Aviakompanija „Bashkir Airlines“ Aviakompanija "Bashkir Airlines" Bashkir Airlines
Autorius: Irina NIKOLENKO
spausdinimo versija3 | 5
Aviakompanijos BAL nuosmukis prasidėjo nuo tragedijos virš Bodeno ežero. Kaip bebūtų keista, būtent šio lėktuvo katastrofa išprovokavo visos įmonės kritimą į bedugnę. Nelaimės aplinkybės įrodė, kad baškirų įgula nebuvo kalta. Šveicarijos skrydžių valdymo tarnybos malone „BAL Airlines“ patyrė milžinišką žalą, tačiau nei respublikiniu, nei Rusijos lygiu niekas nemanė, kad yra pareiga pasirūpinti katastrofos TU-154 išlaidų kompensavimu. Tačiau už šio iš pažiūros (žmonių nuostolių fone) prekybinio susidomėjimo slypėjo šimtų žmonių likimai, kurie pirmiausia nukentėjo dėl vėluojančių atlyginimų, o vėliau liko be duonos riekės. Tačiau ši tragedija yra tik viena grandis aplinkybių grandinėje, kurioje respublikos civilinė aviacija atsidūrė nelaisvėje. Ko gero, kažkam to prireikė, tiksliau, buvo naudinga: bankrutuoti stabiliai, patikimai (saugumas buvo svarbiausia) ir galingai (skrydžio geografijos prasme) aviakompanijai. O tiems, kurie galėjo įsikišti ir daryti įtaką, BAL žlugimas tiesiog nesirūpino.
Dėl to turime tai, ką turime: pavyzdžiui, istorijos muziejų Civiline aviacija respublika Ufos oro uosto administraciniame pastate, į kurį dažnai susidomėję lankosi moksleiviai, grožėdamiesi buvusia Baškirijos sparnų šlove. Beje, būtent Ufos oro būryje buvo labai rimtas treniruočių kompleksas, į kurį atvykdavo treniruotis pilotai iš viso Volgos regiono. Nesu tikras, ką apie tai kalba gidai, bet vis tiek noriu pateikti keletą pavyzdžių, nurodančių baškirų aviatorių profesionalumo aukštį.
Tūpimo metu TU-154 neištiesė vienos važiuoklės. Įgulos vadas Alikas Utyaševas nusprendė leisti lėktuvą. Kilimo ir tūpimo taką „užėmė“ ugniagesių ir greitosios pagalbos automobiliai... Lėktuvas nusileido, kaip sakoma, be kliūčių. Keleiviai net neturėjo laiko išsigąsti, nes greičiausiai nežinojo, kas nutiko. Vadas stovėjo prie perėjos ir, stebėdamas, kaip visi džiaugsmingai ir nepažeisti paliko lentą, ne be humoro pastebėjo:
Bent pabučiuočiau vieną jauną panelę!
Tačiau netrukus jį „pabučiavo“ automobilis „Volga“, kuris jam buvo įteiktas kaip atlygis už parodytą herojiškumą nusileidus sugedusiam lėktuvui. Kartą tempiant nulūžo kablys ir atsitrenkė į žandikaulį: žuvo abi dantų eilės. Tada vairuotojai ilgai sveikinosi ir juokavo: „Na, pilote, kuris iš mūsų turi pavojingesnį darbą?
Dar viena avarija įvyko su kariniu transporto lėktuvu, kuris didelis aukštis Kabinoje sumažėjo slėgis, o pilotai prarado sąmonę. Automobilis suko ratą virš Ufos, grasindamas bet kurią akimirką užgriūti ant miesto. Skrydžio direktorius Ivanas Andrejevas padarė neįmanomą: nuo žemės radijo ryšiu pavyko sugrąžinti „išmuštus“ žmones prie proto. Apie tai buvo pranešta nesunkiai ir greitai, o lėktuvui nusileidus ir skrydžių vadovui išėjus iš biuro, sniego baltumo uniforminius marškinius teko ištraukti tarsi išskalbtus.
O kiek kitų tokių specialistų didino baškirų aviacijos šlovę ir dirbo žmonių labui, o paskui be jokios priežasties atsidūrė be darbo. Dabar mūsų pilotai išsibarstė į išlikusias ar naujai susikūrusias oro linijas, kurios, kaip kadaise Senovės Rusija neprilygstamas Aeroflotas buvo suskaidytas į apanažų kunigaikštystes. Šalis tuo metu prarado galią ir jėgą, ir oro laivynas dabar – saugumas ir patikimumas.
Tačiau kolbose vis dar yra parako. Yra Baškirijos oro linijų bendrovė, kuri yra registruota respublikos teritorijoje kaip VIM-AVIA dukterinė įmonė ir todėl moka mokesčius į respublikos biudžetą. Tiesa, lėktuvai kyla ne iš mūsų oro uosto, o iš Maskvos. Tačiau skrydžio įgula dar nepersikėlė, nes turi šeimas Ufoje, pilotai dirba kituose miestuose. O baškirų keleiviai skraido Orenburgo, Tiumenės ir Maskvos lėktuvais. Ir tuo pat metu prisimenu, kaip mes, kai kuriuose lipdami į savo lėktuvą Jungtiniai Arabų Emyratai, tikėjo, kad mes jau beveik gimtoji žemė. Bet visa tai yra dainų tekstai.
Vidutinė aviakompanija, turinti 15–20 orlaivių, gauna pajamų, taigi ir sumoka nepalyginamai daugiau mokesčių nei bet kuris Rusijos oro uostas, išskyrus, žinoma, milžinišką Maskvos oro centrą. Apsidairęs aplinkui, net ir nelabai dažnai skraidantis žmogus nesunkiai pastebės, kaip, pavyzdžiui, klesti anksčiau gana kukli „Orenburg Airlines“, kuri nesunkiai prasiskverbė į mūsų buv. oro erdvė ir sėkmingai vystosi, daugiausia dėl lėšų, surinktų iš baškirų keleivių pervežimo. Orenburgo gyventojai, turėdami penkiolika „Boeing-737“, įsigijo jau trečią lėktuvą – „Boeing-777“ ir ėmė labiau pasitikėti ne tik Rusijos padangėje. Kita mūsų kaimynė, Tatarstan Airlines, neseniai pasirašė keletą komercinių sutarčių Turkijos avialinijos, o dabar Kazanės keleiviai galės skristi tiek Rusijos viduje, tiek visame pasaulyje su nuolaidomis Tatarstan Airlines bilietams Turkijos skrydžiai. Visa tai leis Kazanės oro uostą paversti federalinės svarbos transporto susisiekimo centru.
Aišku, kad turint nuosavą aviakompaniją galima reguliuoti bilietų kainas, tačiau tuo tarpu Ufoje jos sparčiai auga, o tai ypač liūdna atostogų sezono įkarštyje. Netgi pigiausia ekonomine klase į Maskvą galite nuskristi už maždaug septynis tūkstančius rublių, tai yra tik pusantros valandos skrydžio laiko. Baisu įsivaizduoti, kiek kainuoja bilietas į kokią svetimą tamsą ar į Kurilų salas.
Ir dar vienas liūdnas niuansas: Ufos oro uostas yra priverstas pastebimai atsilikti nuo plėtros, neturėdamas bazinės oro linijų bendrovės, nes be jos neįmanoma smarkiai padidinti pelningumo ir planuoti optimalų tvarkaraštį. Visos šios problemos gali būti išspręstos tik tuomet, jei respublika turės savo vežėją. Mūsų šalyje sukurti aviakompaniją nuo nulio tapo beveik neįmanoma. Tačiau pabandyti sukurti tai, kas dar iki galo nepasiekta, yra realiau. Tuo tarpu Ufos oro uoste leidžiasi ir kyla bet kokie lėktuvai – tik ne iš baškirų oro linijų.
Paskelbta: 06/09/12 (02:19) laikraštis-- Baškirijos Respublika
Federalinės valstijos vieningos įmonės oro bendrovė Baškirų oro linijos (Aviakompanija "BAL")- buvusi Rusijos oro linijų bendrovė, kurios būstinė yra Ufos oro uoste. Ji dirbo regioniniais ir pagrindiniais maršrutais iš Ufos ir koncertavo užsakomieji skrydžiaiį Europą, Aziją ir Šiaurės Afriką. Įmonė įkurta 1991 metais, o 2007 metais likviduota.
Istorija
Įmonė buvo organizuota 1991 m. Ufos Jungtinės aviacijos eskadrono pagrindu, atskirtos nuo Volgos civilinės aviacijos administracijos.
2000 m. oro uostas buvo atskirtas nuo aviakompanijos ir nuo to laiko Bashkir Airlines ir Ufos tarptautinis oro uostas pradėjo veikti savarankiškai.
Kryptys
Aviakompanija koncertavo reguliarūs ir užsakomieji skrydžiai iš Ufos į Maskva, Sankt Peterburgas, Jerevanas, Sočis, Anapa, Simferopolis, Krasnodaras, Rostovas, Nadimas, Naujasis Urengojus, Nižnevartovskas, Surgutas, Stambulas, Šardža, Šarm el Šeichas, Hurgada.
Laivynas
Aviakompanija naudojo šių tipų orlaivius:
- Lėktuvas
- Sraigtasparniai
Avarijos ir nelaimės
2002 m. liepos 1 d. į 2 naktį keleivinis lėktuvas Tu-154M skrido 2937 „Bashkir Airlines“ ore susidūrė su krovininiu „Boeing 757“, DHL skrydžiu 611 dėl Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ skrydžių vadovo klaidos ir klaidingų Tu-154M įgulos veiksmų. Susidūrimas įvyko netoli Uberlingeno miesto, prie Bodeno ežero (Vokietija). Per katastrofą žuvo visi abiejuose lėktuvuose buvę žmonės (71 žmogus, iš jų 52 vaikai).
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Bashkir Airlines"
Pastabos
taip pat žr
Nuorodos
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Ištrauka, apibūdinanti „Bashkir Airlines“.
Apie tris minutes visi tylėjo. "Be abejo!" Nataša sušnibždėjo ir nebaigė... Staiga Sonya atitraukė veidrodį, kurį laikė, ir ranka užsidengė akis.- O, Nataša! - Ji pasakė.
– Ar matėte? Ar matei? Ką tu matei? – sušuko Nataša, pakėlusi veidrodį.
Sonya nieko nematė, tik norėjo mirksėti akimis ir pakilti, kai išgirdo Natašos balsą, sakantį „tikrai“... Ji nenorėjo apgauti nei Dunjašos, nei Natašos, o sėdėti buvo sunku. Ji pati nežinojo, kaip ir kodėl uždengus ranka akis ištrūko verksmas.
– Ar matėte jį? – paklausė Nataša griebdama už rankos.
– Taip. Palauk... Aš... pamačiau jį“, – nevalingai pasakė Sonja, dar nežinodama, ką Nataša turėjo omenyje sakydama žodį „jis“: jį - Nikolajų ar jį - Andrejų.
„Bet kodėl neturėčiau pasakyti to, ką mačiau? Juk kiti mato! O kas gali mane nuteisti už tai, ką mačiau ar nemačiau? šmėstelėjo pro Sonya galvą.
„Taip, aš jį mačiau“, - sakė ji.
- Kaip? Kaip? Ar jis stovi ar guli?
– Ne, mačiau... Tada nieko nebuvo, staiga matau, kad jis meluoja.
– Andrejus guli? Jis serga? – paklausė Nataša, baimingomis, sustojusiomis akimis žvelgdama į draugę.
- Ne, priešingai, - priešingai, linksmas veidas, ir jis atsisuko į mane, - ir tuo metu, kai ji kalbėjo, jai atrodė, kad ji mato, ką sako.
- Na, tada Sonya?...
– Kažko mėlyno ir raudono čia nepastebėjau...
- Sonja! kada jis grįš? Kai aš jį matau! Dieve mano, kaip aš bijau dėl jo ir dėl savęs, ir dėl visko, ko bijau...“ – prabilo Nataša ir, nė žodžio neatsakiusi į Sonyos paguodą, nuėjo miegoti ir ilgai po to, kai buvo užgesinta žvakė. , atmerkusi akis, ji nejudėdama gulėjo ant lovos ir pro užšalusius langus žiūrėjo į šerkšną mėnulio šviesą.
Netrukus po Kalėdų Nikolajus paskelbė mamai apie meilę Sonjai ir tvirtą sprendimą ją vesti. Grafienė, kuri jau seniai pastebėjo, kas vyksta tarp Sonios ir Nikolajaus, ir laukė šio paaiškinimo, tyliai klausėsi jo žodžių ir pasakė savo sūnui, kad gali vesti su kuo tik nori; bet kad nei ji, nei jo tėvas neduos jam palaiminimo tokiai santuokai. Pirmą kartą Nikolajus pajuto, kad mama juo nepatenkinta, kad nepaisant visos meilės jam, ji jam nepasiduos. Ji, šaltai ir nežiūrėdama į sūnų, pasiuntė savo vyrą; o kai jis atvyko, grafienė norėjo trumpai ir šaltai jam pasakyti, kas buvo Nikolajaus akivaizdoje, bet ji negalėjo atsispirti: ji apsiverkė iš nusivylimo ašaromis ir išėjo iš kambario. Senasis grafas ėmė nedrąsiai įspėti Nikolajų ir prašyti jo atsisakyti savo ketinimo. Nikolajus atsakė, kad negali pakeisti žodžio, o tėvas, atsidusęs ir akivaizdžiai susigėdęs, labai greitai nutraukė jo kalbą ir nuėjo pas grafienę. Visuose susirėmimuose su sūnumi grafas niekada nepaliko suvokęs savo kaltės prieš jį dėl nutrūkusių reikalų, todėl negalėjo pykti ant sūnaus, atsisakiusio vesti turtingą nuotaką ir pasirinkus kraitį neturinčią Soniją. - tik šiuo atveju jis ryškiau prisiminė, ko Nikolajui būtų neįmanoma norėti, jei viskas nebūtų sutrikusi geriausia žmona nei Sonya; ir kad dėl reikalų sutrikimo kaltas tik jis ir jo Mitenka bei jo nenugalimi įpročiai.
Baškirų oro linijos
1998 m. „Bashkir Airlines“ sukako 65 metai.
Oficiali aviakompanijos „Bashkir Airlines“ susikūrimo data laikoma 1933 m. liepos 7 d., kai mūsų respublikos teritorijoje buvo suformuotas savarankiškas žemės ūkio aviacijos padalinys, kurio dalis užsiėmė pašto siuntimu. Prieš šį įvykį 1932 m. į Respublikos sostinę Ufą atvyko Vidurio Volgos žemės ūkio oro bazės aviacijos padalinys.
Ufos aviacijos pradininkai vienbalsiai ėmėsi spręsti aktualias problemas, o jų buvo daug. Tai apima aerocheminius darbus, skirtus kovai su žemės ūkio augalų kenkėjais, žiemkenčių sėją iš oro ir greitosios medicinos pagalbos teikimą.
Tačiau istorija iki baškirų aviacijos sukūrimo prasidėjo chronologija gerokai prieš 1933 m. Pilietinio karo metu laikraščiuose pirmą kartą paminėta aviacija.
Bashkir Airlines, nacionalinė Baškirijos Respublikos oro linijų bendrovė, įsikūrusi tarptautinis oro uostas Ufa, esantis centre Rusijos Federacija. Įmonės prioritetas visų pirma yra klientų interesai. „Bashkir Airlines“ siekia pasiekti tarptautinį paslaugų lygį, naudodamasi geriausia užsienio ir šalies įmonių praktika. Per savo ilgą istoriją aviakompanija ėjo nuoseklios, dinamiškos plėtros, aukšto skrydžių saugos lygio ir kokybiško keleivių aptarnavimo keliu. Būkite tikri, kad jūsų kelionė bus aukščiausio lygio.
6 Tutu.ru privalumai:
- Prieinama ir suprantama svetainė net ir pirmą kartą perkantiems lėktuvo bilietus;
- Svetainėje yra visi pasiūlymai iš 320 pirmaujančių oro linijų;
- Lėktuvų kainos patikimos ir naujausios;
- Mūsų kontaktų centras visada atsakys į visus klausimus apie pirkimą;
- Padėsime grąžinti arba pakeisti bilietus, išduotus grąžintinais įkainiais;
- Sukaupėme didelę darbo su lėktuvų bilietais patirtį nuo 2007 m.
Ar tu žinai:
Kaip nusipirkti lėktuvo bilietą neišėjus iš namų?
Privalomuose laukeliuose nurodykite maršrutą, kelionės datą ir keleivių skaičių. Sistema pasirinks parinktį iš šimtų oro linijų.
Iš sąrašo pasirinkite jums tinkantį skrydį.
Įveskite savo asmeninę informaciją – ji reikalinga išduodant bilietus. Tutu.ru juos perduoda tik saugiu kanalu.
Apmokėkite už bilietus banko kortele.
Kaip atrodo elektroninis bilietas ir kur jį gauti?
Sumokėjus svetainėje, oro linijų duomenų bazėje atsiras naujas įrašas – tai jūsų elektroninis bilietas.
Dabar visą informaciją apie skrydį saugos oro vežėjas.
Šiuolaikiniai lėktuvų bilietai nėra išduodami popierine forma.
Pamatyti, atsispausdinti ir su savimi į oro uostą pasiimti galite ne patį bilietą, o kelionės kvitą. Jis turi numerį elektroninis bilietas ir visa informacija apie jūsų skrydį.
Tutu.ru atsiunčia kelionės kvitą el. paštu. Rekomenduojame atsispausdinti ir pasiimti su savimi į oro uostą.
Tai gali būti naudinga atliekant pasų kontrolę užsienyje, nors paso jums reikės tik norint įlipti į lėktuvą.
Kaip grąžinti elektroninį bilietą?
Bilietų grąžinimo taisykles nustato aviakompanija. Paprastai kuo pigesnis bilietas, tuo mažiau pinigų galite atgauti.
Norėdami grąžinti bilietą, kuo greičiau susisiekite su operatoriumi.
Norėdami tai padaryti, turite atsakyti į laišką, kurį gausite užsisakę bilietus svetainėje Tutu.ru.
Temos eilutėje nurodykite „Bilieto grąžinimas“ ir trumpai apibūdinkite savo situaciją. Mūsų specialistai susisieks su jumis.
Laiške, kurį gausite po užsakymo, bus nurodyti partnerių agentūros, per kurią buvo išduotas bilietas, kontaktai. Galite susisiekti su juo tiesiogiai.
