एअरोफ़्लोत क्या करता है? एअरोफ़्लोत के प्रमुख ने बताया कि रूस में हवाई टिकट इतने महंगे क्यों हैं

एयरलाइन का आदर्श वाक्य है "ईमानदारी से, आपका"

एअरोफ़्लोत एयरलाइन ( एअरोफ़्लोतरूसीएयरलाइंस) रूस की सबसे बड़ी एयरलाइन है और अंतर्राष्ट्रीय संघ की सदस्य है वायु परिवहन- आईएटीए (प्रवेश का वर्ष - 1989)। पूरा नाम OJSC एअरोफ़्लोत-रूसी एयरलाइंस है। मुख्यालय मास्को में स्थित है. एअरोफ़्लोत एयरलाइनसुरक्षा और विश्वसनीयता के लिए अंतरराष्ट्रीय रेटिंग में अनुशंसित और 2018 तक रैंक 35वां स्थानऔर रूसी एयरलाइनों में यह सबसे सुरक्षित में से एक है। एअरोफ़्लोतअपने विमान बेड़े को लगातार नवीनीकृत करता रहता है - विमान का औसत सेवा जीवन 4.2 वर्ष है। एअरोफ़्लोत एयरलाइनदुनिया की सबसे पुरानी एयरलाइनों में से एक है। एअरोफ़्लोत ब्रांड पूरी दुनिया में पहचाना जाता है।

सीईओ - विटाली सेवलयेव

एअरोफ़्लोत गठबंधन में शामिल हो गयास्काईटीम एलायंस

गंतव्यों की संख्या – 190, जिनमें से मुख्य हैं: बीजिंग, बिश्केक, टोक्यो, लंदन, कीव, न्यूयॉर्क, पेरिस, पर्म, कलिनिनग्राद, सेंट पीटर्सबर्ग, टूमेन, व्लादिवोस्तोक।

मुख्य हवाई अड्डा - (मास्को शहर)

एअरोफ़्लोत एयरलाइन 2014 शीतकालीन ओलंपिक का आधिकारिक हवाई वाहक बन गया।

एअरोफ़्लोत CSKA फ़ुटबॉल क्लब को प्रायोजित करता है, लेकिन 1 जुलाई 2013 से यह फ़ुटबॉल क्लब का आधिकारिक हवाई वाहक रहा है मैनचेस्टर यूनाइटेड।

एअरोफ़्लोत एयरलाइन की भागीदारी वाली फ़िल्में: बॉर्न सुप्रीमेसी, ब्रदर 2, हम भविष्य से हैं, ट्विस्ट ऑफ फेट। सीक्वल, 2001: ए स्पेस ओडिसी, द इटालियन एडवेंचर इन रशिया, टर्मिनल, डाई हार्ड: ए गुड डे टू डाई, वायसोस्की। जीवित रहने के लिए धन्यवाद.

एअरोफ़्लोत एयरलाइन कल...

1920 से, स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद रूस के यूरोपीय भाग में गृहयुद्ध, यूएसएसआर ने अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए उड़ान भरना शुरू कर दिया। पहली दिशा मास्को - कोनिग्सबर्ग - बर्लिन थी. 1923 से नियमित घरेलू उड़ानें शुरू हुईं: मास्को - निज़नी नावोगरट .

17 मार्च, 1923 को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन और डाक वितरण के लिए रूसी सोसायटी ऑफ वॉलंटरी एयर फ्लीट "डोब्रोलेट" का गठन किया गया था।

23 फरवरी, 1932 को, डोब्रोलेट और जेएससी उक्रवोज़्दुखपुट के आधार पर, सिविल एयर फ्लीट मुख्य निदेशालय (सिविल एयर फ्लीट का मुख्य निदेशालय) बनाया गया और आधिकारिक संक्षिप्त नाम एअरोफ़्लोत की स्थापना की गई। 1991 तक, एअरोफ़्लोत सबसे बड़ी एयरलाइन थी। एअरोफ़्लोत विशेष रूप से सोवियत निर्मित विमान संचालित करता था। सोवियत काल के दौरान, एअरोफ़्लोत एयरलाइन ने सोवियत संघ के सभी गणराज्यों के साथ-साथ एशिया, अफ्रीका, दक्षिण और के लिए उड़ानें संचालित कीं। उत्तरी अमेरिका. 1989 में, एअरोफ़्लोत एयरलाइन इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन में शामिल हो गई (आईएटीए)।

सोवियत काल के दौरान, एअरोफ़्लोत एयरलाइन ने निम्नलिखित हवाई परिवहन किया:

यात्री

परिवहन

एअरोफ़्लोत विमानों ने यूएसएसआर के सर्वोच्च पार्टी नेतृत्व को पहुँचाया।

1990 में, एअरोफ़्लोत ने व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों की स्वायत्तता के माध्यम से पुनर्गठन किया, जिसके कारण दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन 300 से अधिक एयरलाइनों में विभाजित हो गई। यूएसएसआर के पतन ने भी इस परिणाम में योगदान दिया। कुछ एयरलाइंस इतनी छोटी थीं कि उनके बेड़े में 1-2 विमान होते थे।

1992 से, एअरोफ़्लोत, रूसी अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस, यूएसएसआर के केंद्रीय अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन निदेशालय के आधार पर बनाई गई थी। इसके अलावा, इस अवधि के दौरान, एक सहायक एयरलाइन बनाई गई - रूसी एविएशन लाइन्स (आरएएल), जो रूस में विदेशी निर्मित विमान - एयरबस ए 310 संचालित करने वाली पहली थी। 1995 में एक विमान दुर्घटना के बाद रूसी विमान सेवाएं बंद कर दी गईं।

1994 में, एअरोफ़्लोत एयरलाइन का आंशिक निजीकरण हुआ। केवल 51% ही राज्य के स्वामित्व में रहा। 90 के दशक में, एअरोफ़्लोत एयरलाइन ने मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित कीं, लेकिन पहले से अलग किए गए हिस्सों के धीरे-धीरे बंद होने के साथ, एअरोफ़्लोत ने पूरे रूस में अपने घरेलू मार्ग नेटवर्क का विस्तार किया। इसके संबंध में, एयरलाइन का नाम बदलकर एअरोफ़्लोत - रूसी एयरलाइंस कर दिया गया।

एअरोफ़्लोत एयरलाइन आज...

वर्ष 2000 से एअरोफ़्लोत एयरलाइनअपने बेड़े को आंशिक रूप से विदेशी निर्मित विमानों से पूरक किया: 18 एयरबस ए320, 11 बोइंग 767। 2004 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में 100 विमान थे। 2000 में, एअरोफ़्लोत ने विदेशी विशेषज्ञों की मदद से पुनः ब्रांडेड किया और विमान और चालक दल की वर्दी का रंग बदल दिया।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में पैर जमाने के बाद, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस ने घरेलू परिवहन बाज़ार पर विजय प्राप्त करना शुरू कर दिया। 2004 तक, घरेलू परिवहन में अग्रणी साइबेरिया एयरलाइंस थी (एस 7). 2004 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में 100 विमान शामिल थे। अप्रैल में, एअरोफ़्लोत एयरलाइन गठबंधन में शामिल हुईआकाशीय समूह (विश्व एयरलाइन गठबंधन में दूसरा सबसे बड़ा स्थान है)। एअरोफ़्लोत ने आर्कान्जेस्क एयरलाइंस को खरीदकर और इसे एक सहायक कंपनी एअरोफ़्लोत-नॉर्ड का नाम देकर रूसी बाज़ार में हवाई नेतृत्व हासिल करने की दिशा में पहला कदम उठाया। हालाँकि, 2008 में पर्म में फ्लाइट 821 के विमान दुर्घटना के बाद, एअरोफ़्लोत ने एअरोफ़्लोत ध्वज के उपयोग के संबंध में एअरोफ़्लोत-नॉर्ड एयरलाइन के साथ सहयोग बंद कर दिया और नोरिल्स्क निकेल की बिक्री के माध्यम से इसका नाम बदलकर नॉर्डविया कर दिया गया। 2009 में, एअरोफ़्लोत एयरलाइन ने अपने बेड़े से टीयू 154 मॉडल विमान हटा दिया। और 2013 से, एअरोफ़्लोत एयरलाइन के पास एक नया विमान बेड़ा है, जहाँ मुख्य हिस्सा एयरबस का है। 2009 में, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस ने हवाई अड्डे पर अपना स्वयं का टर्मिनल खोला।

अक्टूबर 2013 में, एयरलाइन ने अपनी कम लागत वाली सहायक एयरलाइन, डोब्रोलेट पंजीकृत की, जो किफायती दरों पर घरेलू उड़ानें संचालित करेगी।

12/15/2016 एअरोफ़्लोत ने रूसी संघ में बीलाइन, मेगफॉन, एमटीएस नेटवर्क के ग्राहकों के लिए एक कॉल सेंटर शॉर्ट नंबर (*555) पेश किया।

जनवरी 2013 तक:

51.17% शेयर प्रतिनिधित्व करने वाले राज्य के हैं संघीय संस्थाराज्य संपत्ति प्रबंधन पर

42.04% शेयर कानूनी संस्थाओं के हैं

6.79% स्वामित्व व्यक्तियों के पास है

कुछ शेयर फ्री सर्कुलेशन में हैं।

एअरोफ़्लोत के नेतृत्व में सहायक एयरलाइंस

• डोनाविया - 2007 से 03/27/2016 तक 100% शेयर स्वामित्व
  
• अरोरा - 2014 से 51%
• "रूस एयरलाइंस" -75% 2011 से 03/27/2016 तक
  
• "ऑरेनबर्ग एयरलाइंस" -2011 से 03/27/2016 तक 100%
  
• एलएलसी बजट कैरियर (पोबेडा एयरो) -16 सितंबर 2014 से 100%
• यूनाइटेड एयरलाइंस "रूसिया" 03/27/2016 से
  

Airpark:

एअरोफ़्लोत एयरलाइन का बेड़ा

एअरोफ़्लोत विमान - ये नवीनतम विमान हैं, जो औसतन अधिक नहीं हैं 4.2 वर्ष.

1 दिसंबर 2018 तक, बेड़े में 252 विमान शामिल हैं:

• एयरबस ए320 -8 टुकड़े
• एयरबस ए321 -5 टुकड़े
• बोइंग 737-800-3 टुकड़े
• बोइंग 777-300 - 4 टुकड़े
• सुखोई सुपरजेट 100-4 टुकड़े।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस लगातार विश्व स्तरीय मानकों को बनाए रखती है और अपने बेड़े में केवल नवीनतम एयरलाइनरों का उपयोग करती है।

सभी एअरोफ़्लोत विमानों के अपने-अपने नाम हैं, जिनमें शामिल हैं:

एयरबस का नाम महान रूसी कवियों, कलाकारों, संगीतकारों, वैज्ञानिकों के नाम पर रखा गया है

महान रूसी लेखकों और कमांडरों के सम्मान में बोइंग

इल-प्रसिद्ध पायलटों के सम्मान में।

№	विमान के प्रकार	यात्री क्षमता (प्रथम-व्यापार-अर्थव्यवस्था)	बेड़े में संख्या	जारी करने का वर्ष	आंतरिक आरेख
1	बोइंग 777-300ER	402(30/48/324)	17	2013
2	बोइंग 767-300ER	218 (30/188),215 (30/185)	4	1999-2000
3	बोइंग 737-800	158 (20/138)	46	2013
4	एयरबस A330-200	241 (34/207)	5	2008-2009
5	एयरबस A330-300	296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265)	17	2009-2012
6	एयरबस A321-200	170 (28/142)	26	2004-2013
7	एयरबस A320-200	140 (20/120),158 (8/150)	60	2003-2013
8	एयरबस A319-100	116 (20/96)	10	2003-2009
9	आईएल-96-300*	282 (12/270)	6	1991-1995
10	सुखोई सुपरजेट 100-95बी	87 (12/75)	50	2011-2013

* अप्रैल 2014 से, एअरोफ़्लोत एयरलाइन ने IL-96 को पूरी तरह से सेवा से बाहर कर दिया है।

सामान

एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के साथ उड़ान भरते समय सामान

बिजनेस क्लास में सामान का वजन 2 टुकड़ों के लिए 32 किलोग्राम से अधिक नहीं है

प्रीमियम इकोनॉमी और प्रीमियम कम्फर्ट किराए पर इकोनॉमी क्लास में सामान का वजन 2 सीटों के लिए 23 किलोग्राम से अधिक नहीं है

अन्य किरायों के लिए इकोनॉमी क्लास में सामान का वजन 23 किलोग्राम से अधिक नहीं है

हाथ का सामान 10 किलो से अधिक नहीं

पंजीकरण

एअरोफ़्लोत उड़ान के लिए चेक-इन करें

एयरलाइन एअरोफ़्लोतअपने सभी यात्रियों को अपनी आधिकारिक वेबसाइट पर ऑनलाइन चेक-इन करने का अवसर देता है, जो 24 घंटे शुरू होता है और प्रस्थान से 45 मिनट पहले समाप्त होता है, जो आपको न केवल चेक-इन करने की अनुमति देगा, बल्कि उड़ान के लिए सीट चुनने की भी अनुमति देगा।

आपदाओं

एअरोफ़्लोत एयरलाइन दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

1953 से 1991 तक की अवधि में एअरोफ़्लोत विमान के साथ 127 विमान दुर्घटनाएँ और दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 6,895 लोगों की जान चली गई।

1991 के बाद से, एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनियों से जुड़ी 4 एयरलाइन दुर्घटनाएँ हुई हैं, जिनमें 251 लोगों की जान गई है।

№	घटना स्थल	तारीख	सहायक एयरलाइन	घटना का विवरण (कारण)।
1	2	3	4	6
1	मेज़डुरेचेंस्की	23.03.1994	रूसी एयरलाइंस	पायलट की गलती - पायलट ने अपने बेटे को उतारा। इसके बाद एअरोफ़्लोत ने सुरक्षा कड़ी कर दी
2	इटली, ट्यूरिन	08.10.1996	एअरोफ़्लोत (कार्गो)	लैंडिंग के दौरान विमान अपने लैंडिंग गियर पहियों से एक आवासीय इमारत से टकरा गया
3	जॉर्जिया, बटुमी	25.10.2000	एअरोफ़्लोत (कार्गो)	पायलटों द्वारा नेविगेशन त्रुटि और हवाई यातायात नियंत्रण सेवाओं द्वारा नियंत्रण की कमी
4 एअरोफ़्लोत ने अपनी सहायक कंपनियों - रोसिया एयरलाइंस, डोनाविया और ऑरेनबर्ग एयरलाइंस के विलय के आधार पर रूस में दूसरा सबसे बड़ा हवाई वाहक बनाने के अपने इरादे की घोषणा की। विलय की अवधि में लगभग 8 महीने लगेंगे। भविष्य की कंपनी के लिए मुख्य आधार हवाई अड्डा होगा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे(मास्को). 15.12.2016 एअरोफ़्लोत ने रूसी संघ में बीलाइन, मेगफॉन और एमटीएस नेटवर्क के ग्राहकों के लिए एक कॉल सेंटर शॉर्ट नंबर (*555) पेश किया है। खास पेशकश एअरोफ़्लोत की ओर से आज विशेष ऑफर

1992 मेंएअरोफ़्लोत को एक विशेष सरकारी डिक्री द्वारा बहाल किया गया था। 2 साल बादयह एक संयुक्त स्टॉक वाली खुली कंपनी बन गई, जिसने रूस के भीतर अंतरराष्ट्रीय परिवहन और उड़ानें जारी रखीं। 51% शेयर राज्य के थे।

एअरोफ़्लोत प्रतीक.

2000 से 2003 तककंपनी के विमान के डिज़ाइन और एक नए प्रतीक को बदलने के लिए विकास किया गया। एअरोफ़्लोत हथौड़ा और दरांती को पूरी तरह से बदलना चाहता था, लेकिन यह दुनिया में सबसे ज्यादा पहचाना जाने वाला चिन्ह था। उन्होंने इसे छोड़ दिया, लेकिन इसमें पंख जोड़ दिए।

इसके बेड़े को अद्यतन करने के लिए नए विमान भी खरीदे गए। 2004 तक उनकी संख्या 100 तक पहुंच गई.रूसी कंपनी एअरोफ़्लोत के विमानों को सोवियत से विदेशी में बदल दिया गया। पहले में से, केवल कुछ टीयू-154 ही सेवा में रहे।

एअरोफ़्लोत टीयू-154।

कंपनी अन्य देशों में परिवहन में सक्रिय रूप से शामिल रही। इसलिए, कंपनी का मुख्य लक्ष्य रूस में अग्रणी एयरलाइन बनना था।

5 साल बाद CSKA फुटबॉल क्लब के साथ एक सहयोग अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। कंपनी की अमेरिकी बास्केटबॉल क्लब - नेन जर्सी नेट्स के साथ भी सफल साझेदारी थी। 2013 सेकंपनी का एक और साझेदार है - मैनचेस्टर यूनाइटेड।

2013 मेंबजट कंपनी "डोब्रोलेट" का आयोजन किया गया था। रूस के विरुद्ध लागू हुए प्रतिबंधों से इसकी गतिविधियाँ बाधित हुईं। उसका अस्तित्व समाप्त हो गया. 2014 में, इसके बजाय, एअरोफ़्लोत ने एक और कम लागत वाली एयरलाइन, पोबेडा लॉन्च की।

2015 सेयूक्रेन ने अपने क्षेत्र में किसी भी परिवहन के लिए रूस के खिलाफ प्रतिबंध लगा रखा है।

एअरोफ़्लोत का मालिक कौन है?

एअरोफ़्लोत प्रबंधन का प्रतिनिधित्व सामान्य निदेशक द्वारा किया जाता है विटाली सेवलयेव।

2016 के लिए, कंपनी के शेयर निम्नानुसार वितरित किए गए हैं:

• 61.17% - राज्य से;
• 34.04% - कानूनी संस्थाओं से;
• 4.79% - व्यक्तियों के लिए।

एअरोफ़्लोत विमान

जबकि यूएसएसआर अस्तित्व में था, केवल एअरोफ़्लोत का बेड़ा था हवाई जहाजसोवियत निर्मित. कंपनी के बेड़े में टीयू और आईएल विमान प्रमुख थे।आखिरी सोवियत विमान जो एअरोफ़्लोत द्वारा संचालित किया गया था 2014 तक, IL 96-300 था।

एअरोफ़्लोत आईएल-96-300 विमान।

आज कंपनी के बेड़े का मुख्य आधार बोइंग और एयरबस हैं। मध्यम-ढोना खंड का प्रतिनिधित्व एयरबस A320, A319, A321 द्वारा किया जाता है।वे एअरोफ़्लोत के बेड़े का अधिकांश हिस्सा बनाते हैं। उनके अलावा, कंपनी के पास है बोइंग - बोइंग 737-800, 777-300ईआर।

2015 में सुखोई सुपरजेट की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।कंपनी के पास फिलहाल इस प्रकार के 30 विमान हैं और 2017 के अंत तक 20 और मिल जाएंगे।

एअरोफ़्लोत कंपनी का सुखोई सुपरजेट।

रूसी मॉडलों में से 50 इरकुत्स्क MS-21 एयरलाइनर का ऑर्डर दिया गया है। 2018 से 2024 की अवधि में एअरोफ़्लोत के विमान बेड़े को उनके साथ फिर से भरने की योजना है।

प्रत्येक लाइनर में है इसके नाम:

• एयरबस A320 और A321 नाम दिए गए हैं महान रूसी संगीतकार, कवि, कलाकार और वैज्ञानिक;
• बोइंग 737 और 700, साथ ही एयरबस A319 को नाम दिया गया है रूस के महान कवियों, लेखकों, जनरलों के सम्मान में;
• सुखोई सुपरजेट विमानों के नाम हैं रूसी उत्कृष्ट पायलट।

इन्हें विमान के धनुष पर चित्रित किया गया है। धड़ के बाईं ओर रूसी में कंपनी का नाम है, और दाईं ओर लैटिन में है।

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एअरोफ़्लोत परिभाषा है

एअरोफ़्लोत हैदुनिया की सबसे पुरानी और दुनिया की पहली एयरलाइनों में से एक, जो अपने अस्तित्व के लंबे इतिहास में देश में सबसे बड़ी, सबसे आधुनिक और विश्वसनीय बन गई है। यह रूस के भीतर और देशों और महाद्वीपों के बीच उड़ानें संचालित करता है, दो ओलंपिक खेलों, फुटबॉल और बास्केटबॉल क्लबों का आधिकारिक प्रायोजक था, और स्काईटीम रेटिंग में सेवा की गुणवत्ता के मामले में यह शीर्ष दस में से एक था और सबसे बड़े वाहक से कई गुना आगे था। दुनिया में कई मायनों में.

एअरोफ़्लोत हैएक राष्ट्रीय और आधुनिक एयरलाइन, बड़ी और विश्वसनीय, संचालन के कई वर्षों में सिद्ध।

एअरोफ़्लोत हैलगभग 150 विमानों और 150 से अधिक गंतव्यों वाली रूस की सबसे बड़ी एयरलाइन।

एअरोफ़्लोत हैएक कंपनी जो एक किंवदंती बन गई है, जिसके विमान पूरी दुनिया में जाने जाते हैं।

एअरोफ़्लोत हैअग्रणी रूसी हवाई वाहकयात्री कारोबार में 30% हिस्सेदारी के साथ।

एअरोफ़्लोत हैराष्ट्रीय वाहक.

एअरोफ़्लोत हैरूसी हवाई परिवहन के नेता, वैश्विक विमानन गठबंधन स्काईटीम के सदस्य।

एअरोफ़्लोत घोटाले

अधिकांश बड़ी कंपनियों की तरह, एअरोफ़्लोत हाई-प्रोफ़ाइल घोटालों से रहित नहीं था।

एअरोफ़्लोत राजस्व के दुरुपयोग के साथ घोटाला (90 के दशक का दूसरा भाग)

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, एअरोफ़्लोत में स्विस अंदावा को 252 मिलियन की राशि में एयरलाइन की मुफ्त मुद्रा निधि के दुरुपयोग से संबंधित एक घोटाला सामने आया, जिसके मुख्य शेयरधारक एअरोफ़्लोत और बोरिस बेरेज़ोव्स्की थे। अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, एअरोफ़्लोत के पूर्व प्रबंधन ने, एयरलाइन के महानिदेशक एवगेनी शापोशनिकोव को "गुमराह" करते हुए, उन्हें इन निधियों को निर्दिष्ट कंपनी के खाते में स्थानांतरित करने के लिए राजी किया। मार्च 2004 में फैसला सुनाया गया। प्रतिवादियों को डेढ़ से 3 साल की कैद की सजा मिली और सीमाओं के क़ानून और माफी की समाप्ति के कारण उन्हें अपनी सजा काटने से रिहा कर दिया गया।

हालाँकि, फैसला किसी भी पक्ष को पसंद नहीं आया और 2 महीने के बाद मॉस्को सिटी कोर्ट ने मामले को नए मुकदमे के लिए भेज दिया। एअरोफ़्लोत के ख़िलाफ़ धोखाधड़ी का दोषी ठहराए जाने के बाद, बोरिस बेरेज़ोव्स्की और उनके बिजनेस पार्टनर निकोलाई ग्लुशकोव को एयरलाइन को 200 मिलियन ($6 मिलियन) से अधिक का हर्जाना देने का आदेश दिया गया था। मॉस्को सिटी कोर्ट द्वारा बेरेज़ोव्स्की की शिकायत को खारिज करने के बाद यह निर्णय फरवरी 2008 में लागू हुआ।

2011 में, एअरोफ़्लोत ने मुआवजे की राशि की अपील करते हुए तर्क दिया कि मूल राशि को 2 रूबल ($60 मिलियन) तक बढ़ाया जाना चाहिए। गोलोविंस्की अदालत ने मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए इंडेक्सेशन के दावे को पूरी तरह से संतुष्ट किया। एअरोफ़्लोत ने इस निर्णय को लागू करने के लिए एक कार्रवाई शुरू की। 2012 के अंत में, एक न्यायाधीश ने अंतिमता के सिद्धांत के आधार पर एयरलाइन के दावों को खारिज कर दिया, जो पार्टियों को विवादों को फिर से खोलने से रोकता है जब तक कि। कुछ ही समय बाद, एअरोफ़्लोत के प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन एक अपील पर विचार कर रही है। जनवरी 2014 में, लंदन के उच्च न्यायालय ने मृतक बोरिस बेरेज़ोव्स्की के मामले में फैसले के खिलाफ अपील करने के एअरोफ़्लोत के अधिकार की पुष्टि की। 2010 में, एक स्विस अदालत ने बोरिस बेरेज़ोव्स्की और उसके साथियों द्वारा चुराए गए 52 मिलियन डॉलर एअरोफ़्लोत को वापस करने का फैसला किया।

उम्मीद अंत तक रहती है

आर्टेमी लेबेडेव और एअरोफ़्लोत (2010-2011)

19 अगस्त 2010 को, एअरोफ़्लोत ने आर्टेमी लेबेदेव को उड़ान के लिए एक टिकट बेचा, लेकिन वह विमान में चढ़ने में असमर्थ थे क्योंकि बोर्डिंग पहले ही पूरी हो चुकी थी। सबसे पहले, एअरोफ़्लोत टिकट कार्यालय ने लेबेडेव को वापस करने से इनकार कर दिया, जो संघर्ष का कारण था। टिकट और, तदनुसार, खोई हुई धनराशि की राशि 87,355 रूबल थी। अखबार के साथ अपने साक्षात्कार में एअरोफ़्लोत प्रमुख सेवलीव टीवीएनजेडकहा: "हम हर ब्लॉग पोस्ट का जवाब नहीं दे सकते।" इसके बाद, आर्टेमी द्वारा अपने लाइवजर्नल में कई पोस्ट के बाद, पैसा वापस कर दिया गया। बदले में, एअरोफ़्लोत ने यात्री बोर्डिंग सुनिश्चित करने की संभावना पर सहमति के बिना अभी प्रस्थान करने वाली उड़ानों के लिए टिकटों की बिक्री पर भी रोक लगा दी।

संघर्ष का एक नया दौर तब शुरू हुआ जब एअरोफ़्लोत ने लेबेदेव के खिलाफ "एअरोफ़्लोत - वे ऐसे बुरे आदमी हैं..." शीर्षक से एक फ़ोटोशॉप के प्रकाशन और एअरोफ़्लोत पर पैसे चुराने का आरोप लगाते हुए मुकदमा दायर किया। आर्टेमी पहली अदालत की सुनवाई में उपस्थित नहीं हो सका क्योंकि वह यात्रा कर रहा था।

एअरोफ़्लोत बनाम लेबेडेव

24 जून 2011 को एअरोफ़्लोत के दावे पर पहली अदालती सुनवाई हुई। लाइवजर्नल में, लेबेदेव ने कहा कि यह लेबेदेव के स्टूडियो के वकीलों के पक्ष में 1:0 के स्कोर के साथ जीत के साथ समाप्त हुआ। बैठक के दौरान, लेबेदेव के वकीलों ने एक निष्कर्ष प्रस्तुत किया जिसके अनुसार "स्पि*डिल" शब्द का अर्थ "चुराया" नहीं है। एअरोफ़्लोत के प्रतिनिधियों ने एक वैज्ञानिक सलाहकार राय प्रस्तुत की, जो लेबेदेव के वकीलों के निष्कर्ष की पुष्टि करती है। यह भी पता चला कि एअरोफ़्लोत को लेबेडेव द्वारा टिकट खरीदने की घटना के बारे में जानकारी नहीं थी। अगली बैठक की तिथि 24 जुलाई निर्धारित की गयी है.

27 जुलाई को मुकदमे पर फैसला आया. अदालत ने लेबेडेव के ब्लॉग से एअरोफ़्लोत को आहत करने वाली तस्वीरें और शब्दों को हटाने का फैसला किया, और एअरोफ़्लोत को मुआवजे के रूप में 34 हजार रूबल का भुगतान करने का भी फैसला किया। अदालत ने एअरोफ़्लोत के ख़िलाफ़ दावों के सार पर विचार नहीं किया, यह देखते हुए कि इस मुद्दे पर विचार किया जाना चाहिए। और अक्टूबर 2011 में, मॉस्को सिटी कोर्ट ने इस मामले में मेशचांस्की कोर्ट के फैसले को कानूनी माना, इस प्रकार लेबेडेव के प्रतिनिधियों की कैसेशन अपील को खारिज कर दिया।

एअरोफ़्लोत में नवलनी (2012-2013)

जून 2012 में, रोस्पिल परियोजना के संस्थापक एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल में शामिल हुए। एअरोफ़्लोत के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी के लिए सभी उम्मीदवार समान हैं - यह पारदर्शी है और इसमें डरने की कोई बात नहीं है। नवलनी की उम्मीदवारी नेशनल रिजर्व (एनआरके) के उम्मीदवारों की सूची में नंबर एक थी, जो एअरोफ़्लोत के 15% को नियंत्रित करता है। लाइवजर्नल पर, ब्लॉगर ने अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर के रूप में एक विस्तृत टिप्पणी दी। नवलनी ने स्पष्ट किया कि वह एअरोफ़्लोत के लिए काम नहीं करता है और उसे निदेशक मंडल नहीं मिलता है<...>मोटे तौर पर कहें तो, वह महीने में एक बार मिलते हैं और कंपनी के रणनीतिक मुद्दों पर चर्चा करते हैं।" एयरलाइन में, नवलनी कंपनी के अधिकारों और हितों का ख्याल रखने का वादा करता है। पैसे के लिए, इनाम संभव है।

एनआरसी उम्मीदवारों की सूची में दो और थे: हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में मैक्रोइकॉनॉमिक रिसर्च के निदेशक सर्गेई अलेक्साशेंको, और रेड विंग्स एयरलाइन (लेबेडेव के स्वामित्व में भी) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष अलेक्जेंडर कनिश्चेव। बाद वाला एक आरक्षित उम्मीदवार था। अलेक्साशेंको निदेशक मंडल के 11 सदस्यों में शामिल रहे। नवलनी के लिए 787 मिलियन वोट पड़े। एअरोफ़्लोत वोटिंग शेयरों की कुल संख्या 1.1 बिलियन है, लेकिन यह देखते हुए कि निदेशक मंडल पर मतदान संचयी है, वोटों की संख्या 12.1 बिलियन थी (शेयरों की संख्या सीटों की संख्या से गुणा की गई - 11 हैं), यानी , नवलनी को केवल 6.5% प्राप्त हुआ।

लेबेडेव ने कहा कि उन्होंने एअरोफ़्लोत से जुड़े घोटालों की एक श्रृंखला के बाद नवलनी को नामांकित किया। उनकी राय में एयरलाइन के लिए कई सवाल हैं. उदाहरण के लिए, वितरण के साथ इसके प्रबंधकों की संबद्धता का संदेह, जिसमें लेखा चैंबर पहले से ही दिलचस्पी ले रहा है। लेबेदेव के अनुसार, नवलनी और अलेक्साशेंको एअरोफ़्लोत को रूस में सबसे पारदर्शी और प्रतिस्पर्धी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों में से एक बना देंगे। और नवलनी ने कहा कि वह कॉर्पोरेट और भ्रष्टाचार विरोधी प्रक्रियाओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

2013 में, लेबेडेव ने इस तथ्य का हवाला देते हुए नवलनी को निदेशक मंडल में नामित नहीं किया था कि एअरोफ़्लोत में उनकी हिस्सेदारी कम हो गई थी और अब वह केवल एक उम्मीदवार को बोर्ड में नियुक्त कर सकते हैं - सर्गेई अलेक्साशेंको।

क्रीमिया की उड़ानों के कारण एअरोफ़्लोत के ख़िलाफ़ प्रतिबंधों का ख़तरा (2014)

4 अगस्त 2014 सहायकएअरोफ़्लोत डोब्रोलेट ने उड़ानों के अस्थायी निलंबन की घोषणा की। एयर कैरियर के "ग्राउंडिंग" का कारण अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंध थे, जिसमें अन्य घरेलू कंपनियों के साथ-साथ डोब्रोलेट भी शामिल था, जो क्रीमिया के लिए उड़ान भर रहा था। विमानन कारणों से, उड़ानों की समाप्ति के तकनीकी कारणों में से एक समस्या थी बीमा। डोब्रोलेट के बेड़े का अधिकांश हिस्सा नए बोइंग 737- 800 से लिया गया है। इन सभी का बीमा और पुनर्बीमा पश्चिमी बीमाकर्ताओं द्वारा किया जाता है, जिन्होंने रूस के खिलाफ लगाए गए प्रतिबंधों के कारण अपने दायित्वों को पूरा करने से इनकार कर दिया था।

डोब्रोलेट प्रतिबंधों के अधीन

सोसायटी "डोब्रोलियट" (17 मार्च, 1923)

17 मार्च, 1923 को, डोब्रोलेट (रूसी सोसायटी ऑफ वॉलंटरी एयर फ्लीट) की स्थापना की गई, जिसने एक बनाने का कार्य किया। नागरिक उड्डयनराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए. लियोन ट्रॉट्स्की संयुक्त स्टॉक कंपनी के विचारक भी थे। पहले विमान बेड़े में जर्मन फ़ोकर्स शामिल थे। "डोब्रोलेट" एक संयुक्त स्टॉक कंपनी थी। शेयरों की बिक्री से अर्जित धन से यूएसएसआर में यात्री विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

इस कंपनी के शेयरधारक राज्य और सार्वजनिक संगठन और व्यक्तिगत नागरिक दोनों थे। उस समय के समाचार पत्रों ने श्रमिकों से आह्वान किया कि वे विमान निर्माण में जितना संभव हो उतना निवेश करें, ताकि विदेश में उड़ने वाली मशीनें न खरीदें।

एअरोफ़्लोत लाइन 1 (जुलाई 1923)

जुलाई 1923 में, पहली नियमित आंतरिक लाइन मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड खोली गई। खोडनस्कॉय फील्ड से "प्रोमबैंक" (जर्मन जंकर्स F13) नामक विमान पर उड़ान "डोब्रोलेट" सोसायटी के पायलट याकोव मोइसेव द्वारा की गई थी। विमान में चालक दल के दो सदस्यों को छोड़कर केवल चार यात्री सवार थे।

एअरोफ़्लोत का विकास (30s)

1 नवंबर, 1930 को, डोब्रोलेट संयुक्त स्टॉक कंपनियों और यूक्रेनी एयरलाइन उक्रवोज़्दुखपुत को श्रम और रक्षा परिषद के तहत ऑल-यूनियन सोसाइटी ऑफ सिविल एयर फ्लीट में विलय कर दिया गया था। 25 फरवरी, 1932 को, सिविल एयर फ्लीट (जीयू सिविल एयर फ्लीट) के मुख्य निदेशालय का गठन किया गया और देश के नागरिक उड्डयन का आधिकारिक संक्षिप्त नाम - एअरोफ़्लोत - स्थापित किया गया। 1930 के दशक के अंत तक, एअरोफ़्लोत बन गया सबसे बड़ी एयरलाइनशांति।

अपनी स्थापना के दिन से, डोब्रोलेट के बेड़े में मुख्य रूप से जर्मन जंकर्स शामिल थे। 1933 तक, इसमें 90% घरेलू स्तर पर उत्पादित विमान शामिल थे। 30 के दशक में, देश का विमान उद्योग पहले से ही उत्पादन, डिजाइन ब्यूरो, अनुसंधान संस्थानों आदि का एक बड़ा और जटिल परिसर था। विमान बेड़े में टुपोलेव, इलुशिन और एंटोनोव द्वारा डिजाइन किए गए विमान शामिल थे। 1936 में, यूएसएसआर वायु संचार नेटवर्क 116 हजार किमी तक पहुंच गया, जिससे यह दुनिया में सबसे लंबा बन गया। परिवहन मात्रा के मामले में भी यूनियन शीर्ष पर रही।

30 के दशक के अंत में, 1921 में बनाई गई रूसी-जर्मन एयरलाइन डेरुलुफ़्ट को ख़त्म कर दिया गया, इस प्रकार एअरोफ़्लोत के पास स्थानीय बाज़ार में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं बचा। 30 के दशक में, विमान में सेवा पर अधिक ध्यान दिया जाने लगा: बुफ़े, कालीन और सीट कवर दिखाई देने लगे। नागरिक उड्डयन के विकास में धन योगदान करने की कॉलों को यथासंभव हवाई परिवहन का उपयोग करने के लिए कॉलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

उसी समय, चालक दल में एक नई स्थिति सामने आई - फ्लाइट अटेंडेंट। उसे एक महिला, अविवाहित, चिकित्सा शिक्षा प्राप्त, वजन 52 किलोग्राम से अधिक नहीं और ऊंचाई 162 सेमी तक होनी चाहिए। धीरे-धीरे, खाना पकाने और मनोविज्ञान को पेशेवर आवश्यकताओं की सूची में शामिल किया गया। पहली रूसी फ्लाइट अटेंडेंट एल्सा गोरोडेत्सकाया थीं।

युद्ध के दौरान एअरोफ़्लोत (1941-1945)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एअरोफ़्लोत पायलटों ने उच्च व्यावसायिकता और साहस दिखाते हुए पितृभूमि की रक्षा की। उन्होंने अग्रिम पंक्ति में, दुश्मन की सीमा के पीछे, विदेश में और देश के भीतर विशेष रूप से महत्वपूर्ण उड़ानें भरीं। इन कठिन वर्षों के दौरान, अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों की नियमित उड़ानें बंद नहीं हुईं।

युद्ध के बाद की अवधि में एअरोफ़्लोत (50-60 के दशक)

युद्ध के बाद, अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात सक्रिय रूप से फिर से शुरू और विस्तारित होने लगा। एस. इलुशिन द्वारा डिज़ाइन किए गए नए, अधिक उन्नत विमान आईएल-12 और आईएल-14 दिखाई दिए।

1956 में घरेलू और लॉन्च किया गया अंतरराष्ट्रीय लाइनेंएअरोफ़्लोत द्वारा टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किए गए दुनिया के पहले जेट विमान, टीयू-104 के लॉन्च को वैश्विक महत्व की एक उत्कृष्ट घटना माना गया था।

टीयू-104 हवाई जहाज

50 के दशक के अंत में, उस समय के सबसे बड़े विमान, टीयू-114, जो अधिक किफायती टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा प्रतिष्ठित था, का परीक्षण किया गया और एअरोफ़्लोत लाइनों पर नियमित उड़ानें शुरू हुईं। बाद में लंबी दूरी के मार्गों पर इसकी जगह नए घरेलू विमान आईएल-62 ने ले ली।

1957 में, डिज़ाइन ब्यूरो में आईएल-18 टर्बोप्रॉप एयरलाइनर का नाम रखा गया। एस इलुशिना। अगस्त 1959 में मॉस्को में शेरेमेतयेवो हवाई अड्डा खोला गया, जिसका मुख्य उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की सेवा करना था।

जनवरी 1971 में, अंतर्राष्ट्रीय एयर लाइन्स के परिवहन निदेशालय के आधार पर, एअरोफ़्लोत के अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाओं के केंद्रीय निदेशालय (TsUMVS) का आयोजन किया गया, जो उद्योग में एकमात्र उद्यम बन गया जिसने "एअरोफ़्लोत - सोवियत" नाम से अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें संचालित कीं। एयरलाइंस” 1978 में, आईएल-76 कार्गो विमान ने विदेश में अपनी पहली उड़ान भरी, जो आज तक नियमित रूप से दुनिया भर के ग्राहकों को कार्गो पहुंचाता है।

एअरोफ़्लोत ने रेलवे परिवहन को अपने प्रतिस्पर्धी के रूप में देखा। इसका प्रमाण विभिन्न नारों के साथ कई विज्ञापन छवियों से मिलता है। एअरोफ़्लोत ने नई सेवाओं और लाभों के साथ यात्रियों को आकर्षित करना शुरू किया, उदाहरण के लिए, मुफ्त भोजन की शुरूआत या मुफ़्त परिवहनएक निश्चित वजन का सामान.

परिवर्तन के वर्षों में एअरोफ़्लोत (80-90 के दशक)

1980 में, एअरोफ़्लोत को मास्को में आयोजित XXII ओलंपिक खेलों में प्रतिभागियों के सामान्य वाहक के रूप में नियुक्त किया गया था। दुनिया भर से राजधानी के एथलीटों और मेहमानों को प्राप्त करने के लिए, एक नया अंतरराष्ट्रीय टर्मिनलशेरेमेतयेवो-2 हवाई अड्डा, किसी भी प्रकार के 31 विमानों को एक साथ सेवा देने में सक्षम। यह 6 मई को हुआ था आधिकारिक उद्घाटन.

29 अक्टूबर 2010 को, एअरोफ़्लोत ने अमेरिकी बास्केटबॉल क्लब न्यू जर्सी नेट्स के साथ दो साल की प्रायोजन में प्रवेश किया। एअरोफ़्लोत लोगो को न्यू जर्सी नेट्स साइट पर उन स्थानों पर रखा गया था जो टेलीविज़न फ़्रेम में शामिल थे, साथ ही टीम के दूर के खेलों के प्रसारण के स्क्रीनसेवर में भी शामिल थे।

अक्टूबर 2013 में, कंपनी ने अपनी नई कम लागत वाली एयरलाइन डोब्रोलियट पंजीकृत की। लेकिन पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण, कम लागत वाली एयरलाइन को सिम्फ़रोपोल की उड़ानों के कारण अपना परिचालन निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अक्टूबर 2014 में, एअरोफ़्लोत ने एक नया कम लागत वाला वाहक लॉन्च करने की घोषणा की, जो नए नाम पोबेडा के तहत संचालित होता है।

सितंबर 2015 में कंपनी को प्रतिबंध सूची में शामिल किया गया था। प्रतिबंध आर्थिक और वित्तीय दायित्वों की पूर्ति को अवरुद्ध करने और निलंबित करने के साथ-साथ "यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से संसाधनों, उड़ानों और परिवहन के पारगमन की सीमा, आंशिक या पूर्ण समाप्ति" प्रदान करते हैं।

एअरोफ़्लोत की रीब्रांडिंग और पुनर्गठन (2000-2003)

2000 में, एअरोफ़्लोत ने ब्रिटिश सलाहकारों के एक समूह को रीब्रांडिंग करने के लिए आमंत्रित किया। इस पर काफी समय तक काम चला. और 2003 में, एअरोफ़्लोत ने अपने विमान और चालक दल की वर्दी के लिए एक नई रंग योजना पेश की। एक प्रमुख विज्ञापन अभियान चलाया गया। एअरोफ़्लोत के प्रतीक विशेष उल्लेख के पात्र हैं। पंखों वाला हथौड़ा और दरांती, जो इसकी स्थापना के बाद से एयरलाइन का एक अभिन्न प्रतीक रहा था, रीब्रांडिंग टीम के अनुरूप नहीं था। इसके अलावा, यह अनौपचारिक रूप से माना जाता था कि ग्राहक पश्चिमी देशोंऐसी एयरलाइन का उपयोग करना "असुविधाजनक" होगा जिसके प्रतीक उन्हें सोवियत काल की याद दिलाते हैं। लेकिन अनुभव से पता चला कि हथौड़ा और दरांती कंपनी का सबसे पहचानने योग्य प्रतीक है, और इसे छोड़ने का निर्णय लिया गया।

लेकिन इससे यात्री कारोबार पर कोई असर नहीं पड़ा. एअरोफ़्लोत ने अपना पश्चिमी-निर्मित बेड़ा भी पेश किया। घरेलू उड़ानों के लिए 18 A320 श्रृंखला के विमान और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए 11 बोइंग 767 विमान खरीदे गए। 2004 तक, एयरलाइन के कुल बेड़े का आकार 100 विमानों से अधिक हो गया।

विदेशी परिवहन बाज़ार में स्थिरता हासिल करने के बाद, 2004 के वसंत में एअरोफ़्लोत ने घरेलू एयरलाइन बाज़ार में सक्रिय विस्तार शुरू किया, जहाँ साइबेरिया एयरलाइंस (S7) नेतृत्व रखती है। एअरोफ़्लोत की योजनाओं में 2010 तक 30% बाज़ार पर कब्ज़ा करना शामिल है। 2006 में, यह मूल्य 9% था। इस पथ पर पहले कदमों में से एक आर्कान्जेस्क एयर लाइन्स एयरलाइन की खरीद और एअरोफ़्लोत-नॉर्ड की सहायक कंपनी में इसका परिवर्तन था। नवंबर 2006 में, एअरोफ़्लोत की सुदूर पूर्वी एयरलाइंस डालाविया और सखालिन एयर रूट्स को अवशोषित करने की योजना के बारे में पता चला। और 14 सितंबर, 2008 को, पर्म में उड़ान 821 की दुर्घटना के संबंध में, एअरोफ़्लोत ने उड़ानों के लिए अपना ध्वज प्रदान करने के मामले में एअरोफ़्लोत-नॉर्ड के साथ सहयोग को तत्काल समाप्त करने की घोषणा की।

14 अप्रैल 2006 को, एअरोफ़्लोत आधिकारिक तौर पर वैश्विक विमानन गठबंधन स्काईटीम का दसवां सदस्य बन गया। उसी वर्ष 6 मई को, उन्हें वर्ल्ड एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी से IOSA ऑपरेटर प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ, जो पहले व्यक्ति बने रूसी एयरलाइन, IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट (IOSA - IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट) पास कर लिया।

कंपनी के जीवन में महत्वपूर्ण घटनाएँ 21वीं सदी के पहले दशक के अंत में घटीं, जब एअरोफ़्लोत, पूरे वैश्विक उद्योग की तरह, गंभीर रूप से प्रभावित हुआ था। 26 मार्च 2009 को, एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल ने जनरल डायरेक्टर वालेरी ओकुलोव की शक्तियों को समाप्त कर दिया और विटाली सेवलयेव को इस पद पर चुना, जिन्होंने उसी वर्ष 10 अप्रैल को एअरोफ़्लोत पीजेएससी के जनरल डायरेक्टर के रूप में काम करना शुरू किया और वृद्धि के लिए एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया। वाहक की गतिविधियों की आर्थिक दक्षता। उसी वर्ष, अंतिम Tu-154 विमान को कंपनी के बेड़े से वापस ले लिया गया था, और 2013 तक, बेड़े के बड़े हिस्से में आधुनिक एयरबस विमान शामिल थे। हालाँकि, एअरोफ़्लोत रूसी विमान की खरीद की घोषणा करता है।

कंपनी से जुड़े रोचक और महत्वपूर्ण तथ्य:

- एअरोफ़्लोत फुटबॉल क्लब सीएसकेए और मैनचेस्टर यूनाइटेड का हवाई वाहक है;

कंपनी के बेड़े में 134 यात्री और 3 कार्गो विमान शामिल हैं - यह सबसे बड़ा और साथ ही सबसे युवा बेड़ा है;

एअरोफ़्लोत के सभी एयरबस, बोइंग, आईएल और सुखोई सुपरजेट विमानों के अपने-अपने नाम हैं;

एयरलाइन के रूट नेटवर्क में 52 देश और 36 रूसी शहर शामिल हैं;

एअरोफ़्लोत द्वारा मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक संचालित घरेलू उड़ानों की अधिकतम संख्या प्रति दिन 15 है;

1953 से, कंपनी के विमान 127 दुर्घटनाओं का शिकार हुए हैं, जिनमें कुल 6,915 लोगों की जान गई;

एअरोफ़्लोत पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट के जीवन और कार्य ने "मिमिनो", "क्रू", "विंगस्पैन" जैसी फिल्मों का आधार बनाया;

2011 में, एअरोफ़्लोत ने अपना पायलट स्कूल खोला। अब विमानन स्कूल प्रति वर्ष लगभग 150 विशेषज्ञों को स्नातक करता है;

यात्रियों की कई समीक्षाओं के अनुसार, यह माना जाता है कि एअरोफ़्लोत जहाज पर स्वादिष्ट और संतोषजनक भोजन प्रदान करता है, खासकर बिजनेस क्लास में। केवल यह तथ्य कि यहां आइसक्रीम परोसी जाती है, पहले से ही एअरोफ़्लोत को कई अन्य कंपनियों से अलग करती है;

कंपनी की 90वीं वर्षगांठ के सम्मान में, एअरोफ़्लोत की वेबसाइट ने "पेंट द प्लेन" कार्यक्रम की मेजबानी की, जिसमें कोई भी भाग ले सकता था। विजेता खोखलोमा शैली की पोशाक थी।

एअरोफ़्लोत वित्तीय संकेतक

ओवरफ्लाइट के लिए एअरोफ़्लोत को भुगतान

एअरोफ़्लोत की आय में एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रांस-साइबेरियन मार्गों पर रूसी क्षेत्र पर अपने विमानों की उड़ान के लिए विदेशी एयरलाइनों से भुगतान का है। भुगतानकर्ताओं की सूची में वर्तमान में 11 यूरोपीय एयरलाइंस और 9 एशियाई एयरलाइंस हैं। एअरोफ़्लोत को चार चैनलों के माध्यम से बकाया धन प्राप्त होता है: पूल के बारे में, मॉस्को में लैंडिंग रद्द करने के लिए शुल्क, विदेशियों द्वारा पट्टे पर ली गई आवृत्तियों के लिए और - अनिवार्य रूप से पिछले बिंदु की पुनरावृत्ति, लेकिन केवल अतिरिक्त धन के लिए - आवृत्तियों में वास्तविक अंतर के लिए मुआवजा शुल्क विदेशी एयरलाइंस और एअरोफ़्लोत के "

विशेषज्ञों के अनुमानित अनुमान के अनुसार, कंपनी को प्रति वर्ष उनसे $110-120 मिलियन प्राप्त होते हैं। एअरोफ़्लोत के IFRS विवरणों में, इन भुगतानों को अलग से इंगित नहीं किया गया है, बल्कि आइटम "अन्य आय" (2008 की पहली छमाही में - $315) में प्रदर्शित किया गया है दस लाख)। उनका अनुमान है कि रॉयल्टी से कुल वार्षिक प्राप्तियां लगभग $500 मिलियन हैं। कोमर्सेंट के अनुसार, इस धन का 20% बजट के रूप में जाता है, अन्य 20% रोसेरोनविगात्सिया और रोसावियात्सिया को हस्तांतरित किया जाता है। शेष सारा पैसा एअरोफ़्लोत को जाता है। अप्रैल 2009 में सीईओएअरोफ़्लोत विटाली सेवलीव ने कहा कि उड़ान के पैसे के बिना एयरलाइन पिछले 6 वर्षों (2002-2008) के लिए लाभहीन रही होगी।

एअरोफ़्लोत यात्री कारोबार

संपूर्ण अवधि में एयरलाइन द्वारा ले जाए गए यात्रियों की संख्या है:

1976 - 100 मिलियन से अधिक यात्री;

1980 के दशक के अंत में - सालाना 130 मिलियन यात्री तक;

1990 - 137 मिलियन 100 हजार यात्री;

2001 - 5.832 मिलियन;

2002 - 5.490 मिलियन;

2003 - 5.844 मिलियन;

2004 - 6.862 मिलियन;

2005 - 6.707 मिलियन;

2006 - 7.290 मिलियन;

2007 - 8.166 मिलियन;

2008 - 9.27 मिलियन;

2009 - 8.755 मिलियन;

2010 - 11.2858 मिलियन;

2011 - 14.1738 मिलियन;

2012 - 17.656 मिलियन;

2013 - 20.9 मिलियन;

2014 - 23.6 मिलियन

2006 में माल परिवहन - 145.3 हजार टन

2006 में यात्री कारोबार में 8% की वृद्धि हुई और यह 22.4 बिलियन यात्री-किमी हो गया। 2006 में यह 2.88 अरब टी-किमी था, जो 2005 के आंकड़े से 5.4% अधिक है। 2007 में एअरोफ़्लोत का ट्रैफ़िक वॉल्यूम 8.2 मिलियन यात्रियों और 95.9 हज़ार टन कार्गो (सहायक कंपनियों के परिवहन सहित - 10.2 मिलियन यात्री और 153.7 हज़ार टन) था।

एअरोफ़्लोत का रूसी अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में 45% से अधिक पर कब्ज़ा है वायु परिवहन, अखिल रूसी यात्री कारोबार में समूह कंपनियों की हिस्सेदारी 25.2% है।

एअरोफ़्लोत प्रबंधन

90 के दशक में, एअरोफ़्लोत को वास्तव में कुलीन वर्ग बोरिस बेरेज़ोव्स्की ने अपने कब्जे में ले लिया था, जिन्होंने अपने आदमी, निकोलाई ग्लुशकोव को सामान्य निदेशक के पद के लिए प्रशिक्षित किया था। रिक्ति को मुक्त करने के लिए, कुलीन वर्ग ने एअरोफ़्लोत के वर्तमान प्रमुख, एयर मार्शल एवगेनी शापोशनिकोव को सलाहकार के रूप में स्थानांतरित करने का एक संयोजन निकाला, लेकिन योजना विफल रही: वालेरी ओकुलोव एयरलाइन के सामान्य निदेशक बन गए, और बेरेज़ोव्स्की के शिष्य को डिप्टी का पद दिया गया। निदेशक।

एअरोफ़्लोत स्वामित्व संरचना

2012 के अंत तक:

51.17% शेयर राज्य के हैं (प्रबंधन के लिए संघीय एजेंसी द्वारा प्रस्तुत)। राज्य की संपत्ति);

एअरोफ़्लोत बोर्ड

विटाली सेवलयेव के अलावा, कई अन्य लोग एअरोफ़्लोत के बोर्ड में हैं।

वालेरी ओकुलोव - एअरोफ़्लोत के सीईओ

विटाली गेनाडिविच सेवलीव - एअरोफ़्लोत बोर्ड के अध्यक्ष

जीवनी:

1977 में उन्होंने एम.आई. के नाम पर लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक किया। कलिनिना;

1986 में उन्होंने पामिरो टोल्याटी के नाम पर लेनिनग्राद इंजीनियरिंग और आर्थिक संस्थान से स्नातक किया। आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार;

1977 से 1984 तक उन्होंने सयानो-शुशेंस्काया के निर्माण पर काम किया, जहां उन्होंने एक इंजीनियर से लेकर क्रास्नोयार्स्कजीईएसस्ट्रॉय एसोसिएशनों में से एक के मुख्य डिजाइनर तक का काम किया;

1984 से 1987 तक - ऑल-यूनियन ट्रस्ट "सेवज़ापमेटलर्गमोंटाज़" के उप प्रबंधक;

1987 से 1989 तक - ग्लेवलेनिनग्राडिनज़स्ट्रॉय के मुख्य निदेशालय के उप प्रमुख;

1989 से 1993 तक - रूसी-अमेरिकी संयुक्त उद्यम डायलॉगइन्वेस्ट के अध्यक्ष;

1993 से 1995 तक - रूस के बोर्ड के अध्यक्ष;

1995 से 2001 तक - बैंक "मेनटेप सेंट पीटर्सबर्ग" के बोर्ड के अध्यक्ष;

2001 से 2002 तक - ओजेएससी गज़प्रोम के बोर्ड के उपाध्यक्ष;

2004 से 2007 तक, उन्होंने रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार के उप मंत्री के रूप में कार्य किया;

2007 से 2009 तक - एएफके सिस्तेमा के पहले उपाध्यक्ष;

व्लादिमीर निकोलाइविच एंटोनोव - प्रथम उप महा निदेशक उड़ान सुरक्षाएअरोफ़्लोत

जीवनी:

1953 में मास्को में जन्म;

1975 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से स्नातक किया;

1977 से 1995 तक उन्होंने सशस्त्र बलों में सेवा की;

1995 से 2011 तक - आर्थिक और विमानन सुरक्षा के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक, विमानन सुरक्षा के लिए उप महा निदेशक, विमानन और औद्योगिक सुरक्षा के लिए उप महा निदेशक, उत्पादन गतिविधियों के लिए प्रथम उप महा निदेशक।

वासिली निकोलाइविच एविलोव - एअरोफ़्लोत के प्रशासनिक प्रबंधन के लिए उप महा निदेशक

जीवनी:

1954 में जन्म. एफ.ई. के नाम पर हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल से स्नातक किया। डेज़रज़िन्स्की;

1971 से 1983 तक उन्होंने यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में सेवा की;

1983 से 1994 तक उन्होंने यूएसएसआर विदेश आर्थिक संबंध मंत्रालय में काम किया;

1994 से 1997 तक - सुरक्षा परिषद के तंत्र में रूसी संघ. प्रथम रैंक के कप्तान, रूसी संघ के तृतीय श्रेणी के राज्य पार्षद;

1997 से 2013 तक - पीजेएससी एअरोफ़्लोत के प्रशासन प्रमुख, उप महा निदेशक, कार्यकारी निदेशक;

1 सितंबर, 2013 से - प्रशासनिक प्रबंधन के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक।

निकोले बोरिसोविच अल्तुखोव - एअरोफ़्लोत के बिक्री और संपत्ति मामलों के उप महा निदेशक

जीवनी:

1970 में जन्म;

1996 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक यूटिलिटीज एंड कंस्ट्रक्शन से स्नातक किया;

1999 में - स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ मैनेजमेंट। बैंकों OJSC ज्वाइंट स्टॉक कमर्शियल बैंक MENATEP सेंट पीटर्सबर्ग और OJSC ज्वाइंट स्टॉक कमर्शियल बैंक BIN के साथ-साथ कंपनियों CJSC स्काई लिंक और OJSC मोस्कोव्स्काया में जिम्मेदार पदों पर काम किया। सेलुलर";

2009 से 2012 तक - पीजेएससी एअरोफ़्लोत के वित्तीय संचालन विभाग के निदेशक;

2012 से 2014 तक - रोसिया एयरलाइंस जेएससी के अर्थशास्त्र और वित्त के उप महा निदेशक;

2014 से 2015 तक - वित्तीय निदेशक - मुख्य लेखाकारडोब्रोलेट एलएलसी, और फिर पोबेडा एयरलाइंस एलएलसी;

25 अगस्त 2015 से - बिक्री और संपत्ति मुद्दों के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक।

किरिल इगोरविच बोगदानोव - एअरोफ़्लोत की सूचना प्रौद्योगिकी के उप महा निदेशक

जीवनी:

1963 में जन्म. लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक;

1922 से 1993 तक उन्होंने जेएससीबी क्रेडोबैंक में एक प्रमुख विशेषज्ञ के रूप में काम किया;

1993 से 1995 तक - जेएससीबी रोसिया में वरिष्ठ प्रोग्रामर;

1996 से 2002 तक, वह OJSC बैंक MENATEP SPb में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और प्रोग्रामिंग विभाग के प्रमुख थे;

2002 में, उन्होंने OJSC गज़प्रोम के स्वचालन, सूचना, दूरसंचार विभाग के प्रमुख का पद संभाला;

2002 से 2004 तक - यूनाइटेड कंपनी ग्रॉस एलएलसी के उपाध्यक्ष के सलाहकार;

2004 से 2007 तक - रैमैक्स इंटरनेशनल सीजेएससी के कार्यकारी निदेशक;

2007-2009 में, उन्होंने सिस्तेमा जेएसएफसी में विकास और नियंत्रण विभाग, व्यवसाय इकाई "दूरसंचार संपत्ति" के निदेशक के रूप में कार्य किया। सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में विकास पर 27 कॉपीराइट हैं;

वादिम याकोवलेविच ज़िगमैन - एअरोफ़्लोत में ग्राहक संबंध के उप महा निदेशक

1970 में जन्म. सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। काम किया है:

जेएसबी इंकमबैंक के उपाध्यक्ष;

OJSC Baltonexim Bank के बोर्ड के अध्यक्ष;

एलएलसी सीबी "अंतरक्षेत्रीय समाशोधन बैंक" के अध्यक्ष;

विदेश व्यापार गतिविधियों के राज्य विनियमन विभाग के उप निदेशक;

सिस्तेमा जेएसएफसी के साथ संबंध विभाग के निदेशक;

2009 से 2011 तक, उन्होंने पीजेएससी एअरोफ़्लोत में जनरल डायरेक्टर के सलाहकार, संचालन और उत्पाद गुणवत्ता प्रबंधन के लिए डिप्टी जनरल डायरेक्टर का पद संभाला। वह फरवरी 2012 से इस पद पर कार्यरत हैं।

जियोर्जियो कैलेगारी - एअरोफ़्लोत की रणनीति और गठबंधन के उप महा निदेशक

जीवनी:

1959 में जन्म. ट्यूरिन पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी (ट्यूरिन,) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1986 से दिसंबर 1989 तक, उन्होंने मालन वियाग्गी एयरलाइन कंपनी में बिक्री निदेशक के रूप में काम किया, निदेशक मंडल के सदस्य और कार्यकारी समिति के सदस्य थे;

1990 से 2011 तक, उन्होंने अलीतालिया एयरलाइंस में काम किया, सेल्स मैनेजर से लेकर गठबंधन और रणनीति के कार्यकारी उपाध्यक्ष तक का सफर तय किया;

सितंबर 2011 से वह पीजेएससी एअरोफ़्लोत में काम कर रहे हैं।

शमिल रविलेविच कुर्माशोव - एअरोफ़्लोत के वित्त और नेटवर्क और राजस्व प्रबंधन के उप महा निदेशक

जीवनी:

1978 में जन्म. एमजीआईएमओ से स्नातक किया। रूसी विज्ञान अकादमी के केंद्रीय अर्थशास्त्र और गणित संस्थान से आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार की शैक्षणिक डिग्री प्राप्त की;

1998 से 1999 तक - यूरोवेग एलएलसी में उप मुख्य लेखाकार;

1999 में, उन्होंने UNIAPRO OY LLC और रोड्स ऑफ फ्रेंडशिप LLC में मुख्य लेखाकार के रूप में काम किया;

2000 से 2001 तक, वह सीजेएससी इंटरनेशनल पोटाश कंपनी में वित्तीय विभाग में विशेषज्ञ और ओजेएससी लियानोज़ोवो डेयरी प्लांट में वित्तीय विश्लेषक थे;

2001 से 2002 तक, वह वित्तीय निदेशक, OJSC कीव सिटी डेयरी प्लांट नंबर 3 के बोर्ड के उपाध्यक्ष थे;

2002 से 2004 तक, उन्होंने OJSC MMC नोरिल्स्क निकेल में विभाग प्रमुख का पद संभाला;

2004 से 2007 तक - सिस्तेमा टेलीकॉम सीजेएससी में वित्त और निवेश के उप महा निदेशक;

2007 से 2009 तक - निवेश विभाग के निदेशक, सिस्टेमा जेएसएफसी में वित्त और निवेश परिसर के उप प्रमुख;

2009 से 2013 तक - वाणिज्य और वित्त के उप महा निदेशक;

1 सितंबर, 2013 से - वित्त और नेटवर्क और राजस्व प्रबंधन के लिए उप महा निदेशक।

जॉर्जी निकोलाइविच मतवेव - एअरोफ़्लोत उड़ान सुरक्षा प्रबंधन विभाग के निदेशक

जीवनी:

1953 में जन्म. नागरिक उड्डयन अकादमी से स्नातक किया। वैज्ञानिक डिग्री है तकनीकी विज्ञान;

1973 से 1991 तक - सह-पायलट, विमानन स्क्वाड्रन के उप निदेशक, लातवियाई नागरिक उड्डयन निदेशालय में उड़ान कार्य के आयोजन के लिए विभाग के कार्यवाहक प्रमुख;

1991 से 1995 तक उन्होंने लातविजस एयरलाइंस में मुख्य पायलट, उड़ान संचालन के निदेशक के रूप में काम किया;

1998 से 2001 तक - ट्रांसएरो एयरलाइंस में उड़ान सुरक्षा निरीक्षण के पायलट निरीक्षक;

2001 से वह एअरोफ़्लोत में काम कर रहे हैं। उड़ान सुरक्षा निरीक्षणालय के उप प्रमुख, उड़ान सुरक्षा प्रबंधन विभाग के उप निदेशक के पदों पर कार्य किया;

जुलाई 2012 से - उड़ान सुरक्षा प्रबंधन विभाग के निदेशक।

इगोर विक्टरोविच पारखिन - उप महा निदेशक, एअरोफ़्लोत के तकनीकी निदेशक

जीवनी:

1961 में जन्म;

1984 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन इंजीनियर्स से स्नातक किया;

1984 से 1991 तक उन्होंने केंद्रीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवा निदेशालय में काम किया;

1991 से 2001 तक उन्होंने पीजेएससी एअरोफ़्लोत में काम किया, जहाँ उन्होंने एक विमान तकनीशियन के रूप में अपना करियर शुरू किया;

2001 से 2011 तक उन्होंने राष्ट्रीय शैक्षिक संस्थान "हायर कमर्शियल स्कूल" एविएशन बिजनेस "में उप निदेशक के रूप में काम किया;

जनवरी 2011 से वह पीजेएससी एअरोफ़्लोत में काम कर रहे हैं।

1974 में जन्म. मॉस्को स्टेट लॉ अकादमी से स्नातक किया। काम किया है:

एमटीएस ओजेएससी के विलय, अधिग्रहण और बाजार विभाग के निदेशक;

स्काई लिंक सीजेएससी के उप महा निदेशक;

जेएससी "एमएसएस" के सामान्य निदेशक;

कानूनी मामलों के परिसर के उप प्रमुख;

सिस्तेमा जेएसएफसी के लेनदेन सहायता विभाग के निदेशक;

2009 से, वह बिक्री और संपत्ति मुद्दों के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक रहे हैं।

इगोर पेट्रोविच चालिक - उप महा निदेशक, एअरोफ़्लोत के उड़ान निदेशक

जीवनी:

1957 में जन्म;

1979 में उन्होंने एक्टोबे हायर फ़्लाइट स्कूल ऑफ़ सिविल एविएशन से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1983 से TsUMVS (वर्तमान एअरोफ़्लोत) में। संचालित टीयू-134, आईएल-86, ए310, ए320;

2003 से 2008 तक - एअरोफ़्लोत पीजेएससी उड़ान परिसर के ए320 उड़ान दस्ते के कमांडर;

2008 से 2010 तक - A330 उड़ान दस्ते के कमांडर। रूसी संघ के सम्मानित पायलट, "मास्को की 850वीं वर्षगांठ की स्मृति में", स्मारक बैज "नागरिक उड्डयन के 85 वर्ष" पदक से सम्मानित;

उन्होंने जुलाई 2011 से अपना वर्तमान पद संभाला है।

दिमित्री सैप्रीकिन और विटाली सेवलयेव, एअरोफ़्लोत के बोर्ड में भाग लेने के अलावा, अन्य हस्तियों के साथ निदेशक मंडल में भी काम करते हैं।

किरिल गेनाडिविच एंड्रोसोव - पीजेएससी एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के अध्यक्ष, अल्टेरा इन्वेस्टमेंट फंड के प्रबंध निदेशक

जीवनी:

1994 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग राज्य समुद्री तकनीकी विश्वविद्यालय, इंजीनियरिंग और अर्थशास्त्र संकाय से स्नातक किया;

2000 में सेंट पीटर्सबर्ग में स्टेट यूनिवर्सिटीअर्थशास्त्र और वित्त में अपनी पीएचडी थीसिस का बचाव किया;

2003 से 2005 तक उन्होंने कार्यकारी एमबीए की डिग्री के साथ शिकागो विश्वविद्यालय के बिजनेस स्कूल में अध्ययन किया;

2000 से 2004 तक, उन्होंने जेएससी लेनेनेर्गो के प्रथम उप महा निदेशक के रूप में काम किया;

2004 से 2005 तक - रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार मंत्रालय के टैरिफ और बुनियादी ढांचे के सुधार के राज्य विनियमन विभाग के निदेशक;

नवंबर 2005 से - रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार उप मंत्री;

2008 से 2010 तक - रूसी संघ सरकार के उप प्रमुख;

जुलाई 2010 से वर्तमान तक, उन्होंने अल्टेरा कैपिटल के प्रबंध भागीदार का पद संभाला है। वह चैनल वन ओजेएससी, रशियन मशीन्स ओजेएससी, अल्टेरा इन्वेस्टमेंट फंड, रुस्पेट्रो पीएलसी और प्रबंधन कंपनी रुस्नानो एलएलसी के सदस्य हैं। में अलग-अलग सालरूस के RAO UES, OAO, OAO Zarubezhneft, OAO VTB, OAO Svyazinvest, OAO GAO अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के निदेशक मंडल के सदस्य थे;

2011 से - संघीय कर सेवा की सार्वजनिक परिषद के सदस्य;

2012 से - नेशनल रिसर्च यूनिवर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में प्रोफेसर।

मिखाइल यूरीविच अलेक्सेव - संयुक्त स्टॉक कंपनी यूनीक्रेडिट बैंक के बोर्ड के अध्यक्ष

जीवनी:

1986 में, उन्होंने मॉस्को फाइनेंशियल इंस्टीट्यूट (रूसी संघ की सरकार के तहत वित्तीय विश्वविद्यालय) से वित्त और क्रेडिट में डिग्री के साथ सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1992 में उन्होंने अपने डॉक्टरेट शोध प्रबंध का बचाव किया और उन्हें डॉक्टर ऑफ इकोनॉमिक साइंसेज की उपाधि से सम्मानित किया गया;

2009 से - राज्य संयुक्त स्टॉक कंपनी "वीवीटी" के रणनीतिक विकास विभाग के प्रमुख;

2011 से वर्तमान तक - रणनीतिक पहल एजेंसी की "यंग प्रोफेशनल्स" दिशा के निदेशक। वह रूसी संघ सरकार के अधीन विशेषज्ञ परिषद के सदस्य, आरवीसी ओजेएससी के निदेशक मंडल के सदस्य हैं।

वासिली वासिलीविच सिदोरोव - सीमित देयता कंपनी "एरिडा" के जनरल डायरेक्टर

जीवनी:

1993 में, उन्होंने सार्वजनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून में डिग्री के साथ रूसी संघ के विदेश मंत्रालय के एमजीआईएमओ (यू) से और वित्त में डिग्री के साथ पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय के व्हार्टन बिजनेस स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1997 से 2000 तक, OJSC Svyazinvest के उप महा निदेशक;

2000 से 2003 तक, सिस्तेमा टेलीकॉम सीजेएससी के पहले उपाध्यक्ष;

2003 से 2006 तक, एमटीएस ओजेएससी के अध्यक्ष;

2006 से 2010 तक, टेलीकॉम-एक्सप्रेस समूह की कंपनियों के सह-मालिक;

2010 से वर्तमान तक, यूरोअटलांटिक इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के प्रबंध भागीदार;

जून 2012 से वर्तमान तक, जेएससी रूसी रेलवे के निदेशक मंडल के सदस्य;

वह नवंबर 2012 से इस पद पर हैं।

सर्गेई विक्टरोविच चेमेज़ोव - राज्य निगम "रोस्टेक" के महानिदेशक

जीवनी:

जन्म 20 अगस्त 1952. इरकुत्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ नेशनल इकोनॉमी से स्नातक और सैन्य अकादमी में उच्च पाठ्यक्रम। आर्थिक विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, सैन्य विज्ञान अकादमी के पूर्ण सदस्य;

1980 से उन्होंने प्रायोगिक-औद्योगिक "लुच" में काम किया;

1983 से 1988 तक, उन्होंने जीडीआर में इसके प्रतिनिधि कार्यालय का नेतृत्व किया;

1988 से 1996 तक - विदेशी व्यापार संघ सोविन्टरस्पोर्ट के उप महा निदेशक;

1996 से 1999 तक - रूसी संघ के राष्ट्रपति के प्रशासन के विदेशी आर्थिक संबंध विभाग के प्रमुख;

1999 से 2001 तक - एफएसयूई प्रोमेक्सपोर्ट के जनरल डायरेक्टर;

फरवरी 2001 से - एफएसयूई रोसोबोरोनएक्सपोर्ट के पहले उप महा निदेशक;

2004 से 2007 तक - एफएसयूई रोसोबोरोनेक्सपोर्ट के जनरल डायरेक्टर;

उन्होंने दिसंबर 2007 से अपना वर्तमान पद संभाला है।

एअरोफ़्लोत संगठनात्मक संरचना

एअरोफ़्लोत की संगठनात्मक संरचना इस प्रकार है:

एअरोफ़्लोत की वर्तमान सहायक कंपनियाँ

2025 तक एअरोफ़्लोत की विकास रणनीति तीन मानकों के निर्माण का प्रावधान करती है: "प्रीमियम", "क्षेत्र" और "पर्यटक", देश के भीतर और साथ ही अंतरराष्ट्रीय मार्गों ("प्रीमियम" मानक) - एअरोफ़्लोत पर मुख्य उड़ानें संचालित करना। रोसिया रूसी संघ के उत्तर-पश्चिम में, दक्षिण में डोनाविया में एक शक्तिशाली हवाई वाहक बन जाएगा। सखालिन एयरवेज और व्लादिवोस्तोक एयर एयरलाइंस के आधार पर, एक नई एकीकृत सुदूर पूर्वी एयरलाइन अरोरा (क्षेत्र मानक) बनाई गई थी। "ओरेनएयर" को एक चार्टर वाहक ("पर्यटक" मानक) की भूमिका सौंपी गई है।

विजय लोगो

पूर्व एअरोफ़्लोत सहायक कंपनियाँ

एअरोफ़्लोत में विभिन्न एयरलाइनें शामिल थीं, जिनका कुछ परिस्थितियों के कारण या तो अस्तित्व समाप्त हो गया या बेच दिया गया।

एअरोफ़्लोत की पूर्व सहायक कंपनी जेटलियन्स वोस्तोक जेएससी

जेटलियन्स वोस्तोक (पूर्व में एअरोफ़्लोत प्लस): 100% शेयर, परिचालन बंद;

एअरोफ़्लोत सीजेएससी एअरोफ़्लोत-कार्गो की पूर्व सहायक कंपनी

एअरोफ़्लोत-कार्गो (शेयरों का 100%) दिवालिया हो गया है, वास्तव में समाप्त कर दिया गया है, विमान को मूल कंपनी (कार्गो डिवीजन के रूप में) में स्थानांतरित कर दिया गया था

एअरोफ़्लोत की पूर्व सहायक कंपनी डोब्रोलियट एलएलसी

डोब्रोलियट: 100% शेयर (2013 से), परिसमाप्त।

एअरोफ़्लोत विमान (बेड़ा)

आज एअरोफ़्लोत 163 विमान संचालित करता है, जिनकी औसत आयु 4.2 वर्ष है। एअरोफ़्लोत दुनिया की सबसे बड़े बेड़े वाली एयरलाइन थी इतिहास से समृद्धविकास और इसमें कई प्रकार के विमान शामिल थे।

वर्तमान एअरोफ़्लोत बेड़ा

अक्टूबर 2015 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में विमानों की औसत आयु 4.2 वर्ष है, और विमानों की कुल संख्या (सहायक एयरलाइनों को शामिल नहीं) 160 है।

एयरबस A321 (26 विमान)

एयरबस ए320 छोटी और मध्यम दूरी की एयरलाइनों के लिए संकीर्ण बॉडी वाले विमानों का एक परिवार है, जिसे यूरोपीय संघ एयरबस एस.ए.एस. द्वारा विकसित किया गया है। 1988 में जारी, यह फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला यात्री विमान बन गया।

बोइंग 787 (22 विमान)

9 जून 2007 को, एअरोफ़्लोत और बोइंग ने 22 नए बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमानों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसे दो साल (2014 से 2016) तक स्थानांतरित कर दिया गया। इस अनुबंध के अनुसार, एअरोफ़्लोत के पास 248-सीट B787-8 और अधिक विशाल B787-9 दोनों खरीदने का अवसर है। इंजन का चुनाव बाद में किया जाएगा।

एयरबस A330

सुखोई सुपरजेट 100 (20 विमान)

2010 के अंत में, दूसरा उत्पादन सुखोई सुपरजेट 100, एअरोफ़्लोत के लिए पहला, निर्मित और चित्रित किया गया था। पहली उड़ान 31 जनवरी, 2011 को हुई थी। 9 जून को, विमान शेरेमेतियोवो पहुंचा और उसे पूरी तरह से एअरोफ़्लोत को सौंप दिया गया।

बैठने का आरेख:

बोइंग 777 (13 विमान)

जून 2011 में, ले बॉर्गेट एयर शो में, यह घोषणा की गई कि बोइंग के साथ 2.3 बिलियन डॉलर मूल्य के 8 बोइंग 777-300ER विमानों की आपूर्ति के लिए एक समझौता किया गया है। पहला विमान फरवरी 2013 के अंत में नियमित सेवा में प्रवेश किया। मार्च 2014 में आईएल-96-300 विमान का परिचालन बंद कर दिया गया था. एअरोफ़्लोत ध्वज के तहत अंतिम उड़ान 30 मार्च को विमान संख्या 96008 द्वारा भरी गई थी। उसी साल जून में बोइंग 767-300ER विमान का 20 साल का परिचालन पूरा हुआ।

बैठने कीहवाई जहाज़ में:

15 जनवरी 2015 को, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस और सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट सीजेएससी ने एअरोफ़्लोत को 20 अन्य सुखोई सुपरजेट एसएसजे100-95बी विमानों की आपूर्ति करने के लिए एक समझौता किया। इस प्रकार, 2017 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में 50 सुखोई सुपरजेट विमान शामिल होंगे। मार्च 2015 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में विमानों की औसत आयु 4.2 वर्ष है, और विमानों की कुल संख्या (सहायक एयरलाइनों को शामिल नहीं) 163 विमान है।

बेड़े का इतिहास

बोइंग 737 (11 विमान)

बोइंग 737-800, 737-700 का लंबा संस्करण बन गया और 737-400 का स्थान ले लिया। 1994 में 737-800 के लिए पहला ग्राहक हापाग-लॉयड फ़्लग (मूल नाम, अब टीयूआईएफली) था, जिसे 1998 में पहला विमान प्राप्त हुआ था। 737-800 में 2-श्रेणी केबिन में 162 यात्री या इकोनॉमी कॉन्फ़िगरेशन में 189 सीटें थीं। . मुख्य प्रतियोगी एयरबस A320 मॉडल है। कई अमेरिकी एयरलाइनों के लिए, 737-800 ने पुराने बोइंग 727-200 का स्थान ले लिया।

एयरबस A319 (7 विमान)

दो पंक्तियों में यात्री सीटों की संख्या कम करके छोटे धड़ के साथ A320 का संशोधन। विभिन्न उड़ान रेंज और क्षमता वाले विकल्पों के लिए धन्यवाद, इस प्रकार के विमान के ऑपरेटरों को महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त होते हैं। 116 यात्रियों को 6,650 किमी तक की दूरी तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए मूल मॉडल के अलावा, ग्राहकों को 156 सीटों तक की बढ़ी हुई क्षमता के साथ एक विकल्प की पेशकश की जाती है।

एअरोफ़्लोत विमान को सेवा से बाहर कर दिया गया

पहले एअरोफ़्लोत द्वारा संचालित विमानों के प्रकार:

में सोवियत कालएअरोफ़्लोत में उड़ान भरने वाले लगभग सभी विमान यूएसएसआर में निर्मित किए गए थे। वास्तव में, सभी नागरिक (और कुछ सैन्य) विमान सोवियत संघ में संचालित होते हैं समाजवादी गणराज्य(सीसीसीपी), एअरोफ़्लोत ध्वज के नीचे उड़ान भरी। 1940 और 1950 के दशक की शुरुआत में, एअरोफ़्लोत का मुख्य विमान Li-2 था, जो 1939 से यूएसएसआर में निर्मित एक अमेरिकी DC-3 जुड़वां इंजन वाला विमान था।

बाद में, Li-2 को धीरे-धीरे Il-12, जो 1947 में सेवा में आया, और Il-14 (1954) ने प्रतिस्थापित कर दिया। एअरोफ़्लोत ने भी सक्रिय रूप से An-2 बाइप्लेन संचालित किया। इस बाइप्लेन की बहुमुखी प्रतिभा ने इसे यात्री और कार्गो और डाक उड़ानों दोनों के लिए उपयोग करना संभव बना दिया। An-2 विमान 1980 के दशक तक एअरोफ़्लोत के पास रहा।

हवाई जहाज Tu-104

15 सितंबर, 1956 को एअरोफ़्लोत ने पहले सोवियत जेट का संचालन शुरू किया यात्री विमानटीयू-104. Tu-104 ने मॉस्को-इर्कुत्स्क मार्ग पर एअरोफ़्लोत के साथ काम करना शुरू किया। पहला अंतरराष्ट्रीय उड़ानमास्को-प्राग मार्ग पर किया गया।

टीयू-134 विमान

आईएल-62 हवाई जहाज

1967 में, लंबी दूरी के विमान आईएल-62 ने सेवा में प्रवेश किया। 15 सितंबर को, इसने मॉस्को से मॉन्ट्रियल के लिए नियमित उड़ानें शुरू कीं और 15 जुलाई, 1968 को पहली उड़ान मॉस्को-न्यूयॉर्क वाया मॉन्ट्रियल हुई।

हवाई जहाज Tu-154

1972 में टीयू-154 का संचालन शुरू हुआ। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग एक हजार विमान बनाए गए। यह यूएसएसआर और समाजवादी समुदाय में सबसे लोकप्रिय यात्री विमान बन गया। एअरोफ़्लोत ने दिसंबर 2009 तक टीयू-154 का संचालन किया। 31 दिसंबर 2009 को एअरोफ़्लोत के टीयू-154एम ने इसे पूरा किया आखिरी उड़ानयेकातेरिनबर्ग-मॉस्को मार्ग पर, और 14 जनवरी 2010 से, एअरोफ़्लोत में सेवा देने वाले इस प्रकार के सभी विमानों को आधिकारिक तौर पर बेड़े से वापस ले लिया गया था; सबसे पुराने और सबसे घिसे-पिटे विमानों को बेकार कर दिया गया और स्क्रैप धातु में काट दिया गया, बाकी को अन्य एयरलाइनों को बेच दिया गया।

आईएल-86 हवाई जहाज

बोइंग 767-300ER

1993 में, मॉस्को-न्यूयॉर्क लाइन पर आईएल-96-300 का संचालन शुरू हुआ। और 1992 में एअरोफ़्लोत ने 1950 के दशक के बाद पहली बार पश्चिमी तकनीक का उपयोग करना शुरू किया; A310, जिसके बेड़े की संख्या 2000 में 11 थी, 2005 तक एअरोफ़्लोत के रंगों में उड़ान भरता रहा। 1994 में एअरोफ़्लोत ने दो बोइंग 767-300ER खरीदे। तब से, एअरोफ़्लोत ने A320 परिवार के विमान, बोइंग 737 (1998-2004) के साथ-साथ मैकडॉनेल डगलस DC-10 के कार्गो संस्करण का उपयोग किया है।

1998-2005 में, एअरोफ़्लोत ने दो बोइंग 777-200ईआर संचालित किए, जिन्हें 7 साल की अवधि के लिए पट्टे पर दिया गया था। 2006 में, 3 और बोइंग 767 का ऑर्डर दिया गया।

स्रोत और लिंक

पाठ, चित्र और वीडियो के स्रोत

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स्काई-फ्लोट.ru - एअरोफ़्लोत कंपनी की अनौपचारिक वेबसाइट

sostav.ru - अंतिम समाचार, समीक्षाएँ,

ट्रांसपोर्टबासिस.ru - परिवहन की मूल बातें और परिवहन प्रणालियाँ

इतिहास-tema.com - प्राचीन काल से लेकर आज तक का इतिहास

aviaport.ru - विमानन और व्यापार के बारे में वेबसाइट

एअरोफ़्लोत.fr - एअरोफ़्लोत की आधिकारिक वेबसाइट

Brandpedia.ru - ब्रांडों का विश्वकोश, उनका गठन और विकास

so-l.ru - समाचार, गपशप, राजनीति, अर्थशास्त्र

rusplt.ru - विश्लेषण, समीक्षा, साक्षात्कार, ऐतिहासिक शोध

rusus.ru - इलेक्ट्रॉनिक वैज्ञानिक और विश्लेषणात्मक पत्रिका

begin-online.ru - एक त्वरित और वस्तुनिष्ठ समाचार स्रोत

verii.com - दैनिक ऑनलाइन समाचार पत्र

profinews.ru - दुनिया भर से व्यावसायिक समाचार

avia-simply.ru - विमानन और उसके इतिहास के बारे में साइट

Airspot.ru - विमानन जगत से समाचार

Poletim.net - रूसी विमानन के विकास का इतिहास

avia.pro - विश्व की एयरलाइंस और उनका इतिहास और विकास

samolety.org - एअरोफ़्लोत यात्री बेड़ा, तस्वीरें और चित्र

ato.ru - एक बड़ा व्यावसायिक विमानन पोर्टल

lenta.ru - रूसी ऑनलाइन समाचार प्रकाशन

Gazeta.ru - रूसी सामाजिक-राजनीतिक ऑनलाइन प्रकाशन

rb.ru - समाचार, समीक्षाएँ, व्यापार निर्देशिका

Brandreport.ru - विश्व ब्रांडों का विश्वकोश, उनका उद्भव और विकास

skorobutov.wordpress.com - विमानन और यात्रा प्रेमियों के लिए साइट

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btimes.ru - रूसी संघ और विदेशों में व्यापार के बारे में पत्रिका

artfrank.ru - पोस्टरों में एअरोफ़्लोत का इतिहास

इंटरनेट सेवाओं के लिंक

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एक प्रतिस्थापन

एअरोफ़्लोत समूह के निदेशक मंडल की नई संरचना, जिसे सोमवार, 25 जून को वार्षिक बैठक में चुना गया, में एविएकैपिटल सर्विस के जनरल डायरेक्टर, रोमन पखोमोव शामिल थे, जिन्होंने रोसिया एयरलाइंस के जनरल डायरेक्टर दिमित्री सैप्रीकिन की जगह ली थी। एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी) पखोमोव 2013 से 2017 तक कंपनी के बोर्ड के सदस्य थे।

और चेमेज़ोव, सेवलीव, कमेंस्की और सिदोरोव सहित दस लोगों ने परिषद में अपनी सीटें बरकरार रखीं।

अनिर्णायक निर्णय

एअरोफ़्लोत निदेशक मंडल के सदस्यों के पारिश्रमिक में एक निश्चित हिस्सा, अतिरिक्त भुगतान और 2017 में अनुमोदित और तीन वर्षों के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोत्साहन कार्यक्रम के तहत बोनस शामिल हैं। लेकिन भुगतान समय के साथ फैल जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि सोमवार, 25 जून को बैठक में निर्णय लिया गया बोनस कार्यक्रमस्वीकार नहीं किया गया, शेयरधारकों ने निदेशकों को पारिश्रमिक के एक निश्चित हिस्से के भुगतान का समर्थन किया - 77.76 मिलियन रूबल। पीछे पिछले साल(30 जून 2018 को समाप्त), साथ ही RUB 10.387 मिलियन। पिछले वर्ष के लिए अतिरिक्त भुगतान (30 जून, 2017 को समाप्त)।

पारिश्रमिक का बोनस हिस्सा एअरोफ़्लोत के पूंजीकरण से जुड़ा हुआ है, जैसा कि इसके प्रतिनिधि ने पहले बताया था। पिछले कॉर्पोरेट वर्ष में, जो 30 जून, 2017 को समाप्त हुआ, पूंजीकरण में 117.6% की वृद्धि हुई - यह बढ़कर 207.9 बिलियन रूबल हो गई। यह बोनस कार्यक्रम (आरयूबी 187.2 मिलियन) के तहत पारिश्रमिक के इतने उच्च स्तर की व्याख्या करता है, जिसका मुद्दा शेयरधारकों की वार्षिक बैठक में प्रस्तुत किया गया था। ​

“जुलाई 2016 - जून 2017 के लिए विकल्प कार्यक्रम के तहत भुगतान पर निर्णय इस तथ्य के कारण स्थगित कर दिया गया था कि संघीय संपत्ति प्रबंधन एजेंसी, जो एअरोफ़्लोत को नियंत्रित करती है, मतदान से अनुपस्थित रही। इस मुद्दे पर नियंत्रक शेयरधारक के साथ परामर्श जारी रहेगा, ”एअरोफ़्लोत के करीबी एक सूत्र ने आरबीसी को बताया। सरकार एअरोफ़्लोत में पारिश्रमिक की गणना की मौजूदा प्रणाली से सहमत नहीं है, और यह सरकारी निर्देश था - बोनस भुगतान के मुद्दे पर मतदान से दूर रहने के लिए, इसे परिवहन मंत्रालय और आर्थिक विकास मंत्रालय द्वारा समर्थित किया गया था, जोड़ा गया सरकार के वित्तीय और आर्थिक ब्लॉक में वार्ताकार।

एयरलाइन के एक प्रतिनिधि ने खुद कहा, "शेयरधारकों और राज्य ने निदेशक मंडल के सदस्यों को भुगतान का विरोध नहीं किया, लेकिन अनुपस्थित रहे, जिसका मतलब है कि अंतिम निर्णय अभी तक नहीं किया गया है।" संघीय संपत्ति प्रबंधन एजेंसी और परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। आर्थिक विकास मंत्रालय ने अभी तक आरबीसी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया है।

एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के सदस्य पारिश्रमिक के बोनस भाग का भुगतान न करने के निर्णय को केवल तभी चुनौती दे सकते हैं जब वे शेयरधारक हों; यह नागरिक संहिता और कानून "संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर" द्वारा प्रदान किया गया है, वकील किरिल डोज़मारोव ने कहा आर्ट डी लेक्स लॉ फर्म की। उनकी राय में, इस स्थिति में, शेयरधारकों और निदेशक मंडल के सदस्यों के बीच एक समझौता अपनाया जा सकता है नया कार्यक्रमप्रेरणा।

1 जुलाई, 2017 से 25 जून, 2018 तक, एअरोफ़्लोत का पूंजीकरण 25% घटकर 156 बिलियन रूबल हो गया, इसलिए पिछले कॉर्पोरेट वर्ष के परिणामों के आधार पर, निदेशकों को बोनस नहीं मिल सकता है, वीटा विशेषज्ञ समूह के निदेशक दिमित्री ज़ारस्की का सुझाव है . 2014 के अंत में, न केवल निदेशक मंडल के सदस्यों, बल्कि एयरलाइन के प्रबंधन को भी विकल्प कार्यक्रम (2013-2015 में लागू) के तहत पारिश्रमिक के बिना छोड़ दिया गया था - बोर्ड ने पूंजीकरण में 2.4 की गिरावट के कारण यह निर्णय लिया बार.

2017 में, एअरोफ़्लोत समूह ने 50.1 मिलियन यात्रियों को ले जाया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 15.4% अधिक है। 2017 के लिए आरएएस के अनुसार कंपनी का राजस्व 446.65 बिलियन रूबल था। (+4.4%), शुद्ध लाभ - 28.4 बिलियन रूबल। (+21.7%). वार्षिक बैठक में, शेयरधारकों ने निदेशक मंडल की सिफारिश का समर्थन किया और लाभांश के लिए शुद्ध लाभ का 50%, या 14.2 बिलियन रूबल आवंटित करने का निर्णय लिया।

एअरोफ़्लोत क्षेत्रों में जाता है

25 जून को शेयरधारकों से बात करते हुए, एअरोफ़्लोत के सीईओ विटाली सेवलीव ने कहा कि समूह रूसी क्षेत्रों में हब का एक नेटवर्क बनाने की योजना बना रहा है। गिरावट तक, कंपनी के प्रबंधन को क्षेत्रीय केंद्रों के निर्माण के प्रस्तावों वाली एक नई रणनीति पेश करनी चाहिए। लेकिन उन्होंने ब्योरा नहीं दिया.

“क्षेत्रीय केंद्र बनाने में उत्पादन और व्यावसायिक तर्क है। एअरोफ़्लोत के करीबी एक सूत्र ने आरबीसी को बताया, "एअरोफ़्लोत रूस के पूरे क्षेत्र को विभिन्न खंडों में कवर करता है, और यह तर्कसंगत है कि इसके केंद्र न केवल राजधानी में होंगे।" उनके अनुसार, सेंट पीटर्सबर्ग में वास्तव में एक हब पहले ही बनाया जा चुका है, जहां से रोसिया उड़ान भरता है, और दूसरा पर्म में दिखाई दे सकता है, जहां सुखोई परिवार के विमानों की मरम्मत की जाती है।

राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने पहले मास्को को दरकिनार करते हुए अंतरक्षेत्रीय हवाई परिवहन के विकास का आह्वान किया था। उनके मई के आदेश के अनुसार, क्षेत्रीय परिवहन का हिस्सा बढ़कर 50% हो जाना चाहिए (अब क्षेत्रों के बीच अधिकांश उड़ानें मास्को के माध्यम से की जाती हैं)।