Ko'p qavatli tekislik. Dunyodagi eng tezkor samolyotlar

Hech bo'lmaganda bir marta uning hayotida kamida bir marta fuqaro aviakompaniyasini ishlatgan har bir kishi, uchuvchi ma'lumotlarning uchuvchi e'lon qilinishi bilan eshitildi, ular orasida "parvoz balandligi" kontseptsiyasi yangradi va qaysi balandlik samolyotlari uchib ketdi?

Samolyot parvozining minimal, maksimal va mukammal balandligi tushunchasi

Barcha yo'lovchi samolyotlari uchun parvozning "ideal balandligi" kontseptsiyasi mavjud bo'lib, unda yonib kelayotgan havo massasi ta'siri minimal, qanotlarning ko'tarish kuchi maqbuldir va yoqilg'i sarfi minimaldir. Barcha tijorat havo transporti - tezligi va narxining ajralmas muhim muhim tarkibiy qismini ta'minlaydi.

Ushbu ideal balandlik samolyotlar qo'mondoni va er yuzidagi maxsus jihozlangan dispetcherlar soni 9000 dan 120 m gacha, 3 km uzunlikdagi ishchini tashkil qiladi. Parvozning pastki koridorining chegarasi havoning fizik xususiyatlari bilan belgilanadi, ular 9000 m balandlikdan boshlab, qanotning ostidagi bosimning o'zgarishi bilan havo kemalarini ko'tarish kuchini berish uchun etarli darajada kam uchraydi o'ziga xos shakli tomonidan yaratilgan va shu bilan birga samolyotga minimal yonilg'i sarfi bilan maksimal tezlikni ishlab chiqarishga imkon beradigan havo kemasiga ishqalanishning kuchayishi ortadi.

Atmosfera bosimi 9000 m balandlikda o'lchash bo'lsa, barometr atigi 240 mm simob ustunlarini namoyish etadi va balandligi 140 mm, va boshqa ko'rsatkichlar esa 3-4 baravar Normal atmosfera bosimidan pastroq (760 mm simob ustunligi). Samolyot dizaynerlari ushbu parametrlarni dizayndagi dizayn va normal ishlashi bilan aktsiyadorlik koeffitsientlari va normal ishlashi bilan ta'minladilar.

Ushbu ko'rsatkich bo'yicha barcha sinov stendlari, shuningdek, amaliy kuzatuvlar asosida sozlanadi va samolyotni sinashda amaliy kuzatuvlar asosida 200 mm yoki 20 sm atmosfera bosimining ko'rsatkichi bilan aniqlandi simob ustunligining yo'lovchisi va yuk samolyotlari uchun juda mos keladi.

Aviakompaniyaning ushbu balandligi inson hayoti uchun mutlaqo nomaqbuldir, shuning uchun samolyotda senatorning orqasida va tomir ichidagi sensorlar, maxsus kompressor uskunasi va normal ranglarni saqlab qoladi 1000 metr balandlikda bo'lgan holda duralga bosim. Kmozonni baxtsiz hodisa yoki to'satdan deprizatsiyasida, nafas olish uchun avtomatik ravishda niqob aralashmasi bilan kislorod niqobi beriladi.

Samolyot dizayn xususiyatlariga va texnik xususiyatlariga bog'liq bo'lgan parvozning ideal yoki samarali balandligi. Shunday qilib, uzoqdagi pardalar uchun samolyotlar (7000 km gacha) masofadan turib, 11000 m dan ortiq masofani terishi mumkin, ammo uzoq sochli samolyotlarning balandligi 11000 metr balandlikda terishi mumkin, ammo ular bilan cheklangan Xavfsiz havo transporti va er yuzidagi dispetcherlik xizmatlarini boshqarish bo'yicha qonunlar.

Ammo tezda favqulodda holatlar bundan mustasno, bu balandlikda ko'tarilgan yoki pastga ko'tarilgan yoki pastga qarab havo kemasiga havo pitslariga "tushishini" kuchli ravishda yo'qotmaydi. O'lchovlar va reaktiv dvigatellar havo massasi zichligini ta'minlash uchun havo massasi zichligini samarali ishlatishlari mumkin emas, bu esa keraksiz iste'mol qilishning pasayishiga olib keladi va parvozning cheklangan doirasini kamaytiradi. Shunday qilib, samolyotlarning yo'lovchilar bilan uchishning maksimal balandligi 12000 m dan oshmaydi.

9000 M dan uchib uchayotganda, havo qarshiligi sezilarli darajada sezilarli darajadadir va dvigatellarning samarali ishlashiga qaramay, yonib kelayotgan shamol oqimi tufayli cheklangan kruiz tezligini ishlab chiqishga qodir emas yoqilg'i sarfi.

Shunday qilib, savolga: "Va qaysi balandlikdagi samolyot samolyotida" javob - bu 9 km dan 12 km gacha bo'lgan koridorda o'rtacha 10 km.

Qo'shimcha ma'lumot! Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari havo ekibonlari va 20, 30, 40, 50 va hatto 100 km, yaqin-yaqin orbitasiga kirishga qodir bo'lgan noyob samolyotlar mavjud. Shunday qilib, samolyotdagi balandlikning jahon rekordlari 2004 yilda raketa dvigatelining kosmik kemasi bilan 112 ming m ni tashkil etdi.

Ammo balandliklar faqat ilmiy, sinov yoki harbiy maqsadlarda, shuningdek, havo to'xtatib turilishini yoki qattiq samolyotlarni qat'iy sirli maxfiy maxfiy ekranlarni yashirish kerak. Uzoq vaqt davomida barcha yo'lovchilar, ekipaj a'zolari va uchuvchilari tijorat yo'lovchi tashishiga mos kelmaydigan maxsus simulyatorlarda kuchli va salbiy katta yuklarga tayyorlanmoqdalar.

Parvozning maqbul balandligiga ta'sir ko'rsatadigan xavfsizlik omillari

Yo'lovchi samolyotining reysi parvozining maqbul yuqori balandligi koridori turli mezonlarga muvofiq tanlanadi, ammo o'rtacha balandligi 10,000 m ni tashkil qiladi. Bu xavfsizlik nuqtai nazaridan, ya'ni:

• Parvozning ideal balandligida dvigatellarning tabiiy sovishi mavjud - 10,000 m dan ortiq ekelonda havo harorati baland ovozli samolyot yoqilg'i yoqilg'isida ishlaydigan samolyotlar harakatlantiruvchi mexanizmlarini himoya qiladi qizdirilgan issiqlik, bu yong'in xavfini yo'q qiladi va ofatni oldini oladi
• 8000 M dan ortiq balandlikda, odatda, bulutlar, bulutlar va momaqaldiroqlar va momaqaldiroq jonlarining barcha ta'siri, bu parvozni har qanday yomon ob-havoga qo'yadi. Bu erda allaqachon balandligi 9 000 m gacha bo'lganida, kema bulutlar ustida ko'tariladi va ob-havo hodisalariga bog'liq emas.
• Qushlar, hasharotlar va er yuzidagi boshqa vakillarning to'liq yo'qligi mutlaq tozalik va havo massivlarining eng yaxshi kimyoviy tarkibini kafolatlaydi va ularning yong'inlariga olib keladigan dvigatellar va dvigatellarga zarar etkazadi. Havodagi baxtsiz hodisalar.
• Eng muhim omil - parvozning balandligi qanchalik baland bo'lsa, favqulodda holatlar yuzlab yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining hayotini tez-tez saqlab qolgan holda tejash qarorlarini qabul qilish vaqti qancha bo'lsa. Shuning uchun aviatsiya xodimlari orasida parvozning eng xavfli bosqichlari bor - bu atmosferaning xavfli ta'siri bilan umumiy nomuvofiqlikda, uchuvchilar xatoga yaroqsiz bo'lmaydi. Va gorizontal reysda, kruma balandligidan keyin deyarli har qanday vaziyat, barcha dvigatellarning ishdan chiqishi, hal qilindi.

Shunday qilib, samolyotning gorizontal parvozini amalga oshirish uchun minimal yuqori darajadagi koridorni tanlash tijoriy havo transporti xavfsizligini ta'minlash, aviakompaniya o'z mijozlarining sog'lig'i va holati uchun to'liq javobgar bo'lganda , shuningdek, havo kemalarining muvozanatidan oldin moddiy xarajatlar.

Optimal parvoz balandligini tanlashda inson omili

O'rnatilgan havo yo'lagi doirasida 9000 m dan 12 000 M gacha, uchuvchi va dispetcherlar mustaqil ravishda samolyot parvozining quyidagi mezonlarida quyidagi mezonlarni o'rnatadilar:

• Parvoz yo'nalishi qoidalari. Dunyodagi fuqaro aviatsiyasining ko'p yillik aviakompaniyasining rivojlanishi davomida havo transporti jarayoni ishtirokchilari orasida parvozlarning maqbul balandligini tanlashning qo'shimcha qoidalari rivojlandi. Shunday qilib, Sharq, shimoli-sharq tomon va g'arbiy sharq tomon bo'lgan har qanday auditariya, 9000 m va 11000 m va g'arb tomon, shimoli-g'arbiy va janubi-g'arbiy tomondan sodir bo'lganligi qabul qilindi. - biridan 10 000 m va 12 000 m bilan. Bu samolyotning harakati traektoriyasini qulay tarzda fosh qilish, to'g'ri tomirlarni qidirish va laynerning maydoni bo'lganida radiotniklarni kuzatib borish imkonini beradi Muayyan jo'natish minorasining yurisdiktsiyasi, agar kerak bo'lsa, samolyotni mayda qiymatlar uchun ko'tarish yoki kamaytirishni ta'minlang.
• Momaqaldiroqning yuqori tartibi yoki o'sish sur'atli va pastga qarab aralash oqimlarining (notekis zonasi) keskin (notinch zonasi) bilan bog'liq bo'lgan holatlar (notinch zonasi), faqat to'siqni tasdiqlash bilan harakatlanishi mumkin boshqa samolyotlar bilan harakatlanish traektoriyasini kesib o'tishiga yo'l qo'ymaslik uchun. Xoppitda joylashgan qurilmalardagi havo tarkibidagi o'zgarishlar ko'rsatkichlarini ko'rgan samolyot qo'mondoni eng yaqin dispetchering minorasi uchun so'rov o'tkazadi va ruxsatni kutish zaruriy manevrani amalga oshiradi. Qoida tariqasida, tajribali uchuvchilar parvozlarning butun traektoriyasidagi ob-havo sharoitlarini, jo'natishdan oldin va ularning kemasining balandligi o'zgarishi haqida oldindan tahlil qiladilar.

Ikki samolyot harakatining turli yo'nalishlarda uchadigan trifatsiyaning kesishishi xavfi bilan dispetcher mustaqil ravishda uchuvchiga mustaqil ravishda pilotni iloji boricha o'zgarishi mumkin. Bu ish xodimlardan katta mas'uliyat va g'amxo'rlik talab qiladi, chunki hatto yuqori stavkadan kichik og'ish oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Dispetcher, shuningdek, har bir parvozning yo'lidagi ob-havo sharoitidagi engil tebranishlarni ko'radi va agar ekipaj kelgusi ob-havo haqida tan olmasa, har doim parvozning balandligini oldindan o'zgartirish kerak Buni o'tkir manevrasiz qilish uchun uchuvchilar.

Eslatma! So'nggi yillarda dunyoda fuqaro aviatsiyasining jadal rivojlanishi, osmonda turli yo'nalishlarda harakatlanayotgan 5000 tagacha havo kemalari, shuning uchun aniqlikni istisno qilmaydi Xavfsizlik uchun samolyotning balandligi 10 metrgacha belgilangan.

Shuningdek, parvoz paytida bitta samolyotlar paydo bo'lgan holatlar mavjud bo'lib, ekipajda bu borada tanish bo'lgan joyda echelonning o'zgarishi to'g'risida qaror qabul qilish kerak boshqa havo kemalarining harakatlanishining traektoriyasini bir xil yo'nalishda moslashtirish qobiliyati.

Yo'lovchi samolyullari tomonidan erishilgan balandlik yozuvlari

Samolyotlarning oz qismi 12 000 m ga eng yuqori Echelonni qabul qila oladi. Masalan, A310 Airbusning maksimal 11000 metrini terishga qodir va Boeing 737-400 uchun texnik xususiyatlari sizga imkon beradi 12000 m ga erishish. Ushbu belgi yuqorida, qoida tariqasida, yo'lovchi samolyoti ko'tarilmaydi.

Biroq, deyarli bir vaqtning o'zida SSSR va Frantsiyada 2500 km gacha tezlikni ishlab chiqaradigan va reyslarni 18000 metrga reyslarni ishlab chiqqan holda, ulardan bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida hikoyalari ma'lum. Uzunligi 7000 km dan ortiq masofada 20 000 m gacha ko'tarilishga muvaffaq bo'ldilar. O'tgan asrning 70-yillaridan beri yo'lovchilarni tashish ishlari olib borila boshlandi va qariybning deyarli yarmini an'anaviy samolyot bilan taqqoslaganda yo'lga chiqishga imkon berdi.

Ammo, ko'pchilikning o'limi, shuningdek, yonilg'i tushishi va samolyotlar resurslarini kamaytiradigan yoqilg'i xarajatlarini va tez yonayotgan havo-jet dvigatellarni ko'paytirishda texnikani ishonchsiz deb topdi natijada 2000-yillarning boshlarida foydalanishdan olib tashlangan Shu tariqa, TU 144 Tuzatish vaqtida Rossiya va chet elda tijoriy reyslarni amalga oshirishni to'xtatdi va Konsorda 2004 yilda oxirgi parvozini amalga oshirdi.

Ushbu ma'lumotlarga ko'ra, fuqaro aviatsiya tijorat transporti uchun maqbul balandlik echelonini tijorat transporti uchun eng maqbul ekish, va ular uchun istak paydo bo'lishiga qaramay, ular uchun istak hech qanday ma'noga ega emas. Bu 9 dan 12 km gacha bo'lgan balandliklarning ishlash darajasi, minimal qarshilik, maksimal tezlik va optimal yoqilg'i va parvozlar narxi bo'yicha yo'lovchilar narxida aks ettirilgan.

1. MIG-25 3.2M

Mikoyat - Gurevichning dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Sovet Ittifoqining yagona yuqori balandligidan iborat shaffof.
Afsonaviy samolyotlar bir necha dunyo rekordlari o'rnatilgan, shu jumladan SSSRda topilganidek, ko'p narsa jim qoldi. R.A. Beakovning umumiy dizayneri MIG tezligidan oshib ketgan m \u003d 3 kamerali resursni kamaytirdi, ammo samolyot yoki dvigatelga zarar etkazishga olib kelmadi. Texoqli uchuvchilarning so'zlaridan, samolyot 3,5 million ostonchasini qayta-qayta yutgan, ammo u bunday yozuvni rasmiylashtirilmagan.
MiG-25 sentyabr, 1976 yil 6-sentyabr, 1976 yil SSSR havo kuchlari Yaponiyada "Viktor Belenko" jamoasi tomonidan olib borildi. Samolyot qaytarildi, ammo bundan oldin u vida bilan ajralib qolgan edi. Yangi samolyotlar MIG-25PD indeksini yakunlab, MIG-25PD indeksini modernizatsiya qilingan va taqdirlash uchun barcha xizmatlarni yakunladi.
Belenko Migakaning "Yaptirma" ga tegmasdan quroldan zarba bermasdan quroldan zarba bermasdan quroldan zarba bermay, samolyotni ortda qoldirishni talab qildi, ammo aniq o'zgaruvchan maqsadlarsiz parvozni qasddan tekshirishni talab qildi.

2. LOPHID SR-71 3.2M

aQSh aviakompaniyasining strategik kattaligi skaut. Norasmiy ravishda "qora tanli" deb nomlangan. Samolyot uning ishonchsizligi bilan mashhur bo'lgan, chunki 34 yil 32 ta aviakompaniyadan 32 ta samolyotni yo'qotdi.
Raketalardan g'amxo'rlik paytida samolyotning asosiy manevrasi balandlik va tezlashishi edi. 1976 yilda SR-71 "Blackbird" to'g'ridan-to'g'ri oqadigan dvigatellar bilan 3529.56 km / soat bilan mutlaq tezlik o'rnatdi

3. MIG-31 2.82M

har qanday ob-havo-aloqani bog'laydigan juftlikning ikki karra juftligi drill. Birinchi sovetning birinchi to'qnashuvi to'rtinchi avlod samolyotlari. MIG 31 kichik, o'ta kichik, o'rtacha balandlikdagi, o'rta va katta balandliklarda, kunduzi va yuqori balandlikdagi, oddiy va murakkab radar aralashuvi, shuningdek issiqlik tuzumlari bilan bir qatorda, oddiy va murakkab metelatusarlarda. MIG-31 to'rtlik to'rtta samolyoti bir guruh, havo maydoni 800-900 km bo'lgan havo maydonini boshqarishga qodir.
Balandlikning maksimal ruxsat etilgan tezligi: 3000 km / soat (2.82 m)

4. McDonnel DoGlas F-15 "igna" 2.5M

amerikaning barcha ob-havo qiruvchi to'rtinchi avlod. Havoda ustunlikni zabt etish uchun mo'ljallangan. 1976 yilda qabul qilingan.
Yuqori balandlikda maksimal tezlik: 2650 km / soat (2.5+ Mach)

5. Umumiy DAINEAMIX F-111 2.5M

uzoq radiusning ikki tomonlama taktik bidjarasi, o'zgaruvchan qanotli geometriya bilan taktik qo'llab-quvvatlovchi samolyotlar.
Maksimal tezlik: balandlikda: 2655 km / soat (2.5 Mach)

6. SU-24 2.4M

raketa-bomba shoklarini, kunu tun va tunda, shu jumladan er usti va sirt nishonlarining maqsadli shikastlanishiga ega bo'lgan o'zgaruvchan kozokaning qanotiga ega bo'lgan Sovet old tomoni. Tibbiy uchuvchilarning so'zlaridan, samolyotlar Ultra balandlikdagi samolyotni boshqaradigan avtoulov tizimi bilan jihozlangan, masalan, uchuvchi avtopilotning adabiyotining axloqiy operatsiyasiga bardosh bera olmaydi , Samolyot yuqori tezlikda, er yuzasining yuzasi, tog 'jinslari va boshqalar paydo bo'ldi. Va 120 metr masofada balandlikdagi manevr qilingan.

7. F-14 "Tomcat" 2,37 m

Qayta tiklanadigan to'rtinchi avlodning reaktiv vositasi - qiruvchi-bombardir, qanotning o'zgaruvchan geometriyasi bilan. 1970 yillarda "Fantoms" ni almashtirish uchun mo'ljallangan.

8. Su-27 2.35 m

Sovetning mulki - OKB quruqlikda ishlab chiqilgan va havoda hukmronlikni zabt etish uchun mo'ljallangan.
Quvvat vektorini nazorat qilish tufayli samolyotda "Kobru" va "Chakru Frolova" ish yuritishga qodir. Bunday tajriba raqamlari samolyotni hujumlarning burchaklariga tushib qolish qobiliyatini ko'rsatadi.

9. MIG-23 2.35 m

Sovet-Sovet-ni o'zgaruvchan kozok qanoti bilan Sovet-gavjum jangchisi. MIG-23 jangchilari 1980-yillarning ko'plab qurolli to'qnashuvlarida qatnashdilar
Maksimal ruxsat etilgan tezlik, km / h 2,35m

10. F-14D "Tomcat" 2.34m

F-14D modifikatsiyasi oldingi qudratli Xyuz A / APG-71 dan farqli ravishda, tizimning 6 ta maqsadlariga va masofada raketalarni olish va raketalarni ishga tushirish va ishga tushirish imkonini beradi. Avionika va qayta jihozlangan idishni. Hammasi bo'lib, ushbu turdagi 37 samolyoti qurildi, 104 ta ozod qilingan F-14Aning "F-14D" belgisi bor edi

Perm qiruvchi-shaffofor MIG-3-sonli Bolgariyalar yaqinidagi Yangiliklar butun Rossiyani 2011 yil 6 sentyabrda o'rab olgan. Samolyot ekipaji vafot etdi. Ushbu fojiasi munosabati bilan jangchilarning parvozi vaqtincha to'xtatildi, ammo hozirgi paytda taqiq olib tashlandi. Ikki karra sülumon qiruvchi-militsionor MIG-31 - bu to'rtinchi avlod jangovar samolyotlari. Yaratilgan 25 yil oldin, u va bugungi kunda dunyodagi eng yuqori tezlikda va yuqori balandlikdagi jangovar samolyotlardir. Yaqin vaqtgacha MIG-31 bosqichli antenna massivi (faralar) bilan jihozlangan radar stantsiyasi (brls) bilan jihozlangan yagona seriyali qiruvchi edi. Amerikaning Deck qiruvchi F-14 bilan bir qatorda, bu dunyodagi eng yirik diapazonlar. MIG-31 - bu deyarli kichik balandlikda uchadigan qanotli raketalarni ushlab turadigan va yo'q qiladigan yagona tekislik.

TU-128 o'rnini bosuvchi bilan bog'lab, nafaqat yuqori balandlikda kurashishga, balki past ko'rsatkich bilan kurashishga imkon beradigan yangi avlodning uzoq masofali shaffiralarini yaratish bo'yicha ishlar olib boriladi, shuningdek, Yunaytedda, qachon 60-yillarning o'rtalarida boshlangan Davlatlar Chempion FB-111 o'rta oralig'ida ta'kidlangan, shuningdek, maydonda maydonda maydonga tushib, strategik ko'p rejali AMSA - B-1 samolyoti prototipida ish olib boradi.

1966 yilda OKB Ai Mikoyat Okb-36-Xarita dizaynining RD36-41M-ning ikki tomonlama dizaynida E-155M ikki yo'nalishi va ikkita TurboJet dizaynida ikki tomonlama samolyotning loyihasini ishlab chiqishni boshladi (asosiy dizaynerning asosiy dizayneri) Kolleov). 1976 yildan 1986 yilgacha bo'lgan 1976 yildagi ish boshidan 1976 yilgacha asosiy dizayner, Mavzuni K.K.vasivinchenko, keyin A.A. Kostrubskiy. Yangilardan biri
interfeptorga qilingan talablar yarim avtonom jangovar operatsiyalarni O'zbekistonning shimoliy va Uzoq Sharqida uzluksiz Radar FFA maydonining yo'qligida olib borish imkoniyatiga aylandi.

Yangi talablarni hisobga olgan holda, 1972 yilda E-155M InterPator qiruvchi samolyotining eskiz loyihasini ishlab chiqish uchun olib borildi. Fiberning parvoz paytida 700 km masofada joylashgan bo'lib, ular 2500 km / soat (m \u003d 2.35) va 1200 km bo'lgan suv tezligida. E-155MP samolyotining birinchi eksperimental nusxasi (ED.83 / 1, № 831 poard vaziri) MMZ eksperimental ishlab chiqarish bilan yakunlandi. A.I. 1975 yil bahorida Mikoyon. Avtomobil allaqachon D-30F-6 doimiy motorlari bilan jihozlangan. Dastlab, samolyotga Mig-25RB dan (O'rta qirrali va egilmaydigan paypoqsiz), u kasallar va xunuklar osilgan paypoq bilan almashtirilgan yangi qanot bilan almashtirildi. . Aylanishning supurgi eksasi bo'lgan differentsiv uskuna orqa chetiga "pichoq" bor edi, 5 darajagacha egildi. Podium o'lchamdagi tizmalari 1,2 m2 (MIG-25) hududga nisbatan. Tormoz qalqonlari - uch g'ildirakli televizion televizion sxemaning boshi, samolyotda samolyot simmetriya tekisligiga 40 daraja burchak ostida chiqarib yuborilgan. Yoqilg'i tizimiga qanot tanklari ulanmagan. Samolyotda "SAU-155upuning avtomatik boshqaruv tizimi" masofasi joylashgan. To'liq vaqtli radarning "to'siq" va issiqlik nazorati o'rniga, ularning umumiy vaznli rejalar mavjud edi. Ikkala kabinada km-1 m.

831 samolyotidagi birinchi parvoz 1975 yil 16 sentyabrda ijro etildi, A.V. Fedotov. 1976 yil bahorida barcha uchuvchilar samolyotda MMZ uchuvchilar. A.I. Mikoyatan (B.A. eorlov, A.G. mahkamg'ilar, P.m.topnenko, V.E. Nitskiy). Birinchi hujum operatori V.S.S. Zaitsani tayinladi.

MMZ-da ikkinchi masalani e-155MP (ED. 83/2, 832-sonli) qurish. A.I. Mikoyat 1976 yil boshida yakunlandi. Birinchi prototipdan farqli o'laroq, 832 samolyoti 132 raqami to'liq jihozlar to'plamini, xususan "to'siq" radar va issiqlik nazorati bilan jihozlangan. Unga
kichik kvadratning etkazib berilishi qo'llanildi. Birinchi jo'nash 1976 yil 22 aprelda A.V. Fedotov amalga oshirildi. 831 va 832 samolyotlari sahnada va birgalikda hukumat sinovlarida ishtirok etishdi.

1977 yil yozida Gorky (Nijniy Novgorod) samolyot zavodiga (Nijniy Novgorod) birinchi MIG-31 311-sonli birinchi MIG-31111, birinchi o'rnatish lotining birinchi mig-311 samolyotini birinchi MIG-311 samolyotlari yangi shifr eD /11 va 012). Ular 831 va 832 raqamli tajribali mashinalardan bir qator konstruktiv farqlar bo'lishdi: silliqliklarni ko'paytirish (1,93 dan 2,68 m gacha); Gorizontal plumagining pasayishi (10.12 dan 9,8 m2 gacha), orqa chetida "pichoq", aylanish o'qi va stabilizator og'ishining burchaklari; kattalashtirilgan elkali vertikal plumage; Tormoz qalqonlarini o'zgartirdi: ularning maydoni 1,94 dan 1,4 gacha kvadratga kamaydi va 40 dan 44 darajagacha samolyotda tekislik simmetrining tekisligiga parallel ravishda olib tashlanadi; Podmiya tizmalari 832 samolyotining tizmalariga to'g'ri keladi; Inertial navigatsiya tizimi va yangi kalkulyator bilan qisqartirish bo'yicha doimiy navigatsiya to'plami tashkil etildi; Qurolni 6 mm 6 vaballi 5 mm bilan o'rnatilgan portlash to'plamini o'z ichiga oldi. 011 yil 13 iyulda 1977 yil 13-iyulda, 1977 yil 30-iyulda, 1977 yil 30-iyulda, 1977 yil 30-iyulda, 1977 yil 30-iyulda bo'lib o'tgan birinchi parvoz, 1977 yil 30-iyunda, MIG-31 samolyotining yangi misollari bilan amalga oshirildi O'rnatish seriyali qurilishi (№ 1977 yilda 1977 yil, 203, 303, 303, 303 va 303, 1978 yilda).

1978 yil 15 fevralda parvoz birinchi marta 10 ta havo maqsadlarini aniqlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan bajarildi. 1978 yilda Flyt jurnali yashirin poligonda "Fibl-25MP" da "MIG-25MP" da "Asmyko" dagi muzokaralarda Amm-2 bilan muzokaralar olib bordi. G'arb delegatsiyalariga: "Siz xohlagan raketalaringiz bilan uchishingiz mumkin." Ilgari SSSR qanotli raketalar qatorini cheklashni talab qildi.

1978 yil dekabr oyida NGAZ "Falcon" ga aylanib, 1979 yilgi NGAZ "Falcon" ga o'tayotganda dastlabki natija berib, MIG-3 ni tashkil etdi. O'sha yili birinchi marta jihozlangan mash'al qo'yildi Oddiy katapult o'rindiqlari bilan 36dm. Boshqa turdagi samolyotlar asosida tashkil etilgan uchuvchi laboratoriyalar (LL) MIG-104 test dasturida, MIG-104 test dasturida keng qo'llanilgan, ular "Rls" ni "To'pni" sinovi uchun yaratdilar MIG-21 (1970) bazasi K-33 raketalarini (1973) ishlab chiqarish uchun C-33 raketalarini ishga tushirish uchun MiG-25 ( 1975 yil) Sau-155MP va MIG-25-navigatsiya CN-25-ni, LED.99 (1976) asosida D-30F-6 dvigatellarini tahrirlash uchun.

Brain B Sning 1979 yil sentyabrda boshlangan va 1980 yil sentyabr oyida, birinchi seriyali samolyot mamlakatning havo mudofaa qo'shinlarining tizim qismlariga kira boshlaganida yakunlandi. Birinchi yangi jangchilar Parodinskda joylashgan muassasalar bilan jihozlangan. SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan 1981 yil 6-may, 1981 yil 6 mayda Mig-31 Ikkala shafteltik ashotchisi RP-31 radar va R-33 raketalari qabul qilindi. MIG-31 tizim qismlarida ular o'rnini almashtirishni boshladilar, birinchi navbatda, uzoq masofali shaffof vositalari (qayta jihozlash 1980-yillarning oxiriga qadar to'liq yakunlandi. Mig-31b-ning seriyasini o'zgartirish usuli yonilg'i quyish tizimi bilan Il-78 yoki SU-24T tankeridan havoga yoqilg'i bilan jihozlangan. To'xtatilgan tanklar bilan parvoz muddati 3,6 soat, yoqilg'i quyish - 6-7 soat.

1985-1986 yillarda samolyotning yangi versiyalari paydo bo'ldi - MIG-31 million va Omma-laynk, MIG-311 va 1998 yilda - ko'p maqsadli MIG-31 mm. Tashqarida
uzoq Sharqda va qutbda MIG-31 qurollari Amerika SR-71a razvedka samolyoti uchun munosib raqib bo'ldi. Agar 1984 yilgacha 365-chi uchuvchilar 1978 yilda bo'lib o'tgan 365-chi uchuvchilar SR-71 Skautlarga qarshi nochor bo'ldilar, so'ngra yangi SU-27 va MIG- 31 ga qayta ishladilar , Biz o'z fitnalarida uchadigan "etmishinchi birinchi" ni o'rgandik. 8 mart kuni bo'lib o'tgan roloksiya: MIG-31 "qayta ishlangan" SR-71 vazifani bajarmagan neytral suvlarda "Qayta ishlov berildi". 1987 yil 27 mayda Mig-31 tan jarayoni GW doirasida. Kitanan, Yu.N. Krastev va GW (72-giyam) SRga qarshi kurash olib borishi kerak edi -71 razvedka samolyoti va uni neytral suvlarga joylashtiring. MIG-31 "iste'foga chiqish" dagi SR-71 parvarish qilishning asosiy sababi deyiladi.

500 dan ortiq MIG-31 31 ta o'zgartishlar o'rnatildi. Rossiyaning Rossiyadagi havo mudofaa xizmati bilan 350 nafardan ortiq jangchilar - MIG-31. Bir necha o'nlab MIG-31 Qozog'iston havo kuchida.

Parvoz balandligi aviatsiya parametrlaridan biridir. Bu unga, xususan, yoqilg'i tezligi va iste'moliga bog'liq. Ba'zida parvozlar xavfsizligi balandlikni tanlashga bog'liq. Masalan, uchuvchilar balandlikni keskin o'zgartirishlari, qalin tumanlar, zich bulutlilik, yunon momaqaldiroqning keng momaqaldiroqlari tufayli.

Parvozning balandligi nima bo'lishi kerak

Samolyot tezligidan farqli o'laroq (tezroq, yaxshiroq bo'lsa), parvoz balandligi maqbul bo'lishi kerak. Va har bir samolyot o'ziga xosdir. Hech kim hech kim uchadigan balandliklarni, masalan, sport, yo'lovchi yoki ko'p maqsadli jangovar samolyotlarni taqqoslash uchun keladi. Va hali o'z rekordiz bor.

Uchish balandligining birinchi yozuvi ... uch metr. Bu xuddi shunday balandlikda birinchi marta Right Flyer samolyoti aka-uka Wilbur va Orbil Night 1903 yil 17 dekabrda ko'tarilishdi. 74 yildan so'ng, 1977 yil 31 avgustda Sovet Testi Aleksandr Fedotovni MIG-25 qiruvchi samolyotida 37650 metrni tashkil etdi. Bugungi kunda u qiruvchi parvozning maksimal balandligi bo'lib qolmoqda.

Qaysi balandlik yo'lovchi samolyoti

Fuqarolik aviakompaniyasining samolyoti zamonaviy aviatsiyaning eng katta guruhini to'g'ri tashkil qiladi. 2015 yilning ta'kidlashicha, dunyoda 21,6 ming ko'pli parvoz qiluvchi apparatlar mavjud bo'lib, ulardan uchinchi uch qismi esa keng korpusli yo'lovchi layneridir.

Optimal parvoz balandligini aniqlashda (echelon), boshqaruvchi yoki ekipaj qo'mondoni quyidagilarga amal qiladi. Ma'lumki, balandligi qanchalik baland bo'lsa, havo pasayishi va havo kemalarini uchish kerak, shuning uchun yuqorida ko'tarilish mantiqiy ma'nosi mavjud. Biroq, samolyotning tomlari qo'llab-quvvatlashga muhtoj va juda baland balandlikda (masalan, stratosferada), bu etarli darajada etarli emas va mashina "tushadi" va dvigatellar yopishtirilishi kerak.

Chiqish o'zini o'zi ko'rsatadi: qo'mondon (va bugungi va Kengash kompyuteri) "Oltin o'rta" ni tanlaydi - ishqalanish va ko'tarish kuchining ideal nisbati. Natijada, yo'lovchi laynerlarining har bir turi (meteo shartlari, texnik xususiyatlari, texnik xususiyatlari, davomiyligi va parvozlar yo'nalishlarini hisobga olgan holda) uning maqbul balandligi.

Nega samolyotlar 10 000 metr balandlikda uchishadi?

Umuman olganda, fuqarolik samolyotlarining parvozi balandligi 10 dan 12 ming metrgacha va sharqqa 9 dan 11 ming metrgacha o'zgaradi. 12 ming metr - yo'lovchi samolyoti uchun maksimal balandligi, qaysi dvigatellar kislorod etishmasligidan "bo'g'ilish" ni boshlaydilar. Shu sababli, 10000 metr balandligi eng maqbul hisoblanadi.

Qaysi balandlik jangchilar

Jangchilarning yuqori alomat mezonlari biroz boshqacha, bu ularning manzillari bilan izohlanadi: vazifaning vazifalariga qarab, jang turli xil ranglarda hisobga olinadi. Zamonaviy jangchilarning texnik jihozlari ularga o'nlab kilometrgacha o'nlab kilometrdan beri faoliyat yuritishga imkon beradi.

Biroq, bugungi kunda "Fodada emas" jangchilarining kengaytirilgan cho'qqilari. Va bu sizning izohingiz. Zamonaviy havodan mudofaa vositalari va havo havolalari qiruvchi raketalar har qanday balandlikda nishonlarni yo'q qilishga qodir. Shuning uchun, jangchi uchun asosiy muammo dushmanni ilgari aniqlash va yo'q qilish, ammo e'tiborsiz qolish. 5-avlod qiruvchi samolyotining maqbul parvoz balandligi (amaliy shift) 20 000 metr.

Suhbat tezlikni oshirganda, ruhni ushlaydi. Agar biz Superconic tezlikda uchadigan samolyot haqida gapiradigan bo'lsak - keyin bu ajoyib narsa. Ushbu samolyotlarning barchasi o'zlarining davrlarining eng ilg'or texnologiyalari bilan jihozlangan muhandislik fikrining eng yaxshi asaridir.

Top 10

U haqiqatan ham ajoyib tezlikka ega 11,230 km / soat. Ginnesning yozuvlar kitobida joylashgan. Bizning zamonamizda texnologiyalar, alternativ TurboJet dvigatellari tomonidan ishlab chiqilgan.

Garchi maksimal tezligi kabi bo'lsa ham 12 144 km / soatU birinchi navbatda emas. Bu sinov paytida X-43-sonli yozuv buzilmadi. Birinchi va ikkinchi samolyotlar NASA tomonidan yangi texnologiyalar yordamida ishlab chiqilgan.

Bu haqli ravishda eng tezkor samolyotlardan biri taxtada uchuvchi bilan hisoblangan. U erishishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik - 8200 km / soat. Bu tovush tezligining etti baravari. Samolyot giperik parvozlarni o'rganish uchun ishlab chiqilgan. X-15 raker dvigatel bilan jihozlangan. Biroq, u faqat boshlang'ich portlashda boshlanadigan strategik portlashda ko'tarilishi mumkin. Samolyot erishgan chegara balandligi 107 kilometrni tashkil etadi.

1. "Black Drozd" yoki SR-71

Samolyot AQSh aviakompaniyasining razvedkasi. Mashina cheklangan miqdorda - 32 ta samolyotda chiqariladi. Stoels texnologiyasi bilan jihozlangan birinchi samolyotlar. Maksimal tezlik yaqin 4102 km / soat. Samolyot josuslik uchun faol ishlatilgan.

1. Yf-12

Xavfsizlik "Qora drozda" dan farq qilmaydi, ammo havo havolalari qurolli qurolli ayiqlar bundan mustasno. U sr-71 predmeti va prototipi edi. Maksimal tezlik: 3,661 km / soat.

1. Afsonaviy MIG-25

Amerikani "qora drozda" va tezlikka erishish uchun ishlab chiqilgan 3916 km / soat. Ushbu jangovar samolyotlarning xususiyatlari ta'sirchan - tovush tezligidan 3 baravar yuqori, bu 25 kilometrgacha nishonni mag'lubiyatga uchratishga qodir edi. U bir qator harbiy to'qnashuvlarda o'zini juda yaxshi tutdi.

Bu noyobdir, 1954 yilda u o'sha paytda aqldan ozgan edi. Ammo muvaffaqiyatsiz parvozdan so'ng, uning ozod qilinish dasturi yopildi. Maksimal tezlik: 3 370 km / soat.

1. Valkyrie XB-70

Sovuq urushning chindan ham og'ir tomoni. Bu qisqa vaqt ichida yadro qurolini etkazib berishga mo'ljallangan edi. Yuqori tezlik ( 3672 km / soat) Men yadroviy portlash, shuningdek, dushmanlarning shaffofotlari ta'sirini qoldirishga imkon berdim.

1. MIG 31.

Tezlikda tezlikda 3464 km / soat. Ushbu samolyot eng kuchli dvigatellari tufayli har qanday balandlikda bunday tezlikni rivojlantirdi. Texnik radarni to'ldirish bir nechta samolyotni boshqarish uchun juda keng maydonga imkon berdi.

Bu aql bovar qilmaydi, ammo bu samolyot 40 yil davomida xizmatda bo'lib, kamida 8 yil AQSh havo kuchlari bo'ladi. Uning tezligi - 3065 km / soatShuningdek, texnik xususiyatlari va ko'lami uni havo kuchlariga ajralib turadi.

Eng yaxshi 4 yo'lovchi samolyoti

1. Tu-144.

Afsonaviy sovet suplinikasi, tezlik bilan 2430 km / soat. Haqiqatan ham o'sha vaqtni yo'lovchi samolyoti orasida ajoyib natijasi. Taqdirning xohishi kelishuvga yo'l ochdi, bu uzoq vaqtdan beri (2003 yilgacha) yo'lovchi tranzittiontik reyslarini amalga oshirdi.

Agar biz loyihalashtirilgan yo'lovchi samolyotlariga tegsak, ushbu model tepada joylashgan joyga loyiqdir. Hatto sarlavha ham kelajakdagi samolyot tovushning tezligini engib o'tishi mumkinligi aniq bo'ladi ( 2335 km / soat). Samolyot har qanday yo'lovchilar toifasi uchun yaratiladi.

Tezlikda tezlikka erishish. 1153 km / soat. Biznes samolyotining holati bilan tinch fuqaro kemasi. U asosan boy ishbilarmonlar va ishbilarmonlar uchun xususiy tadbirkorlik va ishbilarmonlar uchun xususiy.

Va nihoyat, eng tez sur'atli yo'lovchi samolyoti Airbus muhandislik fikrining eng yaxshi asaridir. O'zining tezligiga qo'shimcha ravishda, dunyodagi eng katta ikki qavatli aviakompaniya hisoblanadi. Maksimal tezlik: 1 020 km / soat.

Harbiy samolyotlar

Rossiyalik MiG-25 va Amerikalik SR-71 dunyodagi eng tezkor harbiy samolyotlar deb atash mumkin. Qizig'i shundaki, Sovet jangchisi aslida Amerika Skautini zararsizlantirish uchun yaratilgan. Ayni paytda ularning tezligi juda ko'p bo'lgan. Ushbu mashinani uchratgan uchuvchilar samolyotning 3.5 MOD (Tomoli tezligi) belgisini engishga da'vo qilishdi. Ushbu qiymat amerikalik "qora drozda" dan kattaroqdir. Biroq, bu har qanday joyda hujjatlashtirilmaydi. O'z navbatida SR-71 etarli ishonchlilikka ega emas. Uning parvozlarining butun tarixida ozod qilingan mashinalarning uchdan bir qismi yo'qoldi.

Jangovar samolyotlar

Ko'pchilik turli yillardagi harbiy aviatsion jihozlarning rekord egalari haqida ko'p narsa aytilgan. Hozirda ishlatilgan jangovar samolyotlar MIG-31. Quruvchi hech qanday balandlikda va har qanday meteo sharoitida havoda nishonlarni yo'q qilish maqsadiga ega. Chunki mashinada issiqlik va radio raqibidan foydalanishda muammo emas.

Qanotli raketalarni ushlab olish uchun yaratilgan. Hozirgi kunda harbiy to'qnashuvlarda katta vazifalarni hal qilish uchun qo'llaniladi. Bir muncha vaqt ular Rossiyaning havo mudhasi askarlarida "maxsus kuchlar" sifatida foydalanishgan.

Videoda ushbu yuqori tezlikdagi mashinaning uchastkasini ko'rsatadi

Turbopransport samolyoti

Darhaqiqat, uzoq masofada joylashgan noyob samolyotlar 1952 (!) Yil. O'sha vaqtning tezligi hayratlanarli tasavvur edi - 924 km / soat. 15000 kuch ishlab chiqarish, vint dvigatellari uchun Ginnesning rekordini o'rnatdi. Samolyot Rossiya Vks Rossiya bilan xizmat qilmoqda va ko'plab jangovar missiyalarni ijro etadi.

Qizig'i shundaki, TU-95 tezligi - bu reaktiv Amerika b-52 tezligidan bir oz kamroq. Samolyotning qurol-yarog 'va texnik xususiyatlari sizga dushman radar uskunasining ta'sir zonasi orqasidagi nishonlarga ishonchli ta'sir ko'rsatishga imkon beradi.

Mashinaning ahamiyati uni Suriyadagi harbiy mojaroda tasdiqlaydi, unda byulta bombardimonlar polklari unga bir qator vazifalarni muvaffaqiyatli bajargan.

Xulosa qilib aytganda, havo kemalarini ishlab chiqarish texnologiyalari hali ham turmaydi. Biroq, yuqorida ko'rib chiqilgan samolyot samolyot tarixida, o'sha paytda ilg'or samolyotlar sifatida amalga oshiriladi. Kelgusida qanday yozuvlar borligini va qanday maqsadlar yangi giperik samolyotlarni biladi. Bularning barchasi vaqtni ko'rsatadi.