Aasta tagasi plahvatas lennuk Sinai üle Vene turistidega. Teated langesid lennuki oktoobris

Täpselt aasta tagasi kukkus Vene õhusõiduk Terrorirünnaku tulemusena Siinai. Lennuk krahhi tappis 224 inimest. Lineri languse kohas viis meie riik läbi enneolematu otsinguoperatsiooni, kõik õhusõiduki ellujäänud osad leiti. Uurimisdokument märkis, et ta jätkab kriminaalasja jätkamist seni, kuni kõik selle terroriaktiga kaasatud. 31. oktoober Venemaal mäletab selle kohutava tragöödia ohvreid.

Leina palve algas 07:15 - See on aeg, mil lennuk tabas maapinda. Nadezhda Volkova selles koletisõhu krahhi kaotas oma poja Nicholasi. Koos oma naise leroyga lendas ta sisse honeymoon reis. Nad olid 32, edastavad.

"Ma ei mäleta, kuidas ma koju läksin. Kui ma tulin, kukkus mu abikaasa kõik, BIL, karjus:" Ei ole enam. Ei, sa mõistad? "Ja ma ei uskunud. Ja ta:" Vaata, nimekirjad läksid, "tuletab meelde Volkova lootust.

Kogalmavia plaat A321 prahitud lend Ruum 9268 marsruudil Sharm El Sheikh - Peterburi. 23 minuti pärast pärast starti möödumist kadus vooderdis radaritega. Veel kahe tunni pärast avastas Egiptuse õhujõudude õhusõidukid Siinai poolsaare keskosas fragmente.

Peterburi lennujaamas "Pulkovo" elektroonilise tulemustabeli puhul oli see aeg põletusjoon: saabumine kell 12.00 9 minutit. Siis kutsuti kõik selle lennuga vastavaid sugulasi bussi juurde minema ja sõitnud teleri mängust eemale. Nii algas hommikul 31. oktoobril 2015. Õhtul kannatas terminali "saabumine" inimesed lilli.

Lennukisõnnetuses tapeti Siinai üle 224 inimest, neist seitse meeskonna liiget ja 25 last. Peaaegu kõik reisijad olid Peterburi elanikud ja Leningradi piirkond. A321 õhusõiduki kokkuvarisemine oli Venemaa kodanike kõige suurema surma lennukiõnnetuses maailma lennunduse ajaloos ja suurim katastroof Egiptuse ajaloos.

Rahvusvaheline uurimine põhjuste tragöödia jätkub seni. Esialgsed tulemused teatatakse enne aasta lõppu. Viimasel neljapäeval teatas Venemaa uudisteagentuuride viide Egiptuse meediale. Uurimises osalevad Venemaa, Egiptuse, Prantsusmaa, Saksamaa, Iirimaa, USA, samuti Airbus tööstuse konsultandid.

"On üldine versioon, mis on juba muutunud peamiseks asjaks, et Egiptuse raku Egiptuserakkude terroristid on Siinai poolsaare taga. organisatsiooni organisatsioon on Venemaal keelatud - ca.) "", "ütles Maailma Kaubandusanalüüsi Keskuse Igor Koreazine'i direktori" riigikaitse "ajakirja direktori toimetaja-in-juht.

Plahvatusohtlik seade oli kinnitatud pagasi otse Sharm El Sheikhi lennujaamas. See töötas õhus. Airliner langes peaaegu 10 tuhande meetri kõrgusest ja lendas kaare alla, kaotades kõrguse kiirusega 30 meetri sekundis. Venemaal, versioon plahvatuse pardal A321 improviseeritud plahvatusseade võimsusega kuni kilogrammi Trotil ekvivalentselt teatas ametlikult 16. novembril 2015 koosolekul president.

Egiptuse ametiasutused muutusid viimaseks, kes ametlikult tunnistasid Airlistari surma terroriaktile. Egiptuse president esimest korda avalikult kuulutas alles veebruaris, neli kuud pärast lennukitõrge.

"Egiptuse puhul on turistide liikumisega seotud terrorirünnaku korraldamise tunnustamine turistide katastroof. Tegelikult, mis toimub täna Egiptuses. Tervis aastas üritavad nad turismivoolu taastada , mis on Egiptuse majanduse peamine komponent, "selgitas rahvusvahelise Euroopa viimaste riikide instituudi direktori, poliitikad Martynovi poliitilise teadlase instituudi direktor.

Airbus A321 lennuki lennu 9268 Kogalymavia (brändi metrojet) kukkus, kaovad radaritega laupäeva hommikul 31. oktoobril. Õhusõiduki pardal oli 224 inimest - reisijaid, lapsi, 7 meeskonnaliiget, nad olid kõik venelased. Liner teenis "turismi" lend Sharm El Sheikhi ja Peterburi vahel.

Viimaseid andmeid katastroofi kohta saab lugeda ka hashhega Twitteris # KogalyMavia ja # 7K9268. .

Egiptuse ametiasutused kinnitasid ametlikult õhusõiduki krahhile ja hakkasid armee fragmendijõudude otsima, Türgi lennundusasutused teatasid oma vooderdise sissepääsu sissepääsu õhuruumi. Samal ajal märkis meedia varem, et liner jätkas lendamist, kuid Kairo riikide ametlik ajakirjandus - lennukiõnnetus, mis on veel esinenud, Liner fragmendid asuvad Siinai juures.

Flightradari süsteemi illustratsioon on ilusti lubama, võimaldades jälgida maailma tsiviiljuhti, millel asuvad spetsiaalsed transpondrid. Flightradari sõnul seda näeb Lennuk "vähenes kiirusega umbes 6000 jalga minutis (110 km / h) enne kui signaali kadunud" pärast 23. minutil pärast starti.

Press teatab ka, et vedaja meeskonna teatatud vead, mõned ajakirjanikud näitavad, et FAC ja teine \u200b\u200bpiloot nõudis erakorralise maandumise - aga see teave ei ole veel kinnitatud.

Pange tähele, et paljud piloodid ja lennunduseksperdid, kes räägivad lennukiõnnetusest, meelde - mootori rike (ilma mootori või õhusõiduki hävitamiseta) ei too kaasa vooderdiste tilka - nad saavad planeerida isegi kõigi mootorite väljalülitamisel Lähim lennuvälja (juhtus ka lennunduse ajaloos - meedia mäletaks Tu-204 erakorralise maandumise ja "Gimli höörija").

"Lennuk langes suletud sõjavööndis. Seal on terrorismivastased toimingud," aruanded Vgtrk.

Hädaolukorra režiim tutvustatakse North Siinai Egiptuse tõttu krahhi tõttu vene õhusõidukidEgiptuse peaminister, päästjad ja sõjavägi on lahkunud krahhi.

Reuters aruanded, et võib-olla saidil katastroofi "kuulnud hüüab ellujäänud reisijate."

"Vene airlüüri purunemise meeskond mitu korda kaebas mootori probleemide pärast," Uudised agentuur läbib.

"Egiptuse hädaabiteenused alustasid Vene A-321 krahhi tapetud kehade eemaldamist Siinai poolsaarel", - aruanded AFP. Katastroofide koht on loll ja kaitstud marauderite eest.

"Leitud viie lapse kehad, Vene lennuk langes Siinai langeb kaheks osaks," ütles AFP.

Vene president Vladimir Putin väljendas sügavaimat kaastunnet Kogalmavia asutuse sugulastele ettevõtte "KogalyMavia" õhusõiduki katastroofis tellis päästjaid tragöödia kohale.

"Egiptuses langenud õhusõiduki 48-aastase ülema üldine lend oli 3682 tundi. Nendest lendas 1 100 tundi õhusõiduki ülem," ütles Lifenews.ru.

"Nagu sai teada, enne õhusõiduki all sõitmist A-321, Valery Nemov hallata TU-154. Piloot tõmmati Türgis asuva AMURAIRi koolituskeskuses," lisab ajakirjanduse, kutsudes FCC-d professionaalse piloodi abil.

Selgus, et vähemalt üks lennu reisijatelt postitas enne väljavõtmist oma tütrega õhusõiduki fotograafi ja tema abikaasa koos oma tütrega, kirjutades " me lendame koju ".

"Egiptuse poole sõnul püüdis õhusõidukid El Arise lennuväljal maanduda," teatas Venemaa saatkond.

"Nagu sai tuntuks Venemaa vooderdise rullimise all, rikutud 100 kilomeetri kaugusel El Arishast Siinai poolsaare põhjaosas võttis umbes sada reisijat, "- teatab Egiptusest iseseisvalt.

"Tunnistajad ütlevad, et Egiptuse krahhi põletas Egiptuses õhus," teatas FM-kaupmees.

Meedia teatas, et päästjad leidsid ühe pardal olevate salvestajate - must kastid tragöödia kohale.

President Vladimir Putin teatas 1. novembril leina seoses Venemaa vooderdise krahhi kohta Egiptuses;

Kõigi 17 lapse kehad leidub Egiptuses A-321 krahhi saidil A-321. Aruanded RIA Novosti koos esindajaga tsiviillennundus.

Nagu ma leidsin välja "gazeta.ru", turismiettevõte Brica, kelle kliendid lendasid purunenud õhusõidukites ja Kogalmavia lennuettevõtjatel on samad näod.

"Kas tulekahju kesk- / tagaosas või mootori tulekahju oma jaotusega kogu gondolas, kusjuures tiiva järgneva temperatuuri hävitamine," Kirjutage pilootide professionaalsele foorumisse.

Kohalik hõimu Bedouins Al Tayach nägi, kuidas Vene liner Kogalymavia kukkus Siinai poolsaarel. Nomadi sõnul tungis Airbus A321 õhus, eriti nad nägid, kuidas üks õhusõidukite mootorite põletusi.

"Paljud surid turvavöödega kinnitatud toolides," Egiptuse eriteenuste / Reuters esindaja

Kontor omanik Kogalymavia Airlines countertop, Moskva sõidurada otsitakse. Õiguskaitseametnikud tühistavad õiguskaitseametnikud ametist ja elektroonilist meediat, "meedia aruanded.

Egiptuse lennundusasutused ei välista, et katastroof koos vooderdisega vene lennufirma CogadaliMavia Egiptuses toimus tingitud terrorirünnaku, aruanded CBS Extra. "See versioon on ebatõenäoline, kuna piirkonna terroristid ei ole asjakohaseid relvi - õhusõidukite vastaseid raketi süsteeme, sest lennuk oli üle 6 tuhande meetri kõrgusel," ütlevad spetsialistid.

"Paar kuud tagasi vallandati Iisraeli territooriumil reaktiivsed kestad. Süürias ja Liibüas pildistasid islamistid kümneid C125 ja C200 komplekse. Jeemenis lähevad shootouts kogu piiril mööda patriootide punkte "Kirjutage sotsiaalsetes võrgustikesse.

"Vastavalt esindaja Egiptuse komisjoni uurida lennundusjuhtumeid Ayman Al-Mugadem, piloot hoiatas maapealseid dispetšerid, et" tehniline probleem "pärineb lennukist ja ta peab maanduma võimalikult kiiresti," aruandlus "izvestia".

Egiptuse ametiasutused teatasid, et Venemaa õhusõidukite kokkuvarisemise tulemusena ei olnud keegi teatatud - Reuters teatas.

Enne Sharm-ESHECHilt lahkumist läbis kokku kukkunud lennuk vajaliku tehnilise testimise ja talitlushäireid ei tuvastatud, Egiptuse ettevõtete juht Adele Makhgub Lennujaamades ütles. "Tehniline ülevaatus õhusõiduki teostati ja selle lennufirma kinnitati," rõhutas ta.

31. oktoober 2015, Ray Sharm El-Sheikh - Peterburi. Keegi vaatab fotosid telefoni teel, esindades, kuidas öelda sugulastele ja sugulastele ülejäänud. Perepaarid rahulikud lapsed, kes hommikul käituvad liiga jõuliselt, - jah, et lennata ilmselt hirmu. Lahkumine ajakava järgi sõitis seda otse taevasse. Juba järgmisel päeval konverteeritakse meedia "peamine reisija" - kümne kuu Darina äikest fotoks. See hetktõmmise muutub Airbuss 321 saatuva lendu sümboliks, millest ükski 224-st ei ole elus naasnud.

"Lennu tavapärases režiimis"

Lennuk lendas ohutult ja hakkas tõusma kõrguse 6:50 Moskva ajal. Kõik läbib tavapärases režiimis, kui äkki pärast 23. minutil kaotavad dispetšerid meeskonnaga ühendust.

Vahepeal teatatakse Pulkovo lennujaama, et lend hilineb "tehnilistel põhjustel." Aeg edastatakse üks kord, talub kahte ... Venemaal püüavad nad mitte mõelda kõige kohutavamale ja närviliselt ootamas sugulaste sõnumeid: hädaolukorra maandumine, kuid midagi, kirjutas lihtsalt. Kui lilled on juba hakanud tuhmunud, ja järgmise lennuülekande arvestust, sugulaste närvid ei seisnud: Kogalümavia kõned ja Brisco reisikorraldaja puistati. "Me leiame kõik", "ärge muretsege," kuulsid inimesed erinevates juhtudel.

Ja siis uudised tulid, mis kuvati kõigis, kuid nad keeldusid. Asjaolu, et kõik suri, sai sellest kohe teada. Üks päästjaid, kes kohe pärast krahhi kohale jõudnud kohale jõudnud kohale jõudnud, ütles ta, et ta oli kuulnud reisijate hääli, kes tulid vooderdise prahi all. Juba minutites selgus: Ma ei kuulnud, et see tundus.

Peareisija

Kollaaž © L! Fe. Foto: © Ria Novosti / Maxim Grigoriev / Tass / Pool © Wikipedia.org

Pulkovo lennujaamas tehtud kümne kuu vanuse Darina äikest fotot, mis on valmistatud Pulkovo lennujaamas, tundus olevat kõik vene tuntud meedia ja muundati sotsiaalsetes võrgustikes. Snapshot sai üheks selle kohutava tragöödia tegelastele.

Poeg, Aleksei, tahtis olla piloot. Ainult ma ei lubanud, "ütles vanaema Darina Elena elu hiljem.

Alexei isa 30-aastane oli sõjaline piloot. Noor mees ise õppis tehnilises erialal ja läks tööle IT-ettevõttes. Siin kohtus ta Tatyanaga. Noored abiellusid veidi rohkem kui aasta enne tragöödiat. Noorte meeste taskukohase lehekülje kohta sotsiaalses võrgustikus oli palju pulmapäeval tehtud armastatud paari fotosid.

"Peamine reisija" tütar nimega Tatiana. Enne Pulkovo väljumist pildistas ta tüdrukut, keda pressitud käepidemega klaasiga ja pani kaasatud pildi sotsiaaltööstuses.

Vanaema Darina pakkus oma vanematele mitte võtta lapse lendu: kardab, see võtab selle halvasti. Kuid need ja kuulamine ei sõitnud: laps peaks päikese kätte saama.

"Ma ei ela ilma temata"

31. oktoober sai tragöödia tuhandete inimeste jaoks. Abikaasa Svetlana Dudochkina, Anatoli, ei suutnud koos oma naisega puhkusel sõita. Egiptuses olid abikaasad juba rohkem kui üks kord, nii et naine ei teadnud, kuidas kuurordis käituda. Eriti kummaline tundus tema hoiatus.

Ta läks kõigepealt puhkusele ilma minuta. Ma ütlesin talle, et kui midagi juhtus, ei suutnud ma ilma selleta ellu jääda. Ma ei taha enam elada, ma ei huvita, "ütles Anatoli krahhi.

Naine läks lõõgastuma oma tütre ja kahe noor lapselapsi ettevõttes. Kuid tütar otsustas jääda päeval või erinevalt, sest oli võimalik veidi kauem lõõgastuda. Selle tulemusena tõusis ainult Svetlana kogu perekonnast surmaga lõppemas.

Sünnipäevakink

27. oktoobril tähistati tsiviil-abikaasa sünnipäeva siis Pihkva Alexander Kopylova asetäitja asetäitja. Ta ostis ise ja armastatud, Elena Melnikova, pilet. Meie tööst nad ei tahtnud, kuid linna juhataja asetäitja veendas seda. Seda väideti asjaolu, et sündmus on väga kaalukas.

Mees kohtus tööl tulevase tsiviilpind. Fakt on see, et Elena on Pihkva linna Duma personaliosakonna juht. Alexander, paar aastat enne, tema abikaasa suri, Elena - lahutatud. Nad olid üheskoos umbes aasta pärast.

Kogu aeg rääkis Elena puhkust sotsiaalsetes võrgustikes, mida nad puhkavad väga hästi - ujuma, päikesepaiste ja üldiselt "tulevad välja." Viimane kord, kui ma läksin võrgus kolm tundi enne saatuse lahkumist.

"Veidi rohkem - ja lahkuge lennundusest"

Senior lennu saatja, 38-aastane Valentina Martsevich, kes oli pühendatud taevasse 12 aastat, plaanis lahkuda lennunduse lähitulevikus. Ta tahtis rahulikult, teinud plaanid vaikne pereelu. Valentina abikaasa, Maxim, on õhusõiduki ülem. Sel hetkel oli ta Hiina lennuettevõtjate lennul.

Valentine ise Anapa, töötas Krasnodari lennujaamas, kui ta kohtus tulevase abikaasa. Varsti kolis koos Moskvasse. Ta on kogu aeg lennu ajal, ta on järgmisel lahkumisel. Väsinud video koos abikaasa ja native Urabsiga.

5. oktoober, tema sünnipäeval, lendas ta ema koju. Tuttavad hiljem mäletasid, et ta käitus üsna kummaliselt: see oli kummaliselt rääkinud, naeratades imelikult palju pilte.

MOSCOW-i tagasipöördumise ajal peeti naist peagi enne saatuse enne, kui naine kartsin esimest korda maandumise ajal. Ta rääkis oma sõpradele, nagu liner oli raputanud ja ta kartis, et piloodid ei õnnestu hea pardal.

"Fluffy, ootab"

Lennu saatja Marina Oshotnova pidi kohtuma oma abikaasa-ssurkaard geomeetriliselt Domodedovo 1. novembril. Kava vaatas järgmiselt: Andrew maandus Pulkovos, puhkamas ja pärast reisija Moskvasse minekut. Pärast 20 minuti möödumist pärast tema poole saabumist maandub ta pealinnas. Noored planeerisid unustamatu nädalavahetuse.

Paaril oli traditsioon: kõik neli aastat vana, et nad olid koos, Andrei saatis selliste "ristumiskohtade" ajal armastanud SMS-i: "Kuradi, ma ootan sind." Seekord ei olnud sõnumeid. Novembris pidi Andrei olema 30-aastane ...

Versioon

Eksperdid vaatas läbi nelja peamise versiooni lennuõnnetuse: tehniline talitlushäired, pilootide viga, mida õhusõidukid tulistati ja plahvatus.

Tehniline talitlushäire

Foto: © Ria Novosti / Maxim Grigoriev / Tass / bassein

Esimene versioon, mida uurijad hakkasid vaatama, on tehniline talitlushäire. Väidetavalt vooderdis oli defektid. Näiteks veel 14 aastat enne tragöödiat, 2001. aasta novembris, Kairo lennujaamas, vooderdis ebaõnnestus ja kahjustas maa saba. Siis kuulus ta endiselt Lähis-Ida Airlinesile. Pärast õhusõiduki toimumist parandati õhusõiduk ja müüdi. Pärast seda korraldati see erinevate lennuettevõtjate poolt, kuni lõpuks ei olnud see 2012. aastal Kogalmasvias "skew".

Võite sellest lennufirmast midagi rääkida, kuid mis tahes lennuettevõtja õhusõidukite testitakse enne uue lendu. Lisaks on külge korraldatud tehnilisi kontrolle. Niisiis uuriti liinilaeva mootoreid viis päeva enne tragöödiat. Ja oleks ebatõenäoline, et eksperdid oleksid sellise olulise talitlushäire vahele jätnud, mille tõttu õhusõidukid oleks võinud kukkuda. See seisukoht kinnitati lennufirma. Lisaks on suurte kogemustega piloodid korduvalt öelnud, et ükski meeskonnaliige ei ohusta oma elu ja lihtsalt keelduge kahtluse korral lennata.

Vea versiooni vastu ütleb teine \u200b\u200basjaolu: Crash "Airbus" eelõhtul lendas Sharm El-Sheikhist Samarale ja tagasi. Pärast seda, Egiptuse lennujaamas, ta läks hooldus, puudus kriitiline tõrkeotsing.

Nädal pärast tragöödiat ütlesid Maci esindajad, et kuni salvesti salvestajate salvestamiseni toimus lend tavarežiimis, infot süsteemide ja õhusõidukite üksuste kohta parameetriseadmest ei salvestata.

Viga meeskonna

See versioon on muutunud teiseks. Väidetavalt piloodid võiks paanikas valesti käituda kriitilises olukorras. Selline versioon lükati samal päeval rosaveres. FCC Valery Nemov oli algselt sõjaline piloot ja pärast pensionile jäämist (mees oli 48-aastane) tagasi tsiviillennunduse piloodis Türgi AMURAIRi koolituskeskuses. Selle üldine tahvel kogemus on 3682 tundi, millest 1100 tundi - õhusõiduki ülem.

Teine piloot, 45-aastane Sergei Trukhachyov, oli 5641 aastat vana, rohkem kui FCC. Ta läks Tšehhi Vabariigi eriväljaõppe A321 juhtimiseks.

Vea versiooni välistas Kogalymavia piloodid ise: nad paigutasid võrkudele kirja pärast mõne tunni pärast tragöödiat, kus nad väitsid, et viga ei saa olla. See versioon on prioriteet. See versioon on prioriteet. Asjaolu, et pomm oli pardal, hakkas meedia kirjutama mõne tunni pärast tragöödiat. Kuu jooksul kinnitasid Venemaa eksperdid plahvatuse fakti. Niisiis, 16. novembril 2015, pea FSB, Alexander Bortnikov kohtumisel Kremli, esmakordselt teatas ametlikult, et terrorirünnak.

Esialgu eeldati, et pomm pandi reisijate istekohtade vahel 30. reas. Kuid hiljem eksperdid jõudsid järeldusele, et omatehtud lõhkeseade võimsusega kuni 1 kg TNT ekvivalendis oli sabaosas laste ratastoolide kõrval. Pommisse paigaldatud taimer loendaks mitu minutit 224 inimest. Pärast plahvatust pööras vooder sabaosa ja ta kolis kontrollimatu sukeldumiseni.

Egiptuse ametnikud ei ole ametlikult tunnustatud terrorirünnakut pikka aega (vastavalt ühele versioonidele, kartes mitmekordse kohtuasjade osa ohvrite sugulaste kohta). Kairo kutsus ootama uurimise ametlikke tulemusi, mis muide, ei ole veel. Kuid 2017. aasta veebruaris tunnistas Egiptuse välisministeeriumi Ahmed Abu Zeidi esindaja, et terrorirünnak toimus pardal.

Terrorioperatsioonide ohvrid olid kümneid ja isegi sadu inimesi, sealhulgas Siinai vene vooderdise languse tõttu, "ütles ta.

* Organisatsioon on Venemaal Riigikohtu otsusega keelatud.

Nagu te teate hetkel, õhusõiduki varises linna lähedal El Arrish. Varsti enne õnnetust, õhusõiduki ülem taotles luba erakorralise maandumise Kairo tõttu tehniliste ebaõnnestumiste tõttu.

Interneti-portaalis Flightradari sõnul vähendas vooder järsult kõrguse enne kadumise radaroviga: õhusõiduk varises pärast seda langes 1,5 km.

Kokkupandanud Airbus 321 pardal oli 224 inimest, seitsme osapoole meeskonna liikmetele. Egiptuse päästjad, kes saabusid paigas, teatati, et nad kuulsid inimeste moanid vrakkide all ja märkis, et nad loodavad leida keegi, kes suutis ellu jääda, kuid peagi sai teada, et keegi ei olnud säilinud. Enamik lennukite reisijaid olid turistid, kes naassid Venemaale pärast puhata Egiptuses.

Surnute hulgas olid Pihkva juhataja asetäitja, kes naasis puhkust oma tsiviilpind, samuti telesaate osaleja "Top-mudel vene" Elena kodu Peterburist. Ta tapeti 24 last.

Valdav enamus neist, kes olid vooderdis pardal - venelased, aga on kolm Ukraina kodanikku ja ühe Valgevene kodanikku kodanikku.

Katastroofi ohvrite asutused laupäeva õhtul esitati Morgari Kairosse. Peterburis konfiskeeriti DNA proovid identifitseerimiseks lähedastes.

Egiptuse ajalehe al Ahram sõnul on uurijad juba leidnud ühe pardal olevate salvestuste airbus 321. Must kast sisaldab kõiki sidevahendite ja juhtimistorni vahelist sidet, samuti õhusõiduki ülema ja assistentide läbirääkimisi, "ajaleht märgitakse. Dešifreerivad see on Venemaa uurijad ja lennukites, kes lendasid Egiptusesse varsti pärast tragöödiat.

Airbus 321 vrakk on muutunud suurimaks Venemaa ajaloos - 224 inimest suri.

Enne seda olid suurimad ohvrid TU-154 katastroofi, lendades 10. juulil 1985 Tastusteraadist Tashkentilt. Meeskonna vigade tõttu sisenes lennuk korgist ja kukkus Uchkuduki Usbeki linna lähedal. Siis suri 200 inimest.

Miks lennuk langes

Katastroofi teabe esimesel päeval võimalikud põhjused Kokkuvarisemine tuli vastuoluline. Niisiis, Egiptuse ametiasutused märkisid, et meeskonna Airbus 321 kaebas mootori rikkeid. Samuti esitasid nad tehnilise rikke versiooni üheks peamiseks. Kus

"Kogalmasvia" märkis, et nad ei näe põhjust kahtlustada õhusõiduki tehnilist seisukorda.

Uurimisskomisjon ilmselt kontrollib kõiki versioone. Eelkõige uurijad Volga uurimisosakonna transpordi Samara saidil viimati tankimine õhusõiduki krahhi laupäeval tehti kütuseproovidest.

Paar tundi pärast õnnetust (keelatud Venemaal, organisatsioon) oma sõbraliku uudisteagentuuri kaudu teatas AAAMAQ, et ta vastutab Airbuss 321. kokkuvarisemise eest. Teave asetatakse. On teada, et kohalike sõduritel ei ole relvi, mis suudavad lennata lendavat eesmärki sellisel kõrgusel. Hiljem eitanud terroristide avaldused kategooriliselt Venemaa ametnikud, sealhulgas Venemaa Föderatsiooni transpordiminister. Hoolimata sellest,

Lisaks andis tööminister ülesandeks maksta surnud airbuss 321 surnute liikmete perekonnad 1 miljoni rubla 321 meeskonna perekonnad.

Tähelepanuväärne on see, et tragöödia ei mõjutanud Moskva Halloweeni tähistamise plaane. Gazeta.ru nimetas Moskva suurimate parteide korraldajatele Halloweeni auks. Nagu selgus välja selgus, ei kavatse klubisid õhusõiduki krahhi tõttu kohandada oma plaane.
Niisiis,

pooled toimuvad SoHo tubades, Arma17, Ray lihtsalt Arena ja Moskva klubi juures.

Ajakava vasakule jõudu ja need vähesed linnapargid, kes ühinesid tähistamisega - näiteks Sokolniki park. Varem postitati sündmuse väljakuulutamine isegi idapoolse halduspiirkonna prefektuuri veebilehel.

"Täna me kõik homme vastavalt programmi ja homme, muidugi leina päev," Gazeta.ru ütles direktor park. - Meil \u200b\u200bpole midagi eriti planeeritud homme, kuid tantsimine, näiteks tühistada. "

Võiks säästa tragöödiat

Broken Airbus A-321 oli 18-aastane. Kuid vastupidiselt populaarsele veendumusele ei mõjuta õhusõiduki vanus oma lennu omadusi. Fakt on see, et iga õhusõiduk on kohustatud läbima regulaarselt regulaarseid kontrolle ja tehnilist kontrolli vastavalt rahvusvahelise assotsiatsiooni eeskirjadele Õhutransport (ICAO). Ilma asjakohase sertifikaadi, õhuvõimsuse ja lennujaama ei võimalda lennu lendu. Väärib märkimist, et erinevalt Venemaal tuntud meetodist, "kiiresti" siis autoga sellisel juhul on selline võimalus lennukiga võimatu

iga tehnik ja tehniline meeskond kontrollivad õhusõiduki isiklikku vastutust oma kontrolliala eest ja panna oma allkirja oma tulemuste alusel.

Samal ajal reageerib iga tehnilise ja tehnilise kompositsiooni liige ainult selle krundi jaoks (näiteks õhusõiduki mootor, suletud, saba jne seisund). Enamik Venemaal lendavad õhusõidukeid säilitatakse välismaal spetsialiseeritud keskustes ja teatud liiki välismaiste tsiviilõhusõidukite hooldust saab läbi viia ainult välismaal.

Sest oma elu, lennuk läbib palju tehnilisi kontrolle, mis tegelikult asendab üksteist: transiidi kontroll, igapäevane kontroll, iganädalane kontroll, A-the-tšekk, B-check, C-Check ja D-Check.

A-Check ja B-Check on lihtne (lihtne) kontroll, samas kui C- ja D-Check on raske kujul hooldus. D-Check võtab umbes üks kord iga 12 aasta järel (see tähendab, et purunenud juhatus on juba läbinud ühe D-tšeki) ja kestab 30-40 päeva. Selle käigus kontrollitakse kogu õhusõidukit, kõik selle sõlmed ja üksikasjad. Sõlmed, mis on välja töötanud ressursside või lõpetamata kontrolli all olevad asendamine. Tegelikult tähendab see, et tema meeskond katkestas lennukiga peaaegu täielikult, kontrollides iga osa, elektroonikat, juhtmestik ja sõlme korrosiooni või rooste jaoks. Vähemate väikeste korrosioonimõõdude avastamise korral asendatakse saare osa või osa uue uue osaga. Ekspertide sõnul ei tähenda de facto seda

25-aastase teenindusega kõigist komponentide õhusõidukitest, mis on tehases kokku pandud, jäävad originaalsete sõlmede ja osade osakud.

Maailma kogemus näitab, et enamik lennuettevõtjaid üritavad vabaneda vanadest külgedest, ajakohastades pidevalt õhusõiduki parki. Siiski ei ole lennuohutuse jaoks ohutu, vaid elementaarne majanduslik kasu. Kõrgem ja keerulisem õhusõidukite tehnilise kontrolli tase, seda kauem see kestab ja kallimad on lennuettevõtjad. Sellel viisil,

Õhusõidukite läbimine 30-40-päevase D-the the ettevõte kannab tõsiseid kahjusid, kuna plaati katsetamise ajal ei saa kasutada ja seetõttu saada tulu.

Vaatamata lendude kõrge ohutuse vaatamata sellele, mis tahes õhusõiduki krahhi meelitab suuremat tähelepanu rahvusvahelistele lennundusasutustele, samuti purunenud õhusõiduki tootjatele. Õhusõiduki krahhi põhjuste või intsidentide põhjuste uurimise tulemusena saavad rahvusvahelised lennundusasutused teha uusi lennufirmade ohutusnõudeid.

Niisiis, näiteks pärast mitmeid vahejuhtumit õhusõiduki navigeerimise ebaõnnestumisega, keelati reisijad mobiiltelefonide hulka, ja õhupaigad olid ette nähtud, et mõelda elektrooniliste pardalõhu süsteemide eraldamise parandamisele. Selle tulemusena uute õhusõidukite mudelites kõrvaldati mõned lennundusasutused, näiteks Euroopa agentuur lennundusjulgestuse (EASA), ametlikult kaotatud aegunud retsepti. Samamoodi tutvustati ettekirjutusi, et hoida porthole kardinad lahti stardi ja maandumise ajal: esiteks

akende kaudu võivad reisijad teatada PE-i õhusõiduki pardale ja teatada sellest meeskonnast ja teiseks jäiga maandumise korral võib porthole kardin olla katki ja risk on oht, et reisijad on omaks võtnud plasti teravad fragmendid.

Põhjus tänapäeva tragöödia on veel teada, kuid me saame turvaliselt öelda, et korrelatsioon vanuse õhusõiduki ja selle ohutuse ei ole.

Tänapäeva katastroof Egiptuses sai suurim ohvrite arv ajaloos kaasaegne Venemaa. Me meenutame teisi tõsiseid kahjusid PE-s vene õhusõidukitega:

170 inimestklass \u003d "_"\u003e (160 reisijat ja 10 meeskonnaliiget) suri 22. augustil 2006 lennuõnnetuses küla kuivkiir (Donetski piirkond, Ukraina). TU-154 Õhusõiduki Pulkovo lennufirma teenis Anapa - Peterburi. Katastroofi põhjus oli meeskonna vale toiming keerulistes meteoorides, mille tulemuseks oli õhusõiduk lameda korgitser.

145 inimestklass \u003d "_"\u003e (136 reisijat, 9 meeskonnaliiget) Süüdis 3. juulil 2001 TU-154 maandumise ajal Irkutski lennujaamas. Õhusõiduk "Vladivostok-Avia" õhusõiduk lendas Vladivostok - Irkutin - Ekaterinburg. Katastroofi põhjus tunnustati meeskonna ekslike tegude tõttu.

141 inimestklass \u003d "_"\u003e, sealhulgas 11 meeskonnaliiget, suri 29. augustil 1996 TU-154M lennufirmadega "Vnukovo Airlines" krahhi, mis lõpetas lendu Moskva - Loniir (Svalbard). Kui sisestate maandumisse, kukkus õhusõiduk ooperi mägi 14,2 km kaugusel lennujaamast. Katastroofi põhjus on muutunud meeskonna veaks.

125 inimestklass \u003d "_"\u003e (116 reisijat, 9 meeskonna liiget ja 1 isik Maal) suri 3. jaanuaril 1994 Irkutski raames TU-154M lennufirma "Baikal" õhusõiduki krahhi tõttu, mis pani Moskvasse lend Moskva . Läbi 3,5 minutit pärast starti ta püüdis tulekahju ühest mootorist. Piloodid käivitasid liner tagasi Irkutskisse, kuid ta kaotas kontrolli ja varises piimakasvatuses. Katastroofi põhjus nimetati tehnilistele talitlushäireteks.

125 inimestklass \u003d "_"\u003e (120 reisijat, 5 meeskonna liiget) suri 9. juuli 2006. aasta õhtul Irkutski Airbus A310 Siberi lennufirmas, mis järgnes Moskvale. Lennuk rullis ruuda kaugemale, kukkus lähedal asuvatesse ja plahvatavatesse garaažidesse. Põhjus on muutunud meeskonna ekslike tegudeks.

52 inimestklass \u003d "_"\u003e (46 reisijat, 6 meeskonnaliiget) suri 17. novembril 2013 rahvusvaheline lennujaam Kazan. Boeing-737-500 täitis lennus Moskvas - Kazan. Liner kukkus maandumise ajal. Seas surnud poeg Tatarstani president, UFSB Tatarstani juhataja ja kuulsa spordi kommentaari perekonna juhataja Rooma Skvorsov.

44 inimestklass \u003d "_"\u003e (36 reisijat, 8 meeskonnaliiget) suri 7. septembril 2011. Yak-42 airliner transporditud jäähoki meeskond "Lokomotiv" alates Yaroslavl Minsk. Raja ajal rullis lennukist välja, ta läks maha mullast 400 meetri taga. Lennu kestis paar sekundit: vooderdis viskas mitte rohkem kui 5-6 meetrit kõrguse, seejärel jooksis raadiomajandusele, kukkus maapinnale tuunochonki pankadesse ja plahvatas. Osa prahtidest ja saba kukkus jõele.