Aeroportning boshqaruv va tashkiliy-texnik komplekslari. Aeroport faoliyatini tashkil etish bo'yicha me'yoriy hujjatlar tarkibi

Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksida aeroport deganda: binolar va inshootlar majmuasi, shu jumladan aerodrom, aerovokzal, xizmat ko'rsatuvchi samolyotlarni qabul qilish va jo'natish uchun mo'ljallangan boshqa inshootlar. havo transporti va bu maqsadlar uchun aviatsiya xodimlari va boshqa ishchilar uchun zarur jihozlarga ega bo'lish. Aviatsiya korxonasi yuridik shaxs boʻlib, mulkchilik shaklidan qatʼi nazar, oʻz faoliyatining asosiy maqsadi yoʻlovchilar, bagaj, pochta joʻnatmalarini haq evaziga havoda tashishni amalga oshirish va yoki ...

Ishlaringizni ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring

Agar ushbu ish sizga mos kelmasa, sahifaning pastki qismida shunga o'xshash ishlar ro'yxati mavjud. Qidiruv tugmasidan ham foydalanishingiz mumkin

Kirish

Ushbu ishning maqsadi aeroport faoliyatini tashkil etish bo'yicha me'yoriy hujjatlar tarkibini, shu jumladan asosiy hujjatlar doirasi bo'yicha qisqacha umumiy qoidalarni aks ettirishdan iborat. Ko'rinib turibdiki, Rossiya Federatsiyasining normativ-huquqiy sohasining tuzilishi murakkab, tizimli tuzilishga ega va bir necha darajalardan iborat.

Rossiya Federatsiyasi normativ hujjatlar tizimi

Guruch. 1 .

Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi
Federal konstitutsiyaviy qonunlar
federal qonunlar	Kodekslar (qonunlar kodekslari) Maxsus qonunlar Umumiy qonunlar
Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining qonunlari

men daraja

II daraja Qonun hujjatlari Federal Majlis palatalarining hujjatlari

ACTS Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmonlari va farmoyishlari

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining qarorlari va farmoyishlari

Federal organlarning normativ-huquqiy hujjatlari
ijro etuvchi hokimiyat shaklida nashr etilgan:

III daraja Mahalliy qonun hujjatlari aktlari
buyurtma organlari
hukumat buyurtmalari

ko'rsatmalar,

Qaysi biri kiritilgan:

IV daraja Munitsipal normativ hujjatlar aktlari

Lavozim

Boshqaruv

Ko'rsatma

V daraja Korxonalar hujjatlari va boshqa normalar. harakat qiladi

Davlatimizning asosiy qonuni, maxsus normativ-huquqiy hujjateng yuqori yuridik kuchga ega bo'lgan akt - bu Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi bo'lib, u federal qonunlar (kodekslar, maxsus, umumiy qonunlar) va Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining qonunlari bilan birgalikda normativ-huquqiy bazaning birinchi darajasini tashkil etadi. Rossiya Federatsiyasi. Quyidagilar qonunosti hujjatlari:Federal Majlis palatalarining hujjatlari, Rossiya Federatsiyasi Hukumatining qarorlari va farmoyishlari, Rossiya Federatsiyasi Prezidentining farmonlari va farmoyishlari, federal ijroiya organlarining normativ-huquqiy hujjatlari. Uchinchi darajaga mahalliy davlat hokimiyati organlarining hujjatlari, to'rtinchi va beshinchi - tegishli ravishda shahar hokimiyati hujjatlari va korxonalar hujjatlari kiradi. Rossiya Federatsiyasining normativ-huquqiy sohasining tuzilishi shaklda aniq ko'rsatilgan. 1. Aeroport faoliyatini tartibga soluvchi aniq hujjatlar haqida batafsil ma'lumot ishning asosiy qismida muhokama qilinadi. Avval siz aeroport faoliyati mavzusini aniqlab olishingiz kerak, bu aniq nima. Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi belgilaydi aeroporti kabi:

• havo kemalarini qabul qilish va jo‘natish, havo transporti xizmatlarini ko‘rsatish uchun mo‘ljallangan va shu maqsadlar uchun zarur jihozlarga, aviatsiya xodimlari va boshqa ishchilarga ega bo‘lgan binolar va inshootlar, shu jumladan aerodrom, aerovokzal va boshqa inshootlar majmuasi.
• aviatsiya korxonasi– yuridik shaxs, mulkchilik shaklidan qat’i nazar, o‘z faoliyatining asosiy maqsadi yo‘lovchilar, bagaj, yuk, pochta jo‘natmalarini haq evaziga havo transportida tashish va (yoki) aviatsiya ishlarini bajarishni amalga oshirishdan iborat.
  O'z navbatida, aeroportlarda havo kemasi, yo'lovchilar, yuk va pochta jo'natmalariga tijorat asosida texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq faoliyatlar amalga oshiriladi.aeroport faoliyati.
  Aeroport faoliyati quyidagi yordam turlarini o'z ichiga oladi:

1. Aerodrom
2. Elektr yoritish
3. Shturmanskoe
4. Radiotexnika va aviatsiya telekommunikatsiyalari
5. havo harakatini boshqarish
6. Aviatsiya muhandisligi
7. aviatsiya xavfsizligi
8. Yo'lovchilar, bagaj, postlar, yuklar uchun xizmatlar
9. Qidiruv va qutqaruv
10. Meteorologik
11. Metrologik (tavsiya etiladi)

Aeroport faoliyatini o'z ichiga olgan har bir qo'llab-quvvatlash turi o'z me'yoriy hujjatlariga ega, ular quyida tavsiflanadi.

G. sohasidagi davlat tomonidan tartibga solish A

Umuman olganda, faoliyatni davlat tomonidan tartibga solish fuqaro aviatsiyasi bilan boshlangRossiya Federatsiyasi Transport vazirligi:

Transport sohasidagi federal ijroiya organi fuqaro aviatsiyasi, havo bo'shlig'i, dengiz, ichki suv, temir yo'l, avtomobil, shahar elektr va sanoat transporti, yo'l xo'jaligidan foydalanish sohasida davlat siyosatini ishlab chiqish funktsiyalarini bajaradi. navigatsiya gidrotexnika inshootlarining xavfsizligini ta'minlash transport xavfsizligi, havo kemalari va tashkilotlarga bo'lgan huquqlarni ro'yxatdan o'tkazish tirbandlik avtomobil yo'llarida harakatni nazorat qilish bo'yicha tashkiliy-huquqiy chora-tadbirlar nuqtai nazaridan.

O'z navbatida, u mas'uldirFederal havo transporti agentligi (Rosaviatsiya):

Davlat xizmatlarini ko'rsatish va davlat mulkini boshqarish funktsiyalarini bajaradigan federal ijroiya organi havo transporti(fuqaro aviatsiyasi), Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish, Rossiya Federatsiyasi havo hududi foydalanuvchilari uchun aeronavigatsiya xizmatlari va aerokosmik qidiruv-qutqaruv, ushbu sohada transport xavfsizligi sohasida davlat xizmatlarini ko'rsatish funktsiyasi, shuningdek, havo kemalariga bo'lgan huquqlarni va ular bilan tuzilgan bitimlarni davlat ro'yxatidan o'tkazish.

Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining yurisdiktsiyasi ostidagi boshqa organTransport sohasida nazorat bo'yicha federal xizmat (Rostransnadzor), markaziy idora bo'lib, o'zining tarkibiy bo'linmalariga ega.
Transport sohasidagi nazorat federal xizmatining Fuqaro aviatsiyasi faoliyatini davlat nazorati boshqarmasi fuqaro aviatsiyasi, Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish, aeronavigatsiya xizmatlari sohasida nazorat (nazorat) funktsiyalarini bajaradi. rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanuvchilar (aerokosmik qidiruv va qutqaruvdan tashqari). Qisqartirish Gosavianadzor.

Rossiya Federatsiyasi hukumati rahbarligida Federal aeronavigatsiya xizmati mavjud.
Rosaeronavigatsiya- o'tkazish funktsiyalarini amalga oshiradigan maxsus vakolatli federal ijroiya organi davlat siyosati, normativ-huquqiy tartibga solish, nazorat qilish va nazorat qilish, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish sohasida davlat xizmatlarini ko'rsatish va davlat mulkini boshqarish, Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanuvchilarga aeronavigatsiya xizmatlari. va aerokosmik qidiruv va qutqaruv.

Yuqoridagi barcha ijro etuvchi hokimiyat organlari Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik aviatsiyasi faoliyatini nazorat qilish va tartibga solishni amalga oshiradi, shuning uchun aeroport faoliyatini tashkil etish bo'yicha me'yoriy hujjatlar faoliyat turiga qarab ushbu organlar tomonidan tasdiqlanadi yoki tayyorlanadi.

Aeroport faoliyatini litsenziyalash va sertifikatlash.

Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish va aviatsiya sohasidagi faoliyatning huquqiy asoslari Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi (RF AC) bilan belgilanadi.
Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanishni va aviatsiya sohasidagi faoliyatni davlat tomonidan tartibga solish fuqarolar va iqtisodiyotning havo transporti, aviatsiya ishlariga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishga, shuningdek, havo kemalarining parvozlari, aviatsiya va ekologik xavfsizlikni ta'minlashga qaratilgan.
Havo kodeksiga rioya qilish majburiy aviatsiya sohasidagi faoliyatning barcha turlari. Biroq, har bir faoliyat turi o'z federal qonunlari va federal aviatsiya qoidalari, GOSTlar va OSTlar bilan tartibga solinadi.

Yuridik shaxs, uning rahbari va boshqa mansabdor shaxslar, yakka tartibdagi tadbirkor, uning vakolatli vakillari tomonidan muayyan talablar buzilishining oldini olish, aniqlash va ularga chek qo'yish maqsadida litsenziyalash tartibi aeroport faoliyatini tashkil etishning zarur shartidir. "Faoliyatning ayrim turlarini litsenziyalash to'g'risida" 2011 yil 04 maydagi 99-sonli Federal qonuniga muvofiq:

Litsenziyalash litsenziyalovchi organlarning litsenziyalarni berish, qayta rasmiylashtirish bo'yicha faoliyati(faoliyatning muayyan turini amalga oshirish huquqiga maxsus ruxsatnoma),Litsenziyalarning amal qilish muddati federal qonunlar bilan, litsenziyalarni nazorat qilishni amalga oshirish, litsenziyalarning amal qilishini to'xtatib turish, qayta rasmiylashtirish, tugatish va bekor qilish, litsenziyalar reestrini shakllantirish va yuritish, davlat axborot resursini shakllantirish, shuningdek, litsenziyalarning amal qilishini ta'minlash bilan belgilanadi. litsenziyalash masalalari bo'yicha belgilangan tartibda ma'lumotlar;

Aviatsiya sohasida quyidagi faoliyat turlari litsenziyalanishi kerak:

• ishlab chiqish, ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish va ta'mirlashaviatsiya texnologiyasi;
• faoliyat yo'lovchilarni havo transportida tashish uchun (agar ushbu faoliyat yuridik shaxsning o'z ehtiyojlarini qondirish uchun amalga oshirilgan bo'lsa yoki bundan mustasno) yakka tartibdagi tadbirkor);
• faoliyat yuklarni havo orqali tashish uchun (ko'rsatilgan faoliyat yuridik shaxs yoki yakka tartibdagi tadbirkorning o'z ehtiyojlarini qondirish uchun amalga oshirilgan hollar bundan mustasno).

Shunday qilib, aeroport faoliyati majburiy litsenziyalanishi kerak, bu 99-sonli Federal qonun, RF VKning 9-moddasi bilan tartibga solinadi.

Aeroport faoliyatini tashkil etishning yana bir muhim bosqichi bu sertifikatlashtirishdir. Aeroportlarni sertifikatlash ixtiyoriy asosda amalga oshiriladi, "Aeroportlarni sertifikatlash" Federal aviatsiya qoidalari bilan tartibga solinadi. Protseduralar." Rossiya Federatsiyasi Harbiy transport federal xizmatining 2000 yil 24 apreldagi 98-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kirgan (FAP No 98). Ular havo kemalarini qabul qilish va jo‘natish, havo transporti xizmatlari va aviatsiya operatsiyalarini amalga oshirish uchun mo‘ljallangan ob’ektlar sifatida aeroportlarni majburiy sertifikatlash tartibi va sertifikatlashtirish talablarini belgilaydi.
Aeroportlarni, aeroport faoliyati bilan shug'ullanuvchi yuridik shaxslarni, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq aeroportlar va ularning ob'ektlarining belgilangan talablarga muvofiqligini tasdiqlash uchun amalga oshiriladigan faoliyatni sertifikatlash va quyidagilarga qaratilgan:

• rossiya Federatsiyasi havo transportining samarali ishlashi uchun shart-sharoitlarni yaratish;
• parvozlar xavfsizligini ta'minlash va aeroport faoliyatiga, aholi hayoti, sog'lig'i va mol-mulki xavfsizligiga qonunga xilof ravishda aralashish harakatlarining oldini olish;
• xavfsizlik muhit;
• davlat, jamiyat va fuqarolar manfaatlarini aviatsiya korxonalari hamda faoliyati aeroportda havo tashish va aviatsiya ishlarini ta’minlash bilan bog‘liq bo‘lgan boshqa yuridik va jismoniy shaxslarning yomon niyatlaridan himoya qilish.

Majburiy sertifikatlash kerak bo'lgan aeroport ob'ektlari va uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Aerodromlar;
• Aerodromni yoritish uskunalari tizimi;
• Aerodromni yoritish uskunalari;
• radiotexnika;
• Radionavigatsiya, radar, aviatsiya telekommunikatsiyalari ob'ektlari;
• Qidiruv va qutqaruv uskunalari;
• Ta'minlash uchun uskunalar aviatsiya xavfsizligi;
• Aviatsiya yoqilg'isi bilan ta'minlash texnologiyalarida qo'llaniladigan texnik vositalar;
• Yerdagi aviatsiya uskunalari;
• aerodromning sun'iy sirtlarini operativ va texnik xizmat ko'rsatish va tiklash uchun materiallar;
• Aviatsiya yoqilg'i-moylash materiallari va maxsus suyuqliklar.

Ushbu aviatsiya qoidalariga (1.5-band) muvofiq, aeroport faoliyati yuqorida tavsiflangan 13 turdagi yordamni o'z ichiga oladi.

Aeroport faoliyatini tashkil etish bo'yicha me'yoriy hujjatlar tasnifi

Garov turlarini aniqlashning ushbu bo'limidagi barcha ma'lumotlar 98-sonli FAPning 1.5-bandiga muvofiq yoziladi.Shuningdek, ushbu bo'limda ko'rsatilgan hujjatlar RF VC va Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga zid emas.

Havo tashish uchun aviatsiya yoqilg'isi ta'minoti

havo kemalarini konditsioner yonilg‘i-moylash materiallari va maxsus suyuqliklar (qabul qilish, saqlash, yonilg‘i quyish uchun tayyorlash va yetkazib berish, havo kemalarini aviayonilg‘i-moylash materiallari va maxsus suyuqliklar bilan to‘ldirish) bilan ishlatish va texnik xizmat ko‘rsatishni ta’minlashga qaratilgan chora-tadbirlar majmui.

• Bu tur xavfsizlik quyidagilarni boshqaradiqoidalar:
• FAP-89 Rossiya Federal havo transporti xizmatining 2000 yil 18 apreldagi 89-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan "Havo tashish uchun aviatsiya yoqilg'isini etkazib beruvchi tashkilotlar uchun sertifikatlash talablari".

Qoidalar mulkchilik shaklidan va idoraviy mansubligidan qatʼi nazar, havo transportida aviatsiya yoqilgʻisi yetkazib berishni amalga oshirishni yoki amalga oshirishni xohlovchi tashkilotlarga, xususan, quyidagi ishlarga nisbatan qoʻllaniladigan sertifikatlashtirish talablarini oʻz ichiga oladi:
- aviatsiya yoqilg'i-moylash materiallari va maxsus suyuqliklarni qabul qilish (keyingi o'rinlarda).aviatsiya yoqilg'isi va moylash materiallari) aeroport omboriga;
- aviatsiya yoqilg'i-moylash materiallarini saqlash;
- yonilg'i quyish uchun aviatsiya yoqilg'isi va moylash materiallarini tayyorlash va berish;
- havo kemalarida yonilg'i va moylash materiallarini to'ldirish.

• GOST R 52906-2008 Aviatsiya yoqilg'isi bilan ta'minlash uskunalari. Umumiy texnik talablar".

Standart havo transportini aviatsiya yoqilg'isi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan yer usti uskunalarining yangi yoki takomillashtirilgan modellariga nisbatan qo'llaniladi. U jihozlarning raqobatbardoshligini oshirish, havo kemalarini aviatsiya yoqilg'isi va maxsus suyuqliklar bilan to'ldirish texnologik jarayonlarining xavfsiz bajarilishini ta'minlash, yong'in xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalariga rioya qilish, oddiy ish sharoitida foydalanish xususiyatlarini hisobga olgan holda asosiy tamoyillar va tendentsiyalarni belgilaydi. rossiya Federatsiyasining turli iqlim zonalarida.

Aviatsiya yoqilg'i-moylash materiallari sifatini nazorat qilishni amalga oshirish

aviatashuvlarni aviatsiya yoqilg‘isi bilan ta’minlash bosqichlarida aviatsiya yoqilg‘isi va moylash materiallari xususiyatlarining miqdoriy va (yoki) sifat ko‘rsatkichlarini nazorat qilish bo‘yicha chora-tadbirlar majmui.

• Qoidalar:
• FAP-126 Rossiya veterinariya transporti federal xizmatining 2002 yil 07 oktyabrdagi 126-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Yoqilg'i-moylash laboratoriyalari uchun sertifikatlash talablari".

Qoidalar mulkchilik shaklidan va idoraviy mansubligidan qat'i nazar, aviatsiya yoqilg'i-moylash materiallari sifatini nazorat qilish va tahlil qilishni amalga oshirish yoki amalga oshirishni xohlovchi tashkilotlarga nisbatan qo'llaniladigan sertifikatlashtirish talablarini o'z ichiga oladi.

• "Menejment DVTning 17.10.1992 yildagi DV-126-son buyrug'i bilan tasdiqlangan RF Harbiy savdo korxonalarida aviatsiya yoqilg'isi moylash materiallari va maxsus suyuqliklarni qabul qilish, saqlash, yonilg'i quyish uchun tayyorlash va sifatini nazorat qilish to'g'risida.

Davlat fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan yoʻriqnoma havo kemalari va vertolyotlarga yoqilgʻi quyish uchun aviatsiya yoqilgʻisi va moylash materiallarini qabul qilish, saqlash, sifatini nazorat qilish va tayyorlash boʻyicha meʼyoriy-texnik hujjat hisoblanadi. Yoqilg'i-moylash materiallari laboratoriyasini o'z ichiga olgan Rossiya Federatsiyasi transport boshqarmasi (DVT).

• NGSM RF-94).

Yoqilg'i-moylash materiallariga xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'llanma yoqilg'i-moylash materiallari xizmati korxonalarini yoqilg'i-moylash materiallari bilan ta'minlash, samolyotlarga yoqilg'i quyish, ob'ektlar va jihozlarni ishlatish, yoqilg'i-moylash materiallari va maxsus suyuqliklar sifatini nazorat qilish bo'yicha ishini tashkil etishning asosiy qoidalari va umumiy qoidalarini belgilaydi. mehnatni muhofaza qilish va yong‘in xavfsizligi, kadrlar tayyorlash, ularning malakasini oshirish.

• "Menejment Fuqarolik aviatsiyasi korxonalarining yoqilg'i-moylash materiallari omborlari va inshootlarini texnik ekspluatatsiya qilish to'g'risida "1991 yil 27 iyuldagi N 9 / I.

Qo'llanma 3 qismdan iborat:

I qism. Yoqilg'i-moylash materiallari omborlari, O xizmat ko'rsatishning alohida ob'ektlari va ob'ektlari G yoqilg'i va moylash materiallari;
II qism. To'ldirish moslamalari;
Qism III. Mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi,

Yoqilg'i quyish uchun yoqilg'i-moylash materiallarini qabul qilish, saqlash va berish uchun mo'ljallangan asosiy binolar, yonilg'i-moylash materiallari omborlarining inshootlari va jihozlarining ishlashiga qo'yiladigan talablar, yoqilg'i quyish moslamalariga qo'yiladigan talablar, mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi.

Aerodromni qo'llab-quvvatlash

aerodrom aerodromini havo kemalarini uchish, qo‘nish, taksiga qo‘yish va to‘xtash uchun doimiy operativ shay holatda saqlash bo‘yicha chora-tadbirlar majmui.

• Qoidalar:
• FAP-121 Rossiya Federal havo transporti xizmatining 2000 yil 6 maydagi 121-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Aerodrom parvozini ta'minlash uchun aeroport operatsiyalarini amalga oshiruvchi yuridik shaxslarni sertifikatlash talablari".

Qoidalar mulkchilik shaklidan va idoraviy mansubligidan qat'i nazar, Rossiya Federatsiyasining mahalliy va xalqaro aviakompaniyalarida fuqarolik havo kemalarining parvozlarini aerodrom bilan ta'minlash bo'yicha faoliyatni amalga oshirishni xohlovchi yoki amalga oshirayotgan tashkilotlarga qo'llaniladigan sertifikatlashtirish talablarini o'z ichiga oladi.

• FAP - 19 . "Yer usti aviatsiya texnikasini sertifikatlash". (Rossiya Transport vazirligining 2003 yil 20 fevraldagi N 19 buyrug'i bilan tasdiqlangan).
• "Rossiya Federatsiyasi fuqarolik aerodromlarini ishlatish bo'yicha qo'llanma, DVT VT tomonidan 19.04.94 yildagi DV-98-son bilan tasdiqlangan, ( REGA RF-94).

Qo'llanma fuqarolik aerodromlari uchun mas'ul bo'lgan tegishli xizmatlar, hokimiyat va mansabdor shaxslar uchun mo'ljallangan.
Ushbu hujjatda aerodromlar aerodromlarining elementlari va konstruksiyalarini ishlatish bo'yicha asosiy qoidalar, texnologik xususiyatlar va tavsiyalar berilgan. U havo kemalarining parvozlarini aerodrom bilan ta'minlash talablarini tartibga soluvchi qoidalar va qoidalarga havolalarni o'z ichiga oladi.

• "Rossiya Federatsiyasi aeroportlarida ishni tashkil etish va maxsus transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar" ( ROROS -95).
• Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2006 yil 13 iyuldagi 82-sonli buyrug'i "Rossiya Federatsiyasining fuqarolik aerodromlarida maxsus transport vositalari va mexanizatsiyalash vositalarining harakatini tashkil etish bo'yicha yo'riqnomalarni tasdiqlash to'g'risida".
• Aerodromlarni ekspluatatsiya qilish, havo kemalariga texnik va tijorat xizmat ko'rsatish uchun aeroportlarni maxsus transport vositalari bilan jihozlash bo'yicha tavsiya etilgan standartlar.
• NGEA SSSR).

SSSRda fuqarolik aerodromlarini ishlatish uchun parvozga yaroqlilik standartlari (SSSR NGEA) fuqarolik aerodromlari uchun parvozlar xavfsizligi bo'yicha davlat talablarini o'z ichiga oladi, standartlar, tavsiyalar va ilovalarni o'z ichiga oladi.

• SSSRda fuqarolik aerodromlarining foydalanishga yaroqlilik standartlariga muvofiqligini baholash usullari ( MOS NGEA SSSR)

Elektr yoritish ta'minoti

havo kemalarining uchish, yaqinlashish, qo'nish va taksiga tushishini yoritishni ta'minlash va aeroport ob'ektlarini markazlashtirilgan elektr energiyasi bilan ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar majmui.

• Qoidalar:
• FAP-149 Rossiya Transport vazirligining 2003 yil 23 iyundagi 149-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Elektr yoritgichlari parvozini qo'llab-quvvatlash uchun aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslar uchun sertifikatlash talablari".

Qoidalar tashkiliy-huquqiy shakli, mulkchilik shakli va idoraviy mansubligidan qat’i nazar, aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslarga parvozlarni elektr yoritish bilan ta’minlash bo‘yicha sertifikatlashtirish talablarini belgilaydi.

• FAP-119 2007 yil 28 noyabrda Federal aeronavigatsiya xizmati tomonidan belgilangan "Binolar, inshootlar, aloqa liniyalari, elektr uzatish liniyalari, radiotexnika va havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlash uchun o'rnatilgan boshqa ob'ektlarga belgilar va qurilmalarni joylashtirish".
• "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni elektr yoritish bilan ta'minlash bo'yicha ko'rsatmalar" ( RUESTOPGA-95).

Qo'llanma aeroportlar uchun yoritish uskunalari va elektr ta'minoti ob'ektlarini ishlatadigan ECTOP xizmatlari yoki ixtisoslashtirilgan korxonalarining maqsadi va parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun talablar ro'yxatini belgilaydi.

Navigatsiyani qo'llab-quvvatlash

parvozlarni tashkil etish, tayyorlash va bajarish bosqichlarida amalga oshiriladigan hamda xavfsiz, aniq va tejamli aeronavigatsiya uchun shart-sharoitlar yaratishga qaratilgan tadbirlar majmui.

• Qoidalar:
• 22-sonli Federal qonuni "Navigatsiya faoliyati to'g'risida" 2009 yil 4 fevral
• FAP-128

Qoidalar havo kemasi va uning ekipajini parvozga tayyorlash, fuqaro aviatsiyasida parvozlarni ta'minlash va bajarish, shuningdek, Rossiya Federatsiyasida parvozlar uchun aeronavigatsiya xizmatlariga qo'yiladigan talablarni belgilaydi.

• Samolyot ekipajlari, ATS bo'linmalari va parvozlarni tashkil etuvchi va ta'minlovchi mansabdor shaxslar uchun asosiy aviatsiya ma'lumotlari hujjatlari quyidagilardir:

Rossiya havo harakatiga xizmat ko'rsatish yo'nalishlari to'plami;

Rossiya Federatsiyasining aviatsiya ma'lumotlari to'plami.

Radiotexnika va aviatsiya telekommunikatsiyalari

aviatsiya korxonalarining tegishli xizmatlari, havo hududidan foydalanish davlat korxonalari (AUT) va havo harakatini boshqarish (ATK), boshqa yuridik shaxslar tomonidan amalga oshiriladigan va fuqaro aviatsiyasi parvozlari xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan tashkiliy-texnik tadbirlar majmui; shuningdek, aeroport ichidagi (ishlab chiqarish va texnologik) telekommunikatsiya aloqalarini tashkil etish, yo‘lovchilar uchun ogohlantirish va axborot vositalari, qo‘riqlash va yong‘in signalizatsiyasi hamda maxsus texnik vositalar (STS), kompyuter texnologiyalariga xizmat ko‘rsatish bo‘yicha chora-tadbirlar kompleksi.

• Qoidalar:
• FAP 270 “Parvozlarni radiotexnik ta’minlashva aviatsiya telekommunikatsiyalari.sertifikatlash talablari", tasdiqlangan Rossiya FAS direktorining buyrug'i bilan1998 yil 31 avgust
• FAP-115 “Samolyot parvozlarini radiotexnik ta’minlashva aviatsiya telekommunikatsiyalari", Federal monopoliyaga qarshi xizmatning 2007 yil 26 noyabrdagi buyrug'i bilan tashkil etilgan.
• FAP-128 "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni tayyorlash va amalga oshirish",Rossiya Transport vazirligining 2009 yil 31 iyuldagi buyrug'i bilan tasdiqlangan (VIII qism.Parvozni qo'llab-quvvatlash, 8.9-band).
• Boshqaruv aviatsiya telekommunikatsiyalari(RS GA-99 ), Rossiya Federatsiyasi Harbiy transport federal xizmatining buyrug'i bilan tashkil etilgan 1999 yil 15 iyuldagi 14-son.
• Ushbu turdagi xavfsizlik uchun qoidalar, ko'rsatmalar, ko'rsatmalar, ko'rsatmalar qoidalari va boshqalar ko'rinishidagi ko'plab normativ hujjatlar mavjud. Siz ularni ro'yxatdan tekshirishingiz mumkin.ERTOS xizmati faoliyati bilan bog'liq asosiy hujjatlar (parvozlarni ta'minlash va aviatsiya telekommunikatsiyalari uchun radiotexnika vositalaridan foydalanish).

Havo harakatiga texnik xizmat ko'rsatish (nazorat qilish).

parvozlar haqida ma'lumot berish, havo harakatini maslahat, dispetcherlik xizmatlari (nazorat qilish), shuningdek favqulodda xabar berish bo'yicha chora-tadbirlar majmui.

ATC emas aeroport tuzilmasi hisoblanadi, tashkil etish va boshqarish havo harakatini boshqarishning yagona tizimlari davlat korporatsiyasi (EI ATM) tomonidan amalga oshiriladi.

• Qoidalar:
• FAP 293 " Rossiya Federatsiyasida havo harakatini boshqarish" 2011 yil 25 noyabrdagi o'zgartirishlar bilan (Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining buyrug'i bilan tasdiqlangan).

Qoidalar Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanuvchilar, ular uchun belgilangan zonalar va hududlarda havo harakatiga xizmat ko'rsatuvchi ATS bo'linmalari, havo kemalarining parvozlarini ta'minlash bilan shug'ullanadigan boshqa organlar va tashkilotlar tomonidan Rossiya Federatsiyasida bajarilishi majburiydir. ushbu Qoidalar fuqaro havo kemalarining havo harakatiga xizmat koʻrsatishda majburiy ravishda qoʻllaniladigan havo hududidan foydalanuvchilar va davlat aviatsiyasining parvozlarni boshqarish organlari hamda ushbu aviatsiya turlari uchun ajratilgan havo hududida eksperimental aviatsiya bundan mustasno.

• FAP-116 “Havo harakatini boshqarishning yagona tizimi obyektlarini sertifikatlash” tasdiqlandi. Federal aeronavigatsiya xizmatining 2007 yil 26-noyabrdagi № 3 buyrug'i bilan.

Har bir EI ATM markazida havo harakati dispetcherlari ishlayotganda rioya qiladigan o'z qoidalari mavjud.

Muhandislik va aviatsiyani qo'llab-quvvatlash

Samolyotlarga o'z vaqtida va sifatli texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha chora-tadbirlar majmui.

• Qoidalar:
• FAP 145 "Aviatsiya texnikasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni tashkil etish" tasdiqlandi. Rossiya Federatsiyasi Federal monopoliyaga qarshi xizmatining 1999 yil 19 fevraldagi buyrug'i, Ed. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi 13.08.2007 yil
• FAP-128 "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni tayyorlash va amalga oshirish",Rossiya Transport vazirligining 2009 yil 31 iyuldagi buyrug'i bilan tasdiqlangan (VIII qism.Parvozni qo'llab-quvvatlash, 8.5-band).
• Nizom"

Nizom Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanmaga (NPP GA) va Rossiya Federatsiyasi harbiy aviatsiyasining xalqaro aviakompaniyalarda parvozlarni amalga oshiradigan aviatsiya korxonalari, aviakompaniyalari, muassasalari, tashkilotlarining havo kemalarining parvozlarini muhandislik va aviatsiya ta'minoti tartibini belgilaydi. Rossiyada aviatsiya texnikasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash (NTERAT GA), shuningdek, Rossiya Federatsiyasida havo kemalari ekspluatatorlarini sertifikatlash tartib-qoidalari bo'yicha yo'riqnomaga (Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining buyrug'i) muvofiq hujjatdir. 10.12.93 N 106)

• GOST RV 52396-2005

Standart Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining operatsion tashkilotlarida va Federal havo transporti agentligi korxonalarida ishlatiladigan texnik xizmat ko'rsatish uskunalarining tashqi yuzalarini bo'yash uchun rangli grafik sxemalarni belgilaydi.

Aviatsiya xavfsizligi

havo kemalarining yo'lovchilari va ekipajlari xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan rejim va xavfsizlik choralari majmui. GA faoliyatiga noqonuniy aralashuv harakatlarining oldini olish.

• Aviatsiya xavfsizligini tashkil etish bo'yicha me'yoriy hujjatlarni 3 darajaga bo'lish mumkin:

1. Xalqaro huquqiy hujjatlar, ICAO hujjatlari
2. Davlat darajasi
3. Sanoat darajasi.

Ushbu ishning maqsadi Rossiya Federatsiyasining me'yoriy hujjatlarini ko'rib chiqishdan iborat bo'lganligi sababli, siz Rossiya Federatsiyasining davlat organlari tomonidan qabul qilingan qonunlar va hukumat qarorlari xalqaro normalarga zid bo'lmasligi kerakligini hisobga olgan holda ikkinchi darajadan boshlashingiz kerak. mamlakatimiz tomonidan qabul qilingan shartnoma va konvensiyalar.

Hukumat aviatsiya xavfsizligiga katta e'tibor qaratmoqda, aviatsiya faoliyatining ushbu turi Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksi, Rossiya Federatsiyasining "Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risida"gi Kodeksi (30 dekabrdagi) moddalaridan boshlab ko'plab qonun hujjatlari bilan tartibga solinadi. , 2001 yil 195-FZ-son), 13.12.96-son Federal qonuni, "Terrorizmga qarshi kurashish to'g'risida" gi 35-sonli Federal qonuni (06.03.06 y.), terrorizm uchun jazo choralari va umuman noqonuniy aralashuv harakatlari, shu jumladan,"Transport xavfsizligi to'g'risida" gi 16-sonli Federal qonuni (2007 yil 9 fevraldagi) ga muvofiq o'zgartirishlar kiritilgan.03.02.2014 yildagi "Rossiya Federatsiyasining transport xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ayrim qonun hujjatlariga o'zgartishlar kiritish to'g'risida" gi 15-FZ-son.(05.06.2014 y.dan kuchga kirgan oʻzgartirish va qoʻshimchalar bilan) Prezident Farmonlarigacha«Terrorizmga qarshi kurash samaradorligini oshirish bo‘yicha kechiktirib bo‘lmaydigan chora-tadbirlar to‘g‘risida» (13.10.2004 y. 1167-son), «Aviatsiya sohasida davlat tomonidan tartibga solishni takomillashtirish chora-tadbirlari to‘g‘risida» (11.09.2009 y. 1033-son).va hukumat qarorlari"Aeroportlar va ularning infratuzilmasini muhofaza qilish qoidalarini tasdiqlash to'g'risida" (2011 yil 1 fevraldagi 42-son), "Rossiya Federatsiyasi aviatsiya xodimlarining lavozimlari ro'yxati" (10.07.98 y. 749-DSP), "Yoqish federal tizim fuqaro aviatsiyasi faoliyatini noqonuniy aralashuv harakatlaridan himoya qilishni ta'minlash» (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1997 yil 22 apreldagi 462-son, 1998 yil 6 martdagi 291-son va 14 maydagi 282-son qarorlari bilan tahrirlangan) , 2003). (30.07.94 y. 897-son).

Shuningdek, sanoat hujjatlari:

• FAP 142 "Aeroportlar uchun aviatsiya xavfsizligi talablari" (tasdiqlangan buyurtma bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi 2005 yil 28 noyabrdagi N 142)rev bilan. va qo'shimcha 2008 yil 31 yanvar
• FAP 104 "

Qoidalar yo‘lovchilar va bagajni, shu jumladan yo‘lovchilar, havo kemasi ekipaji a’zolari, fuqaro aviatsiyasi xodimlari, havo kemasi bort do‘konlari, yuk va pochta jo‘natmalarini parvozdan oldin va parvozdan keyin ko‘rikdan o‘tkazish tartibini belgilaydi.

• Rossiya Transport vazirligi va Rossiya Ichki ishlar vazirligining 24.04.96 yildagi DV-59 / I - 1/7450-sonli qo'shma yo'riqnomasi "Aeroportlarning aviatsiya xavfsizligi xizmati va ichki ishlar bo'limining o'zaro hamkorligi to'g'risida" havo transporti."
• Qurollarni, o'q-dorilarni va ular uchun patronlarni fuqaro aviatsiyasi havo kemalari, yo'lovchilar tomonidan parvoz davri uchun vaqtincha saqlash uchun berilgan maxsus jihozlarni tashish tartibi to'g'risidagi yo'riqnoma. Rossiya FSVT va Rossiya Ichki ishlar vazirligining 1999 yil 30 noyabrdagi 120/971-sonli qo'shma buyrug'i bilan tasdiqlangan.
• Samolyot va fuqaro aviatsiyasi ob'ektlarini muhofaza qilish bo'yicha qo'llanma. Rossiya Transport vazirligining DVT ning 26.08.93 yildagi DV-115-son buyrug'i bilan (NOVSO GA-93) kuchga kirdi.
• Rossiya Transport vazirligining 2006 yil 19 maydagi BK-50-R "Rossiya Transport vazirligining idoraviy xavfsizligi tomonidan aeroportlar va ularning infratuzilma ob'ektlarini (xalqarolardan tashqari) himoya qilishni tashkil etish to'g'risida" gi buyrug'i.
• Rossiya Transport vazirligining 2008 yil 18 apreldagi 62-sonli "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining aviatsiya xavfsizligi dasturini tasdiqlash to'g'risida" gi buyrug'i (2011 yil 10 martdagi tahrirda).

Aeroport o'z-o'zidan terminalning steril joylarida hamda havo kemasini tekshirish va qo'riqlash vaqtida xavfsizlikni ta'minlash huquqiga ega. Endi xavfsizlik VOHR (harbiy soqchilar) tomonidan ta'minlanadi. Aviatsiya xavfsizligini ta'minlash har doim alohida e'tibor qaratiladigan faoliyat turidir, chunki terrorizm haqida gap ketganda va aviatsiya faoliyatiga qonunga xilof ravishda aralashish harakatlari sodir bo'lganda, bu nafaqat fuqarolar tinchligini, balki ularning hayotini saqlab qolish uchun hamdir. yashaydi.

Qidiruv va qutqaruv yordami

halokatga uchragan yoki halokatga uchragan havo kemalarining yo'lovchilari va ekipajlarini qutqarish, jabrlanganlarga yordam ko'rsatish va ularni voqea joyidan evakuatsiya qilish bo'yicha tezkor va samarali qidiruv, qutqaruv va yong'inga qarshi ishlarni tashkil etish va amalga oshirishga qaratilgan chora-tadbirlar majmui. Falokatlar yoki hodisalar yuz bergan taqdirda, ESPASOP faqat dastlabki qidiruv-qutqaruv harakatlarini amalga oshiradi, ESPASOP boshqaruvchisi voqea to'g'risida darhol Rossiya Birliklari vazirligini xabardor qiladi.

• Qoidalar:
• 151-sonli Federal qonuni "Favqulodda qutqaruv xizmatlari va qutqaruvchilarning maqomi to'g'risida" 22.08.1995 yil.
• 60-sonli Federal qonuni "Yong'in xavfsizligi to'g'risida", 1994 yil 21 dekabr.
• 68-sonli Federal qonuni "Aholini va hududlarni tabiiy va texnogen xususiyatli favqulodda vaziyatlardan himoya qilish to'g'risida" 21.12.94y.
• 123-sonli Federal qonuni 22.07.08 da qabul qilingan "Yong'in xavfsizligi talablari bo'yicha texnik reglament".
• Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 23.08.07 yildagi "Yagona aerokosmik qidiruv tizimi to'g'risida"gi qarori. № 538
• FAP 530 2008 yil 15 iyuldagi "Rossiya Federatsiyasida qidiruv-qutqaruv ishlari" o'zgartirildi. va qo'shimcha 2009 yil 17 dekabr, 2011 yil 25 yanvar
• Hukumatning 25.10.06 yildagi "Yong'in xavfsizligi sohasidagi faoliyatni litsenziyalash to'g'risida"gi qarori. № 625.
• Hukumatning 2012 yil 25 apreldagi 390-sonli "Yong'in rejimi to'g'risida" gi qarori.
• Fuqarolik aviatsiyasi parvozlarini qidirish va qutqarish bo'yicha ko'rsatmalar (RPASOP GA-91), tasdiqlangan. MGAning 1991 yil 28 martdagi buyrug'i bilan. № 65;
• “Fuqaro aviatsiyasi aerodromlarida havo kemalarida yongʻinlarni oʻchirish boʻyicha tavsiyalar” tasdiqlandi. MGA 11.12.1990 № 21/i.
• 11.12.98 yildagi 361-sonli "Rossiya FAS PASSOP xizmatining idoraviy yong'indan himoya qilish to'g'risidagi nizomni qabul qilish to'g'risida" gi buyrug'i.
• FAP -128 . "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni tayyorlash va amalga oshirish" da Rossiya Transport vazirligining 2009 yil 31 iyuldagi buyrug'i bilan tasdiqlangan (VIII qism.Parvozni qo'llab-quvvatlash, 8.15-band).

Meteorologik yordam

aviatsiya korxonalari va aeroportning mansabdor shaxslariga o'z vazifalarini bajarish uchun zarur bo'lgan meteorologik ma'lumotlarni olish va o'z vaqtida yetkazish bo'yicha chora-tadbirlar majmui.
Meteorologiya xizmati aeroport xizmati emas, u Roshidromet nazorati ostida, men shartnomaga muvofiq aeroportlarda ishlayman.

• Qoidalar:
• FAP -60 “Havo kemalarining parvozlarini ta’minlash uchun meteorologik ma’lumotlar bilan ta’minlash” tasdiqlandi. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2014 yil 3 martdagi №-li buyrug'i.
• (NMO GA-95).

Qo'llanma Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiyaning 3-ilovasida, Jahon meteorologiya tashkilotining (WMO) Texnik reglamentida va ularga 1995 yilda kiritilgan tuzatishlarda kiritilgan asosiy qoidalarni o'z ichiga oladi.

• Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligining buyrug'i
  2009 yil 16 fevraldagi 48-sonRahbarlar, mutaxassislar va xodimlar lavozimlarining yagona malaka ma’lumotnomasini tasdiqlash to‘g‘risida “Gidrometeorologiya xizmati xodimlari lavozimlarining malaka tavsiflari” bo‘limi.».

Yo'lovchilar, bagaj, yuk, pochta xizmatlarini ko'rsatish

yo'lovchilarni o'rnatish (tushirish), ularni qayta ishlash, bagaj, pochta va yuklarni saqlash, bagaj, pochta va yuklarni belgilangan joyga ko'chirish uchun havo kemasi bortiga (bortdan) tushirish (tushirish) imkonini beradigan tashkiliy va texnologik chora-tadbirlar majmui. aviatsiya xavfsizligi va parvozlar xavfsizligi shartlarini hisobga olgan holda e'lon qilingan marshrutga.

• Qoidalar:
• FAP-150 Rossiya Transport vazirligining 2003 yil 23 iyundagi 150-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Yo'lovchilar, bagaj, pochta va yuklarga xizmat ko'rsatish bo'yicha aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslarni sertifikatlash talablari".

Qoidalar aeroport faoliyati bilan shug‘ullanuvchi yuridik shaxslarga yo‘lovchilar, bagaj, yuk va pochta jo‘natmalariga xizmat ko‘rsatish bo‘yicha sertifikatlashtirish talablarini belgilaydi. ichki va xalqaro havo transporti, tashkiliy-huquqiy shakli, mulkchilik shakli va idoraviy mansubligidan qat'i nazar.

• FAP-82 « Umumiy qoidalar Rossiya Transport vazirligining 2007 yil 28 iyundagi 82-son buyrug'i bilan tasdiqlangan yo'lovchilar, bagaj, yuk va yo'lovchilarga, yuk jo'natuvchilarga, qabul qiluvchilarga xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar.

Qoidalar havo kemalari jadvali va qoʻshimcha reyslar boʻyicha reyslar orqali yoʻlovchilar, bagaj, yuklarni ichki va xalqaro havoda tashishni hamda havo kemasi charter shartnomasi boʻyicha parvozlarni amalga oshirishda qoʻllaniladi.

• Rossiya Transport vazirligining 2008 yil 17-iyundagi № 2 buyrug'i. 92-son “Tegishli litsenziyaga ega boʻlgan tashuvchilarni yoʻlovchilar va (yoki) yuklarni xalqaro havoda tashishni amalga oshirishga qabul qilish tartibi”.
• OST 54-1-283.01-94 “Havo transportida tashish sifati va yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish tizimi. Rossiya Federatsiyasining mahalliy aviakompaniyalarining samolyotlarida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish. Asosiy talablar".
• OST 54-1-283.02-94 “Aeroportlarda yoʻlovchilarga koʻrsatiladigan xizmatlar” havo transportida tashish va yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatishning sifat tizimi.
• OST 54-1-283.03-94 Havo transportida tashish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning sifat tizimi "Havo tashishlarini sotishda yo'lovchilarga ko'rsatiladigan xizmatlar".
• OST 54-3-59-92 Havo transportida tashish sifati va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tizimi. "Tovarlarni tashish shartlari".
• OST 54-4-283.01-93 “Tovarlarni tashish shartlari (asosiy talablar). Havo transportini tashkil etish. Yuk tashish. Ijro etish buyrug'i".

Tovarlarni tashish bir qator nuanslarga ega, shuning uchun ko'ra Xalqaro uyushma fuqaro aviatsiyasi ICAO, barcha transport turlari tomonidan olib boriladigan materiallarning yarmidan ko'pi "xavfli" deb tasniflanadi.

Xavfli tovarlar - havoda tashishda odamlarning sog'lig'i va xavfsizligiga jiddiy xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan moddalar yoki buyumlar;
belgilangan qoidalarga muvofiq tasniflangan mulk.
Barcha xavfli tovarlar ro'yxatda keltirilgan xavfli tovarlar va ICAO texnik ko'rsatmalari ( Doc 9284AN/905).

Xavfli yuklarni havoda tashishni tartibga soluvchi normativ-huquqiy hujjatlar ro'yxati uch darajaga bo'lingan:
1) xalqaro; 2) Davlat; 3) Sanoat.

Xavfli yuklarni tashishda tashuvchilar xalqaro hujjatlarga ham amal qiladilar, ammo ushbu hujjatda faqat tartibga soluvchi RF ko'rib chiqiladi.

• Davlat qoidalari:
• 150-sonli Federal qonuni 12.13.1996 yildagi "Qurol to'g'risida" (31.12.2014 yildagi tahrirda)
• 170-sonli Federal qonuni "Atom energiyasidan foydalanish to'g'risida" 1995 yil 21 noyabr. (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan)
• 3-sonli Federal qonuni "Aholining radiatsiyaviy xavfsizligi to'g'risida" 1996 yil 9 yanvardagi (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan)
• 52-sonli Federal qonuni 1999 yil 30 martdagi "Aholining sanitariya-epidemik osoyishtaligi to'g'risida". (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan);
• Radioaktiv xavfsizlik standartlari ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Radioaktiv materiallarni (moddalarni) tashishda xodimlar va aholining radiatsiyaviy xavfsizligini ta'minlashning sanitariya qoidalari. SanPiN 2.6.1.1281-03
• Radiatsiyaviy xavfsizlikni ta'minlashning asosiy sanitariya qoidalari ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 “Tovarlar xavfli. Tasniflash va markalash” tasdiqlandi. SSSR Davlat standartining 1988 yil 19 avgustdagi № 16-sonli qarori. № 2957;
• GOST 26319-84 “Tovarlar xavfli. "Qadoqlash" to'g'risidagi tahrir. 04.10.2004 dan
• Sanoat qoidalari:
• FAP-141 "O'zgaruvchan tokda xavfli yuklarni tashish qoidalari"
• MGA ko'rsatmalari 1991 yil. N 195 / U "SSSR Qurolli Kuchlari tomonidan amalga oshiriladigan xavfli yuklarni havoda tashish bilan bog'liq asosiy tartiblar"
• Rossiya Transport vazirligining 02.10.02 yildagi buyrug'i N PR-13r "Rossiya Transport vazirligining 2002 yil 20 sentabrdagi № 28-sonli buyrug'iga qo'shimchalar kiritish to'g'risida" N NA-348r".

Xulosa

Aeroport faoliyati havo kemalari, yo'lovchilar, yuk va pochta jo'natmalariga tijorat asosida texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq va shuning uchun murakkab tizimli jarayondir.Davlat uni tasdiqlash va tashkil etish uchun yildan-yilga mazmunan ham, shaklan ham muayyan o‘zgarishlarga duchor bo‘ladigan, lekin mohiyati va strategiyasi o‘zgarishsiz qoladigan huquqiy hujjatlar qabul qiladi. Fuqarolik havo kemalarining ekspluatatsiyasidan kelib chiqadigan munosabatlarni tartibga soluvchi vazifasini bajaradigan havo huquqining butun tizimi fuqaro aviatsiyasini davlat boshqaruvi shakli sifatida, birinchi navbatda, parvozlar xavfsizligi va muntazamligini ta'minlash maqsadida qo'llaniladi. Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish va aviatsiya sohasidagi faoliyatning huquqiy asoslarini belgilovchi asosiy hujjat Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq yozilgan Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksidir. Barcha qoidalar, shu jumladanfederal ijroiya organlarining buyruqlar, buyruqlar va qarorlar shaklida chiqariladigan va Qoidalar, Nizomlar, Yo'riqnomalar, yo'riqnomalar kiritadigan normativ-huquqiy hujjatlari RF VK ga muvofiq yozilgan va unga zid bo'lmasligi kerak. Aeroport faoliyatini tashkil etishni ko'rib chiqishda, federal aviatsiya qoidalari kabi qonunosti hujjatlariga alohida e'tibor berilishi kerak, ular o'z ichiga olgan barcha turdagi chorrahalarni tartibga soladi. Davlat va sanoat standartlariga kelsak, ular garovning ayrim turlari uchun mavjud. Aeroport faoliyatini o'z ichiga olgan qo'llab-quvvatlash turlari bo'yicha asosiy ma'lumotlar FAR № 98 “Aeroportlarni sertifikatlash. Protseduralar".

Normativ-huquqiy bazani batafsil ko'rib chiqqandan so'ng, hozirgi bosqichda havo huquqi havo transporti xavfsizligiga so'zsiz rioya qilgan holda tijorat komponenti manfaatlaridan kelib chiqqan holda aeroport faoliyatining barcha qismlarining uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun yaratilganligini ta'kidlash mumkin. Bunday natijaga aeroport faoliyati sohasidagi jamoat munosabatlarining muayyan, eng muhim sohalariga huquqiy sohaga ta'sir ko'rsatish orqali erishiladi.

Axborot manbalari ro'yxati

1. Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi;
2. 99-sonli Federal qonuni 2011 yil 04 maydagi “Faoliyatning ayrim turlarini litsenziyalash to'g'risida”gi;
3. FAP № 98 Aeroport sertifikati. Protseduralar.”, 2000 yil 24 aprel;
4. FAP-89 "Havo tashish uchun aviatsiya yoqilg'isi ta'minoti tashkilotlari uchun sertifikatlash talablari", 18.04.2000y.
5. FAP-126 "Yoqilg'i-moylash materiallari laboratoriyalari uchun sertifikatlashtirish talablari", 07.10.2002 y.;
6. FAP-121 “Aerodrom parvozlarini ta’minlash uchun aeroport operatsiyalarini amalga oshiruvchi yuridik shaxslarni sertifikatlash talablari”, 06.05.2000y.;
7. FAP-149 23.06.2003 yildagi "Elektr yoritgichlari parvozini ta'minlash bo'yicha aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslarni sertifikatlash talablari";
8. FAP-128 "Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni tayyorlash va amalga oshirish",2009 yil 31 iyul (VIII qism.Parvozni qo'llab-quvvatlash, 8.3-band).
9. FAP 293 " Rossiya Federatsiyasida havo harakatini boshqarish" 2011 yil 25 noyabrdagi o'zgartirishlar bilan;
10. FAP 104 " Parvoz oldidan va parvozdan keyingi tekshiruvlarni o'tkazish qoidalari"2007 yil 25 iyul (Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi).
11. FAP-150 “Yo‘lovchilarga, bagajga, pochta va yuklarga xizmat ko‘rsatish bo‘yicha aeroport faoliyatini amalga oshiruvchi yuridik shaxslarni sertifikatlashtirish talablari”, 23.06.2003 y.
12. FAP-82 “Yo‘lovchilar, bagaj, yuklarni havoda tashishning umumiy qoidalari va yo‘lovchilarga, yuk jo‘natuvchilarga, qabul qiluvchilarga xizmat ko‘rsatishga qo‘yiladigan talablar”, (tahrir);
13. Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni elektr yoritish bilan ta'minlash bo'yicha ko'rsatmalar "( RUESTOPGA-95).
14. Rossiya Federatsiyasi fuqarolik aerodromlarini ishlatish bo'yicha qo'llanma, 19.04.94 № DV-98, ( REGA RF-94)
15. 10.17.1992 yildagi DV-126-sonli "RF Harbiy savdo korxonalarida aviatsiya yoqilg'isi moylash materiallari va maxsus suyuqliklarni qabul qilish, saqlash, yonilg'i quyish uchun tayyorlash va sifatini nazorat qilish bo'yicha ko'rsatmalar."
16. « Fuqarolik aviatsiyasi korxonalarining yoqilg'i-moylash materiallari omborlari va inshootlarini texnik ekspluatatsiya qilish bo'yicha ko'rsatmalar "1991 yil 27 iyuldagi N 9 / I.
17. Nizom" Rossiya Federatsiyasi havo kemalarining xalqaro aviakompaniyalarda va xorijda parvozlarini muhandislik va aviatsiya ta'minoti to'g'risida.(RF FASning 04.08.1998 yildagi N 102, 22.12.2000 yildagi N 160-sonli buyrug'i bilan tahrirlangan).
18. Fuqarolik aviatsiyasi meteorologiya qo'llanma(NMO GA-95).
19. VT uchun yoqilg'i-moylash materiallariga xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'llanma ( NGSM RF-94).
20. SSSRda fuqarolik aerodromlarini ishlatish uchun parvozga yaroqlilik standartlari ( NGEA SSSR).
21. GOST R 52906-2008 Aviatsiya yoqilg'isi bilan ta'minlash uskunalari. Umumiy texnik talablar
22. GOST RV 52396-2005 “Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va parvozlarni qo'llab-quvvatlash vositalari. Rang sxemalari.
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tyumen MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

Sizni qiziqtirishi mumkin bo'lgan boshqa tegishli ishlar.vshm>
1083.		Hujjatlarni saqlash muddatlarini belgilovchi normativ hujjatlarning tarkibi va mazmuni	35,3 Kb
	Tashkilotda hujjatlar qanday saqlanadi. Tashkilotda hujjatlarni saqlash muddati. Hujjatlarni saqlash muddatlarini belgilovchi normativ hujjatlarning tarkibi va mazmuni. Barcha korxonalarning faoliyati jarayonida turli qiymat va ahamiyatga ega bo'lgan ko'plab hujjatlar yaratiladi.
6960.		Tashkilot hujjatlarini saqlash	16,81 KB
	Ishlar nomenklaturasi - korxonada boshlangan ishlarning saqlanish muddatlari ko'rsatilgan nomlari (nomlari) ro'yxati. Ishlar nomenklaturalari - belgilangan tartibda tuzilgan, ularni saqlash muddatlarini ko'rsatgan holda, tashkilotda qo'yilgan ishlar nomlarining tizimli ro'yxati.
4453.		Boshqaruvdagi hujjatlar turlari. Ayrim boshqaruv hujjatlari namunalari modellari	12,75 Kb
	Boshqaruv faoliyatida shakllanadigan barcha aniq boshqaruv hujjatlari to'plamini kichik to'plamlarga bo'lish mumkin, ularning har biri bir xil yoki o'xshash model modellariga ega bo'lgan hujjatlarni o'z ichiga oladi. Ushbu kichik to'plamlarning har biri o'z nomiga ega bo'lgan ma'lum turdagi hujjatni tashkil qiladi.
4458.		Boshqaruv hujjati turi haqida tushuncha. Davlat hokimiyati va mahalliy o'zini o'zi boshqarish organlari faoliyatida qo'llaniladigan boshqaruv hujjatlari turlari	42,66 KB
	Davlat hokimiyati va boshqaruvi organlari va mahalliy o'zini o'zi boshqarish organlari faoliyatida shakllantirilgan barcha o'ziga xos boshqaruv hujjatlari yig'indisini kichik guruhlarga bo'lish mumkin, ularning har biri bir xil yoki o'xshash namunaviy modellarga ega hujjatlarni o'z ichiga oladi. Ushbu kichik to'plamlarning har biri o'z nomiga ega bo'lgan ma'lum turdagi hujjatni tashkil qiladi.
8331.		Integratsiyalashgan dasturiy paketlar. Office dasturlar paketi Microsoft Office 2003, 2007 va 2010. MSWord da hujjatlarni ishlab chiqishni avtomatlashtirish vositalari. Murakkab hujjatlarni yaratish vositalari. Kompyuter xavfsizligi muammolari: viruslar va qarshi choralar	26,36 KB
	Microsoft Office 2003 2010 to'plamlari umumiy maqsadli ilovalarni o'z ichiga oladi: MS Word matn protsessori; MS Excel elektron jadvali; ma'lumotlar bazasini boshqarish tizimi MS ccess; MS PowerPoint taqdimotlarini tayyorlash vositasi; guruh ishini tashkil qilish vositasi MS Outlook. Oldingi versiyalar bilan solishtirganda, u, boshqa umumiy maqsadli MS Office ilovalari kabi, quyidagi yangi xususiyatlarga ega: yangi, yanada jozibali interfeys; dastur oynalarida foydalanish...
15698.		Marketing faoliyatini takomillashtirish asosida tashkilotning tijorat faoliyati samaradorligini oshirish	98,18 KB
	Korxonada tijorat faoliyatini takomillashtirish doirasida barcha marketing funktsiyalari samaradorligini oshirish uchun marketing tadqiqotlari qo'llaniladi. Marketing jarayoni iste’molchining talab va istaklarini o‘rganishdan boshlanadi. Mahsulotni ishlab chiqish bosqichida mahsulotni sinab ko'rish uchun tadqiqot kerak. Tadqiqot narxlarni belgilash, tashkil etish va sotishni rag'batlantirish kabi masalalar bo'yicha qaror qabul qilish uchun asos bo'lib xizmat qiladi.
15273.		Nutq faoliyatining tuzilishi va turlari	40,61 KB
	Nutq orqali nutq jarayonining o'zini ham, bu jarayonning natijasini ham tushunish odatiy holdir, ya'ni. nutq faoliyati, xotira yoki yozish bilan mustahkamlangan nutq ishlari. umumiy xususiyatlar nutq odatda tilga qarama-qarshiligi orqali beriladi. Nutq - so'zlar ketma-ketligi, u chiziqli, til darajali tashkilotga ega; nutq nutq oqimidagi so'zlarni birlashtirishga intiladi, til o'zining alohidaligini saqlaydi; nutq qasddan va aniq maqsadga qaratilgan
334.		Mahalliy hokimiyat organlarining tuzilishi va faoliyat shakllari	22,47 KB
	Biroz katta shaharlar hukumatning ham mintaqaviy, ham quyi darajalarini birlashtira oladi. Munitsipalitet deganda, odatda, boshqaruvi mahalliy o'zini o'zi boshqarish asosida qurilgan va yuridik shaxs maqomiga ega bo'lgan jamoa tushuniladi. Mahalliy boshqaruvning kontinental modeliga ega bo'lgan davlatlar uchun quyi darajadagi yagona boshqaruv tizimi xosdir. Shahar va qishloq jamoalari bir xil boshqaruv tizimiga va bir xil huquqlarga ega.
758.		Normativ-huquqiy hujjatlarni tizimlashtirish	31,31 KB
	Bu muammo Belarus Respublikasida alohida o'rin tutadi. Belarus Respublikasi o'z suverenitetini e'lon qilgandan so'ng, huquq manbalarining butun tizimi sifat va miqdoriy jihatdan o'zgardi va shuning uchun bu manbalarni aniqlash muammosi paydo bo'ldi. Agar biz sotsialistik huquqiy tizimni taqqoslash uchun oladigan bo'lsak, hozirgi vaqtda Belarus Respublikasida normativ hujjatlar tizimida qonunlarning ulushi sezilarli darajada oshganini ko'rishimiz mumkin.
9348.		Qonun ijodkorligi. Normativ-huquqiy hujjatlarni tizimlashtirish	33,39 KB
	Hozirgi vaqtda qonun ijodkorligi amaliyotini takomillashtirish masalalari alohida ahamiyatga ega zamonaviy Rossiya, chunki uning yordami bilan Rossiya jamiyatini tubdan iqtisodiy, siyosiy va boshqa o'zgartirish uchun normativ-huquqiy baza shakllantirildi. huquqiy tizim mamlakatda sodir bo'layotgan jarayonlarga huquqiy ta'sir ko'rsatishning sifat jihatidan yangi vositalari, shakllari va usullari.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http:// www. eng yaxshisi. uz/

Kirish

Aeroportlar faoliyatini boshqarishning tashkiliy-huquqiy shakli, birinchi navbatda, davlat tomonidan mamlakatning butun havo transportini rivojlantirish borasida olib borilayotgan siyosat bilan belgilanadi.

Hozirgi vaqtda aeroportlarni rivojlantirish va isloh qilish yo'nalishlari "Rossiya Federatsiyasida 2010 yilgacha fuqaro aviatsiyasi faoliyatini rivojlantirish konsepsiyasi" hujjatida keltirilgan. Ushbu hujjat aeroportlarni rivojlantirish bo'yicha quyidagi yo'nalishlarni nazarda tutadi:

Birlashgan aviatsiya korxonalarini bir vaqtning o'zida mustaqil xo'jalik yurituvchi sub'ektlarga bo'lish bilan xususiylashtirish va korporativlashtirish davom ettiriladimi? aviatsiya kompaniyalari va aeroportlar;

Rossiya Federatsiyasidagi aeroportlar tarmog'ini, shu jumladan xalqaro aeroportlarni ularning soni va joylashuvini asoslash, davlatning geosiyosiy manfaatlari va iqtisodiy maqsadga muvofiqligini hisobga olgan holda optimallashtirish, transfer xab tizimlari asosida "xab" aeroportlarini yaratish;

Ikki mustaqil ishlab chiqarish korxonasi uchun o‘zaro manfaatli shartlar asosida aeroportlar va aviakompaniyalar o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlik tizimini takomillashtirish;

aeroportlar faoliyati sohasida, aeroportlarni sertifikatlashtirish tizimlarida va aeroport faoliyatining turli turlarini litsenziyalashda normativ-huquqiy bazani takomillashtirish;

Aeroportda noaviatsion xizmatlar ko'rsatish orqali aeroportlarning moliyaviy-xo'jalik faoliyatini rag'batlantirish.

Umuman olganda, mazkur takliflarning barchasi aeroportlar faoliyati samaradorligini oshirish, asosiy ishlab chiqarish fondlari va infratuzilmasini yangilash uchun shart-sharoit yaratish, yo‘lovchilar, mijozlar, yuk jo‘natuvchilarga xizmat ko‘rsatishning zamonaviy texnologiyalarini joriy etish va aeroportlarning xalqaro havo tashish bozorida raqobatbardoshligini oshirishga qaratilgan.

1992 yildan 2006 yilgacha bo'lgan davrda Rossiyada aeroportlar tarmog'i sezilarli darajada qisqardi. Aeroportlar sonining qisqarishi, asosan, havo qatnovi hajmining kamayishi va aeroportlarning past texnik jihozlanishi bilan bog‘liq.

Hozirgi vaqtda (2006 yil) Rossiya Federatsiyasida 383 ta aeroport mavjud (1-rasm), shu jumladan 320 ta mintaqaviy ahamiyatga ega aeroportlar va mahalliy aviakompaniyalar (LAL), 63 ta aeroport federal ahamiyatga ega va Rossiya fuqaro aviatsiyasining asosini tashkil qiladi. Federal ahamiyatga ega aeroportlar Rossiya hududining katta qismini qamrab oladi va mamlakatning barcha hududlarida havo tashish va yaqin va uzoq xorij mamlakatlari bilan asosiy havo transporti aloqalariga bo'lgan ehtiyojni ta'minlaydi. Ushbu aeroportlar Rossiyada ichki yo'nalishlar bo'yicha havo qatnovining umumiy hajmining qariyb 85% va taxminan 99% ni tashkil qiladi? xalqaro bo'yicha. Va hatto ushbu aeroportlarda xizmat ko'rsatilayotgan yo'lovchilarning yillik soni hali ham shunga o'xshash xorijiy aeroportlarda xizmat ko'rsatadigan yo'lovchilar sonidan bir daraja past.

Guruch. 1. Rossiya Federatsiyasidagi aeroportlar soni

2000 yildan boshlab yo'lovchi va yuk tashish hajmining barqarorlashuvi va o'sishi kuzatilmoqda, bu esa shunga mos ravishda aeroportlar tarmog'ining xavfsizligi va samaradorligini oshirishni talab qiladi. Bu talablarning bajarilishi, eng avvalo, aeroportning yerdagi ishlab chiqarish bazasining holati, uning zamonaviy ishlab chiqarish quvvatlari va tegishli mexanizatsiyalash uskunalari bilan ta’minlanishiga bog‘liq. Shu bilan birga, havo transportining erdan ishlov berish sifatiga qo'yiladigan talablar ortib bormoqda. Aeroportning samaradorligi va raqobatbardoshligi ko'rsatilayotgan xizmatlar miqdori va sifatiga bog'liq. Kecha aeroport va aviakompaniya o'rtasida to'plangan tajriba, an'analar, iqtisodiy va moliyaviy aloqalar bugungi kunda na aviatashuvchilarni, na potentsial mijozlarni qoniqtira olmaydi. Bozor qonunlari, erkin raqobat aeroportlarni boshqarishda yangi yondashuvlar va nostandart yechimlarni talab qiladi.

Boshqaruv tizimini takomillashtirish aeroportlar faoliyatini davlat tomonidan tartibga solishning asosiy masalalaridan biridir. Butun sanoatni isloh qilish va yangi havo transporti tuzilmasini yaratish davrida bu masalaning ahamiyati sezilarli darajada oshdi.

"Aeroportlarni boshqarishning tashkiliy asoslari" darsligi Rossiya Federatsiyasida bozor munosabatlarini shakllantirish sharoitida aeroportlarni boshqarish bilan bog'liq asosiy yangi muammolar majmuasi haqida tushuncha berishga qaratilgan. Qo'llanmada: aeroportlarni isloh qilish va xususiylashtirishning asosiy tamoyillari, aeroportlarni sertifikatlashtirish to'g'risidagi nizomlar, aeronaviqativ bo'lmagan faoliyat masalalari, shartnomaviy munosabatlar, aeroportlarni moliyalashtirish va yangi iqtisodiy sharoitlarda ma'muriy boshqaruvning asosiy qoidalari muhokama qilinadi.

Darslik Rossiya Federatsiyasidagi aeroportlarni boshqarish bo'yicha mavjud o'quv-uslubiy va boshqa adabiyotlar va me'yoriy hujjatlarda ushbu masalalarning yo'qolganligini to'ldirish uchun mo'ljallangan.

1. Rossiya Federatsiyasida aeroportlarni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari

Rossiya Federatsiyasida yangi iqtisodiy sharoitlarning shakllanishi havo transporti tizimida tub o'zgarishlarni va aeroportlarni boshqarishning tashkiliy asoslarini to'liq qayta qurishni talab qildi.

1980-yillarning oxirigacha sanoat to'liq davlat mulki va butun havo transporti tizimi ustidan davlat nazoratini saqlab qoldi. Islohot boshlanishiga (1990) Rossiya havo transportida 2000 ga yaqin aeroport va aerodromlar, 10000 dan ortiq samolyotlar mavjud edi. Rossiya Federatsiyasining barcha aeroportlari "Aeroflot" yagona davlat transport kompleksining aviakompaniyalari tarkibiga kirdi. Birlashgan aviakompaniyalar tarkibiga aviatsiya faoliyatini yerdan ta'minlash uchun mas'ul bo'linmalar va havo tashish bilan bevosita shug'ullanadigan parvoz guruhlari kiritilgan. Birlashgan eskadron (OA) boshida aeroport va aviakompaniyaning bir boshlig'i turardi.

Aviakompaniya aeroport bilan birlashtirilgan yoki u bilan bir viloyat ma'muriyati ostida bo'lgan Rossiyada mavjud bo'lgan havo transportidagi tarkibiy monopoliya boshqa aviakompaniyalarning "o'z" aeroportida bozorga kirishini qiyinlashtirdi va shu bilan cheklandi. ularning iqtisodiy faoliyat erkinligi. Dunyoning hech bir rivojlangan havo transporti tizimida bunday tuzilmalar mavjud emas. Butun dunyoda aeroportlarga yuk tashishni amalga oshirish va oʻz samolyotlari parkiga ega boʻlish taqiqlanadi, tijorat faoliyati uchun emas, balki aeroportning oʻz ehtiyojlari uchun moʻljallangan cheklangan miqdordagi vertolyotlar va yengil samolyotlar bundan mustasno. Bundan tashqari, aeroportning aviakompaniya bilan birlashishi odatda aeroport faoliyati samaradorligining pasayishiga olib keladi, chunki asosiy investitsiyalar aviakompaniya manfaatlariga yo'naltiriladi.

1997 yilda Rossiya Federatsiyasi hukumati "1997-2000 yillarda fuqaro aviatsiyasini tarkibiy o'zgartirish va iqtisodiy o'sish" dasturini tasdiqladi. Dastur havo transporti tizimini "ajralish tamoyillari" asosida tuzilmasini nazarda tutgan. aviatsiya korxonasi mustaqil aviakompaniya va aeroportga, ATC tizimini Yevropa Ittifoqining ATM davlat xizmatiga taqsimlash "va shu bilan aeroport infratuzilmasi sohasida raqobat muhitini yaratish.

1.1 Birlashgan havo eskadrilyalarini (OA) aeroport va havo transporti korxonalariga ajratish

Rossiya iqtisodiyotining bozor munosabatlariga o'tishi havo transportiga sifat jihatidan yangi talablarni qo'ydi, ular aeroportlarga nisbatan yangi tashkiliy jarayonlarning rivojlanishi va shakllanishi bilan belgilandi: monopoliyadan chiqarish, birlashgan aviatsiya eskadronlarini ajratish, mulkni xususiylashtirish, aviatsiyani rivojlantirish. raqobat muhiti, mavjud aeroportlarning optimal soni va holatini o'rnatish.

Havo transportini monopoliyadan chiqarish jarayoni, birinchi navbatda, aeroport va havo transporti faoliyatini bir-biridan ajratishni, ya'ni. ikkita teng aviatsiya korxonasini yaratish: aeroport va aviakompaniya.

Aeroport va aviakompaniyani ajratish nafaqat ularning turli funktsiyalariga, balki asosan daromad va foydaning turlicha shakllanishiga asoslanadi. Ularning daromad turlari to'g'ridan-to'g'ri ziddiyatli - aeroportdagi daromad aviakompaniyaning narxi va aksincha. Birlashgan aviakompaniyada aviakompaniyaning xarajatlari aeroport foydasini kamaytirish hisobiga sun'iy ravishda qisqartiriladi. Aviakompaniyaning yuqori rentabelligi va aeroportning past rentabelligi haqida noto'g'ri taassurot yaratiladi. Har bir korxona alohida mavjudligi bilan daromad manbalarini izlaydi, xarajatlarni kamaytiradi va shu bilan uning rentabelligini oshiradi. Qarama-qarshi faoliyat korxonalarning o'zlari tomonidan tan olinadi. Ular qo'shma korxonada bo'lganda, aeroport va aviakompaniya turli menejerlar tomonidan boshqariladi. Boshqaruv nuqtai nazaridan, agar mablag'lar bir xil qo'lda bo'lsa, boshqaruv samarali bo'ladi. Dunyoning hech bir davlatida aviakompaniya va aeroportni bitta yuridik shaxsda birlashtirishga misollar mavjud emas. Aeroport tarkibiga kiruvchi aviakompaniya aeroportni yerda xizmat ko'rsatish stavkalari va narxlarini sezilarli darajada pasaytirishga majbur qilishi mumkin, bu esa aviakompaniya uchun afzallik bo'lsa-da, aeroport uchun daromadni yo'qotishdir.

Korxonalarni va ularning umumiy daromadlarini ajratish jarayoni murakkab va ehtiyotkorlik bilan yondashishni talab qiladi, shuning uchun 1991 yilda boshlangan bu jarayon ko'plab aviakompaniyalarda hozirgacha to'liq yakunlanmagan. Birlashgan aviakompaniyalarning mulkini ajratish jarayoni dolzarb bo'lib qolmoqda. Uni muvaffaqiyatli yakunlash uchun aviakompaniyalarni taqsimlashda tashkil etilgan aviakompaniyalarning iqtisodiy samaradorligini ta'minlash va aeroportlar monopoliyasiga doir monopoliyaga qarshi talablarni hisobga olish zarur.

Yillar davomida aeroport va aviakompaniyaning umumiy mulk majmualarini ob'ektiv shakllantirish imkonini beruvchi asosiy tamoyillar ishlab chiqildi. Bu tamoyillar:

Funktsional-texnologik, unga muvofiq ko'char mulkka egalik huquqi aeroport yoki aviakorxonaning ular bajaradigan texnologik funktsiyalaridan kelib chiqqan holda ustuvorligi bilan belgilanadi, ushbu mulkdan foydalangan holda sertifikatlashtirish talablari bilan belgilanadi;

- "tarixiy", murosa yo'li bilan aeroport va aviakompaniya o'rtasidagi mulkni taqsimlash va bir xil turdagi funktsiyalarni bajarishda raqobatni oldini olishga imkon beradi. Agar biron-bir funktsiyani (ko'rib chiqilayotgan mulkdan foydalangan holda) aeroport ham, aviakompaniya ham bajarishi mumkin bo'lsa, u holda ustuvorlik ko'rsatilgan faoliyat turi (texnologik operatsiya) asosiy bo'lganiga beriladi. Agar funktsiyani aeroport ham, aviakompaniya ham bajarishi mumkin bo'lsa, u holda OAJ bo'linmasida ustuvorlik hozirgi vaqtda ushbu funktsiyani bajaruvchi tuzilmaga (aslida parvoz texnik yoki aeroport majmualariga) beriladi;

Aeroportda yer va ko'chmas mulkni boshqarishda birlik printsipi. Aeroportni rivojlantirish bo‘yicha yagona boshqaruvni tashkil etish va aeroport hududidagi boshqa korxonalarni qabul qilish uchun aeroportning qonuniy huquqlarini ta’minlash zarur. Kafolatlangan holda Dala hovli aeroport orqasidagi (er uchastkasi), undan aviakompaniya mulkiga uning faoliyati uchun eng muhim ko'chmas mulk ob'ektlarining bir qismini va birgalikda er uchastkalarini tashkil etuvchi tegishli hududlarni ajratib berish (kelajakda) aeroportdan yer ajratish uning kelajakdagi rivojlanishiga to'sqinlik qilmaydi (shu jumladan aerodrom hududi va muhandislik infratuzilmasi). Aviakompaniyaning samarali ishlashi uchun zarur boʻlgan koʻchmas mulk obʼyektlarining qolgan qismi (binolar, inshootlar, qurilmalar) aviakorxona tomonidan shartnoma shartlarida, shu jumladan, maxsus belgilangan narxlarda uzoq muddatli ijara yoki konsessiya asosida foydalanish uchun qabul qilinadi.

Havo transportining tashkiliy ishlab chiqarish tizimida aeroport - aviatsiya faoliyatiga quyidagilar kiradi:

Havo kemalarining uchish va qo'nish operatsiyalarini ta'minlash;

Havo tashuvchilar (ekipajlar), yo'lovchilar (qabul qilish, jo'natish) va mijozlarga xizmat ko'rsatish;

Bagaj, pochta va yuklarni qayta ishlash (qabul qilish, jo'natish);

Samolyotlarga texnik va tijorat xizmat ko'rsatish;

Aerodrom, aerodromning ishlashi;

Samolyot yoqilg'i-moylash materiallarini saqlash va yonilg'i bilan to'ldirishni ta'minlash;

Aeroport hududidagi texnik jarayonlarni issiqlik, elektr energiyasi, transport va kommunikatsiyalar bilan ta'minlash vositalaridan foydalanish va boshqalar.

Aviakompaniya aeroport va aviakompaniyaga boʻlinganda quyidagi binolar, inshootlar va jihozlar majmuasi aeroport ixtiyoriga oʻtkaziladi:

*yo‘lovchi-yuk kompleksi (terminallari) bino va inshootlari;

aerodrom - aerodrom, havo yo'laklari, taksi yo'llari tizimi, perron, havo kemalari to'xtash joylari va maxsus maqsadli havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish zonalari bo'lgan maxsus jihozlangan er uchastkasi;

* ATC ob'ektlari va radionavigatsiya qo'nishi;

*samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun binolar va inshootlar;

*yonilg'i-moylash materiallarini saqlash va yonilg'i quyish uchun binolar va inshootlar;

*issiqlik, elektr energiyasi, aloqa va transport bilan ta'minlash uchun binolar va inshootlar;

*yordamchi maqsadlardagi binolar va inshootlar.

Aviatsiya korxonasining ikkita mustaqil korxona: aeroport va aviakompaniyaga boʻlinishi natijasida aeroport oʻz ixtiyoriga qimmat va koʻp funksiyali ishlab chiqarish va davlat mablagʻlarini oladi va havo transporti bozorida monopol tuzilmaga aylanadi. "Tabiiy monopoliyalar to'g'risida" Federal qonunida - transport terminallari, portlar, aeroportlar xizmatlari bo'yicha faoliyat "tabiiy monopoliyalar" sub'ektlari faoliyati sifatida tasniflanadi.

"Tabiiy monopoliya" tovar bozorining holati bo'lib, unda raqobat mavjud bo'lmaganda ushbu bozorda talabni qondirish samaraliroq bo'ladi. texnik xususiyatlar ishlab chiqarish.

Aeroportga nisbatan, bu xizmatlar ko'rsatish uchun "tabiiy monopoliya" sub'ekti sifatida uning faoliyatiga bo'lgan talab ushbu xizmatlar narxining o'zgarishiga kamroq bog'liqligini anglatadi, ya'ni. aeroport uchun uning xizmatlarining narxi (narxi) talabni tartibga soluvchi omil emas. Aeroport aviatashuvlar bozoridagi asosiy ishlab chiqarish korxonasi sifatida jamiyat ehtiyojlarini hisobga olmasdan, “tabiiy monopoliya” afzalliklaridan faqat o‘z manfaatlari yo‘lida foydalanmasligi kerak.

Jadval 1. Aeroport funktsiyalari va sanoat majmualari

Aeroport funktsiyalari	Sanoat majmualari
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, bagaj, yuk, pochta bilan ishlash	Aerovokzal, pochta-yuk kompleksi, havo transporti majmuasi, mexanizatsiya kompleksi
Samolyot xizmati	Aerodrom, havo harakatini boshqarish majmuasi, yoqilg'i-moylash materiallari majmuasi, havo kemalariga texnik va tijorat xizmat ko'rsatish majmuasi (aviatsiya muhandislik xizmati)
Aviatsiya xavfsizligi	Parvoz xavfsizligi xizmati. Parvoz xavfsizligi inspektsiyasi. Aviatsiya xavfsizligi xizmati.
Texnologik jarayonlarga texnik xizmat ko'rsatish	Issiqlik, elektr energiyasi, yorug'lik va sanitariya xizmati; aloqa xizmati; transport; metrologik va boshqalar.
Qutqaruv ishlarini ta'minlash	Favqulodda qutqaruv xizmati
Yo'lovchilar va mijozlarga xizmatlar ko'rsatish (oziq-ovqat, savdo, ko'ngilochar, maishiy xizmat, dori-darmon va boshqalar).	Ijara, lizing va konsessiya majmualari va xizmatlari
Aeroportning iqtisodiy samaradorligi va sanoatni rivojlantirish istiqbollarini ta'minlash	Aeroportda tijorat xizmati
Ob'ektlar va majmualarni ekspluatatsiya qilish, rekonstruksiya qilish va qurish.	Operatsion va qurilish xizmatlari
Tashqi iqtisodiy faoliyatni ta'minlash, tijorat, texnik va boshqa shartnomalar va bitimlar tuzish	Axborot-tahliliy (boshqaruv), tijorat, iqtisodiy rejalashtirish, yuridik va boshqa ma'muriy va boshqaruv xizmatlari
Aeroport hududida va unga tutash hududda ekologiya va atrof-muhit muhofazasini ta'minlash	Ekologik xizmat va atrof-muhitni muhofaza qilish xizmati
Safarbarlik ob'ektlarining fuqarolik mudofaasini tashkil etish	Ma'muriy va boshqaruv xizmati
Kadrlarni tayyorlash va qayta tayyorlashni tashkil etish	Marketing xizmati, Inson resurslari xizmati

Jadval 2. Aviakompaniya funktsiyalari va ishlab chiqarish ob'ektlari

Aviakompaniya funktsiyalari	Sanoat majmualari
Samolyotning parvozini boshqarish	Samolyotlar, samolyot dvigatellari, havo kemalari ehtiyot qismlari, uchish otryadlari (EPK); faqat parvoz majmuasi ishlaydigan binolar; texnologik uskunalar (asboblar, kompyuterlar va boshqalar).
Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish*	Platformada texnik xizmat ko'rsatish uchun binolar va inshootlar; statsionar texnologik uskunalar; asboblar, jihozlar, asboblar va boshqalar.
Samolyotlarga davriy texnik xizmat ko'rsatish	Angar va boshqa binolar va inshootlar; asboblar, jihozlar, asboblar
Havo transporti xizmati (havo kemalariga perronda tijorat xizmati ko'rsatish, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, terminalda bagaj, pochta va yuklarni tashish)*	Aeroport terminali, mehmonxona; ob'ektlar va binolar bilan stantsiya maydoni; yuk ombori; umumiy ovqatlanish do'koni; texnik vositalar va texnologik jihozlar; havo transporti; maxsus transport
Xodimlarni tayyorlash*	O'quv markazlari, sinflar; o'quv komplekslari.
Ma'muriyat*	Elektron kompyuterlar, ishlab chiqarishni boshqarish vositalari va mulki.

*?funksiyalar aeroport tomonidan amalga oshirilishi mumkin

1.2 Mahalliy va xorijiy aeroportlarni xususiylashtirish jihatlari

Aeroportlar boshqaruvini qayta qurish aeroportning davlat mulkining bir qismini yoki barchasini xususiylashtirish jarayonini o'z ichiga oladi.

Xususiylashtirish jarayoni, jamoat davlat mulkini xususiy mulkka o'tkazish Rossiyada 1990-yillarning boshida boshlangan. Bunga havo transporti sanoati uchun xos bo'lgan bir qator siyosiy va iqtisodiy sabablar sabab bo'ldi, asosiylari:

Inqirozdan chiqish, ishlab chiqarish samaradorligini oshirish va yuqori iqtisodiy samaradorlikka erishish vositasi sifatida iqtisodiyotda bozor mexanizmlari va xususiy sektorning afzalliklariga mamlakat hukumatining ishonchi;

byudjet taqchilligini qoplash, milliy iqtisodiyotning asosiy tarmoqlarini tarkibiy tuzatish va rivojlantirish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha moliyaviy resurslarni olish istagi;

Raqobat muhitini yaratish, ularni safarbar qilish va milliy kapitalning chet elga chiqib ketishini kamaytirish maqsadida ichki investitsiya imkoniyatlarini shakllantirish istagi;

Rossiya iqtisodiyotini mavjud aloqalar va munosabatlarning global tizimiga integratsiya qilish zarurati.

Boshlangan xususiylashtirish jarayoni xususiy qo‘lga o‘tgan korxonalardan o‘z faoliyatining butun konsepsiyasini qayta ko‘rib chiqishni talab qildi.

Marketing va menejment, xodimlarni boshqarish, biznesni rejalashtirishning zamonaviy tamoyillari amaliyotga joriy etila boshlandi.

Xususiylashtirish davlatlarni aeroportlarga yirik sarmoya kiritishdan ozod qiladi, ikkinchisiga xususiy kapitalga kirish imkoniyatini beradi. Bu aeroport boshqaruvidan ko'plab cheklovlarni olib tashlaydi, ayniqsa aeroportlarda aeronaviqativ bo'lmagan faoliyatni rivojlantirish bilan bog'liq. Davlat byudjetiga qaramlik bilan bog'liq noaniqlik ham kamayadi va tadbirkorlikni rivojlantirishda o'z tashabbusini ko'rsatish imkoniyati paydo bo'ladi.

Shu bilan birga, aeroportlarni xususiylashtirishda davlatlar aholi va aviakompaniyalar manfaatlarini himoya qilish bo‘yicha muayyan choralar ko‘rishlari shart. Xususan, aeroportlarga kirish erkinligi, aeroport foydalanuvchilarining ayrim toifalariga nisbatan kamsitishlarga yo‘l qo‘ymaslik, xalqaro majburiyatlarning bajarilishi, aeroport xizmatlari uchun monopol yuqori stavkalarga yo‘l qo‘yilmasligi, aeroport egalari harakatlarining talablarga muvofiqligini kafolatlash zarur. fuqaro aviatsiyasi sohasidagi milliy siyosat va boshqalar.

So'nggi paytlarda dunyoning turli mamlakatlarida aeroportlarni keyinchalik xususiylashtirish orqali ularni boshqarishni xususiy mulkdorlarga o'tkazish tendentsiyasi faol rivojlanmoqda.

Aeroportni xususiylashtirish jarayonining rivojlanishi bilan jahon amaliyotida ularni xususiylashtirishning ayrim tipik modellari aniqlandi:

Aktsiyalarni joylashtirish (skare flotation) - ham qisman, ham 100% aktsiyalarda ishtirok etish taklif etiladi (BAA, Vena, Kopengagen aeroportlari);

Birja bitimi (savdo-sotiq) - menejment, moliya va texnologiya sohasida tegishli tajriba va imkoniyatlarga ega strategik hamkor (Avstraliya, Birmingem, Liverpul aeroportlari) ishtirok etadi;

Konsessiya (lizing) - aeroport tegishli to'lovlar, ijara yoki investitsiyalarni to'laydigan operatorga 20-30 yilga imtiyoz (lizing) uchun ijaraga beriladi (Argentinadagi aeroportlar, Mexiko shahri, Lutok aeroporti);

Loyihani moliyalashtirish - xususiylashtirish shartlarida aeroportda alohida loyiha amalga oshirilmoqda (Afina, Istanbul, Haydarobod aeroportlari);

Boshqaruv - aeroportning ishlashi shartnoma asosida ta'minlanadi (Indianapolisdagi aeroport).

Bu qattiq, muzlatilgan modellar emas va ko'pincha aeroportni xususiylashtirishga alohida yondashuv har bir holatda qo'llaniladi.

Masalan, Kanadaning xususiylashtirish jarayoni (aniqrog‘i, “yarim xususiylashtirish”) 26 ta yirik aeroportni, jumladan, Toronto aeroportini xususiy kompaniyalarga ijaraga berishni nazarda tutadi, shu bilan birga aeroport erlari, binolari va inshootlariga davlat egaligi hamda havo uchun javobgarlikni saqlab qoladi. harakatni nazorat qilish va xavfsizlik.

Qo'shma Shtatlar xususiylashtirish masalasida ko'pchilik mamlakatlarga nisbatan ancha ehtiyotkor pozitsiyani egallaydi. Qo'shma Shtatlardagi 567 ta davlat tijorat aeroportlarining deyarli barchasi hozirda munitsipalitet va shtatlarga tegishli. Qo'shma Shtatlarda xususiylashtirish g'oyasi 1996 yilda beshta aeroportni xususiy mulkka o'tkazishni o'z ichiga olgan eksperimental (pilot) dasturning bir qismi sifatida paydo bo'lgan. AQSh Federal Aviatsiya boshqarmasi (FAA) ekspertlarining fikricha, aeroportlarni xususiylashtirish asta-sekinlik bilan davom etadi, har bir holatda individual rejaga muvofiq, aeroportlarni xususiy investorlarga ochiq sotish dargumon.

Ba'zi mamlakatlar - Frantsiya, Ispaniya, Gretsiya, Shvetsiya va Finlyandiya kabi? aeroportlarni davlat tasarrufida qoldirdi. Boshqa mamlakatlar? xususan, Buyuk Britaniya va Germaniya o'z aeroportlarining to'liq yoki bir qismini xususiy sektorga o'tkazgan. Ushbu tendentsiya yirik xalqaro aeroportlarga katta darajada ta'sir ko'rsatdi. Mintaqaviylarga kelsak, ularni xususiylashtirish sekinroq sur'atlarda bo'lgan va davom etmoqda.

Buyuk Britaniyada mintaqaviy aeroportlar uzoq muddatli imtiyozlar asosida xususiy sektorga berildi, shu bilan birga aeroportlar mahalliy hukumat mulki ostida qoldi. Bu tendentsiya hozirda Germaniya va Italiyada kuzatilmoqda.

Shunday qilib, hozirgi vaqtda xalqaro amaliyotda aeroportga egalik qilishning quyidagi shakllari mavjud:

federal darajadagi shtat;

Mintaqaviy/mahalliy darajadagi davlat;

Boshqa davlat mulki (davlat kompaniyalari/korxonalari);

Savdo-sanoat palatalarining mulki;

Xususiylashtirilgan aeroportlar/aeroportlar guruhlari: davlat kapitalining ustunligi bilan, xususiy kapitalning ustunligi bilan, davlat kapitalisiz.

Bunday holda, aeroportlarni tashkil etish va boshqarishning quyidagi shakllari qo'llaniladi:

Bir yoki bir nechta aeroportlarga egalik qiluvchi va/yoki boshqaradigan xususiy yoki davlat kompaniyalari;

Bir yoki bir nechta aeroportlarda infratuzilma ob'ektlariga (uchish-qo'nish yo'laklari, terminallar va boshqalar) ega bo'lgan davlat kompaniyalari. Shu bilan birga, ixtisoslashgan operatsion kompaniyalar aeroportlarni operativ boshqarish bilan shug'ullanadilar;

Aeroportlarni rivojlantirish va boshqarish bilan bog'liq bir qator xizmatlarni ko'rsatadigan ixtisoslashgan kompaniyalar (xoldinglar). Bunda kompaniyalar bir nechta aeroportlarni mulk huquqi asosida yoki infratuzilma ob’ektlarini ijaraga berish (kontsessiya) shartlari asosida birlashtiradi.

Aeroportni samarali boshqarish misollari shuni ko'rsatadiki, ushbu korxonalarning aksariyati aeroportning aviatsiya faoliyatini boshqaradi, aeronaviqativ bo'lmagan faoliyat esa ixtisoslashgan kompaniyalarga yuklangan.

Shuni ta'kidlash kerakki, boshqaruvning barcha shakllarida aeroport biznesi tashish, yuklash, saqlash va boshqa shunga o'xshash faoliyatdan aniq ajratilgan.

Ispaniyada 1990 yildan beri AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea) kompaniyasi mavjud. davlatga tegishli, 47 ta xalqaro va mintaqaviy aeroportlarga, jumladan, Yevropadagi eng yirik tranzit markazlaridan biri Madrid Barajasga egalik qiladi va boshqaradi.

1965 yilda mamlakatning eng yirik aeroportlarini boshqarish uchun tashkil etilgan Britaniya aeroportlari boshqarmasi (BAA) 1988 yilda xususiylashtirildi, davlat kompaniya kapitalida faqat “oltin ulush”ga ega. Kompaniya Buyuk Britaniyaning 7 ta yirik aeroportlariga egalik qiladi va ularni boshqaradi - London Xitrou, London Gatvik, London Stansted, Edinburg, Aberdin, Sautgempton.

Shunday qilib, aeroportning ikkita varianti mavjud: davlat sektorida qolish yoki ko'chib o'tish xususiy sektor. Dunyoda ko'plab aeroportlar davlat sektoriga kiradi va yuqori daromad keltiradi. Amsterdamning Schiphol aeroporti? eng zo'r Misol uchun, lekin ko'pgina xususiy sektor aeroportlari ham muvaffaqiyatli va daromadli, masalan, Germaniyadagi Frankfurt aeroporti.

Rossiya havo transportida xususiylashtirish o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan sxema bo'yicha amalga oshirildi:

Aviakompaniyalarning barcha mulki xususiylashtiriladigan va xususiylashtirilmaydigan qismlarga bo'lingan. Ikkinchisiga quyidagilar kiradi: aerodrom, uchish-qo'nish yo'laklari, taksi yo'llari, samolyotlar to'xtash joylari, apronlar, radio va yoritish uskunalari, havo harakatini boshqarish vositalari.

Shunday qilib, aerodrom majmuasi davlat mulki sifatida saqlanib qoldi. Yiliga 500 ming kishidan ortiq tashish hajmiga ega bo'lgan aviakompaniyalar ikki iqtisodiy mustaqil tuzilma - aeroport va aviakompaniya shakllanishi uchun o'z mulklarini bo'lishlari kerak edi.

Ushbu yondashuv havo transportini tashkil etishning quyidagi muammolarini hal qilishga imkon berdi:

Mustaqil aviakompaniyalar va aeroportlarni shakllantirish, Aeroflot monopol mavqeini tugatish;

Tuzilgan xo‘jalik yurituvchi subyektlarning mulkchilikning tashkiliy-huquqiy shaklini o‘zgartirish – aksiyadorlik jamiyatlarini tashkil etish;

aviatsiya mulkining bir qismini davlatdan xususiy mulkka o'tkazish;

Havo transporti xizmatlari iste'molchilari uchun yanada qulay shart-sharoitlar yaratish;

Xalqaro havo aloqalari sohasini kengaytirish.

Rejalashtirilgan o'zgarishlarni amalda amalga oshirish davlat tuzilmalari va ularning rahbarlarining havo transporti ishlab chiqarishini qayta qurishni istamaganligi sababli ko'plab qiyinchiliklarga duch keldi. Natijada, ko'pgina aviakompaniyalar rejalashtirilgan bo'linishni amalga oshirmadilar va ularning ba'zilari mulkchilik shaklini davlatdan aktsiyadorlik shakliga o'zgartirdilar. Xususiylashtirilgan va davlatga qarashli aviakorxonalar o‘rtasidagi raqobat keskin kuchaydi. Ularning ko'pchiligi demping narxlarida ishlay boshladi. Inflyatsiya, umumiy siyosiy va iqtisodiy beqarorlik sharoitida xususiylashtirish jarayoni kutilgan natijani bermadi.

Organlar hukumat nazorati ostida fuqaro aviatsiyasi o'zining tashkiliy tuzilmasining optimal shaklini cheksiz izlashda ushbu jarayon ustidan nazoratni yo'qotdi, ularning muvofiqlashtirish va nazorat qilish funktsiyalari yo'qoldi, bu esa xavfsizlik tizimlarining buzilishiga, havo tashuvlarining muntazamligi va sifatining pasayishiga olib keldi. aviakompaniyalarning o'zaro hisob-kitoblari va byudjet to'lovlari.

Havo transportida xususiylashtirishni amalga oshirishdagi barcha kamchiliklarni hisobga olgan holda shuni ta'kidlash kerakki, aniq natijalarga erishildi:

Xususiy mulkdorlar qatlami paydo bo'ldi (ham yuridik shaxslar, ham jismoniy shaxslar o'rtasida);

Aviakompaniyalar o'rtasida raqobat bor edi;

Havo transportida qisman monopoliyadan chiqarish amalga oshirildi;

Aeroflot bilan bir qatorda bozorda yangi, potentsial kuchli aviakompaniyalar va aeroportlar paydo bo'ldi.

Hozirgi vaqtda Rossiya transport vazirligi xususiylashtirishning yangi bosqichini nazorat qiladi. Parvozlar xavfsizligini ta'minlash bilan bir qatorda quyidagilar ustuvor vazifalar sifatida belgilandi:

* aeroportlar va aviakompaniyalarning moliyaviy ahvolini barqarorlashtirish;

* aviatsiya korxonalarining maqsad va vazifalarini tarmoqni rivojlantirishning umumiy strategiyasi bilan bog‘lash;

* havo transporti ishlab chiqarishga investitsiyalarni, shu jumladan xorijiy investitsiyalarni jalb qilish.

Bu vazifalarni amalga oshirish uchun xususiylashtirish jarayonini birlashgan aviakorxonalar mulkini aeroport va baza aviakompaniyasi o‘rtasida taqsimlash jarayoni bilan bog‘lash kerak.

Aeroport va aviakompaniya o'rtasidagi mulkni taqsimlash jarayonini tugatish istiqbollari bilan bir qatorda, xorijiy va mahalliy aeroportlarni xususiylashtirish jarayoni davom etadi, chunki investitsion bozor xususiy aviatsiya korxonalari (aeroportlar) ga ma'qul keladi, hukumatlar va mahalliy hokimiyat organlari esa bunday emas. aeroportlar faoliyatini moliyalashtirishga tayyor.

Aeroport infratuzilmasini rivojlantirish uchun davlatimiz hukumati aeroportni rekonstruksiya qilish va modernizatsiya qilish loyihalariga sarmoya kiritish bo‘yicha davlat-xususiy sheriklik institutini yaratish orqali xususiy va davlat sektori kapitallarini birlashtirish tashabbusi bilan chiqdi. infratuzilma.

1.3 Aeroportni boshqarishning tashkiliy-huquqiy shakllari

Aeroportni boshqarishning tashkiliy-huquqiy shakli ushbu aeroport faoliyatini belgilovchi bir qator tashqi va ichki omillarga bog'liq.

Aeroportning mustaqil faoliyati va aniq aeroport korxonasini yaratish davlat va mahalliy hokimiyat organlarining talablari, texnik-iqtisodiy holati, aeroport infratuzilmasi, mahalliy sharoit va atrofdagi metropoliya ehtiyojlari va boshqalarga bog'liq.

Aviatsiya korxonalarini isloh qilish natijasida aeroport korxonalarining quyidagi tashkiliy-huquqiy shakllari (modellari) vujudga keldi. Jadvalda. 3-rasmda yaratilgan aviatsiya korxonalarining turli shakllari, tarkibi, afzalliklari va kamchiliklari ko'rsatilgan.

Jadval 3. Aviakompaniyalarning qayta qurish davridagi tashkiliy-huquqiy shakllari

		Afzalliklari va kamchiliklari
A. Turli tashkiliy-huquqiy shakldagi ikkita aviakompaniya	DUK* “Aeroport” va “Aviakompaniya” aksiyadorlik jamiyati	Bir vaqtning o'zida xususiylashtirish yo'q Xususiylashtirilmagan mulk davlat unitar korxonasining xo‘jalik boshqaruviga o‘tkaziladi va undan samarali foydalanish mumkin. Jadvalning davomi. 3
B. Turli tashkiliy-huquqiy shakllarga ega uchta aviakompaniya	"Aeroport" davlat unitar korxonasi federal xususiylashtirilmagan mulk (ma'muriyat yoki asosiy operator) negizida. Xususiylashtirilgan mulk asosida “Aviaservis” ochiq aksiyadorlik jamiyati “Aviakompaniya” ochiq aksiyadorlik jamiyati parvoz-texnik majmua mulki asosida	Raqobatbardosh tuzilmalar bozorini shakllantirish Amalga oshirish uchun normativ-huquqiy bazaning yo'qligi Uch ma'muriyatning murakkab o'zaro ta'siri
B. Ikki aksiyadorlik jamiyati (1997 yilgacha asosiy shakl hisoblangan)	Ochiq turdagi aktsiyadorlik jamiyatlari - aeroport va aviakompaniya	Mulkni taqsimlashdagi qiyinchiliklar Bir vaqtning o'zida mulkni bo'lish va xususiylashtirish, aerodrom (davlat mulki) bundan mustasno; Aerodromni boshqarishning samarasiz shakli
D. Ikki davlat unitar korxonasi	Aeroport korxonasi va havo transporti korxonasi	aeroport va aviakompaniyaning davlat mulkini xususiylashtirish korxonalar ajratilgandan keyin ikkinchi bosqichda hal qilinadi.
E. Aeroportning avtonomiyasi aviatsiya korxonasidan ajralmagan holda taqdim etiladigan aviatsiya korxonasi. Aeroport mulkini taqsimlash, alohida balans yuritish. Aeroport xizmatlarini ajratish.	Aviatsiya korxonalari: aeroport va baza aviakompaniyasi.	Mulkni bosqichma-bosqich taqsimlash; Ajratish uchun xizmatlarni tayyorlash; Mulkni bo'lishda kamroq dushmanlik; Shaxsiy aeroport biznesining yo'qligi.

* - Davlat unitar korxonasi

A shakli - "Aeroport" davlat unitar korxonasining federal xususiylashtirilmagan mulki negizida (aeroportning mulkini bir vaqtning o'zida xususiylashtirmasdan) va parvoz texnik majmuasining mulki asosida - ochiq "Aviakompaniya" aktsiyadorlik jamiyati. Ushbu modelning afzalligi - mulkni xususiylashtirish va taqsimlash jarayonlarida bir vaqtning o'zida yo'qligi. Ushbu model xususiylashtirilmagan mulkdan samarasiz foydalanish muammosini bartaraf etadi.

Shunga o'xshash model mintaqaviy aeroportlarni qayta qurish uchun mo'ljallangan bo'lib, ularda davlat korxonalari o'rniga munitsipal unitar korxonalar tashkil etiladi.

B shakli - "Aeroport" yoki "Aeroport ma'muriyati" davlat unitar korxonasining federal xususiylashtirilmagan mulki asosida yaratish. Shu bilan birga, aeroportning xususiylashtirilgan mulki negizida “Aeroservis” ochiq aksiyadorlik jamiyati, parvoz-texnik majmua mulki negizida esa “Aviakompaniya” ochiq aksiyadorlik jamiyati tashkil etiladi. ".

Maʼmuriyat faoliyatini moliyalashtirish manbalari boʻlib parvoz va qoʻnish, aviatsiya xavfsizligini taʼminlash va havo kemalarining ortiqcha toʻxtab turishi uchun aeroport toʻlovlari hisoblanadi. Davlat mulkidan maqsadli foydalanish va rivojlantirish ustidan ma’muriyat tomonidan nazorat qilinishi ma’lum investitsiya resurslarining shakllanishini ta’minlash, aerodromni saqlash sharoitlarini yaxshilash, parvozlar xavfsizligini oshirish imkonini beradi. 1998 yil boshida ushbu model Domodedovo ishlab chiqarish birlashmasi asosida amalga oshirildi. Ushbu modelning kamchiliklari aviakompaniyani boshqarish uchun etarli huquqiy va me'yoriy bazaning yo'qligi va ikkita jarayonning bir vaqtning o'zida amalga oshirilishini o'z ichiga oladi.

B shakli - ikkita aksiyadorlik korxonasini tashkil etish. Aviatsiya korxonasining mol-mulkini taqsimlash asosida ikkita ochiq turdagi aksiyadorlik jamiyati - aeroport va aviakompaniya tashkil etiladi. Bu modelda ijtimoiy soha, qoida tariqasida, ishlab chiqarish sohasini saqlash yukidan ozod qilish maqsadida mahalliy hokimiyat organlari balansiga o‘tkaziladi. Bunda aviatsiya korxonasining mol-mulkini xususiylashtirish amalga oshiriladi, aerodromning xususiylashtirilmaydigan mol-mulki bundan mustasno. Ushbu model 1997 yilgacha yagona qayta qurish modeli sifatida ishlatilgan. Biroq, ma'lum afzalliklarga qaramay, u kamchiliklardan xoli emas, xususan, aerodromning xususiylashtirilmagan davlat mulkini boshqarishning samarali shakli yo'qligi va ikkita murakkab jarayonning bir vaqtning o'zida amalga oshirilishi - mulkni taqsimlash va xususiylashtirish jarayoni. davlat mulki. Aviakompaniyaning ushbu shakli sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 4.

G shakli - ikkita davlat unitar korxonasini tashkil etish. Birlashgan davlat aviatsiya korxonasi mulki negizida ikkita davlat unitar korxonasi: mustaqil aeroport va aviakompaniya tashkil etilmoqda. Ushbu modelda aeroport va aviakompaniyaning davlat mulkini xususiylashtirish masalalari transformatsiyalarning ikkinchi bosqichida hal etiladi, bu esa uni amalga oshirishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Modelning kamchiliklari uni amalga oshirish uchun etarli huquqiy bazaning yo'qligini o'z ichiga oladi.

D shakli - aeroport mulkining aviatsiya korxonasidan ajralmagan holda avtonomligi aviatsiya korxonasi tarkibidagi aeroportning qisman mustaqilligiga erishishni nazarda tutadi. Ushbu model bosqichma-bosqich ajratish tamoyilini amalga oshirish, xizmatlarni ajratish istiqbollari uchun tayyorlanishini ta'minlash va o'tish davrida kamroq yo'qotishlarni ta'minlash imkonini beradi.

Ushbu modellar doirasida, ma'lum bir aeroportning ishlash xususiyatlarini hisobga olgan holda, bugungi kunda aeroportning raqobatbardosh zonasida ko'plab turli tuzilmalar, shuningdek, bo'lmagan zonalarda xususiy sektorni yaratish imkoniyati yaratilmoqda. -davlat-xususiy sheriklik (DXSh) instituti asosida xususiylashtirilgan aeroport mulki. Aeroport biznesidagi DXSh uchish-qo‘nish yo‘laklari, perronlar, havo kemalari stendlari, taksi yo‘laklari, yoritish uskunalari va xususiylashtirilmaydigan boshqa mulklarni modernizatsiya qilish va ulardan foydalanishda ishtirok etishi mumkin. Bu mulkiy munosabatlarni tartibga solish imkonini beradi, chunki ba'zi aeroportlarda xususiy kompaniyalar allaqachon davlat mulkidan bunday ekspluatatsiya uchun qonuniy yordamisiz foydalanmoqda. Aeroportlar faoliyatidagi bunday huquqiy va tashkiliy qoidabuzarlik xususiylashtirilmaydigan federal mulkni aeroport operatorlari boshqaruviga berish orqali tuzatilishi mumkin. O'tkazish ularga berilgan mol-mulkni xalqaro sifat standartlariga javob beradigan ish sharoitida saqlash bo'yicha tegishli majburiyatlarni yuklagan holda amalga oshirilishi kerak.

1.4 Aeroportlar va aeroportlar "markazlari" ning asosiy tarmog'ini yaratish

Islohot va tuzilish jarayonida aeroportlar soni sezilarli darajada kamaydi va 2006 yilga kelib ularning soni 383 ta aeroportni tashkil etdi. Aeroportlarning yopilishiga bir qancha sabablar mavjud bo‘lib, asosiy sabab – respublikada havo qatnovi hajmining kamayishi, shuningdek, havo transportida yer usti xizmati ko‘rsatish bo‘yicha zamonaviy talablarga javob bermaydigan uskunalarning past texnik darajasi.

2005 yilda havo transportiga 215 ta xizmat ko'rsatildi Rossiya aviakompaniyalari. Ovoz balandligi yo'lovchi tashish 35 mln.ni tashkil etdi, havo tashish hajmini oshirish uchun old shartlar mavjud edi. Biroq, mamlakatda havo tashish hajmining o'sishi va xalqaro havo qatnovi hajmi aviakompaniyalarning birlashishi va aeroportlar sonining qisqarish tendentsiyasiga ta'sir qilmadi. Shu bilan birga, asosiy aviakompaniyalar federal va mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan aniq aeroportlar atrofida to'plangan. Bu shuni ko'rsatadiki, aeroportlarning yanada qisqarishi asosan mahalliy aviakompaniyalarning aeroportlari hisobidan amalga oshiriladi, ulardagi tashish hajmi keskin pasaygan.

Aeroportlarning miqdoriy tarkibini tanlashda hal qiluvchi omillar quyidagilardir:

havoda yoʻlovchi va yuk tashish hajmining oʻsishi prognozi, ularni butun respublika boʻylab taqsimlash va shunga mos ravishda aeroportlarning magistral tarmogʻini yaratish;

mavjud aeroportlar infratuzilmasini, ularning sig‘imini, aerodromning texnik holatini, aerovokzal majmuasini va xizmat ko‘rsatish va texnik hudud ob’ektlarini tahlil qilish;

O'rta va uzoq muddatli istiqbolda aeroport infratuzilmasini kengaytirish va modernizatsiya qilish imkoniyatlarini aniqlash.

Hozirgi vaqtda aeroportlarning ishlashi va yo'lovchi va yuk havo transporti oqimlarining (federal va mintaqaviy yo'nalishlar) yo'nalishi shuni ko'rsatadiki, federal aeroportlarning yarmi (va ularning 63 tasi mavjud) mahalliy aeroportlarning 80 foizini va 90 foizini ta'minlaydi. xalqaro havo qatnovi (69 ta aeroport xalqaro maqomga ega).

Rossiya Federatsiyasida havo transportining iqtisodiy, siyosiy va geosiyosiy rivojlanishining ushbu faktini va ko'rsatkichlarini va shunga mos ravishda uning ahamiyati va maqomini belgilaydigan aeroportning joylashishini hisobga olgan holda, aeroportlarning asosiy tarmog'ini iqtisodiy tuzilma sifatida ko'rsatish mumkin. federal aeroportlarni va kamroq ahamiyatli tuzilmalarni - mintaqaviy aeroportlarni, mahalliy aviakompaniyalarning qiymatlari va aeroportlarini o'z ichiga oladi. Federal ahamiyatga ega aeroportlar yiliga xizmat ko'rsatadigan yo'lovchilar soni mamlakatda xizmat ko'rsatadigan yo'lovchilarning umumiy sonining 1 foizidan ko'prog'ini tashkil etadigan va strategik joylashuvi Rossiya Federatsiyasida havo transportining rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan aeroportlarni o'z ichiga olishi kerak. Ushbu yondashuv bilan federal aeroportlar soni 35-40 dan oshmasligi kerak, ulardan 6-8 tasi yirik havo hub aeroportlari bo'ladi.

"Aeroport markazi" - bu koordinatsion bog'lanish nuqtasi bo'lib xizmat qiladigan aeroport - ko'p sonli reyslarni amalga oshiradigan markaz. katta raqam punktlari qisqa vaqt ichida bir joyda birlashadi, shunda yo'lovchilar boshqa uchuvchi reyslarga qisqa vaqt ichida teng ko'p sonli jo'natish punktlariga osongina o'tishlari mumkin, bu erda yo'lovchilarni reysdan reysga o'tkazish nisbatan yuqori ulushni tashkil qiladi. umumiy trafik. Shu bilan birga, parvozning minimal ulanish vaqti "cho'qqi yuklari" uchun adekvat qo'llab-quvvatlashni talab qilganligi sababli, aeroportning o'tkazish qobiliyati etarli bo'lishi kerak, ya'ni aeroport aerodrom va terminalning "pik" soatlik sig'imini ta'minlashi kerak.

Shuning uchun bunday aeroport ushbu shart-sharoitlarni ta'minlash uchun jihozlanishi, uning jihozlari xalqaro standartlarga mos kelishi va yuqori darajada ishonchli bo'lishi kerak. Asosiy talab - havo qatnovi hajmi bo'yicha ham, uni jihozlash uchun zarur bo'lgan sarmoya miqdori bo'yicha ham bunday aeroportlar ko'p bo'lmasligi kerak.

Aeroportlarni texnik rivojlantirish konsepsiyasi, aeroportni texnik qayta jihozlash zarurati, havo kemalari, yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish va bagaj, yuk va pochta jo‘natmalariga xizmat ko‘rsatishning yangi axborot-texnologik tizimlarini joriy etish aeroportlarning magistral tarmog‘ini yaratishga asoslanadi. . Muayyan aeroportning texnik jihatdan qayta jihozlanishi uning aeroportlarning asosiy tarmog‘idagi o‘rniga bog‘liq bo‘ladi. Shuning uchun aeroportlarni texnik rivojlantirish kontseptsiyasi tabaqalashtirilgan yondashuvni o'z ichiga oladi.

Keng qamrovli rekonstruksiya, ya’ni katta sarmoya o‘zini oqlaydi yirik aeroportlar transport markazlari vazifasini bajaradi. Mintaqaviy markaz aeroportlari uchun ikkita strategiya qo'llaniladi. Biri iqtisodiy maqsadga muvofiq, ikkinchisi esa siyosatdan kelib chiqadi. Shunday qilib, birinchi strategiya global bo'lmagan modernizatsiya bilan tavsiflanadi, chunki uni tezda qoplash imkoniyati yo'q. Ikkinchi strategiya shuni ko'rsatadiki, muhim qayta qurollanish, albatta, o'zini oqlamaydi, ammo mintaqa oxir-oqibatda zamonaviy, siyosiy vakillik aeroportiga ega bo'ladi.

Mahalliy aviakompaniyalarning aksariyat aeroportlari uchun kichik texnik qayta jihozlash strategiyasi tanlanmoqda. Ushbu aeroportlar barcha jihozlar va inshootlarning sezilarli zaxira sig'imi bilan yaratilgan bo'lib, ular juda uzoq vaqt davomida etarli bo'lishi mumkin, ayniqsa ularning faoliyatiga bo'lgan ehtiyoj sezilarli darajada kamaygan holda. Va shuning uchun ularning samaradorligini binolar va inshootlarni biroz rekonstruksiya qilish va mexanizatsiyani yangilash orqali ta'minlash mumkin.

Ko'pgina xorijiy aeroportlarning samarali ishlashi shuni ko'rsatadiki, global aeroportlar tarmog'ining rivojlanishidagi eng istiqbolli tendentsiya ularning yirik havo transporti markazlariga aylanishidir? havo transportining rivojlanishiga turtki bo'lgan markazlar, bu esa "uzoq - spiker" tamoyili bo'yicha.

Aeroport "tuzilmasi"ni yaratish nafaqat uni rekonstruksiya qilish, balki foydalanish texnologiyasini to'liq qayta qurishni ham o'z ichiga oladi. Bu, birinchi navbatda, bir vaqtning o'zida ko'plab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va ularga qisqa vaqt ichida ko'plab yangi yo'nalishlarga uchish imkoniyatini taqdim etish bilan bog'liq.

Bu transfer yo'lovchilari sonini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi va aeroport sig'imini sezilarli darajada oshirishni talab qiladi. Hududiy aeroportlar va mahalliy aeroportlardan xab aeroportiga yo'lovchilar oqimini jalb qilish xab aeroportida xalqaro trafikni oshirish imkonini beradi.

Hub aeroportlarini ishlatishning jahon tajribasini tahlil qilish ularning ishlash xususiyatlarini aniqlash imkonini beradi: samolyotning uchish va qo'nish operatsiyalari intensivligi soatiga 40 reysdan oshadi, aeroportning ishlashi 4-5 takroriy tsiklga bo'linadi, uchta 60 daqiqalik intervaldan iborat (samolyotning kelishi, jo'nashi). Aeroportni ta'mirlashda asosiy e'tibor terminal binosiga qaratiladimi? yoʻlovchilar oqimi harakatini aniq tashkil etishi, yuklarni avtomatik saralash tizimidan majburiy foydalanish, bepul roʻyxatdan oʻtish usulidan foydalangan holda roʻyxatdan oʻtish, bojxona, pasport, sanitariya nazorati zonalarini kengaytirish, yangi avtomatlashtirilgan axborotlashtirishni joriy etish zarur boʻlgan terminallar. va aloqa tizimlari. Bu yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tizimlariga tegishli. Ammo asosiy investitsiyalar aerodromlarni rekonstruksiya qilish, ularning sig'imi va sun'iy uchish-qo'nish yo'laklari (RWY), oxirgi to'xtash joylari (CST), erkin zonalar, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagining kengligi, taksi yo'llari (TAXY) uzunligining o'lchamiga mos kelishi bilan bog'liq. va ularning soni. 300 yoki undan ortiq yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan samolyotlar uchun kamida 3000 m uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi va kamida 60 m kengligi talab qilinadi.

Bularning barchasi, o‘z navbatida, aeroport boshqaruv tizimini qayta tashkil etishni talab qiladi. Menejment, birinchi navbatda, aeroportning juda qattiq vaqt rejimida ishlashini ta'minlashdan iborat: tranzit yo'lovchilar uchun parvozning minimal ulanish vaqti 45 daqiqa, transfer yo'lovchilari uchun esa 2,5 soat. Aloqa reyslarining jo'nashi shu kuni ta'minlanishi kerak; Agar parvoz 10 soatdan ortiq kechiksa, mehmonxona bilan ta'minlash shart.

Rossiyada hub aeroportlarini yaratishga asoslangan istiqbol sifatida qarash kerak foydali pozitsiya jahon havo transporti tizimidagi bir qator shaharlar. Ularning joylashuvi dunyoning quyidagi yirik mintaqalari orasidagi havo qatnovi chorrahasida joylashgan:

Yevropa - Janubi-Sharqiy Osiyo- "Trans-Osiyo yo'nalishi";

Yevropa - uzoq Sharq- "Trans-Sibir yo'nalishi";

Yevropa - Uzoq Sharq - "Mo'g'ul yo'nalishi";

Shimoliy Amerika - Uzoq Sharq - "Uzoq Sharq yo'nalishi" va yangi "Transpolyar marshrut".

Rossiyaning Yevropa mintaqasida Moskva, Samara, Sochi aeroportlarida havo markazlarining istiqbolli rivojlanishini ko'rib chiqish mumkin; Sibirda Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Xabarovsk aeroportlarida nafaqat Evropadan Tinch okeani mintaqasiga, balki qit'alararo yo'nalishlarda ham tranzit sifatida foydalanish mumkin. Shimoliy Amerika Shimoliy qutb orqali Osiyoga.

Ayniqsa, diqqatga sazovordir Moskva viloyati, foydali geosiyosiy pozitsiya Moskva, havo bo'shlig'idagi havo transporti oqimlarining geografiyasi va hajmlari, birinchi navbatda, Sheremetyevo aeroporti, keyin esa Domodedovo bazasida markazni tashkil qilish imkoniyatini ko'rsatadi.

Frankfurt, Amsterdam (Schiphol) va boshqalarning faoliyat ko'rsatayotgan Yevropa markazi aeroportlari Moskvadan ko'plab tranzit yo'nalishlarini olib tashlaydi. Sheremetyevo aeroportini qayta qurish Moskvani raqobatbardosh havo transporti markaziga aylantiradi, u ko'plab transkontinental yo'nalishlarni o'z ichiga oladi va Rossiyaning Evropa qismi, Moskva va Uzoq Sharq mintaqalari ishbilarmonlik faoliyati uchun havo transporti xizmatlarini ko'rsatadi.

1.5 Bozor sharoitida aeroport va aviakompaniyalarning o'zaro ta'siri

OAJ ikkita mustaqil aviatsiya korxonasiga bo'lingandan so'ng: aeroport va havo transporti aeroporti turli sheriklar manfaatlari va havo tashish bo'yicha turli xil faoliyat turlari kesishadigan joyga aylanadi. Aeroportning vazifasi hamkorlar va foydalanuvchilarni noyob mahsulot – havo transportini yaratish uchun birlashtirishdan iborat.

Ko'p funktsiyali ishlab chiqarish va davlat mablag'lariga ega bo'lgan va havo transporti bozorida tabiiy monopoliya tuzilmalari sifatida ishlaydigan aeroportlar bir vaqtning o'zida ushbu bozorga to'liq bog'liqdir.

Aeroportning asosiy vazifalari havo tashishlarini yerdan boshqarishni ta'minlashga qisqartirilgan va qoida tariqasida, ichki va xalqaro tashishlar uchun ushbu xizmat islohotning turli bosqichlarida havo tashish narxining 20 dan 15 foizigacha bo'lgan.

Xorijiy ma'lumotlar ushbu ko'rsatkichlarga to'g'ri keladi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu foizga aviakompaniyaning o'z xizmat ko'rsatish xarajatlari kiradi va to'g'ridan-to'g'ri havo tashish uchun taqdim etiladigan erdan ishlov berish 7 dan 9% gacha.

Jadval 4. Aeroportning asosiy yerga xizmat ko'rsatish xizmatlari

Aviatsiya xizmatlari	Aviatsiyadan tashqari xizmatlar
Aviakompaniyalarga texnik xizmat ko'rsatish	Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish	Mijozlarga xizmat ko'rsatish	Yo'lovchilarga, mijozlarga, aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatish xizmatlari
Samolyotning uchishi va qo'nishi; Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish; Ekipaj xizmati va boshqalar.	Samolyotni kutib olish va qo'nish paytida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish; Yo'lovchilarni ro'yxatga olish; Bagajga ishlov berish; Maxsus nazorat va boshqalar.	Yuk va pochta jo'natmalari; Aviachiptalarni sotish va boshqalar.	Savdo; Oziq-ovqat mahsulotlari; avtoturargohlar; mehmonxonalar; Dam olish va boshqalar.

Jadvaldan ko'rinib turibdiki. 4, aeroport tomonidan ko'rsatiladigan xizmatlarning bir qismi aviakompaniya xodimlari yoki mustaqil kompaniyalar tomonidan amalga oshirilishi mumkin.

Binobarin, AJ ikkita tashkiliy tuzilmaga: aeroport va aviakompaniyaga bo'linganda, ularning o'zaro ta'siri yer usti ta'minoti ishlab chiqarish sohasida va havo tashishlarini tashkil etishda, hech bo'lmaganda yo'lovchilar va havo kemalariga erdan xizmat ko'rsatishda saqlanib qoladi. Shu bilan birga, ko'rsatiladigan xizmatlar doirasi ijrochilarga nisbatan farqlanishi mumkin. Xizmatlar, shu jumladan aerodromdan foydalanish, havo harakatini boshqarish tizimi hamda havo kemasining uchishi va qo‘nishiga bevosita xizmat ko‘rsatish, havo kemasiga operativ xizmat ko‘rsatish, qoida tariqasida, aeroport boshqaruvining davlat sektoriga tegishli. Aeroportning xizmat ko'rsatish va texnik hududi komplekslaridan, xususan, terminaldan foydalanishni o'z ichiga olgan xizmatlar xususiy sektor sifatida tasniflanishi mumkin va turli sherik ijrochilar tomonidan amalga oshiriladi. Shunday qilib, aviakompaniyalarga aeroport bilan eng foydali o'zaro aloqani tanlash va pirovardida tegishli pudratchini tanlash imkoniyati beriladi. Havo tashishlarini ko'rsatish bo'yicha yer usti xizmatlarining muqobil ijrochilari aeroport xodimlari, o'z yoki xorijiy aviakorxona, shuningdek, bevosita aeroport yoki aviakorxonaga bo'ysunadigan va/yoki unga bo'ysunadigan agentlik (ekskursiya) kompaniyalari bo'lishi mumkin. Tabiiyki, o'zaro ta'sirning u yoki bu variantidan foydalanish aviakompaniya, aeroport, aviakompaniya va sheriklar - agentlik va ishlov beruvchi kompaniyalarning ish sharoitlari va holatiga bog'liq.

Havo transportida yerga xizmat ko'rsatishni tashkil etuvchi xizmatlar to'plami IATA tomonidan belgilanadi va "Yerda xizmat ko'rsatish to'g'risida bitim" da taqdim etiladi ? ("O'simliklarni qayta ishlash bo'yicha standart kelishuv" IATASGHA, AHM810, 1998)

Har xil turdagi yerga ishlov berish xizmatlarini bajaruvchilar yoki etkazib beruvchilar quyidagilar bo'lishi mumkin:

Aeroport operatorlari;

aviakompaniya vakillari;

Mustaqil agentlik yoki ishlov beruvchi kompaniyalar.

"Mustaqil kompaniya" tushunchasi shartli, ba'zi xorijiy kompaniyalar haqiqatan ham aeroportlarda u yoki bu aeroport majmuasining xususiy egalari shartlari asosida ishlaydi, masalan, Industrial Cleaning Group alyansining bir qismi bo'lgan Britaniyaning Seriair ishlov berish kompaniyasi. Mustaqil deb ataladigan kompaniyalarning aksariyati shartnomalar asosida aeroport operatorlari yoki aviakompaniya menejerlari tomonidan boshqariladi. Shunday qilib, aeroportning aviakompaniyalar bilan o'zaro aloqasi ma'lum xizmatlarni bajaradigan turli xil ishtirokchilar soniga ega bo'lgan turli shakllarni taqdim etadi.

Turli ishtirokchilardan foydalanganda u yoki bu shovqin variantining afzalligi haqida gapirish mumkinmi?

Aeroportning asosiy operatori yerga ishlov berish jarayoni ishtirokchilarini baholashda juda ehtiyot bo'lishi kerak. Baholash mezonlari quyidagicha bo'lishi mumkin:

Taqdim etilayotgan xizmatlarning samaradorligi, shu jumladan kompaniyaning hayotiyligi va rentabelligi;

Raqobat qoidalariga nisbatan halollik;

Xavfsizlik va sifatni ta'minlash uchun javobgarlik.

Ishtirokchilarni ushbu mezonlar bo'yicha tavsiflashda ularning asosiy maqsadlarini hisobga olish kerak. Aviakompaniyaning erdan xizmat ko'rsatish ma'muriyatining asosiy maqsadi o'z standartlaridan foydalangan holda o'z reyslariga eng yaxshi xizmat ko'rsatishdir. Oxir oqibat, erdan xizmat ko'rsatish aviakompaniyaning asosiy ishi emas va u bu biznesni uchinchi tomonga o'rtacha narxda autsorsing qilishi mumkin. past narxlar, bu faoliyatni asosiy faoliyatga qo'shimcha sifatida ko'rib chiqish.

...

Shunga o'xshash hujjatlar

Olmaota xalqaro aeroportining yo'lovchi tashish xizmati ishini tashkil etish tahlili. Yo‘lovchilarni tashish bo‘yicha xizmatlar ko‘rsatish bo‘yicha jahon tajribasini o‘rganish. Olmaota aeroportining markaz sifatida joylashishi. Aeroportni rivojlantirish istiqbollari.

dissertatsiya, 2013 yil 12/03 qo'shilgan


Koltsovo aeroportining joylashuvi va texnik imkoniyatlari; uning jahon bozoridagi imidji. "A" terminalida ichki reyslarga xizmat ko'rsatish. “B” terminalida xalqaro reyslarni qabul qilish, bojxona, immigratsiya va chegara nazoratini amalga oshirish.

taqdimot, 11/06/2013 qo'shilgan


Tashkiliy tuzilma va huquqiy maqomi aviakompaniyalar, uni boshqarish asoslari, nizom. Aeroportning ishlab chiqarish va moliyaviy ko'rsatkichlari, havo transporti operatsiyalarining turlari va hajmi, daromadlari va xarajatlari. Yuk terminalining xususiyatlari.

amaliyot hisoboti, qo'shilgan 05/27/2013


Berilgan aeroport sinfini tasdiqlash va tanlovni asoslash, vaziyat rejasi. Sun'iy uchish-qo'nish yo'laklarining sonini asoslash, erga yo'naltirish. Terminal, yuk bo'limi, angar, sun'iy yuzalar maydonlarini hisoblash.

muddatli ish, 2014-yil 22-12 qo‘shilgan


Sirpanchiq yo'lda mashina haydash texnikasi. Sirpanish paytida orqa g'ildirakli va old g'ildirakli transport vositalarini boshqarish xususiyatlari. Yomg'irda, qor yog'ishi va qor siljishi bilan haydash. Sharoitlarda harakatlanish tog' yo'llari- serpantin yo'li bo'ylab.

referat, 02/06/2008 qo'shilgan


Yo‘lovchi tashishni tashkil etish xizmatining asosiy vazifalari va tuzilmasi. Parvoz rejasini ta'minlash uchun uning guruhlarining o'zlari va aeroportning boshqa xizmatlari o'rtasidagi texnologiya va o'zaro ta'siri. Agentlikda parvozni yakunlash. Aeroportda reysni tijorat maqsadida yuklash.

nazorat ishi, 10/18/2013 qo'shilgan


Aerodromlar, aeroportlar va havo harakatini boshqarish tizimi ob'ektlarining huquqiy rejimi. Davlat aviatsiyasi aerodromlarining turlari va maqsadi. Rossiya Federatsiyasi sub'ektlarining havo transporti faoliyatini davlat tomonidan tartibga solishdagi ishtiroki.

test, 02/10/2014 qo'shilgan


Ochiq bozorda tovarlarni tashish va tarqatishning logistika tizimini optimallashtirish va ishlab chiqarish jarayonlarini markazlashmagan holda boshqarish muammolari. Yuklarni yetkazib berish texnologiyasining tavsifi va uni iqtisodiy xarajatlar mezoniga muvofiq optimallashtirish.

test, 29/09/2015 qo'shilgan


Mavjud boshqaruv modelini to'g'rilash va yangi boshqaruv harakatlarini joriy etish va harakatni tashkil etishning qo'shimcha texnik vositalarini o'rnatish zarurligini aniqlash. Trafikni boshqarishning optimal modelini ishlab chiqish.

dissertatsiya, 2013-05-16 qo'shilgan


Motivatsiya va xulq-atvorni belgilovchi omillar. Evropa Ittifoqi va Rossiya Federatsiyasida aviakompaniyalar rivojlanishining tarixiy jihatdan evolyutsiyasi. Evropa Ittifoqi mamlakatlari va Rossiya Federatsiyasida arzon aviakompaniyalarning holati va bozor sharoitlarini tahlil qilish.

Aeroport- havo kemalarini qabul qilish, jo'natish, joylashtirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan ob'ektlar majmuasi havo transporti bu maqsadlar uchun ega aeroport, aeroport , bir yoki bir nechtayuk terminallari va boshqa yer osti inshootlari va zarur jihozlar.
Aeroport marketingini boshqarish maqsadlariikki asosiy toifaga - barqarorlashtirish va rivojlanishga tasniflash mumkin. Aeroportni rivojlantirishning xilma-xilligi maqsadli yo'nalishning murakkabligini va uning mazmunini belgilaydi.Aeroportni rivojlantirish va ekspluatatsiya qilishning umumiy maqsadi, asosan, havo transporti jarayonini ta'minlash uchun turli foydalanuvchilar guruhlarining xizmatlarga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq, o'z vaqtida va sifatli qondirishdir.Aeroportni rivojlantirish strategiyasining eng ilg'or yo'nalishi tarmoq biznes modellarini shakllantirishdir: aerodromlar (hublar), alyanslar, tijorat shartnomalari.

Aeroport TURLARI:

Hub aeroportiko'p sonli kelgan va ketuvchi yo'lovchilarga ega bo'lgan har qanday aeroport va yuqori foiz bog'lovchi reyslar (chekkada joylashgan aeroportlarga nisbatan). Shu bilan birga, markaz aeroportini boshqaradigan aviatashuvchilar o'tkazish uchun eng qulay ulanishlarga erishish uchun parvozlar jadvalini muvofiqlashtiradilar.

Hub bo'lmagan aeroportyoʻlovchilar, bagaj va yuklarni tashish xizmatlarini koʻrsatmaydigan va koʻp sonli bogʻlovchi reyslarga ega boʻlmagan aeroport hisoblanadi.

Hub aeroportlari quyidagilarga bo'linadi:

1. Xalqaro xab aeroportlari – xalqaro reyslarni bog‘lovchi, mamlakatning asosiy xalqaro yo‘lovchilar va yuk oqimlarini jamlash va taqsimlashni ta’minlovchi xalqaro aeroportlar.Xalqaro aeroport - bu xalqaro havo tashishlarini amalga oshiruvchi havo kemalarini qabul qilish va jo'natish uchun ochiq bo'lgan, chegara va bojxona nazorati amalga oshiriladigan, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida va federal qonunlarda belgilangan hollarda, boshqa turdagi havo kemalari. boshqaruv.
2. Mahalliy xab aeroportlari - yo'lovchilar va yuk oqimlarining respublika hududlari ichida va hududlari o'rtasida to'planishi va taqsimlanishini, bu oqimlarni xalqaro xab aeroportlariga yanada yo'naltirilishini ta'minlaydigan aeroportlar.

3. Xalqaro xab aeroportlar guruhiga mintaqaviy aeroportlardan (shu jumladan, Rossiyaning ichki markazlaridan) xalqaro oʻrta va uzoq masofali asosiy havo yoʻnalishlariga parvozlarni ulash imkonini beruvchi muhim yoʻlovchilar oqimi va rivojlangan xalqaro havo yoʻnalishlari tarmogʻiga ega aeroportlar kiradi.

4. Hub (inglizcha. Hub va poke dan) — xizmat koʻrsatiladigan yoʻlovchilar va (yoki) yuk va pochta joʻnatmalarining katta ulushi, keng yoʻnalishlar tarmogʻi va yirik bazaviy aviatashuvchi yoki ittifoq mavjudligi bilan tavsiflangan yirik markaz aeroporti. havo tashuvchilari.

Qum soatli markaz shimoliy-janubiy yo'lovchilar oqimi bilan ajralib turadi, u janubdagi yo'nalishlarga tarqatish uchun ertalab markazda to'planadi.

Ushbu model charter reyslari uchun odatiy hisoblanadi, masalan, Palma-de-Malyorkaga, u erda Germaniyaning barcha mintaqalaridan yo'lovchilar qabul qilinadi va keyin Air Berlin ularni Ispaniyada dam olish uchun oxirgi manzillariga tarqatadi. Kechqurun yo'lovchilar oqimi janubdan shimolga qaytadi, yana markaz orqali bog'langan reyslar.

Qo'shni markaz deb ham ataladigan qamrov markazi yo'lovchilarni o'zining kengaytirilgan qamrov zonasida (rang bilan ajratilgan) oladi va ularni ushbu hududdan tashqaridagi yakuniy manzillarga tarqatadi.

Belgilangan maqomiga ko'ra aeroportlar federal, mintaqaviy (respublika) ahamiyatga ega bo'lgan aeroportlarga va mahalliy aviakompaniyalarning aeroportlariga bo'linadi.

1. Federal aeroportlar, ayniqsa, muhim aeroportlar bo'lib, ular xalqaro va mahalliy markaz aeroportlarini, milliy asosiy aerodromlar tarmog'ining ijtimoiy va iqtisodiy ahamiyatga ega aeroportlarini o'z ichiga oladi. Federal aeroportlar federal aeroportlarda joylashgan.Federal ahamiyatga ega aeroportlarga Rossiya Federatsiyasi milliy havo transporti tizimining asosiy elementlari bo'lgan, Rossiya Federatsiyasining eng muhim mintaqalararo (magistral) va xalqaro havo aloqalarining barqaror ishlashini ta'minlaydigan aeroportlar kiradi. Federal ahamiyatga ega aeroportlar, qoida tariqasida, yillik yo'lovchi tashish hajmi kamida 500 000 kishi bo'lgan, sun'iy qoplamali uchish-qo'nish yo'lagi va 1 va 2-sinf samolyotlarining parvoziga imkon beruvchi radionavigatsiya va yoritish uskunalari majmuasiga ega bo'lgan aeroportlarni o'z ichiga oladi. tizimdagi ijtimoiy-siyosiy ahamiyatini hisobga olgan holda federal deb tasniflanadi davlat tuzilishi Rossiya Federatsiyasi.
Federal ahamiyatga ega aeroportlar aeroportlarning asosiy tarmog'ini tashkil qiladi va mamlakatning barcha hududlari ehtiyojlarini va yaqin va uzoq xorij mamlakatlari bilan asosiy transport aviatsiya aloqalarini ta'minlaydi. Ushbu aeroportlar Rossiyadagi mahalliy aviakompaniyalardagi havo qatnovining 80% dan ortig'ini va xalqaro aviakompaniyalarning 95% ni tashkil qiladi.

Federal ahamiyatga ega aerodromlar federal mulkda qoladi.Federal ahamiyatga ega bo'lgan aerodromlar markaziy aeroportlarda va boshqa katta ijtimoiy-iqtisodiy ahamiyatga ega bo'lgan aeroportlarda joylashgan.

Bunday aerodromlarning ro'yxati Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan tasdiqlanadi.

Milliy asosiy aeroportlar tarmog'ining ulanishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan aeroportlar federal aeroportlardan tashqari, Rossiya Federatsiyasi hududida aviatsiya aloqalarining birligi va uzluksizligini ta'minlaydigan, shimoldan janubga parvozlar uchun eng to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlarni ta'minlaydigan aeroportlardir. , g'arbdan sharqqa, janubi-g'arbdan shimoli-sharqqa va shimoli-g'arbdan janubi-sharqiy mamlakatlar, mamlakat hududini maksimal qamrab olish bilan.

Milliy asosiy aeroportlar tarmog'ining ijtimoiy va iqtisodiy jihatdan ahamiyatli aeroportlari ko'p aholi yashaydigan shaharlarda joylashgan aeroportlar, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining asosiy kurort shaharlari va federal okruglari markazlarida joylashgan katta yo'lovchilar oqimiga ega aeroportlardir.

Mintaqaviy va mahalliy ahamiyatga molik aeroportlar - asosan viloyatlararo va mahalliy havo liniyalariga xizmat koʻrsatuvchi aeroportlar (qoʻshni viloyatlar oʻrtasida va bir hudud ichida havo tashishlari); bu aeroportlarda mintaqaviy va mahalliy ahamiyatga ega aerodromlar mavjud.

Mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan aeroportlarga (respublika - agar tegishli aeroport Rossiya Federatsiyasi hududida respublika poytaxtida joylashgan bo'lsa) federal bo'lmagan aeroportlarni o'z ichiga oladi. ma'muriy markazlar mintaqalararo magistral havo transporti asosiy ish doirasi bo'lgan hududlar va hududiy-ishlab chiqarish majmualari.

Mahalliy aviakompaniyalarning aeroportlariga asosiy ish hajmi mintaqalararo havo transporti tashiladigan aeroportlar, shuningdek, aviatsiyadan xalq xoʻjaligida foydalanish boʻyicha parvozlar kiradi.

Yoʻlovchi aeroportlari asosan yoʻlovchilarni tashish uchun moʻljallangan, yuk aeroportlari esa yuk va pochta joʻnatmalarini tashish uchun moʻljallangan. Ko'pgina hollarda zamonaviy aeroportlar yo'lovchi va yuk tashish ishlarini birlashtiradi. Muayyan transport turining ulushi bir qator omillarga bog'liq bo'lib, ular orasida yo'lovchilar va yuklarni boshqa transport turlari - temir yo'l, avtomobil yoki suv orqali etkazib berishni ta'minlash imkoniyatini ajratib ko'rsatishimiz mumkin. Ba'zi hollarda havo transporti uzoq va borish qiyin bo'lgan hududlar bilan aloqani ta'minlaydigan yagona transport turi hisoblanadi. Baza aeroportlariga bir yoki bir nechta aviakompaniyalarning samolyotlari joylashgan aeroportlar kiradi.

Zaxira aeroportlar u yoki bu turdagi samolyotlarga vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatishni o'z ichiga oladi. Terminal aeroportlarga havo liniyasining uchlaridan birida joylashgan aeroportlar va havo liniyasining oraliq qismida joylashgan oraliq aeroportlar kiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, xuddi shu aeroport ba'zi havo liniyalari uchun terminal va boshqalar uchun oraliq bo'lishi mumkin.

Aeroport strategik va ijtimoiy ahamiyatga ega obyekt, jahon havo transportining ajralmas qismi hisoblanadi. Dunyodagi 25 ta eng yirik aeroportlar barcha rejali va rejadan tashqari yoʻlovchi tashishning 30% gacha xizmat qiladi. Umuman olganda, dunyoda xalqaro tashishlarni amalga oshiradigan 1000 dan ortiq aeroportlar yoki fuqarolik aeroportlarining umumiy sonining 7 foizi, xalqaro aeroportlarning 40 foizi Evropada joylashgan.

Aeroportlar aviatsiya va noaviatsion faoliyatni amalga oshiradi.Parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq aviatsiya faoliyati turlariga qo'yiladigan maxsus talablar fuqaro aviatsiyasi sohasidagi vakolatli federal ijroiya organi tomonidan tartibga solinadi va federal aviatsiya qoidalari bilan belgilanadi.Aeroport hududida barcha turdagi aviatsiyadan tashqari faoliyat yuridik va jismoniy shaxslar tomonidan aeroportning bosh operatori bilan tuziladigan shartnomalar asosida amalga oshiriladi.

“... aviatsiya faoliyati - jismoniy shaxslarning tashkiliy, ishlab chiqarish, ilmiy va boshqa faoliyatiaviatsiyani qoʻllab-quvvatlash va rivojlantirish, iqtisodiyot va aholining havo transporti, aviatsiya ishlari va xizmatlariga boʻlgan ehtiyojlarini qondirish, shu jumladan aerodromlar tarmogʻi va aeroportlarni yaratish va ulardan foydalanish hamda boshqa muammolarni hal etishga yoʻnaltirilgan fuqarolik va yuridik shaxslar;...”

aeroport solig'i— nomiga berilgan (bron qilingan) yo‘lovchidan undiriladigan to‘lov chipta . Ushbu to'lov aktivga taqsimlanadi aeroport qaysi xizmat qiladi samolyot jo'nashdan oldin va kelishdan keyin. Turli aviakompaniyalarda "aeroport solig'i" tushunchasini belgilash uchun turli atamalar qo'llaniladi, masalan: "soliq", "to'lov" va boshqalar. To'lov miqdori bron qilish paytida chiptada aks ettirilgan. Aviakompaniyalar aeroport solig'i miqdorini mavsumga, yo'nalishga va aeroport bilan shartnoma munosabatlariga qarab mustaqil ravishda oshirish yoki kamaytirish.Aeroport to'lovlari bo'yicha ICAO konferentsiyasida 1956 yil . 7806-C/899-sonli hujjatda qayd etilgan umumiy tamoyil ishlab chiqilgan bo'lib, u to'lovlar aeroport xarajatlariga ham, aeroportlardan foydalanuvchi aviakompaniyalarning ularni to'lash qobiliyatiga ham bog'liq bo'lishi kerakligidan farq qiladi.Aeroport to'lovlarini yig'ishning asosiy maqsadi aeroportlarning ob'ektlarni saqlash xarajatlarini qoplash istagi deb hisoblanishi mumkin.

Tariflarni tartibga solishda quyidagi asosiy vazifalar belgilanishi mumkin:

1. inflyatsiya rivojlanishining oldini olish uchun tariflarning umumiy darajasini nazorat qilish;

2. ko'pchilik potentsial iste'molchilar uchun xizmatlar mavjudligini ta'minlash maqsadida tariflarni yuqoridan cheklash;

3. dempingni oldini olish uchun tariflarni pastdan cheklash;

4. Bozorning narxlar shaffofligini ta'minlash (e'lon qilingan tarif tamoyilini joriy etish);

5. Tariflarning oqilona barqarorligini ta'minlash (ma'lum vaqt ichida tariflarning o'zgarishini oldini olish).

Fuqarolik aviatsiyasi jamoat transporti bo'lib, keng foydalanuvchilar doirasi uchun amalda mavjud emas (aviatsiya xizmatlaridan Rossiya Federatsiyasi aholisining 20% ​​dan ko'prog'i foydalanmaydi, Moskvadan kelgan transportning 80%).

aeroport soliqlari aeroport ma'muriyati tomonidan majburiy ravishda yig'iladi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1) uchish va qo'nish to'lovi (uchish-qo'nish yo'lagi, taksi yo'llari, yorug'lik bilan ta'minlash uchun). To'lov stavkasi maksimal uchish og'irligining bir tonnasi uchun belgilanadi.

2) aviatsiya xavfsizligini ta'minlash uchun yig'im (kirish nazorati, aeroport hududini, shu jumladan, samolyotlarni to'xtash joylarida qo'riqlash, ekipaj a'zolarini, yo'lovchilarni, bagajni, yukni tekshirish uchun) To'lov stavkasi maksimal uchish og'irligining bir tonnasi uchun belgilanadi.

3) ortiqcha to'xtash uchun to'lov (to'lov samolyot qo'yilgandan keyin 3 soatdan keyin olinadi). Yuk samolyotlarini to'xtash joyi uchun to'lov qo'ngandan keyin 6 soat o'tgach olinadi. To'lov stavkasi har bir ortiqcha to'xtash soati uchun uchish va qo'nish to'lovining 10% miqdorida belgilanadi.

Tijorat yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish tariflari:

1) Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tarifi. jo‘nab ketayotgan yo‘lovchilarni ro‘yxatdan o‘tkazish va bortga qo‘yish xizmatlari uchun belgilangan. Yo‘l haqi har bir yo‘lovchiga ichki va xalqaro reyslar uchun alohida belgilanadi

2) aeroport terminalidan foydalanganlik uchun to'lov. To'lov har bir kelgan, jo'nab ketgan yoki tranzit yo'lovchi uchun olinadi

3) Ishlov berish to'lovi. Tarif 1 kg yuk uchun ichki va xalqaro tashish uchun alohida belgilanadi. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish stavkalari. Samolyotga qoʻshimcha texnik xizmat koʻrsatish tarifi: oʻtish yoʻlagi bilan taʼminlash, yoʻlovchilarni yetkazib berish tarifi, bortda ovqat yetkazib berish, ichimlik suvini toʻldirish, sanitariya-texnik vositalarga xizmat koʻrsatish.- ichki tozalash, aviatsiya yoqilgʻisi va moylash materiallariga tariflar,

Aeronavigatsiya to'lovlari va meteorologik yordam: aerodrom hududida aeronavigatsiya xizmatlari uchun to'lov.Tarif maksimal uchish og'irligining bir tonnasi uchun belgilanadi, yo'nalish bo'ylab aeronavigatsiya xizmatlari uchun, meteorologik yordam uchun to'lov.

Normativ hujjatlar, (bosma versiyada ular imtihonlarga topshirilishi mumkin) havolalar:

Aeronavtikadan tashqari faoliyat aeroportlar - aeroportlar hududida yo'lovchilarga ko'rsatiladigan yer usti xizmatlarini rivojlantirish bo'yicha faoliyat.Bir tomondan, bu aeroport foydasini maksimal darajada oshirishga yordam beradi, boshqa tomondan, rivojlangan tijorat infratuzilmasi aeroport sifatini va yo'lovchilarning qoniqish darajasini oshiradi.Tijorat va ofis ijarachilari bor.Har bir holatda, tijorat infratuzilmasi ob'ektlarini taqsimlash turli xil omillarning kombinatsiyasiga bog'liq bo'ladi eng muhimi quyidagilar: 1. INyo'lovchi tashish hajmi; 2.C Yo'lovchi tashish tarkibi (yo'nalishda - ichki / xalqaro reyslar, yo'lovchilar profiliga ko'ra - biznes / turizm va boshqalar); 3. HAQIDAaeroportda yo'lovchilar harakatining asosiy yo'nalishi; 4. TOaeroportning strukturaviy xususiyatlari (savdo infratuzilmasini steril zonada joylashtirish imkoniyati).

Aeroportning tijorat kontseptsiyasining muvaffaqiyati quyidagi shartlarga bog'liq:

1. Aeroportda joyning yetarliligi. Agar etarli joy bo'lmasa, daromadni maksimal darajada oshirish manbai bo'lmaydi;

2. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish jarayonlarining ishlab chiqarilishi (tekshirish, ro'yxatdan o'tish, bortga chiqish eshigi, bagajga ishlov berish jarayonlari). Bu yo'lovchi uchun birlamchi, chunki u uchib ketish uchun aeroportga keladi (birinchi navbatda);

3. Ijaraga olinadigan maydonlarni to'g'ri hisoblash va ularni turli toifadagi ballar bo'yicha taqsimlash asosida bosh rejalashtirish. Shuningdek, ichki va xalqaro qatnovlar terminalidan jo'nab ketayotgan yo'lovchilar, qonuniy cheklovlar (aeroportlarda ruxsat etilgan faoliyat nuqtai nazaridan) va yong'in xavfsizligi standartlari (ular aeroport binolarida oshirilgan) o'rtasidagi nisbatni hisobga olish kerak;

4. Yo'lovchilar portreti va ularning ehtiyojlari bo'yicha ma'lumotlarning mavjudligi (so'rovlar, kuzatishlar, aviakompaniyalar statistikasi, aeroport veb-saytiga tashrif buyuruvchilar statistikasi, aeroport joylashgan hudud aholisi to'g'risidagi ma'lumotlar statistikasi);

Aeroportlarning dizayn xususiyatlariga qarab, aeroport ichidagi yo'lovchilar tashishni rayonlashtirishning 3 ta asosiy modeli mavjud:

· jo'nash va kelish zonasi turli terminallarda joylashgan;

· jo'nab ketish va kelish joylari turli qavatlarda joylashgan;

· ketish va kelish joylari terminalning turli qismlarida joylashgan.

Eng yirik va sifatli aeroportlarning tahlili shuni ko'rsatdiki, ikkinchi model eng keng tarqalgan, chunki u yo'lovchilar oqimini eng samarali ajratish va aniq aeroport logistikasini qurish imkonini beradi.

Kompaniyaning aviatsiya bo'lmagan faoliyatini boshqarishda quyidagi eng muhim ko'rsatkichlarni tahlil qilish kerak:

· Foizqo'lga olish(kirish darajasi): ma'lum bir toifadagi savdo nuqtalarida xaridlarni amalga oshiradigan barcha yo'lovchilarning ulushi. Mahsulot toifasiga va rozetkaning joylashgan joyiga qarab, qo'lga olish foizi 1 dan 50% gacha bo'lishi mumkin. Ushbu ko'rsatkichning o'zgarishiga quyidagilar ta'sir qilishi mumkin: o'rtacha chekning hajmi, punktning joylashuvi, raqobat muhiti, yo'lovchining aeroportning ma'lum bir hududida o'tkazgan o'rtacha vaqti.

· INyo'lovchi kvitansiyasi(PAX bo'yicha daromad): har bir yo'lovchiga nisbatan savdo nuqtasi operatorining daromadi miqdori. Ko'rsatkichning oshishi savdo nuqtasida narxlarning oddiy ko'tarilishi ham, xizmat ko'rsatish darajasi yoki xizmat ko'rsatish tezligining oshishi ko'rsatkichi bo'lishi mumkin.

· Dyo'lovchidan o'tish(PAX bo'yicha daromad): Bir yo'lovchi uchun aeroport daromadi (sotish nuqtasi operatoridan olingan ijara) miqdori. Aynan shu ko'rsatkich aeroport uchun operatorning samaradorligini aks ettiradi. Aeroport, o'z navbatida, ushbu ko'rsatkichga ijarachilarni to'g'ri tanlash va ularning joylashuvi, parvoz uchun erta ro'yxatdan o'tishni ta'minlash (yo'lovchining aeroportda qolish vaqtini oshirish) orqali ta'sir qilishi mumkin. sotilgan qiymatidan, marjadan foizlar (marja - bu ikki aniq ko'rsatkich o'rtasidagi farqni ifodalovchi qiymat) do'koni tovarlar uchun boshqa qiymat darajasiga ega bo'lgan franchayzi uchun qiziqish uyg'otadi, agar u ulgurji narx siyosatini aniq nazorat qilsa. va chakana savdo.

1. belgilangan royalti - shartnomaga bog'liq bo'lgan va sotishning belgilangan foiziga ega bo'lgan muntazam to'lov. Bu miqdor franchayzerning xizmatlari narxiga, korxonalar soniga, bino maydoniga va xizmat ko'rsatilayotgan mijozlar soniga bog'liq.

bir martalik to'lov- tovarlar va xizmatlarning alohida ob'ektlari o'rtasida to'lovlarni taqsimlash amalga oshirilmaydigan bir martalik to'lov. Bir martalik to'lovlar miqdori belgilangan bo'lib, shartnomaning boshqa shartlariga va iqtisodiy natijalarga bog'liq emas. Ushbu tushuncha ko'pincha iqtisodiyotda qo'llaniladi

Uchish vaqtida muqobil a / d - havo kemasi havoga ko'tarilgandan so'ng qisqa vaqt ichida favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, samolyot borishi mumkin bo'lgan havo yo'li.

parvoz rejasi - havo kemasi kapitanining yurishi uchun mo'ljallangan marshrut. Kuzatish uchun havo yo'llari.

Boshqariladigan a / d - dispetcherlik xizmati ko'rsatiladigan a/d. Havo va yer.

boshqariladigan havo hududi – oʻlchovli havo fazosi, uning ichida havo fazosi tasnifiga muvofiq havo harakatini boshqarish xizmatlari koʻrsatiladi.

Tekshirish punkti a / d - tanlangan koordinatalar tizimidagi a / d ning o'rnini aniqlaydigan nuqta.

VFR (Havo qoidalari) parvozi - VFR parvozi.

IFR parvozi (Instrumental parvoz qoidalari) - IFR parvozi.

Platforma - yo'lning havo kemalarini joylashtirish, qo'nish-tushirish, yuklash-tushirish va havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan qismi.

Manevr maydoni - yo'lning perrondan tashqari, havo kemasining ko'tarilishi, qo'nishi va harakatlanishi uchun mo'ljallangan qismi.

Aerodrom (LP) - uchish-qo'nish yo'lagi, taksi yo'llari, perronlar va maxsus maqsadli maydon joylashgan yo'lning bir qismi.

Samolyot maydoni (Rh) - bu yo'l aerodromining bir qismi, shu jumladan uchish-qo'nish yo'lagi va to'xtash joylari.

WFP- samolyotning uchish va qo'nishini ta'minlash uchun mo'ljallangan a / d uchish yo'lagining bir qismi.

Tugatish chizig‘ining sekinlashuvi (CPT) - uchish-qo'nish yo'lagiga tutashgan chiziqning bir qismi, uning tuzilishiga zarar bermasdan, samolyotdan yukni ushlab turish uchun mo'ljallangan.

Taksi yo'llari - samolyotlarni taksiga o'tkazish uchun maxsus tayyorlangan parvoz yo'lining bir qismi.

Avtoturargoh (MS) - yo'lda tayyorlangan maydon, unga texnik xizmat ko'rsatish maqsadida samolyotni joylashtirish uchun mo'ljallangan.

Mavzu 1. Kirish qoidalari

1.1. Shartlar va ta'riflar.

1.2. “Aeroportlar va aeroport faoliyati” fanining maqsad va vazifalari, “Aeroport faoliyatini tashkil etish” o‘quv profili fanlari bilan bog‘liqligi, fanning ilmiy asoslari. Fanning profil fanlari (modullari) bilan aloqasi. Aeroportlarni rivojlantirish muammolari.

1.3. Aeroportlar statik VT tizimi sifatida. Aeroportlarni rivojlantirish istiqbollari.

1.4. Aeroportlarni rivojlantirishning zamonaviy vazifalari va istiqbollari: parvozlar xavfsizligi va muntazamligini, aeroportlar va aerodromlarning asosiy operatorlari (operatorlari) quyi tizimlari samaradorligini ta’minlash.

Mavzu 2. Aeroport majmualari. Aeroportlarning asosiy elementlari.

2.1. Aeroportning tasnifi.

2.2. Aeroportlarni loyihalash uchun normativ-huquqiy hujjatlar.

2.3. Umumiy ma'lumot kirish va intraport haqida avtomobil yo'llari, kirish temir yo'l liniyasi.

2.4. Aeroport majmuasining asosiy ob'ektlari, ularning maqsadi.

2.5. Aeroportlarning xizmat ko'rsatish va texnik sohalari.

2.6. Asosiy ishlab chiqarish maqsadlari uchun binolar va inshootlarning tarkibi va joylashishi: yo'lovchi va yuk tashishga xizmat ko'rsatish uchun binolar va inshootlar, havo kemalariga xizmat ko'rsatish, havo transporti uchun aviatsiya yoqilg'isi ta'minoti.

2.7. Aerodromni yoritish uskunalari. Aerodromlarning yorug'lik-signal tizimlari haqida umumiy ma'lumot. JVI va OMI bilan fuqarolik aerodromlarining yorug'lik-signal tizimlari.

2.8. Yordamchi va ma'muriy-davlat maqsadlaridagi binolar va inshootlarning tarkibi va joylashishi.

2.9. Aeroportlar bino va inshootlarini texnik ekspluatatsiya qilishning zamonaviy vazifalari. Aerodromlar, aeroportlar binolari va inshootlarini texnik ekspluatatsiya qilishning asosiy qoidalari va usullari.

2.10. Aeroportlarning bino va inshootlarini texnik ekspluatatsiya qilish. Aeroportlarning PPR binolari va inshootlari. Aeroportlarning bino va inshootlariga operativ xizmat ko'rsatish va ta'mirlash.

Mavzu 3. Aeroport rivojlanishini davlat tomonidan tartibga solish

3.1. Aeroport ob'ektlarini loyihalash, qurish va ulardan foydalanishni davlat tomonidan tartibga solish bo'yicha asosiy normativ-huquqiy hujjatlar.

3.2. Davlat tomonidan tartibga solinadigan federal ijroiya organlari.

3.3. Vakolatli organlar.

3.4. Qurilgan va rekonstruksiya qilingan bino va inshootlarni qabul qilish.

Mavzu 4. Aeroport faoliyati

4.1. Davlat funktsiyalarini bajarish bo'yicha normativ-huquqiy hujjatlar (davlat xizmatlarini ko'rsatish).

4.3. Federal, mintaqaviy aeroportlar va mahalliy aviakompaniyalarning aeroportlarida aeroport faoliyatini ta'minlash xususiyatlari.

4.4. Texnologik tizimlar. Texnologik jarayonlar va texnologik operatsiyalar. Bino va inshootlarni ekspluatatsiya qilishdagi texnologik jarayonlar.

4.5. Aeroportlar binolari va inshootlarini joriy va kapital ta'mirlashda texnologik jarayonlarni ta'minlashda aeroport korxonasi quyi tizimlarining aloqasi.

Mavzu 5. Aerodromlarni sertifikatlashtirish

5.1. Aerodromlarni sertifikatlash bo'yicha normativ-huquqiy hujjatlar.

5.2. Rossiya Federatsiyasida aerodromni sertifikatlashning xususiyatlari.

5.3. Aerodromni sertifikatlash tartibi.

5.4. Aerodrom yo'riqnomasi.

5.5. Aeroport faoliyati turlari bo'yicha federal aviatsiya qoidalari.

Mavzu 6. Aeroport operatorlari tomonidan havo kemalarining parvozlarini ta'minlash

6.1. Aeroportlar va aerodromlarning asosiy operatorlari (operatorlari) tomonidan parvozlarni ta'minlashning umumiy qoidalari.

6.2. Aerodromning mohiyati, ekspluatatorlar, yuridik va jismoniy shaxslarning havo kemalari parvozlarini qidiruv-qutqaruv ta’minoti.

6.3. Korxonalarning tashkiliy tuzilmalari. Korxonalarning tashkiliy-ishlab chiqarish tuzilmalari. Korxonalarning tashkiliy-texnologik tuzilmalari. Korxona boshqaruvining tashkiliy tuzilmalari. Aeroportlarning asosiy operatorlari (operatorlari) boshqaruvining tashkiliy tuzilmalari. Tashkiliy tuzilmalar va aeroportlarning asosiy operatorlari va operatorlari ishini tashkil etish. Aeroportlarning asosiy operatorlari va operatorlarining tashkiliy-huquqiy shakllari. Aeroportlarning asosiy operatorlari (operatorlari) boshqaruvining tashkiliy tuzilmalari. Aeroport korxonalari (aeroport operatorlari) faoliyatida kompetentsiya nazariyasini qo'llash.

Mavzu 7. Aeroportlarni ishlatish jarayonida atrof-muhitni muhofaza qilish

7.1. Aeroport operatorlarining ishlab chiqarish faoliyatining atrof-muhitga ta'siri.

7.2. Shovqin manbalari va shovqinni kamaytirishning asosiy usullari.

7.3. Yer usti kanalizatsiyasining ifloslanish manbalari. Er usti oqava suvlarini tozalash usullari.

7.4. Atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha hukumat qarorlari. Atrof muhit elementlaridan foydalanish tartibini belgilovchi normativ hujjatlar. Aerodromlarni ekspluatatsiya qilishda, mehnat, energiya va xom ashyoni tejashda tabiatni muhofaza qilish muammolari.

METODOLIK KO'RSATMALAR

KURS ISHLARINI BAJARISHI HAQIDA

Kurs ishini yozish nazariy kursni o‘rganish va yuqori kurslarda o‘qitiladigan maxsus fanlarni yanada rivojlantirishda olingan bilim darajasini aniqlashga qaratilgan.

Kurs ishini yozishda darsliklar, o'quv qo'llanmalar, monografiyalar, ilmiy maqolalar, statistik materiallar, normativ-huquqiy hujjatlar va boshqa mavjud materiallardan foydalaniladi.

Kunduzgi bo‘lim talabalari uchun kurs ishi mavzusi berilgan taxminiy mavzulardan tanlab olinadi va talaba daftarining oxirgi ikki raqami bo‘yicha olib boriladi.

Kurs ishi sarlavha sahifasi, referat, mundarija, kirish, matnli material, jumladan, nazariy va hisoblash qismlari, illyustratsiyalar, diagrammalar, chizmalar, foydalanilgan adabiyotlar roʻyxatidan iborat boʻlishi kerak.

Kurs ishiga illyustratsiyalar, sxemalar, chizmalar talabalarning xohishiga ko‘ra va o‘qituvchi bilan kelishilgan holda whatman qog‘ozida yoki elektron shaklda slaydlar ko‘rinishida tayyorlanishi mumkin.

Kurs ishi talablari:

1. Kurs ishi hajmi kamida 10 bet A4 formatidagi mashinkada yozilgan matn bo‘lishi kerak.

2. Times New Roman shrifti: asosiy matn 14, sarlavhalar 16 qalin.

KURS ISHLARINING NAMUNA MAVZULARI

1. Aerodromlarni davlat ro'yxatidan o'tkazish va foydalanishga qabul qilish.

2. Aeroportlar va aerodromlarning asosiy operatorlari (operatorlari)ning binolar va aeroport ob'ektlarining infratuzilma ob'ektlarini tezkor ta'mirlash bo'yicha vazifalari.

3. Aeroport operatorlari tomonidan aeroport xizmatlarini ko'rsatishda IT texnologiyalaridan foydalanish.

4. Aeroport ob'ektlarining sig'imini hisoblash usullari va uning elementlari.

6. Aeroport majmuasi bino va inshootlari ekspluatatsiyasini tashkil etishning asosiy tamoyillari.

7. Bino va inshootlarni loyihalash, qurish bo'yicha aeroportlar (aerodromlar) asosiy ekspluatatorlari (operatorlari) bo'linmalarining asosiy vazifalari.

8. Aeroportlar (aerodromlar)ning asosiy ekspluatatorlari (operatorlari) bo'linmalarining bino va inshootlarni ekspluatatsiya qilish bo'yicha asosiy vazifalari.

9. Aeroport majmualari bino va inshootlarining PPRni tashkil etish.

10. CTT aeroportlarini tashkil etish.

11. Aeroportlar (aerodromlar)ning asosiy operatorlari (operatorlari) boshqaruvining tashkiliy tuzilmalari.

12. Aeroportlarning ishlab chiqarish binolarini joriy ta'mirlashni tashkil etish.

13. Fuqaro aviatsiyasi aerodromlari elementlarini joriy ta'mirlashni tashkil etish.

14. Aeroport ob'ektlarini qurishdan (rekonstruksiya qilishdan) keyin foydalanishga qabul qilishni tashkil etish.

15. Aeroportlarning bino va inshootlarini joriy ta’mirdan keyin foydalanishga qabul qilishni tashkil etish.

16. Ishchi va davlat qabul komissiyalari ishini tashkil etish.

17. Fuqaro aviatsiyasi ekspluatantlari, yuridik va jismoniy shaxslarning havo kemalariga xizmat ko‘rsatishning texnologik jarayonlarini amalga oshirish xususiyatlari.

18. Bino va inshootlarni ishlab chiqarish maqsadlarida texnik ekspluatatsiya qilishni tashkil etish.

19. Rossiya Federatsiyasida aeroport faoliyatini tashkil etish qoidalari va tartiblari.

20. Havo kemalarining parvozlarini yer usti ta'minoti uchun bino va inshootlarni ekspluatatsiya qilish uchun aeroport korxonasining quyi tizimlari.

21. Aeroport elementlarining o'tkazish qobiliyatini oshirish bo'yicha takliflar.

22. Aeroport sinfiga qarab aeroportlarning asosiy bino va inshootlari majmuasini shakllantirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

23. Aeroport majmuasining ishlab chiqarish binolarini kapital ta’mirlashni tashkil etish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

24. Aeroport majmuasi aerovokzalini rekonstruksiya qilishni tashkil etish bo‘yicha yo‘lovchilar oqimini ko‘paytirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

25. Samolyot parvozlarini to‘xtatmasdan uchish-qo‘nish yo‘lagini kapital ta’mirlashni tashkil etish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

26. Aeroport binolarini qurish (rekonstruksiya qilish)dan keyin foydalanishga qabul qilishni tashkil etishni takomillashtirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

27. Rossiya Federatsiyasida aeroport korxonalarining ierarxik va funktsional boshqaruvini rivojlantirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqish.

28. Rossiya Federatsiyasida aeroportlar faoliyatini davlat tomonidan tartibga solishni takomillashtirish bo'yicha takliflar ishlab chiqish.

29. I toifadagi aeroportlarga qo‘yiladigan talablarni standartlashtirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

30. II toifadagi aeroportlarga qo‘yiladigan talablarni standartlashtirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

31. III toifadagi aeroportlarga qo‘yiladigan talablarni standartlashtirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

32. Rossiya Federatsiyasi aeroportlari tasnifini takomillashtirish bo'yicha takliflar ishlab chiqish.

33. Rossiya Federatsiyasida aerodromlar tasnifini takomillashtirish bo'yicha takliflar ishlab chiqish.

34. Rossiya vertolyotlari tasnifini takomillashtirish bo'yicha takliflar ishlab chiqish.

35. Havo kemalarining parvozlarini ta’minlash uchun dengizdagi neft platformalarida vertolyotlar qurish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

36. Rossiya Federatsiyasida qo'nish joylarini tasniflashni takomillashtirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqish.

37. Rossiya Federatsiyasining aeroport faoliyatiga qo'yiladigan talablarni (turlar bo'yicha) takomillashtirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqish.

1. VT korxonalari faoliyatini tartibga soluvchi hujjatlar.

1. Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi;

2. yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tashish qoidalari;

3. yo'lovchilar, bagaj va yuklarni xalqaro tashish qoidalari;

4. xavfli yuklarni tashish qoidalari;

5. Turli qo'llanmalar va ko'rsatmalar:

Yuk tashish bo'yicha qo'llanma;

Samolyotni yuklash va muvozanatlash bo'yicha qo'llanma;

Har xil ko'rsatmalar va ko'rsatmalar (samolyot bortida tijorat yukini topshirish tartibi bo'yicha);

6. Aviakompaniya faoliyatiga oid boshqa hujjatlar.

1. Aviatsiya korxonasining asosiy vazifalari, funktsiyalari.

Tashishni tashkil etish - tashkil etish, texnik, texnologik ta'minlash, tashish bo'yicha tuzilgan shartnomalarni amalga oshirish bilan bog'liq bo'lgan aviakompaniyaning faoliyat sohasi.

Havo transporti quyidagilarga bo'linadi:

yo'lovchilar va yuklarni tashish;

pochta tashish;

Tovarlarni tashish;

Har xil havo ishlari (qishloq xo'jaligi ishlari, o'rmon patrullari, tashkilot va korxonalarga texnik xizmat ko'rsatish, ilmiy ekspeditsiyalarga xizmat ko'rsatish).

1. Aeroportning asosiy faoliyati.

Muntazam ichki va xalqaro transport orqali amalga oshiriladigan vazifalar, shuningdek charter reyslari va barcha turdagi aviatsiya ishlarini bajarish.

Samolyot joylashgan aeroport havo tashuvchilar uchun baza, havo tashish markazi, boshlang'ich yo'lovchilar uchun jo'nashning boshlang'ich nuqtasi, yo'lovchilarni kelish va tashish, aeroport orqali o'tish va undan keyingi oxirgi punktdir.

Havo tashuvchilar tomonidan taqdim etiladigan funktsiyalarga aeroport xodimlari va aviatashuvchilarga xizmat ko'rsatish ishini muvofiqlashtirish, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifati va darajasi bo'yicha tavsiyalarning bajarilishini nazorat qilish, aviatsiya xavfsizligini ta'minlash, xizmat ko'rsatish vaqtida xalqaro xizmat ko'rsatish, yuzaga keladigan ziddiyatli vaziyatlarni bartaraf etish va yo'lovchilarning da'volarini ko'rib chiqish kiradi.

Ushbu ish ko'lami bilan parvozlarga xizmat ko'rsatish uchun havo transporti vakili aeroportdagi ish sharoitlariga, shuningdek, aviatashuvchi va aeroport o'rtasidagi shartnomaga bog'liq. Shu bilan birga, aeroportda ishni tashkil etish ikki yo'nalishda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni nazarda tutadi:

Parvoz oldidan yo'lovchilarni yerga xizmat ko'rsatish va ularning yuklarini qayta ishlash va ro'yxatga olish;

Yo'lovchilarga erdan ishlov berish va ularning yuklariga ishlov berish.

Shuningdek, ushbu hududlar tutashgan joylarda tayyorgarlik va texnologik operatsiyalarni, shuningdek, yuk va pochta jo'natmalarini qayta ishlash bo'yicha operatsiyalarni amalga oshirish.

1. Yuk tashishni tashkil etish bo'limining funktsiyalari va vazifalari.

1. Yuklarni va jo'natuvchilarni qabul qilish va ro'yxatga olish;
2. Samolyotlarni yuklash uchun vaqtincha saqlash omboridan yuk berish;
3. Samolyotdan yukni kelishi bilan vaqtincha saqlash omboriga o'tkazish;
4. Yukning egasini uning kelganligi to'g'risida xabardor qilish;
5. Yukni qabul qiluvchiga berish;
6. Yukni qidirish va arizalarni ko'rib chiqish va favqulodda vaziyatlarda mijoz tomonidan yukni qabul qilish;
7. Tovarlarni havoda tashish uchun tariflarni hisoblash;
8. Yuklarni havo transportiga jalb qilish chora-tadbirlari;
9. Yuklarni tashish jarayonida bojxona rasmiyatchiliklarini bajarish.

1. Yuk tashish tashkiloti xodimlarining mehnat majburiyatlari.

Yuk tashishni tashkil etish xizmatini boshqarish tuzilmasi.

Xodimlarning vazifalari.

Xizmat boshlig'i - kadrlarni tanlash va joylashtirish, mehnat va texnologik intizomni nazorat qilish, yuklarni qabul qilishga ruxsat berish, ish texnologiyalarini takomillashtirish va tashish rejalarini tuzatish, xodimlar bilan o'qitish, mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik choralarini nazorat qilish va amalga oshirish.

Shift boshlig'i- kunlik rejaning bajarilishini nazorat qilish, BP uchun javobgarlik (yuk uchun), tovarlarni o'z vaqtida qabul qilish va etkazib berish uchun javobgar.

Yuklab olish menejeri– CG asosida yuklarni yuk bo‘limlarida to‘g‘ri joylashtirishni nazorat qilish.

Dispetcher(operator) - ishning murakkabligi uchun javobgardir, kunlik rejaning bajarilishini, shuningdek, yuk hujjatlarining to'g'ri bajarilishini nazorat qiladi.

harakatlanuvchilar- moddiy javobgar shaxslar.

Transceiver– moddiy javobgar, yuklarni qabul qilish/etkazib berish, shuningdek moddiy boyliklarni o‘zgartirish yo‘li bilan topshirishni amalga oshiradi.

Kassir– mijoz uchun konsignatsiya va hisob-kitob hujjatlarini rasmiylashtirish, shuningdek, kichik yuklar uchun yig‘imlarni undirish bo‘yicha operatsiyalarni amalga oshirish.

da'vogar– da’volarni ko‘rib chiqish, qidiruv guruhi yordamida ichki tekshiruvlar o‘tkazish, da’vo komissiyasi majlisiga bayonnoma tayyorlash.

Marketing guruhi - yuk mijozlarini jalb qilish bo‘yicha tadbirlar, havo tashish bozorini tahlil qilish, yuk tushirilmagan yo‘nalishlar uchun imtiyozli tariflardan foydalanish bo‘yicha takliflar tayyorlash, mavsumiy chegirmalar tizimini ishlab chiqish uchun mas’ul.

Ombor menejeri - saqlash joylarining olib borilishini, tovarlarni qabul qilish masalalarining to'g'riligini nazorat qilish, tovarlarni qidirish, tashish paytida yuzaga kelgan nosozliklarni bartaraf etish, ta'mirlash va tozalash ishlarini olib borish ustidan nazoratni amalga oshiradi.

1. Yuklarni tashish uchun qabul qilishning umumiy qoidalari. Yuk markalash.

Yukni topshirishda u to'g'ri qadoqlangan bo'lishi kerak. Yukning qiymatini deklaratsiyalashda yukning o'rami muhrlanadi. Muhr raqamlar va harflarning aniq izi bilan standart bo'lishi kerak. Tashish uchun umumiy talablarga javob bermaydigan yuklar qabul qilinmaydi.

Yuk markalash.

Belgilash yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchini, jo'nash va belgilangan punktlarni aniqlash uchun zarur, tovarlarni xavfsiz saqlash va tashish shartlarini belgilaydi.

2 turi mavjud:

1. transport- tashkilotning to'liq nomi, yuk egasi, manzillari, partiyadagi joylar soni, yukni yuklash / tushirish, omborga, havo kemasiga joylashtirish paytida uni qayta ishlash tartibini belgilaydigan manipulyatsiya belgilari, turli xil ma'lumotlar yozuvlari (ma'lumotlar). manipulyatsiya belgilari bilan ifodalanishi mumkin emas);

2. jo'nab ketish aeroporti - konsignatsiya qog'ozi raqamini, jo'natish aeroporti nomining kodini va ushbu partiyadagi qismlar sonini o'z ichiga oladi.

1. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish zonalarini belgilash va jihozlash va yuklarni tashish.

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish va bagajga ishlov berish, qoida tariqasida, aeroportning 1 yoki 2 terminali va bir yoki ikki darajali ish zonalariga ega bo'lishi mumkin bo'lgan turli funktsional va texnologik zonalarida amalga oshiriladi.

Xizmat ketmoqda yo'lovchilar yoqilgan m/milliy AL xalqaro reyslarning jo'nash zalida yoki keyingisida konditsionerning xalqaro sektorida amalga oshiriladi. zonalari:

1) bojxona nazorati

2) ro'yxatdan o'tish va bagajni rasmiylashtirish

3) bagajni yig'ish

4) chegara nazorati

5) maxsus boshqaruv

6) tranzit yo'lovchilar yoki jo'nab ketishni kutish.

Ichki reyslarda uchayotgan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish ichki reyslarning jo'nash zalida amalga oshiriladi va 3 1 va 3 4 yo'q.

Mahalliy aviakompaniyalar tomonidan kelgan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish texnologiyasi yo'lovchilar uchun bagajni qabul qilish zonasidagi kelish zalidagi kelish zalida amalga oshiriladi.