TU 244 va Superonika samolyoti yangi loyihalari. Superonik yo'lovchi samolyoti: Prezidentning haqiqatga qadar

Ko'p asrlar davomida osmonning rivojlanishi insoniyat uchun erishib bo'lmaydigan orzu edi. Xotinlar hali ham zabt etishga muvaffaq bo'lishganidan keyin samolyot hamma mukammal va shudrchiganga aylandi. Superkonic harbiy va yo'lovchi samolyotlarining ixtirosi muhim yutuq bo'ldi. Ushbu laynerlardan biri Tu-244, uning xususiyatlari va xususiyatlari yanada ko'rib chiqiladi. Afsuski, ushbu loyiha shunga o'xshash o'zgarishlar singari ommaviy ishlab chiqarish uchun ishlab chiqilmagan. Hozirgi vaqtda ushbu loyihaning rivojlanishini yoki shunga o'xshash samolyotning rivojlanishini davom ettirish uchun mablag'lar qidirilmoqda.

Nega bularning barchasi boshlandi?

Ikkinchi Jahon urushidan keyin tez qadamlar paydo bo'ldi. Jet dvigatellari bilan samolyotlarning turli xil loyihalari ishlab chiqilgan, ular bilan birlashma-an'anaviy quvvat bloklari bilan almashtirilgan. Muhim nuqta Superkonic laynerlarini yaratishda bu tovush tezligi bor edi, ammo bu to'siqni engib o'tish edi, chunki aerodinamik qonunlar bunday tezlikda o'zgarib turadi.

Katta ravishda, shunga o'xshash texnologiyalardan o'tgan asrning elliginchi yillarida qo'llanila boshlandi. Seriyali o'zgartirishlar orasida mahalliy "Migi", Amerikalik jangchilar Shimoliy Amerika, delta xanjar, frantsuzcha va boshqa ko'plab odamlar va boshqa ko'plab odamlar qayd etilishi mumkin. Yo'lovchi aviatsiyasida, Supersonik tezliklarning kiritilishi ancha sekinlashdi. Tu-244 - bu faqat ushbu sohadagi raqobatni, balki unda dunyo bo'yicha etakchi bo'lishga imkon beradigan samolyotlar.

Rivojlanish va yaratish

Tovush to'sig'ini engib o'tishga qodir birinchi tajriba aviakompaniyasi XX asrning ikkinchi yarmida paydo bo'ldi. O'shandan beri, shu kungacha ommaviy ishlab chiqarishga atigi ikkita model kaltaklandi: Tu-144 va frantsuz "inkor". Laynerlar super kvartira uchun odatiy samolyot edi. Ushbu mashinalarning ishlashi ikki ming yil ichida dolzarb bo'lib qolmay qoldi. Endi yo'lovchilarni tashish uchun supeleson samolyotlari ishlatilmaydi.

Reaktiv fuqarolik astarlarini yangi o'zgartirishlar kiritishga urinishlar bo'lib, ularning aksariyati rivojlanib, umuman yopiq edi. Bunday uzoq muddatli loyihalar TU-244 Superkisik yo'lovchi samolyotlarini o'z ichiga oladi.

U o'zidan oldingi ishini o'zgartirish kerak edi, prototiplardan olingan eng yaxshilangan xususiyatlarga ega - "Indic" va ba'zi Amerika samolyoti. Loyiha Tupolevning dizayni bilan to'liq olib borildi, 1973 yilda layner TU-244 nomini ishlab chiqdi.

Maqsad

Loyihaning asosiy vazifasi ishlab chiqilayotgan je Superkeronic samolyoti yo'lovchilarni tezda va uzoq muddatli masofani bosib o'tishga qodir bo'lgan jece Superkeronic samolyotini yaratish edi. Bunday holda, qurilma odatdagi reaktiv uchuvchi kemalardan oshib borishi kerak edi. Maxsus taklif dizaynerlari tezlikni boshlashdi.

Qolgan tomonlarning qolgan qismida ularning bolalaridan past bo'lgan supellar parvozlari. Birinchidan, transport iqtisodiy jihatdan to'lanmadi. Ikkinchidan, parvozlarning xavfsizligi past edi. Aytgancha, seriya versiyasi va undan foydalanish fuqaro aviatsiyasi Tu-244 peshinidan ikkinchi sababga ko'ra to'xtatildi. Tu-144 operatsiyaning birinchi yilida ekipajning o'limiga olib kelgan bir qancha baxtsiz hodisalar yuz berdi. Yangi loyihada kamchiliklarga ega bo'lish uchun yo'q qilindi.

Tu-244 (samolyotlar): Texnik reja xususiyatlari

Ko'rib chiqilayotgan laynerning yakuniy modeli quyidagi taktik va texnik ko'rsatkichlarga ega bo'lishi kerak edi:

1. Linerni namoyon qiladigan ekipajda uchta uchuvchi kiradi.
2. Yo'lovchi hajmi 250 dan 300 kishigacha o'zgarib turardi.
3. Taxminiy sayohat tezligi - soatiga 2175 kilometr, bu audio to'siqdan ikki baravar.
4. Elektr stantsiyalari - Turbin muxlislari bilan to'rtta dvigatellar.
5. Parvoz diapazonlari etti dan to'qqiz yarim kilometrgacha.
6. Yuklash darajasi - uch yuz tonna.
7. Uzunligi / balandligi - 88/15 metr.
8. Ish yuzasining maydoni 965 kvadrat metrni tashkil etadi. m.
9. Qanotning qalpoqchiligi - qirq besh metr.

Agar siz tezlik ko'rsatkichiga taqqoslansangiz, unda juda qiziq bo'lgan Tu-244 prognoz qilingan yo'lovchilar Tu-244 samolyotlari to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilariga qaraganda biroz sekinroq bo'ldi. Biroq, shuni hisobga olgan holda, dizaynerlar quvvatni oshirishni va mashinaning ishlashidan iqtisodiy foyda oshirishni xohlashdi.

Keyingi istiqbollar

Yangi loyihani ishlab chiqish, natijada TU-244 Superki yo'lovchi samolyoti ko'p yillar davomida chiqarilishi kerak edi. Dizayn ko'plab o'zgarishlar va yaxshilanishlarni joriy etdi. Biroq, SSSR parchalanib ketganidan keyin ham, CB Tupolev ishlashga davom etdi belgilangan yo'nalish. 1993 yilda loyiha haqida batafsil ma'lumot ham taqdim etildi.

Shunga qaramay, to'qsoninchi yillarning iqtisodiy inqirozi ushbu sohaga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Taraqqiyotni yopish to'g'risidagi rasmiy hisobot ham faol emas edi. Loyiha sovuq yoqasida edi. Amerika Qo'shma Shtatlaridan mutaxassislar uzoq vaqt davomida o'tkazilgan ishlar, muzokaralar bilan bog'liq. Tadqiqotni davom ettirish uchun ikkita layner yuz qirq to'rtinchi seriya parvoz laboratoriyalariga aylantirildi.

Keyin nima?

Supercece Tu-244 (Samolyat, quyida keltirilgan), loyihaviy ob'ekti sifatida loyihaviy hujjatlardan kutilmaganda yo'q bo'lib ketdi. U ikki ming o'n ikki yilda qabul qilingan va taxmin qilingan, birinchi yuz birlik yo'lovchi samolyotlari samolyotlari 2025 dan kechiktirmay foydalanishga topshirilgan. Hujjatlar bilan bunday sakrash bo'yicha rekord bir qator savollar va egvonlar. Bundan tashqari, ushbu dasturdan bir nechta qiziqarli va istiqbolli ishlanmalar etishmayapti.

Shunga o'xshash nuqtai nazarni salbiy rejada ko'radi. Faktlar loyihaning muzlatilgan yoki to'liq yopilganligini tasdiqladi. Biroq, rasmiy tasdiqlash yoki rad etish bunga amal qilmadi. Iqtisodiyotning beqarorligini hisobga olgan holda, siz subyektiv konfiguratsiyada juda ko'p taxminlarni amalga oshirishingiz mumkin, ammo faktlar o'zlari uchun gapiradi.

Bugungi voqeliklar: Tu-244 (samolyotlar)

Ushbu samolyotni yaratish tarixi yuqorida aytilgan edi. Va ishlar qanday? Bularning barchasini hisobga olgan holda, ko'rib chiqilayotgan loyiha hozir hech bo'lmaganda havoda ochilib, umuman olmagan bo'lsa. Taraqqiyot taqdiri uchun ariza, shuningdek loyihani kamaytirish va to'xtatib turish uchun ariza topshirish. Bu juda mumkin, asosiy muammo moliyalashtirish, uning iqtisodiy nomuvofiqligi yoki axloqiy eskirishi. Shu bilan bir qatorda, bu uchta omillarning barchasi uchraydi.

Yaqinda (2014) Ommaviy axborot vositalarida TU-244 loyihasining qayta tiklanishi haqida ma'lumot berildi. Biroq, ushbu masala bo'yicha rasmiy versiya hech qachon erishilmadi. Ob'ektlilik uchun, yo'lovchilardagi pirovardiyinlarning chet ellik rivojlanishi tugallanmaydi, ulardan ko'plari yopiq yoki katta savol tug'iladi. Ushbu ulkan avtomobil yaqin kelajakda barcha zamonaviy standartlarga muvofiq ravishda qurilishini ishontirmoqchiman.

Oldingi narsa haqida ozgina

Sovet Ittifoqi Vazirlar Kengashining qarori bilan Tu-144 rivojlanishi ming to'qqiz yuz oltmish to'qqizinchi yil boshlandi. "Tajriba" MMZ-da Supersonik fuqarolik samolyoti qurilishi boshlandi. Hisoblangan astar parvozi uch yarim ming kilometr bo'lishi kerak. Aerodinamikani yaxshilash uchun samolyotlar rejada qanotlarning o'zgartirilgan shaklini oldi va kengaytirilgan maydon kengaydi.

Fuselage uzunligi yuz ellik yo'lovchini ichki joylashtirish orqali amalga oshiriladi. Har bir qanotga joylashtirilgan ikki juft dvigatellar. 1971 yilda amalga oshirilgan birinchi parvoz samolyoti. Taxminan ikki yuz o'ttizga yaqin bo'lgan zavod sinovlari dasturi.

Qiyosiy xususiyatlar

Supercece Tu-244 - samolyotlar, ulardan oldingilarni biroz targ'ib qiladigan o'lchovlar. Bu boshqa taktik va texnik qadriyatlarda o'ziga xos parametrlarga ega. Taqqoslash uchun, Liner Tu-144 ko'rsatkichlarini ko'rib chiqing:

• ekipajning tarkibi to'rt kishidir;
• imkoniyat - bir yarim yuz yo'lovchilar;
• uzunligi / balandligi - 67 / 12,5 metr;
• tushdan keyin tortishish - 17 500 kg / s;
• og'irlik - bir yuz sakson tonna;
• kruiz tezligi soatiga 2,200 kilometrni tashkil etadi;
• amaliy shift - o'n sakkiz metr;
• cheklov oralig'i - olti yarim ming kilometr.

Preparatdan oldingi yangi samolyotning asosiy tashqi farqlari (Tu-244) egri burun tuzilishining o'zgarishiga aylanishi kerak edi.

"144" indeksi ostida uning prototipidan ikki yuz qirq to'rtinchi loyihaning asosiy qismi - bu burilishning etishmasligi. Kabinning sirlanishi minimal uskunalarda amalga oshiriladi. Bunday qaror parvoz paytida kerakli ko'rinishi kerakli ko'rinishi ta'minlanadi va meteorologik sharoitlardan qat'i nazar, olib tashlanishi va qo'nishi va qo'nishi va qo'nishi va qo'nishi va qo'nishi, elektron sharhlash moslamasidan kelib chiqadi.

Ta'kidlash joizki, fuqarolik aviakompaniyasining ekologik rejasining zamonaviy talablari ko'rib chiqilayotgan g'ayrioddiy vositalar yaratishga xalaqit bermoqda, chunki uning ustozi juda samarali bo'ladi. Ishlanmalar supersonik to'siqni engishga qodir bo'lgan supersonic biznes-klass samolyotini yaratish uchun qilingan. Biroq, TU-444 loyihasi ham to'xtatildi. Uning raqobatchilarga nisbatan afzalliklari TU-244 layneriga nisbatan past narx, shuningdek zamonaviy samolyotlarga ekologik talablarga tegishli texnik masalalar hal qilinmoqda. Ma'lumot uchun: Frantsiyada ko'rib chiqilayotgan keng jamoatchilik lichinasi (1993 yil, Le Burket Alife) bo'lgan.

Nihoyat

Agar aviatsiyadagi barcha sovet qilgan barcha korxonalar o'zgartirilsa va amalga oshirilsa, ushbu soha oldinga katta sakrashni amalga oshirishi mumkin. Biroq, iqtisodiy, siyosiy va boshqa muammolar bu jarayonni sezilarli darajada pasaytiradi. Supersonik fuqarolik aviatsiyasi dunyosining eng ajoyib vakillaridan biri - 244 liner bo'lishi kerak edi. Afsuski, bir qator sabablarga ko'ra loyiha hali ham ishlab chiqilgan yoki "to'xtatilgan" davlatni ishlab chiqishda. Men ushbu loyihani moliyalashtiradigan odamlar bo'lishiga umid qilmoqchiman va bu nafaqat eng tezkor samolyot samolyotini, balki samaradorlik va xavfsizlik bilan ajralib turadigan kelajakdagi transportni yaratishga olib keladi.

Odamzod osmonga etib borganda, u nafaqat balandlikni, balki tezlikni tezlashtirishni ham qidirib topdi, ular ishonchli, keng, yuqori sifatli va yuqori tezlikda uchadigan kemalarga muhtoj. XX asrning insoniyatning ilg'or ixtirosi ATPning rivojlanishi edi. Bu haqda biz quyida gaplashamiz.

Tu-244 samolyoti - Tupolevning dizayn byurosi, dizayn byurosi uchun mo'ljallangan Sovet Upsonicli samolyot. Ko'p o'tmay, rus aviakompaniyasi bizda ishlaydigan fuqarolik samolyotlaridan foydalanishga, u ustida ish olib borish uchun qaytib kelishini mamnun qilishi mumkin.

Super Tanbabet dvigateliga ega bo'ladi, ikki o'nlab kilometr balandlikda ko'tariladi, bu esa mavjud bo'lgan parvozlardagi unutilgan vaqt oralig'ini sezilarli darajada kamaytiradi. Bu uzoq uchish-qo'nish yo'lagi oladi, ammo ko'plab aeroportlar ushbu talablarga javob berishdi.

Aviatsiyadagi yutuq va vintlardan reaktiv vatanparvarlik paytida vintlar uchun o'tish joyida paydo bo'ldi. Jet samolyotining loyihalari mavjud aviatsiya bilan taqqoslaganda juda katta tezlikni rivojlantirish g'oyasini taqdim etdi.

Ushbu samolyotlar keyinchalik harbiy sanoatda ham, yo'lovchida ham foydalanishni topdi. Bundan tashqari, savol faqat tezlikni oshirish va ovoz to'siqlarini engib o'tishda turdi. Birinchi vazifa bilan bog'liq muammolar yo'q edi, ammo "Aerodinamika" qonunlarini qanday engib o'tish kerak, bu esa gigantlarning tezkor tezligida - bu qiyinroq edi. 1947 yilda Qo'shma Shtatlar ushbu vazifani bajardi va XX asrning o'rtalariga kelib, harbiy aviatsiya Supersoniy samolyotlar davom etardi.

Sovet Ittifoqi Vazirlari Kengashining 1963 yil yozida ATP-ni soatiga 2,7 ming kilometrgacha siljishga qodir bo'lgan vazifani bajarishga qodir, yuz yo'lovchilar bilan yuzta yo'lovchiga ega. 3 yil o'tgach, Tu-144 bir necha oy davomida raqobatchisidan bir necha oy oldin, "Incord" ni birinchi marta ko'rgan. Ammo Sovet Izohi kutmagan, chunki Talab qilingan xarajatlar. Tu-244 dizayni, yangi avlod samolyoti.

Ushbu Lire ustidagi ishlar 1971 yilda boshlangan bo'lib, dastlab Tupolevni boshqardi va yigirma besh yil davom etdi. Aytgancha, Amerikalik ATPS Britaniya-Frantsiya "Initoring" va bizning TU-144 bizning TU-144 bizning "Tu-144" ni ekspluatatsiya qilishdan olib chiqdi. 2003 yildan tashqari Tu-160 yaratish tajribasi foydali bo'ldi. Ammo 1971 yilgacha. Bir necha yil o'tgach, OKB TU-244 loyihasini (ATP 2) ko'rsatib, xususiyatlar, dizaynlar va aerodinamikaga muvofiq ravishda ajralib turadigan bir nechta tafovutlar bilan namoyish etildi.

ATP-2 oldidagi vazifalar ko'p turdi. Raqobatbardosh yo'lovchilar samolyoti kerak edi, iqtisodiy foydali, ekologik jihatdan mos keladi, garchi bu 60 yilga e'tibor bermasa ham, yo'lovchilar qulayligi muhim edi. Uning tezligi va tez-tez operatsiyalari tufayli aerodrom kamayadi va faqat yoqilg'i va texnik xizmat ko'rsatish uchun xarajatlar bo'ladi. Albatta, aerodrom ko'proq sarflanadi, ammo aerodromning kamayishi tufayli, umuman olganda, umuman iqtisodiy bo'ladi.

ATP-1 va ATP-2-ni taqqoslash - bu katta farq va o'lcham va vazn toifasi va vazn toifasi va vazn toifasida, aerodinamika odatda "osmon va Yer" kabi. 1976 yil oxirida samolyot hajmini 257 tonnagacha kamaytirishga qaror qilindi va shundan keyingina kattaroq modellarni ishlab chiqishga qaror qilindi. 1985 yilda dizayn byurosi turli rejimga uchadigan o'zgaruvchan tsiklning 4-dvigatellari bilan TU-244 ni taklif qildi, bu zich joylashgan hududlarda juda muhimdir.

Suyuq vodorod bo'yicha dvigatellar bilan loyiha taklif qilindi.

To'qqizinchi yillar barcha ilmiy tadqiqotlar va rivojlanish uchun og'riqli yara bo'ldi. ATP 2-ni tashkil etish bo'yicha ishlarni to'xtatib turish bo'yicha rasmiy hisobot yo'q, ammo bu loyihaning muzlatilgan holati to'g'risida hamma gap so'zlab berdi. Amerika Qo'shma Shtatlari ish bilan bog'liq. 1993 yilda TU-144D asosida o'qishni davom ettirish uchun uzoq muzokaralar olib borilgan. 1993 yilda amerikaliklar bilan hamkorlikda paydo bo'lgan ikkita parvoz qiluvchi laboratoriya yaratildi. ATP-2 loyihasi ustida ishlash davom etdi.

ATP-2 haqida to'liq ma'lumot har bir kishi uchun 1993 yilda ko'rib chiqilgan har bir kishiga taqdim etildi, shunda 2025 yilga kelib ushbu aviakompaniya ishlaydi havo bo'shlig'i. Ular 100 dona qurish rejalashtirilgan edi.

Umuman olganda, dunyoning etakchi mamlakatlarida (Yaponiya, Italiya, Buyuk Britaniya, Frantsiya, AQSh, Germaniya) 90-yillarning boshlarida ikkinchi aviakompaniyalar rivojlanishiga bog'liq.

Ushbu "Sakkiz" guruhi "Britaniya Aerosospiralari", "Alutxing", Dudaell Duglasi "," Mac Donnell Duglas "kabi kompaniyalarni o'z ichiga olgan" sakkiz guruh "guruhi. , Tupolev va aerokoss nomlari.

Ilmiy va tarmoq markazlari ACK TUULEV bilan mahkam ishladi. Ularga rahmat, "plyus" ishlanmalar turli mamlakatlar ATP uchun ATP-2 "etti dunyo bosqichini" rivojlantirishga imkon berdi.

Endi layner binolari yo'llarini tarqatishni boshladi. NATO kerak emas superik aviatsiyaUlar aviatsiya va okean flotiga ko'proq qiziqishmoqda. Oddiy jangchilar raketalar va bombalarni harbiy bazalardan etkazib berish bilan shug'ullanadilar, ular allaqachon hamma joyda juda ko'p narsa bo'lgan. Xo'sh, ba'zi g'alati, bunday yo'lovchilar tashish narxi zarar ko'rmaydi.

Ammo bizning o'zgarishlarimizga qaytish. Endi asosiy dizayner Tu-244 A.L. Po'hov va M. I. texnik ish uchun javobgar bo'lgan kazaklar. Bu 88 metrning uzunligi 88 metrning ulkan kema, deyarli yarim asr oldin ishlab chiqilganiga qaramay, barcha zamonaviy texnik talablarga javob beradi. Qo'llab-quvvatlovchi tezlik - 2 ming km dan ortiq / soat, lekin bu ko'rsatkichni 2,5 ming km / soat hajmiga oshirishga harakat qilmoqda. Bu balandligi 15 metr, uch yuz kishi yashashi mumkin.

Ayni paytda muhandislar ikkita asosiy vazifani hal qilishga harakat qilmoqdalar. Birinchisi - parvoz doirasini oshirish texnik xususiyatlar U 9200 km uchun mo'ljallangan. Ikkinchisi, qanday qilib bu "yoqilg'ini eyish" shunchalik yoqolmaydi, chunki shuning uchun butun dunyo jet samolyotlarini ishlatmaydi.

Birinchi vazifa bilan ikkinchi o'rinni engish oson bo'ladi, bir qator qiyinchiliklar mavjud, ammo ilm-fan hali ham turmaydi, shuning uchun bu laynerlar hali ham davom etadi.

Superki yo'lovchi laynerlari:

• shaharlar va davlatlar o'rtasida, minimal, uch baravar tezroq harakat qilish;
• bir vaqtning o'zida katta oqilona yo'lovchilarni tashish tufayli chiptalar narxini kamaytirish;
• oson, tezroq va osonroq. Ikkita kichik kishiga xizmat ko'rsatish.

Tu-144-ning farqlari

Shunday qilib, Superonik yo'lovchilar Tu-244:

• kabinada minimal stakan;
• eng yaxshi aerodinamik xususiyatlar;
• katta tezlik;
• nasral og'ish yo'q;
• katta hajmdagi yo'lovchilarni tashishga imkon beradigan quvvatli elektr stantsiyalarini tejashga imkon beradi.

Tu-244 operatsiyasi

2025 yilda samolyotdan foydalanishni boshlagan deb taxmin qilingan, ammo aviatsiya sanoatida bu haqda hech qanday ma'lumot yo'q. Shunga qaramay, agar u paydo bo'lsa, u Sovet Ittifoqida rivojlanib borayotgandan farqli ravishda ko'rinadi, xususiyatlar ular homilador bo'lgani kabi deyarli o'zlariniki bo'lib qoladi.

ATPS-2 bu sinfni samolyotdan kutayotgan atrof-muhitga bo'lgan ekologik talablarga (shovqin, ovozli zarbali, zararli zarbalar va chiqindi), bu iqtisodiy jihatdan imkonsizdir. DA zamonaviy dunyo Tu-244 g'oyasi kichik ATP-2 - Tu-444-ga sarmoya kiritdi, bu ishi ham bormaydi. Ammo Tu-244 bilan solishtirganda ko'proq va iqtisodiy jihatdan yanada arzonroq.

Surat

Dizayn

Trapezoid qanoti tashqi va o'zgaruvchan profil uzunligi bilan uzunlikda joylashgan. Aileronni boshqarish va muvozanatlash, ohangda va rulonda yotadi, qirralar og'ish mulki bo'lgan mevalarni mexanizatsiyalashgan paypoqlarga ega. Qanot konsoldan, old va o'rta qismlardan iborat. G'ildirakda eng katta yuk titan qo'llaniladi. Qanot vertikal po'stlog'i bor va yo'nalish ikki qismli rulli bilan bevosita bog'liq.

Fuselage uchta qismga ega, bu dum bo'lmasi, burun qismi, shuningdek gerokiabin. Diametri tomonidan, fuselaj turli xil tartiblar tufayli farq qilishi mumkin va bu transport yo'lovchilarining soniga ta'sir qiladi. Hammasi mantiqiy, ko'proq samolyot yanada ko'proq yo'lovchilar va bagaj bo'linishi uchun ko'proq joy.

Qirrulyar tizim bilan jihozlangan to'rtta uchuvchi. Avtomatlashtirilgan va markaziy dasturiy ta'minotni boshqarish.

Samolyot og'ishli burun va chiroqni yo'qotganligi sababli parvoz paytida parvoz paytida ko'rinishi muammosi taksi bilan tanishish bilan hal qilindi. Va har xil joylarda sayr qilganda ko'rinishi ob-havo sharoiti Va kunduzi optik-elektron tahlil tizimidan foydalangan holda amalga oshiriladi.

Shassis qanotda qisman olib tashlanadi va qisman fuselagda, uchish-qo'nish yo'lagining asosiy tayanchlari yuqori yuklarga qo'shiladi.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: uchta uchuvchi.
• Imkoniyat: Uch yuz kishigacha.
• Krumallanish tezligi: 2175 km / soat.
• Elektr stantsiyalari: Turbin muxlislari bilan 4 dvigatellar.
• Parvozlar oralig'i: 9,5 ming kilometr.
• Yuk ko'tarish quvvati: 300 tonna.
• Uzunligi / balandligi - 88 m / 15 m.
• Sirt maydoni ochilishi - 965 m 2
• Qanotning tebranishi - 45 m.

Bilan aloqada

Sovet Ittifoqidagi durasini boshqarish juda katta imkoniyatlarga ega edi. Afsonaviy liner Tu-144 dunyodagi birinchi yo'lovchilardagi birinchi yo'lovchi samolyoti bo'ldi. Va o'n yillikdan keyin Rossiya havoda havo yo'lovchi tashish istiqbolli texnologiyasini qaytarishi mumkin. Ushbu tadbir TU-244 faoliyatini qayta tiklash, 1970-yillarning inqilobiy loyihasi, bu hech qachon amalga oshirilmagan.

1971 yilda Ikkinchi aviatariy aviakompaniyasini yaratish bo'yicha ishlar 1971 yilda Tupolevning dizayn byurosida boshlandi. Keyingi o'n yillikda Tu-144 rivojlanish tajribasi asosida, Aeroflot liniyasida tubdan yangi Supersoniy samolyotni ozod qilish rejalashtirilgan edi.

Loyiha jiddiylik bilan keldi. Hisoblash nafaqat dizayn xususiyatlari, balki Samolyotning iqtisodiy nuqtai nazaridan, atrof-muhit xavfsizligi va yo'lovchilar qulayligi darajasida ham o'z ichiga oladi. Agar siz reys tezligidan farqli ravishda ko'rib chiqilsa, undan kamroq TU-244-ni qurish mumkin edi, ammo tijorat samaradorligi ko'proq bo'lar edi.

O'z navbatida, shovqin oshishi, zararli moddalar va erning ozon qatlami uchun zarar etkazish oddiy jet samolyotidan ancha yuqori edi. Bu omillarning barchasi kelajakdagi loyiha uchun salbiy rang olib bordi. Biroq, o'sha yillarda atrof-muhit xavfsizligi hozirgi kunga nisbatan kamroq e'tibor beriladi. Tu-244 hech bo'lmaganda ikkita versiyada ishlab chiqilgan: 300 dan ortiq kishi va qariyb 275 tonna og'ir samolyotlar bo'lgan gigiman 360 tonna mashina. Ikkala prototiplarning texnologiyalari asosan yangi yangi innovatsion dvigatellarga bog'liq bo'lgan, ularda 70-yillarda ishlab chiqarishning dastlabki bosqichida bo'lgan.

Birinchi tasdiqlangan nusxasi 1973 yilda ishlab chiqilgan ATP-1 modeli edi. Linerda to'rtta dvigatelni 37,5 kGfning umumiy og'irligi bilan o'rnatildi. Juvor tezligi soatiga 2400 km bo'lganida, samolyot 8000 kilometr masofani 20 ming kilometrgacha ko'tarishi mumkin. Parallelda ATP prototipi ko'rib chiqildi, shunda dvigatellar suyuq vodorodda ishlatilgan.

ATPS-2 rivojlanishi Andrey Tupolevni shaxsan boshladi. Tu-244 ning avvalgi Tu-144-ning muhim farqlari, burunning pastki burchining etishmasligi va pilot kokshitning minimal miniinining etishmasligi edi. Oxir oqibat, 1985 yilda Tupolevtsi 27 ming tonna prototipda 24 ming kgf dvigatelida to'xtadi. Saytga ko'ra, turli tsikl dvigatellaridan foydalanish turli xil parvoz rejimlarida quvvat blokidan foydalanishni to'liq anglashga imkon berdi.

Aftidan, istiqbolli laynerning chiqishi endi burchakdan tashqarida bo'lmagan, ammo yaqinlashishga kirishish barcha ulkan rejalar olib keldi. Kelajakdagi loyiha haqida to'liq texnik ma'lumotlar 1993 yilda Parij Abrasalon shahrida ommaga taqdim etiladi. Va barchasi ... Tu-244 haqida yigirma yildan ortiq yangiliklar yo'q edi va faqat 2014 yilda tarmoqda loyihaning paydo bo'lishi mumkinligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi.

2019 yil 29 yanvarda ikkinchi avlodning mahalliy yutig'ilini yaratish bo'yicha ishlar rasman qayta tiklandi. Hozirgi kunda TU-244 rivojlanish bosqichida, bu esa bir necha yil ichida yakunlanishi rejalashtirilgan. Manbaning bayonotlariga ko'ra, 2025 yilda birinchi prototip osmonga ko'tariladi. Albatta, tashqi ko'rinish Yangi Tu-244 yil muqaddial yil avval Sovet Ittifoqi o'zgarishlaridan biroz farq qiladi, ammo texnik jihatdan liner amalda amalga oshirilmaydi.

Samolyotga qiziqasizmi? Keyin haqida o'qing.

Biror kishi samoviy kengayishni boshlaganidan so'ng, u har doim samolyotni iloji boricha yaxshilashga intilib, ularni yanada ishonchli, tezroq, ko'proq yaxshi qiladi. Bu borada insoniyatning eng rivojlangan ixtirolaridan biri ustundir yo'lovchi samolyoti. Ammo, afsuski, kamdan-kam hollarda, ishlanmalarning aksariyati yopildi yoki hozirda loyiha bosqichida. Bunday loyihalar biz haqimizda gaplashadigan Tu-244 Superonik yo'lovchi samolyoti.

Tezroq ovoz

Ammo siz Tu-244 haqida suhbatni boshlashdan oldin, qilaylik qisqa ekskursiya Tovush tezligi aylanishining insoniyligini engib o'tish hikoyasida, chunki ushbu samolyot ushbu yo'nalishdagi ilmiy ishlanmalarning zudlik bilan davom ettiriladi.

Aviatsiya rivojlanishida ikkinchi jahon urushiga aviatsiyani rivojlantirishning muhim turtki bo'ldi. Keyinchalik samolyotlarning real loyihalari ko'proq vintlar tezligini rivojlantirishga qodir edi. O'tgan asrning 40-yarmining ikkinchi yarmidan boshlab ular harbiy va fuqaro aviatsiyasida ham faol qabul qilinadi.

Keyingi vazifa ko'payish edi, agar u dvigatellarning kuchini oshirish qiyin bo'lmagan bo'lsa, iloji boricha, shunchaki engillash qiyin bo'lgan bo'lsa, unda bu jiddiy muammo edi, chunki aerodinamiklar qonunlari bunday tezlikda o'zgarib turadi.

Shunga qaramay, ovozli poygada birinchi marta Amerikaning eksperimental samolyoti davrida erishilgan, ammo keng tarqalgan suppersonic texnologiyalar 50-yillarning oxiridan boshlab, XX asrning 60-yillari harbiy aviatsiyada boshlangan. MIG-19, Shimoliy Amerika A-5 Warchaye, Culutir F-102 Deyshli xanjar va boshqa ko'plab serial modellar mavjud.

Yo'lovchilardagi o'rash aviatsiya

Ammo fuqaro aviatsiyasi juda omadli. Birinchi Supersonik yo'lovchi samolyoti faqat 60-yillarning oxirida paydo bo'ldi. Bundan tashqari, faqat ikkita seriyali modellar yaratilishi kerak - Sovet Tu-144 va Franco-Britaniya kelishuvi. Bular odatdagi uzoq havo kemalari edi. Tu-144 1975 yildan 1978 yilgacha va 1976 yildan 2003 yilgacha "Konkor" ni amalga oshirdi. Shunday qilib, hozirgi paytda yo'lovchilarni havo bilan tashish paytida bir-biri yo'q.

Super va giperik samolyotlarni qurish bo'yicha ko'plab loyihalar mavjud edi, ammo ba'zilari oxir-oqibat yopiq (Duglas 2229, Super-Caravelele, T-4 va boshqalar) cheksiz ravishda cheklangan (reaktsiya dvigatellari A2, Spaceliner, keyingi avlod ustuni). Ikkinchisiga TU-244 samolyoti loyihasi kiradi.

Rivojlanishning boshlanishi

O'tgan asrning 70-yillari boshlarida Sovet davrida Tulev OKB-ni o'zgartirish kerak bo'lgan samolyot yaratish loyihasi, Sovet Ittifoqining 70-yillari boshida. Yangi samolyotlarni loyihalashda, dizaynerlar o'zidan oldingi "Monitor", shuningdek, ishda ishtirok etgan Amerika hamkasblari materiallarini rivojlantirishdan foydalanishgan. Barcha rivojlanish Aleksey Andreevich Tupolev rahbarligida olib borildi.

1973 yilda loyihalashtirilgan samolyot Tu-244 deb nomlangan.

Loyihaning vazifalari

Ushbu loyihaning asosiy vazifasi haqiqatan ham soliq tashish samolyotlariga nisbatan yo'lovchilar kapitaliga nisbatan raqobatdosh supurali samolyotlar edi. Ikkinchisining birinchi ustunligi singari tezkor daromad bor edi. Boshqa bir yillarda, Superonika samolyotlari sekin raqobatchilarni yo'qotdilar. Yo'lovchilar tashish Ular shunchaki ular uchun pul to'lamagan. Bundan tashqari, ulardagi parvozlar jet dvigateli bilan oddiy havo kemasiga qaraganda xavfliroq edi. Aytgancha, so'nggi omil, birinchi Supersoniy samolyoti Tu-144 boshlanganidan bir necha oy o'tgach to'xtatilganligi uchun rasmiy sabab bo'ldi.

Shunday qilib, bu muammolarni hal qilish va TU-244 ishlab chiqaruvchilariga etkazib berildi. Samolyot ishonchli, tez, ammo, shu bilan birga, yo'lovchilarni tashish uchun uning ishlashi iqtisodiy jihatdan foydali bo'lishi kerak edi.

Texnik xususiyatlari

244 samolyotining yakuniy modeli, ishlab chiqilishi quyidagi texnik va ekspluatatsion xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi.

Airliner ekipaji uch kishini o'z ichiga olgan. Idishning quvvati 300 yo'lovchiga olindi. To'g'ri, loyihaning yakuniy versiyasida u 254 kishini qisqartirishga to'g'ri keldi, ammo har qanday holatda ham Tu-154-ning atigi 150 yo'lovchini sig'dirayotganidan ko'proq edi.

Rejalashtirilgan kruiz tezligi 2,175 ming km bo'lgan, ular ikki baravar oshib ketdi, bu Tu-144-dagi ko'rsatkich 2,3 ming km / soat 2,3 ming km va "kondit" - 2,125 ming km / soat. Ya'ni, samolyot o'zidan ko'ra ozroq bo'lish rejalashtirilgan edi, ammo shu sababli, uning salohiyatini sezilarli darajada oshiradi, bu esa yo'lovchilar trafikidan iqtisodiy foydani ta'minlash. Harakat yangi samolyotning to'rtta reysi partiyasi 7500-9200 km bo'lishi kerak edi. Yuk ko'tarish quvvati - 300 tonna.

Airliner 88 m balandlikda, 15 m balandlikda, uning qanoti esa 45 metrga, ish joy maydoni 965 m 2 ni tashkil qiladi.

Tu-144-dan asosiy tashqi farq burun dizayni o'zgarishi bo'lishi kerak edi.

Rivojlanishni davom ettirish

Ikkinchi avlod TU-244 Supersoniy aviakompaniyasining qurilish loyihasi aniq cho'zilgan xarakterga ega bo'ldi va bir necha bor sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Shunga qaramay, SSSR parchalanib ketganidan keyin ham, Oqb Tupolev ushbu yo'nalishda rivojlanishni to'xtatmadi. Masalan, 1993 yilda Frantsiyadagi havo shousi taqdim etildi batafsil ma'lumot Rivojlanish haqida. Biroq, 90-yillarda mamlakatning iqtisodiy ahvoli loyihaning taqdiriga ta'sir ko'rsatmadi. Aslida, uning taqdiri havoda tashlandi, garchi loyiha ishi davom etdi va uning yopilishi haqida rasmiy xabar yo'q edi. Bu vaqtda loyiha faol ulana boshladi amerikalik mutaxassislarGarchi ular bilan aloqalar SSSR davrida o'tkazildi.

1993 yilda yo'lovchilardagi uch-avlod samolyotlarini tashkil etish bo'yicha tadqiqotlar olib borish uchun, 1993 yilda ikkita Tu-144 samolyoti parvoz laboratoriyalariga aylantirildi.

Yopish yoki muzlatishmi?

2025 yilga kelib, 100 dan 244 gacha bo'lgan avj olib borayotgan ishlanmalar va 2003 yildagi fuqaro aviatsiyasiga qarshi 2013-2025 yillarga mo'ljallangan aviatsiya rivojini rivojlantirish bo'yicha davlat aviatsiyasining yo'qligi, bu qabul qilingan. 2012 yilda. Aytish kerakki, ushbu dasturda boshqa sezilarli o'zgarishlar yo'q, ular aviatsiya korxonasida istiqbolli deb hisoblangan, masalan, TU-444 xo'jalik samolyotlarining supperikali samolyotlari.

Bu haqiqat deyishicha, TU-244 loyiha nihoyat yopiq yoki cheksiz muzlatilgan. Ikkinchi holatda, ushbu bosma samolyotlarning chiqarilishi 2025 yildan ko'proq vaqt talab qilinadi. Biroq, ushbu mavzu bo'yicha rasmiy izoh yo'q, ular turli xil talqinlar uchun juda keng maydonni qoldirdi.

Istiqbollar

Yuqorida aytilganlarning barchasini hisobga olib, TU-244 loyihasi hozir hech bo'lmaganda havoda osilgan va umuman yopiq bo'lishi mumkinligini ta'kidlash mumkin. Loyihaning taqdiri rasmiy e'lon qilinishi hali emas edi. Shuningdek, u to'xtatilgan yoki abadiy yopilgan sabablar bilan aytilgan. Garchi ular bunday ishlanmalarni, loyihaning iqtisodiy kamchiligini yoki 30 yilida shunchaki g'azablansa, kun tartibida ko'proq istiqbolli vazifa bo'lishi mumkin deb taxmin qilinishi mumkin. Biroq, barcha uchta omillarga bir vaqtning o'zida ta'sir qilish mumkin.

2014 yilda ommaviy axborot vositalarida loyihani yangilash haqidagi taxminlar amalga oshirildi, ammo ular, ammo rasmiy tasdiqlash, ammo rad etishlar.

Ta'kidlash joizki, ikkinchi avlodning uchburchakli yo'lovchi samolyotining xorijiy o'zgarishlari hali marraga etib bormadi va ularning ko'pchiligini katta savol bilan amalga oshirishga erishmadi.

Shu bilan birga, Vakolatli shaxslarning rasmiy bayonoti mavjud emas, ammo TU-244 samolyotining loyihasiga xochni to'liq qo'ymaslik kerak.

Texnik xususiyatlari

		Tu-244.
O'lchamlari
		Tu-244.
Fuselage uzunligi, m		88,7
Qanotning Span, m		54,77
Qanot maydoni, m 2		1200
Qanot uzayishi		2,5
Old chetidagi qanotning terlanishi	markazdagi	75 ^ O.
	konsol.	35 ^ O.
Fuselage kengligi, m		3,9
Fuselage, m		4,1
Bagaj bo'lmasi hajmi, m 3		32
Mass
		Tu-244.
Rafqatsiz (maksimal), kg		350000
Yonilg'isiz samolyot, kg		172000
Yoqilg'i Og'irligi, kg		178 000
Power Point
		Tu-244.
Dvigatellar		4 dent
Tortishish (majburiy), KGC		43000.
Katta ma'lumotlar
		Tu-244.
Kruiz tezligi, m \u003d		2,05
Amaliy parvoz masofasi, km		9200
Parvoz balandligi, m		18000-20000

Tavsif

1988 yilda OKBda 1944-sonli Supersonik yo'lovchi samolyotida o'qish. OKBda boshlandi. G'arb ekspertlari XXI asrning birinchi o'n yilligi uchun butun dunyo uchun 500-1200 samolyot zarurligini baholaydilar.

Bunday samolyotning raqobatdoshligi (odatdagi makon yo'lovchilariga nisbatan) iqtisodiy samaradorlik, atrof-muhitga muvofiqligi va yo'lovchilar uchun qulaylik bilan ta'minlanishi kerak. Shu bilan birga, iqtisodiy samaradorlik (ya'ni, kichikroq xarajatlar) ATPning katta ishlashi bilan belgilanadi, bu esa, zarur bo'lgan parkidan zarur park bilan taqqoslaganda kamroq supguza havo kemasi bilan tobora kam uchraydigan havo kemasi bilan tashish imkonini beradi. Ushbu va boshqa yo'lovchi samolyoti narxining o'zgarishi va ularning ishlashi xarajatlari aviakompaniyalar aviakompaniyalar uchun qoplash uchun qoplashi mumkin.

Tu-244. [JPEG 1000x415 30]

ATP atrof-muhitni qabul qilish, shuningdek, muvaffaqiyat yoki muvaffaqiyatsizlikning eng muhim omilidir. Ushbu muammoning echimi Supersonik yo'lovchi samolyotining atrof-muhitga ta'siri darajasini aniqlash bilan bog'liq atrof-muhit (Sound pufagi, shovqin, zararli moddalar, shu jumladan, xalqaro tashkilotlar tomonidan sertifikat me'yori sifatida qabul qilinishi va samolyotni samolyot qilish uchun havo diinerlik qilishiga imkon beradigan ozon qatlamiga ta'siri iqtisodiy jihatdan oqilona hisoblanadi. Uning jismoniy xususiyati nuqtai nazaridan, Superconik samolyotlar bir xil yo'lovchi va parvoz diapazonini terishdan ko'ra atrof-muhitga ko'proq ta'sir qiladi.

Ushbu holatlar AQSh, Angliya, Frantsiya, Germaniya, Italiya, Yaponiya, Rossiyaning etakchi ekologik ta'sirida, shuningdek, insoniyatning Superik transportida ehtiyojni qondirish uchun etakchi samolyotlar tomonidan olib borilgan. ATPning oqilona parametrlari. Taniqli "sakkizta" - "Boeing", "Boeing", Buyuk Britaniya aerokose, Aerosospace, "Alutspe Aerosfera", "Aluts", "Aluts", "Aluts", "Aluts", "Alutspe", ACK. A.N.Tutoleva.

Tu-144 Ack yaratilgandan keyingi davr. A.N.Tutoleva. Etakchi iqtisodiy ilmiy markazlar bilan birgalikda (masalan, Tsag, Ciam, Lii) ikkinchi avlod indeksi bo'yicha ishlashni to'xtatmadi. Ushbu asarlar samolyotlarning umumiy dizayni dizayni, shuningdek, tarkibiy qismlar, shuningdek yangi materiallar, paltolar, texnologik jarayonlarni yaratish bo'yicha tadqiqotlar va eksperimental ishlardan iborat. Tu-144-ni tashkil etish tajribasi yangi samolyotlarni rivojlantirish tajribasi keng tarqalgan va 1993 yilda ikki-144 samolyot parvoz qiluvchilar tomonidan ikkinchi avlod ATP ustidagi ishlarning bir qismi sifatida talqin qilinadi.

Tu-244 ning ba'zi o'ziga xos xususiyatlari:

• "Nezevastka" asosiy aerodinamik sxemasi gorizontal plumage yo'qligi bilan ajralib turadi;
• mototsikl modellarida birma-bir to'rtta TurboJet dvigatellaridan iborat motor bloki;
• 320-350 tonnagacha 320-350 tonnagacha, bu Tu-144 va "Monord" dan ancha katta;
• m \u003d 2-2.05 raqamiga mos keladigan kruiz tezligi.

Dizayn

Katta samolyotlarning o'lchamlari 300-154 va 300 ga ega bo'lgan Boeing 747, A-310) bo'lgan eng yuqori darajadagi (250-300 yoki undan ko'p) bo'lgan eng katta hajmdagi (250-300 yoki undan ko'p) miqdorida aniqlanadi. -500 joy.

Tu-244 samolyotining tartibi supperikar kruizda ham, shovqin darajasini pasaytirish uchun ham, uchish-qo'nish yo'lagida ham yuqori aerodinamik sifatni ta'minlash uchun, shuningdek yo'lovchilarga ko'payishning ko'payishi uchun yuqori aerodinamik sifatni ta'minlash uchun bo'ysunuvchidir.

Tu-244 proektsiyalari [Jpeg 1200x994 118]

Qanot Tu-244 trapezoidal shakli Median yuzasining murakkab deformatsiyasi va tarkibidagi o'zgaruvchan profil mavjud. Danguage va Rulni boshqarish, shuningdek muvozanatni aminonlar bilan ta'minlaydi. Old chekka tegib ketgan paypoq turini mexanizatsiyalash bilan jihozlangan. Agar Tu-144 aslida aerodinamik sifat bilan erishilgan bo'lsa, 8.1-da, keyin Tu-244-da M \u003d 2 va 15 dagi 10 va 15 sifatni olish rejalashtirilgan edi.

Tarkibiy jihatdan qanot o'rtasiga bo'linadi, fuselage, konsol va old qismdan o'tadi. O'rta va konsallar uchun ko'p to'siq va ko'p qattiq kuch zonasi va qanotning old qismi uchun bema'nilik.

Qanot va pristavkalarning asosiy qismi uchun eng yuklangan kaison uchun tarkibiy material sifatida, W-6 soat yuqori bo'lgan yuqori titan qotishmalaridan foydalanish tavsiya etiladi. Qanotning nisbatan kichik yuklash oldidagi alyuminiy qotishmalar va kompozit materiallar mexanizatsiyalash va mos bo'lmagan elementlar uchun tergov olib boriladi. Bizning va xorijiy mutaxassislarimizga ko'ra, grafithepoksid kabi kompozit materiallardan foydalanish, bizning xorijiy mutaxassislarimizning vazni, motorinndol, fuselajda 2000 yilga kelib somonning vazni pasayishini ta'minlashi mumkin.

Qanotda asosiy shassis toklarini tozalash uchun yoqilg'i quyish shoxobchalari mavjud.

Vertikal pirog U ikki qismli yo'nalishli boshqaruv g'ildiragiga ega. Va qanotga o'xshash.

Fuzelona U gotocabinlar, burun va dum bo'linmalaridan iborat. Fuselagening maqbul diametrini tanlash yo'lovchilar majmuasiga bog'liq. 250-20 yo'lovchilar soni bo'yicha 25 metr kenglik 3,9 metrni tashkil etadi, unda yo'lovchi kafedralari turistik va biznes sinflar va birinchi sinfda ketma-ket 2 + 2 aylantiriladi. 4,1 metr balandligi, yo'lovchilar bo'linmasining polida xalqaro namunaning idishlari bilan jihozlangan pol ostida jihozlangan magistralni jihozlash imkonini beradi. Fuselagening shunga o'xshash qismi Tu-204 samolyotiga ega. Gerokabin alyuminiy qotishmalar, burun va dum bo'linmalaridan tayyorlanadi - kompozitlardan.

Samolyot Tu-144 kabi deviant Burunni ta'minlamaydi. Pilot kabinetining an'anaviy "chiroq" yo'q. Empley kabinasining oyog'i parvoz paytida kerakli umumiy ma'lumot beradi va erga etib borish va harakatlanish uchish-qo'nish yo'lagining talab qilinadigan ko'rinishi har qanday meteorlarda ishlaydigan optik-elektron ko'rinishi tizimi tomonidan ta'minlanadi.

Shassi U oldingi taglik va uchta asosiydan iborat bo'lib, uning tashqi ekskali aravada, qanotda olib tashlanadi va o'rtadagi stol ikki o'qga kiradi va fuselage ichiga olib tashlanadi. NASAL qo'llab-quvvatlash prototipi - bu Tu-144 samolyotining ustunligi. Uchta asosiy tayanch bilan diagramma, ushbu yuklarni uchish-qo'nish yo'lagining betoniga sotish shartlaridan tanlanadi.

Parvozlar navigatsiya uskunalari IIIa ICAO toifasiga qo'nishi kerak.

shart

Samolyot haqidagi ma'lumotlar 1993 yil iyun oyida Parij AVazame shahrida namoyish etildi. O'tkazib berish muddati. 2025 yil. Potentsial bozor 100 dan ortiq samolyotlar tomonidan baholanmoqda.

Moliya yo'qligi sababli, tadqiqot bosqichida bo'lib, 1997 yildan boshlab 1997 yildan beri Rossiya-Amerika bitimida keyingi avlod Supersonik yo'lovchi samolyotini yaratish dasturi ostida qo'llaniladi.