ja vanemmehaanik kaptenile aru laeva valmisolekust ankruks.
Ettevalmistused ankru tõstmiseks viiakse läbi järgmises järjekorras:
kontrollige lintkorgi kinnitamise usaldusväärsust;
kontrollige tuuleklaasi (torni) tühikäigul;
ühendage ketitrumlid tuuleklaasi mehhanismiga;
andke täiendavad korgid (kui need olid kehtestatud);
avage ankruketi pesemiseks vajalik vesi ja teatage sillale, kui tuuleklaas on töövalmis.
Ankruketi proovide võtmine, et tuuleklaasi mitte üle koormata, algab kõige madalamal kiirusel ja samal ajal lülitatakse ankrukettide pesemissüsteem sisse. Kui paat edasi liigub, saab keti tõmbamise kiirust suurendada, kuid tuleb hoolitseda selle eest, et kettil oleks aega korralikult pesta ja see läheks puhtalt ketikasti. Samuti ei tohiks lubada laeva suurt kiirendamist, nii et kett ei läheks laeva kere alla.
Sillalt saadud käsu peale loobuvad nad lindikorgist ja lülitavad tuuleklaasi sisse. Ankruketti välja tõmmates järgige selle suunda - kui kett lebab varre läbimurdel, on vaja selle väljatõmbamine ajutiselt peatada, oodates hetke, mil laeva vööri jälle õiges suunas pööratakse.
Kui seda ei tehta, võib ankurahel, mis kogeb painutamise ajal liigseid pingeid, puruneda või tugevalt deformeeruda.
Ankruketi vedamise käigus teatab tüürimees sillale pidevalt tuuleklaasil või vees olevate vibude arvust, keti pingest ja suunast laeva kesktasandi suhtes.
Samal ajal saadetakse kellale järgmised signaalid:
vees järelejäänud vibude arv tõrjutakse eraldi löökidega;
"paner" köis - sagedased löögid kellale;
ankur “tõusis püsti” (tuli maast lahti) - üks löök kellale;
ankur tuli veest välja (puhas / roojane) - kaks lööki kellale;
ankur hawses (paigas) - kolm kellarõngast.
Kui ankur tõmmatakse üles lipukese juurde, see tähendab, et kui ankrukett on suunatud vertikaalselt veetasemele ja ankur ise pole veel maast üles tõstetud (joonis 2.35), antakse sellest sillale märku andes.
Ankru eraldumishetke saab hõlpsasti kindlaks määrata tuuleklaasi töö abil, mis hakkab kohe pärast koormuse vähendamist kiirust suurendama; ankrukett aga nõrgeneb kohe. Ankru maast eraldumise hetk - "ankur on peatunud" - on laeva üleminek olekust "ankrus" seisundisse "liikvel" olekusse.
On vaja pall langetada või ankru tuled välja lülitada ja jooksutuled sisse lülitada.
Soodsate ilmastikutingimuste korral, kui ankur pole veest väljas, ei tohiks masinat juhtida, kuna ankur võib olla "puhas". Kui ankur jätab silla peale vee, teatatakse, et "ankur on veest väljas, puhas" või "ankur on ebapuhas".
Lainetes ankurdamisel on paadi vibu järsult tõusmisel ja langemisel oht ankruketti lõhkuda. Keti purunemise vältimiseks annavad nad autole väikseima edasiliikumise kiiruse ja õõnestavad ankrut.
Kui ankur jõuab ketti tõmmates kabiini, seiskub tuuleklaasi mootor (joonis 2.36) Maast üles tõstetud ankur tuleks põhjalikult loputada veejuga. Seejärel lülitatakse tuuleklaas uuesti sisse, et lõpuks ankur koti sisse tõmmata.
Ankrut haugi sisse tõmmates ei tohiks mööda lasta tuuleklaasi õigeaegse peatumise hetkest. Viivitatud peatumine põhjustab ankruketi lüli purunemise ja ankru kaotamise.
Haavikusse sissetõmmatud ankur tuleb valida "kohani", see tähendab, et selle jalad oleksid hästi surutud vastu kereplaati, see välistab võimaluse, et ankur liigub torus laeva veeremise ajal.
Ankru asendi kindlaksmääramiseks kullis on teki tekile ja ankurahela lülile soovitatav panna valge värviga märgid, mille kokkulangevus näitab, et ankur on valitud oma kohale ja on õiges asendis. Lõpus teatavad nad sillale kolme kellukese ja sõnadega "Ankur haavas!"
Kahest ankrust mõõdistamisel valige kõigepealt ankur, milles on ankrukett vähem, või selle külje ankur, mis asub ohtudele lähemal ja külgnevatele anumatele. Kui kettide vaheline nurk on väike, saab neid samal ajal valida.
Kui ankrutest tulistamiseks fertoingmeetodil silduda kahele ankrule, söövitatakse esialgu ankru kett, millel laev parasjagu seisab, ja samal ajal võetakse üles ka teine \u200b\u200bankur. Kui ta on haavas, valitakse esimene ankur.
Vaiksete ilmadega laeva vaatidest tulistamine pole keeruline. Kõigepealt antakse kõik ahtriotsad, seejärel vibu otsad ja viimasele antakse duplini tarnitud sildumiskaabel.
Tuule ja hoovuse korral pöörduge puksiiri abi, eriti kui tuule ja voolu suund ei lange kokku laeva kesktasandiga.
Sellisel juhul antakse kõigepealt ka kõik ahtrite sildumisliinid, seejärel vöörijooned, jättes duplini haava. Loobunud viimasest sildumisliinist ahtrist, manööverdavad nad väljapääsu juurde, vabastades ja vabastades seejärel vööri sildumisliini.
Ankrukohad
| Valmistage ankur tagasilöögiks ette! | Pange ankur valmis! |
| Valmistage mõlemad ankrud tagasilöögiks ette! | Pange mõlemad ankrud valmis! |
| Valmistage vasak (parem) ankur tagasilöögiks ette! | Pange sadama (tüürpoordi) ankur valmis! |
| Seisa paremal (vasakul) ankrul! | Seisake tüürpoordi (sadama) ankur valmis! |
| Loobu paremast (vasakust) ankrust! | Laske tüürpoori (sadama) ankur minna! |
| Riputa köis (ankrukett)! | Kett lõdvaks (maksma)! |
| Nõrk ankruketti hoida! | Hoidke ketti lõdvalt! |
| Mitu vibu on vees? | Mitu köidet vee all? |
| Pange kaks vibu vette! | Lülitage 2 köidikut vette! |
| Kuidas köis välja näeb? | Kuidas kett välja näeb? |
| Kuidas köis on? | Kuidas kett juhib (kasvab)? |
| Ankrukett ootab ettepoole (läbib) | Kett on ees (abeam) |
| Ankrukett vaatab tagasi | Kett juhib tagurpidi |
| Ankrukett paistab paremale | Kett juhib tüürpoordi |
| Peatage köis! | Hoidke ketti! |
| Lõpeta köie mürgitamine! | Lõpeta keti lõtvamine! |
| Kinnitage köis! | Tehke kett kiiresti! |
| Ankur võttis (hoiab) | Ankur on hammustatud |
| Ankur roomab | Ankur lohiseb (tuleb koju) |
| Ankur ei hoia | Ankur ei hoia kunagi |
| Veera ankur (köis)! | Tõstke ankur (kett) üles! |
| Ole valmis valima! | Ole valmis süvenema! |
| Valige vasak ankrukett! | Tõuse sadama ankruketti! |
| Korja üles ankrukett! | Tõmmake kaabel lühikeseks! |
| Ankur on üles tõusnud | Ankur on reis |
| Panneri asukoht | Ankur on üles ja alla |
| Ankur tuli veest välja | Ankur on täis |
| Ankur on puhas | Selge ankur. Ankur on selge |
| Kas ankur on puhas? | Kas ankur on selge? |
| Kuidas ankur on? | Kuidas ankur on? |
| Ankur pole puhas | Vale ankur |
| Pange ankur vee alla! | Pöörake ankur veeservani välja! |
| Teatage (ühendage) köis! | Pange tuuleklaas käigule! |
| Ühendage köis lahti! | Vabastage tuuleklaas (metskass)! |
| Kinnitage ankrud laotud viisil | Kinnitage ankur merele! |
Ankruterminid
| Ankurdage laev | Seejärel tooge laev ankrusse |
| Hakka (ankur) | See on ankur |
| Ankur | See peitub ankrus. Ankrus sõitma |
| Hakka ankruks | Siis tule ankrusse. Ankrusse |
| Ankurdamine | Ankurdamine |
| Loobu ankrust | Seejärel visake ankur. Ankrust lahti lasta |
| Võõrutusankur | See kaalub ankrut. Ankru tõstmiseks |
| Ankrust eemaldamiseks (väljumiseks) | Siis lase käia |
| Kas me saame siin ankurdada? | Kas tohib siin ankrusse jääda? |
| Ei, siin on ankurdamine keelatud | Ei, siin on kinnituspunkt keelatud |
| Kas viskame ankru? | Kas viskame ankru? |
| Millist ankrut tagasilöögiks ette valmistada? | Milline ankur peab olema valmis lahti laskma? |
| Anname ära vasakpoolse ankru | Me viskame sadama ankru |
| Kui palju ahelat söövitamiseks kulub? | Kui palju ketist on vaja? |
| Sa seisad reidil | Peate valetama. Jää reidile |
| Laevad ei tohi ankrusse jääda | Laevadel palutakse ankrusse mitte jääda |
| Ankurdamine pole soovitatav | Ankrukoht ei ole soovitatav |
| Ankrukoht on keelatud | Ankrukoht on keelatud |
| Mugav kinnituspunkt | Mugav kinnituspunkt |
| Hea (ohutu) kinnituskoht | Õiglane (ohutu) kinnituspunkt |
| Karantiini kinnituskoht | Karantiini kinnituskoht |
| Ajutine kinnituspunkt | Ajutine kinnituspunkt |
| Ankrukoht / reid | Ankrukoht (asukoht) / tee. Roadstead |
| Drogue | Mereankrud |
| Ankrutuli | Ankruvalgus |
***********************
5.2. LAEVA HOIDMINE ÜHEL ANKRIL (ÜLDINE)
Laeva ankurdamine seisneb laeva ankurdamiseks ettevalmistamises, manööverdamises ankrute tagasilöögipunkti hõivamiseks ja tagasitõmbamiseks.Laeva ettevalmistamine ankruks. Ankrualale lähenedes kamandab vastutav ohvitser laeva ülema loal laeva ülema loal: "Tee laev ankruks", mille järgi värvitud personal valmistab ette oma juhtimise ankurdamiseks (tornid, tõsteseadmed, paadid, paadid, lasud, redelid jne.) jne.). Kui varustus ja relvad võeti matkakorkidele, antakse täiendavalt käsk "Eemaldage matkasõlmed". Vajalike arvutuste ettevalmistamiseks määrab komandör BC-1 kinnituskoha ülema.
30 minutit enne laeva saabumist selleks ettenähtud ankrukohta on vahiülem kohustatud sellest valves oleva inseneri kaudu elektromehaanilise lõhkepea ülemale teatama. Vahetu käsk laeva ankruks ettevalmistamiseks on signaal "Avral" ja käsk laevale "Seisa paigal, ankur ankrus" (ilma signaalita "Avral" antakse käsk "Bakov - paagile, jaht - järgmisele. Ankur ankrusse "). "Avrali" mängitakse ette, et personalil oleks aega oma kohad sisse võtta ja tegutseda, täites oma kohustusi vastavalt laeva ankrusse ettevalmistamise ajakavale: kontrollida ja testida torne, eemaldada tormirööpad, relvastada varras ja lipuvarras, valmistada ette ja relvastada laske, pärameredelid ja tõsteseadmed, eemaldage ankrute marsikinnitus, valmistage poidega ette poi ankurdatud koha märkimiseks (poiga ankurdamisel), soojendage laevapaatide mootoreid, kontrollige ankrutulesid (pimedas). Valveametnik annab kella vanemtüürimehele ja võtab ajagraafiku järgi koha sisse. Pärast tankirühma aruannet ankruvalmiduse kohta käsutab vanemabi: "Tehke parem (vasak) ankur tagasilöögiks." Ankrus olles kontrollib laeva ülem laeva manöövreid, ülema vanemabi suunab sildumisrühmade tegevust, BCh-1 ülem töötab välja manööverdamise soovitused ja tagab navigeerimise ohutuse, signaali tootmist juhib BCh-4 ülem.
Maantee manööverdamine Kinnituspunkti väljumiseks on vaja teha väikesi liigutusi, võttes arvesse tuult, hoovust, lainet, navigatsiooniohte ning reidil seisvaid laevu ja laevu. Ankrukoha määramisega määratakse kindlaks ankruketi kogus, mis väidetavalt peaks olema haual (ankruketi pikkuse loendurite puudumisel on soovitatav määrata pikkus, mis on suurte laevade 20 m ja väikeste laevade 10 m kordne) ning viiakse läbi ankur seadme lõplik ettevalmistus tööks. BC-1 ülema töö kiiruse tagamiseks on laeva praeguse asukoha määramisel soovitatav suunata raadiotsijate hulka üks või kaks ohvitseri (väljaõppinud väeosa ohvitseri). Manööverdamisel ankru tagasilöögipunkti jõudmiseks teatab BC-1 ülem navisillale (GKP) kursi ankru tagasipöördumiskohta (sõltuvalt tuule suunast, voolust ja muudest manööverdamist mõjutavatest teguritest), vahemaa selle ja praeguse sügavusega intervallidega määrab antud laeva organisatsioon. Soovitatav on teatada punktist 10–4 kaabli kaugusel - läbi 2 kaabli; 4 kuni 3 kaablit - läbi 1 kaabli ja 3 kaablist kuni ankru tagasilöögipunktini - läbi 0,5 kaabli. Nende teadete kohaselt parandab komandör kurssi kuni ankru tagasilöögini.
Hea ilmaga (Joonis 5.3) (tuult ja voolu pole) tuleks ankru tagasilöögipunktini läheneda väikseima kiirusega mis tahes suunas, sõltuvalt olukorrast teedel Laeval reidil manööverdades komandosillalt (GKP) käsklusel „Tee parem (vasak) ankur tagasilöögiks. Ankru tagasilöök lindipidurilt (tornikiivrist) "tankigrupp valmistab ette ankurdusseadme: ankur tuulutatakse vette, ankurkett viiakse statsionaarsesse korki, lindipidur kinnitatakse kinni, torn ühendatakse lahti, mille järel teatab tankigrupi ülem navigatsioonisillale (GKP):" Parem (vasakul) on tehtud tagasilöögiankur. "
Enne ankru määratud tagasilöögipunkti jõudmist antud laevale määratud kaugusel, sõltuvalt selle inertsiaalsetest omadustest, peatavad nad masinad ja lähevad seejärel edasi inertsiga. Sõidukite peatamise hetkel annab vanemabi käsu "Parema (vasaku) ankru tagasitulekul, seisa", olles selle kätte saanud ja harjutanud, annab tankigrupi ülem käsu: "Minge paremast (vasakust) ahelast eemale."
Joonis 5.3. Ankurdusskeem (tuult ega voolu pole)
Selle käsu korral eemaldatakse ankurkett statsionaarsest korgist, jättes vaid lindipidurile, kõik ankruketi lähedal olevad inimesed eemalduvad sellest ohutu kaugusega (reeglina lainemurdja taga).
Kui ankur masina peatamise hetkel tornitorust välja veristades vabaneb, antakse käsk „Parempoolne (vasak) ankur läbi torni nii palju meetreid välja lasta”. Pärast ettekannet tankist sillani käsu täitmise kohta viiakse ankrukett statsionaarsesse korki, lindipidur kinnitatakse klemmi külge ja torn ühendatakse lahti (ankur valmistatakse ette lindipiduri tagasilöögiks).
Ankru tagasilöök. Lähenedes ankursi tagasilöögipunktile lukustatud masinatega eesmisel inertsil, sõltuvalt laeva inertsiaalsetest omadustest, liiguvad masinad tahapoole, nii et ankrutagurduspunktis olles on laeval väike vastupidine inerts. Seda laeva jälgides, kui laev jõuab ankru tagasilöögipunkti, teatab BC-1 ülem navisillale (GKP): "Laev on punktis." Jälgides trajektoori orientiiri kandmist, registreerib BCH-1 komandör või ohvitser ohvitseril, teatades: "Laev on muutunud," registreerib laeva peatumise hetke. Sama teatab loosioperaator, jälgides loosimurdjat. Laeva peatumispunkti saab määrata ka kruvi arengut jälgides. Kui sõukruvide juga, kui masinad on tagurpidi, jõuab sillani, kustutab laev edasiliikumise inertsuse. Niipea kui laev läheb tagasi (BC-1 ülema, loosi ja laevaülema poolt isiklikult kindlaks määratud), peatatakse sõidukid ja vanemabi laevaülema loal kamandab: „Loobu paremast (vasakust) ankrust. Nii palju meetreid kulli juurde. Tankigrupi ülema käsu harjutamine on käsk ülemlaevajuhile, kes vabastab ankru lintpidurit vajutades. Samaaegselt ankru vabastamisega käsutab BCH-4 ülem (olenevalt kellaajast): „Liigutage lippu, tõstke tungraud üles“, „Lipule. Langetage lipp ”või„ Kustutage sõidutuled, lülitage sisse ankrutuled ”.
Niipea kui ankur vabastatakse, teatab tankigrupi ülem navisillale (GKP): „Parem (vasak) ankur on antud. Ankrukett läheb kiiresti (aeglaselt). " Ankruketi söövitamisel jälgige selle positsiooni ja kogust rehealusel. Navigeerimissillal (GKP) peaksid olema laekunud teated: "Haual ... nii palju meetreid" (20 meetri pärast), "Kett vaatab ettepoole (tagasi, alla, paremale, vasakule, kere alla)." Vanemast abikomandörist võidakse saada käsk: "Hoidke ankruketti" või "Ärge hoidke ankruketti" või "Ankrukett peaks olema mürgitatud nii palju meetreid" või "Tõstke ankrukett nii palju meetreid üles". Niipea, kui vajalik kogus ankruketti on söövitatud, teatab kõrvalrühma ülem: "Ankrukett viibib", "Haaval on nii palju meetreid", "Kett pingub", "Kett on pingul", "Laev on jõudnud ankruketti", (hiilib) ". Aruande "Ma võtsin ankrut" kättesaamisega ja laeva saabumisega ankruketti antakse järgmised käsud: "Stop stopper", "Riputa üles, eemaldu kohtadest eemale", "Ankru eestkõneleja teenistus- ja valveteenused", "Purjetamiseks valmis ..."
Asend “Ankru ülesvõtmiseks” määratakse kindlaks mitme juhtlaagri võtmisega, laeva pööramisega vööriga tuule või voolu poole, ankruketi kuulamise järgi (kui ankur roomab, siis ankrukett väriseb ja põrkab kergelt konna vastu).
Ankurdamine tuule või voolu olemasolul (joonis 5.4). Ankrud lähenevad tagasilöögipunktile nii, et tuul oleks 10–20 ° suunanurga all küljel, kust ankur vabastatakse. Kui see tingimus on täidetud, triivib laev pärast ankru vabastamist ankrust ja ankrukett ei purune laeva kere all. Kui olukord lubab, peaksite eelnevalt ankurduspunkti väljapääsu rajale sättima ja kui tuult on võimatu enne ankru tagasilööki otse pöörata, viige tuul ankurdatud tagasilöögipoolelt suunda 10-20 °. Triivi vähendamiseks on soovitatav läheneda ankru tagasilöögipunktile mõõduka kiirusega (olenevalt tuule tugevusest). Pärast ankru tagasilöögipunkti jõudmist, millel on ebaoluline vastupidine inerts, vabastatakse ankur kohe, kui laeva vibu langeb veidi tuule kätte.
Ankurdamine tuule ja voolu olemasolul (Joonis 5.5.). Ankrud lähenevad tagasilöögipunktile, paigutades kursid suurema teguri suhtes. Sõltuvalt laeva inertsiaalsetest omadustest, voolu kiirusest ja tuule tugevusest arvutatakse manööver nii, et ankru tagasilöögipunktis oleks laeval väike tahavus tagurpidi, mis saavutatakse masinate lühiajalise töötamise korral tagurpidi ning tuule ja voolu mõjul.
Tuule ja voolu olemasolul vabastatakse ankur triivi suuna vastasküljelt.
Taganttuulega ankurdamine eestpoolt (praegune) (joonis 5.6). Lööki vähendatakse madalaima võimaliku piirini. Enne ankru tagasilöögipunkti jõudmist 3-4 kere võrra nihutage rool ankurduspunkti suunas. Niipea kui laev läheb nihutatud tüüri suunas, loobuvad nad samalt küljelt ankrult ja lohistavad ankruketi poolteise kuni kahe sügavuse pikkuseni. Triiviva ankru mõjul muutub laev kiiresti tuules.
Joonis: 5.4. Ankurdusskeem tuule või voolu olemasolul
Laeva pöördega vastu tuult tuulutatakse ankruketti, teenides mõnikord masinatega raha, et vältida tugevat jõnksat.
Laeva ankurdamise eripära, mille vööris on gaasi "pirn", on see, et kui laev lahkub ankruketist, ei kahjustata gaasi gaasikatet. Selleks on hädavajalik järgida järgmist tingimust: pärast ankru vabastamist peab laev sellest eemale minema, et ankrukett ei läheks mööda "pirni" nahka, seetõttu tuleks enne ankru vabastamist tuul viia ankur tagasilöögi küljelt tagasilöögi ajal 15-25 ° nurga alla ankrud töötavad tagurpidi masina poolt, mis on vastupidine armatuuri tagasilöögipoolele, ja koos vastupidise inertsiga on rool ankurdatud tagasilöögipoole suunas.
Joonis: 5.5. Ankurdusskeem tuule ja voolu olemasolul
Laeva kinnituspunkti ohutuse alus on vahiteenistuse selge korraldus, selle tehniliste vahendite töökindlus ja sobivus, laeva asukoha pidev jälgimine ja õigeaegsete meetmete võtmine laeva triivimise ajal. Laeva triivi saab tuvastada, jälgides laagreid erinevatele maamärkidele (navigatsioonimärgid, rannikuehitised, reidil olevad laevad). Halva nähtavuse tingimustes saab laeva asukoha jälgimiseks kasutada radari- ja hüdroakustilisi andmeid, olles eelnevalt ohvitseri tahvlile joonistanud kauguse rannajooneni (§23.2).
Joonis: 5.6. Taganttuulega ankurdusskeem (praegune)
Lisaks laeva asukoha jälgimisele laagrite, kauguste ja sügavuste järgi saab laeva triivi määrata ka järgmistel viisidel: vöörist maapinnale langenud ballasti abil, mille lõtk on umbes poolteist sügavust (triivi ajal tõmmatakse liiteseadet kaablile triivi vastassuunas); ankruketi jälgimine (triivimisel tõmbub ankrukett tõmblema, peaaegu kogu aeg on see välja rebitud ja peaaegu ristisuunas, kogu laeva kere tunneb teravaid üksikuid tõmblusi ja põhjustab mõnikord kiiresti summutavat vibratsiooni); laine jälgimine laeva vööri ja külgede piirkonnas (purustaja ega sagedased veepritsmed varre lähedal ega selle keerised mööda külgi, erinevate objektide liikumine küljel puudub); triivi poi kauguse järgi (kallaste silme alt ankurdatakse poi laevast mitte kaugel); laeva kulgemise jälgimine (pideva tuule suuna ja tugevusega laev kurgub ankrus teatud kursside sektoris, mille äärmised asukohad on tuvastatud).
Kui tuul intensiivistub või laeval saabub tormihoiatus, suureneb ankruketi kogus haaval, vabastades selle 5–10 m võrra, antakse teine \u200b\u200bankur, laeva valmisolek kruiisiks on kohene, neid valgustavad masinad ankru koormuse vähendamiseks ja ankurduskohta muudetakse ( minna tuuletuulse ranniku alla), minna meres tormima.
Vastutav ohvitser teatab laeva komandörile ja vanemtüürimehele esimestest halveneva ilma ilmadest, intensiivistab laeva asukoha jälgimist, alustab tuulegraafikut ja paneb navisillal vahi alla.
Edasi
Sisukord
Tagasi
Käsklusel "Ankru tõstmine" lülitage "Spire (tuuleklaas) läks" sisse tornikiiver (tuuleklaas) ja alustage ankru tõstmist. Keti tõmbamise ajal peaks paadisõitja või kella madrus raporteerima sillale ankurketi suuna kohta (näiteks "Kett sirge", "Kett paremal", "Tagumine kett"), samuti vees allesjäänud ketivibude arvust. Niipea kui ankurpoi laevale läheneb, tõstetakse see konksuga tekile. Asendit, kui ankrukett on veetasemega vertikaalselt ja ankur pole veel maast üles tõusnud, nimetatakse "laneriks", millest teatatakse sillale hääle või sagedaste kellalöökidega.
Ankru maast eraldumise hetkel (“ankur on üles tõusnud”) antakse üks löök kellale; kui ankur veest välja tuleb, annavad nad kaks lööki ja samal ajal ütlevad nad sillale häälega: "Ankur on väljas, puhas" (või "roojane"). Kui ankur on "puhas", tõmmatakse see hawsi, valitakse buirep ja pärast ankru marssimist kinnitamist annavad nad kellale kolm lööki. Kui ankur tõstetakse "ebapuhas", hakkavad nad seda kohe puhastama.
Ankru võib oma ahel ületada, see võib tõsta kellegi teise ankruahela, ankru või muu eseme. Kõigepealt peate proovima ankrut puhastada, lüües seda uuesti; kui see meede ei anna soovitud tulemust, siis kaetakse vaba käpp teraslinguga ("kõrvarõngas"), lint pannakse pollarile ja hakkab ankruketti aeglaselt veritsema, kandes seeläbi kogu ankurkaalu tropile. Kui ankrukett lõdveneb, eemaldatakse see konksu abil ankrujalast.
Olles ankru vabastanud, valivad nad tiheda ankruketi, seejärel lastakse tropi välja ja eemaldatakse käpast. Pärast seda tõmmatakse ankur hawse ja fikseeritakse marssides.
Kui ankur on kellegi teise keti või kaabli üles tõstnud, tõmmatakse see haugi alla, ülestõstetud eseme alla pannakse teraslint, mis on tihedalt pingutatud ja tekile kinnitatud. Seejärel viige ankrukett aeglaselt lahti, kandke kogu tõstetud eseme kaal tropile. Kui ankru jalad on võõrkehast vabad, viiakse see ettevaatlikult küljele ja tõstetakse kohale. Pärast ankru puhastamist antakse tropi üks ots tagasi ja kaabel viiakse tekile.
Kui ankur haavale tõmmatakse, võib juhtuda, et ankru juures olevad jalad pööravad laeva kere poole ja jäävad vastu seda. Selles asendis ei tohi ankrut mingil juhul jätta, kuna see võib põhjustada juhtumi purunemise. See tuleb konksu abil või troppi keerates õigesse asendisse pöörata ja seejärel tõsta vanni tavapärasesse asendisse ("kohale"),
Ankrut tõstes, eriti mudasest pinnasest, on soovitatav ankrukett ja ankur loputada voolikust tugeva veejuga, kui anumal puudub ankru pesemissüsteem. Pärast tõstmist tuleb ankur üle vaadata, kuna hõõrduvate osade vahel olevatesse soontesse kinni jäänud mustus ja kruus võivad selle käpad kinni keerata.
Ankru asendi kindlaksmääramiseks hawsis on soovitatav tekipeatusele ja ankruketi lülile paigaldada märgid (valge värv), mille kokkulangevus näitab, et ankur on valitud oma kohale ja on õiges asendis. Kui ankur on paigas, antakse kellale märku (kolm lööki).
Ankru rändamiseks eemaldamiseks kinnitatakse ankrukett tekikorgiga ja vajadusel pannakse sellele ketikorgid. Auruklaas puhutakse tühikäigul läbi - tühjendusklapid on avatud; madalatel temperatuuridel tuleks tuuleklaasi aurutoru äravooluklapid avada. Elektrilise tuuleklaasi juhtimispost on kaetud kattega.
Ettevalmistus ankurdamiseks, ankurdamiseks ja manööverdamiseks ankrut tõstes, manööverdamine laeva kursusele sisenemisel on laevandamisprotsessi peamised elemendid. Ankru tõstmisel peab silma peal olema navigaator. Pärast laeva ettevalmistamist ankruks ja purjetamiseks käsul "Valige (vira) ankur!" või "Tõsta ankur üles!" hakata valima ankruketti. Ankruketi suunda ja pinget jälgib kella või paadimehe meremees, annab sillale teada ankruketi asukoha ja suuna ning üle parda vibude arvu. Keti tugeva pinge korral on vaja "teenida lisaraha" propelleriga ettepoole, et vähendada tuuleklaasi (kapstani) koormust. Muud käsud ja aruanded tähendavad järgmist: "Ankur on üles tõusnud" - ankur murdus maast lahti, samal ajal kui ankru kett asus vertikaalasendis; "Ankur on puhas" - ankur tuli veest välja ja sellel on võõrkehi (köied, muud ketid, trossid jne); "Ankur vihjete juurde" ,"Ankur vihjetes" - tõsta ankur ankru hawse juurde ja teavita sellest; "Ankru ankur laotuna", "Ankur on kinnitatud laotud" - ankur võetakse hawse, kinnitatakse kruvi ja (vajadusel) marssikorgi abil. Kui ankur tuleb veest välja ja on teade, et see on puhas, antakse laevale kurss edasi ning laev järgib olukorda ja navigeerimise asjaolusid arvestades oma sihtkohta.
Laeva ankrust eemaldamine.Vööri ankrustlaev eemaldatakse järgmiselt. Pärast ettevalmistustööde lõpetamist käis kella pom. kapten annab käsu ankur üles tõsta (1). Samal ajal annavad nad väikese ettepoole suunatud käigu (ankru tõstmise kiirendamiseks, kuid laeva väljumise vältimiseks üle ankru) (2) jälgitakse ankruketi asukohta paagil ja teatatakse sillale. Laeva lahkumisega "ankrusse", s.t. asendis “Ankur on seiskunud (paneelil)” nihutatakse roolid varda poolele (3) ja niipea, kui teade “Ankur on veest puhtana välja tulnud” on kätte saadud, hakkavad nad aktiivselt edasi liikuma (4).
Laeva lahkumine külla. piiratud tuulepiirkonnas, kus on tugev tuul ja hoovus, tekitab see märkimisväärseid raskusi, sest piisava kiiruse saavutamata laev ei ole veel hästi juhitav ning triivib ja triivib.Eemaldamine kahest vibuankrist, mis on paljuski sarnane ühelt ankrult eemaldamisega, on selle järjestus järgmine: esiteks valitakse ankur, mille andis viimane (või valitseva välise mõju vastasküljelt), siis teine. Selle manöövri sooritamisel hoiduge ankrukettide takerdumisest. Selleks ärge lubage ankrul mööda maad roomata, lähenedes teise ankru ankru ahelale (1), peate hoidma anumat valitud ankru ankru ahela suunas, kuni see on täielikult veest väljas (2).
Niipea kui esimene ankur on üles tõstetud (3), liiguvad nad uuesti lühidalt edasi ja hakkavad valima teist ankrut ning kui see tuleb veest välja "puhas", liiguvad nad edasi (4) ja võtavad laeva teelt välja (5).
Laeva eemaldamine ahtriankrust sarnane eemaldamisega ninast. Tuleb olla ettevaatlik, et nende töö ajal ei satuks ankrukett kere alla, sõukruvidele ja roolidele. Seega, kuni ahtriankur nende veest välja tuleb, tuleks hoiduda sõukruvide käitamisest. Niipea, kui ankur tuleb veest välja, nihutatakse roolid varda küljele ja annavad tee tagasi, tulles välja laeva kursile, sõukruvi pööratakse ümber ja laev järgib ettenähtud eesmärki.
Ahtri ja vööri ankrute eemaldamisel esiteks pannakse vööri ankurkett lahti ja valitakse ahtriankur, pärast selle lahkumist veest annavad nad väikese ettepoole löögi ja vööri ankur valitakse tavapärasel viisil.
Ankurdamisel, ankurdamisel ja ankurdamisel ei tohiks lubada anuma pöörlevaid liikumisi, ankrute liikumist, ankruahela haaramist (enda või kellegi teise) ankru abil jne. ankurkettide takerdumine "risti" või "varikatusega"; nende lahti harutamine nõuab märkimisväärseid tööjõu- ja ajainvesteeringuid.
Allikast tulistades esiteks koputatakse vedrule ja paat muutub pea ees tuulde. Seejärel valige ankru kett vedru fikseerimise kohta ja ühendage see lahti. Vedru võetakse tagant ja laev jääb tavapärasel viisil ankrusse.
Enne tünnist paadi tulistamist teostada sama ettevalmistus nagu ankurdamiseks. Kui laev seisis 2 tünnil, siis kõigepealt eemaldatakse need ahtritünnist ja seejärel vööri tünnist.
"Duplini" antud sildumisjoonte tagasilöök hõlbustab oluliselt anuma trumlitelt eemaldamist.LOENG nr 3.3.1 (2 tundi). TEEMA: Laevade juhtimine rasketest lõikudest möödumisel.
Sellel teemal toimub neljatunnine praktiline tund 3.3.
- Paadi juhtimine rullidel, möödumistel ja põlvedel liikumisel.
Laevade saatmine läbipääsude kaudu.Möödasõite iseloomustab sujuv üleminek ühelt rannikult teisele, mille sügavus ja laius on rohkem tagatud, kuid vähem kui külgnevatel haardealadel. Voolujugade suund on kogu põllumajandusmaa laiuses paralleelne. möödasõidul ja kiirus pole suur, mis ei tekita laevade liikumisel täiendavaid raskusi. Kursuse valiku põhimõtted ja laeval liikumise meetodid on sarnased kõveral rajal oleva laeva omadega.
Ülaltpääsule (I) lähenedes on vaja kindlaks määrata põllumajandussektori piirid. ning visandada laeva raja ja kursi joon, keskendudes poidele (b 1, b 2, b 3) ja kaldajoontele (c 1, c 2, c 3), samuti ülemise ja alumise õue kontuuridele. Pimedas tuleks juhinduda ujuvate ja ranniku navigatsioonimärkide tulede suhtelisest asendist. Passile sisenemisel on vaja lisaks põllumajandussektori kõverusele arvestada ka tuule ja hoovuse mõjuga, et viia laev õigesti juhtliinile. Õige sõidurea järgimine .x. (II) laev järgib möödumist ja läheb uuele kursile (III). Laeva lootsimine mööda järgmist läbipääsu paremalt kaldalt vasakule kaldale (III, IV) on sarnane. Kiiruse valik mööda möödasõite sõites sõltub põllu sügavusest. ja veevarustus põhja all. Reeglina vabapääsest möödumisel kiirust ei vähendata, vaid kui suured laevad lähevad lahku, valige ohutu kiirus .
