Qutqaruv qayiqlari. Qayiqlar haqida siz bilmagan hamma narsa

Navigatsiya inson hayoti uchun xavf bilan bog'liq faoliyatlardan biri bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Xalqaro dengiz sug'urta kompaniyalari va qutqaruv xizmatlarining statistik hisobotlari yo'qolgan dengiz transporti kemalari soni ancha yuqori darajada qolayotganini aniq ko'rsatmoqda. Har yili jahon flotidagi kemalar umumiy sonining qariyb 1,5 foizi falokatlarga uchraydi. Va bu kemalarning dizayni doimiy ravishda takomillashib borayotganiga, dvigatellarining ishonchliligini oshirishga, flotni eng ilg'or navigatsiya uskunalari bilan jihozlashga va okeandagi kemalarni doimiy faksimil ob-havo ma'lumotlari bilan ta'minlashga qaramasdan.

Angliyaning Lloyd's sug'urta kompaniyasining ma'lumotlariga ko'ra, 1978 yil butun navigatsiya tarixidagi baxtsiz hodisalar bo'yicha rekord yil bo'ldi: keyin 473 ta kema (umumiy yalpi tonnaji 1 711 000 tonna ro'yxatga olingan) va ularda 2 000 ga yaqin odam halok bo'ldi. Kema o'limining asosiy sabablari og'ir edi ob-havo dengizda (169 ta baxtsiz hodisa) va navigatsiyada noto'g'ri hisob-kitoblar - erga ulash, suv osti jinslari va boshqalar (144 ta kema). Ko'p sonli qurbonlar qisman halokatga uchragan kemalar ekipajlariga ega bo'lgan qutqaruv jihozlarining nomukammalligi bilan izohlanishi mumkin. Qochib ketganlar qayiqlarda o'zlarini topishga muvaffaq bo'lishsa ham, ularning ko'plari yordam olmagan - ular hipotermiya, ochlik yoki tashnalikdan vafot etgan.

Navigatsiya tarixi shuni ko'rsatadiki, kema quruvchilar juda ko'p qurbonlar bo'lgan kemalar cho'kib ketgandan keyingina kemaning hayotini saqlab qolish uskunalarini jadal rivojlantirish bilan jiddiy shug'ullanishga majbur bo'lishdi. Titanik cho'kib ketganidan keyin 1914 yilda bo'lib o'tgan dengizda hayot xavfsizligi bo'yicha xalqaro konferentsiyada ishlab chiqilgan qutqaruv qayiqlari uchun dizayn talablari to'plamining qabul qilinishi bilan boshlandi. Ikki jahon urushi tajribasi natijasida juda ko'p transport kemalari va dengizchilar halok bo'lganida, shamollatiladigan qutqaruv sallar paydo bo'ldi. Neft mahsulotlarini tashishning rivojlanishi va ko'pincha dengizga to'kilgan neft yong'inlari bilan birga keladigan tankerlar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning ko'payishi bilan yong'inga chidamli qutqaruv qayiqlarining maxsus konstruktsiyalari va boshqalar ishlab chiqildi.

Endi zamonaviy davitlarda dengiz kemalari Endi birinchi avlod qutqaruv qayiqlarini topish deyarli mumkin emas - yog'och korpusli, yupqa metalldan yasalgan havo qutilari, omon qolganlar tropik quyosh va suyaklarga kirib boradigan yomg'irlarga duchor bo'lgan qayiqlar. shimoliy shamollar. 50-70-yillarda ular engil, korroziy bo'lmagan alyuminiy qotishmalari yoki shisha tolali qayiqlar bilan almashtirildi, ular pervanelga qo'lda mexanik haydovchi yoki dizel dvigatel va odamlar uchun asosiy himoyani ta'minlaydigan suv o'tkazmaydigan matodan yig'iladigan ayvon bilan jihozlangan. tashqi muhitdan. Favqulodda suzish zaxirasi korpus strukturasining bir qismini tashkil etuvchi bo'linmalarga joylashtirila boshlandi; plastik qayiqlarda bu maqsadda ko'pik ishlatilgan. Bu yillarda dengiz qayiqlarining dizaynerlari turli xil suzib yurish sharoitlarida - Arktikadan tropikgacha bo'lgan davrda ularning barqarorligi, cho'kmasligi va ishonchliligini oshirish, ulardan yarim suv ostida foydalanish imkoniyatini ta'minlash va boshlang'ich sifatlarini yaxshilash ustida ishladilar. ekstremal sharoitlarda dvigatellar.

Va shunga qaramay, 70-yillardagi qayiqlarning dizayni har doim ham o'z hayotlarini ishonib topshirgan odamlarning omon qolishini ta'minlay olmadi. Matodan yasalgan tentlar tashqi muhitdan etarli darajada termal himoya yarata olmadi, ular ko'pincha to'lqinlar va bo'ronli shamollar tomonidan shikastlangan; Qayiqlarni to'lqinlar ag'darib yuborish holatlari bo'lgan, odamlar sovuq suvga tushib qolgan. Va qayiqlar ularni normal holatga to'g'rilash uchun moslamalar bilan jihozlangan bo'lsa-da, aksariyat hollarda charchagan odamlar buni qila olmadilar. Kema quruvchilarimiz o'sha yillardayoq yopiq turdagi qayiqlarni yaratish bo'yicha ishlarni boshlaganlari bejiz emas - qattiq ustki tuzilishga ega va odamlarning yordamisiz mustaqil ravishda normal holatiga qaytishga qodir, ag'dariladi.

Ikkita shunday qayiq, "ZSA22" va "ATZO" kemalar korpusining pastki qismida joylashgan va qayiqlar suvga tushirilganda tortishish kuchi bilan suv bilan to'ldirilgan ballast tanklari bilan jihozlangan. Keel bilan ko'tarilgan holatda, suv balasti eng tepada edi, qayiq beqaror bo'lib qoldi va to'lqinning engil ta'siri bilan tezda normal holatiga qaytdi. Biroq, tankdagi suv balastining doimiy mavjudligi sababli, qayiqlarning joy almashishi sezilarli edi, bu esa qoidalar bilan tartibga solingan 6 tugunning minimal tezligiga erishish uchun dizel quvvatini oshirishni talab qildi. Va bu dvigatelning qo'shimcha og'irligiga va uning egallagan hajmining oshishiga olib keldi. O'z-o'zini davolashning yanada samarali usulini izlashni davom ettirish kerak edi.

70-yillarning boshlarida Dengiz Hukumatlararo Tashkiloti (IMO) IMOga aʼzo mamlakatlar hukumatlariga navigatsiya xavfsizligini taʼminlash muammosini hal qilishda ilmiy va sanoat tashkilotlari faoliyatini faollashtirishga shoshilinch murojaat bilan murojaat qildi. IMOning hayotni qutqaruvchi asboblar bo'yicha quyi qo'mitasi 1974 yildagi Dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiyaning (SOLAS 74) III bobining "Hayotni qutqaruvchi asboblar" mazmunini ko'rib chiqdi. Sovet Ittifoqi mutaxassislari ham ishtirok etgan ish 1983 yilda yakunlandi va qutqaruv uskunalariga yangi talablar 1986 yil 1 iyuldan kuchga kiradi. Shu vaqtdan boshlab barcha dengiz transporti kemalari zaxiralarni tark etishi kerak. Keyingi, yangi avlod qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan va 1991 yilga kelib eski qayiqlar ilgari qurilgan kemalarda almashtirilishi kerak.

SOLAS-74 zamonaviy texnologiyalarni rivojlantirish darajasida talablarni maksimal darajada qondirish, dengizchilarni qiyinchilikda qutqarishda ularning samaradorligini ta'minlaydigan qutqaruv qayiqlarini yaratishni ta'minlaydi. Qisqacha aytganda, bu talablarning mohiyati quyidagicha.

Ostin-ustun ag'darilgan taqdirda, qayiq o'z-o'zidan normal holatiga qaytishi kerak. Qayiq suv ustidagi ilgaklarga osilgan yoki tushirilgandan so‘ng 5 tugun tezlikda tortib olinayotganda kemaning qutqaruv moslamasidan uzib qo‘yishda ekipaj hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmasligi kerak. Qayiqning dizayni qurbonlarni zambilda qabul qilishni, charchagan odamlarni suvdan olib chiqishni, odamlarni qayiqdan xavfsiz olib chiqishni va ularni vertolyotlar yordamida qayiqdan olib tashlashni ta'minlashi kerak. Odamlar va materiallar bilan to'liq yuklangan va asosiy dvigatel tomonidan boshqariladigan barcha yordamchi mexanizmlar bilan ishlaganda qayiq kamida 6 tugun tezligiga yetishi kerak. Dvigatel qayiq suvga tegishidan oldin kamida 5 daqiqa davomida harakatlanayotganda ishga tushishi kerak. Agar suv qayiqqa kirsa, dvigatel suv krank mili darajasiga yetguncha ishlashi kerak. Parvona suzuvchi qoldiqlarning shikastlanishidan etarli darajada himoyalangan bo'lishi kerak; parvona yaqinida suzayotgan odamlarning shikastlanishi ehtimolini istisno qilish kerak.

SOLAS-74 ning ushbu va boshqa ko'plab talablari uzoqqa cho'zilgan emas, ular hayotni saqlab qolish uskunalari va zamonaviy texnologiyalarning imkoniyatlaridan foydalanish bo'yicha ko'p yillik tajribani umumlashtirishdan kelib chiqadi;

1980-yillarning boshidan boshlab mamlakatimizda SOLAS-74 talablariga javob beradigan va oldingi 15-20 yil ichida kemalarga etkazib berilgan ommaviy ishlab chiqarilgan alyuminiy va plastmassa qayiqlarni almashtirish uchun mo'ljallangan yangi avlod qutqaruv qayiqlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. . Loyihalash jarayonida qayiqlarning asosiy o'lchamlarini, sig'imini, bo'sh og'irligini, ko'tarish moslamasining ilgaklari orasidagi masofani o'zgartirilayotgan qayiqlarning ma'lumotlariga muvofiq qabul qilinadigan (juda tor) chegaralarda ushlab turish talab qilinadi. allaqachon ishlayotgan kemalarni modernizatsiya qilish shart emas. Pervanel uchun qo'lda ishlaydigan haydovchilardan foydalanishdan voz kechishga qaror qilindi, chunki ular odamlarni qutqarishda samarasiz.

Nisbatan qisqa vaqt ichida bir necha o'lchamdagi qayiqlarning prototiplari loyihalashtirildi va qurildi, ularning keng qamrovli idoralararo sinovlari o'tkazildi va seriyali ishlab chiqarish uchun texnik hujjatlar tayyorlandi.

Birinchi bo'lib tankerlar uchun Project 00305 yong'inga chidamli qutqaruv qayig'ining prototipi sinovdan o'tkazildi. SOLAS-74 talablariga ko'ra, bunday qayiqning dizayni kamida 8 daqiqa davomida rangli mahsulotlarni yoqish zonasidan o'tayotganda uning ichidagi odamlarni tutun va yong'indan himoya qilishni ta'minlashi kerak. Qayiqning korpusi alyuminiy-magniy qotishmasidan qilingan.

Qayiqni favqulodda kemaning yonidan to'g'ridan-to'g'ri suvda yonayotgan neft mahsulotlariga tushirish mumkin. Uning pastki qismi, yon tomonlari, pastki qismi, yopish devorlari va paluba uyi bardosh beradigan maxsus mastik bilan olovdan himoyalangan. yuqori haroratlar 2 daqiqa davomida qayiqqa tutunning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun unda tashqi atmosfera bosimidan 15-20 mb balandlikda ortiqcha bosim hosil bo'ladi. Bu silindrlardan ta'minlangan siqilgan havo tizimi yordamida amalga oshiriladi, uning quvvati dvigatelning ishlashini va qayiqdagi odamlarning kamida 10 daqiqa davomida nafas olishini ta'minlaydi.

Qayiq suvga tushirilishi bilan suvni muhofaza qilish tizimi ishlay boshlaydi. Dengiz suvi qayiqning pastki qismida joylashgan kingston orqali kiradi va asosiy dvigateldan ko'paytirgich orqali (dvigatelning krank mili tezligini nasos xususiyatlariga ko'ra talab qilinadigan tezlikka oshirish) bortga va kemaga yuboriladigan markazdan qochma nasos bilan ta'minlanadi. quvurlar. Quvurlarga o'rnatilgan purkagichlar orqali suv qayiqning sirtini sug'orib, alyuminiy korpusni olov bilan bevosita aloqa qilishdan himoya qiladigan uzluksiz suv plyonkasini yaratadi.

Sinov paytida qayiq 1000-1100 ° S haroratli neft mahsulotlarini yoqish zonasidan o'tdi; shu bilan birga, qayiq ichidagi harorat 47 ° C dan oshmadi va havodagi karbon monoksit va karbonat angidrid miqdori ruxsat etilgan me'yorlardan oshmadi.

Qayiq 1982 yilda idoralararo komissiya tomonidan qabul qilingan va SOLAS-74 talablariga javob beradigan birinchi mahalliy qayiq bo'lgan. Uning yaratuvchilari 1983 yilda VDNKh medallari bilan taqdirlangan.

Yangi avlod qayiqlarining asosiy dizayn xususiyatlarini "00036" loyihasi bo'yicha 66 kishilik plastik qayiq misolida ko'rish mumkin. Uning prototipi 1985 yilda idoralararo sinovlardan o'tgan (rangli rasmga qarang).

Qutqaruvchi qayiq o‘ziga xos ustki tuzilishga ega bo‘lib, uning shakli va o‘lchamlari qutqaruv qayig‘ining ag‘darilgandan keyin tik holatiga qaytishini ta’minlashda muhim rol o‘ynaydi. Mutaxassislar aytganidek, ustki tuzilmaning yoki qattiq yopilishning hajmi (mato tentli eski qayiqlardan meros bo'lib o'tgan!) etarlicha katta bo'lishi kerak, shunda ag'darilgan holatda qayiqning og'irlik markazi etarlicha yuqori ko'tariladi va korpusning suv ostida bo'lgan qismining ko'ndalang shakli barrelning atrofiga yaqinlashadi - bu muvaffaqiyatli o'z-o'zini davolashning kalitidir. Va ag'darilgan holatda odamlar yopiq shiftga tushmasligi uchun qutqarilganlarning har biri uchun o'rindiqlarga mahkamlash uchun xavfsizlik kamarlari taqdim etiladi.

Yuqori tuzilmaning orqa qismida rul boshqaruvchisi uchun alohida lyukli kichik g'ildirak uyasi mavjud bo'lib, u qayiqni yelkangizga engashib boshqarish imkonini beradi. Odamlarni qo'nish uchun keng lyuklar ajratilgan, kamonli lyuklar esa odamlarni suvdan ko'tarish va qurbonlar bilan zambillarni qabul qilish uchun ishlatiladi. Dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, eshkak eshkak eshuvchilar xuddi shu lyuklarda joylashgan bo'lishi mumkin. Ustki inshootning tomida odamlarning xavfsiz harakatlanishi uchun butun uzunligi bo'ylab panjara o'rnatilgan; Bu erda siz portativ qayiq radiostansiyasining nurli antennasini, shuningdek passiv radar reflektorini o'rnatish uchun olinadigan yig'ma ustunni o'rnatishingiz mumkin. Ikki tomondan qanotga qutqaruv chizig'i o'rnatilgan bo'lib, u orqali qayiq yonida suzib yurgan odamlarni ushlab turish mumkin. Pervanel halqa himoyasi bilan himoyalangan.

Keling, "qattiq yopilish" ning ichki qismini ko'rib chiqaylik, bu erda 66 qochib ketgan odamlar sachrash va sovuqdan yaxshi himoyalangan holda o'tirishlari mumkin. Ularning barchasi uzunlamasına va qisman ko'ndalang qirg'oqlarga joylashtirilishi mumkin. Oziq-ovqat ratsioni, konserva idishlari ostida saqlanadi ichimlik suvi va qayiq ta'minotining bir qismi.

Qayiqning orqa tomonida dvigatel o'rnatilgan - 34 ot kuchiga ega "4ChSP 8.5/11-5 Kaspiy-30M" dizel dvigateli. 1900 krank mili aylanish tezligida. U qo'lda ishga tushirish va elektr starter bilan jihozlangan va RRP-15-2 tipidagi teskari vites qutisi orqali pervanel milida ishlaydi. Dvigatelni haroratda qo'lda ishga tushirish mumkin muhit-15° C gacha. U dengiz suvi bilan sovutiladi, lekin qayiq hali ham dovonlarda bo'lganida 5 daqiqa ishlashga qodir va hatto qayiqning teskari holatida ham ishlaydi.

Dvigatelga ulangan barcha ish mexanizmlari bilan to'liq siljishda qayiqning tezligi 6,3 tugunni tashkil qiladi. Yoqilg'i ta'minoti dvigatelning 24 soat ishlashini ta'minlaydi.

Qayiq ag'darilib ketgan taqdirda, uning lyuklari va tashqariga chiqadigan barcha quvurlar va qurilmalar muhrlanadi. Dvigatelning ishlashi va odamlarning nafas olishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan havo miqdori qayiqqa ularning teshiklarini ag'darilgan holatda to'sib qo'yadigan shar moslamasi bilan jihozlangan ikkita shamollatish boshi orqali kiradi. Yoqilg'i baklarining egzoz trubkasi va shamollatish quvurlari bir xil "avtomatik" o'chirish moslamasi bilan jihozlangan.

Dvigatelga o'rnatilgan generator va batareyalar ikki simli 24 V DC tarmog'ini quvvatlantiradi Elektr iste'molchilari qayiqning ichki yoritilishi uchun lampalar va yorug'lik chiroqlari. Kun davomida yorug'lik qattiq yopilishda va rul xonasida o'rnatilgan illuminatorlar orqali ta'minlanadi.

Qayiq konstruktsiyasi SOLAS-74 talablariga javob beradigan ikkita bukuvchi ilgakdan iborat bo'lgan suvga tushirish va ko'tarish moslamasi bilan jihozlangan; rul boshqaruvchisi ikkala ilgakni ham o'z postini qoldirmasdan masofadan bo'shatishi mumkin yoki har bir ilgak shpal ko'targichlardan alohida bo'shatishi mumkin. Kancalar po'lat ustunlarga o'rnatiladi, ularning pastki qismidan o'tish joylari suv o'tkazmaydigan qilib qo'yiladi.

Ta'riflangan qayiqning korpusi shisha tolali shishadan yasalgan bo'lib, boshlang'ich materiallari poliester qatroni, shisha tolali va shisha tolali trikotajdir. Tana uch qatlamli tuzilishga ega - ichki va tashqi terilar orasidagi bo'shliq poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan. Tashqi teri poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan "shishiriladigan" quvurli ramkalar bilan mustahkamlangan.

Ko'pikli poliuretan qayiqning pastki qismida teshik paydo bo'lgan taqdirda favqulodda suzishni ta'minlaydi. Bunday zarar bilan, qayiq ag'darilganda o'zini o'zi to'g'rilash xususiyatini saqlab qoladi.

Korpusning mustahkamligi to'liq miqdordagi odamlar va materiallar bilan qayiqni xavfsiz ishga tushirishni ta'minlaydi. Sinov paytida to'liq yuklangan qayiqlar (odamlar tegishli ballast bilan almashtirildi) 3 m balandlikdan suvga tashlandi, shuningdek, korpusning mustahkamligi devorga qarshi tomoni bilan zarba berish uchun sinovdan o'tkazildi to'qnashuv vaqtida qayiq 3,5 m/s tezlikka erishdi.

Dengizda aniqlashni yaxshilash uchun qayiqning butun tashqi yuzasi to'q sariq rangga bo'yalgan.

Qayiqning dengizga yaroqliligi tabiiy sharoitda sinovdan o'tkazildi. U dunyo okeanining istalgan hududida favqulodda kemalarning ekipaji va yo'lovchilarini qutqarish uchun ishlatilishi mumkinligi tan olingan.

SOLAS-74 konventsiyasining yangi III bobi talablari kuchga kirgunga qadar, mahalliy kemasozlik sanoati beshta yangi turdagi qutqaruv qayiqlarini seriyali ishlab chiqarish uchun tayyorladi, shu jumladan tankerlar uchun maxsus qutqaruv qayiqlari.

IN port shaharlari Dam olish va sayyohlik havaskor kemalari orasida siz har doim ko'plab qayiqlarni va hatto eskilaridan aylantirilgan yaxtalarni ko'rishingiz mumkin. kema qayiqlari. Ularning aksariyati o'n-o'n besh yil davomida davitlarga osilgan; ular muz qobig'i bilan qoplangan tropik quyosh tomonidan isitilgan shimoliy dengizlar, kemaning yon tomoniga to'lqin tomonidan tashlangan, yomg'ir bilan quyilgan va endi dengiz reestrining qattiq inspektori, qutqaruv uskunalarini navbatdagi tekshirish paytida nuqsonlarni aniqladi, qayiqni endi mutlaqo ishonchli deb hisoblash mumkin emas.

Ammo baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda, kema ekipaji o'z hayotini unga ishonib topshirishga majbur bo'ladi! Va bu eng qiyin sharoitlarda - bo'ronli dengizda, qirg'oqdan uzoqda yoki aksincha - shafqatsiz buzuvchi to'lqinda sodir bo'lishi mumkin. Ishonchliligi haqida shubhalar bor - bu sizning dengiz xizmatingiz tugaganligini anglatadi! (va ko'plab qayiqlar odatda qirg'oqdan "yo'q qilinadi", chunki ularning o'rnini yanada ilg'or - plastmassa, motorli qayiqlar egallaydi.)

Sokin muhitda - daryoda yoki ko'rfazda - havaskor tomonidan zavq hunarmandchiligiga aylantirilgan xuddi shu eski qayiq hali ham ko'p yillar davomida xizmat qilishi mumkin. Qayiqning yangi egasi ruxsat etilmagan yoki kemaning qutqaruvchi asboblari uchun mos bo'lmagan deb hisoblangan ta'mirlashni bemalol amalga oshirishi mumkin. Masalan, tanani shisha tola bilan qoplash orqali quruq teridan suv oqishini yo'q qiling; eskirgan trim chiziqlarini almashtiring; yoriqlar yonida dublikat ramkalarni o'rnating.

Bu mehnatga arziydi! Axir, foydalanishdan chiqarilgan qayiqni ta'mirlagandan so'ng, havaskor kema quruvchisi katta ichki hajmga ega bo'lgan aniq dengizga yaroqli va bardoshli korpusga ega bo'lib, undan qulay kabinani va sayyohlik kemasining barcha kerakli binolarini jihozlash uchun oqilona foydalanish mumkin.

Yangi kema qurishdan ko'ra kamroq materiallar sotib olishingiz kerak bo'ladi. Barcha ishlar ochiq havoda - har qanday qopqoq yoki soyabon ostida bajarilishi mumkin, eng muhimi - ichki ishlar endi binoning o'zi qurilishi kabi yuqori malakali ijrochini talab qilmaydi. Biroq, qayiqni o'z-o'zidan qayiqqa (yoki undan ham ko'proq yaxtaga) aylantirgan odam qiyinchiliklarga duch kelmaydi, deb o'ylash xato bo'ladi.

Ularning ko'pi bor. Ular o'zlarining aniq maqsadlari bilan izohlanadi qutqaruv qayig'i, bu, birinchi navbatda, baxtsiz hodisa yuz berganda imkon qadar ko'proq odamlarni joylashtirishi kerak (bu erda qulaylik uchun vaqt yo'q!) va ularga qutqaruvchilar kelguniga qadar ushlab turish imkoniyatini berish kerak (yuqori rivojlanishga hojat yo'q). tezlik!).

Endi biz transvers va uzunlamasına qutilarni, havo qutilarini olib tashlashimiz kerak; kamonni pastki bilan yoping va g'ildirak uyasiga o'rnating; zavq qayig'iga ega bo'ladigan nisbatan kichik yuk bilan pervanelning etarli darajada tortilishi va chuqurlashishiga e'tibor bering; Ko'pincha hobbi dvigatel va yonilg'i baklarini o'rnatish uchun sof eshkak eshish qayig'ini moslashtirishga majbur bo'ladi.

Dvigatelli yelkanli kemani olishni xohlaganingizda dizayn muammolari soni keskin ortadi: suzib ketayotganda barqarorlik va yaxshi boshqaruvni ta'minlash yoki o'tkir yo'nalishlarda driftni kamaytirishga erishish oson emas. Havaskor kema quruvchilar bu muammolarni qanday hal qilishadi? Bizning keyingi sharhimiz shu narsaga bag'ishlangan.

To'plamning 30-sonida (6,7 metrlik qayiqdan "Asmodeus" va 7,8 metrlik ishchi qayiqdan "Au-ra"), 9-sonida (10 metrlik yaxtadan) eski qayiqlarning yaxtalarga aylantirilishi haqida 0 xabar berilgan. uzun qayiq), 3-nashr (6,1 metrli "oltita" yaxtasi). 5-sonda "oltita" ni qayiq va motorli yelkanli kemaga aylantirishning ikkita varianti muhokama qilinadi. Quyidagi maqolalar ham foydali bo'ladi: "Qiyiq go'zal bo'lishi kerak" (No7 nashr), "Motorli yelkanli yaxtalar" (son 9-son), "Bo'sh qayiqlar" (18-son) va boshqa materiallar.

Sobiq dengiz kemalari (yawls) ham ko'pincha havaskor kema quruvchilarning qo'liga tushib, ikkinchi hayotni boshlaydi. 1969 yilda Irkutsk DOSAAF dengiz klubi M. A. Zubovichga 1955 yilda ishlab chiqarilgan eskirgan YaL-6 rusumli samolyotni restavratsiya qilish uchun topshirdi. Vaqt qayiqning korpusiga o'z ta'sirini o'tkazdi: ko'plab romlar singan, taxta plitalari singan. yorilib ketgan.

Qadimgi zanglagan yamoqlar va ko'p yillik foydalanish davomida to'plangan qalin qatlamli macun va bo'yoqni olib tashlang (hech qanday qirqish yordam bermadi, bo'yoq puflagich bilan tavlandi). Tananing butun tashqi yuzasi silliqlangan va keyin uchta qatlamda shisha tola bilan qoplangan.

Deckhouse hududida bir-biridan bir metr masofada qayiqning korpusiga qo'shimcha ravishda 50 X 60 kesimli uchta ramka o'rnatildi. Ustki yog'ochlarning ustki uchlari 450, 375 va 300 mm ga to'siq to'sinlari ustiga chiqib ketgan va shu bilan pastki qavatning bo'ylama koaminglarini o'rnatish uchun asos bo'lgan.

Idishning nurlari romlarning chiqadigan uchlariga cho'zilgan va galvanizli vintlardek bakellangan kontrplakdan yasalgan qavslar bilan mahkamlangan. Mast stendlari ostidagi nurlar va ramkalar mustahkamlangan. Idishning ichidagi ikkinchi va uchinchi qutilar M.A.Zubovich tomonidan olib tashlandi.

O'lchamlari 1,8x2,0 m bo'lgan kabinada u ikkita shkaf o'rindig'ini o'rnatdi, ular orasida kamonda 350 mm va orqa tomonda 550 mm kenglikdagi o'tish joyi mavjud. Ushbu o'tish joyidagi stendni qoplaydigan pol tunda o'rindiq darajasiga ko'tariladi va to'rt kishidan iborat butun ekipaj qayiq bo'ylab osongina sig'adigan doimiy skameykani yaratadi.

Statsionar L-12 dvigateli yog'och nurlardan yasalgan poydevorga o'rnatilgan bo'lib, uning ko'p yillik ishlashi ko'plab past tezlikda harakatlanuvchi qayiqlarda ishonchli va tejamkor sifatida kuchli obro'ga ega bo'ldi. Dengiz suvi sovutish tizimiga pervanel qanotlarining tushirish yuzalaridan bosim bilan ta'minlanadi. Bortga tashlanmasdan oldin issiq suv radiator orqali o'tadi, u kuzda idishni isitadi.

Dvigatel tepada orqa paluba vazifasini bajaradigan ikkita menteşeli qopqoq bilan yopilgan. Dvigatel mili ZIL-585 samosvalidan ko'taruvchi kardan orqali pervanel miliga ulanadi. Milya transomdan 275 mm balandlikda cho'ziladi. Pervanel pastdan po'lat kanaldan yasalgan shpur (chang'i) bilan himoyalangan; Rulda rulmani ham unga biriktirilgan. Buning sharofati bilan kema quruqlikka chiqqanda parvona ham, rul ham buzilmagan holda qoladi.

Dvigatelga "Moskvich" rusumli avtomashinadan o'rni regulyatori o'rnatilgan bo'lib, u 12 V akkumulyator bilan jihozlangan. (Jerator to'plamning 9-sonida keltirilgan chizmalar va materiallarga muvofiq o'rnatilgan.)

Yoy bo'limi - poyadan birinchi qutigacha, muhrlangan qopqoq bilan yopiladi va yelkanlarni saqlash uchun ishlatiladi. Mast idishni tomidagi metall stendga o'rnatiladi. Yawlning standart qurollari Flying Dutchman sinfidagi qayiqning yanada samarali qurollari bilan almashtirildi, ammo yelkan ostidagi qayiq kuchli driftga ega, chunki suv osti qismining lateral qarshilik maydoni etarli emas.

"Shamol guli" motorli yelkanli kema bo'lgani uchun, M. A. Zubovichning so'zlariga ko'ra, bunday kamchilikka chidash mumkin. Kema orqa va jibeda yaxshi ketadi. Kema Baykal ko'lida suzib yurish uchun ishlatilishini hisobga olsak, u erda yonilg'i topish juda qiyin, faqat o'tish kurslarida yelkanlardan foydalanish qobiliyati allaqachon katta afzallik bo'lib tuyuladi - bu sizga benzinni tejashga imkon beradi va ba'zan shunchaki olish imkonini beradi. dvigatelning shovqinidan tanaffus.

M. A. Zubovnch "Shamol guli" ga birinchi sayohati haqida shunday deydi:

“Bu 1968-yilda edi. Biz sokin havoda yonilg'i va boshqa jihozlar ortilgan Kazankani tortib, ko'lga chiqdik. Ekipaj to'rt kishidan iborat edi. Bularning barchasi bilan o'rtacha tezlik dvigatel ostida u taxminan 7 tugun edi, bu bizga juda mos edi.

Uzoqda piyoda sayohatlar asosiysi ishonchlilik va xavfsizlik! Ikki soatdan keyin engil janubi-sharqiy shamol esdi - kultuk. Shamol tezda kuchayib ketdi. Biz yelkanlarni o'rnatdik va dvigatelni o'chirdik - qayiq shimolga taxminan 5 tugun tezlikda ketayotgan edi. O'n soatdan keyin biz Peschanaya ko'rfaziga yaqinlashayotganimizni ko'rdik.

Ketish paytida biz grotto maydonini qisqartirgan holda patent rifidan foydalanishga majbur bo'ldik, chunki biz shamol paytida kuchli egilib qoldik. Kema, hatto ro'yxatga olishda ham suv olmadi. Biz Olxon darvozasiga motorda keyingi bosqichdan o'tdik: qishloqda yoqilg'i quyish shoxobchasi borligi sababli, biz bunday "hashamat" ni olishimiz mumkin edi.

U yerda benzin to‘plab, Nijne-Angarsk tomon yo‘l oldik. 600 km masofani olti kunda bosib o‘tdi. Va birinchi sayohat davomida jami 2000 km ga yaqin masofani bosib o'tdi. Yoqilg'i tejash uchun suzib yurishning eng kichik imkoniyati ishlatilgan. Ko'p yillik ekspluatatsiya davrida "Shamol guli" ajoyib dengizga yaroqliligini ko'rsatdi.

Yelkanli uskunadan motor bilan birgalikda foydalanish uzoq masofalarga juda qiziqarli sayohatlarni amalga oshirish imkonini beradi”. M.A.Zubovich zamonaviy poyga qayig'idan yuqori samarali yelkanli uskunadan foydalangan, biroq lateral drift - driftga qarshi turish uchun hech qanday moslamalar bilan jihozlanmagan kemada, albatta, Bermud yelkanlarining yuqori fazilatlarini anglab etish mumkin emas edi.

Bundan tashqari, ushbu turdagi qurolning yuqori shamoli shamol kuchayganida katta rulonning paydo bo'lishiga olib keldi. (Shuni ta'kidlash mumkinki, o'zgartirishlar natijasida qayiqning barqarorligi yomonlashdi: kamondagi pastki, g'ildiraklar uyining dizayni va katta hajmdagi gaz baki balandda joylashgan va shunga mos ravishda qayiqning balandligi ko'tarilgan. kemaning og'irlik markazi.)

Shuning uchun, yelkanlarni yordamchi vosita sifatida ishlatishning bunday holatlarida - asosan quyruq shamollarida - lateen, gaff yoki guari tipidagi yelkanli qulayroq qurilma tavsiya etiladi. Bu yelkanlar shamol bosimining markazi teng maydondagi Bermud yelkanlariga qaraganda pastroq; Shunga ko'ra, kema yangi shamolda kamroq poshnali bo'ladi.

Gaff va rack dastgohlarining afzalliklari, shuningdek, engilroq shpat va pastki ustun balandligi; Bu nafaqat mast qurilishini osonlashtiradi, balki ko'plab ko'priklar va elektr uzatish liniyalari ostidan o'tish kerak bo'lgan ichki suv yo'llarida suzib o'tishda ham muhimdir.

Umuman olganda, motorli yelkanlarda. asosan daryolarda suzib yuradigan kemalarda oddiyroq qurol turi - to'g'ri yelkan, brifoq bilan kifoyalanish mumkin. Shu bilan birga, shamol va oqimga qarshi yelkan ostida suzish zerikarli va ba'zan imkonsizdir; adolatli shamollarda, qisqacha ham yaxshi.

To'g'ri yelkanning dizayni juda yaxshi ma'lum. Rey ustun bo'ylab sirg'alib yuradigan raks bo'yinturug'i bilan o'rtasiga mahkamlangan yo'lak bilan ko'tariladi. Yelkanni kemaning o'rta chizig'iga kerakli burchak ostida o'rnatish uchun kabinadan hovlining uchlari - oyoqlarigacha tortilgan qavslar va yelkanni boshqarish qulayligi uchun jadvalda ko'rsatilgandek eng yaxshi joylashtirilgan choyshablar mavjud. eskiz.

O'rtasi bilan choyshab yelkanning pastki burchagiga biriktirilgan, uning bir uchi (qat'iy aytganda, bu yopishtiruvchi) old tomonda joylashgan (taxminan 0,5-0,7 m) yo'naltiruvchi ustun yoki blokdan o'tkaziladi. ustunning, ikkinchi uchi (aslida varaq) - ustunning orqasidagi bir xil qulf orqali. Shamol tomonda "tack" yelkanning old tomonini qoplaydi va yelkan tomonda "varaq" yelkan shamol tomonidan yuvilmasligi uchun tanlangan.

Bunday armatura bilan kafanlar hovlining aylanishiga xalaqit bermasligi va orqa tomondan ustunni mahkam bog'lab qo'ymasligi uchun etarlicha orqaga joylashtirilishi kerak. Yo'l davomida, bu erda brief o'lchamlarini tanlash bo'yicha ba'zi tavsiyalar mavjud. Mast odatda qayiq uzunligining yarmiga teng balandlikda (kabinaning pastki qismidan yoki tomidan) amalga oshiriladi. Yelkan kengligi luff idishning kengligiga teng deb olinadi va yuqori qismi (hovli bo'ylab) biroz kattaroq bo'lishi mumkin.

Shamol gulida "dvigatel xonasi" juda ko'p joyni egallaydi - dvigatel orqa ustundan uzoqda o'rnatilgan. Agar muallif boshqa poydevor dizaynidan foydalansa, uni biroz orqaga siljitish va kokpitning qo'shimcha maydoniga ega bo'lish mumkin edi.

Asl yechim E.K. Lixushin tomonidan taklif qilingan (Kuybishevdan), u ham eski "oltilik" tanasini ishlatgan. Orqa tomonning o'zi juda tor bo'lganligi sababli, dvigatelni dvigatelning uzunlamasına qo'llab-quvvatlash nurlariga odatdagi tarzda o'rnatish imkonsiz bo'lib chiqdi. E.K. Lixushin bu barlarni odatdagidek pastki emas, balki suv chizig'iga parallel ravishda dvigatel oyoqlari ustiga o'rnatdi.

Barlar orasidagi gorizontal burchak taxminan 30 ° edi va ular orasidagi bo'shliq dvigatelni joylashtirish uchun etarli edi. Dvigatel oyoqlari uzunlamasına panjaralarga o'rnatilgan ikkita payvandlangan trapezoidal qavslar (po'lat burchaklardan yasalgan) tomonidan quvvatlanadi.

Orqa o'rindiq kamonda 150 mm ga uzaytirilishi kerak edi; dvigatelga xizmat ko'rsatish uchun uning ichida qopqoq bilan yopilgan lyuk mavjud; Gaz idishi ham shu erda, o'rindiq ostida joylashgan. E.K. Lixushin standart rulni saqlab qoldi. Pervanelni joylashtirish uchun uni biroz qisqartirish kerak edi (shuningdek, orqa ustun nuri). Bu rul pinlarining poyadan siljishi tufayli mumkin bo'ldi.

Qutqaruvchi qayiqlar bilan jihozlangan yaxtalarning arxitekturasi va ichki joylashuvi masalalarini muvaffaqiyatli hal etishning muvaffaqiyatli namunasi sifatida leningradlik M. N. Bogdanov tomonidan qurilgan 5,5 metrli yaxtani keltirish mumkin (umumiy chizmalar A. B. Karpov tomonidan ishlab chiqilgan). Qayiqning yon tomonlari bakellangan kontrplakdan keng kamar bilan qurilgan: poyada bu kamarning kengligi 300 mm, orqa tomonida - 360 mm. Idishning yuqori qismi prognoz ko'rinishida yaratilgan - korpusning butun kengligi bo'ylab yonma-yon cho'zilgan ustki tuzilma.

Yuqori tuzilmaning yon devorlari 8-10 ° gacha bo'lgan ichki nishab bilan o'rnatiladi; uchlarida ular vertikal bo'lib, poyalari qurilgan panjaralarga biriktirilgan. Natijada yaxtaning nozik silueti bilan etarli darajada aniq balandligi (1,3 m) bo'lgan keng, keng kabina. Estetik idrokga bo'ysunadigan narsa - ustki tuzilmani yon tomonning rangidan farqli ravishda quyuq rangda bo'yash; kuchli eman boncuk ham bu sirtlarni ajratib, umumiy balandlikni vizual ravishda kamaytiradi.

Prognozli variantning yana bir afzalligi - bu ish va dam olish uchun qulay bo'lgan keng pastki. Mast zinapoyasi ichki hajmni ikkita xonaga - ikkita kabinaga bo'lgan yarim to'siq bilan quvvatlanadi. Kamon kabinasi keng qo'shaloq divanga ega va uning yon tomonida o'ng tomonda shkaflar mavjud. Havo lyukining qopqog'i (uning o'lchami 500×400 mm) qalin pleksiglasdan qilingan.

Aft kabinasining tartibida dizayner divanlarning an'anaviy nosimmetrik joylashuvidan ham uzoqlashdi. Ko'pgina qutqaruv qayiqlarida, ramkalar ustidagi DPga yotqizilgan keelson, ularning ustida va taxta plitalari ustida 100 mm gacha balandlikda chiqadi va nosimmetrik joylashuv bilan oyoq ostida tugaydi; Odatda buning uchun idishni balandligini oshirish kerak.

Bunday holda, keelson hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi, chunki u asosiy o'tish joyining yon tomonida joylashgan. Chap tarafdagi stol bir yarim to'shak yaratish uchun o'rindiqlar darajasiga tushirilishi mumkin. Kokpit o'z-o'zidan drenajlanadi (chunki uning pastki qismida atigi 200 ta joylashgan mm suv chizig'idan yuqorida, drenaj skupperlari qaytarilmaydigan valflar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, masalan, float turi).

Dvigatel cho'qqiga o'rnatiladi, suv o'tkazmaydigan parda bilan ajratiladi va kemadagi lyuk orqali xizmat ko'rsatiladi. 7 metrli qutqaruv qayig'ini yelkanli motorli yaxtaga aylantirishning qiziqarli varianti Leningradlik A. Tabachnik tomonidan amalga oshirildi.

Barcha havo qutilari va qutilari korpusdan olib tashlandi, foydali narsalar va qurol olib tashlandi. Qadimgi bo'yoqni olib tashlaganingizdan so'ng, pishirilgan kontrplak chiziqlaridan yasalgan qoplamada nuqsonlar aniqlandi. Til va truba kamari eng ko'p zarar ko'rdi - keel bo'ylab truba kuchli oqardi. Biroq, ular bu kamarni almashtirmadilar, lekin uchburchak kesimning yuqori chizig'ini tuval va moyli shlak ustiga qo'yib, yivni muhrladilar (eskizga qarang).

Poyalardagi qoplamaning shikastlangan joylari 1-2 mm guruch plitalari bilan qoplangan. Shu tarzda ta'mirlangan joylar suv o'tishiga umuman imkon bermagan. Bo'lajak yaxta o'zining bo'ronli tabiati bilan mashhur bo'lgan Ladoga va Onega ko'llarida suzib ketishi kerak edi, shuning uchun kema qurilishida ishtirok etganlar orasida og'ir soxta kiel va o'z-o'zidan to'kiladigan kokpit uskunasini o'rnatish zarurati shubhali emas edi.

Og'irligi 500 kilogramm bo'lgan soxta kilichni mahkamlash uchun pastki qismida 60 mm qalinlikdagi to'qqizta qarag'ay o'simliklari o'rnatildi va ulardan beshtasi orqali kuchli murvatlar o'tkazildi. O'simliklar o'simtalari va taxtalarga kesiladi va ularning ustiga standart kilson yotqiziladi. Dvigatel poydevori 45X45X5 burchakli uzunlamasına nurlar bilan bog'langan ikkita po'lat poldan iborat payvandlangan strukturadir.

Idishning ichidagi balandlik minimal bo'lishi uchun tanlangan - poldan 1450 mm. Buning yordamida pastki qavat past bo'lib chiqdi, u korpus bilan yaxshi uyg'unlashdi va kemaning dengizga yaroqliligiga salbiy ta'sir ko'rsatmadi. Ular yaxtani ikki ustunli Bermuda shxuneri bilan jihozlashga qaror qilishdi. Bu yelkan markazining nisbatan past joylashuvi bilan sezilarli umumiy yelkan maydonini (taxminan 30 m2) olish imkonini berdi.

Bundan tashqari, shamolning ikkita ustunga taqsimlanishi muayyan suzib yurish sharoitlariga qarab yelkanlarni tashish uchun turli xil variantlardan foydalanishga imkon beradi va kemaning manevr qobiliyatini yaxshilaydi: axir, uzun bo'yli qayiqlar burilishlarni "juda ham xohlamaydilar", ayniqsa kuchli shamollarda.

Biroq, bu holda quruvchining bu tubdan to'g'ri hisob-kitoblari to'liq oqlanmagan. To'liq suzish ostida kema kuchli boshqariladi; bermud yelkanlari kichik joylar unchalik samarasiz ishlaydi (xususan, zararli o'zaro ta'sir tufayli). Kelajakda yaxtani katta genuyaga ega oddiy shpal bilan qayta jihozlashga qaror qilindi.

Muammoli Ladoga bo'ylab birinchi sayohatda kema yuqori barqarorlikni namoyish etdi. U 20 ot kuchiga ega ikki silindrli suv bilan sovutilgan benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. 3000 aylanish tezligida. Orqaga va bo'sh harakatlanish tezligini ta'minlash uchun teskari debriyajsiz qilish uchun yaxta quruvchilar uch kanatli sozlanishi pitch parvona yasashdi (to'plamning 10-sonida chop etilgan A.P. Shirshovning rasmlari).

Dvigatel ostidagi tezlik 7 tugun edi. Dvigatel xonasining o'lchamlari dvigatelni ishga tushirish uchun tutqichdan foydalanishga imkon bermadi, shuning uchun Moskvich-408 rusumli avtomashinadan starterni o'rnatish va volanni boshqasiga - halqali uzatma bilan almashtirish kerak edi (Zaporojets dvigatelidan). ). Batareya GAZ-21 dvigatelidan 300 vattli generatordan quvvatlanadi.

Suv sovutish tizimiga ikki qismli nasos orqali etkazib beriladi, uning dizayni Moskva-25 tashqi dvigatelining pervanellarini ishlatadi. Bundan bir xil Dvigatel shuningdek, yonilg'i pompasidan ham foydalanadi. Yoqilg'i ta'minoti umumiy hajmi 80 litr bo'lgan qayiqning ikkita standart havo qutisida saqlanadi.

Tabiiyki, qayiqning kattaligi oshgani sayin, kelajakdagi qayiq yoki yaxtani yanada qulayroq qilish va uni uzoq sayohatlarga yaxshiroq moslashtirish uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud. Masalan, D. A. Kurbatov tomonidan amalga oshirilgan 10 metrli eshkak eshuvchi qayiqni motorli yelkanli yaxtaga aylantirish loyihasida yon balandligini 1,6 m gacha oshirish va xona balandligi 1,9 m bo'lgan ikkita kabinani jihozlash ko'zda tutilgan. 1,7 m, oltita uxlash joyi bilan.

23 ot kuchiga ega to'rt silindrli "4ChSP8.5/11" dizel dvigateli. Bilan. yaxtaga 6,5 ​​tugun tezligini beradi. U eng orqa tomonda, kokpit ostida o'rnatilgan va kaput bilan qoplangan. Ruldachi posti orqa tomonda ochiq uchuvchilar uyi bilan himoyalangan bo'lib, u ham kirish vestibyuli bo'lib xizmat qiladi. Kokpit platformasi ostida joylashgan ikkita yonilg'i bakining umumiy sig'imi 360 litrni tashkil qiladi va 450 milya masofani kam quvvat bilan ta'minlaydi.

Oshxona to'g'ridan-to'g'ri kiraverishda joylashgan, buning natijasida hamroh lyuk ochiq bo'lganda xona yaxshi havalandırılır; idishning o'rta qismida pitching amplitudasi kichik - bu oshpazning dengizda muvaffaqiyatli ishlashiga yordam beradi. Forepeak yelkanli do'kon va uch ekipaj a'zosi uchun yotoqxona sifatida ishlatiladi.

O'rnatilgan teshikli oldingi lyuk yelkanlar bilan ishlash qulayligi uchun kattalashtirilgan o'lchamlarga ega. Shkaf xonasi, g'ildirak uyasi koaminglaridagi illyuminatorlarga qo'shimcha ravishda, yuqori yorug'lik lyukasi orqali yoritiladi (va ventilyatsiya qilinadi). Yaxta ichki suvlardan dengizga chiqish bilan birgalikda suzib yurish uchun mo'ljallangan, shuning uchun kema tortiladigan topmastli gaff tender bilan jihozlangan.

Tenderda yelkanlarni o'zgartirib, siz shamol o'zgarishlarini osonlikcha "kuzatib" olishingiz va yelkan maydonini juda keng doirada o'zgartirishingiz mumkin. Dengizdagi yangi shamolda yaxta faqat ishlaydigan jib va ​​asosiy yelkan ostida suzib yura oladi ( umumiy maydoni 41,5 m2), yelkanning markaziga ega, lateral qarshilik markazidan 600 mm oldinga.

Jib umumiy shamolni 12 m2 ga oshiradi; bu holda kema ham shamolga tik suzib keta oladi. Topsail bilan yelkanning umumiy maydoni 61,5 m gacha ko'tariladi, lekin bu variant, albatta, faqat engil shamollarda qabul qilinadi (yuqori shamoldan foydalanish muhim bo'lgan bunday sharoitlarda suzib o'tishda juda foydali bo'lishi mumkin).

Bu kema yaxshi mahkamlash kemasi bo'lmaydi: buning uchun samaraliroq va chuqurroq kema kerak bo'ladi, bu ma'lum suzish sharoitlariga mos kelmaydi (qoralama cheklangan) va bundan tashqari, quvvat ostida ishlashni sezilarli darajada yomonlashtiradi. Odatdagidek, metall parchalari va tsement bilan to'ldirilgan payvandlangan po'lat quti shaklida qilingan, balandligi 500 mm bo'lgan soxta fin bilan murosaga kelish varianti taklif etiladi; Ushbu noto'g'ri keel M18 - M20 murvatlari bilan mustahkamlangan pollarga kivi orqali biriktirilgan.

Uning og'irligi 1200 kg, yaxtaning umumiy sig'imi 1,4 m bo'lgan taxminan 5 tonnani tashkil etadi, ko'rib chiqilayotgan loyihaning tafsilotlari orasida, biriktirma shaklida stilize qilingan qaychi novdasini ta'kidlash kerak. qayiqning standart poyasi va keng eğimli platforma bo'lgan kamon, masalan, baland devorga tirgak o'rnatish yoki bog'lashda qulay bo'ladi.

Qutqaruvchi qayiqlarga qo'yiladigan umumiy talablar

4.4.1 Qutqaruv qayiqlarini qurish

4.4.1.1 Barcha qutqaruv qayiqlari to'g'ri konstruksiyaga ega bo'lishi va shunday shakli va nisbati bo'lishi kerakki, ular dengizda etarlicha barqarorlikka ega bo'lishi kerak. ular o'zlarining to'liq to'ldiruvchisi va jihozlari bilan to'ldirilgan. Barcha qutqaruv qayiqlari qattiq korpusga ega bo'lishi kerak va ular to'liq odamlar va jihozlar bilan yuklanganda va suv chizig'ining istalgan nuqtasida buzilib ketganda tinch suvda tik holatda ijobiy barqarorlikni saqlab turishi kerak, agar suzuvchi materiallar yo'qolmasa va boshqa hech narsa bo'lmasa. zarar.

4.4.1.2 Har bir qutqaruv qayig'i ma'muriyat tomonidan tasdiqlangan, kamida quyidagilarni o'z ichiga olgan ma'lumotga ega bo'lishi kerak:

Ishlab chiqaruvchining nomi va manzili;

Qayiq modeli va seriya raqami;

- ishlab chiqarilgan oyi va yili;

Qayiqda joylashtirishga ruxsat berilgan odamlar soni; Va

- 1.2.2.9-kichik bandga muvofiq tasdiqlangan ma'lumotlar.

Qayiqni tekshiradigan tashkilot tasdiqlash sertifikatini berishi kerak, unda yuqoridagi ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda quyidagilar ko'rsatiladi:

Ma'muriyat tomonidan qayiqni tasdiqlashni tasdiqlash raqami;

Qayiqning korpusi ishlab chiqarilgan material, ta'mirlash vaqtida moddiy moslik masalalari bilan bog'liq tafsilotlar;

To'liq jihozlangan va boshqariladigan qayiqning umumiy massasi;

Tasdiqlash fakti mos ravishda 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 yoki 4.9-bandlarni hisobga olgan holda.

4.4.1.3 Barcha qutqaruv qayiqlari quyidagilar uchun etarli kuchga ega bo'lishi kerak:

1. ular to'liq to'liq odamlar va jihozlar bilan yuklanganda xavfsiz tarzda ishga tushirilishi mumkin edi; Va

2 ular tinch suvda 5 tugun tezlikda kemaning oldinga tezligida ishga tushirilishi va tortilishi mumkin edi.

4.4.1.4 Korpuslar va qattiq yopilishlar olovga chidamli yoki yonmaydigan bo'lishi kerak.

4.4.1.5 Odamlar uchun o'rindiqlar ko'ndalang va bo'ylama qirg'oqlarda yoki qo'zg'almas o'rindiqlarda jihozlangan bo'lishi va quyidagilarga chidamli bo'lishi kerak:

4.4.2.2.2-band talablariga javob beradigan qayiqdagi joylarda har bir kishining og'irligi 100 kg bo'lgan, joylashtirish uchun ruxsat etilgan odamlar sonining massasiga ekvivalent 1 umumiy statik yuk;

2 ko'targichlarda suvga tushirish uchun mo'ljallangan qutqaruv qayig'i uchun - kamida 3 m balandlikdan suvga tushirilganda har qanday o'rindiqda 100 kg yuk; Va

Erkin tushish yo'li bilan suvga tushirish uchun mo'ljallangan qutqaruv qayig'i uchun 3 - sertifikatda tasdiqlanganidan kamida 1,3 kattaroq balandlikdan chiqarilganda har qanday o'rindiqda 100 kg yuk.

4.4.1.6 Erkin tushish uchun mo'ljallangan qayiqlardan tashqari har bir qutqaruv qayig'i olib tashlangandan keyin doimiy deformatsiyalarsiz quyida ko'rsatilgan yukga bardosh bera oladigan darajada mustahkam bo'lishi kerak:

1 metall korpusli qayiqlar uchun - odamlar va jihozlarning to'liq to'plami bilan yuklanganda bunday qayiqning umumiy massasidan 1,25 baravar ko'p yuk; yoki

Boshqa qayiqlar uchun 2 - to'liq odamlar va jihozlar bilan yuklanganda bunday qayiqning umumiy massasidan 2 baravar ko'p yuk.

4.4.1.7 Har qanday qutqaruv qayig'i, to'liq odamlar va jihozlar bilan yuklanganda va agar kerak bo'lsa, skidkalar yoki tashqi qanotlar bilan jihozlangan bo'lsa, erkin tushish uchun mo'ljallangan qayiqlardan tashqari, kemaning yon tomoniga ta'sir qilish uchun etarli kuchga ega bo'lishi kerak. qutqaruv qayig'i kemaning yon tomoniga perpendikulyar yo'nalishda kamida 3,5 m / s tezlikda, shuningdek kamida 3 m balandlikdan suvga tushish.

4.4.1.8 Pastki pol qoplamasi va pastki maydonning 50% dan ortiq bo'lgan qopqoq yoki ayvonning ichki yuzasi orasidagi vertikal masofa quyidagilar bo'lishi kerak:

1 kamida 1,3 m - sig'imi 9 kishi yoki undan kam bo'lgan qutqaruv qayiqlari uchun;

2 kam bo'lmagan 1,7 - 24 kishi va undan ko'p sig'imga ega qutqaruv qayiqlari uchun;

3 chiziqli interpolyatsiya bilan hisoblangan masofadan kam bo'lmagan, 1,3 dan 1,7 m gacha - 9 dan 24 kishigacha bo'lgan qutqaruv qayiqlari uchun.

4.4.2 Qutqaruvchi qayiqning sig'imi

4.4.2.1 150 kishidan ortiq sig'imga ega qutqaruv qayiqlariga ruxsat berilmaydi.

4.4.2.2 Ko'targichli qutqaruv qayig'ida joylashtirishga ruxsat berilgan odamlar soni quyidagi raqamlardan kamroq bo'lishi kerak:

1 o'rtacha og'irligi 75 kg bo'lgan, qutqaruv qayig'ining harakatlantiruvchi vositalarining ishlashiga yoki uning biron bir uskunasining ishlashiga xalaqit bermasdan, qutqaruv ko'ylagi kiyib, normal holatda o'tira oladigan shaxslar soni; yoki

2 ta raqam o'rindiqlar, shaklga muvofiq banklar va o'rindiqlarda jihozlanishi mumkin. 1. O'tiradigan joylar rasmda ko'rsatilganidek, bir-birining ustiga chiqishi mumkin, agar oyoq va oyoq tayanchlari etarli bo'lsa va yuqori va pastki o'rindiqlar orasidagi vertikal masofa kamida 350 mm bo'lsa.

4.4.2.3 Har bir yashash joyi qutqaruv qayig'ida aniq belgilanishi kerak.

4.4.3 Qutqaruvchi qayiqlarga kirish

4.4.3.1 Yo'lovchi kemasining har bir qutqaruv qayig'i shunday tartibga solinishi va joylashgan bo'lishi kerakki, qayiqqa tayinlangan barcha shaxslar unga tezda chiqishlari mumkin. Shuningdek, odamlarni qutqaruv qayig'idan tezda tushirish imkoniyati bo'lishi kerak.

4.4.3.2 Yuk kemasining har bir qutqaruv qayig'i shunday tartibga solinishi va joylashtirilishi kerakki, qayiqqa tayinlangan barcha shaxslar kemaga chiqish buyrug'i berilgan paytdan boshlab 3 minutdan ko'p bo'lmagan vaqt ichida unga chiqishlari mumkin. Shuningdek, odamlarni qutqaruv qayig'idan tezda tushirish imkoniyati bo'lishi kerak.

4.4.3.3 Qutqaruv qayiqlarida suvdagi odamlarning qayiqqa chiqishiga imkon beruvchi va har qanday bortga kirish uchun foydalanish mumkin bo'lgan zinapoya bo'lishi kerak. Ushbu zinapoyaning pastki pog'onasi qutqaruv qayig'ining engil suv chizig'idan kamida 0,4 m pastda bo'lishi kerak.

4.4.3.4 Qutqaruv qayig'i yordamsiz odamlarni qayiqqa suvdan yoki zambilda ko'tarishi mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqilishi kerak.

4.4.3.5 Odamlar yurishi mumkin bo'lgan barcha sirtlar sirpanmaydigan yuzaga ega bo'lishi kerak.

4.4.4 Qutqaruvchi qayiqning suzish qobiliyati

Barcha qutqaruv qayiqlari o'zlarining suzish qobiliyatiga ega bo'lishi yoki suv ostida qolgan va dengizga tushganda qutqaruv qayig'i va uning barcha jihozlarini ushlab turish uchun etarli miqdorda dengiz suvi, neft yoki neft mahsulotlariga chidamli suzuvchi material bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, qutqaruv qayig'ida joylashtirishga ruxsat berilgan har bir kishi uchun 280 N ga teng suzuvchi kuchni ta'minlash uchun qo'shimcha suzuvchi materiallar miqdorida ta'minlanishi kerak. Suzuvchi materiallar yuqorida talab qilingan miqdordan tashqari qutqaruv qayig'i korpusidan tashqariga joylashtirilmasligi kerak.

4.4.5 Sust borti va qayiqning barqarorligi

4.4.5.1 Barcha qutqaruv qayiqlari barqaror bo'lishi va uning markaziy chizig'ining bir tomonida normal holatda o'tirgan qutqaruv qayig'iga joylashtirishga ruxsat berilgan odamlar sonining 50% yuklanganda ijobiy metasentrik balandlikka (GM) ega bo'lishi kerak.

4.4.5.2 4.4.5.1-bandda ko'rsatilgan yuklash holati uchun:

1, qanot yaqinida kirish teshiklari bo'lgan har bir qutqaruv qayig'i suv chizig'idan eng past teshigigacha o'lchanadigan suv osti kemasiga ega bo'lishi kerak, u orqali qutqaruv qayig'i suv bosishi mumkin, bu qayiq uzunligining kamida 1,5% yoki 100 mm, qaysi biri bo'lishidan qat'i nazar. Ko'proq;

2 Har bir qutqaruv qayig'i qanoti yaqinida kirish teshiklari bo'lmagan tovon burchagi 20 ° dan oshmasligi kerak va suv osti kemasi suv chizig'idan qutqaruv qayig'i botqoqlanishi mumkin bo'lgan eng past teshikgacha o'lchangan bo'lishi kerak.

qayiq, qayiq uzunligining kamida 1,5% yoki 100 mm, qaysi biri kattaroq bo'lsa, teng bo'lishi kerak.

4.4.6 Qutqaruvchi qayiqni harakatga keltiruvchi vositalar

4.4.6.1 Har bir qutqaruv qayig'i ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Yoqilg'i harorati 43 ° C yoki undan past bo'lgan yoqilg'ida ishlaydigan dvigatellar (yopiq stakanda sinovdan o'tkazilganda) ruxsat etilmaydi.

4.4.6.2 Dvigatel qo'lda ishga tushirish moslamasi yoki ikkita mustaqil qayta zaryadlanuvchi energiya manbalari tomonidan boshqariladigan ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan barcha qurilmalar ham ta'minlanishi kerak. Ishga tushirish moslamalari va aksessuarlar dvigatelni ishga tushirilgandan so'ng 2 minut ichida -15 ° C atrof-muhit haroratida ishga tushirishni ta'minlashi kerak, agar ma'muriyat qutqaruv qayig'i o'rnatilgan kema tomonidan muntazam ravishda amalga oshiriladigan maxsus reyslarni hisobga olgan holda, havo harorati yuqori deb hisoblamasa. boshqacha bo'lishi kerak. Ishga tushirish moslamalarining ishlashiga dvigatel korpusi, qutilar yoki boshqa to'siqlar xalaqit bermasligi kerak.

4.4.6.3 Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, qayiq suvdan tashqarida bo'lgan sovuq holatda kamida 5 minut ishlashga qodir bo'lishi kerak.

4.4.6.4 Dvigatel qutqaruv qayig'i krank mili o'qi bo'ylab suv bosganda ishlashga qodir bo'lishi kerak.

4.4.6.5 Pervanel mil chizig'i parvona dvigateldan uzilishi mumkin bo'lgan tarzda tartibga solinishi kerak. Qutqaruv qayig'ini oldinga va orqaga siljitish imkoniyati bo'lishi kerak.

4.4.6.6 Egzoz trubkasi normal ishlayotganda dvigatelga suv kirmasligi uchun tartibga solinishi kerak.

4.4.6.7 Barcha qutqaruv qayiqlari suvdagi odamlarning xavfsizligini ta'minlash va parvona suzuvchi qoldiqlar bilan shikastlanish ehtimolini oldini olish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

4.4.6.8 Qutqaruvchi qayiqning tinch suvda to'liq to'plami va jihozlari yuklanganda va dvigatel bilan ishlaydigan yordamchi qurilmalari ishlaganda oldinga siljishi kamida 6 tugunni va qutqaruv salini tormoz bilan tortib olishda kamida 2 tugunni tashkil qilishi kerak. 25 kishilik sig'im, odamlar va materiallarning to'liq to'plami yoki unga tenglashtirilgan. Qutqaruv qayig'ini kamida 24 soat davomida 6 tugunda to'liq yuklangan holda ushlab turish uchun kema ishlayotgan hududda kutilayotgan haroratlarda foydalanish uchun etarli miqdorda yoqilg'i ta'minlanishi kerak.

4.4.6.9 Qutqaruv qayig'ining dvigateli, transmissiyasi va dvigatel bilan bog'liq qurilmalari yong'inga chidamli korpus yoki ekvivalent himoyani ta'minlaydigan boshqa mos usul bilan himoyalangan bo'lishi kerak. Bu, shuningdek, odamlarning issiq yoki harakatlanuvchi qismlar bilan tasodifiy aloqa qilishdan himoyalanganligini va dvigatelning yomon ob-havo va dengiz ta'siridan himoyalanganligini ta'minlashi kerak. Dvigatel shovqinini kamaytirish uchun tegishli vositalarni ta'minlash kerak, shunda baland ovozli buyruq eshitiladi. Starter akkumulyatorlari batareyalar tagida va yon tomonlarida suv o'tkazmaydigan muhr hosil qiluvchi korpuslar bilan ta'minlanishi kerak. Batareya korpuslari gazni etarli darajada olib tashlashni ta'minlash uchun mahkam o'rnatilgan qopqoqqa ega bo'lishi kerak.

4.4.6.10 Qutqaruv qayig'i dvigateli va tegishli jihozlar elektromagnit chiqindilarni cheklash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak, shunda dvigatelning ishlashi qutqaruv qayig'ida ishlatiladigan radio jihozlarining ishlashiga xalaqit bermasligi kerak.

4.4.6.11 Barcha boshlang'ich akkumulyatorlarni, radio jihozlarini va projektorni qayta zaryadlash uchun vositalar ta'minlanishi kerak. Radio jihozlarining batareyalari dvigatelni ishga tushirish uchun energiya manbai sifatida ishlatilmasligi kerak. Qutqaruv qayig'iga o'rnatilgan akkumulyatorlarni 50 V* dan ortiq bo'lmagan kuchlanishli kema elektr tarmog'idan, qayiqlarga chiqish joyidan uzilgan yoki quyosh batareyasi yordamida qayta zaryadlash uchun vosita taqdim etilishi kerak.

4.4.6.12 Dvigatelni ishga tushirish va ishlatish uchun suv o'tkazmaydigan ko'rsatmalar bo'lishi kerak, ular dvigatelni ishga tushirishni boshqarish elementlari yaqinida aniq ko'rinadigan joyda joylashgan bo'lishi kerak.

4.4.7 Qutqaruvchi qayiq jihozlari

4.4.7.1 Erkin tushish bilan ishga tushirilganidan tashqari barcha qutqaruv qayiqlari korpusning eng past nuqtasi yaqinida joylashgan kamida bitta bo'shatish klapanlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak, ular suvdan chiqqanda qutqaruv qayig'idan suv chiqarish uchun avtomatik ravishda ochilishi va avtomatik ravishda yopilishi kerak. qutqaruv qayig'i suzayotganda suvning unga kirishiga yo'l qo'ymaslik. Har bir bo'shatish klapanini yopish uchun qopqoq yoki vilka bilan ta'minlanishi kerak, ular qutqaruv qayig'iga pin, zanjir yoki boshqa mos vositalar bilan mahkamlanishi kerak. Drenaj vanalariga qayiq ichidan osongina kirish mumkin va ularning joylashuvi aniq belgilanishi kerak.

4.4.7.2 Barcha qutqaruv qayiqlarida rul va g'altak bo'lishi kerak. Agar rul yoki rulni masofadan boshqarishning boshqa vositalari ham mavjud bo'lsa, unda bunday vositalar ishlamay qolganda, rulni g'ildirak yordamida boshqarish mumkin bo'lishi kerak. Rulda qutqaruv qayig'iga doimiy ravishda biriktirilgan bo'lishi kerak. Shkaf doimiy ravishda rul ruliga o'rnatilishi yoki unga ulangan bo'lishi kerak, lekin agar qutqaruv qayig'i rulni masofadan boshqarish moslamasi bilan jihozlangan bo'lsa, rulni yechib olish mumkin va rulning yonida mahkamlangan holda saqlanishi mumkin. Rulda va tirgak shunday qurilgan bo'lishi kerakki, ular bo'shatish mexanizmi yoki pervanelning ishlashi tufayli shikastlanmaydi.

4.4.7.3 Tegishli tutqich yoki suzuvchi qutqaruv chizig'i suv chizig'i ustidagi qutqaruv qayig'i atrofida va suvdagi odam yeta olmaydigan joyda ta'minlanishi kerak, rul va pervanel yaqinidagi hudud bundan mustasno.

4.4.7.4 Qutqaruvchi qayiqlar odamlarning qutqaruv qayig'ini ushlab turishi uchun korpusning pastki qismida mos tutqichlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ushbu tutqichlarning qutqaruv qayig'iga biriktirilishi shunday bo'lishi kerakki, agar ular etarli kuch ta'sirida qutqaruv qayig'idan yirtilgan bo'lsa, qayiqning korpusiga zarar yetkazilmaydi.

4.4.7.5 Barcha qutqaruv qayiqlari 4.4.8-bandda nazarda tutilgan kichik materiallar, suv va zaxiralarni saqlash uchun etarli miqdorda suv o'tkazmaydigan qutilar yoki bo'linmalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Qutqaruv qayig'ida yomg'ir suvini yig'ish uchun jihozlar bo'lishi kerak va agar ma'muriyat talab qilgan bo'lsa, qo'shimcha qo'lda suv quyish moslamasi bo'lishi kerak. Tuzsizlantirish zavodining ishlashi na quyosh energiyasiga, na boshqa energiyaga bog'liq bo'lmasligi kerak dengiz suvi, kimyoviy elementlar. Yig'ilgan suvni saqlash uchun vositalarni ta'minlash kerak.

4.4.7.6 Erkin tushadigan qutqaruv qayig'idan tashqari, bir nuqtali osma yoki ko'targichlar yordamida suvga tushirish uchun mo'ljallangan har qanday qutqaruv qayig'i quyidagi talablarga javob beradigan bo'shatish mexanizmi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, bunda quyidagi 5-band qoidalariga rioya qilish kerak:

1 mexanizm barcha ilgaklar bir vaqtning o'zida bo'shatilishi uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak;

2. mexanizm qutqaruv qayig'ini yuk ko'targichlardan quyidagi ikki usulda ajratishni ta'minlashi kerak:

1 an'anaviy, bunda qutqaruv qayig'i ishga tushirilgandan keyin yoki ilgaklarda yuk bo'lmaganda chiqariladi;

2 yuk ostida, bunda kancalarda yuk bo'lganda uzilish sodir bo'ladi. Ushbu usul qutqaruv qayig'ini har qanday yuk sharoitida, qayiq suvda bo'lganida umuman yuk bo'lmasdan, to'liq odamlar bilan yuklanganda qayiqning umumiy massasidan 1,1 baravar ko'p yukgacha bo'lgan yuk ko'targichlardan ajratishga qodir bo'lishi kerak. uskunalar. Ushbu usul tasodifiy yoki muddatidan oldin uzilishdan ishonchli himoyani ta'minlashi kerak. Signalga qo'shimcha ravishda

xavf, tegishli himoya, shu jumladan, maxsus mexanik qurilma (qulflash) bilan ta'minlanishi kerak, bu odatda qayiqni ko'taruvchi ilgaklar ustiga tushirganda yoki ishga tushirilgandan keyin suzganda bo'shatish uchun talab qilinmaydi. Qayiqni ko'tarish paytida tasodifiy bo'shatishning oldini olish uchun ushbu mexanik qurilma (blokirovka) faqat bo'shatish mexanizmi to'g'ri va to'liq asl holatiga qaytarilganda ishlashi kerak. Yuk ostida muddatidan oldin qoqilib ketishning oldini olish uchun operator tomonidan bo'shatish mexanizmiga ataylab va izchil kuch qo'llanilishi kerak. Bo'shatish mexanizmi shunday tuzilgan bo'lishi kerakki, qayiqda bo'lganlar uning dam olish holatida va ko'tarishga tayyorligini aniq ko'rishlari mumkin. Tegishli ogohlantirish tili bilan aniq foydalanish yo'riqnomalari taqdim etilishi kerak;

3 bo'shatish mexanizmini boshqarish elementlari atrofdagi ob'ektlarning rangiga zid bo'lgan rangda aniq belgilanishi kerak;

4 strukturaviy elementlar qutqaruv qayig'iga bo'shatish mexanizmining mahkamlash qismlari, qayiqning massasi ko'targichlar o'rtasida teng taqsimlanganligini hisobga olgan holda, ishlatiladigan materiallarning olti baravar mustahkamlik koeffitsienti bilan loyihalashtirilishi kerak;

5 Qutqaruv qayig'ini yoki qutqaruv qayig'ini ishga tushirish uchun bitta nuqtali osma tizimni mos rassom bilan birgalikda ishlatish 4.4.7.6.2-bandni qo'llashni talab qilmaydi. Bunday holda, qutqaruv qayig'i yoki qutqaruv qayig'ini ajratish uchun etarli variant faqat ular to'liq suvda bo'lganda uni ajratishdir.

4.4.7.7 Har bir qutqaruv qayig'i bo'yoqchini korpus kamoniga mahkamlash uchun moslama bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Ushbu qurilma shunday bo'lishi kerakki, qayiqni tinch suvda 5 tugungacha tezlikda kema xavfsiz va barqarorlik xususiyatlarini buzmasdan tortib olish mumkin. Erkin tushadigan qutqaruv qayiqlari bundan mustasno, bo'yoqchini mahkamlash moslamasi tinch suvda 5 tugungacha tezlikda kema tomonidan tortib olinganda, bo'yoqchining qutqaruv qayig'i ichidan ozod qilinishini ta'minlaydigan mexanizmni o'z ichiga olishi kerak.

4.4.7.8 Antennasi alohida o'rnatilgan doimiy o'rnatilgan ikki tomonlama VHF radiotelefon aloqasi uskunasi bilan jihozlangan har bir qutqaruv qayig'i antennani ish holatida o'rnatish va ishonchli tarzda mahkamlash uchun jihozlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

4.4.7.9 Kemaning yon tomoni bo'ylab suvga tushirish uchun mo'ljallangan qutqaruv qayiqlarida qayiqni ishga tushirishni osonlashtirish va uning shikastlanishining oldini olish uchun zarur bo'lgan skidkalar va tashqi qanotlar bo'lishi kerak.

4.4.7.10 Qo'lda o'zgartirgichli lampochka o'rnatilishi kerak. Yong'in kamida 12 soat davom etadigan oq rangga ega bo'lishi va yuqori yarim sharning barcha yo'nalishlarida kamida 4,3 cd intensivligi bo'lishi kerak. Agar yorug'lik miltillovchi chiroq bo'lsa, u doimiy yorug'likka ekvivalent intensivlikda 12 soat davomida daqiqada kamida 50, lekin 70 martadan ko'p bo'lmasligi kerak.

4.4.7.11 Qutqaruv qayig'i ichida qutqaruv yo'riqnomalari va foydalanish yo'riqnomalarini o'qish uchun kamida 12 soat davomida etarli darajada yoritishni ta'minlash uchun chiroq yoki boshqa yorug'lik manbai o'rnatilishi kerak. Biroq, bu maqsadlar uchun kerosin lampalaridan foydalanishga yo'l qo'ymaslik kerak.

4.4.7.12 Har bir qutqaruv qayig'i xavfsiz ishga tushirish va manevr qilishni ta'minlash uchun rul stansiyasidan oldinga, orqaga va ikkala tomondan yetarlicha ko'rinishga ega bo'ladigan tarzda joylashtirilishi kerak.

4.4.8 Qutqaruv qayig'i materiallari

Ushbu bandda yoki 4.4-bo'limning istalgan joyida talab qilinadigan barcha qutqaruv qayiqlari qutqaruv qayig'i ichida qavslar yoki shunga o'xshash mahkamlagichlarga o'rnatilgan qutilar yoki bo'limlarda saqlanadigan bog'ichlar bilan mahkamlanishi kerak.

moslamalar yoki boshqa tegishli usul bilan mahkamlanishi kerak. Biroq, agar qayiq ko'targichlarda tushirilsa, bo'shatish ilgaklari qayiqni kemaning chetidan uzoqlashtirish uchun ishlatilishi uchun mahkamlanmasligi kerak. Ta'minotlar tashlab ketish operatsiyalariga xalaqit bermaydigan tarzda ta'minlanishi kerak. Qutqaruvchi qayiqning barcha jihozlari iloji boricha kichik va engil bo'lishi va qulay va ixcham tarzda qadoqlanishi kerak. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, har bir qutqaruv qayig'ining oddiy jihozlari quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

1, erkin tushadigan qayiqlar bundan mustasno, qayiqning tinch suvda harakatlanishini ta'minlash uchun etarli miqdordagi suzuvchi eshkaklar. Har bir eshkak eshkak eshkak eshigi “kochet” tipidagi eshkak eshkak eshigi, aylanuvchi eshkak yoki boshqa shunga o'xshash moslama bilan ta'minlanishi kerak. Eshkaklar qayiqqa pinlar yoki zanjirlar bilan biriktirilgan bo'lishi kerak;

2 ta ikkita bo'shatish ilgagi;

3 ta suzuvchi o'lchagich va ikkita chelak;

Hayotni saqlab qolish uchun 4 ta ko'rsatmalar *;

5 yoritilgan yoki mos yoritish vositasi bilan jihozlangan kompas. To'liq yopiq qutqaruv qayiqlarida kompas doimiy ravishda rul stansiyasiga o'rnatilishi kerak; boshqa barcha qutqaruv qayiqlarida kompas ob-havodan himoya qilish zarur bo'lsa, bino ichida bo'lishi va mos o'rnatish moslamalariga ega bo'lishi kerak;

6, etarli darajada o'lchamdagi dengiz langari, chayqalishga bardosh bera oladi, bu ho'l bo'lganda uni qo'llaringiz bilan mahkam ushlash imkonini beradi. Suzuvchi langar, asosiy yelkan va niralning kuchi, agar mavjud bo'lsa, barcha dengiz sharoitida etarli bo'lishi kerak;

* Tashkilotning A.657(17) rezolyutsiyasida qabul qilingan Qutqaruv qayiqlari va raftalarida ishlash bo'yicha yo'riqnomaga qarang.

7 ikkita ishonchli rassom, qutqaruv qayig'ini qo'yish nuqtasidan suv chizig'igacha bo'lgan masofadan kamida ikki baravar kam bo'lmagan, kemaning eng engil dengiz shashkasida yoki 15 m, qaysi biri kattaroq bo'lsa. Erkin tushadigan qutqaruv qayiqlarida ikkala rassom ham foydalanishga tayyor holatda bo'lishi kerak. Boshqa barcha qayiqlarda ikkala kamonli bo'yoqchi ham foydalanishga tayyor bo'lishi kerak, ulardan biri 4.4.7.7-bandga muvofiq bo'shatish moslamasiga mahkamlangan, ikkinchisi esa poyaga mahkam yopishtirilgan yoki unga yaqin bo'lishi kerak;

8 ta ikkita eksa - qutqaruv qayig'ining har bir uchida bittadan;

Umumiy miqdorni o'z ichiga olgan 9 ta suv o'tkazmaydigan konteyner toza suv qutqaruv qayig‘ida bo‘lishi mumkin bo‘lgan har bir kishi uchun 3 litr miqdorida, shundan bir kishi boshiga ushbu me’yorning 1 litri umumiy miqdorda chuchuk suv ishlab chiqarishga qodir bo‘lgan tuzsizlantirish moslamasidan olingan suvga almashtirilishi mumkin. ikki kun davomida, yoki 2 litr kishi boshiga bu stavka ikki kun davomida toza suvning umumiy miqdorini ishlab chiqarishga qodir bo'lgan 4.4.7.6-bandda ko'rsatilganidek, qo'lda tuzsizlantirish zavodidan olingan suv bilan almashtirilishi mumkin;

10 ta zanglamaydigan po'latdan yasalgan pinli po'choq;

11 zanglamaydigan po'latdan yasalgan ichimlik idishi;

4.1.5.1.18-bandda tavsiflangan 12 ta oziq-ovqat ratsioni, qutqaruv qayig'ida joylashtirishga ruxsat berilgan har bir kishi uchun kamida 10 000 kJ kaloriya miqdori; Bunday holda, oziq-ovqat ratsioni nafas oladigan qadoqlarda bo'lishi va suv o'tkazmaydigan idishda saqlanishi kerak;

3.1-bo'lim talablariga javob beradigan 13 ta to'rtta parashyut raketasi;

3.2-bo'lim talablariga javob beradigan 14 ta oltita olov;

3.3-bo'lim talablariga javob beradigan 15 ta ikkita suzuvchi tutunli bomba;

16 ta suv o'tkazmaydigan elektr mash'alasi, Morze kod signalizatsiyasi uchun mos, bitta zaxira batareyalar to'plami va suv o'tkazmaydigan qadoqdagi bitta zaxira lampochka;

17-kemalar va havo kemalari signalizatsiyasi uchun foydalanish bo'yicha ko'rsatmalarga ega bitta kunduzgi signal oynasi;

18 Konventsiyaning V/16-bandida ko'rsatilgan hayotni qutqaruvchi signallar jadvalining bir nusxasi, suv o'tkazmaydigan versiyada yoki suv o'tkazmaydigan paketda;

19 bitta hushtak yoki boshqa ekvivalent ovozli signal;

20 ochilgandan keyin yana mahkam yopilishi mumkin bo'lgan suv o'tkazmaydigan idishdagi birinchi yordam to'plami;

21 ta dengiz kasalligiga qarshi dori vositalari kamida 48 soat va har bir kishi uchun bitta gigiyena paketi;

22 qayiqqa pin bilan biriktirilgan katlama pichoq;

23 uchta konserva ochuvchi;

Kamida 30 m uzunlikdagi suzuvchi chiziqqa biriktirilgan 24 ta ikkita suzuvchi hayot halqalari;

Agar qayiq o'z-o'zidan oqadigan turdagi bo'lmasa, tegishli quvvatga ega 25 qo'l nasosi;

26 bitta baliq ovlash aksessuarlar to'plami;

27 dvigatel va tegishli qurilmalarga kichik tuzatishlar kiritish uchun etarli miqdordagi asboblar;

28 ta ko'chma o't o'chirish moslamasi tasdiqlangan turdagi, moyli yong'inlarni o'chirish uchun mos *;

* Tashkilot tomonidan A.602(15) rezolyutsiyasida qabul qilingan dengiz portativ oʻt oʻchirgichlari boʻyicha qayta koʻrib chiqilgan yoʻriqnomaga qarang.

29 gorizontal va vertikal nurli sektori kamida 6 ° va o'lchangan yorug'lik intensivligi 2500 cd bo'lgan, kamida 3 soat davomida uzluksiz yoritishga qodir bo'lgan projektor;

30 samarali radar reflektori, agar qutqaruv qayig'ida radar transponderi o'rnatilmagan bo'lsa;

2.5-band talablariga javob beradigan 31 termal himoya vositalari, qaysi biri ko'proq bo'lsa, qutqaruv qayig'ida yoki ikkitasida joylashishiga ruxsat etilgan odamlar sonining 10 foizi uchun etarli miqdorda; Va

Ma'muriyat fikricha, 4.4.8.12 va 4.4.8.26-bandlarda sanab o'tilgan narsalarning mavjudligi zarur bo'lmagan shunday xarakterdagi va davomiylikdagi sayohatlarni amalga oshiruvchi kemalar uchun 32-modda, ma'muriyat ularning mavjudligini talab qilmasligi mumkin.

4.4.9 Qutqaruvchi qayiq belgilari

4.4.9.1 Qutqaruv qayig'ining tasdiqlangan sig'imi bo'yicha odamlar soni unda o'chmaydigan bo'yoq bilan aniq bosilgan holda belgilanishi kerak.

4.4.9.2 Kema nomi va ro'yxatga olish porti kemaning har bir tomonida kamonda lotin alifbosining bosh harflari bilan belgilanishi kerak.

4.4.9.3 Identifikatsiya qilish vositalari - qayiq qaysi kemaga tegishli ekanligi va uning raqami - ular yuqoridan ko'rinadigan tarzda qo'llanilishi kerak.

Bu to'satdan sodir bo'lishi mumkin. Kabinada uxlayotganingizda yoki palubada kimdir bilan yurganingizda. Siz kuchli ta'sirni, qayiqni silkitadigan portlashni yoki yonayotgan hidni yoki vaqt o'tishi bilan asta-sekin o'sib boruvchi engil ro'yxatni his qilishingiz mumkin. Kema halokati!!! Odamlar nima bo'layotganiga ishonishdan bosh tortadilar, ekipaj hech qanday chora ko'rmasa, vahima boshlanadi. Chiroqlar o'chishi mumkin, sirenalar yig'lashi mumkin, chiroqlar havoga uchishi mumkin ...
Men tegmoqchi bo'lgan mavzu juda keng. Bu dengiz maktablari va dengizchilarni tayyorlash va malakasini oshirish markazlarida maxsus kurslarda o'qitiladi. Men jismonan dengizda omon qolish bilan bog'liq hamma narsani yoza olmayman. Odamlar nima ekanligini tushunishlari uchun men hayotni saqlaydigan asbob-uskunalar haqida umumiy ma'lumot bermoqchiman.
Qutqaruvchi sal (qayiqdagi suv sal).


Puflanadigan qutqaruv salini ishlab chiqarishda ular xalqaro SOLAS konventsiyasiga amal qiladilar, shuning uchun ularning barchasi juda o'xshash. Puflanadigan raftlar ko'p qatlamli rezina to'q sariq matodan qilingan; ularda karbonat angidrid tsilindridan qaytmaydigan klapanlar orqali puflangan ikkita suv ko'taruvchi kamera, ikkita shishiriladigan kamar va o'rtada shishiriladigan quti bor. Salning ikkita bo'linmasining har biri omon qolganlarning to'liq soni bo'lgan raftni qo'llab-quvvatlashga qodir. Qo'l mo'ynasi bilan shishirilgan er-xotin taglik suvdan issiqlik izolatsiyasini ta'minlaydi. Raftlarda odamlarni tashqi muhitdan himoya qiladigan ayvon (yoki hatto ikkitasi) mavjud. Saldan tashqarida, suv ustida qochib ketayotganlarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan, suzuvchi kameralarga qutqaruv chizig'i biriktirilgan.
Puflanadigan raft kemada konteynerda saqlanadi va gidrostatik qurilma yordamida mahkamlanadi. Salni ishga tushirish uchun uchirish chizig'ining ishlaydigan uchini kemaga mahkamlanganligini tekshirish, uning pedalini bosib gidrostatik moslamani uzish, raftni bortga tashlash, uchirish chizig'ining bo'sh joyini, uzunligini olib tashlash kerak. o'rnatish joyidan suvgacha bo'lgan masofaning ikki barobariga teng, lekin 15 m dan kam bo'lmagan va chiziqning silkinishi bilan silindrning boshlang'ich valfini oching. Shishgan holatda, raft gaz to'ldirish tizimi ishga tushirilgandan so'ng, rassom rolini o'ynaydigan ishga tushirish chizig'i yordamida kemaning korpusiga biriktiriladi.








Raft 60 soniyada to'liq shishiradi. Agar kema cho'kib ketishidan oldin raft tushirilmagan bo'lsa, u holda 2 dan 4 m gacha chuqurlikda gidrostatik qurilma musbat suzish qobiliyatiga ega bo'lgan idishni chiqaradi.


Yer yuzasiga suzuvchi ochilmagan idish cho'kib ketgan kemaga biriktirilgan holda qoladi. Agar kemaning suv bosish chuqurligi uchirish chizig'ining uzunligidan oshib ketgan bo'lsa, u chizilgandan so'ng, raf avtomatik ravishda ochiladi va chiziqni buzgandan so'ng (u kemada biriktirilgan joyda kesiladi) u siljiydi. erkin.
Raftlar qirg'oqlarga bo'linadi Qayiq qirg'oqdagi qutqaruv sal, va uzoq masofali okeanik Qayiq ko'k suv qutqaruv sali. Raflarning sig'imi o'zgarib turadi, 1 dan 50 yoki undan ortiq kishigacha.






Qutqaruvchi sallarning asosiy afzalligi - lagerda saqlash vaqtida ularning ixchamligi va ishga tushirish uchun murakkab va katta hajmli qurilmalarning yo'qligi. Natijada, ular birinchi navbatda kichik kemalarda ishlatilgan. Past qirrali kemalarda raftlarga chiqish asosan quyidagi usullarda amalga oshiriladi: bo'ronli zinapoya bo'ylab, yon tomondan rafga sakrash, suvga sakrash va keyin suvdan salga kirish. Shuni ta'kidlash kerakki, oxirgi usul ho'l kiyim tufayli eng noqulay hisoblanadi, bu keyingi mumkin bo'lgan hipotermiya, shuningdek, akula hujumi ehtimoli bilan bog'liq.
Yuqori qirrali kemalarda raftga chiqishning bu usullarini qo'llash qiyin. Shu sababli, jahon flotining katta sig'imli kemalari shamolga tez va xavfsiz o'tish imkonini beruvchi shamollatiladigan platformalar bilan puflanadigan trubalar bilan jihozlana boshladi.






Puflanadigan oluklar 10-12 kishini evakuatsiya qilishga imkon beradi. atigi 1 daqiqada, ba'zi tizimlarda esa - 30 daqiqada 500 dan ortiq odam.




Yoniq yuk kemalari Puflanadigan raflarning umumiy sig'imi ekipaj hajmining 50% ni tashkil qilishi kerak. Yo'lovchi kemalarida - bortdagi umumiy odamlarning 25%.
Yiqilishi mumkin bo'lgan narsalarga qo'shimcha ravishda, maxsus kran tomonidan tushiriladigan shishiriladigan raftlar bo'lishi mumkin. Bunday holda, bitta kran nuri bir nechta raflarga xizmat qiladi, ular unga olib kelinadi, palubada shishiriladi va odamlar bu erda o'tirishadi. Ular odamlar bilan birga salni suvga tushiradilar.

Uchirish raftining dizayni unga tayinlangan barcha odamlarning yuk kemasiga 3 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida qo'nishini ta'minlaydi. Kemadagi qutqaruv sallar soni bortdagi odamlar soniga qarab belgilanadi. Yuk kemasida ular 100% odamlarni joylashtirishlari kerak.
Qutqaruvchi sal uskunasiga quyidagilar kiradi:

kamida 30 m uzunlikdagi chiziqli suzuvchi halqa;

suzuvchi pichoq, uchirish chizig'ini kesish uchun xavfsiz, cho'ntagida cho'ntakning tashqi tomonida rassom biriktirilgan joyga yaqin joyda saqlanadi (pichoqlar har xil, lekin uchi to'mtoq bo'lishi kerak);


drects va nirals bilan drift tezligini kamaytirish uchun ikkita suzuvchi langar;


buklanadigan suzuvchi eshkaklar;
rezina matodan tayyorlangan qoshiq va raftdan suvni olib tashlash uchun ikkita shimgich;


suzuvchi kameralar va puflanadigan tubiga havo quyish uchun qo'lda pufakchalar;
CHIS (kimyoviy yorug'lik manbalari)


ta'mirlash asboblari to'plami (kauchuk vintli vilkalar, metall tiqinlar, rezina mato bo'laklari va elim naychalari);
signalizatsiya to'plami:
- to'rtta parashyut chiroqlari (turli xil ranglar, lekin ko'pincha yashil, oq, qizil),

- oltita olov (turli xil ranglar),

- ikkita suzuvchi tutun bombasi,

- radar reflektori (kema radarlari tomonidan osongina aniqlanadigan engil metalllashtirilgan matodan qilingan juda foydali narsa),


- elektr muhrlangan chiroq,
- yaxshiroq "maqsadga olish" uchun o'rtada teshikli signalli geliograf oynasi,


- signalli hushtak;


- rangli/lyuminestsent marker (suvni havodan aniq ko'rinadigan yorqin rangda bo'yadi)


birinchi yordam to'plami,



dengiz kasalligi tabletkalari,


gigiena sumkalari (tabiiy ehtiyojlar va 1000 ta boshqa maqsadlar uchun);
kishi boshiga 2500 kkal miqdorida oziq-ovqat ratsioni;




bir kishi uchun 1,5 litr miqdorida konservalangan ichimlik suvi,



uchta konserva ochuvchi,
suvni taqsimlash uchun tugatilgan idish (juda muhim narsa! u intizomga ega va suvni behuda sarflashga yo'l qo'ymaydi);

baliq ovlash uchun aksessuarlar to'plami;
shaxsiy issiqlik himoya vositalari (kamida ikkita). Bu sovuq suvda bo'lgan odamning tana haroratini tiklash uchun mo'ljallangan, past issiqlik o'tkazuvchanligi bo'lgan suv o'tkazmaydigan materialdan tayyorlangan sumka yoki kostyum. Termal himoya vositalari qutqaruv ko'ylagi kiygan odamning yuzidan tashqari butun tanasini qoplaydi. Uning dizayni 2 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida suzishga xalaqit beradigan bo'lsa, uni o'rash, yordamisiz kiyish yoki suvda olib tashlash imkonini beradi. Har bir qutqaruv qayig'i va qutqaruv salida joylashtirishga ruxsat berilgan odamlarning 10% miqdorida, lekin kamida ikkitadan kam bo'lmagan individual termal himoya vositalari bo'lishi kerak;


Qutqaruv signallari va qutqaruv kemasida hayotni saqlab qolish va uni saqlash bo'yicha ko'rsatmalarning tasvirlangan jadvali. Bularning barchasi qirg'oq bo'yida va uzoq masofali kemalarda, va, albatta, qutqaruv va qayiqlarda saqlanishi kerak bo'lgan FAVQULODDA YUKTALARning bir qismidir.









Ular qo'shimcha ravishda quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:
- defibrilator, bilan batafsil diagramma ilovalar


- olovli qurol (lekin yaqinda u signal parashyutlari bilan almashtirildi, chunki ulardan foydalanish qulayroq)


- qo'lda distillash moslamasi


- quyosh distilleri

- va hatto kislorod idishi!


Mavjud qutqaruv raftlarining asosiy kamchiliklari ularning barqarorligi yo'qligi, shamolning sezilarli darajada siljishi va cho'kayotgan kemaning yonidan uzoqlashishning qiyinligi.
Qutqaruv qayiqlari


Qutqaruvchi qayiq - asosiy faol jamoa hayotni qutqaruvchi qurilma, ekipaj va yo'lovchilarni qutqarish uchun mo'ljallangan. Yangi qurilgan kemalarda, qoida tariqasida, qutqaruv qayiqlari o'z-o'zidan tiklanadigan turdagi, to'liq yopiq va motorli bo'lishi kerak. Ularning motorlari mexanik va qo'lda ishga tushirish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak va teskari holatda ishlashi yoki avtomatik ravishda o'chirilishi (va keyin osongina qayta ishga tushirilishi) kerak. To'liq odamlar va jihozlar bilan tinch suvda qayiqning tezligi kamida 6 tugun bo'lishi kerak. Ishlayotgan kemalar uchun o'z-o'zidan tiklanmaydigan, ochiq va yarim yopiq qutqaruv qayiqlaridan vaqtincha foydalanishga ruxsat beriladi. Yuk kemasining qutqaruv qayiqlari qo'nish buyrug'i berilgan paytdan boshlab 3 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt ichida odamlarning to'liq sonini qo'nishni, shuningdek, odamlarni qayiqdan tezda tushirishni ta'minlashi kerak.


Neft tankerlari uchun qutqaruv qayiqlari yong'inga chidamli. Suv purkagich tizimi ishlayotganida, qayiq suv ustidagi yong'in zonasidan o'tganda, ular kamida 8 daqiqa davomida doimiy yonib turgan yog'ning alangasiga bardosh bera oladi. Ushbu qayiqlar odamlarning xavfsizligini va kamida 10 daqiqa davomida dvigatelning uzluksiz ishlashini ta'minlaydigan siqilgan havo tizimi bilan jihozlangan.


Qutqaruv qayiqlari tashqi tomondan to'q sariq rangga bo'yalgan. Qayiqning ikkala tomonidagi kamonda lotin harflarida kema nomi, uy porti, qayiqning o'lchamlari va joylashtirishga ruxsat berilgan odamlar soni ko'rsatilgan yozuvlar yozilgan. Qayiqning tashqi tomonida og'irliklar bilan mustahkamlangan suzuvchi qutqaruv chizig'i mavjud. Qayiqning perimetri bo'ylab qayiqning perimetri bo'ylab panjur ostida va yopilish maydonchasida aks ettiruvchi materialning chiziqlari yopishtirilgan. Kamon va orqa tomonda
Qayiqning qismlarida aks ettiruvchi materialdan yasalgan xochlar yopishning yuqori qismiga yopishtirilgan.


Odamlarni va signalni qidirish uchun gorizontal tekislikda 360 ° ga aylanadigan va gorizontal tekislikdan 90 ° gacha va 30 ° gacha egiladigan projektor ishlatiladi. Odamlarni suvdan yig'ish va ularni isitish uchun suzuvchi hayot halqalari va shaxsiy issiqlikdan himoya vositalari (kamida ikkita) ishlatiladi. Aloqa uchun motorli qayiq radiostantsiyasi va portativ radiotelefon stantsiyasi ishlatiladi.


Kemadagi qutqaruv qayiqlarining soni navigatsiya maydoni, kema turi va bortdagi odamlar soni bilan belgilanadi. Cheksiz navigatsiya maydoniga ega yuk kemalarida kema ekipajining 200 foizini (har tomondan 100 foiz) taʼminlovchi qutqaruv qayiqlari mavjud. Yo'lovchi kemalari yo'lovchilar va ekipajning 100% (har bir tomonda 50%) bilan ta'minlash uchun qutqaruv qayiqlari mavjud.



Damlamali qayiq yanada bardoshli, maxsus shaklli korpusga ega. Mahkamlash bo'shatilgandan so'ng, qayiq platformadan siljiydi, suv tezlashishi bilan tushadi va suvga kirgandan so'ng, u kemadan uzoqlashib, uning yon tomoniga suzib yurgan holda vertikalga burchak ostida qisqa cho'kadi. Tushgan qayiq suvga tushganda sezilarli darajada ortiqcha yuklar yuzaga kelganligi sababli, qayiqdagi barcha odamlar amortizator yostiqchalari bo'lgan maxsus mo'ljallangan stullarda o'tiradilar va xavfsizlik kamarlarini bog'laydilar. Norvegiyada o'tkazilgan tajribalar shuni ko'rsatdiki, bunday qayiq 15 gacha trim va 30 ° gacha bo'lgan ro'yxat bilan 40 m balandlikdan xavfsiz tarzda tushirilishi mumkin.

Kema qutqaruv qayiqlari ajratiladi:

Ishning materialiga ko'ra - metall (po'lat yoki alyuminiy-magniy qotishmalari), yog'och (kompozitsiya yoki yopishtirilgan) va plastmassa;

Harakat turi bo'yicha - eshkak, yelkanli va vintli (motorli yoki qo'lda boshqariladigan);

Korpusning shakli kit qayig'i tipidagi bo'lib, transomning orqa tomoni ochiq va germetik muhrlangan;

Hajmi bo'yicha.

Qayiqlarning o'lchamlari (269-rasm) Xalqaro standartlashtirish tashkiloti (ISO) talablariga muvofiq tartibga solinadi. Qutqaruv qayiqlarining standart assortimenti ularning yalpi hajmining asosiy o'lchamlar mahsulotiga minimal nisbatiga asoslanadi LxBxH 0,64 dan kam emas. Yog'och qayiq uchun, unda joylashgan odamlar soni kamaytirilganda, bu nisbat kamida 0,6 bo'lishi mumkin.

Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan qutqaruv qayiqlarining standart o'lchamlari sig'imi, korpus materiali va harakat turiga qarab belgilanadi.

Masalan, USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 va SShPR-48 qayiqlarining har biri 48 kishiga moʻljallangan boʻlib, uzunligi 7,5 m, kengligi 2,7 m, kemaning oʻrta qismidagi yon balandligi 1,1 m, a. odamlar bilan og'irlik va etkazib berish 5,5 t (harflar: BILAN- qutqarish, Sh- qayiq, A- alyuminiy-magniy qotishmasidan tayyorlangan, P- shisha tolali plastmassadan, R- qo'lda haydovchi bilan, M- motor, T- tanker).

Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan USAT-30 tipidagi tanker qutqaruv qayig‘i (270, 271-rasm) sig‘imi 30 kishi, uzunligi 8,6 m, eni 2,6 m, yon tomoni balandligi 2,3 m, jihozlari bilan og‘irligi 2,9 tonna, tezligi 6 ,2 tugun. U engil qotishmadan yasalgan, muhrlangan, ekipaj qo'nishi uchun lyuklarga va ko'taruvchi ilgaklarga kirish uchun uchlarida boshqa lyuklarga ega. Yuqori suv osti borti va suv o'tkazmaydigan yopilish qayiqning barqarorligini ta'minlaydi va ekipajni suv, yong'in va gazdan himoya qiladi.

Qutqaruv qayiqlarining dizayniga qo'yiladigan talablar SOLAS-74 va Rossiya reestrining qoidalarida belgilangan. O'zi ishlab chiqilgan va kerakli jihozlarga ega bo'lgan odamlarning to'liq soniga ega bo'lgan qutqaruv qayig'i ijobiy barqarorlikni saqlab turishi kerak. etarli balandlik suv osti borti.

Qutqaruvchi qayiqning uzunligi 7,3 dan kam bo'lmasligi kerak m, kemaning kattaligi yoki boshqa sabablarga ko'ra bunday qayiqlarni o'rnatish mumkin bo'lmagan holatlar bundan mustasno. Bunday hollarda qayiqning uzunligi 4,9 ga qisqartirilishi mumkin m. Odamlar va jihozlar bilan qutqaruv qayig'ining massasi 20 dan oshmasligi kerak T, va sig'imi 150 kishidan oshmaydi.

60 dan 100 kishigacha bo'lgan qutqaruv qayiqlari motorli yoki mexanik ravishda pervanel bilan boshqarilishi kerak. Belgilangan sig'imi 100 kishidan ortiq bo'lgan qayiqlar faqat motorli bo'lishi kerak.

Suzib ketish kuchi qayiqni va uning jihozlarini suv ostida qolganda va dengizga ochiq holda ushlab turish uchun etarli bo'lishi kerak. Bundan tashqari, suv o'tkazmaydigan havo qutilarining qo'shimcha hajmi orqali suzish zaxirasi ta'minlanishi kerak. Havo qutilarining hajmi qayiqning yalpi hajmidan kamida 0,1 bo'lishi kerak. Quvvat bilan boshqariladigan yoki motorli qutqaruv qayig'i og'irligini qoplash uchun ichki suzuvchi vositalarning hajmini oshirish kerak.

Qutqaruv qayig'ini egallashga ruxsat berilishi mumkin bo'lgan shaxslar soni qutqaruv qayig'i hajmiga bo'lish natijasida olingan eng katta butun songa teng m 3) 0,283 raqami bilan.

Ro'yxatga olish qoidalari shisha tolali qayiqlar, motorli qayiqlar va mexanik pervanelli qayiqlarni loyihalash uchun qo'shimcha talablarni belgilaydi.

Shisha tolali qayiqning korpusi (272-rasm), shuningdek, yengil qotishma qayiqning korpusi (273-rasm) qattiq vertikal devorga qattiq vertikal devorga urilganda shikastlanmasdan yoki qoldiq deformatsiyaga uchramasdan yukga bardosh berishi kerak. oraliq 3 m, yoki 2,5 balandlikdan to'liq yuk bilan suvga tushganda m.

Motorli qutqaruv qayiqlari teskari harakatga imkon beruvchi orqaga burish moslamasi bo'lgan dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Dvigatel quvvati shunday bo'lishi kerakki, tinch suvda yo'lovchilar, neft tankerlari va baliq ovlash kemalari uchun kamida 6 tugun va boshqa turdagi kemalarning qutqaruv qayiqlari uchun kamida 4 tugun. Yoqilg'i ta'minoti dvigatelning ish rejimida kamida 24 soat ishlashini ta'minlashi kerak. Dvigatel kemaning ishlashi paytida mumkin bo'lgan barcha sharoitlarda 1 daqiqa ichida qo'lda ishlashi kerak.

Mexanik haydovchiga ega (271-rasm) to'liq ta'minlangan va odamlar soni muntazam bo'lgan qutqaruv qayiqlari "To'xtash" holatidan tinch suvda qayiq kamida 150 m masofani bosib o'tishi uchun etarli quvvatni ishlab chiqaradigan haydovchiga ega bo'lishi kerak. dastlabki ikki daqiqada va barqaror tezlikda - 4 daqiqada kamida 450 m masofani (taxminan 3,5 tugun tezlikka ega).

Neft tankerlarining qutqaruv qayiqlari kamida 10 daqiqa davomida kamida 1200 ° C haroratli olov ta'siriga bardosh bera oladigan tarzda tuzilishi kerak. Qayiq suv ustidagi yong'in zonasidan o'tayotganda, kamida 5 daqiqa davomida qayiq ichidagi harorat 60 ° C dan oshmasligi kerak. Qayiqlar har qanday holatdan normal holatga qaytishi uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Tanker qayig'ini tushirish boshqaruvi qayiq ichidan bo'lishi kerak. Qayiq odamlarning xavfsizligini va dvigatelning kamida 10 daqiqa davomida uzluksiz ishlashini ta'minlaydigan siqilgan havo tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Qutqaruvchi qayiq bo'yalgan va yorqin, o'chmas bo'yoqlar bilan belgilangan. Qayiqning tashqi tomoni odatda oq rangga bo'yalgan, ichki qismi, qurol va jihozlar - to'q sariq yoki och qizil rangga bo'yalgan. Qayiqdagi barcha yozuvlar aniq harflar va belgilar bilan qilingan. Ikki tomondan kamonda kema nomi, uy porti, qayiqning o'lchamlari va unda joylashishi mumkin bo'lgan odamlar soni ko'rsatilgan yozuvlar qilingan. Agar kema cheksiz navigatsiya maydoniga ega bo'lsa, kemaning nomi qayiqning orqa tomonida lotin harflari bilan yoziladi. Qayiq raqami (kemaning oʻng tomonida joylashgan qayiqlarning toq raqamlari, kemaning kamon qismidan boshlab, va kemaning port tomonidagi qayiqlarning juft raqamlari) boshqa yozuvlar ostidagi qayiqning kamoniga qoʻyiladi.

Ishchi qayiqlar (274-rasm) ulardan kema ishlarini bajarish (kema korpusini tekshirish va bo'yash, bog'lovchi kabellarni etkazib berish va boshqalar) va yopiq yo'llarda qirg'oq bilan aloqa qilish uchun mo'ljallangan. Ularning uzunligi qisqa - 5,5 m gacha, yuk kemalarida ishchi qayiqlar ichki suzuvchi, ya'ni havo qutilarisiz bo'lishi mumkin. Ishchi qayiq jihozlariga eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshuvchi, qator tirgovichlari, rulli rul, tayanch ilgagi, fonar, bo'yoqchi, suv o'tkazgich, bayroq va qayiq qopqog'i kiradi.

Trening qayiqlari(275-rasm) o'quv kemalarida va dengiz ta'lim muassasalarida kursantlarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Odatda bular ichki suzish zaxirasiga ega bo'lgan oltita eshkakli kichik kit qayiqlari va ikkita yelkandan iborat yelkanli qurilma.

Eshkaklarning kattaligi va soniga ko'ra o'quv qayiqlari quyidagi asosiy turlarga bo'linadi:

10 -14 eshkakli eshkak eshuvchi qayiqlar, ikki ustunli yelkanli qurilma;

Oltita eshkakli eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshkak eshuvchi bir mastli yelkanli yelkanli qurilma (dastlabki dengiz va qayiqlar uchun ishlatiladigan eng keng tarqalgan qayiq turi). jismoniy tarbiya va sport tadbirlarini o'tkazish);

Yelkanli yelkanli to'rtta eshkak eshkak eshish.

Qayiqlarda rolikli eshkaklar mavjud. Yawlsda standart eshkaklar ham rulonli yoki tebranishli eshkaklardir. Yelkanli qurollar qayiqlar va yawls ularni yaxshi tacking sifatlari bilan ta'minlaydi, bu esa bu qayiqlarni uzoq masofali sayohatlar va kadet regatalarida muvaffaqiyatli ishlatish imkonini beradi.