តើយន្តហោះ Airbus A380 មានតម្លៃប៉ុន្មាន? ប្រវត្តិនៃយន្តហោះ Airbus A380

ក្រុមហ៊ុន Airbus A380, Lufthansa
សូមស្វាគមន៍នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺ Airbus A380 ដែលជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ល្អបំផុត! តើ A380 មើលទៅដូចអ្វីនៅខាងក្នុង? តើការងាររបស់នាវិកនៅលើយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងដូចម្តេច? ហើយផ្តាច់មុខសម្រាប់ប្លក់របស់ខ្ញុំ - បទសម្ភាសន៍ជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lufthansa Anna Rodney ។ A380៖ ក្លាយជាផ្នែកមួយ!

នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ ខ្ញុំបាននិយាយបន្តិចអំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតក្នុងពិភពលោក Airbus A380 និងអំពីសេវាកម្មដីរបស់វា នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញពីអ្វីដែល Lufthansa A380 មើលទៅខាងក្នុង។

យន្តហោះ Lufthansa Airbus A380-800 មានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកាប៊ីនអ្នកដំណើរដូចខាងក្រោម: ជាន់ខាងលើ - ថ្នាក់ទីមួយ - 8, ថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្ម - 98, ជាន់ទាប - ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច - 420 កៅអី, i.e. កៅអីអ្នកដំណើរសរុប 526 :

A380 ផ្ទុកសមាជិកនាវិក 24 នាក់: 3 នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ (អ្នកបើកបរ) អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ 2 នាក់ (ម្នាក់នៅជាន់នីមួយៗ) និងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ 19 នាក់នៅក្នុងបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ។

នាវិកឡើងលើយន្តហោះ 40-60 នាទីមុនពេលចេញដំណើរ ហើយតាមពិត 20-30 នាទីមុនពេលអ្នកដំណើរឡើងយន្តហោះ។ លើកនេះខ្ញុំបានឡើងយន្តហោះរួមគ្នាជាមួយក្រុមនាវិកនៃជើងហោះហើរ Singapore-Frankfurt រឿងដំបូងដែលកើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនគឺការសង្ខេបខ្លីៗមុនការហោះហើរដោយក្រុមនាវិក។ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់ជូនដំណឹងដល់ក្រុមអំពីចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរ ណែនាំអ្នកចំណូលថ្មីដែលនឹងចូលរួមការងារនៅលើយន្តហោះ A380 ជាលើកដំបូង និងរាយការណ៍ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការងារ។ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះជាន់ខ្ពស់លើកនេះ គឺជានារីដែលរីករាយ និងមានមន្តស្នេហ៍អាយុជាង ៤០ឆ្នាំ ដែលនិយាយឃ្លាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយថា៖ «សូមសុភាពរាបសារ យកចិត្តទុកដាក់ និងអត់ធ្មត់ជាទីបំផុត ក្នុងករណីមានជម្លោះ សូមគិតដល់ការពិតដែលយើងបានចេញដំណើរនៅសណ្ឋាគារក្នុង នៅពេលល្ងាចមុនពេលហោះហើរ (ជើងហោះហើរនៅម៉ោង 23.00) ហើយអ្នកដំណើរភាគច្រើនបាននៅលើជើងរបស់ពួកគេតាំងពីព្រឹក ហើយអស់កម្លាំងតាំងពីថ្ងៃ។ នាងក៏បានថ្លែងអំណរគុណដល់នាវិកសម្រាប់ការងារសម្របសម្រួលរបស់ពួកគេនៅលើជើងហោះហើរមុនពីទីក្រុង Frankfurt ទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី នៅពេលដែលបញ្ហាវេជ្ជសាស្រ្តបានកើតឡើង ហើយត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យ។

រយៈពេលនៃការសង្ខេបនេះគឺ 5-7 នាទីបន្ទាប់មកសមាជិកនាវិកទាំងអស់ទៅកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេដើម្បីរៀបចំឡើងយន្តហោះ។ យន្តហោះបានមកដល់នៅម៉ោង 17.00 ហើយស្នាក់នៅអាកាសយានដ្ឋានរយៈពេល 6 ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ សេវាអាកាសយានដ្ឋានអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស ការសម្អាតកាប៊ីន ការផ្តល់អាហារ និងសម្អាតភួយ និងខ្នើយ។ ការងាររបស់នាវិកគឺធ្វើការត្រួតពិនិត្យរហ័ស ប៉ុន្តែហ្មត់ចត់មុននឹងអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកដំណើរចូល។

ជួបជាមួយ Anna Rodney សមាជិកនាវិកដែលធ្វើការថ្ងៃនេះនៅ First Class នាងជាអ្នកដែលនឹងប្រាប់ខ្ញុំនៅថ្ងៃនេះ ហើយបង្ហាញខ្ញុំពីរបៀបដែលអ្វីៗកើតឡើងនៅម្ខាងទៀត។

អាណាធ្វើការឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយពិនិត្យមើលបន្ទុកថាមពល។

មួយសន្ទុះក្រោយមក បុគ្គលិកសេវាដីម្នាក់បានចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ដែលការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយឯកសារត្រូវបានចុះហត្ថលេខា៖

ហើយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 25-40 នាទី អ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមឡើងយន្តហោះ! ខ្ញុំគ្រាន់តែមើលបន្តិចពីចំហៀង - សមាជិកនាវិកនីមួយៗធ្វើការឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សកម្មភាពទាំងអស់ត្រូវបាននាំទៅរកភាពស្វ័យប្រវត្តិ!

តោះដើរលេងនៅសាឡន :)

ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច:

ជាការពិតណាស់ទំហំនៃបង្អួចគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍! រន្ធដោតខ្លួនឯងពិតជាតូចជាងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាមានទំហំធំ។
កាប៊ីនមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាងយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ពិដានខ្ពស់ និងបន្ទប់ធំទូលាយសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដៃ។

កាតប៉ុស្តាល់បុរាណ៖

អេក្រង់ LCD នៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខ៖

ផ្ទាំងបញ្ជាមានទីតាំងនៅដៃកៅអី ដែលវារអាក់រអួលក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានប៉ះប៊ូតុងកម្រិតសំឡេងដោយកែងដៃរបស់ខ្ញុំជានិច្ច៖

ប្រព័ន្ធកម្សាន្តគឺល្អ ប៉ុន្តែមានជម្រើសទាបជាង Emirates និង Cathay Pacific៖

ថ្នាក់​ពាណិជ្ជកម្ម:

ថ្នាក់ដំបូង៖

មានកៅអីត្រឹមតែ 8 ប៉ុន្តែការលួងលោមអតិបរមាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗធ្វើការបញ្ជាទិញសម្រាប់ប្លង់កាប៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុមហ៊ុន Emirates ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីនៅលើយន្តហោះ A380 មានផ្កាឈូក បញ្ជរបារ។ល។ Lufthansa បានដើរតាមផ្លូវផ្សេង - អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ ការលួងលោមអតិបរមាប៉ុន្តែដោយគ្មានជរ ដូចជាផ្កាឈូក ដែលអ្នកត្រូវការយកទឹកបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Lufthansa First Class មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា៖ កាប៊ីននេះមានកម្រិតការពារសំឡេងខ្លាំងជាងនៃកាប៊ីន ទោះបីជានៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ វាស្ងាត់ជាងយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលខ្ញុំបានហោះហើរ។ សូម្បីតែនៅក្នុងថ្នាក់ដំបូងក៏ដោយ សំណើមខ្យល់កើនឡើង ដែលក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដ៏វែង កាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងទាំងមូល។

ពណ៌ប្រពៃណីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lufthansa គឺពណ៌ខៀវ និងពណ៌លឿង ផ្នែកខាងក្នុងនៃកាប៊ីនថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានរចនាឡើងតាមសម្លេងទាំងនេះ។ នៅក្នុងថ្នាក់ទីមួយ ស្រមោលទំនើបថ្មីទាំងស្រុងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង - ពណ៌ត្នោត, បន៍ត្នោតខ្ចី។ កន្លែង​ទទួល​ភ្ញៀវ​លំដាប់​ទីមួយ​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​តុបតែង​ក្នុង​ពណ៌​ដូចគ្នា​ដែរ។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Frankfurt ច្រកទ្វារដែលមានស្ពានអាកាសពីរកម្រិតត្រូវបានបំពាក់ជាពិសេសសម្រាប់បម្រើយន្តហោះ A380 ។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ធុរកិច្ច និងថ្នាក់ទី១ រួចហើយនៅក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋាននៅជាន់ទី ២ ចូលបន្ទប់អាជីវកម្ម ហើយបន្ទាប់មកឡើងលើដំបូលយន្តហោះភ្លាមៗនៅពេលចុះចត។ វិធីនេះ ពួកគេមិនជួបអ្នកដំណើរថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចទេ។

គម្របខាងក្នុងនៃកាប៊ីនត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុសិប្បនិម្មិតដូចជាស្បែក velor ជំនួសឱ្យ plaid រីករាយចំពោះការប៉ះដោយហេតុនេះបង្កើតកម្រិតនៃការលួងលោមបន្ថែម។

ជណ្តើរដែលនាំទៅដល់កាប៊ីន First Class៖

ស្រាសាំប៉ាញស្វាគមន៍៖

កាស Bose សម្រាប់អ្នកដំណើរ First Class៖

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកៅអី៖

ជញ្ជាំងរវាងកៅអីអាចលៃតម្រូវបានដោយឡែកពីគ្នា។

អ្នកដំណើរម្នាក់ៗមានទូខោអាវផ្ទាល់ខ្លួន៖

ការកែតម្រូវម្លប់បង្អួច៖

បង្គន់ធំទូលាយ មាន 2 បន្ទប់ក្នុងកាប៊ីន First Class៖

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ យន្តហោះ A380 មានកន្លែងទំនេរច្រើន និងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាមួយ។

ហើយនេះជាអ្វីដែលកាប៊ីនយន្ដហោះមើលទៅ៖

វាក៏មាន "បន្ទប់" ដែលមានគ្រែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាក៖

ហើយទាំងនេះគឺជាកន្លែងសម្រាកនាវិក។ ច្រកចូលនៅទីនេះគឺចុះពីជណ្តើរពីថ្នាក់ដំបូង - ទាំងនេះគឺជាគ្រែពិសេសផ្ទាល់ខ្លួន។
អាស្រ័យលើរយៈពេលនៃការហោះហើរពេលវេលាដែលនៅសល់ត្រូវបានចែកចាយ - បន្ទាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលដំបូងនៃសេវាកម្ម។ នៅលើជើងហោះហើរនេះ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់ៗមានការសម្រាក 3 ម៉ោង 45 នាទី ដែលមានរយៈពេលវែង ជួនកាលសូម្បីតែ 45 នាទី ពេលវេលាដែលនៅសល់នៅលើជើងរបស់ពួកគេ។

នេះគឺជា Lufthansa A380 នៅខាងក្នុង :)

ឥឡូវនេះបានមកដល់ផ្នែកសប្បាយ!
ខ្ញុំបានសួរ Anna នូវសំណួរមួយចំនួន ដែលខ្ញុំទទួលបានចំលើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វាតែងតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្វែងរកអ្វីដែលមិនមាននៅលើ...

alexcheban: - តើអ្នកទទួលបាន A380 ដោយរបៀបណា?
Anna Rodney: - នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើង អ្នកគ្រប់គ្នាដែលធ្វើការពេញម៉ោងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួនបី។ ខ្ញុំធ្វើការនៅក្នុង គ្រួសារ Airbusខ្ញុំហោះហើរ A320 និង A340 ហើយតាមសមហេតុផលណាស់ A380។ នៅក្នុងគ្រួសារមួយនៃយន្តហោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅកន្លែងដូចគ្នា និងមានប្លង់បច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។

តើអ្នកអាចប្រៀបធៀប Boeing និង Airbus បានទេ?
- ពួកគេនិយាយនៅទីនេះថាប្រភេទយន្តហោះដែលអ្នកចាប់ផ្តើមហោះហើរគឺស្រួលជាង។ ខ្ញុំក៏ជិះយន្តហោះ Boeing 737 ដែរ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា ពួកគេមានទស្សនវិជ្ជាខុសគ្នាទាំងស្រុង - Boeing មានរបស់អាមេរិក Airbus មានអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ អឺរ៉ុបគឺឡូជីខលជាង។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ជនជាតិអាមេរិកាំងគឺមានលក្ខណៈអភិរក្សជាង ហើយយើង (ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុប) មានការលួងលោមសម្រាប់អ្នកដំណើរច្រើនជាងក្រុមហ៊ុន Boeing ។

តើអត្រាស្នាក់នៅសម្រាប់ First Class គឺជាអ្វី? តើវាកើតឡើងទេដែលមិនមានអ្នកដំណើរតែមួយ?
- ទេវាមិនកើតឡើងទេជាធម្មតាមានអ្នកដំណើរ ៥-៧ នាក់ថ្ងៃនេះយើងមាន ៨ នាក់។

តើអ្នកនៅសិង្ហបុរីរវាងជើងហោះហើរប៉ុន្មាន (មានជើងហោះហើរនៅទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ)?
- 2.5 ថ្ងៃ។

តើអ្នករស់នៅគោលដៅរបស់អ្នកម៉ោងប៉ុន្មាន?
- ខ្ញុំព្យាយាមរស់នៅតាមម៉ោងក្នុងស្រុក ខ្ញុំតែងតែផ្លាស់ប្តូរនាឡិការបស់ខ្ញុំ។

តើអ្នកដំណើរការជើងហោះហើរប៉ុន្មានក្នុងមួយខែ?
- គណនេយ្យត្រូវបានធ្វើឡើងតាមជើងហោះហើរ ហើយតាមម៉ោង ខ្ញុំត្រូវហោះហើរ 70 ម៉ោងក្នុងមួយខែ រៀងគ្នា ជើងហោះហើរទៅមកសិង្ហបុរីគឺ 30 ម៉ោង (ពេលវេលាសុទ្ធលើជើងហោះហើរមួយជើងគឺ 12.5 ម៉ោង) ឧ។ 30 ម៉ោងទាំងនេះគឺពិតជាពាក់កណ្តាលនៃបទដ្ឋានប្រចាំខែ។ ជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់ខ្ញុំគឺទៅអូម៉ង់ ជើងហោះហើរមានត្រឹមតែ 4 ម៉ោង :)

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អារ៉ាប់/អាស៊ីកាន់កាប់មុខតំណែងនាំមុខគេក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ SkyTtax ។ ខ្ញុំមិននៅលើយន្តហោះ A380 របស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានឃើញរបាយការណ៍។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់ពួកគេគឺការសង្កត់ធ្ងន់លើសេវាកម្មប្រណីតនៅគ្រប់ថ្នាក់។ ការកែលម្អអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាននៅក្នុងឧបករណ៍ខាងក្នុង។ល។ Lufthansa ចាត់តាំងខ្លួនជាអ្នកដឹកជញ្ជូនពីចំណុច A ដល់ចំណុច B និងផ្តល់សេវាកម្មជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ថ្នាក់នីមួយៗ ប៉ុន្តែនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ នៅលើជើងហោះហើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប កៅអីថ្មីពិតជាមិនស្រួល។ នេះជាការយល់ឃើញរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែតើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?
- ជាអកុសល ខ្ញុំមិនអាចនិយាយច្រើនអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អារ៉ាប់ ឬអាស៊ីទេ ព្រោះខ្ញុំមិនដែលប្រើសេវាកម្មរបស់ពួកគេដោយខ្លួនឯងទេ។ Lufthansa ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អឺរ៉ុប ដូច្នេះ​វា​នឹង​មិន​តុបតែង​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ​យន្តហោះ​ដោយ​មាស​។​ល​។ Lufthansa គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មដែលគេហៅថា - នេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរនៅក្នុងជម្រើសនៃទិសដៅ (ភាគច្រើនជារាជធានីនៃប្រទេសផ្សេងៗគ្នា មិនមែន ទីក្រុងរមណីយដ្ឋាន) និងក្នុងភាពញឹកញាប់នៃការហោះហើរ។ ការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើប្រសិទ្ធភាព និងភាពផ្តាច់មុខ ដោយសារអាជីវកម្មរបស់យើង និងអតិថិជនលំដាប់ថ្នាក់ទីមួយបានឱ្យតម្លៃទៅលើភាពប្រណីតក្នុងភាពសាមញ្ញ និងទំនើប មិនមែនមាស និងពេជ្រទេ។ ទោះបីជា, ប្រហែលជា, កត្តាបែងចែកដ៏សំខាន់បំផុតរបស់យើងគឺបុគ្គលិករបស់យើង។ យើងមានបុគ្គលិកមកពី 150 ប្រទេសផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក! នៅលើជើងហោះហើរអាស៊ីរបស់យើង តែងតែមានមិត្តរួមការងារក្នុងតំបន់មួយចំនួន - ចិន (នៅលើជើងហោះហើរទាំងអស់ទៅកាន់ប្រទេសចិន) ជប៉ុន (នៅលើជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន) ជនជាតិថៃ (នៅលើជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសថៃ និងសិង្ហបុរី) ជនជាតិឥណ្ឌា (នៅលើជើងហោះហើរឥណ្ឌា) កូរ៉េ ( នៅលើជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសកូរ៉េ)។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ជាទិញនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃ A380 សម្រាប់ Lufthansa ការស្ទង់មតិមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូងលើប្រធានបទនៃកាប៊ីនផ្កាឈូក។ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ភាគច្រើនបានបោះឆ្នោតសម្រាប់បន្ទប់ទឹកធំទូលាយដោយគ្មានផ្កាឈូក។ បាទ អ៊ែមមឺរឹត ផ្តល់កន្លែងងូតទឹកសម្រាប់ដើរលេង ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដឹងថាវាពេញនិយមប៉ុណ្ណានោះទេ។ ប្រហែលជាចំណុចទាំងមូលគឺថាតើត្រូវមានវាឬអត់។ ទីមួយ ដើម្បីប្រើប្រាស់វា អ្នកដំណើរត្រូវតែបន្ថែមខ្លួនឯងទៅក្នុងបញ្ជី ហើយតើអ្នកណាចង់ក្លាយជាអ្នកដំបូង? ចុះអ្នកទាំងអស់គ្នាចង់ប្រើមុនពេលឡើងយន្តហោះទេ មិនមែន 3-4 ម៉ោងមុនឡើងយន្តហោះទេ...???

ចំពោះកៅអីថ្មីនៅលើជើងហោះហើរអ៊ឺរ៉ុប វាមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ហើយដូច្នេះហើយការសន្សំសំចៃប្រេង បូករួមទាំងពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងតាមស្តង់ដារ ergonomic ពោលគឺជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃកន្លែងអង្គុយ។ តើ​ពួកគេ​សុខ​ស្រួល​ប៉ុណ្ណា​សម្រាប់​អ្នក​វិនិច្ឆ័យ - ខ្ញុំ​បាន​ហោះហើរ​ពួកគេ​តែ​ពីរ​ដង​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​នាម​ជា​អ្នក​ដំណើរ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ។ យើងឮមតិវិជ្ជមានភាគច្រើន ហើយប្រសិនបើនរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរ វាមិនមែនអំពីកន្លែងអង្គុយនោះទេ ប៉ុន្តែអំពីការពិតដែលថា តុរប្យួរខោអាវសម្រាប់ខោអាវខាងក្រៅក្នុងថ្នាក់ជំនួញត្រូវបានដកចេញ.....

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Lufthansa Airlines?
- យើងមានលក្ខខណ្ឌការងារល្អណាស់ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបជាមួយជនជាតិអាមេរិក យើងរស់នៅក្នុងសណ្ឋាគារកណ្តាលដ៏ល្អនៅក្នុងទីក្រុង យើងមានពេលច្រើនរវាងជើងហោះហើរ ហើយជាទូទៅលក្ខខណ្ឌល្អណាស់។

អ្នកបានបង្ហាញពីគោលការណ៍ក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អទាក់ទងនឹងនិយោជករបស់អ្នកទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។ ចុះអាស៊ី/អារ៉ាប់? តើអ្នកមានមិត្តនៅទីនោះទេ? ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេ?
- ខ្ញុំ​មាន​មិត្តភ័ក្តិ​ជា​ច្រើន​នាក់​ដែល​ធ្វើ​ការ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាស៊ី/អារ៉ាប់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អារ៉ាប់ តាមខ្ញុំដឹង បង់ថ្លៃណាស់ ប៉ុន្តែមិនផ្តល់លក្ខខណ្ឌការងារសមរម្យទេ ដូច្នេះច្រើនធ្វើការឱ្យពួកគេជាច្រើនឆ្នាំ រួចប្តូរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប។ នៅតែមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកដំណើរអារ៉ាប់ចំពោះបុគ្គលិកនិងអាកប្បកិរិយារបស់ជនជាតិអឺរ៉ុប។ សម្រាប់ជនជាតិអាស៊ី ជនជាតិអឺរ៉ុបមិនសូវស៊ាំនឹងរចនាសម្ព័ន្ធឋានានុក្រមរបស់ពួកគេទេ (អាកាសយានិកជាច្រើនរស់នៅកន្លែងផ្សេងទៀត សណ្ឋាគារល្អបំផុតជាងអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ) បូកពួកគេមិនអាចទប់ទល់នឹងបញ្ហាផ្លូវចិត្ត៖ នៅអាស៊ីគ្មាននរណាម្នាក់រិះគន់អ្នកណាដោយបើកចំហរទេ - អ្វីៗកើតឡើងពីក្រោយខ្នង ដែលមិនសូវជារីករាយសម្រាប់បងប្អូនយើង...

លក្ខណៈពិសេសនៃកូដសំលៀកបំពាក់របស់ Emirates គឺបបូរមាត់ពណ៌ក្រហមជាក់លាក់។ តើ Lufthansa មានលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះនៅក្នុងកូដសំលៀកបំពាក់ ឬការណែនាំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លះទេ?
- យើងមិនមានលក្ខណៈពិសេសបែបនេះទេ លើកលែងតែយើងមានកាតព្វកិច្ចធ្វើតាមច្បាប់នៃការស្លៀកពាក់ឯកសណ្ឋាន។ យើង​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​មិន​ឱ្យ​លាប​ពណ៌​សក់​របស់​យើង​ជា​ពណ៌​ខុស​ពី​ធម្មជាតិ ដូច​ជា​ក្រហម ឬ​បៃតង...

តើ​វា​ត្រូវ​កំណត់​ដោយ​របៀប​ណា​ថា​នរណា​ធ្វើការ​ក្នុង​ថ្នាក់​ណា​នៅ​លើ​ជើង​ហោះ​ហើរ​មួយ​?
- មុខតំណែងត្រូវបានចែកចាយតាមឆន្ទៈស្របតាមអ្វីដែលហៅថាបញ្ជីអតីតភាពការងារ - បញ្ជីត្រូវបានចងក្រងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកដែលបានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរយៈពេលវែង - ជ្រើសរើសមុន ។ល។

អ្នកបើកយន្តហោះមាន 24 នាក់។ តើអ្នកស្គាល់គ្រប់គ្នាទេ? តើការបង្វិលកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច?
- មុនពេលហោះហើរ យើងទាំងអស់គ្នាជួបគ្នាសម្រាប់ការសង្ខេបជាកាតព្វកិច្ច - នៅទីនោះយើងស្គាល់គ្នា ហើយកំណត់ថាអ្នកណានឹងធ្វើការនៅទីណា។

តើឯកសារអ្វីខ្លះដែលអ្នកបំពេញមុន/កំឡុងពេល/ក្រោយការហោះហើរ?
- យើងបំពេញឯកសារអាស្រ័យលើជើងហោះហើរ - នៅលើជើងហោះហើរភាគច្រើនមិនមានឯកសារសម្រាប់យើងទេ។

ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ឈឺពេលកំពុងនៅប្រទេសផ្សេងរវាងជើងហោះហើរ តើការជំនួសត្រូវបានធ្វើដោយរបៀបណា? ចុះបើវាជា PIC ឬសហអ្នកបើកបរ?
- នៅគ្រប់ប្រទេសដែលយើងហោះហើរទៅ យើងមានវេជ្ជបណ្ឌិតដែល Lufthansa បានចុះកិច្ចសន្យា ហើយដែលយើងហៅនៅពេលចាំបាច់។ ប្រសិនបើសមាជិកនាវិកមិនអាចហោះហើរត្រឡប់មកវិញបាន ការជំនួសត្រូវបានបញ្ជូននៅលើជើងហោះហើរបន្ទាប់។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានលក្ខណៈស្តង់ដារ/ស្វ័យប្រវត្តិក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែតើអ្នកនៅតែមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាក្នុងបច្ចេកទេសហោះហើរ/ហោះឡើង/ចុះចតរវាងអាកាសយានិកផ្សេងៗគ្នាទេ?
- អ្នកបើកយន្តហោះ Lufthansa តែងតែអនុវត្តការហោះហើរ និងការចុះចតដោយដៃ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ បាទ ភាពខុសគ្នាគឺមានអារម្មណ៍នៅក្នុងការចុះចត។

អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀតមិននិយាយពាក្យ "ចុងក្រោយ" ដោយជំនួសវាដោយពាក្យ "ខ្លាំង" ។ តើអ្នកមានអបិយជំនឿទេ?
- ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមែនជាមនុស្សដែលមានអបិយជំនឿ ហើយពឹងផ្អែកលើចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ ហើយមិនមែនលើអបិយជំនឿទេ។ :-) ដូច្នេះទេ គ្មានអបិយជំនឿទេ។

តើអ្វីជាទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន/អវិជ្ជមានបំផុតនៃការងាររបស់អ្នក? នៅក្នុងគ្រោង :)
- ការងាររបស់យើងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ - យើងតែងតែចូល ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នាជួបនិងស្គាល់ មនុស្សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយ​យើង​ទៅ​កន្លែង​ដែល​មិន​គ្រប់​គ្នា​ទៅ​ដល់ (ឧទាហរណ៍ ទៅ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត- កន្លែងដែលស្ត្រីមិនទាន់រៀបការត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូល) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិនតែងតែងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃពេលវេលានោះទេ។ លើសពីនេះ មានប្រទេសដែលស្ថានការណ៍នយោបាយមិនសូវមានស្ថិរភាព (ភាគច្រើននៅទ្វីបអាហ្រ្វិក) ឬលក្ខខណ្ឌអនាម័យ ទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន.....

តើអ្នកមានសហការីដែលធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនថវិកាទេ? តើ​អ្នក​យល់​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​បញ្ហា​នេះ? តើអ្នកប្រើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបក្នុងករណីណាក៏ដោយ?
- ទេ យើងមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយពួកគេទេ ហើយក្នុងចំណោមមិត្តភ័ក្តិរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំក៏មិនមាននរណាម្នាក់ដែលធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបែបនេះដែរ។

តើអ្នកស្រលាញ់គោលដៅណាជាងគេ?
- ផ្ទាល់ខ្លួនខ្ញុំចូលចិត្តហោះហើរទៅអាមេរិកខាងត្បូងបំផុត - អាហ្សង់ទីន កូឡុំប៊ី ។ល។ ខ្ញុំនិយាយភាសាអេស្បាញយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញ ហើយបើនិយាយពីចិត្តគំនិតវិញ វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំ ពួកគេកាន់តែជិតស្និទ្ធនឹងពួកស្លាវី ដូច្នេះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្រួលនៅទីនោះ!

ខ្ញុំសូមអរគុណ Anna Rodney សម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តដ៏អស្ចារ្យ និងការសន្ទនាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍! :)

ទំព័រផ្លូវការរបស់ A380 នៃ Lufthansa ។

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពីរជាន់ (double-decker)។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​វា​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំ​ជាង​គេ និង​ទូលាយ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។ ជាផ្លូវការ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2000 ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 ហើយនៅឆ្នាំ 2007 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញដោយក្រុមហ៊ុនដែលបានបញ្ជាទិញវាជាមុន។

ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Airbus A380

Airbus A380 មានការកែប្រែជាច្រើន៖

• ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន Airbus A380-800, 842, 861, 862. ប្រវែងឈានដល់ប្រហែល 73 ម៉ែត្រ។ ភាពខុសគ្នាស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើង៖ GP72XX និង Trent 900។ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពនៅលើយន្តហោះពី 18 ទៅ 30 អង្សាសេ ដោយសារតំបន់សីតុណ្ហភាពខាងក្នុង 16 បានក្លាយជាតែមួយគត់។
• A380-800F ។ គំរូទំនិញរបស់យន្តហោះ។ សម្រាប់ពេលខ្លះ Airbus S.A.S. បានទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ការកែប្រែបែបនេះ ប៉ុន្តែការផលិតរបស់វាត្រូវបានផ្អាករហូតដល់ការរចនានៃកំណែអ្នកដំណើរត្រូវបានកែសម្រួលទាំងស្រុង។ ពេលវេលាជាក់លាក់មិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។
• A380-900 ។ បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងដំណាក់កាលរចនា។ វា​មាន​ប្រវែង ៧ ម៉ែត្រ​វែង​ជាង​កំណែ​ដើម ហើយ​ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​នេះ​ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ វា​នឹង​មាន​ប្រវែង​វែង និង​ខ្លាំង​បំផុត​។ ចម្ងាយហោះហើរដែលអាចធ្វើទៅបាននឹងឈានដល់ 14,200 គីឡូម៉ែត្រ;
• A380-1000 ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ធ្វើ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​ទូលាយ​បំផុត​។ នៅពេលអនាគត វានឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានចំនួន 1,073 នាក់ទាំងស្រុងនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និង 757 នាក់ក្នុងបីថ្នាក់។ ការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2020-2025។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺ 87 ម៉ែត្រ;
• A380 បូក។ IN ពេលនេះការកែប្រែនេះកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ នៅលើយន្តហោះនឹងអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 80 នាក់ច្រើនជាងកំណែមូលដ្ឋាន ហើយនឹងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការផងដែរ។

ការរចនាកាប៊ីនអ្នកដំណើរ Airbus A380

ដ្យាក្រាមខាងក្នុងរបស់យន្តហោះ Airbus a380-800 Emirates

យន្តហោះនេះមានផ្ទៃខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយជណ្តើរពីរ នៅច្រមុះ និងកន្ទុយរបស់យន្តហោះ។ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃ A380 ផ្ទុកនូវថ្នាក់ទីមួយ សេដ្ឋកិច្ចអាជីវកម្ម និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស។

ថ្នាក់ដំបូង

IN នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A380 ជាធម្មតាមានកៅអីថ្នាក់ទីមួយនៅដើមដំបូង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងរួចហើយថាកន្លែងទាំងនេះគឺល្អបំផុត ហើយអាកប្បកិរិយាចំពោះអ្នកដំណើរគឺដូចជាគាត់ជាភ្ញៀវរបស់សណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយប្រាំ។ កៅអីនីមួយៗនៅទីនេះអាចបំប្លែងទៅជាគ្រែតូចមួយបាន។ ផ្នែក​ថ្នាក់​ទី​មួយ​អាច​មាន​ផ្កាឈូក ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់មានភាពរលូនទេហើយ "ឈុត" ក៏មានគុណវិបត្តិរបស់វាផងដែរ: ទាំងនេះគឺជាកៅអីដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 1 និងទី 4 ដែលមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅទល់មុខជួរទី 1 មានជណ្ដើរមួយតភ្ជាប់ជាន់យន្តហោះទាំងពីរ ហើយមិនមែនអ្នកដំណើរគ្រប់រូបនឹងចូលចិត្តសង្កាត់បែបនេះទេ។

ថ្នាក់​ពាណិជ្ជកម្ម

ថ្នាក់អាជីវកម្មនៅក្នុង Airbus A380 មានទីតាំងនៅខាងក្រោយទីមួយ។ វាក៏មានកៅអីដែលមានផាសុខភាពដែលអាចប្រែក្លាយទៅជាគ្រែបានប្រសិនបើចង់បាន។ ចម្ងាយរវាងកៅអីគឺគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះអ្នកអាចលាតជើងរបស់អ្នកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងមីនីបារ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រ។

ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច

នៅខាងក្រោម ឬមេ (ប្រសិនបើយន្តហោះមានថ្នាក់តែមួយ) មានថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ វាមានចំនួន 399 កៅអីនៅក្នុងប្លង់បុរាណដែលផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ កៅអីនៅទីនេះមិនសំប៉ែតដូចក្នុងថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្មទេ ប៉ុន្តែវាមានផាសុកភាពណាស់។ យោងតាមស្តង់ដារពិភពលោកចម្ងាយសម្រាប់ជើងរវាងជួរដេកឈានដល់ 80 សង់ទីម៉ែត្រអ្នកដំណើរម្នាក់ៗមានអេក្រង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលបានតំឡើងនៅខាងក្រោយកៅអីមុន សមត្ថភាពក្នុងការមើលវីដេអូ ស្តាប់សម្លេង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB និងអ៊ីនធឺណិត។ ភាពអាចរកបាននៃក្រោយមកទៀតនឹងអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

កន្លែងល្អបំផុត

ដូចដែលបានបញ្ជាក់ពីមុន។ កន្លែងដ៏ល្អនៅលើយន្តហោះនេះ ពួកគេស្ថិតក្នុងថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្ម។ នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច អ្នកក៏អាចទទួលបានការងារល្អនៅជួរទី 45, 54 និង 82 ផងដែរ។ កន្លែងអង្គុយមានទីតាំងឆ្ងាយពីបង្គន់ និងកន្លែងបច្ចេកទេស មិនមានកៅអីខាងមុខ ដែលមានន័យថាមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើន។ ជួរទី 68 និង 81 ក៏ល្អដែរ ពួកគេមានទីតាំងនៅជិតបង្អួច ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងមួយដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។

ជួរទី 43, 52, 67 និង 80 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "មធ្យម" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួល។ មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់រវាងកៅអី ប៉ុន្តែបន្ទប់បច្ចេកទេស និងបង្គន់មានទីតាំងនៅក្បែរនោះ ដែលអាចបង្ករការរអាក់រអួល។ កៅអីដែលអាក្រក់បំផុតគឺនៅជួរទី 88 ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលជញ្ជាំងស្ថិតនៅ ដោយសារតែកៅអី និងបន្ទប់បង្គន់មិនអង្គុយ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរភ័យតក់ស្លុតទៅវិញទៅមក។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការទិញសំបុត្រនៅទីនេះនៅពេលដែលមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀត។

រូបថតនៃកាប៊ីននៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច៖

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

យន្តហោះ Airbus 380 មានតួយន្តហោះធំទូលាយ (ច្រកផ្លូវ)។ វាមានលក្ខណៈពិសេសប្លែកពីគេ ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យវាមានតម្រូវការខ្លាំងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។ កាប៊ីនយន្ដហោះគឺដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងអស់។ Airbus S.A.S. ប្រើយុទ្ធសាស្ត្រនេះ។ ប្រើដើម្បីសន្សំលើការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airbus 380 មានដូចខាងក្រោម លក្ខណៈ​ពិសេស:

• ចំនួនអាសនៈតាមស្តង់ដារ - 525;
• សមត្ថភាព - 853;
• ទទឹងកាប៊ីន - 6.5 ម៉ែត្រ;
• ប្រវែង - 72,7 ម៉ែត្រ;
• កម្ពស់ - 24,1 ម៉ែត្រ;
• ប្រវែងស្លាប - 80 ម៉ែត្រ;
• តំបន់ស្លាប - 845 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម;
• ទំងន់យន្តហោះទទេ - 276,8 ពាន់គីឡូក្រាម;
• ទំងន់ចុះចត - 560 ពាន់គីឡូក្រាម;
• ទំងន់ចុះចត - 386 ពាន់គីឡូក្រាម;
• ទំងន់ដោយគ្មានឥន្ធនៈ - 361 ពាន់គីឡូក្រាម;
• សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ - 310 ពាន់លីត្រ;

ទិន្នន័យ​ជើង​យន្តហោះ៖

• កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមា - ១៣,១ ពាន់ម៉ែត្រ;
• ចម្ងាយហោះហើរអតិបរមាជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញគឺ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ប្រវែងរត់ - 2,9 ពាន់ម៉ែត្រ;
• ប្រវែងរត់ចេញ - 2 ពាន់ម៉ែត្រ;
• ម៉ាស៊ីន - 4 R-R Trent 970 ឬ 4 Alliance GP7270 ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងយន្តហោះតួធំទូលាយត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយក្រុមហ៊ុន Airbus S.A.S. ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1994 ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ផ្តាច់មុខជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Boeing-747 របស់ខ្លួន។ ដំបូងឡើយ គំនិតអនាគតរបស់ Airbus មានឈ្មោះកូដ A3XX។ អ្នករចនាចង់បញ្ចូលគ្នានូវតួយន្តហោះពីរនៃយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនោះ A340 ប៉ុន្តែនេះនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ ការកើនឡើងនៃប្រវែងបង្កើនល្បឿន និងទម្ងន់សរុប។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើម៉ូដែលពីរជាន់ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2000 ហើយការចំណាយដែលបានគ្រោងទុកបានឈានដល់ 8.8 លានអឺរ៉ូ។ ឈ្មោះរបស់យន្តហោះក៏មានដែរ។ រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ជំនួសឱ្យ A340 វាបានទទួលលេខ A380 ។ នៅក្នុងលេខមួយ។ ប្រទេសអាស៊ីប្រាំបីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលេខសំណាង ហើយនេះប្រហែលជាបានបម្រើជាកម្លាំងជំរុញវិជ្ជមានសម្រាប់អតិថិជនក្នុងការទិញយន្តហោះ។

ការ​សាងសង់​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៥ ហើយ​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្ហាញ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង Toulouse ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត វិស្វករបានកំណត់កំហុសក្នុងការរចនាស្លាប ហើយវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលា។ ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៅលើដី និងនៅលើអាកាសត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2007 ហើយ A380 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមអឺរ៉ុប។

តើវាផលិតនៅឯណា?

ផ្នែកឆ្លងកាត់តួ

យន្តហោះនេះផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុប Airbus S.A.S. ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Toulouse (ប្រទេសបារាំង)។ វាក៏មានការិយាល័យជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស និងរោងចក្រពីរនៅ Blagnac (ជាយក្រុង Toulouse) និង Hannover (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)។ សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1969 បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអឺរ៉ុបតូចៗមួយចំនួន។ នៅទីនេះ មិនត្រឹមតែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះដឹកទំនិញ ក៏ដូចជាយានជំនិះដែលសម្របតាមតម្រូវការយោធាផងដែរ។

តម្លៃនៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា

តម្លៃនៃការកែប្រែផ្សេងៗនៃ A380 អាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរការលូតលាស់របស់វាត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយអស្ថិរភាព ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅ​លើ​ពិភពលោក។ នាពេលថ្មីៗនេះ មាននិន្នាការស្ថិរភាពឆ្ពោះទៅរកតម្លៃយន្តហោះកាន់តែខ្ពស់។ ហើយជាទូទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារ Airbus ទាំងមូល។

តម្លៃបច្ចុប្បន្ននៃយន្តហោះ Airbus A380-800 គឺ 428 លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុននៅស្ងៀមអំពីតម្លៃនៃម៉ូដែលនេះ ដែលការផលិតគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ហើយតួលេខចុងក្រោយគឺដឹងតែចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានដាក់ការបញ្ជាទិញជាមុនប៉ុណ្ណោះ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំតម្លៃកើនឡើងប្រហែល 2-3% ។ រថយន្តសរុបចំនួន 219 គ្រឿងត្រូវបានលក់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយ 317 គ្រឿងទៀតកំពុងសាងសង់។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានផ្តល់ដោយការិយាល័យតំណាងផ្លូវការរបស់ Airbus ។

ព័ត៌មាន ទំនើបកម្ម ការរំពឹងទុក

មានករណីជាច្រើនដែលការបញ្ជាទិញ A380-800 ត្រូវបានដាក់ដោយមនុស្សសំខាន់ៗ និងមនុស្សល្បី។ ជាឧទាហរណ៍ រឿងធម្មតាបំផុតគឺអំពីព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលបានទិញ A380 Super Jambo ផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុមហ៊ុន ដែលមានតម្លៃសរុប 488 លានដុល្លារអាមេរិក។

មានមតិមួយថា យន្តហោះនេះអាចបំផ្លាញផ្លូវរត់ក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាមិនពិត។ សម្ពាធឧបករណ៍ចុះចតបានប្រែជាតិចជាងគូប្រជែងសំខាន់របស់ខ្លួន Boeing 747 និង 777។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី អាកាសយានដ្ឋានដំបូងគេដែលសម្របខ្លួនដើម្បីទទួលយន្តហោះ A380 គឺទីក្រុង Moscow Domodedovo ។ បញ្ជា​ឱ្យ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ឡើង​វិញ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ដោយ​ទីភ្នាក់ងារ​សម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។

A380 គឺជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាពិភពលោកពិតប្រាកដ។ វា​មាន​កម្រិត​សំឡេង​រំខាន​ក្នុង​កាប៊ីន​អ្នក​ដំណើរ​ដ៏​ស្ងាត់​បំផុត ជា​យន្តហោះ​សន្សំសំចៃ​បំផុត និង​ធំ​បំផុត​ដែល​មាន​សព្វថ្ងៃ។

ដោយសារតែទំហំធំនៃយន្តហោះ ថ្នាំលាប 597 គីឡូក្រាមត្រូវចំណាយលើការគូរវា។ ផ្ទៃដី​សរុបផ្ទៃដីឈានដល់ 10 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ m នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលអាចកើតមាននៅអាកាសយានដ្ឋានកំឡុងពេលចុះចត ឬហោះឡើង។

នៅពេលនេះការអភិវឌ្ឍន៍របស់ A380-1000 និង A380plus កំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនធំបានដាក់ការបញ្ជាទិញជាមុនសម្រាប់ យន្តហោះថ្មីបំផុត។ហើយអ្នកដំណើរអាចរង់ចាំតែរថយន្តទំនើបទើបដំណើរការ ហើយរីករាយជាមួយយើងជាមួយនឹងគុណភាព និងល្បឿននៃការសាងសង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ទស្សនាវីដេអូអំពីយន្តហោះ Airbus A380 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ turbojet ពីរជាន់ដ៏ធំបំផុតនៅលើភពផែនដី (ដូចដែល Wikipedia និយាយ)។ កម្ពស់របស់វាគឺ 24 ម៉ែត្រ ស្លាបរបស់វាគឺ 80 (គិតជាម៉ែត្រ) ប្រវែងជើងហោះហើរអតិបរមារបស់វាគឺ 15,4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយវាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 853 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងយន្តហោះនេះ កម្រិតនៃភាពសុខស្រួលរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានលើកឡើងដល់កម្ពស់ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។

តើអ្នកណាជាអ្នកផលិត

ក្រុមហ៊ុនផលិត នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះ។គឺជាកង្វល់របស់ Airbus S.A.S ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេមួយនៅក្នុងទីផ្សាររចនានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរ។

កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមនៃការចេញផ្សាយ និងការកែប្រែ

ការងារលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1994 ។ គោលដៅរបស់អ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុនគឺដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះ Boeing 747 ដ៏ពេញនិយម។ បន្ទាប់ពីគិតអំពីគំនិតនេះអស់រយៈពេលជាយូរមក ពួកគេបានបង្កើតគំនិតបង្កើតយន្តហោះពីរជាន់ដែលអាចផ្ទុកបាន។ អ្នកដំណើរច្រើនជាងគូប្រជែងសំខាន់របស់វា។

ចំណាំ!នៅឆ្នាំ 1994 McDonnell Douglas បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើយន្តហោះធំមួយទៀត (ផ្នែកអ្នកដំណើរ 600-800) ។ ប៉ុន្តែដោយមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងបាន វាត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់គម្រោងនេះ ហើយចាកចេញពីទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

កម្មវិធី​នេះ​ពិត​ជា​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៩ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ ២០០០។ ស្ទើរតែភ្លាមៗក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញចំនួន 55 សម្រាប់យន្តហោះនេះ។ នៅឆ្នាំ 2001 ដំណោះស្រាយរចនាត្រូវបានអនុម័ត ហើយនៅឆ្នាំ 2002 ការដំឡើងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ សរុបមក កម្មវិធីផលិតកម្ម a380 ដែលហៅថា "3XX" ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុម័តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ហើយជាង 12 ពាន់លានអឺរ៉ូត្រូវបានចំណាយលើវា (ជាមួយនឹងថវិកាដំបូង 8.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ) ។

ចំណាំ!ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus បានគណនាថាការសងត្រលប់របស់កម្មវិធីនឹងត្រូវបានសម្រេចដោយការលក់យន្តហោះចំនួន 420 គ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករាឆ្នាំ 2005 យន្តហោះ A380 ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងដល់សាធារណជនទូទៅហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 2005 ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងដែលមានរយៈពេលប្រហែល 4 ម៉ោង។

ចំណាំ!យន្តហោះសរុបចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ធ្វើបាតុកម្ម និងសាកល្បង។

ការហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិកលើកដំបូងបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ នេះជាការហោះហើរសាកល្បង គោលបំណងគឺដើម្បីសិក្សាពី "ឥរិយាបថ" របស់នាវាក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងលក្ខខណ្ឌសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ហោះ​កាត់​មហាសមុទ្រ​បាន​ចុះចត​ដំបូង​ក្នុង​ប្រទេស​កូឡុំប៊ី រួច​ហោះ​ទៅ​កាណាដា។ ក្នុងឆ្នាំដដែលការហោះហើរអ្នកដំណើរដំបូងបានកើតឡើង (គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អ្នកដំណើរគឺជាបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus) ។ គោលបំណងនៃការហោះហើរគឺដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃភាពសុខស្រួលក្នុងការហោះហើរ។

ក្នុងឆ្នាំដដែល យន្តហោះនេះបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រជម្លៀសនៅទីក្រុង Hamburg ។ អ្នកដំណើរ និងនាវិកអាចជម្លៀសយន្តហោះបានក្នុងរយៈពេល 78 វិនាទី ធៀបនឹងបទដ្ឋាន 90។ សហភាពអឺរ៉ុប EASA និង FAA អាមេរិក (ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាស) ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ) បានផ្តល់ការអនុញ្ញាតរបស់ពួកគេសម្រាប់ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម។

ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2007 ។ កប៉ាល់​មួយ​ត្រូវ​បាន​លក់​ទៅ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines ហើយ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដំណើរ​ការ​លើ​ផ្លូវ​ Singapore-Sydney។ យន្តហោះមួយទៀតត្រូវបានទិញដោយ Qantas ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លូវ Melbourne-Los Angeles ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានកត់សម្គាល់ថា A380 គឺល្អជាងក្នុងការហោះហើរ និងលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មរបស់វាចំពោះគូប្រជែងផ្ទាល់របស់ខ្លួន ដែលជាយន្តហោះ Boeing 747 ។

មានការកែប្រែបីនៃយន្តហោះនេះ៖

• ថ្នាក់បី - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 525 នាក់ (ជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាកម្មផ្សេងៗនៅលើយន្តហោះ); វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលការកែប្រែ A380-800 ដំបូងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរអតិបរមា 583 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើនជួរហោះហើរ 370 គីឡូម៉ែត្រដោយកាត់បន្ថយបន្ទុក។
• ថ្នាក់តែមួយ (សេដ្ឋកិច្ចដូចគ្នា a380 -800) - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 853 កៅអី;
• យន្តហោះដឹកទំនិញ (A380 -800F) - ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកទំនិញ 150 តោននិងជួរហោះហើរ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ចំណាំ! មួយរយៈនេះ ក្រុមហ៊ុន Airbus ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិតម៉ូដែលដឹកទំនិញ ដោយសារតែមានការបញ្ជាទិញច្រើនពេកសម្រាប់ការកែប្រែអ្នកដំណើរ។

រចនាសម្ព័នអ្នកដំណើរទាំងពីររួមមាន នាវាពីរ ដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយជណ្តើរដែលមានទីតាំងនៅធ្នូ និងកន្ទុយរបស់យន្តហោះ។

ប្រសិនបើអតិថិជនចង់បាន អ្នករចនាអាចបង្កើតទីតាំងផ្សេងៗនៅលើយន្តហោះបាន៖ បារ កន្លែងងូតទឹក កន្លែងទទួលភ្ញៀវ ហាងគ្មានកាតព្វកិច្ច។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យការហោះហើរកាន់តែមានផាសុកភាព។

វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់អតិថិជនផ្សេងៗគ្នា។ ក៏មានម៉ូដែលប្រណិតដែលផ្តល់កន្លែងដេកសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងកន្លែងហាត់ប្រាណផងដែរ។

ការរួមចំណែកដ៏សំខាន់ក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីបង្កើតយន្តហោះនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមជ្ឈមណ្ឌលវិស្វកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ Airbus ECAR ។

ផ្នែកនីមួយៗនៃយន្តហោះត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសបារាំង អាឡឺម៉ង់ អង់គ្លេស អេស្បាញ បន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅ Bordeaux និងពីទីនោះទៅ Toulouse ។ ការងារបញ្ចប់ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅទីក្រុង Hamburg ។

សមត្ថភាព ជួរហោះហើរ ល្បឿន រយៈកម្ពស់

នៅពេលសាងសង់យន្តហោះ សម្ភារៈផ្សំជាច្រើនប្រភេទ និងការកែលម្អយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ជាពិសេសក្នុងការបង្កើតស្លាប ស្ថេរភាពបញ្ឈរ និងផ្ដេក)។ ជាមួយនេះ វាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះបានច្រើនដង។ ទម្ងន់ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរតាមរយៈការប្រើប្រាស់ការផ្សារឡាស៊ែរ (ចំនួននៃការតោងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃតួយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ)។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះ (ដោយប្រើឧទាហរណ៍ A321-200)

នាវិក	27 នាក់ (អាកាសយានិក 2 នាក់ + អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ប្រសិនបើជួរហោះហើរលើសពី 14 ម៉ោង នោះ + អ្នកបើកយន្តហោះ 2 នាក់ទៀត)
ប្រវែង (ម)	72
ទំហំស្លាប/ផ្ទៃស្លាប (ម.)	80 / 845
កម្ពស់ (ម)	24
ទំងន់ទទេ / ដក	280 តោន / 650 តោន
ល្បឿនជិះទូក (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)	900
ល្បឿនអតិបរមា (គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង)	1020
ប្រវែងរត់ (ម)	2050
ប្រវែងរត់ (ម)	2900
រយៈកំពស់ហោះហើរអតិបរមា (m)	13100
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់	3 លីត្រ (សម្រាប់អ្នកដំណើររៀងរាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ)
ជួរហោះហើរ (ជាមួយការផ្ទុកអតិបរមាដោយមិនចាក់ប្រេង)	15,4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ការកែប្រែទំនិញរបស់យន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំនិញ 150 តោន គ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 10,3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)
សមត្ថភាព (មាន និងគ្មានថ្នាក់)	អ្នកដំណើរ 480-853 នាក់។

មានអេក្រង់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានចំនួន 9 ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

យន្តហោះ A380 មានកង់ចំនួន 22 នៅលើឧបករណ៍ចុះចត ដែលធានាបាននូវការចុះចតប្រកបដោយផាសុកភាពបំផុត។ លើសពីនេះ ដំណោះស្រាយរចនានេះមានគោលបំណងធានាថា យន្តហោះធុនធ្ងន់មិនធ្វើឱ្យខូចផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានទេ (នេះគឺជាយន្តហោះក្រុមទី 5 ដែលហោះចេញ និងចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ចម្ងាយ 45 ម៉ែត្រ)។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី យន្តហោះប្រភេទនេះបានចាប់ផ្តើមទទួលយកជាលើកដំបូង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ"Domodedovo" ។

ប្លង់នៃកៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ

ចូរយើងពិចារណាអំពីគំរូទូទៅបំផុតនៃយន្តហោះ A380-800 ដែលជាយន្តហោះបីថ្នាក់ដែលមានទីតាំងបន្ថែមជាច្រើន ដែលដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរី។

យន្តហោះនេះមានពីរជាន់។ នៅលើនាវាទីមួយមានកៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចសរុបចំនួន 396 នាក់ត្រូវបានតំឡើងជាបីជួរតាមលំនាំ 2-4-2 និងជាពីរជួរតាមលំនាំ 3-3 ។ នៅជាន់ទី 2 នៃយន្តហោះ A380 មានកៅអីសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្មក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 1-2-1 ។ កៅអីថ្នាក់ទីមួយសរុបចំនួន 14 និងកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្មចំនួន 76 ។

ក៏មានបារពីរនៅជាន់ទី 2 មួយសម្រាប់ថ្នាក់ធុរកិច្ចជាមួយ Bartender មួយទៀតសម្រាប់ថ្នាក់ទី 1 ដែលមានភេសជ្ជះពិសេស ដោយគ្មាន Bartender ។

មានបង្គន់អនាម័យសរុបចំនួន ១៥ នៅលើយន្តហោះ។ 5 ក្នុងចំណោមពួកគេគឺនៅលើនាវាខាងលើ, 10 នៅលើនាវាខាងក្រោម។ បន្ទប់បង្គន់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អ មានគ្រឿងសម្អាងខ្នាតតូច និងឡាមដែលអាចបោះចោលបាន។ នៅជាន់ខាងលើ (នៅផ្នែកខាងក្រោម) មានបន្ទប់ទឹកផ្កាឈូកចំនួន 2 សម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ។ ពួកគេត្រូវបញ្ជាទិញជាមុន ទឹកដំណើរការត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែពួកគេមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីរៀបចំខ្លួនអ្នក។

នៅជាន់ផ្ទាល់ដីមានបន្ទប់សម្រាកនាវិកដែលមានគ្រែ។ បន្ទប់មួយគឺសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងមួយបន្ទប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់មនុស្ស 9 នាក់ និង 2 នាក់រៀងគ្នា។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ មានមនុស្សចំនួន 27 នាក់នៅក្នុងក្រុម ប៉ុន្តែនៅពេលដែលជើងហោះហើរមានអាកាសយានិកពីរនាក់បន្ថែមទៀត និងអ្នកបម្រើបន្ទប់ទឹកម្នាក់ត្រូវបានបន្ថែម ដែលរៀបចំបន្ទប់ទឹកសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ។ មានអ្នកបម្រើលើយន្តហោះតែ 24 នាក់ប៉ុណ្ណោះ៖ ជាន់ខ្ពស់ 4 នាក់ ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច 8 នាក់ ថ្នាក់ធុរកិច្ច 8 នាក់ ថ្នាក់ដំបូង 4 នាក់។

ការពិពណ៌នាអំពីកៅអីតាមបណ្តុំជួរ

ចូរយើងពិចារណា ហាង Airbus Emirates A380-800 នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារបីថ្នាក់។ ទីតាំងមានដូចខាងក្រោម។

1. ជាន់លើ A380៖

• 14 កាប៊ីន (1-4 ជួរ) - ថ្នាក់ដំបូង;
• 76 កៅអី (6-26 ជួរ) - ថ្នាក់អាជីវកម្ម។

1. ជាន់ក្រោម a380 – 399 កៅអី (43-88 ជួរ) – ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។

ការពិពណ៌នាអំពីកៅអីតាមជួរសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារបីថ្នាក់

ជួរទី 1-4 (ថ្នាក់ដំបូង)	កន្លែងដ៏អស្ចារ្យ។ តាមពិតបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកដែលមានទ្វារ និងកៅអីគ្រែ។ មានម៉ូនីទ័រ មីនីបារ ភួយ ពូក ម៉ឺនុយដាច់ដោយឡែក ចូលទៅបារ VIP និងផ្កាឈូក។ ប៉ុន្តែកៅអីនៅជួរទី 1 និងទី 4 គឺនៅជិតបន្ទប់បច្ចេកទេសដែលត្រូវបានបំភ្លឺជានិច្ចដូច្នេះការដេកលក់នៅទីនេះនឹងមានបញ្ហា។
ជួរទី 6-26 (ថ្នាក់អាជីវកម្ម)	ដូចគ្នា កន្លែងដ៏អស្ចារ្យផ្តល់សេវាកម្មកម្រិតខ្ពស់។ ប៉ុន្តែ យក​ល្អ​កុំ​ជ្រើសរើស​កៅអី​នៅ​ជួរ​ទី ២៣ និង ២៦។ ពួកគេនៅជិតបន្ទប់បច្ចេកទេស បារ និងបង្គន់អនាម័យ។ លំហូរថេរនៃមនុស្សត្រូវបានធានា។
ជួរទី 43-51 (ជាន់ក្រោម ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច)	មានកន្លែងអង្គុយល្អនៅទីនេះនៅជួរទី 43 (កន្លែងដាក់ជើងដោយឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែមានមនុស្សហូរចូលបង្គន់ជាប្រចាំ)។ កៅអីដ៏ល្អនៅជួរទី 45 (4 កៅអីនៅជួរកណ្តាល) ។ មាន​បន្ទប់​ជើង​ទទេ​ផង​ដែរ (ព្រោះ​នៅ​ជិត​ជណ្ដើរ) ហើយ​មិន​មាន​មនុស្ស​ចូល​ទៅ​បន្ទប់​បច្ចេកទេស​ទេ។ កៅអីនៅជួរ 50 និង 51 មិនសូវល្អទេ ផ្ទះបាយមានទីតាំងនៅជាប់វា។
ជួរទី 52-66 (ជាន់ក្រោម ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច)	កៅអីល្អបំផុតនៅទីនេះគឺនៅជួរទី 52 និង 54 ។ មិន​សូវ​ល្អ​ទេ​នៅ​ផ្លូវ ៦៥ និង ៦៦ (ជិត​បង្គន់)។
៦៧-៧៩ ជួរ	កៅអីល្អនៅជួរទី៦៧។ មានកន្លែងទំនេរនៅទីនេះ ប៉ុន្តែនៅជិតបង្គន់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះហើយមានមនុស្សហូរចូលឥតឈប់ឈរ។ ជួរទី 66 មានកៅអីបង្អួចដ៏ល្អនៅសងខាង (មានកន្លែងទំនេរដែលបង្កើតឡើងដោយអវត្តមានកៅអីខាងមុខ)។ កៅអីនៅជួរទី 79 មិនសូវល្អទេ ព្រោះនៅជិតផ្ទះបាយ។
80-88 ជួរ	កៅអីល្អបំផុតនៅទីនេះគឺនៅជួរទី 81 ក្បែរបង្អួច និងជួរទី 82 (កៅអី 4 នៅជួរកណ្តាល)។ កៅអីដែលអាក្រក់បំផុតនៅលើដំបូលខាងក្រោមទាំងមូលគឺនៅជួរទី 88 ។ មានបង្គន់អនាម័យនៅក្បែរ ជណ្តើរពីជាន់ខាងលើ កៅអីមិនអង្គុយ។

គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះ

អ្នកដំណើរម្នាក់ៗត្រូវបានផ្តល់ស្រោមជើង និងស្ទីគ័រកៅអី។ ស្ទីគ័រតំណាងឱ្យការគេង បំណងប្រាថ្នាចង់ទទួលទានអាហារថ្ងៃត្រង់ និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានកូនសៀវភៅពីហាងគ្មានកាតព្វកិច្ច។ សម្រាប់ជើងហោះហើរមួយយប់ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវភួយ ពូក និងខ្នើយ (នៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច មានតែភួយមួយប៉ុណ្ណោះ)។ ចម្ងាយរវាងកៅអីក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចគឺ 80 សង់ទីម៉ែត្រ។

កៅអីត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ប៉ះ (អេក្រង់ 17 អ៊ីញ) និង ព្រីអគ្គិសនី. បន្ទះត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធពហុមេឌៀត្រូវបានផ្សំជាមួយផ្កាយរណប (នៅក្នុងកាប៊ីនថ្នាក់ទីមួយ និងថ្នាក់អាជីវកម្ម)។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រព័ន្ធម៉ាស្សាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកៅអីថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្ម ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ (វាក៏នាំកៅអីទៅទីតាំងផ្ដេកផងដែរ)។

ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច A380 និងជណ្តើរទៅជាន់ខាងលើ

នៅផ្នែកខាងក្រោយនៅជាន់ខាងលើមានបារដែលបម្រើភេសជ្ជៈ (រួមទាំងគ្រឿងស្រវឹង) ក៏ដូចជានំខេក នំសាំងវិច និងផ្លែឈើដោយមិនគិតថ្លៃ។ របារមានសាឡុងដែលមានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី។ នៅក្បែរនោះ ក៏មានបារថ្នាក់ទី១ ក្នុងផ្ទះ ដែលបម្រើភេសជ្ជៈ និងអាហារសម្រន់ថ្លៃៗ (ភាពប្លែកនៃបារ គឺមិនមានអ្នកក្រឡុកស្រាទេ)។ របារនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយសាឡុងតូចមួយផងដែរ។

យន្តហោះនេះមានមុខម្ហូបច្រើនមុខសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ និងអាហារពេលល្ងាច ហើយក៏មានបញ្ជីស្រាផងដែរ។

អ្នកដំណើរកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះដែលបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការហោះហើរដូចជា៖

• កម្រិតសំលេងរំខានទាប;
• សម្ពាធខ្យល់ខ្ពស់នៅខាងក្នុងកាប៊ីន។

វាក៏មានបណ្តាញផ្កាយរណបដែលផ្តល់ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ និងវ៉ាយហ្វាយនៅក្នុងកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

យន្តហោះ Airbus A380 មានសមត្ថភាពហោះហើរមិនឈប់យូរ។ ទោះបីជាវាមានទំហំប៉ុនណាក៏ដោយ វាសមនឹងចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃកំពង់ផែអាកាសដ៏ធំបំផុតទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតការកែប្រែទ្រង់ទ្រាយធំនៃយន្តហោះ a380 (a380-900 ឬ a390 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 656 ទៅ 960 នាក់ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវជួរហោះហើរ) ។ អ្នករចនាអះអាងថា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃស្លាបដែលមានស្រាប់គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពង្រីកយន្តហោះ និងកែលម្អលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មរបស់វា។ យន្តហោះ A390 សន្យាថានឹងក្លាយទៅជាយន្តហោះកាន់តែងាយស្រួល និងមានផាសុកភាព។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាការងារនៅតែបន្តនៅលើ A380-700 និង A380-1000 ។

ប្រាំពីររយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរ 481 នាក់ (ប្រវែង - 69 ពោលគឺវាខ្លីជាង 4 ម៉ែត្រជាង A380-800) ខណៈពេលដែលជួរហោះហើរកើនឡើងដល់ 16 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

មួយពាន់គឺជាគម្រោងមហិច្ឆតាថ្មីដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមដើមឆ្នាំ 2025 ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រវែងនៃយន្តហោះនឹងមាន 87 ស្លាបនឹងមាន 84 (គិតជាម៉ែត្រ) ។ វានឹងអាចលើកអ្នកដំណើរបាន 1,073 នាក់ (757 ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបីថ្នាក់)។ នេះ​នឹង​ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ធំ​ទី​ពីរ​ក្នុង​ពិភពលោក បន្ទាប់​ពី​យន្តហោះ An-225 Mriya។

យន្តហោះនេះពិតជាមានផាសុកភាព។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគិតទៅលម្អិតតូចបំផុត។ សូម្បីតែអ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូងក៏ពេញចិត្តនឹងការធ្វើដំណើរនេះដែរ។

កាប៊ីនអ្នកដំណើរ យន្តហោះ Airbus A380 មានពីរជាន់ ហើយអាចមានពីរប្រភេទ។ ជម្រើសទី 1 គឺនៅពេលដែលកាប៊ីនត្រូវបានបែងចែកជាបីថ្នាក់ (ថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្មនៅលើដំបូលខាងលើ និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចនៅលើដំបូលខាងក្រោម ដូច្នេះសមត្ថភាពគឺពី 516 ទៅ 525 នាក់) ។ កំណែទីពីរនៃប្លង់កាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ A380 ផ្តល់ជូនតែថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ដែលមានទីតាំងនៅជាន់ខាងលើ និងខាងក្រោមដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សលើសពី 644 នាក់។

ប្លង់ខាងក្នុង និងកន្លែងអង្គុយល្អបំផុត

កំណែបីថ្នាក់នៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរផ្តល់នូវទីតាំងនៃថ្នាក់ទីមួយនៅផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនខាងលើ។ វាគ្មានចំណុចណាដែលបង្ហាញថាកន្លែងនៅទីនេះមានផាសុកភាពបំផុតនោះទេ ហើយសេវាកម្មបុគ្គលិកក៏មិនអន់ជាងនៅសណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយប្រាំដែរ។ កៅអីនីមួយៗនៅក្នុងកាប៊ីនដំបូងនៃយន្តហោះ A380 មើលទៅដូចជាបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានទ្វារងាយស្រួល។ កៅអីអ្នកដំណើរអាចបត់ចេញបាន ហើយប្រែទៅជាគ្រែដែលមានផាសុខភាព សេវាកម្មដូចជាអ៊ីនធឺណិត និងលទ្ធភាពសាកថ្មឧបករណ៍ចល័តត្រូវបានផ្តល់ជូន។ លើសពីនេះទៀត "បន្ទប់តូច" នីមួយៗមានម៉ូនីទ័រធំ ងាយស្រួល និងមីនីបារ។ សម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ មានផ្កាឈូក (ឧទាហរណ៍នៅលើយន្តហោះ Emirates Airline) ហើយម៉ឺនុយភោជនីយដ្ឋានដ៏ប្រណិតក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សម្គាល់ថាសូម្បីតែនៅក្នុងថ្នាក់ដំបូងក៏មានកន្លែងដែលមានគុណវិបត្តិរបស់វា។ ទាំងនេះគឺជាកៅអីនៅជួរទីមួយ និងទីបួន (យោងតាមដ្យាក្រាម) ដែលមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់។ ភាគច្រើន អ្នកដំណើរនឹងទៅមើលបង្គន់នៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ ដូច្នេះសំឡេងនៃទ្វារអាចរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរដែលនៅសល់។ ភាពជិតស្និទ្ធនៃតំបន់សេវាកម្មក៏មានន័យថាបុគ្គលិកតែងតែដើរកាត់ជួរទីមួយ និងទីបួននៃថ្នាក់ទីមួយ ដែលបង្កើតភាពរអាក់រអួលបន្ថែម។ ហើយជាការពិតណាស់ បន្ថែមពីលើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ទល់មុខកៅអីជួរទីមួយ មានជណ្ដើរចុះទៅជាន់ផ្ទាល់ដី ដែលនឹងមិនរួមចំណែកដល់ការសម្រាកបានត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសនៅពេលយប់។ នៅពីក្រោយកៅអីថ្នាក់ដំបូងនៅលើដំបូលនៃយន្តហោះ Airbus A380 គឺជាថ្នាក់អាជីវកម្ម។

ថ្នាក់ធុរកិច្ចក៏មានកន្លែងអង្គុយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ (ទោះបីជាមិនសូវល្អដូចថ្នាក់ដំបូងក៏ដោយ)។ កន្លែងនីមួយៗនៅទីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីដែលមានផាសុខភាព ដែលបើចាំបាច់ អាចត្រូវបានលាតចេញ ហើយប្រែទៅជាគ្រែដែលមានផាសុខភាព។ លើសពីនេះទៀត មានរបារដ៏ល្អមួយនៅទីនេះ ហើយចម្ងាយរវាងកៅអីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពិតជាមិនបារម្ភអំពីជើងទម្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្មនៃយន្តហោះ A380 មានកៅអីដែលមានផាសុកភាពតិច។ ទាំងនេះដូចជានៅក្នុងថ្នាក់ទីមួយដែរ គឺជាកន្លែងអង្គុយនៅជិតរបារ និងនៅជិតបង្គន់ - ជាធម្មតានៅជួរទីមួយ និងចុងក្រោយ។ នៅលើដ្យាក្រាមនៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរខាងលើនៃយន្តហោះ Airbus A380 កៅអីទាំងនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយជួរទី 6, 21, 22 និង 26 ។ សម្រាប់ថ្នាក់ទីមួយ ភាពរអាក់រអួលនៃកៅអីទាំងនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយលំហូរអ្នកដំណើរយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់បារ និងបង្គន់។ នៅគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ ក៏ដូចជាចលនាបុគ្គលិកសេវាកម្ម។ នៅពេលកក់សំបុត្រ អ្នកគួរតែយកកត្តានេះទៅក្នុងគណនី ហើយយកកៅអីក្នុងជួរដែលបានរាយខាងលើ តែក្នុងករណីដែលគ្មានសំបុត្រសម្រាប់កៅអីផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើបាត (ឬសំខាន់) នៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ Airbus A380 មានថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអីចំនួន 399 ហើយជាក្បួនកាន់កាប់ជួរដែលមានលេខពី 43 ដល់ 88 (យោងតាមដ្យាក្រាម) ដែលមានពីរធំ។ ច្រកផ្លូវ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចមិនអាចបត់បាន 180 ដឺក្រេទេ ប៉ុន្តែវាមានសភាពទន់ និងមានផាសុកភាព។ ចម្ងាយរវាងជួរដេកគឺប្រហែល 80 សង់ទីម៉ែត្រ - យោងតាមស្តង់ដារដែលទទួលយកជាទូទៅ។ កៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចនីមួយៗមានអេក្រង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលដាក់នៅកៅអីខាងមុខ និងមានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ/វីដេអូ។ ដូចគ្នានឹងកៅអីក្នុងថ្នាក់ផ្សេងទៀតដែរ កៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសាក USB និងអ៊ីនធឺណិត ដែលតាមវិធីនេះ គឺត្រូវបង់លើយន្តហោះ Airbus A380។

កៅអីដែលទទួលបានជោគជ័យ និងមានផាសុកភាពបំផុតនៅទីនេះគឺកៅអីដែលមានអក្សរ D, E, F និង G ដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 45, 54 និង 82។ ភាពងាយស្រួលនៃកៅអីទាំងនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមិនមានកៅអីនៅពីមុខពួកគេទេ។ ដែលមានន័យថា មានកន្លែងដាក់ជើងធំទូលាយ លើសពីនេះទៅទៀត បង្គន់ បារ និងកន្លែងផ្តល់សេវា មានទីតាំងនៅឆ្ងាយពីពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ អវត្ដមាននៃកៅអីនៅខាងមុខមិនមានន័យថាកៅអីទាំងនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់អេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ការកម្សាន្តនោះទេ។

ល្អផងដែរសម្រាប់ការសម្រាក និងមើលក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចគឺជាកៅអីដែលមានអក្សរ A និង K ដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 68 និង 81។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេគឺដោយសារតែកៅអីទាំងនេះមិនមានកៅអីផ្សេងទៀតនៅពីមុខពួកគេ ហើយក៏ដោយសារតែ ពួកគេមានទីតាំងនៅជិតបង្អួចដែលធ្វើឱ្យពួកគេ "ឡែក" ពីចលនាទូទៅនៃអ្នកដំណើរដូច្នេះពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផលចំណេញច្រើនបំផុតនិងមានផាសុកភាពនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។

កៅអីនៅជួរដែលមានលេខ 43, 52, 67 និង 80 ក៏ល្អផងដែរ កៅអីទាំងនេះក៏មានកន្លែងច្រើននៅពីមុខពួកគេដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃការនៅជិតតំបន់សេវាកម្ម និងបង្គន់ជាមួយនឹងភាពរអាក់រអួលដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។ .

ជាអកុសលបំផុតសម្រាប់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ហើយដូច្នេះសម្រាប់យន្តហោះ Airbus A380 ទាំងមូលគឺជាកៅអីដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 88 (ខាងក្រោយបំផុត) និងកៅអីដែលកំណត់ដោយអក្សរ C និង H ។ ភាពរអាក់រអួលរបស់ពួកគេគឺដូចជាក្នុងករណីជាច្រើន តាមការពិត ថាមានបង្គន់នៅខាងក្រោយពួកគេ។ ការពិតដែលថាផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីចុងក្រោយត្រូវបានរារាំងមិនបន្ថែមភាពងាយស្រួលនៃកៅអីទាំងនេះដែលកំណត់ការលួងលោមរបស់អ្នកដំណើរ។

ប្រវត្តិនៃយន្តហោះ Airbus A380

ការចាប់ផ្តើមនៃទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាពេលវេលានៃការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃយន្តហោះ Boeing 747 នៅក្នុងវិស័យយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍អស់រយៈពេលជិត 30 ឆ្នាំ ដែលបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដូចជា McDonnell Douglas ឬ Lockheed ស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលអាចជំនួសយន្តហោះ Boeing 747 និងទទួលបានសិទ្ធិផ្តាច់មុខនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំទូលាយ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1994 ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយរបស់ខ្លួន ដែលមានឈ្មោះកូដ A3XX ។ ជាដំបូងជម្រើសត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការបញ្ចូលគ្នាដែលអាចមាននៃតួយន្តហោះពីរនៃយន្តហោះ Airbus A340។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះបានយ៉ាងច្រើន ចាប់តាំងពី A340 គឺជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះក៏នឹងនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ ការកើនឡើងទម្ងន់របស់វា និងការរត់ចេញពីយន្តហោះដែលត្រូវការ។

ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ A3XX ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូដែលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួន Boeing 747X ផងដែរ ក្នុងគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ និងកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ភាពជាដៃគូនេះបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1996 ។ ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ 1997 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបិទគម្រោងរបស់ខ្លួន ដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដែលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុង អា​សី​ុ​ខាងកើត. ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ការរចនាពីរជាន់សម្រាប់យន្តហោះ A3XX ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2000 ពួកគេបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមគម្រោង A3XX ដែលដំបូងឡើយទាមទារការចំណាយប្រហែល 8.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ យន្តហោះបានទទួលឈ្មោះថ្មី A380 ។ មានសម្មតិកម្មជាច្រើនដែលពន្យល់ពីមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Airbus សម្រេចចិត្ត "លោត" ពីលេខ 340 ដល់លេខ 380 ។ ឧទាហរណ៍ មួយក្នុងចំណោមពួកគេនិយាយថាលេខ 8 មានសំណាងនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអាស៊ី ដែលជាអតិថិជនសក្តានុពលសម្រាប់យន្តហោះនាពេលអនាគត។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2001 ការរចនាយន្តហោះ Airbus A380 ទីបំផុតត្រូវបានអនុម័ត ហើយនៅដើមឆ្នាំ 2002 ការផលិតផ្នែកដំបូងសម្រាប់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ ពួកវាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 4 នៃសហភាពអឺរ៉ុប ហើយការចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ទៅកន្លែងដំឡើងនៅ Toulouse ត្រូវបានអនុវត្តដោយដី និង ដោយការដឹកជញ្ជូនទឹក។ក៏ដូចជាតាមអាកាស។

នៅដើមឆ្នាំ 2005 យន្តហោះ Airbus A380 ដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់ និងបង្ហាញនៅក្នុងទីក្រុង Toulouse ហើយនៅក្នុងខែមេសា ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វាត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងយន្តហោះនៅដើមឆ្នាំ 2006 កំហុសក្នុងការរចនាស្លាបរបស់វាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ បន្ទាប់ពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធស្លាប A380 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់។

ការធ្វើតេស្តលើដី និងការហោះហើររបស់យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2007 ហើយយន្តហោះ Airbus A380 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រពី EASA និង FAA ។

ការរចនា និងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ Airbus A380

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ។ កាប៊ីនអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះមានពីរជាន់។ ដោយសារតែទំហំ និងសមត្ថភាពធំរបស់វា យន្តហោះនេះគឺធំជាងគេ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅ​លើ​ពិភពលោក។ ចំណុចថាមពលយន្តហោះនេះមានម៉ាស៊ីន ៤ គ្រឿង។ អាស្រ័យលើការកែប្រែ នេះគឺជា Trent 900 ពី Rolls-Royce (សម្រាប់ Airbus A-300-800) ឬ GP7000 ពី Engine Alliance (សម្រាប់ការកែប្រែផ្សេងទៀតនៃ Airbus) ។

លក្ខណៈរបស់យន្តហោះ Airbus A380៖

• ប្រវែង m - 72.7
• Wingspan, m - 79.8
• កម្ពស់ m - 24.1
• តំបន់ស្លាប, m2 - 845
• ទម្ងន់៖
  • អតិបរមា។ ចុះចត, គីឡូក្រាម - 560,000
  • អតិបរមា។ ចុះចត, គីឡូក្រាម - 386,000
  • ទំងន់ទទេ, គីឡូក្រាម - 276,800
  • អតិបរមា។ ទំងន់ដោយគ្មានឥន្ធនៈ, គីឡូក្រាម - 361,000
• សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ, លីត្រ - 310,000
• ជួរហោះហើរជាមួយអតិបរមា។ ផ្ទុក, គីឡូម៉ែត្រ - 15,000
• ពិដាន (រយៈកំពស់ហោះហើរអតិបរមា), m – 13,100
• ប្រវែងរត់, m - 2,050
• ប្រវែងរត់, m - 2,900
• ម៉ាស៊ីន៖
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • សម្ព័ន្ធ GP7270 – 4 x 31780 kgf
• បន្ទប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរ៖
  • ចំនួនកៅអី (ជម្រើសថ្នាក់តែមួយ) - 700
  • ចំនួនអាសនៈ (កំណែបីថ្នាក់) - 555
  • ទទឹងខាងក្នុង m - 5.9-6.6

ការកែប្រែ Airbus A380

មានការកែប្រែខាងក្រោមនៃយន្តហោះ Airbus A380៖

1. Airbus A380-800 គឺជាគំរូមូលដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ A380-841 និង A380-842 មានម៉ាស៊ីន Trent 900 Modifications A380-861 និង A380-862 មានម៉ាស៊ីន GP72XX ។
2. Airbus A380-800F គឺជាការកែប្រែទំនិញរបស់យន្តហោះ A380។
3. Airbus A380-900 គឺជាការកែប្រែបន្ថែមនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ វា​នឹង​មាន​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ (ជាង 900 នាក់) និង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​មុន។ អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនឹងរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Emirates Airline, Lufthansa និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។
4. Airbus A380-1000 គឺជាការកែប្រែដែលនឹងមានទំហំធំជាង A380-900 ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើនជាង 1,000 នាក់។ គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ។

ប្រតិបត្តិការ Airbus A380

ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Airbus A380 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៧។ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2014 ចំនួនយន្តហោះ Airbuses មាន 139 គ្រឿងរួចហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការយន្តហោះមាន 10 ។ Emirates Airline ប្រតិបត្តិការ A380 ច្រើនជាងគេ (67 យន្តហោះ)។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតប្រើប្រាស់យន្តហោះពី 5 ទៅ 19 នៃប្រភេទនេះ ដែលជាការពិតណាស់ មិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយ Emirates Airline បានទេ។

យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅលើជើងហោះហើរអន្តរទ្វីប។ យន្តហោះ Airbuses មួយចំនួនធំត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី (Emirates Airline, Singapore Airlines, អាកាសចរណ៍កូរ៉េហើយ​ផ្សេងទៀត)។ ដោយសារតែតម្លៃប្រតិបត្តិការដែលទាបជាងយន្តហោះ Boeing 747 ពី 10 ទៅ 15% នោះ យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដែលពេញនិយមខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ដោយសារតែតម្លៃល្អ និងលក្ខណៈល្អប្រសើរបំផុតរបស់ A380 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emiratesក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គ្រោងនឹងទិញយន្តហោះជាច្រើនគ្រឿងទៀត។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates ក៏យកចិត្តទុកដាក់លើការកែប្រែទំនិញរបស់យន្តហោះ Airbus ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បញ្ជាទិញយន្តហោះដែលមានផាសុកភាពបន្ថែមទៀត (ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងកាប៊ីនផ្កាឈូកសម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង) ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សបានពី 519 ទៅ 800 នាក់។ ភាពអាចជឿជាក់បាន កាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ និងផាសុកភាពផ្តល់នូវយន្តហោះនេះជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏ល្អនៅក្នុងទីផ្សារ ជាពិសេសនៅអាស៊ី។ ប្រតិបត្តិករសំខាន់នៃយន្តហោះបច្ចុប្បន្នគឺ Emirates Airline ដែលបានកោតសរសើរចំពោះ Airbus ។ លើសពីនេះ Emirates Airline ទោះបីដោយប្រយោលក៏ដោយ ក៏កំពុងជួយកែប្រែយន្តហោះនេះបន្ថែមទៀត ដោយបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើសមត្ថភាពថ្មីរបស់វា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Airbus Group នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 បានប្រកាសបញ្ឈប់ការផលិតយន្តហោះ Airbus A380 ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះនេះបើយោងតាមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺមិនធំគ្រប់គ្រាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺមានតម្លៃក្នុងការទទួលស្គាល់ថា ដោយសារតែដំណើរការ និងភាពជឿជាក់របស់វា Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដែលល្អមែនទែន។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Airbus S.A.S ។ ( សហភាព​អឺរ៉ុប) និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំជាងគេលើពិភពលោក។ នេះ​ជា​យន្តហោះ​ស៊ីវិល​បើក​ផ្លូវ​វែង​លើក​ដំបូង​របស់​ពិភពលោក​ដែល​មាន​នាវា​ទំហំ​ពេញ​ចំនួន​ពីរ​នៅ​តាម​បណ្តោយ​តួយន្តហោះ។ ដំបូលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយជណ្តើរធំទូលាយពីរនៅធ្នូ និងខាងក្រោយ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះអាចធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ឈរក្នុងចម្ងាយ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ និងដឹកអ្នកដំណើរច្រើនជាងយន្តហោះ Boeing 747 មួយភាគបី។
Airbus A380 គឺជាប្រភេទសន្សំសំចៃបំផុតក្នុងចំណោម យន្តហោះធំ៖ ប្រេងឥន្ធនៈបីលីត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអ្នកដំណើរ។
គូប្រជែងសំខាន់នៃម៉ូដែលនេះគឺ Boeing 747 ។

ការហោះហើរលើកដំបូង - ថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 2005 ។
យន្តហោះដំបូងដែលបានលក់គឺ MSN003 លេខចុះបញ្ជី 9V-SKA ប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីនៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2007។ ជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីបពាណិជ្ជកម្មដំបូងជាមួយអ្នកដំណើរ (ជើងហោះហើរពីសិង្ហបុរីទៅអូស្ត្រាលី លេខជើងហោះហើរ - SQ380 មនុស្ស 455 នាក់នៅលើយន្តហោះ) - ថ្ងៃទី 25 ខែតុលា , 2007 ។

យន្តហោះ Airbus A380 មាន 12 ឈុតតែមួយ និងឈុតពីរ។
ឈុតរួមមានគ្រែ ទូខោអាវ ភ្លើងអាន កញ្ចក់ និងទូរទស្សន៍ 23 អ៊ីញ។ តាមការស្នើសុំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បារ បន្ទប់ប៊ីយ៉ា ផ្កាឈូក បណ្ណាល័យ និងបន្ទប់សន្និសីទអាចត្រូវបានសាងសង់នៅជាន់ផ្ទាល់ដីនៃយន្តហោះ។
តម្លៃនៃការហោះហើរពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅសិង្ហបុរីក្នុងថ្នាក់ប្រណីត (គិតត្រឹមឆ្នាំ 2005) គឺប្រហែល 10,000 ដុល្លារ។

អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងខោទ្រនាប់ និងស្បែកជើង ហើយវាអាចបិទបង្អួច និងទ្វារកាប៊ីនជាមួយនឹងវាំងននពិសេស។
តម្លៃនៃយន្តហោះមួយគ្រឿង (គិតត្រឹមឆ្នាំ 2005) គឺ 281 លានដុល្លារ ដែលមានតម្លៃថោកជាងយន្តហោះ Boeing 747 ចំនួន 15 ភាគរយ។

ចំនួនយន្តហោះ A380 ដែលប្រមូលផ្តុំ (គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2008) គឺ 27 ។
គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ២០០៩ យន្តហោះ A380 ស្ថិតនៅក្នុងកងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបី៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរី។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qantas, អេមីរ៉ាត។

អាកាសយានដ្ឋានដំបូងគេក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានយល់ព្រមទទួលយកយន្តហោះ Airbus A380 គឺទីក្រុង Moscow Domodedovo ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1994 ក្រោមលេខកូដ A3XX ហើយបានបន្តអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ការរចនា A380 ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសារតែលេខ 8 ប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃយន្តហោះពីរជាន់នេះ។

តម្លៃនៃកម្មវិធីគឺ 12 លានអឺរ៉ូ។ ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតនៃគម្រោងគឺបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះ។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សំថ្មី ដែលតួយន្តហោះ និងស្លាបត្រូវបានផលិត។

រួចហើយនៅដំណាក់កាលរចនា ការបញ្ជាទិញចំនួន 55 ត្រូវបានទទួលពីអតិថិជន 6 នាក់។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយនៃយន្តហោះនេះត្រូវបានអនុម័តនៅខែមករាឆ្នាំ 2001 ។ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ស្លាប A380 ដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 2002។

ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានសាងសង់នៅសហគ្រាសក្នុងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ និងចក្រភពអង់គ្លេស។
សមាសធាតុសម្រាប់ A380 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ៖ Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich និងក្រុមហ៊ុនល្បីៗផ្សេងទៀត។

គម្រោងដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអឺរ៉ុបបាននាំឱ្យគាត់មានបញ្ហាធំ។ បញ្ហាចម្បងត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងខ្សែភ្លើងរបស់យន្តហោះ។ យន្តហោះនីមួយៗត្រូវការខ្សែភ្លើងចំនួន 100,000 និងធាតុតភ្ជាប់ចំនួន 40,300 ដែលស្មើនឹងខ្សែភ្លើងប្រហែល 530 គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។

A380 បំពាក់នូវកាប៊ីនយន្ដហោះកញ្ចក់ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងការបញ្ជាពីចម្ងាយនៃចង្កូតដោយប្រើប្រាស់ដ្រាយអគ្គិសនីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍បញ្ជាចំហៀង។ ឧបករណ៍បង្ហាញព័ត៌មានមានទីតាំងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ៖ ម៉ូនីទ័រគ្រីស្តាល់រាវដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានចំនួនប្រាំបួន រួមទាំងសូចនាករទិន្នន័យរុករកពីរ សូចនាករទិន្នន័យជើងហោះហើរសំខាន់ពីរ សូចនាករប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនពីរ ពហុមុខងារពីរ។ ម៉ូនីទ័រមួយទៀតបង្ហាញទិន្នន័យអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធទាំងមូលទាំងមូល។

បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នា យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ និងលាបពណ៌នៅទីក្រុង Hamburg ។ យន្តហោះនីមួយៗ (3,100 ម៉ែត្រការ៉េ) ត្រូវការថ្នាំលាប 3,600 លីត្រដើម្បីបិទបាំងស្បែក។

ដើម្បីបម្រើយន្តហោះ A380 ស្ថានីយអ្នកដំណើរពិសេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់។
បន្ទុកនៅលើផ្លូវរត់ត្រូវបានវាស់ដោយប្រើ បូគីផ្ទុកទម្ងន់ 580 តោនដែលផលិតឡើងដើម្បីក្លែងធ្វើឧបករណ៍ចុះចតនៃយន្តហោះ A380 ។ សម្រាប់យន្តហោះ Airbus A380 ផ្លូវក្រុម V គឺគ្រប់គ្រាន់ - 45 ម៉ែត្រការពង្រីករបស់ពួកគេទៅ 60 ម៉ែត្រដែលរំពឹងទុកគឺមិនត្រូវបានទាមទារ។

យន្តហោះ A380 ចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់គោលបំណងបង្ហាញ និងសាកល្បង។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2006 ការធ្វើតេស្តហោះហើរលើកដំបូងរបស់ A380 បានកើតឡើងជាមួយអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ។ គោលបំណងនៃការហោះហើរគឺដើម្បីពិនិត្យមើលភាពងាយស្រួល និងគុណភាពនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ។ យន្តហោះនេះបានហោះចេញពីទីក្រុង Toulouse ជាមួយនឹងបុគ្គលិកចំនួន 474 នាក់នៃក្រុមហ៊ុន Airbus S.A.S ការព្រួយបារម្ភ។ ធ្វើដំណើរ។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2006 ការហោះហើរសាកល្បងបានធ្វើឡើងដើម្បីពិនិត្យមើលដំណើរការរបស់យន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្តង់ដារ។
ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ A380 ត្រូវបានពន្យារពេលអស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំដោយសារតែចំនួននៃ បញ្ហាបច្ចេកទេសដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន Airbus ចំណាយ​ប្រាក់ ៨,៥​ពាន់​លាន​អឺរ៉ូ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះ Airbus A380

ស្រទាប់នេះមានម៉ាស៊ីនចំនួន 4 គឺ Rolls-Royce Trent 900 ឬ Engine Alliance GP 7000 ។
កម្រិតសំឡេងរំខានក្នុងកាប៊ីនរបស់យន្តហោះ A380 គឺទាបជាង 50 ភាគរយនៃយន្តហោះ Boeing 747 ។ សម្ពាធខ្យល់នៅខាងក្នុងយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាង។ យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ លក្ខណៈទាំងនេះនឹងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរមិនឈប់រយៈពេលយូរ។

វិមាត្រ៖
ប្រវែងស្លាប៖ ៧៩,៨០ ម៉ែត្រ។
ប្រវែងយន្តហោះ៖ ៧៣,០០ ម៉ែត្រ។
កម្ពស់យន្តហោះ: 24.10 ម៉ែត្រ។
ផ្ទៃដី៖ ៨៤៥,០០ ម៉ែត្រការ៉េ។
មុំស្រូបស្លាបតាមបន្ទាត់អង្កត់ធ្នូ 1/4 (ដឺក្រេ): 33.50 ។

ចំនួនកន្លែង៖
អ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីននៃបីថ្នាក់: 555 ។
អ្នកដំណើរនៅក្នុងកាប៊ីននៃពីរថ្នាក់: 644 ។
អ្នកដំណើរតាមធម្មនុញ្ញ៖ ៨៥៣ នាក់។

ទំងន់និងបន្ទុក៖
ការចុះចត៖ ៥៦០ តោន។
យន្តហោះដែលបំពាក់ដោយទទេ៖ ២៧៦,៨ តោន។
យន្តហោះគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ៖ ៣៦១ តោន។
បន្ទុកដែលបានបង់៖ ៦៦,៤ តោន។
ចុះចត៖ ៣៨៦ តោន។

ទិន្នន័យជើងហោះហើរ៖
ល្បឿនជិះទូក៖ ៩០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ជួរហោះហើរជាមួយអ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់ (ជាមួយប្រេងបម្រុង)៖ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ពិដានប្រតិបត្តិការ: 13,000 ម៉ែត្រ។

ឧប្បត្តិហេតុ

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2008 យន្តហោះ A380 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines មិនអាចហោះហើរពីសិង្ហបុរីទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនីបានទេ ដោយសារត្រាក់ទ័រខូច។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តផ្លាស់ទីដោយនិចលភាពមួយរយៈ បន្ទាប់មកបានរើចេញពីផ្លូវរត់ ហើយរមៀលទៅលើវាលស្មៅ។ ជា​លទ្ធផល​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​មិន​មាន​មនុស្ស​ណា​ម្នាក់​រង​របួស​ទេ ហើយ​យន្តហោះ​ក៏​មិន​មាន​ការ​ខូច​ខាត​ដែរ។

ការកែប្រែដ៏ជោគជ័យនៃ A380

វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតការកែប្រែអ្នកដំណើរដូចខាងក្រោមៈ A380-800 មាន 555 កៅអី A380-700 ខ្លីមាន 480 កៅអី និង A380-900 វែងដែលមាន 656 កៅអី។ ការកែប្រែទំនិញរបស់យន្តហោះ A380F ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 150 តោនក្នុងចម្ងាយផ្លូវរហូតដល់ 10,400 គីឡូម៉ែត្រ។
បុគ្គលិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលវិស្វកម្ម Airbus ECAR នៅទីក្រុងមូស្គូ បានបញ្ចប់ការងារសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់កម្មវិធី A380F រួចហើយ។
អ្នករចនាជនជាតិរុស្សីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវការងារជាច្រើនលើការរចនាផ្នែកតួយន្តហោះ ការគណនាកម្លាំង ការដាក់ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ និងការគាំទ្រការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះ។