Gruziya motorli kemasi. "Belorussiya" tipidagi avtomobil-yo'lovchi kemalari
1975 yilda Finlyandiyaning Turku shahridagi Wartsila kemasozlik zavodida buyurtmachi - SSSR Sovcomflotiga yangi "Belorussiya" avtotransport-yo'lovchi motorli kemasini topshirish bo'lib o'tdi. Bu kema beshta kemalar seriyasida yetakchi edi. Dastlab, barcha beshta kema SSSR Dengiz va flot vazirligining Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi.
Buyurtma Finlyandiya kemasozlik zavodiga bir sababga ko'ra berilgan - Wartsila kompaniyasi SSSRda allaqachon tanilgan va Finlyandiya kemasozlari paromlarni qurishda katta tajribaga ega edi. Boltiqbo'yi havzasida qatnovchi yirik avtomobil yo'lovchi paromlari bilan barcha tashqi o'xshashliklarga qaramay, yangi kemalarni odatiy ma'noda parom deb atash mumkin emas. Kemalarda faqat bitta avtomobil palubasi bor edi va ular hali ham birinchi navbatda yo'lovchilarni, keyin esa portlar orasidagi avtomobillarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Qora dengiz sohillari SSSR.
m/v "Belorussiya" Valletta portini tark etadi, 1975 yil
"Belorussiya" Sautgemptonni tark etadi, 1987 yil
Sovet gerbi tasvirlangan soxta trubkadagi qizil chiziq, Odessaning uy porti - 80-yillarning ikkinchi yarmida "Belorussiya" shunday edi. Suratda - 1988 yil iyun, Fremantle
m/v "Belorusiya" 1992 yil. SMIT ROTTERDAM tortmasi ostida La-Mansh orqali olib ketilmoqda
1993 yilda Singapurdagi quruq dokdagi ta'mirdan so'ng kema Qozog'iston II, keyin esa 1996 yilda DELPHIN deb o'zgartirildi.
Allaqachon Kazastan II nomi bilan, Durban, 1994 yil.
Bu kunlarda u shunday - DELPHIN:
Kiel bandargohiga yaqinlashishda (Kiel, Germaniya)
Shu bilan birga, 1975 yilda "Gruziya" motorli kemasi foydalanishga topshirildi. U ham ChMPga o'tkazildi.
Sautgemptonda "Gruziya", 1976 yil
Sochida, 1983 yil
Sautgempton, 1983 yil noyabr
Istanbul, 1991 yil
hali ham "Gruziya", 1992, Kvebek, Kanada. Kema Sent-Lorens daryosida kruizlar uchun ijaraga olingan.
SSSR gerbi Ukraina tridentiga o'zgartirildi, nomi Odessa osmoniga o'zgartirildi, Sankt-Lorens daryosi, Kanada, avgust 1995 yil
1999 yilda kema Club I nomi ostida suzib ketdi. Foto Shimoliy dengizda olingan
Tez orada kema yana qayta nomlandi - Club Cruise I. Taxminlarga ko'ra, bu o'zgartirish xuddi shu 1999 yilda sodir bo'lgan - kema egalarini o'zgartirgan. Keyin, 1999 yilda kema yana mashhur golland rassomi sharafiga Van Gog nomini oldi. Kema 2009 yilgacha shu nom ostida suzib yurgan. 2009 yilda u yana nomini oldi - SALAMIS FILOXENIA. Kema hanuzgacha shu nom ostida ishlaydi.
Port-Kan, 2004 yil
Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, 2007 yil
Kiel kanali, 2008 yil
Split porti, Xorvatiya, 2008 yil
SALAMIS FILOXENIA Patmos oroli yaqinida langarda, 2010 yil iyul
Agar biz shartli ravishda kemalarni qurilgan yiliga ko'ra seriyalarga ajratadigan bo'lsak, unda "Ozarbayjon" motorli kemasi birinchi seriyadagi so'nggi motorli kemadir - "Belarus" va "Gruziya" singari u 1975 yilda qurilgan va 1975 yilda uchinchi kema bo'lgan. "Belarus" turi. 1996 yilda kema yangi nom oldi - Arkadiya (uning rasmlarini turli saytlarda qidirsangiz - kamida yana bitta kema Ardkadiya deb ataladi, bu bizning flotimizga hech qanday aloqasi yo'q - Yangi Avstraliya va Bermud monarxi). . 1997 yilda kema Island Holyday deb o'zgartirildi va kema 1998 yilgacha shu nom ostida ishladi. 1998 yildan hozirgi kungacha - Sehrlangan Kapri.
Surat SSSR parchalanishidan oldin olingan, ammo aniq yilni aniqlashning hozircha imkoni yo‘q
Fremantle porti, 90-yillarning birinchi yarmi
Sautgempton 1992 yil
Genuyadagi "Ozarbayjon", 70-yillarning oxiri. Aytgancha, xuddi shu iskalada olingan "Ivan Franko" motorli kemasining fotosurati bor. Faqat bir oz boshqacha burchakdan.
1998 yil, nomi Island bayrami
1996-1997 yillardagi fotosurat
1976 yilda yana ikkita seriyali kema SSSR Dengiz va flot vazirligiga - Qozog'iston va Kareliyaga topshirildi.
"Qozog'iston" motorli kemasi 1996 yilda - ROYAL SEAS, 1997 yilda - "Ukraina" deb o'zgartirildi. Aynan shuning uchun "Belarus" "Qozog'iston II" deb nomlangan. 1998 yilda kema egalik huquqini, bayrog'ini va nomini o'zgartirdi - ISLAND ADVENTURE. Kema hanuzgacha shu nom ostida ishlaydi. Garchi qaysi maqomda aytish qiyin. Ma'lumki, u 2007 yilda Mayami-Bichda suzuvchi kazino sifatida ishlagan.
"Qozog'iston" Gretsiyada, Mikonos, 1983 yil may
"Ukraina" Fort-Loderdeylni tark etadi, 1998 yil
ISLAND ADVENTURE, surat 1998, joylashuvi - Fort-Loderdeyl
Mayami Beach, 2007 yil
Seriyadagi oxirgi kema Kareliya edi. Hozirda u Gonkongda istiqomat qiladi.
"Kareliya" 1976 yilda foydalanishga topshirilgan, 1982 yilda birinchi qayta nomlash - kema yaqinda vafot etgan KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi L. I. Brejnev nomini oldi. 1989 yilda, mamlakatda qayta qurish avjida bo'lganida, kema yana qayta nomlandi - asl nomi qaytarildi. 1998 yilda kema Liberiya bayrog'i ostida o'tdi va o'z nomini OLVIA ga o'zgartirdi, keyin bir qator qayta sotish va nomlarni o'zgartirish - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
1983 yil dekabr
Kil kanalidagi "Leonid Brejnev", 1985 yil
"Leonid Brejnev" Tilberi portida, 1987 yil
Tilberi porti, 1989 yil
90-yillarning birinchi yarmida "Kareliya"
OLVIA 2004 yilda, Elba daryosining og'zi
Neptun 2007 yilda, Gonkong
Gonkong, 2010 yil mart
________________________________________ ___________________
Kemalarning fotosuratlari - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Nomini o'zgartirish haqida ma'lumot - www.faktaomfartyg.se
Xizmat ko‘rsatgan transport xodimi. Jangovar Qizil Bayroq (1947), Mehnat Qizil Bayroq (1960), 1-darajali Vatan urushi (1985), Bogdan Xmelnitskiy (1999) ordeni bilan mukofotlangan; "Jasorat uchun" va "Sovet Arktikasini himoya qilgani uchun" medallari.
Anatoliy Garagulya Kazanskaya qishlog'ida tug'ilgan Krasnodar viloyati o'chiruvchi Grigoriy Mixaylovich Garaguli oilasida. Uning onasi Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) uy bekasi edi.
1940 yilda Stavropoldagi maktabni tugatgach, Melitopol harbiy aviatsiya maktabiga o'qishga kirdi. Oradan bir yil o‘tib Ulug‘ Vatan urushi boshlanib, 1942-yil oktabr oyida kollejni tugatgach, frontga jo‘natildi. Butun urushni havochi va navigator sifatida bosib o'tib, u faqat 1946 yil mart oyida leytenant unvoni bilan zaxiraga o'tkazildi. Xuddi shu yili u Odessaga keladi va navigatsiya bo'limidagi Oliy dengiz muhandislik maktabiga o'qishga kiradi va uni 1952 yilda tugatadi.
O'sha paytdan boshlab uning faoliyati Qora dengiz kemachilik kompaniyasida boshlandi - avval kapitan yordamchisi, keyin kapitan. Uning qo'mondonligi ostida "Krasnodar" va "Karl Marks", "Timiryazev" va "Admiral Ushakov", "Admiral Naximov" va "Fizik Vavilov" kemalarining ekipajlari ishladi.
1965 yilda Anatoliy Garagulya 1939 yilda qurilgan "Gruziya" (ilgari "Sobieski" deb nomlangan) yo'lovchi kemasining kapitani etib tayinlandi. U "Gruziya" da o'n yil davomida kema to'xtatilgunga qadar ishladi va 1975 yilda o'sha yili qurilgan xuddi shu nomdagi yangi kema kapitani bo'ldi.
"Gruziya" motorli kemasi
Aynan "Gruziya" motorli kemasi va uning kapitani Anatoliy Garaguli bilan tarixning yorqin sahifasi bog'langan. madaniy hayot bizning shahar. Vladimir Vysotskiy va Marina Vladi, Vasiliy Aksenov va Bulat Okudjava, Pyotr Todorovskiy va Vladimir Ivashov - Anatoliy Garagulya tanish va do'st bo'lgan eng mashhur yozuvchilar, aktyorlar va rejissyorlarning ba'zilari. Ularning ko'pchiligi o'sha paytda mashhur bo'lgan Qrim-Kavkaz kruizlarida eski va yangi "Gruziya" ga sayohat qilishgan. "Gruziya" ko'pincha bu yo'l bo'ylab yurmasdi dunyo bo'ylab sayohat, unda, tabiiyki, sovet fuqarolari ishtirok etmagan. Ehtimol, shuning uchun kamdan-kam hollarda kema yasagan ichki reyslar Qora dengiz bo'yida, ba'zida kapitanning do'stlarining butun jamoasi u erda to'planishardi. Shunday qilib, fotosuratlardan birida Anatoliy Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudjava va Vasiliy Aksenov ko'rsatilgan. Vladimir Visotskiyning tadqiqotchilari u va Marina Vladi "Gruziya" kapitan ko'prigida olingan fotosuratlardan xabardor. Agar siz kapitanning shaxsiy kutubxonasiga qarasangiz, gruzin tilida sayohat qilgan yozuvchilarning avtograflari bilan ko'plab kitoblarni ko'rishingiz mumkin.
Marina Vladi, Anatoliy Garagulya va Vladimir Vysotskiy
1970 yilda Anatoliy Garagulya "Toj" filmida rol o'ynadi Rossiya imperiyasi, Yoki yana tutib bo'lmaydiganlar" "Gloriya" kemasi kapitani rolida.
"Rossiya imperiyasining toji yoki yana tutib bo'lmaydiganlar" filmidan
Ammo Gruziya kruizlardan tashqari boshqa sayohatlarni ham amalga oshirdi. Shunday qilib, Karib dengizi mojarosi paytida kema Sovet askarlarini Kuba oroliga olib bordi va kapitan Garagul u erda Fidel Kastroning ukasi, Kuba hukumatida vazir bo'lgan Raul bilan uchrashdi. Anatoliy Garagulining uyida taniqli siyosiy arbobni qabul qilish marosimi bo'lib o'tganida, Kubada ham, Odessada ham shunday uchrashuvlar bo'lib o'tdi.
Ko'rib turganimizdek, hatto bu bir nechta misollar ham Anatoliy Garagulining ajoyib jozibasi va cheksiz ma'naviy kengligi haqida gapiradi. Xo'sh, uning kasbiy fazilatlari ko'plab hukumat va idoraviy mukofotlar bilan ta'minlangan, u nafaqada bo'lganida ham olishda davom etgan.
Hali maktabda bo'lganida u bo'lajak rafiqasi Valeriya Nikolaevna Smelovskaya bilan uchrashdi. Avvaliga u butun urush davomida uni, keyin esa 35 yil davomida - qirg'oqqa qaytishini kutdi. Bugungi kunda Garagul familiyasini Odessada yashovchi ikki o'g'li - Boris va Sergey qo'ygan. Bu erda taqdim etilgan oilaviy fotosuratda biz 1960-yillarning boshlarida kapitan Garagulining butun oilasini ko'ramiz.
Liliya Melnichenko, yetakchi olim
Odessa adabiy muzeyi xodimi
A. Garagulya o'g'li Sergey va V. Vysotskiy bilan "Gruziya" m/vda. Odessa, 1967 yil
Vladimir Visotskiy Anatoliy Garagulaga "Man Overboard" qo'shig'ini bag'ishladi.
"Vladimir Vysotskiy afsonalar va afsonalarsiz" yangi kitobidan parchalar
Viktor BAKIN, Daugavpils (Latviya)
Odessadagi "Xavfli sayohatlar" to'plamida Vysotskiy Marina bilan birga edi. Unga shahar juda yoqdi. Uning chiroyli va mashhur zinapoyalari, Opera teatri, port...
"Gruziya" motorli kemasi portda edi. Kapitan Anatoliy Garagulya ularni o'tish joyida maftunkor va mehribon tabassum bilan kutib oldi. Sobiq harbiy uchuvchi Qora dengiz kemachilik kompaniyasining eng yaxshi kapitanlaridan biriga aylandi. Yaqinda Vysotskiy bilan L.Kocharyan tanishtirdi. G'ayrioddiy hazil tuyg'usiga ega ukrainalik A.Garagulya kema nomiga mos kelish uchun gruzincha talaffuz bilan hazillashib gapirdi va odatda o'zini tanishtirdi:
- "Gruziya" kemasining kapitani Ga-ra-gu-lia.
"Gruziya" motorli kemasi 1939 yilda Polshaning "Swan Hanter" kemasozlik zavodida qurilgan va Polsha-Litva Hamdo'stligining mashhur qo'mondoni va qiroli J. Sobieski sharafiga "Sobeski" nomini olgan. 1950 yilda kema SSSRga sotildi va u erda "Gruziya" nomini oldi. Kabinalar va salonlar g'ayrioddiy hashamatga ega, gilamlar, bo'rttirma va bo'yash bilan bezatilgan. Vladi va Vysotskiy sayohat qilgan kabina butunlay ko'k baxmal bilan qoplangan haqiqiy kvartira edi. Atrofda nometall bor... Bu esa xonani yanada kengroq ko‘rinishga olib keladi. Ajoyib vannada antiqa sayqallangan mis kranlar mavjud. Mazali taom tajribani yakunladi. Bu hali ham eski, urushdan oldingi Gruziya edi, keyinchalik u Italiyaga hurda uchun sotilgan va 1975 yilda yangi Finlyandiyada qurilgan kema bilan almashtirilgan va kapitan A. Garagulya xuddi shu nomga ega bo'lgan yangi kemani olgan.
O'sha paytda ushbu suzuvchi qulay mehmonxona Odessa - Yalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa yo'nalishi bo'ylab olti kunlik kruizlarni amalga oshirgan. Ular tunda sayohat qilishadi, kunduzi esa portlarga kirishadi...
Bu safar bu faqat kema bo'ylab sayohat edi. Kruizlar Vladimir va Marinaning sevimli ta'tiliga aylanadi. “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Gruziya”, “Belarus”ning mehmondo‘st va saxovatli sardorlari ularni bortda ko‘rishdan doim xursand bo‘lishadi. Savdogar yuk tashish kodeksiga ko'ra, kapitan mehmonlarni bepul taklif qilish huquqiga ega va u odatda ular uchun hashamatli kabinani tashkil qilgan. Parvoz arafasida kapitan bayonot yozdi: “Hashamatli salon rekonstruksiyaga muhtoj. Iltimos, uni sotuvdan olib tashlang." "Kapitanning mehmoni" - Vysotskiyning kruiz dasturlaridagi pozitsiyasi shunday aniqlanadi.
O'sha paytda, Moskvada va umuman Ittifoqda Vysotskiyning Vladi bilan tanishishiga ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi. Shubhasiz, shuning uchun ularning tashqi ko'rinishi birgalikda zavq va hayratga sabab bo'ldi. Lionella Pyryeva shunday deb eslaydi: “... biz Vysotskiy bilan Odessada “Xavfli sayohat”da suratga tushganimizda, Marina uni ko'rgani keldi. Men “Volga”da yurdim. Volodya darhol uni ko'rdi, uning oldiga uchib ketdi, keyin ba'zida filmlarda bo'lgani kabi uzoq va uzoq o'pishdi. Ularni o'rab olgan odessaliklar juda xursand bo'lishdi: "Oh, mana, bu Marina Vladi!"
Studiya direktori V. Kostromenko shunday deb eslaydi: “Bir kuni ular studiyaga “Asalari malikasi” fransuz filmini shaxsiy tomosha qilish uchun olib kelishdi. O‘sha paytlarda juda kam xorij filmlari sotib olinar edi – birinchidan, bu juda qimmat edi, ikkinchidan, ularda sovet odamlari ko‘rish kerak bo‘lmagan ko‘p narsalarni ko‘rsatishardi. Umuman olganda, biz tarjimon qidira boshladik (film dublyaj qilinmagan), keyin Marina: "Men u erda suratga tushayotgan edim, tarjima qilaman", dedi. Zal gavjum edi, Marina mikrofon bilan oxirgi qatorda o‘tirar edi, biz bo‘ynimizni sindirishga sal qoldi: Marina ekranda yalang‘och, zalda kiyingan...”.
Marina Odessada ko'plab tanishlar va do'stlar orttirdi ...
"Bir marta, - deb eslaydi Veronika Xalimonova, - biz Odessadagi kichik restoranda birga tushlik qildik. Volodya Marina, Jvanetskiy, Kartsev, Ilchenko va Oleg va men bilan. Volodya xotirjam edi, Marina va Jvanetskiy esa qanday qilib film suratga olishni qizg'in muhokama qilishdi.
M. Jvanetskiy: "O'sha paytda Vysotskiyning "Moskva - Parij" rus-fransuz dasturini yaratish g'oyasi bor edi. "Misha, men rus tilida qo'shiq aytaman va gapiraman, Marina frantsuz tilida. Biz ikkalamiz sahnadamiz - konsert o'tkazamiz. Moskva musiqa zali tez-tez Moskvada o'ynaydi - bundan yaxshiroq nima bo'lishi mumkin? Ajoyib fikr!"
"G'oya" amalga oshirish arafasida edi. M.Jvanetskiyning Vysotskiyga yozgan maktubi saqlanib qolgan.
1941 yil 12 sentyabrda 11-german armiyasining ilg'or bo'linmalari Qrimning shimoliy chegarasi Perekopga yaqinlashdi. Shu paytdan boshlab yarimoroldan faqat dengiz orqali qochish mumkin bo'ldi.
Barcha quruqlik yo'llari tezda nemis qo'shinlari tomonidan nazoratga olindi. Bir millionga yaqin tinch aholi qamalib qolgan. Nemis o'qitilgan qo'shinlari Qizil Armiyaning tarqoq qo'shinlari bilan to'qnash kelishdi, bu esa g'alaba qozonish imkoniyatini bermadi.
1941 yil noyabr oyining boshlarida aholi qochib ketishdi Qrim yarim oroli keng tarqalgan. Fashistik qo'shinlarning yaqinlashishi bilan shaharlarda vahima boshlandi. Har qanday transportga chiqish uchun haqiqiy kurash bor edi. Tinch aholini evakuatsiya qilish Sevastopol va Yaltadan Kavkazdagi Tuapsega yagona sxema bo'yicha amalga oshirildi.
Motorli kema « Armaniston" 1941 yil noyabr oyining boshida Sevastopol portida bog'langan bo'lsa, bu maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin emas edi.
Motorli kema « Armaniston"1928 yil noyabr oyida Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan va tipga tegishli edi. yo'lovchi kemalari « Abxaziya " Bir xil turdagi jami to'rtta kema qurilgan: " Abxaziya», « Gruziya», « Qrim"Va" Armaniston» Qora dengiz transport kompaniyasi uchun. Motorli kema « Armaniston"Kavkazga parvozlarni muvaffaqiyatli amalga oshirib, yiliga 10 000 dan ortiq odamni tashidi.
"Armeniya" motorli kemasi fotosurati
"Armeniya" motorli kemasining qurilishi
"Abxaziya" motorli kemasi
"Gruziya" motorli kemasi
1941 yil 8 avgust, ikki qavatli yuk-yo'lovchi kemasi harbiy harakatlar davrida u aylantirildi. Yo'lovchi kabinalari tibbiy bo'limlarga aylandi va yon tomonlarda maxsus belgilar - Qizil Xoch paydo bo'ldi.
1941 yil 6 noyabr kuni ertalab qo'nish boshlandi motorli kema « Armaniston" Boshida kema iskalaga bog'lanmagan edi, siqilish va mumkin bo'lgan hujumning oldini olish uchun yo'lovchilar qayiqlarda olib kelingan. To'satdan Sevastopol mudofaa viloyati shtab-kvartirasidan Qora dengiz flotining barcha tibbiyot xodimlarini shahardan evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq keldi. Natijada, Qrimdagi eng yaxshi shifokorlar xuddi shu kemaga tushishdi. Buyruqni bajarish uchun kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevskiy majbur bo'ldi motorli kema « Armaniston» Korabelnaya ko'rfazi iskalasiga bog'langan va najot izlayotgan juda ko'p shahar aholisi darhol bu erga to'kilgan. Hamma kemaga chiqishni xohlardi. Yo‘lovchilar vahima ichida eng past palubadagi texnik xonalarga yo‘l ola boshladilar. Evakuatsiya qilingan odamlar bo'lgan kema haddan tashqari to'ldirilgan. Odamlar bir-biriga mahkam bosilib turishdi, ammo bu najot uchun yagona imkoniyat edi.
1941 yil 6-noyabr soat 17:00 da qo'rqib ketgan odamlar bilan gavjum bo'lgan "Armeniya" motorli kemasi qirg'oq devoridan tushdi va tez orada ufqda g'oyib bo'ldi va nafaqat ketayotganlar, balki Sovet tarixidan ham g'oyib bo'ldi.
Sevastopollik motam tutuvchilar o‘z imkoniyatidan foydalana olmagani uchun umidsizlikka tusha boshladilar. Ammo, agar u belgilangan Kavkaz yo'nalishi bo'yicha kursni olgan bo'lsa, bu haqiqatga aylanadi.
Sevastopoldan motorli kema « Armaniston"Qora dengiz flotining tibbiy xodimlarini, yuzlab og'ir yaralangan askarlar va minglab tinch aholini olib ketdi. Dengizdagi urush hali boshlanmagan edi, shuning uchun har bir daqiqa qimmatli edi. Kavkaz erkin edi va odamlarni qutqarish yo'lida hech narsa to'sqinlik qilmadi. Ammo kapitan Plaushevskiy Qora dengiz flotining bosh qo'mondonligidan Yaltaga borib, yana bir nechta yo'lovchilarni olib ketish haqida buyruq oldi.
7 noyabr soat 02:00 da motorli kema « Armaniston Yalta portiga yetib keldi. Ushbu o'tish paytida tibbiy kema 3 soatga kechiktirildi va Balaklava yo'lida bortga bir oz yuk olib kelinadigan transportni kutdi. Kemaga bir nechta mahkam yopiq qora qutilarni yuklash " Armaniston» langarni tortdi va safarini davom ettirdi. Hamrohlik qilayotgan NKVD xodimlari yukni himoya qilishni ta'minlash uchun bortda qolishdi.
Yalta gavjum motorli kema « Armaniston"Yana yuzlab qo'rqib ketgan odamlar suvga sho'ng'ishdi. Faqat 1941 yil 7-noyabr kuni soat 08:00 da tibbiy kema bebaho vaqtni yo'qotib, Tuapse tomon yo'l oldi. Shu bilan birga, Qora dengiz floti qo'mondoni admiral Oktyabrskiy portni qorong'igacha, ya'ni 19:00 gacha tark etmaslik haqida buyruq berdi, ammo kapitan Plaushevskiy uni buzdi. Yaltadan atigi 10 km uzoqlikda Gurzufda Gitler qo'shinlari allaqachon hujum qilishgan. Kapitan hayotidagi eng muhim qarorni qabul qildi va u o'ziga ishonib topshirilgan shifokorlarni qutqarish uchun buyruq berdi, lekin juda kech edi.
Qrim yarim orolidan taxminan 25 milya masofaga ko'chib o'tgan " Armaniston"Germaniyaning He-111H bombardimonchi samolyotining ikkita torpedasi tomonidan hujum qilindi, ular uning belgilariga e'tibor bermadi. 11:29 da 7000 tibbiyot xodimlaridan iborat kema va tinch aholi Qora dengizda 472 metr chuqurlikda cho'kib ketgan. Dahshatli fojiada qayiqdagi bor-yo‘g‘i 8 nafar yo‘lovchi qochishga muvaffaq bo‘ldi.
Bitta kemada bu juda ko'p o'lim soni aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, ammo bundan ham ajablanarlisi shundaki, bizning davrimizda Ikkinchi Jahon urushi tarixidagi eng dahshatli dengiz falokatlaridan biri haqida hech kim bilmaydi. Axir, bortda motorli kema « Armaniston"Afsonaviy" va "" laynerlariga qaraganda ko'proq odam o'ldi.
Ushbu fojia haqidagi ma'lumotlar qat'iy maxfiylikda saqlangan. Yaqinda ukrainalik tarixchilar ushbu tafsilotlarni aniqlashga muvaffaq bo'lishdi. Kemaning o'limiga ikki marta rejalashtirilmagan to'xtash sabab bo'lgan, bu esa vaqtni yo'qotishga olib kelgan. Qora dengiz floti qo'mondonligi bir qator xatolarga yo'l qo'ygan buyruq berdi, ammo yo'qolgan kema shifokorlari fashistlar Germaniyasiga qarshi kurashgan minglab askar va ofitserlarning hayotini saqlab qolishlari mumkin edi.
Va faqat bir kishi - Vladimir Yakovlevich Plaushevskiy o'z rahbariyatining qabul qilib bo'lmaydigan xatolari uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Buyruqni buzgan holda, u odamlarni qutqarish uchun oxirgi imkoniyatdan foydalandi, endi oldini olish mumkin emas edi.
2010-yil 9-may kuni bir necha Ulug‘ Vatan urushi faxriylari fojia sodir bo‘lgan deb taxmin qilingan hududga gulchambarlar qo‘yishadi.
"Armeniya" yo'lovchi kemasining texnik ma'lumotlari:
Uzunligi - 112,1 m;
Kengligi - 15,5 m;
Yon balandligi - 7,7 m;
Sug'orish hajmi - 5770 tonna;
Elektr stantsiyasi - 4000 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel. Bilan.;
Tezlik - 14,5 tugun;
Yo'lovchilar soni - 980 kishigacha;
Ekipaj - 96 kishi;
Crusader Coin Qadimgi tangalar o'tgan davrlar haqida ma'lumot manbai sifatida katta ahamiyatga ega. Ular hech qachon qaytmaydigan davrlarning ruhini, xushbo'yligini jamladilar. Qadimgi tangaga tegib, odam o'z vaqtida orqaga qaytariladi. Men birinchi marta o'rta asr salibchilar tangasini - Tripoli okrugi uchun bir tiyinni olganimda ham xuddi shunday tuyg'uni boshdan kechirdim. Quddus va Muqaddas qabrni musulmonlardan ozod etish maqsadini koʻzlagan ritsarlarning Falastindagi yurishlari, Sharqiy Oʻrta yer dengizida xristian davlatlarini barpo etishlari oʻrta asrlar dunyosining rivojlanishiga kuchli taʼsir koʻrsatdi. "Lotin Sharqi", Falastin va Suriyada salibchilar 11-13-asrlarda to'rtta davlatni - Quddus qirolligini, Antioxiya knyazligini, Edessa okrugini va Tripoli okrugini yaratdilar. Ularning barchasi o'z tangalarini zarb qildilar, ularning tasvirlari va yozuvlari Evropa, Islom va Vizantiya dizayn elementlarini aralashtirgan. "Malaxov Kurgan" kemasida suzish amaliyoti 1967 yil avgust oyining oxirida yakunlandi. Oxirgi port Suriya Latakiyasi edi. Bu shahar janubda joylashgan Bayrut kabi “Olti kunlik urush”dan deyarli zarar ko'rmagan, bu yerda tinchlik va osoyishtalik hukm surgan, faol tadbirkorlik va savdo ishlari olib borilgan. Birinchi sherikning iltimosiga binoan, kema agenti ekipajni tashkil qildi avtobus sayohati tomonidan qadimiy shahar. Kemaning madaniy fondida tadbir uchun yetarli mablag‘ to‘plangan edi va ular kelajak uchun depozitga tushmaslik uchun hozirgi sayohatga sarflanishi kerak edi. Belgilangan vaqtda u kemaga yetib keldi diqqatga sazovor joylar avtobusi va ekipaj a'zolari smenadan va ishdan bo'shab, hayajonli sayohatga otlanishdi. - Latakiya tarixi qadim zamonlardan boshlanadi. – Damashq universiteti gumanitar fanlar fakultetining oxirgi kurs talabasi yosh gid Fotimaning hikoyasini boshladi. - Shahar Finikiyaliklar tomonidan asos solingan va Ramita deb nomlangan. Aleksandr Makedonskiyning sarkardasi Selevk I onasi sharafiga polis nomini o'zgartirib, uni Laodikiya deb atagan. Oʻrta asrlarda butun Oʻrta Sharq kabi Latakiyani arablar, salibchilar, Misr va Usmonli sultonlari navbatma-navbat boshqargan. Qo'llanma yaxshi saqlanib qolgan Rim binolarini - shahar ark tetrapilonini va qadimiy kolonnada qoldiqlarini, shuningdek Vizantiya va O'rta asrlardagi bir nechta xristian cherkovlarini ko'rsatdi. Musulmon masjidlari. Tarixiy joylarni ziyorat qilgandan so'ng, avtobus mashhur Shatt al-Azraq plyajida to'xtadi, bu "deb tarjima qilinadi" Kot d'Azur“. Ekskursiya yakunida gid dengizchilarga shahar bozori – so‘qda xarid qilishlari uchun bir soatlik bo‘sh vaqt berdi. Latakiya haqida unutilmas esdalik sovg'asini qidirib, men antiqa do'konga duch keldim, u erda eski axlat to'plami ichida kichkina dumaloq kumush buyumga ko'zim tushdi. - Bu tangami? – so‘radim egasidan. - Ha. Salibchilar tangasi. - javob berdi u. Arab savdogariga yelkamga osilgan kamera yoqdi. - Keling, savdo qilaylik: men sizga tanga beraman, siz menga kamera berasiz. Parvoz arafasida Sovetskaya Armiya (hozirgi Preobrazhenskaya) ko'chasidagi "Dinamo" do'konida men 12 rublga oddiy Smena kamerasini sotib oldim. Xorijiy davlatlar bilan ilk uchrashuvlarimni suratga olishni rejalashtirgandim. Parvoz yakunlandi va bu vazifa amalda bajarildi. Sovg'alarni sotib olgach, pul qolmadi va qiziqarli tangani o'tkazib yubormaslik uchun u arabning taklifiga rozi bo'ldi. Kemaga qaytib, men katalogdan foydalanib, o'zimni sotib olishni o'rganishni boshladim. Ma'lumotnomada aytilishicha, mening tanga nominal qiymati bir tiyin edi; u 1275-1287 yillarda Yaqin Sharqning Tripoli shahrida zarb qilingan. Ko'proq batafsil ma'lumot Men uni Odessada o'rta asr numizmatikasi bo'yicha tajribali mutaxassis, professor P.O. Kema sayohatdan qaytishi bilan men Odessa universitetining tarix fakultetiga bordim, u erda professor tarix kafedrasini boshqargan. qadimgi dunyo va o'rta asrlar. - To'g'ri, sotuvchi sizni aldamagan - bu salibchilar tangasi. - dedi Pyotr Osipovich. Professor lotin tilini yaxshi bilgan va tangadagi afsonalarni osongina tarjima qilgan. - Old tomonda emitent nomi "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bogemond VII, orqa tomonda esa zarb qilingan joy "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - Suriyadagi Tripoli shtati ko'rsatilgan. - Lekin Tripoli Suriyada emas, Livanda. – deb yana so‘radim. - To'g'ri, hozir shunday, lekin o'rta asrlarda davlatlar o'rtasidagi chegaralar boshqacha edi. Zarbxona nomi Suriya Tripolini Shimoliy Afrikadagi xuddi shu nomdagi shahar bilan aralashtirib yubormaslik uchun ko‘rsatilgan. - Tangadagi tasvirlar nimani anglatadi? - Pennining old tomonidagi ochiq ramkadagi xoch nafaqat xristian dinining ramzi, balki Tripoli grafligining gerbidir. Uchta qal'a minoralari orqa tomon Salibchilar qal'asining bir qismini ifodalaydi. – javob berdi professor. Karyshkovskiy, uning fikricha, tangada qaysi qal'a tasvirlanganligini tushuntirdi. Ba'zi numizmatlarning fikriga ko'ra, bu Suriyadagi Gospitallar ordenining tayanchi bo'lgan mashhur Krak des Chevaliers qal'asi. Ammo professor boshqacha fikrda edi. - Krak des Chevaliers qal'asi Tripoli okrugining yurisdiktsiyasiga kirmagan va shuning uchun Tripolitan tangasida tasvirlangan bo'lmagan. Menimcha, bu tiyinning orqa tomonida xuddi shu nomdagi okrugning poytaxti Tripoli shahrida joylashgan Chateau Saint-Gilles qal'asining minoralari tasvirlangan. Bu qal'a birinchi salib yurishi rahbari va qal'aning asoschisi graf Raymond Sen-Gilli sharafiga nomlangan. Aytgancha, bu qal'a bugungi kungacha yaxshi saqlanib qolgan. - dedi Pyotr Osipovich. Professor tangamning tarixi va uni zarb qilgan davlatning ayanchli taqdiri haqida atroflicha ma’lumot berdi. Tripoli okrugi birinchi salib yurishi davrida zamonaviy Livan shimolida paydo bo'lgan. Byblos va Tripoli shaharlarini Sen-Gilli Raymond, Tuluza grafi qo'shini va Quddus qiroli Bolduin I tomonidan Bayrut va Sidonni bosib olgandan so'ng, butun Finikiya qirg'oqlari, shuningdek, muhim qismi. mamlakatning tog'li hududlari 12-asr boshlarida salibchilar qo'liga o'tdi. Byblos shimolidagi qirg'oq va tog'li hududlar Tripoli grafligi tarkibiga kirdi, Bayrut va Sidon esa Quddus qirolligining vassaliga aylandi. Graf Bogemond VI davrida Tripoli davlati 1268 yilda o'z tangalari - grossos zarb qilishni boshladi. Graf va uning vorisi Bogemond VII kumush tangalarni ikki nominalda - tiyin va yarim tiyinda chiqargan. Bir tiyinning oʻrtacha ogʻirligi 4,2 g, yarim tiyin uchun esa 1,9 dan 2,1 g gacha boʻlgan boʻlsa, oʻz hukmronligining boshida Bogemond VII otasining grossosidan deyarli farq qilmaydigan tangalar zarb qilgan, ammo ulardagi kumush standarti shunday boʻlgan. pastroq. Tripoli okrugi deyarli ikki asr - 1105 yildan 1289 yilgacha mavjud bo'lgan. 1275 yilda Bogemond VI vafotidan keyin shtatda ichki nizolar boshlandi. Jamiyatning yuqori qismi ikki lagerga bo'lingan, birida graf Sibilaning bevasi va yosh va qizg'in Bogemond VII boshchiligidagi dunyoviy ritsarlik, ikkinchisida - Tripoli yepiskopi Uilyam va uning tarafdorlari Templar ritsarlari tomonidan qo'llab-quvvatlangan. . Bogemond VII Tripolidagi Templar ordenining qarorgohini egallab oldi va Templarlarning ittifoqchisi bo'lgan Genuya gubernatorini xanjar bilan shaxsan o'ldirdi. Bogemond VII davrida salibchilar endi musulmonlar bilan urushmay, ular bilan tinchlikni pulga sotib olishni afzal ko'rdilar. Sulton Baybars bilan tinchlik shartnomasi tuzish Tripoli grafligiga 20 ming oltin bezanga tushdi. Bogemond VII farzandsiz edi va 1287 yilda vafotidan so'ng Tripolining yangi hukmdori Lusiya ismli shahar kommunasi bilan to'qnash keldi. Kommuna boshlig'i yordam so'rab Mamluk Sulton Kelounga murojaat qildi. Templar ordenining buyuk ustasi Guillaume de Bojeu Tripoli aholisini xavf haqida ogohlantirdi, ammo ular bunga ishonishmadi. Kelowna armiyasi shaharni hayratda qoldirdi, mamluklar okrug poytaxtiga bostirib kirishdi va ko'chada janglar boshlandi. Templar qo'mondoni Per de Monkada Kiprga suzib ketayotgan galleyda qochish imkoniyatiga ega bo'ldi, ammo Tripolida qolishni tanladi va shaharning qolgan himoyachilari singari qo'lida qilich bilan o'ldi. Shunday qilib, 1289 yilda Tripoli grafligining tarixi fojiali yakun topdi. - Agar mendan Muqaddas zaminda salibchilar tomonidan zarb qilingan eng chiroyli tanga nomini berishni so'rashsa, men Bogemond VIIning Tripolitan tiyinini tanlagan bo'lardim. - Karyshkovskiy o'z hikoyasini yakunladi. - Tanganing dizayni o'zining ajoyibligi bilan hayratlanarli qattiq go'zallik, ixchamlik va ifodalilik. Bugungi kunda Evropa numizmatik bozorida bu kichik tanga yaxshi pul turadi - 300 evro va undan ko'p. Bu men uchun “Malaxov Kurgan” kemasida suzish amaliyotim va xorijiy mamlakatlar bilan ilk tanishuvim xotirasi sifatida ham qadrli.
