Eksport keskin o'sib bormoqda. Rossiyada fuqarolik aviatsiya sanoati rivojlana boshladi va jahon fuqaro aviatsiyasi bozori yo'qotishlarga duchor bo'ldi
Samolyot sanoati to'liq samolyot va uning tarkibiy qismlarini loyihalash va yaratishni nazarda tutadi. Bir necha va juda qimmat mahsulotlar keyinchalik fuqarolik va harbiy maqsadlarda ishlatiladi.
Sayohat qilishning eng qulay usuli bu samolyot ekanligiga shubha yo'q. Mamlakat mudofaasi ishlarida samolyotlarning ahamiyati haqida gapirishning hojati yo'q. Bularning barchasi aviatsiya sanoatini ustuvor vazifaga aylantiradi va dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalarni alohida toifada ajratib turadi.
Samolyot sanoatining gigantlari
Bugungi kunda samolyot sanoatida deyarli barcha muhandislik mahsulotlari qo'llaniladi. Bundan tashqari, barcha innovatsion ilmiy-texnik jarayonlar unda shubhasiz qo'llanilishini topadi. Agar davlat o'z hududida bunday sanoat majmuasini joylashtirishga qodir bo'lsa, bu uning moliyaviy to'lov qobiliyatini, o'zini ishonchli biznes sherigi sifatida ko'rsatish imkoniyatini anglatadi, deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri.
To'g'ridan-to'g'ri samolyot ijarasi startap uchun qiziqarli g'oya bo'lishi mumkin. Bunday biznesning yorqin misoli tasvirlangan.
Sanoatning doimiy rivojlanishi juda yangi axborot texnologiyalaridan foydalanishni o'z ichiga oladi (biz nafaqat samolyotlarni ishlab chiqarish, balki ular uchun butlovchi qismlar haqida ham gapiramiz). Iqtisodiy nuqtai nazardan, bu, albatta, aniq va juda jiddiy moliyaviy investitsiyalar. Boshqa tomondan, har bir davlat aviatsiya sanoatiga muhtoj. Savolning bunday shakllantirilishi bunday korxonalarga davlatdan yordam olish zaruriyatini keltirib chiqaradi.
Quyida dunyodagi eng yirik o'nta samolyot kompaniyalari ro'yxati keltirilgan. Forbes reytingi ularni eng yaxshi 10 talikka "joylashtirgan" korxonalarning bozor qiymatiga asoslangan edi.
| Forbes umumiy ro'yxatiga joylashtiring | Kompaniya nomi | Joylashgan mamlakat | 2016 yil uchun bozor qiymati, milliard dollar |
|
|---|---|---|---|---|
| Rolls-Royce Holdings | Buyuk Britaniya | |||
| Buyuk Britaniya | ||||
| Northrop Grumman | ||||
| Umumiy dinamika | ||||
| Niderlandiya | ||||
| Boeing kompaniyasi |
10-o'rin: Rolls-Royce Holdings kompaniyasidan boshlab
Kompaniyaning katta nomga ega bo'linmasi dvigatellar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan fuqaro aviatsiyasi. Tashkilot 1904 yildan beri samolyotsozlik sohasida faoliyat yuritib keladi. Bir asrdan ortiq tarix davomida korporatsiya butun dunyo bo'ylab tan olingan va xorijiy mijozlar bilan hamkorlik qilish istagini qozongan. Bu borada Rossiya ham ortda qolmadi: aynan Rolls-Royce o‘z dvigatellarini bo‘lajak Rossiya-Xitoy uzoq masofali layneri uchun yetkazib berishni taklif qilmoqda.
Korxonada 54,1 ming kishi ishlaydi. O'tgan yili yillik daromad 20,18 milliard dollarni tashkil etdi.
9-o'rin: Frantsiyaning Thales kompaniyasi
Ushbu kompaniyaning 20,6 milliard kapital qiymati 1918 yildan boshlangan vijdonli mehnat tufayli munosibdir. Bugungi kunda tashkilot aerokosmik ahamiyatga ega bo'lgan axborot tizimlarini chiqarish bilan shug'ullanadi. Kompaniya mahsulotlari orasida harbiy aviatsiya uchun butlovchi qismlar, qiruvchi samolyotlar uchun elektronika bor.
Tashkilot qadimgi yunon faylasufi Fales Miletlik nomi bilan ataladi. Ofislar dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida joylashgan bo'lib, unda ishlaydigan barcha xodimlarning umumiy soni 68 000 kishiga etadi. 2016-yilda savdo tushumi 16,5 milliard dollarni tashkil etdi.
8-o'rin: Britaniyaning BAE Systems plc kompaniyasi
BAE Systems o'z mahsulotlarini aerokosmik sanoatida targ'ib qiluvchi Britaniya mudofaa kompaniyasidir. U o'zining sho'ba korxonasi BAE Systems Inc orqali xorijiy mijozlar bilan (asosan AQShdan) ishlaydi. British Aerospace (BAe) bo'limi aerokosmik muhit bilan bevosita ishlaydi.
Tashkilot sobiq sovet respublikalarida o'z manfaatlarini faol lobbi qiladi. Misol uchun, 2001 yildan beri u Qozog'iston milliy aviatashuvchisi Air Astana ning 49 foiziga egalik qiladi.
Oxirgi ma'lumotlarga ko'ra, tashkilotda butun dunyo bo'ylab 88 200 kishi ishlaydi. Bosh qarorgohning o'zi Londonda joylashgan. Endi moliyaviy komponent haqida: 2016 yilda korporatsiya daromadi 24 milliard dollarni tashkil etdi.
7-o‘rin: Fransiyaning Safran korporatsiyasi
Aerokosmik va aviatsiya uskunalari ushbu frantsuz sanoat konglomeratining asosiy yo'nalishlaridan biridir. Asosiy e'tibor tijorat va harbiy dvigatellarga, shuningdek, reaktiv dvigatel modellarini tiklash va ta'mirlashga qaratilgan. Turbo yo'nalishi ham mavjud - vertolyotlar uchun turboshaft dvigatellari va raketalar uchun turbinalar. Bundan tashqari, samolyotlar va dvigatellar uchun boshqa komponentlar ham ishlab chiqariladi.
Jami korxonada 57 495 kishi ishlaydi. 2016 yildagi daromad 18,23 milliard dollarni tashkil etdi.
6-o'rin: Northrop Grumman korporatsiyasi (NOC)
Ushbu korporatsiya 1994 yilda tashkil etilgan va Northrop korporatsiyasi va Grumman korporatsiyasini birlashtirgan. Aviatsiya va kosmik uning faoliyatining yagona sohasi emas. Buning uchun texnika sifatida kompaniya harbiy qiruvchi samolyotlar va hatto havo kemalarini ishlab chiqaradi (Airlander 10).
Northrop Grumman korporatsiyasi 2016 yilda 24,51 milliard dollar ekvivalent daromad oldi. Umuman olganda, ushbu tashkilotda 67 ming kishi ishlaydi.
5-o'rin: Raytheon
Birinchi beshlik daromadining 90% dan ortig'ini mudofaa buyurtmalaridan oladigan amerikalik ishlab chiqaruvchidan boshlanadi. Mahsulotlar juda o'ziga xos xususiyatga ega - bular radio boshqariladigan raketalar va boshqaruv tizimlari, kosmik tizimlarning tarkibiy qismlari, boshqaruv texnologiyalari.
Raytheon nomi qiziqarli tarzda tarjima qilingan - "Ilohiy nur", bu 1922 yildan beri nur naychalarining dastlabki ishlab chiqarilishi bilan bog'liq. Aviatsiya bilan bog'liq korxonada Raytheon Ikkinchi Jahon urushi paytida qayta o'qitilgan. Loyiha keng ko'lamli ishlab chiqarishga aylangan yapon kamikadze hujumlaridan himoyani ishlab chiqish edi.
Bugungi kunga qadar Raytheon korporatsiyasida 63 000 kishi ishlaydi. 2016 yildagi daromad 24,07 milliard dollarni tashkil etdi.
4-o'rin: American General Dynamics
Harbiy va aerokosmik texnik arsenal ishlab chiqarish bo'yicha gigantlardan biri mudofaa ehtiyojlari uchun aniq samolyotlarni etkazib berish bilan bog'liq shartnomalar tuzish bo'yicha sayyoramizda beshinchi o'rinda turadi.
Tashkilot qit'alararo raketalar, sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini qayta ishlash tizimlari va shunga o'xshash uskunalarni o'z ichiga olgan eng kuchli axborot tizimlarini yetkazib beruvchi hisoblanadi. Uzoq vaqt davomida General Dynamics NASA bilan hamkorlik qildi.
Aerokosmik mahsulotlardan tashqari, kompaniya dengiz va jangovar tizimlarni ishlab chiqarish bilan ham shug'ullanadi. Bu yerda yetakchi rol axborot texnologiyalarini rivojlantirishga to‘g‘ri keladi. Umuman olganda, tashkilotda 2016 yilda 31,35 milliard dollar daromad keltirgan 98,8 ming xodim ishlaydi.
3-o'rin: bronza gollandiyalik Airbus guruhi (sobiq EADS)
Tashkilot bugungi kunda Airbus Group nomi bilan ko'proq tanilgan. Bu Yevropadagi eng yirik aerokosmik korporatsiya bo‘lib, uning bosh qarorgohi nafaqat Gollandiya poytaxtida, balki Parij va Ottobrunnda ham joylashgan.
Kompaniya nisbatan yosh bo'lib, 2000 yilda boshqa yirik ixtisoslashgan tashkilotlarning qo'shilishi natijasida tashkil topgan. EADS nomini Airbus Groupga o'zgartirish faqat 2013 yilda sodir bo'lgan. Shu bilan birga, menejment qayta qurishni e'lon qildi, shundan so'ng uchta bo'linma kutilmoqda: Airbus tijorat samolyotlarini qurish yo'nalishi bilan shug'ullanadi, Airbus Helicopters vertolyotlar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan bo'ladi va Airbus Defence & Space uchun saytga aylanadi. harbiy va kosmik texnika ishlab chiqarish.
Kompaniyaning 2016 yildagi daromadi 73,7 milliard dollarni tashkil qildi. 133 000 kishi Airbus Group manfaati uchun ishlaydi.
2-o'rin: Lockheed Martin kumush medali sohibi
Lockheed Martin korporatsiyasi mudofaa va kosmik bozor segmentiga ixtisoslashgan global kompaniya hisoblanadi. E'tiborga molik ishlab chiqarish namunalari orasida qiruvchi-bombardimonchilar (5-avlod F-35) va F-22 sinfidagi qiruvchi samolyotlar mavjud.
Kompaniyaning asosiy mijozi mahalliy Amerika hukumati bo'lib, daromadning taxminan 82% ni keltiradi. Qolganlari xalqaro shartnomalar (qurol sotish dasturi bo'yicha ish) bilan ta'minlanadi. Tijorat buyurtmalari soni daromadning atigi 1% ni tashkil qiladi. Kompaniyaning 2016 yildagi to‘liq foydasi 79,9 milliard dollarni tashkil etadi.
Umuman olganda, ushbu tashkilotda 97 ming kishi ishlaydi. Bosh qarorgohi AQShning Merilend shtatida, Bethesda shahrida joylashgan.
1-o'rin: Boeingning so'zsiz yetakchisi
Bu dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchining bosh qarorgohi Chikagoda joylashgan. Ixtisoslashuv - aviatsiya, harbiy va hatto kosmik texnologiyalarni ishlab chiqarish. Harbiy arsenal Boeing Integrated Defence Systems bo'limi tomonidan boshqariladi, fuqarolik yo'nalishi esa Boeing Tijorat samolyotlari qanoti ostida.
Bundan tashqari, dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri keng turdagi harbiy texnika (jumladan, vertolyotlar) ishlab chiqaradi va keng ko'lamli kosmik dasturlarda qatnashadi (masalan, CST-100 kosmik kemasi).
Kompaniyaning kapitallashuvi 108,9 milliard dollarni, o'tgan yildagi daromadi esa 94,6 milliard dollarni tashkil etadi. Bugungi kunda ushbu tuzilmada 150,5 ming kishi ishlaydi. Zavodlar dunyoning 67 ta davlatida ishlaydi va 145 ta davlatga tovarlar yetkazib beriladi. Va bu hammasi emas: 100 ta davlatdan 5200 dan ortiq yetkazib beruvchilar tashkilot hamkorlari hisoblanadi.
Samolyot sanoatining xususiyatlari
Dastlab aviatsiya sanoati harbiy xususiyatga ega sanoat sifatida shakllangan. Fuqarolik ob'ektlari masalasi keyinroq o'ylana boshladi. Bu samolyot sanoatini monetizatsiya qildi va ba'zi o'ziga xos xususiyatlarni berdi:
- Harbiy mahsulotlarni ishlab chiqarish o'z davlatlarining harbiy buyurtmalari va dunyo ta'minotini eksport qilish imkoniyatlari bilan belgilanadi.
- Fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarish butunlay milliy va jahon buyurtmalarini olishga bog'liq. Tabiiyki, bu ko'rsatkichlar talabga qarab juda o'zgarishi mumkin.
Samolyotlarni ishlab chiqarish mahalliy import o'rnini bosish dasturiga aylanishi mumkin. Qo'shimcha ma'lumotni ushbu maqolada topishingiz mumkin.
Alohida masala ishlab chiqarishning o'zi bilan bog'liq. 1990-yillarning o'rtalarida u avtomobilnikidan 4 baravar kam, ya'ni atigi 250 milliard dollarga baholangani sizni hayratda qoldirishi mumkin. Hammasi oddiygina tushuntirilgan: samolyotni ommaviy tovar deb atash mumkin emas, bu parcha ishlab chiqarish. Fuqarolik aviatsiyasi ob'ektlarining yillik ishlab chiqarish hajmi 1000 donadan deyarli oshib ketmaydi, harbiy tuzilma uchun ko'rsatkichlar bundan ham kamroq bo'lishi mumkin, yiliga atigi 600 dona.
Vaziyatni engil samolyotlar deb ataladigan yaxshi yo'lga qo'yilgan ishlab chiqarish biroz saqlab qoldi. Ularga bo'lgan katta talab ham arzon narx bilan bog'liq - 20 dan 80 ming dollargacha. Ko'pincha bunday mahsulotlar ta'lim, sport yoki biznes maqsadlarida ishlatiladi.
Butun jarayonning yuqori ilmiy intensivligi ham katta ahamiyatga ega. Odatda, har qanday samolyotni (harbiy va fuqarolik) ishlab chiqish 5 yildan 10 yilgacha davom etishi mumkin. Yuqori narxlar Samolyot inshootlarini loyihalash va yaratish shunchalik kattaki, dunyodagi bir nechta firma bunday faoliyatni amalga oshirishga qodir:
Rossiya bozoridagi o'rni
Mahalliy samolyotsozlik sanoatining etakchisi - Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC). U 2006 yilda tashkil etilgan va mamlakatdagi ilgari mavjud bo'lgan barcha samolyotlarni loyihalash tashkilotlarini birlashtirgan.
Korporatsiyaning daromadi 295 milliard rublni tashkil qiladi. Ish davomida 200 dan ortiq samolyot yetkazib berildi. So'nggi yillarda Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) qisqa masofali liniyasini rivojlantirishga alohida e'tibor qaratilmoqda. Birgina 2016 yilda ushbu samolyot modelining 34 ta yetkazib berilishi amalga oshirildi. Bugungi kunga qadar 50 dan ortiq bunday mashinalar ishlamoqda va ulardan 13 tasi Rossiyadan tashqarida qo'llaniladi.
Rossiyada samolyotsozlikni venchur biznes ob'ekti deb hisoblash mumkin. Ushbu kontseptsiya haqida ko'proq o'qing.
UACning yana bir istiqbolli yo'nalishi MC21 brendining yangi avlodining o'rta masofali samolyotlari bo'lib, ularning birinchi parvoz sinovlari o'tgan yili bo'lib o'tgan. Ularga talab bor: sinovlardan so'ng darhol bunday uskunani ishlab chiqarish uchun 175 ta buyurtma va arizalar kelib tushdi. UAC yiliga 72 ta shunday samolyot ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.
Rossiya aviatsiya sanoati Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) tashkil etilgan 2006 yildan beri eng katta islohotni boshlamoqda. Endi biz KLA, Irkut korporatsiyasi va Sukhoi Civil Aircraft kompaniyasini UACning barcha fuqarolik dasturlari bilan shug'ullanadigan yagona tuzilmaga birlashtirish haqida gapiramiz. Shuningdek, u butun korporatsiyaning bosh bo'limiga aylanadi.
Bu shuni anglatadiki, UAC fuqarolik samolyotlari sanoatini asosiy yo'nalish deb hisoblaydi. Bir tomondan, muqarrarligi yuqori darajada qayta-qayta e'lon qilingan davlat mudofaa buyurtmasining qisqarishi sharoitida samolyot ishlab chiqaruvchilari tanlov qilishlari shart emas. Boshqa tomondan, agar Rossiyaning harbiy aviatsiya sohasidagi vakolatlari hech kim tomonidan bahslashmasa, u holda fuqarolik samolyotlari bozorida mamlakatimiz autsayderlar toifasiga kiradi.
O'tgan yili Rossiyada atigi 30 ta fuqarolik samolyoti ishlab chiqarilganini hisobga olsak, bu juda adolatli. Taqqoslash uchun, bozor yetakchilari Boeing va Airbus mos ravishda 748 va 577 samolyot ishlab chiqargan.
Mantiqiy savol tug'iladi - hozirgi vaziyatda QAT nimani kutishi mumkin?
katta pirog
Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi iyul oyida MAKS-2017 aviasalonida taqdim etgan prognozga ko'ra, yangi samolyotlarga global talab yo'lovchi samolyoti 30 dan ortiq o'rindiq sig'imi yaqin yigirma yil ichida umumiy qiymati qariyb 6 trillion dollar bo'lgan 41,8 mingta samolyotni tashkil etadi.
Shu bilan birga, 120 va undan ortiq o'rindiqli tor fyuzelyajli samolyotlar aviakompaniyalar orasida eng katta talabga ega bo'ladi, bu yangi samolyotlarning umumiy sonining 63 foizini tashkil qiladi. Ushbu segment uchun UAC MC-21 dasturini ishlab chiqmoqda.
2036 yilga kelib 61-120 oʻrinli yangi reaktiv samolyotlarning 4,6 mingga yaqini (jamining 11%) sotiladi. UACdagi ushbu segment Sukhoi Superjet SSJ 100 dasturi bilan ifodalanadi.
30 va undan ortiq o'rindiqli turbovintli samolyotlarga talab taxminan 2,3 ming donani tashkil qiladi. Ushbu segmentda UAC Il-114 dasturini ishlab chiqmoqda.
Keng fyuzelyajli samolyotlarga umumiy talab 7450 ta samolyotni tashkil qiladi. Ushbu segment uchun UAC Xitoyning COMAS fuqarolik aviatsiyasi korporatsiyasi bilan birgalikda yangi avlodning keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Dasturni boshqarish uchun joriy yilda Shanxayda qo‘shma korxona ochildi.
Ya'ni, nazariy jihatdan, rus samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar bozor talablariga javob beradigan narsaga ega. Amalda, hamma narsa biroz murakkabroq.
Uchta kulrang ot
Boshlash uchun, bugungi kunda bozorda faqat Sukhoi Superjet mavjud. Bu chorak asrlik tanaffusdan keyin yaratilgan birinchi mahalliy samolyotdir. Afsuski, ushbu loyiha bilan bog'liq umidlar faqat qisman oqlandi.
Superjetni boshqargan uchuvchilar samolyotni juda yuqori baholaydilar - Airbus A-320 dan yomonroq emas (yaxshiroq tejamkorlik bilan) va, albatta, braziliyalik Embraerdan yaxshiroq. Shu bilan birga, ko'plab kichik nosozliklar mavjudligi e'tirof etiladi, ammo bu parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilmaydi. Mutaxassislarning asosiy shikoyati xizmat ko'rsatishning juda yomonligi bilan bog'liq, buning natijasida samolyotlar uzoq vaqt davomida ehtiyot qismlarsiz ishlamaydi.
Yo'lovchilarning shikoyatlari ko'proq - shovqin va tebranish izolyatsiyasi yomon ("Men dvigatelning 7F o'rindig'iga o'tirdim va bepul tebranish massajini oldim - juda kuchli shovqin va tebranish"), shuningdek kichik va past derazalar.
Ko'pincha ruslar SSJ 100 ni UAZ Patriot avtomobili bilan taqqoslashadi: hech qanday maxsus da'volarsiz yo'lovchilar uchun yaxshi transport. Shunisi e'tiborga loyiqki, meksikalik uchuvchilar (Meksikaning Interjet kompaniyasi 30 ta SSJ 100 sotib olgan) "Superjet" tankiga laqab qo'ygan.
Bunday xususiyatlar bilan jahon bozorini zabt etish oson emasligi aniq. Natijada, loyiha surunkali foydasizligicha qolmoqda. Daromadga erishish uchun UAC kamida 300 ta samolyotni sotishi kerak, ammo hozirgacha uch baravar kam sotilgan. SSJ 100 ning yillik maksimal ishlab chiqarishiga 2014 yilda erishilgan - 35 ta samolyot ishlab chiqarilgan. 2015-2016 yillarda makroiqtisodiy vaziyatning o'zgarishi munosabati bilan sotish rejalari mos ravishda 17 va 18 donaga o'zgartirildi.
Taqqoslash uchun, braziliyalik Embraer o'tgan yili 225 ta samolyot ishlab chiqargan: 117 ta biznes-jet va 108 ta mintaqaviy samolyot - Superjetning raqobatchilari. Yaqinda UAC prezidenti Yuriy Slyusar katta hajmdagi SSJ ishlab chiqarishdan voz kechayotganini e'lon qilgani ajablanarli emas: korporatsiya yiliga 30-40 ta Superjet ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda, ammo "bu loyihani katta hajmga o'tkazmoqchi emas".
Endi UACning asosiy umidi MS-21 loyihasi edi. Ushbu samolyot xarakteristikalari bo'yicha bugungi segment yetakchisi Kanada Bombardier CS300 ga yaqin. Kanada samolyoti singari, rus samolyoti ham kompozit materiallardan foydalangan holda eng zamonaviy texnologiyalarga muvofiq va xuddi shu Pratt & Whitney dvigatellari bilan qurilgan (garchi kelajakda mahalliy PD-14 dvigatelini MS-21 ga o'rnatish rejalashtirilgan). Tejamkor dvigatellar va engil korpus Bombardier CS300 va MC-21 ga ushbu toifadagi Boeing va Airbus samolyotlariga nisbatan yoqilg'ini 20% gacha tejash imkonini beradi. Shu bilan birga, MS-21 Bombardier CS300 ga qaraganda kengroq - u 176 yo'lovchi o'rindig'iga ega (Kanadada 130 ta), bu esa undan foydalanishni yanada foydali qiladi.
Il-114 - o'tmishdagi samolyot: u ilk parvozini 1999 yilda amalga oshirgan va 2012 yilgacha nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida ishlab chiqarilgan. V. P. Chkalov. Jami o'nta Il-114 Pratt & Whitney Canada dvigatellari bilan ishlab chiqarilgan. Endilikda bu samolyotlar “O‘zbekiston havo yo‘llari” Milliy aviaparkining bir qismi hisoblanadi.
Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi Luxovitsidagi zavodda yiliga 12-18 ta samolyot ishlab chiqaradigan Rossiyaning TV7-117ST dvigatellari bilan jihozlangan Il-114 samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklashni rejalashtirmoqda. Umumiy ishlab chiqarish hajmi fuqarolik va maxsus versiyalarni hisobga olgan holda 100 ta avtomobilga yetishi mumkin. Yangilangan Il-114 ning birinchi parvozi 2018 yilda amalga oshirilishi kerak.
Aeroflot Sanoat va savdo vazirligiga qarshi
UAC hal qilishi kerak bo'lgan asosiy muammo yangi samolyotlarni ishlab chiqish yoki ishlab chiqarish bilan bog'liq emas, balki ularning marketingi bilan bog'liq. Superjet loyihani to'lash uchun zarur bo'lgan 300 ta samolyot ishlab chiqarishga erisha olmasligi allaqachon aniq. MS-21 hozirgi investitsiya darajasida 200 ta samolyot sotilgandan keyin o'zini oqlaydi. Allaqachon ishlab chiqarilgan IL-114 o'zini oqlash uchun eng katta imkoniyatga ega - agar rejalashtirilgan 100 ta samolyot ishlab chiqarilsa va sotilsa, loyihani tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin.
Shu bilan birga, Boeing hisob-kitoblariga ko'ra, yaqin kelajakda Rossiya bozorining ehtiyojlari yiliga barcha turdagi maksimal 40 ta yo'lovchi samolyotiga to'g'ri keladi. MS-21, SSJ-100 va Il-114 bu hajmning barchasini egallashi dargumon. Garchi hukumat buning uchun mumkin bo'lgan va imkonsiz hamma narsani qilmoqda. Xususan, Sanoat va savdo vazirligi xorijiy samolyotlarni olib kirishda imtiyozlarni bekor qilishni taklif qildi, bu esa “Rossiya samolyotlari – SSJ 100 kengaytirilgan versiyasi va MS-21-300 manfaatlaridan kelib chiqib, ichki bozor uchun bojxona va tarif himoyasini o‘rnatadi. "
Ushbu yangilik Aeroflot tomonidan faol qarshilik ko'rsatdi, uning floti 2018 yilda 31 (!) xorijiy samolyotni qabul qilishi kerak. Kompaniya bosh vazirning birinchi o‘rinbosari Igor Shuvalovga maktub yo‘llab, imtiyozli rejim to‘xtatilsa, samolyotlar importi uchun qo‘shimcha xarajatlar 25 milliard rubldan oshadi. Natijada, Aeroflot "ham xorijiy, ham Rossiyada ishlab chiqarilgan" samolyotlarni sotib olish rejasini qisqartirishi kerak, bu esa "mintaqaviy va ijtimoiy ahamiyatga ega yo'nalishlarni" o'z ichiga olgan yo'nalishlar tarmog'ini kengaytirishga imkon bermaydi.
Foto: Portal Moskva 24/Lidiya Shironina
Haqiqiy bo'lmagan eksport
Agar Rossiyaning asosiy aviakompaniyasi ham Superjet va MS-21-ni qo'llab-quvvatlash uchun samolyotlarni import qilishdan bosh tortishni istamasa, unda chet elliklar haqida nima deyish mumkin. Bundan tashqari, yangi rus samolyotlarining xorijiy xaridorlari bir qator qo'shimcha xavflarni hisobga olishlari kerak.
Birinchidan, MS-21 ishlab chiqaruvchi Irkut korporatsiyasi dunyoda qiruvchi samolyotlar ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan. Korporatsiya tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi fuqarolik samolyoti, aviakompaniyalar juda ehtiyotkorlik bilan kutib olinadi. Xaridlar haqida faqat Aeroflot MS-21 ni ishlatish tajribasiga ega bo'lganda gapirish mumkin bo'ladi (u ixtiyoriy-majburiy asosda yangi samolyotlarni sotib olishi kerak).
Ikkinchidan, har qanday yangi samolyot nozik sozlash va takomillashtirishni talab qiladi, ularning o'rtacha muddati taxminan 15 yil. Va biron bir jiddiy aviakompaniya bu muddatdan o'tmagan samolyotlarning katta partiyalariga buyurtma bermaydi. Ammo shunga qaramay, Irkut kabi yangi ishlab chiqaruvchilar faqat samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vositalariga ega bo'lmagan kichikroq tashuvchilarning buyurtmalariga ishonishlari mumkin. Aynan shu kompaniyalar bozor yetakchilari bilan kamroq bog'langan.
Uchinchidan, 2018 yilda Xitoyning C919 o'rta masofali samolyotlar bozoriga kiradi, bu o'z hukumatining katta ko'magiga tayanib, barcha jahon ishlab chiqaruvchilari uchun jiddiy raqobatchiga aylanishi mumkin.
Shunday qilib, kamida keyingi 15-20 yil davomida Rossiya samolyotsozlik sanoati asosan byudjet subsidiyalari hisobiga yashaydigan rejalashtirilgan va foydasiz sanoat bo'lib qoladi. Bunday sharoitda, Moliya vazirligi aviatsiya sanoatini yana bir optimallashtirish uchun lobbi qilish ehtimoli katta, shundan so'ng sanoatdan faqat eksportga jozibador harbiy segment qoladi.
Jahon fuqarolik samolyotlari bozori 90% Amerikaning Boeing kompaniyasi va Yevropaning Airbus ishlab chiqaruvchisi tomonidan "qo'lga kiritildi". Biroq, bu kompaniyalarning gegemonligi tez orada barham topadiganga o'xshaydi. Kim bu titanlarni siqib chiqarishga qodir? Qaysi kompaniyalar va davlatlar kurashga kirishmoqchi?
Fuqarolik samolyotlari bozori milliy chegaralarsiz global o'sish bozori bo'lib, ayni paytda milliy ishlab chiqaruvchilarning qattiq raqobati bilan ajralib turadi. Murakkab texnologik qiyinchiliklar va yuqori xarajatlar samolyotsozlik sanoatida faqat oz sonli mamlakatlar va bir nechta yirik kompaniyalar ishlayotganligini anglatadi. Shunday qilib, samolyot ishlab chiqaruvchilar bozorida raqobat oligopolistik xususiyatga ega, ya'ni. butun bozorga eng kuchli ta'sir ko'rsatadigan bir necha yirik xalqaro kompaniyalar hukmronlik qiladi.
So'nggi o'n yilliklarda fuqaro aviatsiyasi sanoatining etakchilari Boeing (AQSh) va Airbus (EC) bo'lib, ular jahon yo'lovchi samolyotlari bozorining 90% dan ortig'ini egallaydi, ammo sanoatning texnologik rivojlanishi va kelgusi yillarda paydo bo'ladigan talab naqshlari. G'arb samolyotlarini ishlab chiqaruvchi gigantlarning allaqachon tanish duopoliyasini yo'q qilishga olib keladi. Ushbu maqolada biz ataylab tahlilga muallifning boshqa maqolasi mavzusi bo'lgan mahalliy aviatsiya sanoatining ahvolini kiritmaymiz (Tolkachev SA. Mahalliy aviatsiya sanoatining yangi ko'rinishi // Mamlakat poytaxti, 09/ 01/2010.), sof shaklda fuqarolik avialaynerlarining jahon bozorini ko'rib chiqish uchun, bu erda Rossiya o'z pozitsiyalarini shafqatsizlarcha taslim bo'lgandan keyin (aslida Birinchi Jahon urushidagi kabi) orqa hovlida o'z o'rniga ega. 1989-1991 yillarda SSSR va sotsialistik blokning qulashi natijasi. G'arb bilan Sovuq urushda SSSRning go'yoki "mag'lubiyati" uchun tovon to'lash shakllaridan biri bu o'sha paytda dunyoning 40% ga baholangan ulkan fuqarolik samolyotlari bozorining "g'oliblari" ga taslim bo'lish edi. Keyingi taqdimotdan ma'lum bo'lishicha, faqat ushbu "demokratik" Rossiya SSSRning vorisi sifatida 20 yil ichida kamida 1 trillion rubl yo'qotdi. dollar (!) yoki shu davrdagi neft eksportining umumiy qiymati. Shuning uchun, bugungi kunda yoki tugallanmagan sovet ishlanmalari (Tu-204, Tu-334, An-) bilan qo'rqoqlik bilan eshikni taqillatayotgan qudratli Sovet aviatsiya sanoatining qismlari ishtirokida samolyotlar uchun jahon bozori tahliliga jiddiy yondashish. 148) yoki umumiy G'arb modellari bilan (Sukhoi Superjet 100, MS-21) shunchaki xohlamayman.
1. Fuqarolik avialaynerlari bozorining asosiy segmentlari
Yo'lovchilarni ommaviy tashish uchun mo'ljallangan dunyoda ishlab chiqarilgan barcha fuqarolik samolyotlari fyuzelyaj turi va parvoz masofasiga qarab quyidagi segmentlarga bo'linadi:
1) o'rta va uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlar:
Fyuzelajning diametri 5 metrdan 6 metrgacha. Idishdagi o'rindiqlar orasidagi ikkita yo'lakli samolyot. Odatda ketma-ket 7 dan 10 gacha yo'lovchi o'rindiqlari mavjud. Taqqoslash uchun, tor korpusli samolyotlar odatda 3-4 metr fyuzelaj diametriga ega. Keng kuzovli samolyotning yo'lovchilar kabinasida o'rindiqlar 3-5 qatorga joylashtirilgan. O'rtacha keng fyuzelyajli samolyot bortida 300-500 kishini qabul qilishi mumkin.
Hozirgi vaqtda quyidagi keng fyuzelyajli samolyotlar ishlamoqda (1-jadval):
1-jadval. Xizmat ko'rsatayotgan asosiy keng fyuzelyajli samolyotlar.
| samolyot turi | ozod qilingan yillar | yo'lovchilar soni | maksimal diapazon | jami chiqarilgan |
|---|---|---|---|---|
| A 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| A 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| IL-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| 747 yilda | 1969-nv | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| 767 yilda | 1982-nv | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| A 340 | 1991-nv | 261-475 | 16 700 | 374 |
| IL-96 | 1993-nv | 300-436 | 12 000 | 29 |
| A 330 | 1994-nv | 255-295 | 13 000 | 671 |
| 777 yilda | 1994-nv | 301-451 | 17 500 | 901 |
| A 380 | 2007-nv | 525-963 | 15 400 | 60 |
| 787 yilda | 2009-nv | 210-350 | 16 300 | 7 |
| A 350 (loyiha) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) o'rta va uzoq masofali tor fyuzelyajli samolyotlar:
Fyuzelajning diametri 4 metrgacha. Keng fyuzelyajli samolyotlar bilan solishtirganda, tor fyuzelyajli samolyotlar juda kam sonli yo'lovchilarni qabul qiladi va, qoida tariqasida, qisqaroq parvoz masofasiga ega. Maksimal yo'lovchi sig'imi - 289 kishi.
Xususan, tor fyuzelyajli samolyotlarga quyidagilar kiradi (2-jadval):
- Airbus A320 - Evropadagi eng katta yo'lovchi reaktiv samolyoti.
- Boeing 737 dunyodagi eng massiv yo'lovchi samolyoti hisoblanadi.
- IL-62 eng uzoq parvoz masofasiga ega tor fyuzelyajli samolyotdir.
- Tu-154 - eng katta Sovet yo'lovchi reaktiv samolyoti,
Jadval 2. Xizmat ko'rsatayotgan asosiy tor fyuzelyajli samolyotlar.
| Samolyot turi | Chiqarish yillari | Yo'lovchilar | Maksimal diapazon | Jami chiqarilgan |
|---|---|---|---|---|
| Caravelle | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| IL-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| Tu-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| Yak-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| 757 yilda | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| B 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| 737 yilda | 1968-nv | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| A 320 (318/319) | 1987-nv | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| Tu-204 | 1990-nv | 164-212 | 7 500 | 66 |
| Tu-334 | 2000-nv | 102-138 | 4 100 | 5 (sinov) |
| Embraer ERJ 195X | 2006-nv | 106-118 | 3 990 | yo'q |
| Bombardier CSeries | 2013 yil rejasi | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (loyiha) | 2016 yil rejasi | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC S919 (loyiha) | 2014 yil rejasi | 168-190 | yo'q | --- |
3) mintaqaviy samolyotlar:
Mintaqaviy samolyotlarga hatto kichikroq samolyotlar kiradi. Ular 2-3 ming kilometrgacha bo'lgan masofalarga 100 tagacha yo'lovchini tashiydi. Bu samolyotlar ham turbovintli, ham turbojetli dvigatellar bilan jihozlanishi mumkin. Bu samolyotlarga ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 va SAAB turkumidagi samolyotlar kiradi (3-jadval).
3-jadval. Xizmat ko'rsatilayotgan hududiy havo kemalarining asosiy turlari.
| Samolyot turi | Chiqarish yillari | Yo'lovchilar | Maksimal diapazon | Jami chiqarilgan |
|---|---|---|---|---|
| An-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| Yak-40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146/Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| Fokker 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| An-28 (An-38) | 1969-nv | 18-27 | 900 | 191 |
| Bombardier DHC-8 (seriya) | 1984-nv | 37-78 | 2 500 | 2008 yil uchun 844 |
| ATR 42 | 1984-nv | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989-nv | 50-75 | 1 300 | 408 |
| Bombardier CRJ (seriya) | 1991-nv | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (seriya) | 1999-nv | 35-50 | 3 000 | 2007 yil uchun 1000 |
| An-140 | 1999-nv | 52 | 2 400 | 12 |
| IL-114 | 2001-nv | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (seriya) | 2002-nv | 78-100 | 4 600 | 660 |
| Sukhoi Superjet 100 | 2008-nv | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| An-148 (158) | 2009-nv | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (Xitoy) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (tajriba) |
| MitsubishiRegionalJet (loyiha) | 2014 yil rejasi | 70-90 | 3 000 | --- |
| Tu-324 (414) loyihasi | ma'lumotlar yo'q | 52-76 | 3 500 | --- |
4) mahalliy samolyotlar:
Yo'lovchi samolyotlarining eng kichik sinfi 1000 kilometrgacha bo'lgan masofalarga oz sonli (20 dan) yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan mahalliy samolyotlardir. Ular ko'pincha turboprop yoki pistonli dvigatellar bilan jihozlangan. Ushbu toifadagi eng keng tarqalgan samolyotlar Cessna va Beechcraft tomonidan ishlab chiqariladi.
Yaxshiroq tushunish uchun biz fuqarolik avialaynerlarining barcha segmentlarini o'z ichiga olgan qiyosiy 4-jadvalni taqdim etamiz.
4-jadval. Yo'lovchi samolyotlari bozori segmentlari va ularning 2005-2024 yillardagi prognoz quvvati (natura va qiymat ko'rinishida)
2. Fuqarolik avialaynerlari bozorida ishtirok etuvchi asosiy kompaniyalar
Yo'lovchi samolyotlari bozori tarixan Amerika va Yevropa ishlab chiqaruvchilari tomonidan hukmronlik qilgan. Boeing va Airbus dunyodagi eng yirik fuqarolik samolyotlari ishlab chiqaruvchilari hisoblanadi.
Airbus S.A.S. (Airbus deb talaffuz qilinadi) - eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri, xuddi shu nomdagi yo'lovchi, yuk va harbiy transport samolyotlarini ishlab chiqaradi. Kompaniyaning bosh qarorgohi Fransiyaning Tuluza shahrida joylashgan. 2001 yilda Frantsiya qonunchiligiga ko'ra, u aktsiyadorlik jamiyati yoki "S.A.S." ga birlashtirildi. (Fransuz Société par Actions Simplifiée - soddalashtirilgan aksiyadorlik jamiyati). Airbusning yagona aktsiyadori EADS hisoblanadi. Airbus 50 mingga yaqin odamni ish bilan ta'minlaydi va asosan to'rtta Evropa davlatida joylashgan: Frantsiya, Germaniya, Buyuk Britaniya, Ispaniya. Mahsulotlarni yakuniy yig'ish kompaniyaning Tuluza (Fransiya) va Gamburg (Germaniya) shaharlaridagi zavodlarida amalga oshiriladi.
Airbus fuqarolik samolyotlari qatori ikki dvigatelli A300 samolyotidan boshlandi. A300 ning qisqartirilgan versiyasi A310 sifatida tanilgan. A300 ning muvaffaqiyati yo'qligiga asoslanib, Airbus A320 loyihasini innovatsion uchib o'tishni boshqarish tizimi bilan ishlab chiqishni boshladi. A320 kompaniya uchun katta tijorat muvaffaqiyati bo'ldi. A318 va A319 korporativ reaktivlar bozori (AirbusCorporateJet) uchun Airbus tomonidan taqdim etilgan A320 ning qisqartirilgan versiyalari bo'lib, ba'zi o'zgartirishlar kiritilgan. A320 ning kengaytirilgan versiyasi A321 sifatida tanilgan va keyingi Boeing 737s bilan raqobatlashadi.
A320 oilasining muvaffaqiyatidan ilhomlanib, Airbus yanada kattaroq samolyotlar oilasini yaratishga qaror qildi. Ikki dvigatelli A330 va to'rt dvigatelli A340 shunday tug'ildi. Yangi samolyotning asosiy xususiyatlaridan biri yangi qanot dizayni bo'lib, u katta nisbiy qalinlikka ega bo'lib, uning konstruktiv samaradorligi va ichki yoqilg'i hajmini oshiradi. Airbus A340-500 uchish masofasi 16 700 kilometrni tashkil etadi, bu Boeing 777-200LR (17 446 km) dan keyin ikkinchi eng uzoq masofali tijorat samolyotidir.
Kompaniya, ayniqsa, o'zining uchish texnologiyasi, o'z dizaynidagi barcha samolyotlar oilalarida qo'llaniladigan birlashgan kokpit va bort tizimlari bilan faxrlanadi; ular ekipajni tayyorlash va yangi modellarga qayta tayyorlashni ancha osonlashtiradi.
A350XWB kompaniyasining so'nggi ishlanmasi Boeingning yangi modeli - 787 bilan raqobatlashish uchun mo'ljallangan.
Boeing kompaniyasi- dunyodagi eng yirik aviatsiya, kosmik va harbiy texnika ishlab chiqaruvchilardan biri.
Bosh qarorgohi Chikagoda (Illinoys, AQSh) joylashgan.
Kompaniyaning asosiy ishlab chiqarish quvvatlari Everett (Vashington), Kaliforniya, Sent-Luis (Missuri) shaharlarida joylashgan.
Kompaniya dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi Airbus bilan bir qatorda fuqarolik va harbiy aviatsiya texnikasining keng assortimentini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, Boeing keng turdagi harbiy aerokosmik texnikani (jumladan, vertolyotlarni) ishlab chiqaradi, keng ko'lamli kosmik dasturlarni amalga oshiradi (masalan, CST-100 kosmik kemasi).
Kompaniyaning zavodlari dunyoning 67 davlatida joylashgan. Kompaniya o'z mahsulotlarini dunyoning 145 davlatiga yetkazib beradi. Boeing 100 mamlakatda 5200 dan ortiq yetkazib beruvchilar bilan ishlaydi.
2001 yilda Boeing International bo'linmasi tashkil etildi, u kompaniyaning global rivojlanish strategiyasini ishlab chiqish va amalga oshirish uchun mas'ul bo'lgan AQSh bozoridan tashqari dunyoning 70 ta davlatida kompaniya ishini nazorat qiladi. U qabul qiluvchi mamlakatda intellektual resurslar va texnologiyalarni rivojlantirish, sheriklik va biznesni rivojlantirish uchun raqobatdosh ustunlik va imkoniyatlarni belgilaydi va baholaydi.
3. Airbus va Boeing samolyotlarini chiqarishning qiyosiy tavsiflari
Kompaniyalar asosan tor fyuzelyajli va keng fyuzelyajli qisqa va oʻrta masofaga uchuvchi samolyotlar segmentlarida ishlaydi.
Quyida ma'lum samolyot modellarining yillar bo'yicha chiqarilishining qiyosiy tavsifi keltirilgan.
- ? B-737 va A320. O'rta masofali aviakompaniyalar uchun o'rta sig'imli samolyotlar, har bir turdagi ko'plab modifikatsiyalari mavjud. So'nggi yillarda A320 samolyotlari Boeing mahsulotlariga qaraganda ko'proq hajmda sotildi.
5-jadval. 1988-2010 yillar uchun AirbusA320 va Boeing 737 yetkazib berish
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| B-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| B-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 va A380. O'rta va uzoq masofali aviakompaniyalar uchun katta sig'imli samolyotlar. Osiyo aviakompaniyalari, 747 ning an'anaviy foydalanuvchilari A380 ning asosiy mijozlari hisoblanadi. Hozirgi vaqtda B-747lar yiliga 10 donadan ko'p bo'lmagan miqdorda ishlab chiqariladi, engil avtomobillarga yangi buyurtmalar juda kam (2006 yil boshidan beri buyurtma qilingan 99 ta B-747dan atigi 27 tasi yo'lovchilar). Shu bilan birga, 2006 yil boshidan beri A380 buyurtma kitobi 60 ta yo'lovchi layneriga ko'paydi.
- B-767 va A330. Airbus samolyoti so'nggi yillarda tijorat jihatidan ancha muvaffaqiyatli bo'ldi.
6-jadval. 1994-2009 yillarda Airbus A330 va Boeing 767 samolyotlarini yetkazib berish
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 va A340. Ikkala samolyot ham bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi, ammo B-777 ning yoqilg'i samaradorligi va boshqa bir qator omillar tufayli Amerika kompaniyasi Evropadagi raqobatchilardan ikki baravar ko'p samolyot sotdi.
7-jadval. 1993-2009 yillar uchun Airbus A340 va Boeing 777 yetkazib berish
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
A340 uchun yangi buyurtmalar juda kam. Taxminlarga ko'ra, A350 B-777 bilan raqobatlashadi, ammo ikkinchisini ishlab chiqish hali to'liq emas.
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) - Braziliyaning samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyasi, mintaqaviy yo'lovchi samolyotlari uchun jahon bozorida yetakchilardan biri. Bosh qarorgohi San-Paulu shtati, San-Xose-dus-Kampos shahrida joylashgan.
1969 yilda hukumat nazoratidagi kompaniya sifatida tashkil etilgan. 1990-yillarda u jiddiy inqirozga duch keldi, shundan so'ng 1994 yilda u butunlay xususiylashtirildi (davlat faqat "oltin ulushga" ega edi, bu unga harbiy samolyotlarni etkazib berish masalalarida veto huquqini beradi).
Kompaniya mintaqaviy laynerlarga ixtisoslashgan va tijorat, korporativ, harbiy, qishloq xo'jaligi samolyotlarini ishlab chiqaradi. Ishlab chiqarish quvvatlari Braziliyada to'plangan.
2010 yilga kelib kompaniya Kanadaning Bombardier kompaniyasi bilan Boeing va Airbusdan keyin eng yirik tijorat laynerlarini yetkazib beruvchilar orasida uchinchi yoki to'rtinchi o'rinlarni bo'lishib oldi. 2009 yilda kompaniya tijorat mijozlariga 240 dan ortiq samolyot yetkazib berdi.
Xodimlar soni 17 ming kishi (2005).
Embraer Jet - Braziliyaning Embraer kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli tor korpusli o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari oilasi. 4 ta modifikatsiyani o'z ichiga oladi: E-170, E-175, E-190 va E-195. E-Jet birinchi marta 1999-yilda Le Burje aviasalonida taqdim etilgan. Seriyali ishlab chiqarish 2002 yilda boshlangan.
8-jadval. 2005-2010 yillarda Embraer E-jet 190, jami 195 ta samolyotlarni yetkazib berish, dona.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
bombardier Inc. (Bombardier), Kanada muhandislik kompaniyasi. Bosh qarorgohi Kvebekning Monreal shahrida joylashgan.
Kompaniya 1942 yilda Valkurtda (Kvebek) Jozef-Armand Bombardier tomonidan L´Auto-NeigeBombardierLimitée nomi bilan tashkil etilgan. Kompaniya 1980-yillarning o'rtalaridan beri samolyotlar qurish bilan shug'ullanadi. 2003 yilda kompaniya o'zining qor avtomobili, barcha er usti transporti, reaktiv ski, motorli qayiq bo'linmasini temir yo'l va samolyotsozlikga e'tibor qaratgan Bombardier Recreational Products kompaniyasiga sotdi.
Kompaniya biznes-jetlar, mintaqaviy samolyotlar, shuningdek, temir yo'l uskunalari va tramvaylar ishlab chiqaruvchi dunyodagi eng yirik kompaniyalardan biridir. Kompaniyaning asosiy bo'linmalari dunyodagi eng yirik temir yo'l texnikasi ishlab chiqaruvchi Bombardier Transportation va Bombardier Aerospace bo'lib, fuqarolik samolyotlari ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda Boeing va Airbusdan keyin uchinchi o'rinda turadi. 2008 yilda Bombardierda 59,8 ming kishi ishlagan.
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) - mintaqaviy yo'lovchi reaktiv tor fyuzelyajli samolyotlar oilasi. Samolyot birinchi parvozini 1991 yil 10 mayda amalga oshirdi. CRJ-100 50 o'rinli samolyotlar orasida zamonaviy darajadagi birinchi samolyot bo'ldi. Tezlik nuqtai nazaridan, samolyotni kattaroq mashinalar bilan solishtirish mumkin, uning samaradorligi esa sinfga juda mos keladi. Oila fyuzelyaj uzunligi va parvoz masofasi bo'yicha farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyadan iborat: CRJ100, CRJ 200, CRJ 700, CRJ 900.
CRJ 900 modeli 88 yo‘lovchini tashishga mo‘ljallangan. Bombardier CRJ 900 birinchi parvozini 2001-yil 21-fevralda amalga oshirdi. Standartga qo'shimcha ravishda, samolyotning yana bir nechta versiyalari mavjud - cho'zilgan va uzoq masofalarga parvozlar uchun.
Bombardier CRJ 1000 dasturi Bombardier Aerospace tomonidan 2007-yil 19-fevralda ishga tushirilgan. Birinchi marta 2008-yil sentabrida parvoz qilingan 100 o‘rinli CRJ1000 Kanada Regional Jet oilasining eng so‘nggi modelidir.
9-jadval. 2005-2010 yillarda Bombardier CRJ 900, 1000 ta samolyot yetkazib berish, dona.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. Fuqarolik avialaynerlarining jahon bozorining o‘sish prognozlari
Airbus prognozlariga ko'ra, keyingi 20 yil ichida butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalar umumiy qiymati 2,9 trln. dollar. Ulardan qariyb 10 000 tasi eskirgan parkni almashtirish uchun, yana 15 000 tasi yuk ko'tarish qobiliyatini yanada oshirish uchun kerak bo'ladi. Bundan tashqari, eng katta talabga ega bo'lgan tor korpusli samolyotlar. Ular 18 mingga yaqin 1,27 trillionga sotiladi. dollarni tashkil etadi, bu esa jismoniy jihatdan barcha yetkazib berishlar umumiy hajmining 70% ni tashkil qiladi. Natijada 2030-yilga borib jahon aviakompaniyalari parki deyarli ikki baravar ko‘payadi va 30 mingtadan oshadi. Yangi samolyotlarga talabning yuqoriligi past yoqilg‘i tejamkorligi bilan avialaynerlarni almashtirishga bo‘lgan ehtiyojning ortishi, shuningdek, yangi bozorlarning jadal rivojlanishi va mavjud yo‘nalishlarda yo‘lovchilar oqimining o‘sishi bilan bog‘liq.
Boeing yangi fuqarolik samolyotlari bozori 20 yil ichida 3,6 trillion dollarni tashkil etishini taxmin qilmoqda. dollar Bozorning o'sishi inqirozdan keyin global iqtisodiyotning tiklanishi va yangi va samaraliroq samolyotlarga talabning oshishi bilan birga keladi. Joriy 2011 yilgi bozor sharhiga ko'ra, 2029 yilga kelib bozor sig'imi 30 900 ta yangi yo'lovchi va yuk samolyotlarini tashkil qiladi.
10-jadval. Kelajakdagi bozor qiymati (2009 yil narxlarida) va 2029 yilgacha mintaqalar bo'yicha samolyotlarni etkazib berish
| Mintaqa | Yetkazib berishning bozor qiymati milliardlab dollar | Samolyotlarni yetkazib berish, dona. |
|---|---|---|
| Tinch okeani Osiyo | 1 320 | 10 320 |
| Shimoliy Amerika | 700 | 7 200 |
| Yevropa | 800 | 7 190 |
| yaqin Sharq | 390 | 2 340 |
| Lotin Amerika | 210 | 2 180 |
| MDH | 90 | 960 |
| Afrika | 80 | 710 |
| Jami | 3 590 | 30 900 |
Jadval shuni ko'rsatadiki, uzoq muddatda hajm yo'lovchi tashish havo kemalariga talabning turli shakllariga ega boʻlgan hududlarda iqtisodiy oʻsish hisobiga yiliga 5,3% ga oshadi. Arzon aviakompaniyalarning tez o'sishi, Hindiston, Xitoy va Xitoy kabi yangi bozorlarning rivojlanishi tufayli global bozorning eng tez rivojlanayotgan segmenti tor fyuzelyajli samolyotlar bo'lib qoladi. Janubi-Sharqiy Osiyo va yoqilg'i narxlarining o'zgaruvchanligi davom etdi. Tor korpusli samolyotlar segmentining o'sish sur'ati so'nggi o'n yil ichida keng fyuzelyajli segmentdan oshib ketdi. Qadimgi samolyotlar aviakompaniyalar parkidan bosqichma-bosqich chiqarilishi sababli bu bo'shliq kengayishda davom etadi.
Eng yuqori o'sish sur'atlari Xitoy so'zsiz yetakchi bo'lgan Osiyo-Tinch okeani mintaqasida kuzatilmoqda.
Bugungi kunda ushbu mintaqa dunyoning 1/3 qismini ta'minlaydi havo transporti. Ushbu bozorning o'sishi natijasida 2029 yilga kelib Osiyo-Tinch okeani mintaqasi kiruvchi, chiquvchi va ichki trafikning deyarli 43 foizini tashkil qiladi. Birgina Xitoyga keyingi 20 yil ichida 4300 ta yangi samolyot kerak bo‘ladi.
Mahalliy aviakompaniyalar keng fyuzelyajli samolyotlarning eng faol xaridorlari bo'lib, umumiy talabning qariyb 40 foizini tashkil qiladi.
Yana bir dinamik bozor - bu so'nggi yillarda havo harakatining eng yuqori o'sish sur'atlaridan biri bo'lgan Yaqin Sharq. Yaqin Sharq aviakompaniyalari o'zlarining geografik joylashuvi, mintaqaning demografik xususiyatlari, zamonaviy samolyotlarni sotib olish, puxta o'ylangan sarmoya va biznesni rivojlantirish rejalaridan foydalangan holda tez o'sishga erishdilar. 2011-2029 yillar uchun Yaqin Sharqqa. 2340 ta samolyot yetkazib beriladi.
Quyidagi jadvalda har xil turdagi avialaynerlarni yetkazib berishni yirik hududlar boʻyicha taqsimlash boʻyicha batafsilroq maʼlumotlar keltirilgan.
11-jadval. Hududlar bo'yicha samolyotlarni yetkazib berish, 2011-2029 yillar
| Mintaqa | Mintaqaviy (dona) | Bitta o'tish bilan (dona) | Ikki o'tish bilan (dona) | Katta (dona) | Jami (dona) |
|---|---|---|---|---|---|
| Tinch okeani-Osiyo mintaqasi | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| Shimoliy Amerika | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| Yevropa | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| yaqin Sharq | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| Lotin Amerika | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| MDH | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| Afrika | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| Jami | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. Raqobatning kuchayishi va duopoliyaning tugatilishi
Airbus va Boeingning tor fyuzelyajli samolyotlarga qat'iy buyurtmalar portfeli hozirda 3000 donaga yaqinlashmoqda, bu yigirma yil davomida ushbu laynerlarga bo'lgan prognoz talabning atigi 16 foizini tashkil etadi. Shunday qilib, global uzoq masofali samolyotlar bozorida kamida yana bitta asosiy o'yinchi paydo bo'lishi uchun barcha shart-sharoitlar mavjud bo'lib, ular ma'lum sharoitlarda jahon aviasanoati gigantlarini itarib yuborishi mumkin. Duopoliya asta-sekin tugaydi. Dunyodagi barcha samolyot ishlab chiqaruvchilari orasida "Katta ikkilik" - Airbus va Boeing - kanadaliklar birinchi bo'lib uloqtirdilar. Besh yil oldin Bombardier 110-130 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan C-seriyali tor fyuzelyajli samolyotni ishlab chiqishni boshlashga qaror qildi. Dastlab, ushbu loyihani amalga oshirishga samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarning qiyinligi to'sqinlik qildi, ular ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, Airbus va Boeing tomonidan bosim ostida bo'lib, yangi Bombardier samolyotlari uchun yangi dvigatel modifikatsiyalarini yaratish istagini ko'rsatmadilar. Ular o'z qarorlarini sotish bozorining torligi bilan izohladilar. Ammo Kanada rasmiylarining sa'y-harakatlari va Pratt & Whitney Canada pozitsiyasi, shuningdek, o'zgaruvchan bozor vaziyati tufayli bu muammo oxir-oqibat hal qilindi. Kvebek provinsiyasidan moliyaviy yordam olgan Pratt & Whitney shunga qaramay Pure Power dvigatellarining yangi oilasini ishlab chiqdi. Aynan shu qurilmalar Irkut o'zining MS-21 da ishlatadi. Ammo MS-21 dasturidan farqli o'laroq, C-Series loyihasi allaqachon yarmidan ko'pini bosib o'tdi. O'tgan yilning o'rtalarida Bombardier SC100 sinov samolyotining ishchi chizmalarini taqdim etdi va chap fyuzelyaj qobig'ining yakuniy dizayni Monrealdagi Sen-Laurent zavodida namoyish etildi. Hozir mazkur korxonada laynerning dum qismiga kompozit panellar o‘rnatish ishlari qizg‘in davom etmoqda.
Yangi samolyot 2012-yilda havoga ko‘tarilishi kerak va laynerning aviakompaniyalarga birinchi yetkazib berilishi 2013-yilga mo‘ljallangan. Ammo, yangi laynerlarning barcha afzalliklariga qaramay, Bombardier hali ham ular uchun buyurtmalarning katta portfeli bilan maqtana olmaydi: kanadaliklar SC100 sotib olish bo'yicha atigi 90 ta firma shartnomasiga va bir xil miqdordagi variantlarga ega. Ushbu samolyotlarning asosiy mijozlari Lufthansa Group, Irlandiyaning LCI lizing kompaniyasi va American Republic Holdings hisoblanadi. Ammo Bombardier o'zining asosiy umidlarini Xitoy bozoriga bog'laydi. Kanada kompaniyasining prognozlariga ko'ra, yaqin 20 yil ichida u tijorat aviatsiyasining ikkinchi yirik bozoriga aylanadi. Ushbu maqsadga erishish uchun kompaniya Xitoyning samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalari bilan hamkorlik qilishga qaror qildi.
Xitoyning asosiy tor fyuzelyajli samolyotni yaratish bo'yicha o'z loyihasi bor - C919. Va bu loyiha Xitoyning Airbus va Boeing duopoliyasini yo'q qilish bo'yicha uzoq muddatli rejasidan boshqa narsa emas. Modelning nomi va uning xitoyliklar uchun raqamli kodi katta ramziy ma'noga ega. Birinchi raqam “9”ni “qiyin yo‘lni bosib o‘tish uchun uzoq vaqt” deb talqin qilish mumkin, “19” esa Xitoyning birinchi uzoq masofali samolyoti 190 nafar yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘lishini bildiradi. Asosiy versiyadan tashqari, Xitoyning tijorat samolyotlari korporatsiyasi (COMAC) yana ikkita modelni loyihalashni boshladi - 156 va 168 yo'lovchiga mo'ljallangan.
Bir necha oy ichida COMAC generalni yakunlashni kutmoqda texnik loyiha samolyotlar va barcha asosiy tizimlarning yetkazib beruvchilarini tanlang. Bu jarayon so‘nggi bir yarim yildan beri faol davom etmoqda.
COMAC rejasiga ko‘ra, C919 ning birinchi parvozi 2014-yilda amalga oshirilishi kerak, laynerning tijorat ekspluatatsiyasi esa 2016-yilda boshlanadi. Umuman olganda, xitoyliklar 20 yil ichida 2500 ta yangi samolyot ishlab chiqarish niyatida. To'g'ri, COMAC hali C919 uchun qat'iy buyurtmalarni to'lamagan. Ammo ular yaqin kelajakda paydo bo'lishiga shubha yo'q.
Bozorga birdaniga uchta yangi uzoq masofali samolyotlar ishlab chiqaruvchilarining kengayishi Airbus va Boeingni hujumni qaytarish uchun keng ko'lamli tayyorgarlikni boshlashga majbur qildi. Airbus kompaniyasi A320 oilasi uchun remotorizatsiya dasturini ishga tushirishga qaror qildi, u yangi dvigatellar bilan jihozlanganidan keyin NEO deb nomlanadi. Yevropa konserni ushbu loyihaga 1 milliard yevroga yaqin sarmoya kiritmoqchi. Yangi samolyotlarga LEAP-X va PurePower oilalarining bir xil dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, Airbus modernizatsiya qilingan samolyotlarini yangi qanot uchlari bilan jihozlamoqchi, bu esa yoqilg'i sarfini 3-4 foizga qisqartiradi. Shunday qilib, umumiy yoqilg'i tejash taxminan 18% ni tashkil qiladi. A320 NEO samolyotining konstruksiyasi ushbu oilaning hozirda foydalanilayotgan samolyotlariga 95% o'xshaydi. Evropa konserni faqat qanot va ustunlarni mustahkamlashi kerak bo'ladi. Remotorli samolyot bozorga 2016-yilda chiqadi va avvalgilariga qaraganda atigi 6 million dollarga qimmatroq bo‘ladi. Umuman olganda, Airbus 4000 ga yaqin A320 NEO sotmoqchi. Va bu reja ertami-kechmi amalga oshishi istisno qilinmaydi. Bir yarim oylik savdoda Airbus allaqachon uchta asosiy mijozni sotib oldi. A320 NEO ni ishga tushirish mijozi Virgin America bo'lib, u 30 ta samolyot sotib olish bo'yicha shartnoma imzoladi. Tez orada Hindistonning IndiGo va Malayziyaning AirAsia kompaniyalari 200 dan ortiq yangi samolyot sotib olish bo'yicha taxminiy kelishuvlarga erishdilar. Bu EADS (Airbusning bosh kompaniyasi) aktsiyalarini bir kunda 5% ga oshirdi. Kompaniya rahbariyati mavjud A320 modellarining qoldiq qiymati unchalik zarar ko'rmasligiga ishonch bildirmoqda, biroq Yevropa konsernining yangi zarb qilingan raqobatchilariga qiyinchilik tug'iladi.
Boeing NEO loyihasining ishga tushirilishini o'n yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqarilayotgan Keyingi avlod samolyotlari oilasiga kechikkan javob deb hisobladi. Shu bilan birga, Boeing yaqin kelajakda Boeing 737 NG ning mavjud versiyalarini almashtirish uchun yangi samolyotlar oilasini yaratish niyatida. Kompaniya Airbus’ning yangi NEO modeli chiqarilishidan umidlarini tushunadi, biroq bunday laynerlarga ehtiyoj sezmayapti, kompaniyaning strategiyasi o‘z mijozlarining kutganlariga mos ravishda yangi samolyotni loyihalashga qaratilgan.
Braziliyalik Embraer 110-130 yo'lovchiga mo'ljallangan yangi magistral samolyot yaratish imkoniyatini ham ko'rib chiqmoqda. Kompaniya Boeingdan o'zining yangi laynerini chiqarish bo'yicha yakuniy qaror qabul qilishini kutmoqda va shunda ham ular raqobatdosh loyihani amalga oshirish kerakmi yoki yo'qmi, buni ko'rib chiqadi.
***
Zamonaviy aviatsiya sanoati - bu butun dunyo bo'ylab joylashgan minglab ixtisoslashgan turli komponentlar va ishlab chiqarish xizmatlarini etkazib beruvchilarning global tarmog'idir, shu jumladan. va Rossiyada.
Aviatsiya sanoati bozorining hozirgi holati barqarorlashuv bosqichi bilan tavsiflanadi. Bu tegishli sanoat mahsulotlari uchun o'rnatilgan etuk bozor bilan tavsiflanadi. Bu aviatsiya sanoati bozori segmentlarga bo'linganligini anglatadi:
- o'rta va uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlar;
- o'rta va uzoq masofali tor korpusli samolyotlar;
- mintaqaviy samolyotlar;
- mahalliy samolyotlar.
Fuqarolik avialaynerlari bozorining bugungi holatining muhim xususiyati muvaffaqiyatga erishish uchun innovatsiyalar rolining doimiy ravishda ortib borishidir: tashqi muhitdagi vaziyatning o'zgarishi kompaniyalar faoliyatidagi innovatsiyalarning roli va o'rnini qayta ko'rib chiqishni talab qiladi. 20-asrda jahon bozorining rivojlanish tendentsiyasini tahlil qilish asosiy xususiyatni aniqladi: bozorning rivojlanishi - o'zgaruvchanlik, beqarorlik va oldindan aytib bo'lmaydiganlikning doimiy o'sishi.
Dunyoning yetakchi fuqarolik havo kemalari ishlab chiqaruvchilarining rivojlanish strategiyalarining asosi oʻz mahsulotlarini doimiy texnologik takomillashtirish va taklif etilayotgan samolyot modellarining ekspluatatsiya xarajatlarini, shu jumladan yoqilgʻi sarfi va taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini kamaytirish, shuningdek, chuqur va aviakompaniyalarga ekspluatatsiya qilishda har tomonlama yordam ko'rsatish orqali uzoq muddatli munosabatlar. , havo kemalari parkini modernizatsiya qilish va yangilash. Hozirgi bosqichda Boeing va Airbus, shuningdek Embraer va Bombardier tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlar assortimenti samolyotning o'lchami, diapazoni va narxi kabi xususiyatlar bo'yicha taqqoslaganda deyarli o'xshashdir.
Amerikaning Boeing konserni yangi yo'lovchi samolyotlari bozorining o'sishi bo'yicha o'z prognozini oshirdi. Payshanba kuni Londonda kompaniya o'zining fuqarolik aviatsiyasi bozorining yillik istiqbolini (joriy bozor istiqboli) e'lon qildi, unda zarur bo'lgan yangi samolyotlarning umumiy narxi 5,2 trillion dollarga baholandi. Konsern yaqin 20 yil ichida 36 770 ta yangi samolyotga talabni bashorat qilmoqda. Avvalgi prognoz 4,8 trillion dollarga teng 35 000 ga yaqin samolyot edi.
"Bu kuchli va barqaror bozor", dedi Boeing Commercial Airplanes kompaniyasining marketing bo'yicha vitse-prezidenti. "Yangi, tejamkor samolyotlarning joriy etilishi fonida havo qatnovining o'sishi istalgan vaqtda istalgan vaqtda o'zlari xohlagan joyga ucha olmoqchi bo'lgan mijozlar tomonidan turtilmoqda".
Bu yil talabni tor korpusli samolyotlar bozori oshirmoqda, bu bozorga arzon narxlardagi aviakompaniyalar kirib borishda davom etayotganligi sababli eng tez rivojlanayotgan va dinamik segment bo'lishi kutilmoqda. Ushbu segmentga 2,56 trillion dollarlik 25 680 ta yangi samolyot kerak bo'ladi yoki prognoz qilingan talabning 70 foizi.
“Buyurtmalar va yetkazib berishlarning hayratlanarli prognozli hajmini hisobga olgan holda, biz tor korpusli bozorning asosi sifatida 160 yo‘lovchi sig‘imiga ega samolyotlarni ko‘ramiz”, dedi Tinset. - Bu bozor, albatta, marshrut tarmog'ining moslashuvchanligi bilan operatsion samaradorlikni uyg'unlashtirishga imkon beruvchi ushbu o'lchovga intiladi. Keyingi avlod 737-800 va yangi 737 MAX 8 samolyotlari mijozlarimizga ushbu toifadagi eng yuqori daromad salohiyatini taklif etadi”.
Boeingning asosiy raqobatchisi, Evropaning Airbus aviakompaniyasi ham tor korpusli bozorga pul tikmoqda. Tor fyuzelyajli samolyotlar segmentida flagman A321 sotuvi 20 foizga o'sdi va hozirda guruhning umumiy tor fyuzelyajli samolyotlar hajmining qariyb yarmini tashkil etadi.
Boshqa turdagi samolyotlarga talab ham ortadi. Mintaqaviy laynerlar segmentida sotish prognozi 25 foizga oshib, 100 milliard dollarga yoki 2490 donaga yetdi. 2013-yilda kompaniya mintaqaviy laynerlarni yetkazib berish hajmini 80 milliard dollar yoki 2020 dona miqdorida bashorat qilgan.
Savdo hajmi kichik keng fyuzelyajli va o'rta keng fyuzelyajli samolyotlar segmentlarida ham o'sadi. Shu bilan birga, kichik keng fyuzelyajli samolyotlar segmentidagi buyurtmalar soni bozor hajmining o'sishiga qaramay, 4530 dan 4520 donaga kamayadi.
Boeing tahlilchilari prognozlariga ko'ra, kichik va o'rta keng fyuzelyajli samolyotlar segmentidan farqli o'laroq, 400 dan ortiq yo'lovchi o'rindig'iga ega keng fyuzelyajli yirik samolyotlar bozori qisqaradi. Konsern sotuvlar hajmi 280 milliard dollardan 240 milliard dollargacha, sotilgan samolyotlarning umumiy soni esa 760 donadan 620 donagacha qisqarishini kutmoqda. Boeing hisob-kitoblariga ko'ra, ikki yo'lak uchun o'rta keng fyuzelyajli avialaynerning sig'imi yaqin 20 yil ichida 20 o'ringa, tor kuzovli - 10 o'ringa ko'payadi. Samolyotlar uzunroq, yo'laklar - torayadi, o'rindiqlar orasidagi masofa qisqaradi. .
Kelgusi yigirma yil ichida yangi samolyotlar bozori asta-sekin geografik jihatdan muvozanatli bo'ladi. Shu bilan birga, Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozor o'sishining asosiy omiliga aylanadi.
Yaqin 20 yilda Osiyo-Tinch okeani bozori, jumladan, Xitoy mintaqaga yetkazib beriladigan samolyotlarning umumiy soni bo‘yicha yetakchilik qiladi. Boeing tahlilchilarining fikriga ko'ra, 2033 yilda Osiyo-Tinch okeani mamlakatlari samolyotlar parkining umumiy hajmi hozirgi 5470 tadan 15220 tagacha oshadi. MDH bozori ham sezilarli o'sadi. Yaqin 20 yil ichida MDHda foydalaniladigan samolyotlar soni 1180 tadan 1820 tagacha oshadi.
Yaqin kelajakda Amerika aviakompaniyasi o'rta keng fyuzelyajli Boeing-787-9 samolyotining yangi avlodini taqdim etishni rejalashtirmoqda, u hozirgi Dreamliner 787-8 top-modelidan 7 m uzunroq va yana 40 nafar yo'lovchini sig'dira oladi. Samolyot birinchi marta kelasi hafta boshida Farnboro aviasalonida keng jamoatchilikka taqdim etilishi kerak. Boeing kompaniyasining asosiy raqobatchisi Airbus kompaniyasi ham yangi uzoq masofaga uchuvchi A350 samolyotini taqdim etadi, yetkazib berish 2014-yil oxiriga rejalashtirilgan.
Aviatsiya sanoati sanoat sifatida XX asr boshlarida shakllangan. 1910-12 yillarga kelib, ko'pgina mamlakatlarda samolyotlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan bir nechta korxonalar mavjud edi. Sanoatga qiziqish jahon urushlari davrida, xususan, Ikkinchi Jahon urushi davrida, havo ustunligi ma'lum bir jangda hal qiluvchi omillardan biriga aylanganda paydo bo'ldi. 1945 yildan keyin sanoat tez sur'atlar bilan o'sishda davom etdi, bu davrda fuqaro aviatsiyasiga ko'proq e'tibor qaratildi. 80-yillarning oxiriga kelib, aviatsiya sanoati zamonaviy modelga yaqinlashdi va keyinchalik uning ko'rinishini deyarli o'zgartirmadi. Hozirgi vaqtda ushbu sohada o'z o'rnini egallab turgan aviatsiya sanoatining bir qancha yetakchi davlatlari shakllangan.
Zamonaviy rahbarlar - ularning xususiyatlari qanday
Hozirda aviatsiya sanoatida jahon yetakchiligi bir qancha davlatlarga tegishli, jumladan: AQSh, Rossiya, Yevropa Ittifoqi va Braziliya. Bu mamlakatlar bor eng katta raqam ushbu sohada faoliyat yurituvchi zavod va zavodlar. Shtat ichidagi ba'zi kompaniyalar bitta qismlarni ishlab chiqarishga qodir, ammo ularning barchasi oxir-oqibat milliy aviatsiya sanoatining asosini tashkil etuvchi yirik korxonalarga boradi.
Aviatsiya sanoatining yetakchi mamlakatlaridagi yetakchi kompaniyalarning o‘ziga xosligi shundaki, ularning barchasi davlat bilan hamkorlik qiladi. Agar fuqaro aviatsiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, bu yirik aviatashuvchilarga, milliy reyslarga xizmat ko'rsatish, agar harbiy aviatsiya haqida gapiradigan bo'lsak, bu qurolli kuchlarning ehtiyojlarini qondirishdir.
Fuqarolik aviatsiyasi sohasidagi yetakchi kompaniyalar
Fuqarolik aviatsiya sanoati eng qimmat guruh bo'lib, u faqat milliy yoki xalqaro darajadagi tor ixtisoslashgan yirik korxonalarni o'z ichiga oladi.
Fuqarolik aviatsiya sanoatida bugungi kunda ikkita yirik korporatsiya yetakchilik qilmoqda:
- Boeing (Amerika kompaniyasi);
- Airbus (Yevropa Ittifoqi Birlashgan Korporatsiyasi);
- Rossiya Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi.
Boshqa mamlakatlarda bunday miqyosdagi korxonalar yo'q. Ushbu kompaniyalarning asosiy xususiyati ishlab chiqarishning butun mamlakat yoki bir nechta mamlakatlarda (EI) tarqalishidir. Ushbu yondashuv sizga bitta qismni ishlab chiqarish uchun bitta zavodda ishlab chiqarishni keskinlashtirishga, zavodlarni resurslarga tortishga va shuning uchun ishlab chiqarish xarajatlarini minimallashtirishga imkon beradi. Bundan tashqari, bu kompaniyalar faqat gigantlarning birlashishi tufayli paydo bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Masalan, UAC tarkibiga umumiy ishlab chiqarishga yo'naltirilgan "Su", "Mig", "Il", "Tu", "Yak" bir nechta yirik korxonalar kiradi.
Dunyodagi boshqa yirik aviatsiya kompaniyalari: Lockheed Martin, Northrop Grumman, United Technologies, Textron (AQSh).
Xitoy yaqin kelajakda yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchilardan biriga aylanishi mumkin, ammo bugungi kunda uning ishlab chiqarishi hali jahon gigantlari bilan raqobatlasha olmaydi.
Harbiy aviatsiya
Harbiy sohada aviatsiya sanoatining rahbarlari boshqacha ko'rinadi. Ushbu toifaga quyidagi brendlar kiradi:
- Su (Rossiyada ishlab chiqarilgan);
- Mig (Rossiya);
- Panavia Tornado (Germaniya);
- Eurofighter Typhoon (Yevropa Ittifoqi tomonidan ishlab chiqarilgan);
- Boeing (AQSh ishlab chiqarishi).
Ushbu sektorda brendlar o'rtasidagi etakchilikni aniqlash juda qiyin, chunki bunday uskunani ishlab chiqaruvchi kompaniyalar o'z savdolarini reklama qilishni istamaydilar. Biroq, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ushbu sektorda birinchi uchlik o'zgarishsiz qolmoqda: AQSh, Yevropa Ittifoqi va Rossiya. Ushbu sohadagi qiziqarli ishlanmalar Isroil, Kanada, Xitoy va boshqa ba'zi mamlakatlarga tegishli, ammo ular ancha kam miqdorda ishlab chiqariladi.
