Novgorod soymasi. Ushkui va Novgorod soymasi

Keskin kamon va orqa tomon va korpusning to'g'ri konturlari to'lqinlarda yaxshi harakatlanish imkonini berdi. Kamon kokora to'lqinga qulab tushdi va uni "bo'sh" tomonlari bilan o'rtasiga keng yoyib yubordi, bu idishning barqarorligini oshirdi, qattiq kokora esa tekislashni yaxshiladi va qayiq u bilan birga suvni "tortib yubormadi". Korpusning uzunligi qayiqning to'lqinlar orasiga tushmasligiga va birinchi va uchinchi to'lqinlarni kamon va so'qmoqlar bilan kesishga imkon beradi. Oraliq to'lqinda o'rta ramkalardagi tomonlarning maksimal kamberi ishlaydi - bu qayiqqa barqarorlikni beradi: siz qanchalik ko'p yuklasangiz, u kamroq chayqaladi.

Naqshli ramkalar bilan qurilgan korpus Kiji dehqonining barcha ishlarini bajarish uchun zarur o'lchamlarga va ishonchlilikka ega edi - qishloqlar o'rtasida harakatlanish, yog'ochni tortib olish va Onega yoki Ladoga ko'lida baliq ovlashdan tortib chorva mollari yoki yuklarni chorvachilik va Petrozavodskka tashishgacha. . Dehqon xo'jaligida zarur bo'lgan qayiqlar yaxshi yog'ochdan qurilgan, ular 20-30 yil va undan ko'proq vaqt xizmat qilgan.

Turli navigatsiya hududlari uchun turli o'lchamdagi Kizhanki qurilgan. Ichki, qishloqlar o'rtasida, "qirg'oq" navigatsiyasi uchun, uzunligi 6 m gacha, ochiq ko'lga chiqish uchun - 8 m gacha, Onega ko'li bo'ylab uzoq masofali sayohatlar uchun, shuningdek, baliq ovlash uchun va yuklarni tashish, uzunligi 9 bo'lgan qayiqlar ikkita ustunli m qurilgan. Kizhi qayiqlaridan tashqari, yigirmanchi asrning birinchi yarmida Kizhi skerriesda. ular Onega "soimas" (karelian "saima" - katta qayiq) - uzunligi 9 m dan ortiq bo'lgan ikki ustunli qayiqlar, qoida tariqasida, yuklarni tashish uchun ishlatilgan, shuning uchun ularni yotqizish uchun yon tomonlari qoplangan. Ichkarida "podtovarnik" (ingichka taxta) bilan yuk yoki baliq uchun qutilar yasalgan va kemaning o'rniga yuklarni suvdan himoya qilish uchun ayvonli palubalar o'rnatilgan.

Kizhanki va soimas (Onega va Ladoga) katta ko'llarda eshkak va suzib yurish uchun yaxshi moslashgan. Tashqi ko'rinishi va dizayn xususiyatlarida ular juda o'xshash. Soyma va kizxonkalarning rasmlari va fotosuratlari saqlanib qolgan bo'lib, ularda o'xshash poyalari va yelkanli jihozlari bilan ularning umumiy siluetlarini ko'rishingiz mumkin. Noyob konturga ega bo'lgan bu xalq qayiqlari Rossiyaning boshqa viloyatlarida uchramaydi.

Rossiya shimolining ko'plab sayohatchilari va tadqiqotchilari yaxshi dengizga yaroqliligini, shuningdek, soyma va kizhankalarning tarkibiy o'xshashligini ta'kidladilar va ular uzoq antik davrga tegishli deb taxmin qilishdi. Shuni qo'shimcha qilish mumkinki, yaxshi dengizga yaroqlilik milliy kema quruvchilarning ko'p asrlik an'analari, tajribasi, mahorati va mahoratidan dalolat beradi.

Strukturaviy elementlar terminologiyasi

18-asr oxirida. Akademik N.Ya Ozeretskovskiy Ladoga va Onega ko‘llarini ta’riflar ekan, “suzuvchi... ruslar asosiy shamollarni ruscha nomlar bilan atashgan, ular deyarli bir xil... Oq dengiz va bo‘ylarida yashovchi pomeranliklar orasida. Shimoliy okean sohillari. Aslida, rumblarning nomi dastlab Novgoroddan kelgan muhojirlar Lado-janlar tomonidan ishlab chiqilgan.

Xuddi shu narsani 19-asr yozma manbalarida qayd etilgan kema qurishning asosiy atamalari haqida ham aytish mumkin. va katta ko'llar va Oq dengizdagi rus kemasozlik markazlarida bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Arxitektura akademigi V.P.Orfinskiyning so'zlariga ko'ra, shubhasiz murakkab kemalarni qurishning bunday deyarli hayoliy tezligiga, ma'lumki, barqarorligi to'g'ridan-to'g'ri ildiz otish davomiyligiga bog'liq bo'lgan an'analarning inkor etilmaydigan qoidalarisiz erishish mumkin emas edi. ommaviy ong. Zaonejskiy qayiqlari elementlarining tugunlari va interfeyslarining filigran bajarilishi ham xuddi shunday dalolat beradi.

Qayiq tikuvchi har bir zaonej dehqonining uyining omborida joylashgan ustaxonasi bor edi, u erda qurilish uchun zarur bo'lgan barcha jihozlar va asboblar devorlarga yaqin joyda, javonlarda, shkaflar va maxsus tortmalarda saqlanadi, shuningdek, materiallar va materiallar bilan ta'minlangan. kelajakdagi qayiq uchun blankalar. Tayyorlangan materiallarning bir qismi uyning yonida saqlanishi mumkin edi. [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

Omborda duradgorlik dastgohi, taxtalarni o'tkirlash uchun uzun dastgoh va kichik anvil bor edi, ularda taqa mixlarining boshlari maxsus "tirnoq tegirmonida" perchinlangan (tekis qilingan). Omborda yoki tashqarida uyning devoriga qarshi yana bir uzun dastgoh va asboblarni o'tkirlash uchun dumaloq toshli silliqlash mashinasi bor edi. Yaxshi ob-havo sharoitida kesish taxtalari va tirnoqlarni kesish tashqarida amalga oshirilishi mumkin.

Qayiqni qurish uchun slip yo'lak ikkita "stak" dan iborat edi - 2,5-3,0 m uzunlikdagi loglardan yasalgan past (40 sm gacha) estakadalar, ular faqat qayiq korpusini qurish paytida o'rnatilgan. Ularning o'rtasiga "matitsa" - keel o'rnatilgan. Chizilgandan so'ng, yon taxtalar taxta chiqish joylariga qo'yildi - "kesilgan" va chiziq bo'ylab bolta bilan kesilgan - "qirrali", so'ngra qirralarni tekislik bilan o'tkirlash uchun taxtalarning maxsus yivlariga vertikal ravishda o'rnatildi.

Kokor, burmalar, buloqlar va eshkaklarni to'qish uchun yivli maxsus bloklar mavjud bo'lib, ularda ishlov beriladigan qismlar xanjar bilan mahkamlangan, buloqlar va boshqa kichik konstruktiv elementlar duradgorlik dastgohiga o'rnatilgan.

Jadval 3. Kema qurish va tashish texnologiyasining an'anaviy shartlari. Qurilmalar, asboblar, ish qismlari

Qurilmalar, asboblar, ish qismlari	Material, texnologiya, maqsad
"Insoles"	Dehqon uyining omboridagi slip yo'liga ona kilini o'rnatish uchun uzunligi taxminan 2 m bo'lgan bir juft past (taxminan 40 sm) arra otlari
"Filly"	Yog'ochdan tayyorlangan shablonlar, birinchi taxtaning pinlariga - kaltaklash uchun buklangan joylarda gilamchaga o'rnatildi. Ularga stendlar o'rnatildi, ular matni qo'shimchalarga bosdi.
"Shomillar, köfte"	Chizish va tikishda kashtani bir-biriga mahkam bosish uchun qayindan yasalgan maxsus yog'och qisqichlar (xanjar bilan qisqichlar) - ildiz yoki tirnoq bilan tikish
"tish"	Astarni chizish va to'sinlarga ulashda yon taxtalarni novdalarga ulash va ushlab turish uchun yivli maxsus taxta.
"To'xtaydi", "qamchiladi", "bo'shliqlar", "tarqaladi"	Yupqa qutblar (ko'pincha qayin) kamon va sterndagi qirg'oqlarni qo'shimcha bosish uchun tomonlarni tikishda. Pastki qismida ular boshliqlarga suyandilar va taxtalarni ramkalarga bosdilar va ustunlarning yuqori uchlari kaltaklardagi yoriqlardan himoya qilish uchun maxsus taxtalarga - oraliqlarga suyandilar. Ildizlarni o'rnatishdan oldin qayiqning shaklini ichkaridan saqlab qolish uchun, qisqa taxtalar kamon va orqa tomonga o'rnatilgan.
"Plastinka"	"Matitsa" uchun qalin taxta
"Korga"	Dumba "matika" - kiel, "kokora" - poyani kesish yoki "buloq" va "ildiz" ni kesish uchun ildiz bilan o'ralgan edi.
"Balanina"	Yupqa log. "Kesish" qilish uchun arra bilan yarmini arralash
"Krivulya"	Ramkalar uchun egri qalin novda, yaxshi novda ikki tomondan yotardi va mustahkam "bahor" olindi.
Skobeli	Har xil o'lchamdagi tekis va yarim doira shaklidagi soxta pichoqlar, yog'ochlarni tozalash uchun tutqichli
Boltalar	Yog'ochdan yasalgan "bolta" tutqichlarida turli o'lchamdagi va shakldagi metall pichoqlar. Daraxtlarni yig'ish va bo'shliqlarni maydalashdan tortib oluklarni kesish va qirg'oqlarning chetlarini kesishgacha bo'lgan barcha ishlar uchun.
Mushuk baliq arra	Uzunlamasına arralash uchun arra, o'lchami 2 m gacha, olinadigan pastki tutqichli ikki qo'lda. Uzun (5 sm gacha) tishlari bo'lgan pichoq, kavisli kesish "panjasi" kancasi bilan tugaydi. Yog'ochlarni taxtalarga vertikal arralash uchun
"Steluga"	Uzun bo'yli (2 m dan ortiq) loglarni arra bilan taxtalarga arralash uchun otlar
Xoch arra	Taxminan 1 sm bo'lgan uchburchak tishli ikki qo'lli, kesishgan loglar va qalin plitalar, bloklar uchun
"Arshin", metr	1 vershok yoki 1 sm bo'linmalari bo'lgan yog'och o'lchov tayog'i Uzoq tuzilmalarni belgilash uchun o'lchamlarni qayiqqa o'tkazish uchun o'lchagich sifatida ishlatilgan
Duradgorlik va duradgorlik kasbi	Chizilgan nuqtalar orasidagi o'zgaruvchan kenglikdagi egilgan metall tayoqdan yasalgan asboblar. Yiv chizig'ini bo'rttirma yoki bo'rttirma qirralarini keyingisiga o'tkazish uchun
Kompas	Sürgülü metall yoki yog'och. Bir xil o'lchamlarni belgilash va uzatish uchun, masalan, ramkalar o'qlari orasidagi masofa
Temir arra	Bitta tutqichli va nozik tishli kalta. Yupqa taxtalar va boshqa qayiq konstruksiyalarini ko'ndalang va qiya aniq arralash uchun
Kamon arra	Yog'och taglikdagi nozik pichoq va nozik tishlar bilan, sozlanishi kuchlanish bilan. Egri qayiq konstruksiyalarini uzunlamasına arralash uchun - aylanalar, ilgaklar va boshqalar.
"Medvedka"	Keng pichoqli va ikkita ko'ndalang tutqichli planer. Uzoq taxtalar va plitalarni birgalikda keskinlashtirish uchun
Birlashtiruvchi	Uzun (50-100 sm) yog'och blokli planer. Plitalar yon tekisliklarini nozik va hatto o'tkirlash uchun
Samolyot	20-30 sm uzunlikdagi yog'och blokli planer, turli maqsadlar va o'lchamdagi novdalar, romlar, panjaralar va taxtalarning yon tekisliklarini keskinlashtirish uchun.
Yarim dumaloq samolyot	Pastki qismida 20-25 sm uzunlikdagi yumaloq (turli radiusli) yog'och blokli planer, ildizlar, kamarlar, ildizlar, ilgaklar, qirg'oqlar va boshqa tuzilmalarning egri va so'nggi tekisliklarini keskinlashtirish uchun.
Bolg'a	Yog'och dastagidagi metall. Tirnoqlarni va perchinli boshlarni haydash uchun
tirnoq do'koni	Yassi taqa mixi uchun teshiklari bo'lgan metall blok. Yassi tirnoq boshlarini sovuq perchinlash uchun
Yarim doira shaklidagi keski	Taqa mixlarining boshlari uchun qirg'oqlarda dumaloq chuqurchalar qilish uchun
Duradgorning keskisi	Agar kerak bo'lsa, turli xil oluklarni tanlash uchun
Kiyanka	Yog'och bolg'a. Yog'och yuzalarga ta'sir qilish uchun
Aylanadigan bolg'a, burg'ulash, burg'ulash	Tuzilmalar va qayiq elementlarini bir-biriga ulashda turli diametrli teshiklarni burg'ulash uchun
"Vdeyka"	Qayiqni ishga tushirish
"Litki"	Qayiq sotib olayotganda ustalar yoki egalari uchun an'anaviy muomala
"Scoop" va nasos	Harakat paytida yoki qirg'oqqa yaqin joyda qayiqdan suv chiqarish uchun orqa tomonda
"lava"	Pier - qirg'oqqa chiqish uchun o'tish joyi. Bir uchi qirg'oqqa, ikkinchisi estakadalarga - suv sathining o'zgarishi bilan harakatlanish uchun tokchalarga joylashtirilgan

Kizhanka qayig'ini qurish

Qayiqning qurilishi boshlanganda - "yotqizish" - boshqa ishlarga xalaqit bermaslik uchun omborxonaning poliga bitta doimiy joyda slip yo'lak qurilgan. Hech qanday chizmalarsiz, bir-biridan ma'lum masofada, qayiqning uzunligi va nisbatlariga muvofiq, ikkita slip yo'l qo'yildi, ular bo'ylab slipway o'qi bo'ylab tayyor "mat" yotqizildi - bo'ylama yivlari bo'lgan keel.

To'shakda, tikuvlarning to'g'ridan-to'g'ri tepasida ikkita "fillies" qo'yildi - birinchi kashta tikish burchagini o'rnatish uchun maxsus shablonlar. Kobaning yivlarida

Lok, ustunlar tokchalarining pastki uchlari o'rnatildi, ularning ustki uchlari xanjar bilan omborning pol to'sinlariga mahkamlangan va gilamchani echkilarga qattiq bosgan (1-rasm: 1-rasm). ). Matritsaning eng uchlarida, tirnoqning tekis chizig'ini mahkamlash uchun qisqa ustunlar mixga biriktirilgan.

Rejaga ko'ra, kizhankaning o'ti hatto "to'shaklar" orasida joylashgan bo'lib, u asta-sekin kamon va orqa tomonga toray boshlaydi. Yonlarda onasi - kizhankaning o'ti - birinchi bo'lib uzunlamasına yivlari bo'lgan g'ayrioddiy kesmaga ega. [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

qoziqlar, ular ham asta-sekin to'lg'azishdan ko'tarila boshlaydi va poyalarning yivlariga o'tadi. Bunday murakkab va oqlangan truba shakli boshqa an'anaviy qayiqlarning matritsalarida topilmaydi (2-rasm: 1, 2).

Yoy va qattiq "ildizlar" - poyalar - pastki uchida matritsadagi maxsus yivlarga yasalgan kaptar quyruq qulfi bilan kerakli burchakka kiritilgan va qo'shimcha ravishda matritsaga dübel bilan biriktirilgan (1-rasm: 2). Qayiqning bu bo'ylama ramkasi sirpanish yo'lida lateral siljishdan himoyalangan, bir uchi poyalarga, ikkinchisi esa omborning devorlariga yoki poliga mixlangan ingichka ustunlar - oraliqlar bilan.

Shundan so'ng biz tomonlarni "tikishni" boshladik (1-rasm: 3,4). Birinchi, pastki taxtalar sozlandi va kelajakdagi qayiqning ramkasiga takozlar, qo'shimcha to'xtashlar va yivli ko'ndalang taxtalar yordamida biriktirildi, so'ngra ular tayyorlangan oluklardagi matritsaga va ramkalarga tortildi. Anakart va ramkaning yivlari, shuningdek, bo'rttirma ehtiyotkorlik bilan ishlangan va tanadan suv oqmasligi uchun tekislangan. Toza tayyorgarlikdan so'ng, har bir taxta yana qatron va tortma (mox) ustidagi yivga o'rnatildi va matritsaga tekis (taqa) mixlar bilan mahkamlandi va dumaloq yoki kvadrat mixlar bilan kokorlarga mixlandi. Xuddi shu qurilmalar va texnologiyadan foydalangan holda, xuddi shu tarzda o'rnatiladigan keyingi taxtalar bir-biriga 2-3 sm qoplama bilan chizilgan, so'ngra olib tashlangan, chiziq bo'ylab kesilgan va planlangan.

Qoplama taxtalari, shuningdek, bir-biriga tekis mixlar bilan "bir-birining ustiga yopishgan" - yon tomonning tashqi tomonidagi pastki qirrasi oldingi taxtani "bir-biriga yopishgan". Bunday er-xotin bo'g'inlar qayiqning korpusiga qo'shimcha uzunlamasına qat'iylikni berdi (yon bezakni "silliq" tikishda, taxtalarning so'nggi qirralari bir-biriga uchigacha o'rnatildi). Yuqori taxtalar ikkita "yarim qalinlikdan" iborat edi - eng keng taxtalar, ular uzunligi bo'ylab qayiqning o'rtasida, old tomoni esa orqa tomonda joylashgan edi.

Yigirmanchi asrning birinchi uchdan birida. Qayiqlarni qurishda qadimgi texnologiya hali ham qo'llanilgan - mixlar o'rniga, taxtalarni bir-biriga mahkamlash uchun mixlar o'rniga qaynoq suvda bug'langan ingichka archa ildizi ishlatilgan - "vitsa" ("vicya" - o'ralgan, o'ralgan), buralib, orqali. kichik teshiklar (5 mm dan kam) ikkala taxta orqali tikuv bilan tortildi va "tikildi" - ular butun uzunligi bo'ylab tazyiqlarni bir-biriga tortdilar. Vitsa bilan tikishda ular kamroq bo'g'inlar yasashga harakat qilishdi va odatda yon balandligi taxminan 50 sm bo'lgan qayiqlar 3-4 dona "nashva" taxtasida tikilgan. Faqat yirik qayiqlar - baliq ovlash qayiqlari yoki yog'och kesish va yuk tashish uchun buyurtma bo'yicha - 5 yoki undan ortiq og'irlik bor edi. Keng taxtalarni poyalarga egish qiyin bo'lib, magistraldan faqat bir juft shunday keng (30 sm dan ortiq) taxtalar chiqdi. [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

Toj uchun teshiklar har 4-6 sm burg'ulashdi va ular orasidan bir truba tanlab olindi, unda ildiz taxta yuzasi bilan bir tekisda chuqurlashtirilgan. Bug'langan ildiz ichkariga tortildi va quritilganida, yon tikuvlarni mahkamlab, har bir teshikka qayin takozlari bilan qo'shimcha ravishda mahkamlandi. Mandallar novdalarga yog‘och dublonlar bilan, aylanalar esa tirgaklarga mahkamlanib, korpusi mustahkam tikilgan. Keyin tomonlar har ikki tomondan ehtiyotkorlik bilan qayta ishlandi, korpus suv o'tishiga yo'l qo'ymadi va mixlar bilan "birga tikilgan" dan uzoqroq davom etdi. 19-asrning barcha tadqiqotchilari. E'tibor bering, ildiz tikish texnologiyasi tirnoq texnologiyasidan yomon emas va ko'p jihatdan yaxshiroq, lekin mehnat zichligi juda yuqori edi, shuning uchun paydo bo'lgan fabrikada ishlab chiqarilgan mixlardan foydalanish mumkin bo'lganda, qadimgi texnologiya bilan birga nobud bo'ldi. yigirmanchi asrning birinchi yarmidagi eski ustalar.

Yigirmanchi asrning ikkinchi yarmida qayiqlarning yon taxtalarini mahkamlashda. Ko'pincha, maxsus zarb qilingan, keng boshli tekis mixlar yoki yassi taqa mixlari ishlatiladi, ularning boshlarini bolg'a bilan tekislash kerak. Haligacha taqa mixlari bo'lgan hunarmandlar ularni qayiq qurishda hali ham ishlatishadi.

Qayiqning korpusi "tikilgan" bo'lsa, u ichki va tashqi tomondan mustahkamlanadi. Korpusning kamon va orqa qismidagi ko'ndalang qat'iylik uchun bitta "ildiz" boncuklarga tortiladi, kiritiladi va yon tomonlarga biriktiriladi - qayta ishlangan archa ildizlaridan yoki magistrallarning vilkalaridan yasalgan mustahkamlangan bir qismli flora ramkasi. Xuddi shu tarzda, 40-45 sm dan keyin "buloqlar" chizilgan va yon tomonlarga mixlangan - ishlov berilgan egri qarag'ay novdalaridan kesilgan yoki kokordan kesilgan ramkalar (1:5-rasm).

Ildizlar va aylanalar ilgari dumaloq yog'och dublonlar yordamida tashqi tomondan urish orqali biriktirilgan; So'nggi paytlarda biz kokor ildizlarini o'rnatmadik - biz ularni taxtalardan yasadik. Orqa aylanalarda va onaning pastki qismidagi ildizda nasos bilan nasos yoki qoshiq bilan drenajlashda suvning orqa qismiga yaxshiroq oqishi uchun diametri 30-50 mm bo'lgan yarim doira teshiklari - "golubnitsy" qilingan. To‘shakda, poyaning orqasida, orqa poyaga yaqinroqda, qirg‘oqqa olib chiqilayotganda suvni to‘kish uchun matkap yordamida dumaloq tiqinli teshik (diametri 30–35 mm) burg‘ulangan, uni “kindik” deb atashgan. uni chanada ko'tarish.

Kokorning yuqori qismida oxirgi panellar - "yarim qalinliklar" kichik ko'ndalang pollar - "yarim qavatlar" (uzunligi 50 sm gacha) va qavslar - "kleukhi" bilan mahkamlangan. Tashqi tomondan, yarim ko'rshapalaklar ustki qirrasi bilan bir tekisda, "ogiben" (tor taxta) mixlangan, ichki qismida esa "poruben" - yarim yupqa qarag'aydan o'yilgan to'rtburchaklar to'sin bor edi. eshkak eshkakchilari uchun qoldirilgan o'simtalar (1-rasm: 6). [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

Qadimgi Kizhi ustalari qayiqlarni qurishda an'anaviy ravishda barcha tuzilmalar va oluklarni bolta yordamida o'tkirlashdan oldin qayta ishlagan va deyarli hech qachon keski ishlatmagan. An'anaviy maktabning so'nggi ustalaridan biri, qayiq qurishda o'zi faqat bolta bilan ishlagan N.V.Sudin usta I.F.Veresov haqida shunday dedi: "Ivan Fedorovich Veresov eng yaxshi usta, u juda yaxshi qayiqlar tikdi va yasadi. ularni tezda - bir kunda men 5 ta naboev yig'ishim mumkin edi. Qarang, u chizgandek oson bolta bilan ishlaydi. Uning qo'lida bolta rassomning cho'tkasi kabi uchdi - uning shon-sharafi hammaga tarqaldi. U hamma narsani ko'z bilan va bolta bilan qildi. Bu bolta bilan tezroq bo'lar edi - biz keski bilan hech narsa ishlamagan bo'lardik."

Ushbu ishlardan so'ng korpus zarur kuchga ega bo'ldi. Matitsa, kokori, naboi, "burilishlar" va "kesishlar" qayiq korpusiga bo'ylama mustahkamlikni, "ildiz" va "buloqlar", "yarim paluba" va "yivlar" - ko'ndalang quvvatni berdi.

Qayiqning qurilishi "nashes" - eshkak eshish uchun skameykalar va "chana ko'prigi" - korpusga biriktirilmagan va olib tashlanishi mumkin bo'lgan eshkak eshish uchun tayanchlari bo'lgan oyoqlar uchun pollarni o'rnatish bilan yakunlandi. Qurilish ishlari tugagandan so'ng, bino axlatdan yaxshilab tozalandi (1:7-rasm).

Soxta keel gilamchaga butun uzunligi bo'ylab mixlangan - to'rtburchaklar blokdan yasalgan "bolg'a". Ilgari, qo'chqor taxminan 2 m uzunlikdagi dumaloq ustundan yasalgan, uning bir qirrasi kesilgan va keelga mixlangan, eng uchi egilib, ildizga (taxminan 30 sm) biriktirilgan. Bunday noto'g'ri tirgak novda va qayiqni qirg'oqda aşınmasından himoya qildi, osongina almashtirildi va shu bilan birga yelkan ostidagi qayiqning kurs barqarorligi va manevr qobiliyatini oshirdi.

Yog'och tuzilmalarni suvdan, shamoldan va quyoshdan himoya qilish uchun qayiq har ikki tomondan "atrofida" qatron bo'lishi kerak edi. Qatronlar quriganidan so'ng, qayiq uchishga tayyor edi. Qayiqlarni qirg'oqqa tortish uchun 30-40 sm uzunlikdagi barmoqli yog'och dübel kamon kemasidagi teshikka o'rnatildi. [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

Eglovo qishlog'ida yashovchi duradgor va qayiq ustasi I.F.Veresovning ko'rsatmalariga ko'ra, bu ham shunday bo'lgan: “Mijoz Voznesenyedan ​​uzoqda (suv bilan 100 km, avtomobil orqali 300 km. – Yu.N.) Men Volkostrovga keldim, lekin hali qayiq yo'q edi. Yoz, oq tunlar. Bir necha kishi yig'ilib, bir kechada qayiqni qurishdi va ertasi kuni mijoz tayyor, ammo qatron bo'lmagan kizhanka bilan jo'nadi. Agar suvsiz qayiq oqib chiqmasa, uni qo'riqchisiz olib ketishgan va bu yuqori toifali hunarmandning ishi edi."

Qayiq jihozlari

"Kizhanka" ning an'anaviy pervanellari eshkak va yelkan edi (1:8-rasm). Qoidaga ko'ra, uch juft eshkak eshkak eshkaklari qilingan: yuqori, o'rta va pastki - oldingi ikkita qator bilan, orqada esa ular qayiqni kerakli yo'nalish bo'ylab yo'naltirishdi yoki tortdilar. Eshkaklar "kalitlar" da to'xtash joylariga - shoxlardan yoki arqonlardan o'ralgan ilmoqlar bilan "barmoqlar" ga mahkamlangan.

Mast balandligi 3,5 m gacha edi, u matritsadagi maxsus rozetkaga dumaloq teshik yoki "yarim paluba" kamonidagi yarim doira chuqurchaga o'rnatilgan va unga o'rnatilgan dumaloq barmoqlarga arqon bilan biriktirilgan. . Katta qayiqlarda, xuddi soymalarda bo'lgani kabi, ikkinchi ustunni kamondan ikkinchi skameykaning teshigiga qo'yib, aylana va yon tomonlarga maxsus biriktirilgan;

An'anaviy sprint yelkanlari trapezoidal, past (2,5-3 m gacha), lekin uzun - deyarli orqa eshkaklarga qadar. Yelkanning oldingi qirrasi (luff) ustunga mahkam bog'langan. Yelkanning bo'sh ustki burchagi yupqa qutb - "yomg'ir" (batten) yordamida o'rnatildi, uning pastki uchi ustun yaqinidagi halqaga tayandi. Ruldachi yelkanni bitta arqonning ikki uchi (choyshab) bilan boshqarib, yelkanning yuqori qismidan, "sprint" va bo'sh, pastki burchaklaridan orqaga qarab yurdi. [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

Rulda faqat skerriesda uzoq masofalarga suzib yurganlarida osilgan edi;

M.P.Rogachevning so'zlariga ko'ra, 1940-yillarda qayiqlarni jihozlash uchun. mahalliy aholi do'konda kanvas sotib oldilar va choyshab uchun ular boshoqdan o'ralgan arqonlardan foydalanishdi. Qayiqlarda metall langarlar o'rniga arqon bilan bog'langan katta tekis toshlar ishlatilgan, chunki do'konlarda na langar, na kerakli arqonlarni sotib olish mumkin emas edi.

Qayiqlar transport va baliq ovlash ishlarini bajarish uchun maxsus jihozlangan va qo'shimcha aksessuarlarga ega edi. Baliq ovlash uchun asboblar va to'rlarni tushirish, ko'tarish va tortish uchun gorizontal "darvozalar" o'rnatildi va jonli qizil baliqlarni tashish uchun korpusda pastki astarlarda teshiklari bo'lgan maxsus qutilar qurilgan. Yog'och yoki o'tin bilan raftlarni tortib olish uchun - "hamyonlar" - oldinga olib kelingan langar tomon tortish uchun eshiklar o'rnatildi. Yuklarni va chorva mollarini belbog'lar bo'ylab tashish uchun qo'shimcha taxta plitalari mixlangan - "podtovarki" - shiypon va ayvonlar o'rnatilgan.

Ot va qoramollarni yaylovlarga yoki ish uchun Kizhi skerrilarida qayiqlarda bir oroldan boshqasiga tashish uchun maxsus qurilma - "to'g'on" ishlatilgan (3-rasm). Ushbu dizayn maxsus floatdan iborat edi - vertikal chiziq yordamida dublonlar bilan ustunga biriktirilgan qarshi og'irlik (uzunligi 1,0-1,5 m kvadrat qismli nur). To'g'on korpusga quyidagi tarzda biriktirilgan: uzunligi 3 m dan ortiq bo'lgan ustun qayiqning o'rtasiga yon tomonlarga ko'ndalang qilib yotqizilgan va uchida halqa bilan arqon bilan bog'langan, bir tomondan kivi ostiga cho'zilgan. boshqasiga.

Qayiq harakatlanayotganda, korpusga parallel ravishda qutbga bog'langan nur suv bo'ylab suzib o'tdi va ot yoki sigir bortga qadam qo'yganida, u okean pirogidagi muvozanatchi kabi, rulonning xavfli o'sishini oldini oldi. Suvga cho'kib ketganda, nur suzuvchanligini oshirdi yoki suvdan ko'tarilib, qarshi og'irlik kabi qayiqni bir tekisda ushlab turdi. Qayiqning uzunligi va tashilayotgan pichan yoki chorva mollari miqdoriga qarab suv o'tkazgichlar turli o'lchamlarda bo'lgan. [Kizhi muzey-qo'riqxonasi veb-saytidan matn: http://site]

Muallif boshqa joylarda, na ixtisoslashtirilgan adabiyotlarda, na ekspeditsiyalarda qayiqlarda bunday muvozanatlashtiruvchi og'irlik haqida hech qanday eslatma uchratmagan. Mahalliy aholining so'zlariga ko'ra, bu "pre-syul", bobolari va bobolari tomonidan ishlatilgan qadimiy qurilma. Sovet davrida ular Volkostrovskiy kolxozida chorva mollarini uzoq yaylovlarga tashish yoki Velikaya Gubada sotish uchun ishlatilgan. Chorva mollarini to'g'onli qayiqlarda tashish faqat Kiji skerri suvlarida, ochiq ko'lga chiqmasdan amalga oshirildi va Onega ko'li qirg'og'ida ham, boshqa ko'llarda ham foydalanilmadi.

To'g'onli bunday qayiq Kiji muzeyining asosiy ko'rgazmasida Oshevnev uyining omborida (Volkostrov orolidagi Shuina qishlog'idan V.N. Burkovdan mablag'ga sotib olingan) namoyish etilgan. Aytishimiz mumkinki, Kizhi "to'g'oni" qayiq - "Kijanka" kabi mahalliy orol kemasozlik madaniyati rivojlanishining mahsulidir.

50-yillarda XX asr an'anaviy qayiqlarda ular 1 dan 12 ot kuchigacha bo'lgan statsionar dvigatellardan foydalanishni boshladilar, buning uchun motorning orqa qismida yog'ochdan poydevor qo'yildi va shaft bilan o'lik daraxt uchun ramkada teshik qazildi. vaqt ichida yo'lovchi kabinalari va rul boshqaruvchisi bo'lgan g'ildirakli uylar kizhankalar boshqaruviga qurila boshlandi.

Qayiq dvigatellari paydo bo'lganda, ular uchun transomning orqa tomonini yasashni boshladilar. 1980-yillarda - 1990-yillarning boshlarida. Eng yaxshi qayiq quruvchilar va duradgorlardan biri I.F.Veresov hech qanday chizmalarsiz, o'z tajribasiga asoslanib, Veterok motori uchun 5,0-5,5 m uzunlikdagi juda yaxshi qayiqlarni ixtiro qildi va tikdi, mahalliy aholi uni "heather" deb atashgan. ”.

// Kizhi byulleteni. 13-son
Ilmiy ostida ed. I.V.Melnikova, V.P.Kuznetsova
Rossiya Fanlar akademiyasining Kareliya ilmiy markazi. Petrozavodsk. 2011. 296 b.

Dengiz bo'yida tush ko'radi soyma
E. G. Guro. Bulut orqali kun - qumtepa (1910-1913)

"Soima" atamasi tarixiy va badiiy adabiyotlarda Finlyandiya ko'rfazi, Ladoga ko'li, Onega va 16-asr atrofida ishlatilgan daryo va ko'l kemalarining nomi sifatida qayd etilgan. Ko'pchilik tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, "soyma" dizayni Novgorodda ishlab chiqilgan, arxeologlar haligacha bu idishning dizayni va ishlash xususiyatlarini 17-asr manbalaridan bilamiz;

1) Mavjud etimologiya

A) Maks Vasmerning etimologik lug‘ati

Soyma, "palubali bitta ustunli kema", Ladoga, Onejsk. (Dal), Olonetsk. (Kulik.), archang. (Ostida.), eski. soym - xuddi shunday, Pyotr I dan qarzga olingan. Olonetskdan saimu "pambli kichik yelkanli kema", odamlar, Veps. soim, fin soima "katta qayiq, pontonli qayiq", ehtimol Fin bilan almashish bilan bog'liq. saima "qayiq turi"; qarang: Kalima 219; Leskov, Jst., 1892, nashr. 4, 102-bet.
(1576 yildan beri yozma yodgorliklarda tilga olingan; Shmele;v, VSYA, 5, 195-betga qarang. – T.)

B) S.A. Myznikov, Sankt-Peterburg. Kostroma dialektlarida Boltiqbo'yi-Fin kelib chiqishi lug'ati haqida

* Soyma, ikki yelkanli qayiq...1860-yil... Soymaning oʻrtasida kil bor, u suvga 60-70 sm choʻkadi, shuning uchun ham shamol tomon suzib keta oladi...
* Kanaldan Neva daryosiga boradigan kemalar darajasi: polubarok, vodovik, soyma (Moskov. Ved., 1764, No 17).

B) Leskov N. Karel tilining Olonets viloyatidagi rus tiliga ta'siri haqida // Tirik antik davr. 1892 yil. 4. 97 – 103-betlar.
Soyma - daryo yoki ko'l kemasi. Bu so'z Koreliya va Fin "soima" bilan bir xil, "saima" - katta ochiq yoki faqat yarim yopiq idish.

D) Almanax “Solovetskiy dengizi” No 6. 2007, A. Epatko

* Novoladoga kapitani Mordvinovning Solovkiga to'rt marta qilgan sayohati haqidagi eslatmalari http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

“Soima” nomining kelib chiqishi qiziq. Ehtimol, bu fincha "suomi" (so'zma-so'z: so'm mamlakati) so'zining hosilasidir. Bu zamonaviy Finlyandiya hududida yashovchi qabilaning nomi edi va keyinchalik butun mamlakatga o'z nomini berdi. Ehtimol, Ladoga soymasi ko'p yillar davomida kareliyaliklar va keyinchalik novgorodiyaliklar tomonidan o'zlashtirilgan qadimgi Fin kemasining bir turidir.

* "Solovetskiy dengizi" almanaxi. No 7. 2008 yil, "Sent-Arseniy" Ladoga soimasi qurilishi: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

"Rossiyada bironta ham sug'urta kompaniyasi ochiq Ladogada yuk bilan suzib yuruvchi kemalarni sug'urtalashni o'z zimmasiga olmagan. Faqat 1858 yilda Admiralty tajribali gidrograf, polkovnik A.P. rahbarligida Ladoga ekspeditsiyasini jihozladi. Andreeva. Unga Ladoga ko'lini o'rganish, uning qirg'oq chizig'ini, mayoqlarni xaritaga tushirish, eng xavfli qoplarni, qirg'oqlarni, riflarni tasvirlash va shamol yo'nalishini aniqlash topshirildi.

Tadqiqotchining vazifasi mahalliy turdagi qayiqlarni batafsil tekshirishni ham o'z ichiga oladi. Ularni tasvirlab, Andreev ikki ustunli baliq ovlash qayig'i - soymaning g'ayrioddiy dengizga yaroqliligini ta'kidladi. Shu bilan birga, u Velikiy Novgorod davrida Ladogada suzib yurgan kemalarning dizayni haqida hech narsa ma'lum emas degan xulosaga keldi.

"Atrofdagi monastirlarni ziyorat qilganda, polkovnik mahalliy asketlarning piktogrammalarida hozirgi Ladoga soimalariga juda o'xshash kemalar tasvirlanganligini payqadi. "Ushbu o'xshashlikdan kelib chiqib, - deb yozadi polkovnik, - va Ladoga soymalari bugungi kungacha qandaydir ibtidoiy xususiyatni saqlab qolganligini hisobga olsak, Novgorodiyaliklarning kemalari hozirgi soymalar bilan deyarli bir xil bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin".

"Admiral graf Apraksin 1716 yilda Menshikovga xavotir bilan shunday deb yozgan edi: "Murmanskka boradigan soimlarni ko'proq yaxshi bo'lishi uchun o'n ming kishi qilishni buyurdi." Bundan tashqari, Apraksin o'sha maktubda "biz o'sha soymalarning namunasini bilmaymiz va hunarmandlar yoki materiallar yo'q", deb shikoyat qiladi. Bir oy o'tgach, Menshikov podshohga xabar beradi: "Men Senatga bordim va ular menga soymani sizga qanday qilish kerakligini maslahat berishdi, Ladoga savdogarlari buni inkor etmaydilar. ular faqat namunali kema so'rashadi, men bu erda topdim. Ushbu suveren yozishmalardan qiziqarli fakt paydo bo'ladi: 18-asrning birinchi choragida. Ladoga aholisi soyma qanday ko'rinishini ham bilishmas edi!

2) Rus tilida atamaning qo'llanilishi

A) XI-XVII asrlar rus tili lug'ati, RAS, M., 2002, nashr. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

Soyma. Bir yelkanli kichik daryo yoki koʻl kemasi (1366). "Velikiy Novgorodning o'sha yozida Nijniy Novgoroddagi novgorodiyaliklar mehmonlarni ushlab, talon-taroj qilishdi.<с>— Oymax keldi. Arhan. yillar., XVII-XVI asrlar.

B) Rus tilining milliy korpusi

N. I. Berezin. Kareliya sharsharalari bo'ylab sayr qilish (1903): “Bu erda qanday kemalarni ko'rdingiz; Galiot va Soima. ...Axir, soyma, novgorodiyaliklar hali ham bu yerda soymada suzib yurishgan, Pyotr esa sizga galliot yasashni o‘rgatadi”.

3) umumlashtirish va xulosa qilish

Soima - ochiq dengizda va ulkan ko'llar (Ladoga, Onega) havzalarida suzib yurish uchun mo'ljallangan "tikilgan" keel kemasi. Ular turli o'lchamlarga ega edi, kichik qayiqlar mahalliy yuk tashish va baliq ovlash uchun ishlatilgan, kattaroq pastki "soymalar" odamlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, 20-asrning 50-yillarigacha harbiy harakatlar va dengiz baliq ovlashda ishlatilgan.

A) “soyma”ning asl dizayni

Poyalari (kamon va orqa nurlar) orqaga o'raladi, korpus ildizlari (ildizlari) bilan tikilgan - dengiz va ko'llarning sayoz joylarida navigatsiyani osonlashtiradigan moslashuvchan dizayn, qo'pol dengizlar paytida qisqa, tik to'lqinlar paydo bo'ladi. Finlyandiya koʻrfazining Neva koʻrfazining chuqurligi 2—6—15 m; Ladoga chuqurligi 3-20-70 m, bo'ronli shamollar tez-tez bo'ladi; Onega - o'rtacha. 20-70 m, tez-tez to'lqinlar, 3,5 m gacha to'lqin balandligi Baliq ovlashda kemalar ko'pincha bir-biriga yaqin bo'ladi, poyasi orqaga egilib, qo'pol dengizlarda yoki ko'llarda boshqa kemaning yon tomonini ushlash imkoniyatini yo'q qildi.

Xulosa qilishimiz mumkinki, "soyma" ochiq dengizda va Ladoga va Onega ko'llarida suzib yurish uchun mo'ljallangan, bu qayiq bo'ronli ob-havoga bardosh bera olgan va bo'ronli dengiz yoki ko'lda harakatlana olgan. Shunday qilib, uning nomi kemaning dengizga yaroqliligi tavsifini o'z ichiga olishi kerak; tildagi noaniqlik, atama qaysi tilga mansub edi?

B) Monastirlar

Shimolning monastir mustamlakasi davrida bir qator monastirlar tashkil etilgan, ularning ba'zilari orollarda joylashgan. Mahalliy aholini xristianlashtirishga qaratilgan madaniy va diniy faoliyat bilan bir qatorda, rohiblar hunarmandchilik: kemasozlik, tijorat baliq ovlash, tuz tayyorlash va savdo (tuz, baliq, marvarid) bilan shug'ullangan. Yirik monastirlar iqtisodiy va harbiy faoliyatni ta'minlash uchun o'zlarining daryo va dengiz kemalari flotiliyalariga ega edilar.

* Oq dengiz: Nikolo-Karelian monastiri, asosiy. 1410 yilda; Solovetskiy monastiri (orollar), asosiy. 1420-30 yillarda
* Ladoga ko'li: Valaam monastiri (orollar), asosiy. 14-asrda; Konevskiy monastiri (orol), asosiy. 1393 yil, Staraya Ladoga monastiri tashkil etilgan. 15-asrda

Biz tasvirni topdik, SOYMA - Oq dengiz, Onega va Ladoga ko'llarining notinch suvlarida suzib yurish uchun mo'ljallangan kema; V.Dahl: "Kimki dengizda bo'lmagan bo'lsa, u Xudoga etarlicha ibodat qilmagan." Bu atama xarakteristikani o'z ichiga olishi kerak - bo'ronli dengizlarda suzish uchun qayiq. "Soima" atamasini Injil tasvirlari va lug'at bilan bog'liq holda ko'rib chiqish tavsiya etiladi O'rta asrlardagi rus xalqining ongi va tafakkuri diniy edi.

4) Ibroniycha terminologiya va Injil tasviri

A) Terminologiya

Keling, atamani ibroniy grammatikasiga yaqin shaklga keltiramiz va SOYMA = SO + YMA ildizlarini ajratib ko'rsatamiz, biz bir zumda ibroniycha ratsional (oqilona) so'z-tushunchalarga ega bo'lamiz - SOE bo'ronli, bo'ron + YAM dengizi, ko'l.

* SOYMA = SO+YMA = ibroniy. SAA bo'roni, kuchli shamol, bo'ron; SOA, SOE bo'ronli + YAM, YAMA dengizi, ko'l hosil qiladi; bular. qayiq — qoʻpol dengizlarda suzib yurish uchun moʻljallangan kema.

Manba

* Qarang: Strong Hebrew 5584, SAA shamoli, bo'ronli shamol, bo'ronli

* Eski Ahd kitoblarining ibroniy va xaldey etimologik lug'atiga qarang, Vilna, 1878 yil.
SAA bo'roni; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

B) Injil tasviri

Vestminster Leningrad kodeksi, Eski Ahdning eng to'liq matni, 1008 yil, Qohirada ibroniy tilida yozilgan, Qrimdan topilgan (taxminan 1838 yil); ruscha sinodal tarjimasidagi oyatlar Kodeksning ibroniycha matniga mos kelmaydi.

* Zabur 55:9: "Men shamoldan (SOA), bo'rondan yashirinishga shoshilardim."

* Isroilda, mamlakat janubida, Beershevadan sharqda, yomg'irli mavsumda hosil bo'lgan vadi, vaqtinchalik oqim mavjud bo'lib, u Nahal Soa (bo'ronli oqim), Nachal So'a deb ataladi; https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So ga qarang

Shunday qilib, tadqiqotchilarning materiallari va Injil terminologiyasi bizga qadimgi rus kemasozlik atamasi SO + YMA ikki Injil so'zlari - tushunchalardan iborat degan xulosaga kelishga imkon beradi - bo'ron + dengiz, ko'l; dengiz va ko'llarda bo'ronli suzib yurish sharoitlariga bardosh bera oladigan kemani bildiradi.

Sizning e'tiboringizga ushbu materialni taqdim etamiz.

Keng o'tloq oyoq osti qilingan o'tlarda katta talaşlar bilan qoplangan, yangi kesilgan yog'och kopani - qayiqning ko'ndalang qovurg'alari sarg'ayadi; Yoki ramkalar, agar kimdir so'zning gollandcha versiyasini yaxshiroq bilsa. Balandligi uch metrdan oshadi. Keel - mahalliy tilda "bachadon" - ham ta'sirli. 12 metr kuchli, mustahkam archa yog'ochlari.

Endi, qurilish boshlanganidan 15 kun o‘tib, 300 metrdan uzoqda bo‘lmagan kulrang osmon bilan qo‘shilib ketgan soyning suyak tanasi xuddi Ilmendek tirik ko‘rinadi.

"Bizning biznesimiz tugadi ..."

Ilmen soymasini qurish g'oyasi tegishli Vladimir Shchetanov, poytaxtdagi "Navigatsiya maktabi" o'qituvchisi, xalq navigatsiyasi tadqiqotchisi.

"Bugungi kunda ko'pchilik Rossiyada navigatsiya Buyuk Pyotr davrida Evropa tajribasini o'zlashtirish tufayli paydo bo'lganiga amin", deydi Shchetanov. - Lekin bu haqiqat emas. Mamlakatimizda dengiz madaniyati Buyuk Pyotr floti paydo bo'lishidan oldin ham shimolda - Pomorlar orasida, janubda - kazaklar orasida rivojlangan.

Bir kuni Shchetanov "Dunyo bo'ylab" jurnalining xodimi Valeriy Orlovning yo'qolib borayotgan xalq yelkanli kemalari - yog'och Novgorod soymalari haqidagi maqolasiga duch keldi. 1987 yilda nashr etilgan material "Ufqdan tashqariga chiqish" deb nomlangan. Mashhur kema quruvchilardan biri, maqola qahramoni Gennadiy Rukomoinikov jurnalistga achchiq ohangda dedi: “Bizning biznesimiz tugayapti...”. O‘shanda ham Ilmenda to‘rt juft soyma qolgan edi. Bu qayiqlar har doim juft bo'lib baliq ovlashga borishdi - ular to'r tashlab, ularni tortib olishdi. Shuning uchun ular uchun boshqa nom - "deuce".

Pyotr Konchalovskiyning "Ilmen ko'lida" rasmining reproduktsiyasi (1928).

Orlovning maqolasini o'qib bo'lgach, Vladimir Internetdagi ma'lumotlarni o'rganib chiqdi va yog'och soymalarni qidirishga qaror qildi. Umuman olganda, bu nomdagi baliq ovlash qayiqlari bir vaqtlar Oq dengizda ham, Ladoga ko'lida ham ishlatilgan, ammo ular bugungi kunda u erda saqlanib qolmagan. Vladimir 2012 yilda kelgan Ilmendan farqli o'laroq. Bu vaqtga kelib, baliqchilar payvandlangan temir baliqlarda ko'l bo'ylab yurishgan. To'g'ri, yelkan ostida ham.

Janubiy Ilmen viloyatida Vladimir uchrashdi Aleksandr Myakoshin, oxirgi talaba Gennadiy Rukomoinikov, Va Sergey Demeshev, beshinchi avloddagi baliqchi, hozirda baliqchilik artelining oziqlantiruvchisi va rahbari. Biz gaplashib oldik va soymaning aniq chizmalari yo'qligidan shikoyat qildik - mavjud hujjatlar idish haqida to'liq tasavvurni bermadi. Avvaliga ular qurilishni boshlash haqida o'ylamadilar, ammo taqdir boshqacha qaror qildi.

"Men manfaatdor tomonlarni topishga harakat qildim - ham qonuniy, ham jismoniy, lekin hech kim Ilmen soymasiga qiziqish bildirmadi", deb tan oldi Vladimir. "Va biz qayiqni o'zimiz qurishga qaror qildik." Biz ixtiyoriy asosda ishlaymiz, shaxsiy mablag'larni investitsiya qilamiz.

Yodgorlik uchun joy

Aytgancha, 2007 yilda Novgorod yog'och arxitektura muzeyi "Vitoslavlitsi" ga Sergov va Kuritskdan ikkita soyma etkazib berildi. Uning mutaxassislari deuces holatini kuzatib boradi, ularni namlikdan qutqaradi, lekin daraxt daraxtdir. Soimas bu erda kuchliroq bo'lmaydi.

Umuman olganda, deuce - Rossiyaning so'nggi saqlanib qolgan xalq yelkanli kemasi - yodgorlik sifatida tasniflanishi mumkin. Soymani dalada ham, ishda ham ko‘rgan Valeriy Orlov, albatta, bunga rozi bo‘lmasdi. Va nafaqat u. Oryol inshosining tugashi 2016 yilda Shchetanov, Myakoshin va Demeshevni birlashtirgan sababning ma'nosiga aylandi. “...Endi men suv sathida yelkanlar ostida poyga qilayotgan soymani ko'rganimda, faqat Ilmen ko'li uning uchun chinakam poydevor bo'lishi kerakligini angladim. Lekin buning uchun biz uni shu yerda saqlashimiz kerak...”

Soyma quruvchilari katta o'rindiqlar, soxta mixlar va bir necha ming metall shtapellarni izlashlari kerak edi.

"Varangiyaliklar" ham, "yunonlar" ham savdo qilish uchun ketgan Volxov va Ilmensiz Novgorod nima bo'lar edi? Umuman bitta bo'larmidi? Bir paytlar tubdan ko'tarilgan qum va loyni ko'taruvchi og'ir to'lqinlarning ko'p funtli zarbalariga dosh bera oladigan o'zining noyob kemasini tug'dirgan baliq ovlamagan Ilmen nima?

Ilmen soymasi og'ir ko'l sharoitida muvaffaqiyatli baliq ovlash imkonini beruvchi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ulardan asosiysi tortib olinadigan markaziy taxta (nemischa Shvertdan - "qilich"). U podiumning ikkita ustuni o'rtasida ko'tariladi va tashqi tomondan noma'lum sabablarga ko'ra kemaning tepasida ko'tarilgan eshik yoki derazaga o'xshaydi. Aslida, bu tortib olinadigan keel - qo'shimcha yopishtirish vositasi va soyaning katta afzalligi. Siz qirg'oqqa yaqinlashishingiz kerak - markaziy taxta ko'tariladi va kema puntga aylanadi. Siz ochiq ko'lga chiqishingiz kerak, markaziy taxta tushiriladi va u fin kabi ishlaydi.

Ilmenda qancha vaqt oldin soyma paydo bo'lgan? Sergey Demeshev bu savolga javobni arxivdan topishga umid qilmoqda. Novgorod soymasining qurilish texnologiyasini tiklash bo'yicha bugungi loyiha deyarli unutilgan an'analarni tiklash va saqlab qolish bo'yicha boshqa tashabbuslar bilan bir qatorda, ularsiz Rossiya xaritada faqat katta, qiziq bo'lmagan joy bo'lib qoladi.

Kema qurish matematikasi

Biroq, "Ilmen" loyihasining ishtirokchilari falsafa bilan shug'ullanishni emas, balki biznesga kirishni afzal ko'rishadi. Masalan, biz uni qurganimizda, keyin gaplashamiz. Kema quruvchilar esa ko‘p ish qilishi kerak. Lekin nima uchun 2016 yilgi rejalar faqat ikki yildan keyin amalga oshdi? Mana nima uchun.

Kema yog'ochlari kontseptsiya sifatida tarixga soyadan ham oldinroq kirgan. Kerakli kattalikdagi – uzunligi 14 metr bo‘lgan qarag‘ay va archa daraxtlarini topib, buyurtma berish oson bo‘lmadi. Hozirgi daraxt kesish kompaniyalari uchun maksimal olti metr. Buni uzoqroq qilishning hojati yo'q. Ayni paytda, bachadonning uzunligi, soyma tanasining asosi, bitta bo'g'insiz qattiq yog'ochdan yasalgan, 12 metr va undan kam emas. Ishlash qulayligi uchun bir necha metrlik chegara kerak. Asl shaklida, qayiqning ko'p qismlari birgalikda yig'ilganda butunlay boshqacha shakl va o'lchamlarga ega. Keyin ular kesiladi va kesiladi.

Soyma tanasining qismlarini mahkamlaydigan yog'och asboblar mahkam cho'zilgan o'ralgan arqonlar bilan o'ralgan.

"O'tgan yili biz nihoyat Borovichi tumanida kerakli o'rmonni topishga muvaffaq bo'ldik", deydi Demeshev. "Lekin har ehtimolga qarshi biz xavfsiz tomonda edik va Pinaev Gorkiydan yana bir oz olib keldik."

Bitta soyma qurish uchun 4000 ta metall shtapel va kamida 500 ta soxta mixlar kerak bo'ladi. Ammo bu ularni olishning eng oson yo'li bo'lib chiqdi - Ustrekda ko'p odamlar hali ham qayiq komponentlarining eski zaxiralariga ega. Ba'zi mehribon odamlar ularni topib, baham ko'rishdi. Katta o'rindiqlarni topish qiyinroq edi, lekin biz buni ham engishga muvaffaq bo'ldik.

Va keyin navbatdagi vazifa keldi - o'rmonni kesish kerak edi. Qayerda? Ilgari Ustrekda qirg'oqda arra zavodi bor edi. Ilmendagi ko'plab baliq ovlash qishloqlari va qishloqlarida bo'lgani kabi, soyma qurilishining deyarli to'liq tsikli bor edi: yog'ochni arralashdan tortib kemalarni ishga tushirishgacha.

"Ammo gunoh bilan ular buni yarmini arraladilar va shu yilning iyun oyida nihoyat qurilishni boshladilar", deb davom etadi Sergey Demeshev.

Yo'qolgan to'plam

Aleksandr Myakoshin oxirgi soymasini qachon qurganini hozir eslay olmaydi. Kolxoz parchalanganidan keyin bo'lganga o'xshaydi, lekin bu 90-yillarning oxirlarida edi. U faqat yangi soyma uning g‘oyib bo‘lgan kolleksiyasidagi 21-chi bo‘lishini biladi. Va u ustozi Gennadiy Rukomoinikovni yaxshi eslaydi.

"U menga aytdi:"Sashka, yozib oling - ular hunarmandchilikni yelkalarida ko'tarmaydilar", deb eslaydi u. — Men nimadir yozdim. Endi bu foydali.

Va shunga qaramay, Myakoshin o'zini yana yurishni o'rganayotgandek his qiladi. Iskandar misolida bu so‘zlar ham ikkinchi ma’noga ega. Ko'p yillar oldin u baxtsiz hodisaga uchradi va shifokorlar uning oyog'ini saqlab qola olmadilar. Ammo bu uning o'z hunarida qolishiga to'sqinlik qilmadi.

Sergey Demeshev - beshinchi avlod baliqchisi va Aleksandr Myakoshin - Ilmendagi oxirgi kema quruvchi

Myakoshin yozishga ulgurmagan narsani qo'llari yo'lda eslaydi. Va bizda aqlli yordamchilar bor - baliqchilar Aleksey Kuzmin va Vladimir Klevtsov. Ular tinglaydilar, bajaradilar, eslaydilar. Sekin, xotirjam tashqi ish keskinlik bilan to'la. Soyma tanasining qismlarini mahkamlaydigan yog'och asboblar mahkam cho'zilgan o'ralgan arqonlar bilan o'ralgan. Agar siz biroz ikkilansangiz, ular yorilib ketadi va nafaqat parchalar, balki tishlar ham yon tomonlarga uchadi.

Vladimir Shchetanov nafaqat ilhomlantiruvchi va tashkilotchi. U jarayonni diqqat bilan videokamera va kameraga yozib oladi. Loyihaning butun mohiyati shundan iboratki, so‘mni qurish jarayonini butun ketma-ketlikda, har bir bolg‘alangan mix, har bir shtapelda hujjatlashtirish, chizmalarni, muhandislik chizmalarini, fotosuratlar va videolarni Internetga joylashtirish, shunda har kim qiziqqan mamlakat tarixi, rus kemasozlik an'analari, kema qurish texnologiyasi haqida tasavvurga ega bo'lishi mumkin. Ushbu maqsadlar uchun loyiha ishtirokchilari VKontakte ijtimoiy tarmog'ida "Ilmen Soyma" maxsus guruhini yaratdilar.

O'tgan yakshanba kuni kema quruvchilar eng qiyin bosqichni yakunladilar - ular qayiqning pastki qismini yig'ishdi, u erda taxtalar vint bilan egilgan.

"Bizda shunday edi: biz pastki qismini qildik va qayiqning yarmini tayyor deb hisoblaymiz." Bemalol nafas olasiz, - deydi usta.

Ammo hali ko'p ish bor: biz terini o'rnatishni yakunlashimiz, ustunlarni o'rnatishimiz, ikkita yelkanni - kamon va orqa qismini tikishimiz, qayiqni o'rnatishimiz kerak ... Ko'p narsa ob-havoga bog'liq bo'ladi. Agar issiqlik qaytsa, Myakoshin va uning yordamchilari ishni to'xtatib turishlari kerak - daraxt nam havoni yaxshi ko'radi. Keyin Ilmen to'lqinida testlar bo'ladi. Va keyin...

Vladimir Shchetanov soyma qurilishining har bir lahzasini plyonka va videokameraga yozib oladi.

"Bizning vazifalarimizdan yana biri - dengiz amaliyoti, ekspeditsiyalar, oilaviy ta'tillar yoki suzib yurish uchun kema sifatida soyma salohiyatini baholashdir", deydi Shchetanov. “Ushbu qayiqlarda siz dam oluvchilar uchun chiroyli poygalar, sayrlar tashkil qilishingiz mumkin, navigatsiyani o'rganishni xohlovchilar uchun esa amaliyot tashkil qilish mumkin edi. Balki yangi soymalarga buyurtma bermoqchi bo'lganlar topilar. Biroq, taxmin qilmaylik.

Vladimir Malygin surati

Hech bo'lmaganda bir marta Ilmen soymasi allaqachon vafot etgan va qayta tug'ilgan. 70-yillarda, katta to'rli qayiqlar yog'och juftlarni almashtirganda, silliq to'rli qayiqlar kamroq mashhur bo'ldi. Bu haqda Sergey Demeshev gapirdi. Soyma doimiy parvarish qilishni talab qiladi va faqat 7-8 yil davom etadi. Ha, va siz yelkanni boshqarishingiz kerak va bir necha soat ichida ob-havo o'zgarib turadigan Ilmenda uchuvchining xatosi eng halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Ammo 90-yillarda, Rossiya o'zining birinchi iqtisodiy inqiroziga duch kelganida, soyada baliq ovlash qaytib keldi. Ikki qismli hech qachon katta ekipajni talab qilmaydi - atigi to'rt kishi, to'rtta hamfikr. Katta jamoani tashkil qilishdan ko'ra to'rt kishini yig'ish har doim osonroq. Ayniqsa qiyin paytlarda.

Valeriy Orlovning "Ufqdan nariga o'tish" inshosidan ("Dunyo bo'ylab", 1987 yil iyul): "...Uzoq tanali, ustunlarda qavariq yelkanli, uzoqqa ko'tarilgan, kabinaning tomi past, yon tomonlari o'rtada egilgan - Soyma menga ko'rindi va haqiqatan ham asrlar olisidan suzib ketdi. O'sha paytdan boshlab, Novgorod shahrining maydonlarida olomon tashrif buyurgan savdogarlar shovqin-suron ko'targanida, qo'ng'iroqlar quvnoq yangradi va Kreml devorlari odamlarni aziz yodgorlik sifatida himoya qilishiga hatto xayoliga ham keltirmadi.

Pyotr I ga qadar Rossiyada kemalarga nom berish odat tusiga kirmagan. Ilmen soimlari ham nomsiz edi. Ammo shunga qaramay, baliqchilar ikkalasiga oila a'zosi sifatida munosabatda bo'lish odat edi. U uydagi asosiy yordamchi. U sizga baliq boqadi, pichan olib kelishingizga yordam beradi va o'tin tayyorlaydi.

Soxta mixlar butun qishloq tomonidan eski zaxiralardan yig'ilgan

"Soima" nomining kelib chiqishi juda qiziq. Ehtimol, bu fincha "suomi" (so'zma-so'z: so'm mamlakati) so'zining hosilasidir. Bu zamonaviy Finlyandiya hududida yashagan qabilaning nomi edi va keyinchalik bu so'z butun mamlakatga o'z nomini berdi. Ehtimol, Ladoga soymasi ko'p yillar davomida kareliyaliklar va keyinchalik Novgorodiyaliklar tomonidan o'zlashtirilgan qadimgi Fin kemasining bir turidir. Qiziq, Finlyandiyalik dengiz tarixchilari bu haqda qanday qo'shimcha qilishlari mumkin?

19-asrning o'rtalariga qadar poytaxtga juda yaqin joylashgan Ladoga ko'li juda kam ma'lum bo'lgan. Uning xaritalari va tavsiflarining yo'qligi yuk tashishga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi; Kichik to'lqinda ham kapitanlar aylanma kanallardan o'tishni afzal ko'rdilar, bu esa sayohatni sezilarli darajada uzaytirdi. Rossiyada biron bir sug'urta kompaniyasi ochiq Ladogada yuk bilan suzib yuruvchi kemalarni sug'urtalashni o'z zimmasiga olmagan.

Faqat 1858 yilda hukumat ko'lni o'rganish uchun polkovnik Andreev boshchiligidagi ekspeditsiyani jihozladi. Tadqiqotchining vazifasi mahalliy turdagi qayiqlarni batafsil tekshirishni ham o'z ichiga oladi. Ularni tasvirlab, Andreev ikki ustunli qayiq - Ladoga soymasining g'ayrioddiy dengizga yaroqliligini ta'kidladi. Shu bilan birga, u Velikiy Novgorod davrida Ladogada suzib yurgan kemalar dizayni haqida hozir hech narsa ma'lum emas degan xulosaga keldi... Ammo ish kutilmagan tus oldi.

Navbatchi Ladoga monastirlarini ziyorat qilganda, polkovnik mahalliy sheriklarning piktogrammalarida hozirgi Ladoga soimalariga juda o'xshash kemalar tasvirlanganligini payqadi. "Ushbu o'xshashlikdan kelib chiqib, - deb yozgan Andreev, - va Ladoga soymalari bugungi kungacha qandaydir ibtidoiy xususiyatni saqlab qolganligini hisobga olsak, Novgorodiyaliklarning kemalari hozirgi soymalar bilan deyarli bir xil bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin."

Andreev ularning tavsifini tuzdi; Soyalar terish usulida tayyorlangan, naqshli hoshiyali, tashqi qiya poyali va mayda kigili bor edi. Ramkalar ham keelga, ham taxtaga yog'och dublonlar bilan biriktirilgan; Qoplama taxtalari chetidan chetga surilib, archa ildizlari bilan bir-biriga tikilgan. Driftni yopishtirish va kamaytirish uchun kilga soxta kiel qo'shildi. So'mning ustuni ikkita ustundan iborat edi. Oldingi poyaning o'rtasiga qo'yilgan, ikkala ustun ham past va bitta keng yelkanli yelkanli edi. Mast, baland bo'lmaganligi sababli, kafanlarsiz ishonchli tarzda ushlangan.

Soyaning maqsadi boshqacha edi. Ular baliq ovlash, katta yuklarni tashish va ziyoratchilarni Valaamga (va hatto Solovkiga) etkazish uchun foydalanganlar. Rus manbalariga koʻra, yirik soylar uzoq yoʻl bosib, savdo maqsadida Aborforst va Stokgolmga sayohat qilganlar. Guvohlarning ta'riflariga ko'ra, Ladoga soymasi ishonchli, kuchli qurilishga ega edi, eshkak eshish oson edi va shamoldan qo'rqmadi.

Ushbu materiallar bilan tanishib, do'stim Andrey Boev va men bunday qayiqni qurish va uning ustida Ladoga atrofida suzish g'oyasidan ilhomlandik. Ammo bizda asosiy narsa yo'q edi - chizmalar va qadimgi soymani qayta tiklashni o'z zimmasiga oladigan usta. Keyin biz Ladoganing eng chekka burchaklariga bordik, u erda biz Konevei oroli, Zalaam, Sortavala bilan tanish bo'lgan odamlarni topishga umid qildik ... Bu erda biz asosan qayiqlar va uy qurilishi yaxtalarini uchratdik. Ba'zan biz oddiy yog'och qayiqlarni uchratdik, ular hech qanday tarzda soyma tavsifiga o'xshamaydi. Ladoga baliqchilari biz izlayotgan narsaga hayron bo'lishdi: "Uni uzoq vaqtdan beri hech kim suzib yurmaydimi?"

Yozning oxirida Andrey bilan men Ladoganing janubi-sharqiy qirg'og'ida joylashgan Storozhno qishlog'iga etib bordik. Haqiqiy baliqchilar qishlog'i. Atrofda to‘rlar osilgan. Ba'zi uylarda deraza o'rniga illyuminatorlar bor...

Siz qayiqlarga qiziqasizmi? – so‘radi aholidan biri biz ag‘darilib ketgan qayiqqa qarab turganimizni ko‘rib.

Soymami, - javob berdi u.

Besh daqiqadan so'ng biz yangi do'stimiz bilan o'tirdik va u bizga uzoq vaqtdan beri qidirgan narsamizni chizib berdi. Uning qo'pol qo'li ostidan tanasining nafis chiziqlari paydo bo'ldi. Uning ikki ustunli qayiqning yelkanli qurilmasi chizilgani Andreev yozgan narsaga to'liq mos tushdi: ustunlarning bir xil joylashuvi, bir xil sprint qurilmasi ...

— Bolaligimda soimlarga borganman, — dedi chol. - Bular butun ko'ldagi eng ishonchli kemalar edi. Sizga va'da beramanki ..; xavotirlanishga o'rin yo'q! Qaysi qayiq Ladogada yetti kuchli bo'ronga dosh bera oladi? Faqat soyma! Ilgari yomon ob-havo sizni ko‘lda topib qolardi, to‘lqinlar tevarak-atrofda g‘ala-g‘ovur bo‘lardi, ammo soymaga bir tomchi ham tushmasdi... Bular qayiqlar edi... Faqat shu yerda soyani topolmaysiz, va , ehtimol, ular endi hech qaerda mavjud emas.

1994 yil oktyabr oyida men qidiruvimizni keyingi yozgacha qoldirmoqchi bo'lganimda, menga qayiq ustasi Aleksandr Kalyagin Syas daryosi bo'yidagi janubiy Ladoga viloyatida yashashi haqida xabar berishdi. Biz darhol uni ko'rgani bordik, lekin uni topa olmadik - egasi ov qilyapti. Vaqt o'tkazish uchun qirg'oq bo'ylab yurib, yog'ochga duch keldik. Va qayiq, xuddi soyma kabi, "qoplangan" va juda yaxshi konturlar bilan qilingan. Dvigatel uchun moslashtirilgan ushbu qayiqning dizayni odamlar bir necha hafta davomida qirg'oqda o'tirib, shamolni kutib o'tirgan olis davrning aks-sadosi edi.

Aleksandr Stepanovich qaytib keldi va bizga xabar berdi. u har qanday kemani qabul qilishga tayyor. lekin unga rasm kerak. "Va unutmang - ikki ming mis mix", dedi u.

Qanday bo'lmasin, an'anaviy tarzda - archa ildizlari bilan qayiqni tikish g'oyasidan voz kechish kerak edi. Bu juda ko'p mehnat talab qiladi va ustamiz hech qachon bunday usulda qayiq tikmagan ... Qazishma materiallariga ko'ra, 10-11 asrlarda Novgorodda tetraedral temir mixlar juda ko'p miqdorda tayyorlangan, ammo ular kemasozlikda kam ishlatilgan. : bu bilan izohlandi. sho'r suvda tirnoqlar tezda zanglagan va korpusni yo'q qilgan. Aksincha, ildizlar, shish, tanani suv o'tkazmaydigan qilib qo'ydi. Bizning mis mixlarimiz archa ildizlarini yaxshi o'rnini bosdi va shu bilan birga biz tarixdan unchalik uzoq emas edik: mis perchinlardan foydalanish texnikasi o'rta asrlarda Irlandiyada keng rivojlangan va vikinglar kemalarini mahkamlash uchun po'lat perchinlardan foydalanganlar.

Materiallarni qidirish bilan yaqindan shug'ullanganman, men katta yelkanli qayiqni qurish katta mablag' talab qilishini va ikkalamiz ham bu loyihani yakunlay olmasligimizni angladim. O‘ylaymanki, agar shu og‘ir damlarda bizni Sankt-Peterburg shifoxonalaridan birining jarrohi Viktor Donskoye qo‘llab-quvvatlamaganida, soyma haqidagi g‘oya qog‘ozda qolar edi.

Olti oydan keyin men Kalyazinga 40 kilogramm mis mix va chizilgan rasm bilan qaytdim. U dengiz muzeyining yetakchi mutaxassislari L.Larionov va G.Atavin tomonidan tayyorlangan va 11 metrli olti eshkakli soymaning rekonstruksiyasi edi.

"Bizning kesishimiz, Ladoga", dedi Aleksandr Stepanovich chizilgan rasmga qarab.

Endi qayiqni qattiq materialdan yig'ish uchun 13 metrli archa taxtalarini buyurtma qilish qoladi. Ladoga ustalari kamarlarda bo'g'inlar qilmaslikka harakat qilishdi: bunday holatlar dizaynda zaifroq va tezroq oqishi mumkin. Tegishli taxtalarni izlash uchun biz bir nechta o'rmon xo'jaligi korxonalariga tashrif buyurdik va faqat bittasida biz 11 metrlik magistrallarga ishlov beradigan arra tegirmonini topdik. Bu bizning kelajakdagi soymamizning uzunligini aniqladi - 9,45 m (kengligi 3,15 m).

Nihoyat, 1996 yilning iyun oyida uzoq kutilgan soyma qo'yish vaqti keldi. Uning dizayneri, mashhur kema modeleri Gennadiy Atavin shampanni ochdi va boltaga "muborak" berdi.

Usta qayiqni deyarli yolg‘iz o‘zi qurib, bu ishni pichan o‘rish va otlarga g‘amxo‘rlik qilish bilan birlashtirgan. Ba'zida uning o'g'li Vanya yordam berdi va biz har hafta oxiri bu erga kelishga harakat qildik.

Keel tayyor bo'lgach, biz otlarni bog'lab, poyani olish uchun o'rmonga bordik. Kerak bo'lgan narsa o'tkir egilgan ildiz va bundan tashqari, ma'lum bir qalinlikda, yoriqlarsiz edi. Ikki kun ichida biz mos variantni topishdan oldin ko'plab daraxtlarni ko'zdan kechirishimiz kerak edi. Ikkala poya ham o'z o'rnini egallashi bilan Kalyazin kamon va orqa tomonlarga ikkita kuchli naqsh qo'ydi va qoplama taxtalarini perchinlar bilan mahkamlab, ularga qarab torta boshladi. Bu eng muhim bosqich edi: "birinchi taxtalarni qanday yotqizsangiz, qolganlari ham shunday bo'ladi", deb tez-tez aytadi usta.

Andrey va men korpusni perchinlay boshlaganimizda, bu unchalik oddiy emasligi ma'lum bo'ldi. Yumshoq tavlanadigan mixlar bolg'a zarbalari ostida egilib, o'jarlik bilan daraxtga kirishdan bosh tortdi. Bu mahorat asta-sekin paydo bo'ldi va biz buni uddalay olamiz degan ishonch paydo bo'ldi.

Sentyabrga kelib, binoning yarmi allaqachon tayyor edi. Qadimiy kema nusxasining nafis chiziqlari bizning kichik tersanamizga kelgan barchaning diqqatini tortdi. Kuzda ish sur'ati oshdi. Biz ustunlar, sprintlar va eshkaklarni tayyorladik. Aleksandr Stepanovich qoplamani tugatdi va ramkalarni kesishni boshladi. Men chizmalarga kamdan-kam qarardim. So‘mning qaysidir joyini “kuchini sinab ko‘rayotganimni” payqasa: “Shubhalanmang, qayiq ulug‘vor, birinchi bo‘ron meniki!” der edi.

Bu orada 1997 yil keldi. Va biz shunday qaror qildik. Agar soyma Ladoga sinovidan o'tsa, biz Pyotr I ning Buyuk elchixonasi yo'lidan - Gollandiya va Angliyaga boramiz. Axir, G'arbiy Evropa bunday turdagi qayiqlarni hech qachon ko'rmagan. Qayiqni bunday uzoq sayohatga tayyorlash uchun uning dizaynining ba'zi xususiyatlarini qayta ko'rib chiqish kerak edi. Bu ishni yaxta kapitani Vladimir Miloslavskiy amalga oshirdi. Uning maslahati bilan biz tomonning balandligini oshirdik - bir vaqtning o'zida bitta taxta qo'shdik va idishni uchun joyni aniqladik. Xavfsizlik uchun yelkanli hududni cheklashga qaror qilindi. Oxir-oqibat, biz maydoni taxminan 14 m2 bo'lgan asosiy yelkanga va 8 m2 maydonga ega bo'lgan yelkanga joylashdik. Bo'ronli ob-havo sharoitida soymaning ochiq qismi ayvon bilan qoplangan. Qayiq o'n kishilik qutqaruv sali, flanes va kemaning VHF radiosi bilan jihozlangan.

Soymaning ishga tushirilishi va sinovi iyun oyida bo'lib o'tdi, keyin Ladoga ko'lining muqaddas joylariga birinchi sayohat Valaam va Konevetskiy monastirlariga tashrif buyurdi.

Soima o'z nomini Konevetskiy monastirining asoschisi - Sankt Arseniy sharafiga oldi va u erda monastir iskalasida muqaddas qilingan.

1998 yilning yozida "Avliyo Arsenius" jamoasi Angliyaning Portsmut shahriga o'tishni rejalashtirmoqda, u erda bizni Qirollik milliy muzeyi vakillari taklif qilishdi.

Muvaffaqiyatli qirq kunlik sayohat uchun 2500 dollar kerak bo'ladi.

Ularning yordamiga umid qilamiz. nima qilayotganimiz kimga qiziq. Biz bayrog'imizni Yevropaning eng chekkasida ko'taramiz!

Eslatmalar

1. Bizga birinchi bo'lib hayotni qutqaruvchi asbob-uskunalarni bepul taqdim etgan Planet kompaniyasi ishondi.

Ular Rabbiyning yo'llari sirli, deyishadi. Har birimizning taqdirimizni izlay oladigan inson qalamidan bizga qanday qiziq, hayajonli surat paydo bo'lardi...! Har birimiz u yoki bu tarzda Muqaddas muborak shahzoda Aleksandr Nevskiy nomi bilan bog'liq ...

U bizni bir-birimizga yetaklaydi, boyitadi, to‘ldiradi va umumiy maqsad yo‘lida birlashtiradi. Bularning barchasi bizga, yangi yuridik shaxs – “SAMOLVA madaniyat markazi” xususiy madaniyat muassasasi xodimlariga yangi muzey madaniy makonini yaratish imkonini beradi.

Sentyabr oyida 46-Moskva maktabining bitiruvchisi Aleksandr Karsov, yoshligida VHPU bitiruvchisi Aleksandr Potresov bilan qayiq sayohatlarida qatnashgan. Stroganova, (sanoat estetikasi fakulteti), rassom-dizayner. U muzlik jangi paytida Rossiyada qurilgan va Aleksandr Nevskiy askarlari suv bo'ylab harakatlana oladigan qayiqlar (ushkuy va Novgorod soyma) maketini yaratishda o'z xizmatlarini taklif qildi.

Ushkui- yelkanli va eshkak eshish kemasi - 11-15-asrlarda Rossiyada daryolar va dengizda rafting qilish uchun ishlatilgan. Qayiqning nomi, bir versiyaga ko'ra, Novgorod yaqinidagi Volxovning o'ng irmog'i Oskuy daryosidan kelib chiqqan bo'lib, u erda novgorodiyaliklar "oskuy" yoki "ushkuy" deb atashgan qayiqlarni qurishgan. Ushkui uzunligi 12-14 metr, eni 2,5 metr edi. Kengash balandligi taxminan 1 metrni tashkil etadi va qoralama 60 sm gacha, sig'imi 30 kishigacha. Qayiq dengizda ham (qiyshiq yelkanli va kema korpusining ikkala uchida ushlagich bilan) va daryolarda (quloq tekis yelkanli va ushlagichsiz butunlay ochiq paluba) ishlatilgan. Ikkala versiyada ham rul o'rniga qattiq eshkak ishlatilgan.

Agar ushkui "jangovar" kema sifatida ishlatilgan bo'lsa, unda qadimgi Novgorod kemalarining eng keng tarqalgan turlaridan biri soyma "fuqarolik kemalari" deb tasniflanishi mumkin. Ushbu turdagi eng engil, uzunligi 6 m gacha bo'lgan qayiq soyminka deb nomlangan. Uzunligi 12 m gacha bo'lgan qayiqlarda paluba va tirik baliqlar uchun tank mavjud edi. Ular tirik baliq yoki tuzli soya deb atalgan.

Yelkan ostida tez harakatlanayotganda, eshkaklarda yorug'lik, yaxshi mahkamlangan va shamolda tik suzib keta oladigan soyalar Novgorodiyaliklar tomonidan "baliq tishlari" uchun Oq dengizga sayohat qilish uchun ishlatilgan. Rapids daryolaridan o'tib ketish xavfi bo'lmasdan keelni kesib o'tishdi (raidlar bo'ylab suzishda, toshlarga, qayiq buloqlarining kiel taxtasiga urilishda). Ko'llarda baland poyalar to'lqinning yaxshi kirib borishini ta'minladi. Yengil soyalarni suv havzalari bo'ylab sudrab borish oson edi.

Ushbu ikki model, umid qilamizki, tez orada SAMOLVA madaniyat markazida 2017 yil aprel oyida afsonaviy jangning 775 yilligi munosabati bilan ochiladigan muz jangi tarixi muzeyi ko'rgazmasida paydo bo'ladi.