Kiek lėktuvų sugenda per metus? Blogiausia pasaulyje lėktuvo katastrofa – Lee lėktuvo katastrofa

Prieš dešimt metų danguje virš Vokietijos įvyko lėktuvo katastrofa, kurios metu žuvo 52 vaikai ir 19 suaugusiųjų – dėl šveicarų klaidos susidūrusių krovininio lėktuvo Tu-154 ir Boeing 757 keleiviai ir įgula. skrydžių vadovų.

Naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į 2 d. Vokietijoje, Bodeno ežero rajone, bendrovės Rusijos keleivinis lėktuvas Tu-154 " Baškirų oro linijos“, kuris koncertavo užsakomasis skrydis iš Maskvos į Barseloną (Ispanija), ir tarptautinės oro transporto bendrovės DHL krovininis lėktuvas Boeing-757, skrendantis iš Bergamo (Italija) į Briuselį (Belgija). Tu-154 laive buvo 12 įgulos narių ir 57 keleiviai – 52 vaikai ir penki suaugusieji. Daugumą vaikų UNESCO Baškirijos komitetas išsiuntė atostogauti į Ispaniją kaip atlygį už puikias studijas. Per tragišką nelaimingą atsitikimą Svetlana Kalojeva lėktuve buvo kartu su 10 metų Kostja ir 4 metų Diana, skridusiomis pas savo vyrą Vitalijų Kalojevą į Ispaniją, kur jis dirbo pagal sutartį. Krovininiu lėktuvu „Boeing“ skrido du pilotai.

Dėl susidūrimo Tu-154 ore subyrėjo į keletą dalių, kurios nukrito į apylinkes. Vokietijos miestas Uberlingenas.

Per lėktuvo katastrofą žuvo 52 vaikai ir 19 suaugusiųjų.

Tragedija įvyko praėjus kelioms minutėms po to, kai vokiečių skrydžių vadovai perdavė palydą Rusijos lėktuvasŠveicarų kolegos iš SkyGuide oro valdymo centro, veikiančio viename didžiausių Europos oro uostų Ciurich-Kloten (Šveicarija).

Tą naktį „Skyguide“ skrydžių valdymo centre vietoj būtinų dviejų vadovų budėjo vienas – Peteris Nielsenas. Jis davė Tu-154 įgulai komandą nusileisti, kai artėjantis lėktuvas nebegalės užimti saugaus lygio.

Buvo išjungta pagrindinė telefono ryšio ir automatinio centro darbuotojų informavimo apie pavojingą orlaivio artėjimą įranga. Pagrindinė ir atsarginė telefono linijos neveikė. Vokietijos Karlsrūhės miesto dispečerė, pastebėjusi pavojingą lėktuvų artėjimą, bandė skambinti 11 kartų – ir nesėkmingai.

Po lėktuvo katastrofos Nielsenas buvo nušalintas nuo darbo, o Šveicarijos tyrimo institucijos atliko kriminalinį tyrimą dėl bendrovės „Skyguide“ ir jos vadovybės.

2004 m. vasario 24 d. Peteris Nielsenas Ciuricho priemiestyje Kloten, Rusijos piliečio Vitalijaus Kalojevo, netekusio visos savo šeimos – žmonos, dukters ir sūnaus – lėktuvo katastrofoje virš Bodeno ežero. Šią dieną Kalojevas atvyko į dispečerinės namus parodyti jam mirusios žmonos ir vaikų nuotraukų, tačiau Nilsenas jį atstūmė, o nuotraukos nukrito ant žemės, todėl sielvarto ištiktas vyras prarado savęs kontrolę.

2005 m. spalį Kalojevas buvo pripažintas kaltu dėl žmogžudystės ir. 2007 m. lapkritį jis buvo paleistas anksčiau laiko ir grįžo į savo tėvynę Šiaurės Osetiją. 2008 m. Vitalijus Kalojevas respublikos statyba ir architektūra Šiaurės Osetija- Alanija.

Iš karto po nelaimės Šveicarijos bendrovė „Skyguide“ visą kaltę suvertė rusų pilotams, kurie, jos nuomone, prastai suprato dispečerio nurodymus anglų kalba.

2004 m. gegužės mėn. Federalinė tyrimų tarnyba aviacijos avarijų Vokietija paskelbė išvadą po nelaimės tyrimo.

Ekspertai pripažino, kad „Bashkir Airlines“ keleivinis lėktuvas Tu-154 susidūrė su „Skyguide“ krovininiu „Boeing“.

Ciuricho valdymo centras laiku nepastebėjo pavojaus, kad du orlaiviai susilieja tame pačiame skrydžio lygyje. Rusiško lėktuvo Tu-154 įgula vykdė dispečerio nurodymą leistis žemyn, nepaisant to, kad lėktuvo TICAS skrydžių saugos sistemai reikėjo skubiai pakilti į aukštį.

Tik po pranešimo paskelbimo bendrovė „Skyguide“ pripažino savo klaidas ir praėjus dvejiems metams po nelaimės jos direktorius Alainas Rossier atsiprašė aukų šeimų. 2004 m. gegužės 19 d. Šveicarijos prezidentas Josephas Deissas išsiuntė oficialų atsiprašymo laišką Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui dėl lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero.

2006 m. gruodį Skyguide direktorius Alainas Rossier.

2007 m. rugsėjį Šveicarijos Bülach miesto apylinkės teismas keturis Skyguide skrydžių valdymo tarnybos darbuotojus pripažino kaltais dėl nusikalstamo aplaidumo, dėl kurio virš Bodeno ežero sudužo lėktuvas. Iš viso prieš teismą stojo aštuoni Šveicarijos įmonės darbuotojai. Kaltinamasis, perdavęs jį nužudytam dispečeriui Peteriui Nielsenui.

Keturi „Skyguide“ vadovai apkaltinti žmogžudyste. Trims iš jų skirta lygtinė laisvės atėmimo bausmė, vienam – bauda. Kiti keturi kaltinamieji buvo išteisinti.

Bendrovė „Skyguide“ nelaimės aukų šeimoms pasiūlė tam tikrą kompensaciją, jei jų ieškinys nebus nagrinėjamas viename iš JAV teismų. Kai kurios šeimos nesutiko su šiuo pasiūlymu, o 2004 m. birželio mėn. Ufoje vykusiame mirusių vaikų tėvų komiteto posėdyje, kuriame dalyvavo 29 žmonės, buvo imtasi teisinių veiksmų, įskaitant kompensacijos išmokėjimą.

2004 metų liepos 1 dieną tapo žinoma, kad JAV ir Ispanijos teismuose buvo pareikšti ieškiniai Šveicarijos skrydžių valdymo tarnybai „Skyguide“, kuri per lėktuvo katastrofą virš Bodeno ežero neteko artimųjų.

2010 m. vasarį Šveicarijos federalinis administracinis teismas suteikė galimybę susipažinti su lėktuvo katastrofos aukų artimaisiais. memorialinis kompleksas, skirtas nelaimės aukoms.

2004 metais tragedijos vietoje Vokietijos Uberlingeno mieste per lėktuvo katastrofą tai buvo suplyšęs karoliai, kurių perlai išsibarstė dviejų lėktuvų nuolaužų trajektorija.

2006 m. Ciuriche, priešais Skyguide pastatą, buvo spiralė su 72 žvakėmis 71 lėktuvo katastrofos aukai ir žuvusiam skrydžių vadovui atminti.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Šiame įraše norėčiau jums papasakoti apie didžiausios ir baisiausios lėktuvo katastrofos pasaulio aviacijos istorijoje. Dauguma toliau pateiktų istorijų yra tikrai šiurpios. Apskritai, sunku patikėti, kad visa tai įmanoma... Dėl tam tikrų priežasčių Tikras gyvenimas ne visada viskas baigiasi laiminga pabaiga, tai ne jums, draugai, filmas...

Šiame kontekste baisiausias nelaimes įvertinau pagal bendrą oro avarijos aukų skaičių. Rugsėjo 11-osios teroro išpuoliai Niujorke ir Vašingtone, per kuriuos buvo sužeisti tūkstančiai civiliai o į teroristų užgrobtų lėktuvų Boeing 767 ir 757 keleivius vertinant nebuvo atsižvelgta. Dar viena įdomi informacija yra ta, kad nuo aštuntojo dešimtmečio iki 2017 m. nelaimių skaičius sumažėjo daugiau nei 3 kartus:

Lėktuvo katastrofa Niujorke 2009 m. su laiminga baigtimi

Straipsnyje bus gausu baisių nelaimių, nusinešusių tūkstančius gyvybių. Šį tragišką straipsnį noriu pradėti nuo reto incidento pasaulio aviacijoje. Pilotų profesionalumo dėka 2009 metų sausio 15 dieną buvo išgelbėtos 155 žmonių gyvybės. Iš Niujorko oro uosto pakilo US Airways Airbus A320, tačiau po kelių minučių atsirado problemų variklyje. Lėktuvui susidūrus su paukščių pulku, buvo apgadinti ir sustoti abu varikliai. Beveik nevaldomą automobilį pilotams pavyko nuleisti tiesiai į Hadsono upę. Gelbėdami keleivių gyvybes dalyvavo daugiau nei 1000 žmonių. Daugiau apie šią baisią, bet laiminga pabaiga turinčią lėktuvo katastrofą sužinosite iš vaizdo įrašo:

Lėktuvo katastrofa Tenerifėje – 1977 m

1. Didžiausia ir tragiškiausia lėktuvo katastrofa aviacijos istorijoje įvyko 1977 metų kovo 27 dieną. Šią tragišką dieną Ispanijos Tenerifės saloje ant kilimo ir tūpimo tako susidūrė 2 „Boeing 747“ oro linijos Pan Am ir KLM. Galite paskaityti daugiau apie baisiausią lėktuvo katastrofą, per kurią žuvo 583 žmonės.

Filmas apie lėktuvo katastrofą Tenerifėje:

Lėktuvo avarija Japonijoje – 1985 m

2. 1985 metų rugpjūčio 12 dieną Japonijoje netoli garsiojo Fudžio kalno sudužo Japan Airlines lėktuvas Boeing 747. Lėktuvo katastrofa Japonijoje yra antra po tragedijos Tenerifėje pagal bendrą aukų skaičių. didžiausia aviakompanija incidentas aviacijos istorijoje, įvykęs su vienu orlaiviu. Dėl Boeing 747 katastrofos žuvo 520 žmonių, kuriems pavyko išgyventi tik 4 nelaimingo Japan Airlines skrydžio keleiviams. Atlikus lėktuvo katastrofos Japonijoje tyrimą, nustatyta, kad pagrindinė tragedijos priežastis – orlaivio remonto metu padarytos klaidos ir aplaidumas, dėl kurių mirtino skrydžio metu lėktuvas Boeing 747 su. uodegos numeris JA 8119 nesuvaldė ir sudužo.

Filmas su baisios lėktuvo avarijos Japonijoje detalėmis Anglų kalba):

Delio lėktuvo katastrofa – 1966 m

3. 1996 m. lapkričio 12 d. ore virš Delio susidūrė du orlaiviai: Kazakhstan Airlines Il-76 ir Saudi Airlines Boeing 747. Arabijos oro linijos. Dėl kazachų IL-76 įgulos nesusipratimo dėl skrydžių vadovo komandų, 500 km/h greičiu besileidžiantis lėktuvas trenkėsi į susitikimo link skridusio lėktuvo „Boeing 747“ fiuzeliažą 1996 m. lapkričio 12 d. virš Delio žuvo visi 2 lėktuvuose buvę asmenys – 349 žmonės. Be IL-76 įgulos klaidos, viena iš avarijos priežasčių buvo ta, kad abiejuose lėktuvuose nebuvo įrengta susidūrimo išvengimo sistema.

Pirmoji filmo ištrauka Nacionalinė geografija apie lėktuvo katastrofą Delyje (kitą dalį taip pat galite rasti „YouTube“):

Turkish Airlines lėktuvo katastrofa – 1974 m

4. Baisiausia lėktuvo katastrofa Turkijos avialinijosįvyko 1974 metų kovo 3 dieną Prancūzijoje netoli Paryžiaus Orli oro uosto. Sudužo McDonnell Douglas DC-10 lėktuvas. Didžiausios lėktuvo DC-10 istorijoje oro katastrofos priežastis buvo krovinių skyriaus durų konstrukcijos klaida, dėl kurios skrydžio metu durys buvo tiesiog nuplėštos, o tai vėliau nulėmė slėgį. kabina. Lėktuvas tapo visiškai nevaldomas ir nukrito miškuose netoli Paryžiaus. Turkish Airlines McDonnell Douglas katastrofoje žuvo visi 346 lėktuve buvę žmonės.

„Air India“ lėktuvo bombardavimas – 1985 m

5. 1985 m. birželio 23 d. virš Atlanto vandenyno į pietus nuo pakrantės Airijoje ekstremistai susprogdino lėktuvą Boeing 747 avialinijos Air Indija, skrendanti maršrutu Monrealis (Kanada) – Londonas (JK) – Delis (Indija). Dėl teroristinio išpuolio (bombos sprogimo) lėktuve žuvo visi 329 žmonės, sikhų ekstremistai taip pat planavo susprogdinti kitą „Air India“ lėktuvą, tačiau bomba sprogo anksčiau laiko. Tokijo oro uosto bagažo skyrius.

Saudo Arabijos oro linijų lėktuvo gaisras – 1980 m

6. 1980 m. rugpjūčio 19 d. Saudo Arabijos oro linijų lėktuvas Lockheed L-1011-200 TriStar, skridęs 163 reisu iš Rijado į Džidą, užsidegė pakilęs iš Tarptautinis oro uostas Rijadas Tarptautinis oro uostas). Praėjus 7 minutėms po pakilimo, lėktuvo krovinių skyriuje kilo gaisras, įgula nusprendė grįžti ir skristi. avarinis nusileidimas Rijado oro uoste. Dėl daugybės įgulos klaidų po sėkmingo nusileidimo visi skrydžio Nr. 163 keleiviai mirė nuo gaisro sukeltų nuodingų dujų. Iš viso šioje tragiškoje ir baisioje lėktuvo katastrofoje žuvo 301 žmogus, niekam nepavyko išlipti iš degančio „Lockheed“ lėktuvo...

Irano lėktuvas, numuštas JAV raketa – 1988 m

7. 1988 m. liepos 3 d. baigėsi Persų įlanką Amerikiečių kreiseris Vincennes per klaidą numušė Irano lėktuvą Airbus A300, kuriame buvo 290 žmonių. Vėliau, 1996 m., JAV išmokėjo Iranui 61,8 mln. JAV dolerių kompensaciją už 248 aukas, po 300 tūkst. dolerių už kiekvieną darbingą auką ir po 150 tūkst.

„American Airlines“ lėktuvo katastrofa – 1979 m

8. 1979 m. gegužės 25 d. įvyko didžiausia oro nelaimė JAV istorijoje, kai „American Airlines McDonnell Douglas DC-10“ sudužo praėjus 31 sekundei po pakilimo iš Čikagos tarptautinio oro uosto. Baisią tragediją sukėlė klaidos pilotų rengime ir DC-10 remonto technologijos. Kaip rezultatas baisi lėktuvo katastrofaČikagoje 271 lėktuvu skridęs žmogus žuvo, o 2 gyventojai žuvo, kai lėktuvas nukrito ant žemės šalia oro uosto esančioje priekabų aikštelėje. Tačiau aukų galėjo būti ir daugiau...

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie blogiausią lėktuvo katastrofą JAV istorijoje. Tik anglų kalba, bet labai detaliai.

Libijos teroristų susprogdintas Pan Am lėktuvas – 1988 m

9. 1988 metų gruodžio 21 dieną Libijos teroristai virš Škotijos Lokerbio miesto susprogdino Pan Am Boeing 747, skridusį iš Londono į Niujorką. Lėktuvo katastrofoje virš Lokerbio žuvo 270 žmonių.

„Korean Airlines“ katastrofa – 1983 m

10. 1983 m. rugsėjo 1 d oro erdvė SSRS virš vandenų Ramusis vandenynas Sovietų naikintuvas-perėmėjas numušė aviakompaniją Boeing 747 Korean Airlines. Incidentas įvyko dėl didelio skrydžio Niujorkas-Seulas nukreipimo ir jo įsibrovimo į uždarą sovietų oro erdvę. Dėl to Boeing su 246 keleiviais ir 23 įgulos nariais buvo numuštas 2 sovietinės raketos tipas R-98.

11. 2016 metais sudužo Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas TU-154, per kurį žuvo 100 žmonių (92 keleiviai ir 8 įgulos nariai).

12. 2017-ieji buvo gana ramūs metai. Kirgizijoje dėl rūko tūpdamas nukrito keleivis Boeing 747, kuris užkrito ant gyvenamųjų pastatų. Žuvo 37 žmonės.

Žmogus visada svajojo skristi į dangų. Senovės graikų mitai byloja, kad Dedalas ir jo sūnus Ikaras skrido į dangų su sparnais, kurie buvo pagaminti iš plunksnų, vaško ir siūlų.

O didžiausias mokslininkas, išradėjas ir menininkas Leonardo do Vinci kadaise sukūrė neįprasto orlaivio eskizus. Jis turėjo panaudoti žmogaus raumenų galią, kad skristų į begalinį dangų.

Žmonės jau seniai bandė sukurti tokius skraidančius aparatus. Ir jie sukūrė...

Pasaulio oro nelaimių istorija

Patys pirmieji skrydžiai dangumi prasidėjo XIX amžiaus pabaigoje. Tada ir prasidėjo pasaulinių aviakatastrofų statistika. Plėtojant skrydžius lėktuvais (krovinių, keleivių), lėktuvų katastrofos visame pasaulyje ėmė įvykti vis dažniau. Jų avarijų statistika neįtikėtinai išaugo iki 1970 m. Ir būtent aštuntasis dešimtmetis buvo baisių tragedijų danguje viršūnė.

Vėliau, tobulėjant šiuolaikinėms technologijoms, tobulėjant aviacijos technologijoms ir sugriežtinus skrydžių saugos reikalavimams bei taisyklėms, devintajame dešimtmetyje orlaivių avarijų skaičius pradėjo mažėti. Lėktuvų katastrofų skaičius dinamiškai mažėja nuo 616 (15 689 žuvusiųjų) aštuntajame dešimtmetyje iki daugiau nei 300 katastrofų, kuriose žuvo 8 000 žmonių 2000-aisiais.

Pasaulio lėktuvų katastrofos, jų geografija

Autorius Geografinė padėtis Jungtinės Valstijos patenka į šią siaubingai liūdną nelaimių statistiką. Remiantis gerai žinoma Aviacijos saugos tinklo informacija, nuo 1945 metų iki šių dienų šioje šalyje sudužo didžiulis skaičius keleivinių lėktuvų – daugiau nei 630. Šiose avarijose žuvo daugiau nei 9 tūkst.

Rusija, deja, šioje statistikoje užima antrąją vietą. Nuo 1945 m. to meto SSRS ir šiuolaikinės Rusijos teritorijoje įvyko daugiau nei 200 nelaimių danguje. Tuo pačiu metu mirė daugiau nei 5 tūkst.

3 vieta atitenka Kolumbijai.

Mažiausias lėktuvo katastrofų skaičius yra Ekvadore.

Pastarųjų metų lėktuvų katastrofų pasiskirstymo pagal šalis statistika

1977 metais buvo pasiektas pasaulio rekordas pagal aukų skaičių lėktuvo katastrofoje. Tenerifės rajone netikėtai susidūrė du garsių oro linijų Pan America ir KLM lėktuvai Boeing 747. Tada aukomis tapo 583 žmonės.

Bendras lėktuvų katastrofų skaičius pasaulyje nuolat auga.

„Current Security“ (Švedijos žurnalo) duomenimis, pavojingiausia oro linijų bendrovė pasaulyje yra sovietinė „Aeroflot“. Anot jų, oro avarijų statistika pasaulyje rodo, kad kiekvienam 1 milijonui „Aeroflot“ skrydžių įvyksta daugiau nei 18 nelaimių. Antrą vietą šiame liūdname sąraše užima Taivano oro linijos – milijonui išvykimų tenka daugiau nei 11 avarijų. Trečią vietą užima Egiptas (daugiau nei 11), vėliau - Indija (daugiau nei 10), Turkija, Kinija, Filipinai, Pietų Korėja ir Lenkija – per 41 mln. skrydžių įvyko daugiau nei 6 avarijos. Saugiausia yra kompanija South-West (Amerika). Per 1 milijoną 800 tūkstančių šios bendrovės orlaivių skrydžių neįvyko nė viena nelaimė.

Didžiausia lėktuvo katastrofa pasaulyje pagal aukų skaičių

Šioje lentelėje pateikiama daugiausia baisios lėktuvo katastrofos ramybė.

Kai kurių lėktuvo katastrofų aprašymas

1974 m. kovo mėn., atidarius krovinių skyrių, prancūzų THY Turkish Airlines DC-10 sudužo miške. Iš viso – 346 žuvę.

1977 m. kovo mėn. Boeing 747-206B (KLM) susidūrė su Boeing 747-121 (Pan Am) ir trenkėsi į Kanarų salos Tenerifėje. 583 žuvo (didžiausia pasaulyje oro katastrofa).

1979 m. gegužę Čikagos rajone sudužo American Airlines DC-10 dėl hidraulinės sistemos pažeidimo. Žuvo 273 žmonės.

1980 m. rugpjūčio mėn. po avarinio nusileidimo sudegė L-1011-200 Tristar (Saudo Arabija) lėktuvas. Saudo Arabija(Rijadas). Žuvo 301 žmogus.

1985 m. birželį po teroristinio sprogimo buvo sunaikintas „Air India“ lėktuvas Boeing 747-237B. Žuvo 329 žmonės.

1988 metų liepą per absurdišką klaidą jis buvo numuštas karine raketa iš laivo Vincennes (Amerika) (Iran Air). Tai atsitiko Persijos įlankoje. Žuvo 290 žmonių.

1985 m. rugpjūtį Tokijuje į kalną rėžėsi Boeing 747SR (Japan Airlines). Keista, bet keturi išgyveno. Žuvo 520 žmonių.

1996 m. lapkritį Charkhi Dadri mieste (Indija) įvyko dar vienas Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ir Kazachstano Il-76TD lėktuvo susidūrimas. Iš viso tada žuvo 349 žmonės.

1996 m. sausį perkrautas Ant-32 rėžėsi į Kinšasos miesto turgų Zaire. Daugiau nei 297 žuvo. Išgyveno 4 įgulos nariai (iš viso 5 įgulos nariai).

Visai neseniai, 2014 metų liepos 17 dieną, Ukrainos teritorijoje (60 kilometrų nuo sienos su Rusija) įvyko dar viena baisi tragedija – sudužo lėktuvas Boeing 777 (Malaysian Airlines) (jį numušė kariškiai). Žuvo 295 keleiviai (tarp jų 80 vaikų) ir visa įgula (15 žmonių). Iki šiol oficialiai nebuvo išaiškinta tikroji tragedijos priežastis.

Lėktuvų katastrofose žuvo valstybės vadovai

Lėktuvų avarijų visame pasaulyje įvyksta daugiausia netikėtų vietų, dėl įvairių priežasčių ir jose miršta įvairaus statuso visuomenėje žmonės.

Visų šalių lyderiai, taupydami laiką, paprastai naudojasi lėktuvais. Tam naudojami moderniausi ir iš pažiūros labai patikimi saugos indai. Tačiau šiais atvejais nenumatytas įrangos gedimas ar tiesiog žmogiškasis veiksnys taip pat gali sukelti lėktuvo katastrofas. Štai keletas pasaulio lėktuvų katastrofų, per kurias žuvo pirmieji vyriausybės pareigūnai:

2010 m. Lechas Kaczynskis (Lenkijos prezidentas) ir jo žmona, Lenkijos vyriausiosios vadovybės kariai ir kiti politiniai veikėjai žuvo per Tu-154 katastrofą netoli Smolensko.

2004 m. Borisas Trajkovskis (Makedonijos prezidentas) žuvo per nelaimę Bosnijoje.

2001 metais Sudano karinė vadovybė žuvo šalies pietuose.

1988 m. mirė Pakistano prezidentas Muhammadas Zia-ul-Haqas. Tragedija įvyko virš Lahoro miesto Pakistane (galbūt dėl ​​teroristinio išpuolio).

1986 m. mirė Samora Machel (Mozambiko prezidentė). pietų Afrika lėktuvo katastrofoje.

1981 m. mirė Ekvadoro prezidentas Jaime Roldos Aguilera. Ekvadore Wairapunga kalnuose sudužo lėktuvas.

1969 m. Arkoje (Bolivija) mirė Rene Barientos Ortuño.

1966 m. – Abdul Salam Aref (Irako prezidentas) pietų Irake.

1961 m. Dagas Hammarskjöldas (JT generalinis sekretorius) mirė Šiaurės Rodezijoje (dabar Zambija).

1957 m. Ramonas Magsaysay mirė dėl kitos nelaimės Balambano savivaldybėje (Filipinai).

Į žuvusiųjų sąrašus tarp mažų ir didelių pasaulio šalių valdžios atstovų galima įtraukti dar daug žinomų pavardžių. Tarp jų – paslaptingos pasaulio lėktuvų katastrofos, daugiausia tos, kurių priežastys vis dar neišaiškintos. Tai apima lėktuvo katastrofą, įvykusią Panamoje. 1981 m. mįslingomis aplinkybėmis mirė Panamos generolas ir vadovas Omaras Torrijosas.

„Russian Airlines“ statistika

IN Pastaruoju metu beveik viskas Rusijos oro linijos Pirkdami pirmenybę teikia užsienio (jau naudotiems) orlaiviams, o ne naujiems rusiškiems. Ir kaip žinote, importuotos modernios įrangos, aprūpintos elektronika, valdymas labai skiriasi nuo vietinių orlaivių valdymo. Atitinkamai, vėlgi, tiesiog „žmogiškojo faktoriaus“ rizika didėja.

Taigi, bendrovė „Rossija“ turi 184 žmonių gyvybes, aviakompanija „Vladivostok-Avia“ – 145, „KrasAir“ – 29, „Tyumen Airlines“ – 5. Kartu labai džiugina tai, kad yra oro linijų, kurios šiandien dirba be aukų. : "Transero", " „Ural Airlines“.“ ir „Domodedovo Airlines“.

Lėktuvų reitingų statistika

Iš aukščiau pateiktos informacijos galime daryti išvadą, kad „Boeing 777“ šiandien yra patikimiausias lėktuvų tipas.

Pagrindinės lėktuvų katastrofų priežastys

Kiekvienais metais juodasis, siaubingai tragiškas pasaulio oro nelaimių sąrašas pildomas. Gana dažnai šių tragedijų priežastys lieka neaiškios. Pasaulio lėktuvų katastrofos yra labai dažnos ir nenuspėjamos. Tyrimas kartais patenka į aklavietę. Net magai dažnai negali išsiaiškinti kai kurių oro erdvėje įvykusių nelaimių priežasties.

Pagrindinės šiuolaikinės aviacijos avarijų priežastys: techninės problemos (techninių prietaisų gedimai, nedideli nesklandumai), skrydžių vadovų, pilotų ir kito personalo klaidos (žmogiškasis faktorius), tarptautinis terorizmas, karinės operacijos, absurdiškos mirtinos avarijos (karinės oro gynybos klaidos). , perkūnija, žaibai, net susidūrimai su paukščiais ir pan.).

Svarbiausia įvykusių lėktuvų katastrofų priežastis – tas pats nelaimingas žmogiškasis faktorius. Praktiškai visame pasaulyje tai sudaro beveik 70 % visų orlaivių katastrofų.

Ir vis dėlto, nepaisant to, kad lėktuvų katastrofos yra siaubingos ir kiekvieną kartą sukelia labai skausmingą visos pasaulio bendruomenės reakciją, aviacija išlieka viena patikimiausių ir saugiausių iš visų esamų transporto rūšių.

Statistika yra nešališkas mokslas. Ji nesumenkina ir nepagražina detalių. Ji pateikia paveikslą tokį, koks jis yra. Avarijų Rusijoje statistika – visiškas nusivylimas vidaus aviacija. Kai pradedate ieškoti lėktuvų katastrofų priežasčių, dažnai susiduriate su fraze „piloto klaida“ arba „įgulos klaida“.

Teisingai. Žmogiškasis veiksnys yra pagrindinė priežastis Rusijoje ir pasaulyje. Kokios didžiausios lėktuvo katastrofos Rusijoje per pastaruosius 10 metų? Deja, jų yra daug. Ir jei JAV avarijų statistika krenta, tai Rusijoje ji tik auga. Kokios pagrindinės to priežastys?

Taigi lyderis yra aiškus skirtumas - žmogiškasis faktorius. Nepakankamas ir nekvalifikuotas pilotų rengimas daugiausia lemia tokius liūdnus rezultatus.

Airbus A330-300 iš Aeroflot.

Daugelis ekspertų pastebi, kad vis dar naudojami seni sovietiniai modeliai, kurių eksploatavimas jau seniai pasibaigęs.

Kita priežastis – aviakompanijų godumas, kurios taupo orlaivių techninės priežiūros kokybę ir naujų dalių bei įrangos pirkimą.

Dėl to įranga susidėvi, dalys nekeičiamos, orlaivis tampa netinkamas naudoti. Tačiau jis nėra išimamas iš tarnybos. Yra žinomi atvejai, kai lėktuvas skrido iki visiško susidėvėjimo, net iki nelaimės!

Didžiausių Rusijos oro nelaimių sąrašas

Per pastaruosius kelerius metus Rusija patyrė labai liūdnų nelaimių. Viena iš „naujausių“ yra TU-154, skriejančio į Siriją, katastrofa. 2016 m. gruodžio 25 d. Tai didžiausia avarija 2016 m.

TU-154 iš Utair.

Nelaimės priežastys kol kas neišaiškintos, nes sunku iššifruoti juodąsias dėžes. Tik žinoma, kad lėktuvas nukrito į Juodąją jūrą, nusinešdamas visų keleivių ir įgulos gyvybes.

Tų pačių metų kovo 19 dĮ Rostovą prie Dono iš JAE skridęs „FlyDubai“ lėktuvas sudužo. Visi žmonės mirė. Nelaimės priežastys taip pat dar tikslinamos, tačiau kol kas skelbiami tik tarpiniai rezultatai.

Ta naktis buvo sunki oras, dėl ko lėktuvas nusileido du kartus. Po antro karto jis pradėjo smarkiai mažėti ir tiesiog subyrėjo į BVP.

Didžiausia nelaimė 2013 m. Boeing 737 sudužo netoli Kazanės. Visi keleiviai ir įgula žuvo. Nelaimė įvyko ir tūpimo metu.

Teigiama, kad priežastis – įgulos aplaidumas ir pareigų neatlikimas, taip pat nepakankamas pasirengimas skrydžiams.

Lėktuvas TU-134.

Dar viena baisi nelaimė, nutikusi Karelijoje, TU-134 mirtis nusileidus. Lėktuvas atsitrenkė į medžius ir sudužo. Viena iš priežasčių – prastas matomumas rūko sąlygomis. Žuvo 47 žmonės, bet 5 pavyko išgyventi.

Netoli Jaroslavlio sudužo lėktuvas Yak-42 lėmė visos „Lokomotiv“ ledo ritulio komandos mirtį. Šioje nelaimėje išgyveno tik 1 žmogus. Kilimo metu lėktuvas rėžėsi į radijo švyturį ir nukrito ant upės kranto. Priežastis pasirodė ir ekipažo nepasirengimas.

pirmadienis - 2012 m. balandžio 2 d- daugumai keleivių pasirodė paskutinė diena ir 120 skrydžio „Utair“ įgula. Tik 10 pavyko išgyventi šią nelaimę. Avarija įvyko po pakilimo, praėjus 42 sekundėms.

Paaiškėjo, kad priežastis buvo PIC atsisakymas atlikti apsaugos nuo apledėjimo apdorojimą, dėl kurio pablogėjo orlaivio aerodinaminės galimybės. Be to, įgula negalėjo laiku pastebėti užstrigusio lėktuvo.

Kurie Rusijos lėktuvai nukrenta dažniau?

Straipsnyje mūsų svetainėje matote, kad IL-76 jau antroje vietoje yra pavojingiausių pasaulyje orlaivių reitinge, o trečias yra gerai žinomas TU-154. TU-134 užima šeštąją vietą.

Į šį sąrašą įtraukti trys Rusijos gamintojų modeliai. Tai kažką sako. Tačiau, pavyzdžiui, tas pats TU-154 niekada nebuvo išimtas iš eksploatacijos, dėl to ir toliau vyksta nelaimės.