Noto'g'ri va xavfli va Xbsp nima uchun xavfli? Notinchlik haqida bilishni xohlaganlarning barchasi: uchuvchiga notinch davrda samolyot bilan nima sodir bo'lishini aytadi

Bugungi kunga qadar, notinchlik samolyotlar uchun juda muhim - bu juda qiyin, odam, afsuski, shamolning vorteks tartibotik oqimlarini boshqara olmaydi. Qoida tariqasida, turbulentsiya samolyotlar uchun jiddiy xavf tug'diradi, ammo samolyotning har qanday salbiy oqibatlariga olib kelishi mumkin, ammo ko'pincha samolyotlarning kuchli silkitishi tufayli bir qator jarohatlar va jarohatlar tufayli jarohatlar va jarohatlardan azob chekishadi.

Keyin g'azablangan.

Hali ham gidrodinamika qonunlariga asoslanib, juda qiziqarli g'oyani qo'llash, juda qiziqarli g'oyani qo'llash va yo'lovchilarning sog'lig'iga tahdid solish mumkin. Tan g'oya juda sodda va yolg'on bo'lib, yo'lovchi samolyotining ozgina tebranishlarida olib boriladigan gidravlika didlari bilan ta'minlanishi va shikastlanishlar va yuzlab yo'lovchilarni jarohatlardan olib tashlaydi va mumkin bo'lgan jarohatlar.

Namlovchi yo'lovchixonalar asarlari ishining davriy sxemalari

Ma'lumki, suyuqlik shov-shuvli muhitdir va yo'lovchilar o'rindig'idagi gidravlik tildan foydalanish, hatto kuchli notinch zonada ham yo'lovchi kafedralarini silkitmaslikdan saqlanadi. Samolyotning tartibsiz harakati gidravlik vositalaridan xijolat tortadi, ya'ni samolyotning keskin o'zgarib tursa, unda yo'lovchilar kafedrada joylashgan bo'lib, samolyot rad etilgan, Va, o'z navbatida, yo'lovchilar kafedraga qo'shilishni boshlaydilar. Biroq, ikkita holat notinchlik paytida samolyotning tartibsiz harakati, kuchli tebranish, uning shikastlanishi natijasida kuchli tebranish hosil bo'ladi. Xuddi shu gidravlik vositalaridan foydalanish sizga ushbu tebranishni o'chirishga imkon beradi va yo'lovchilar uchun xavfsiz sharoit yaratib, mumkin bo'lgan zararni minimallashtiradi.

Boshqa narsalar qatorida, hozirgi rivojlanish yana bir juda qiziqarli maqsadga ega - namlash elementlari bilan jihozlangan yo'lovchilar o'rindiqlari majburiy yoki favqulodda qo'nishlar, masalan, passita tayyorlanmagan hududda samolyotni tugatsa, va boshqalar. Xayqidli foydalaniladigan o'rindiqlar, shuningdek, xavfsiz yo'lovchilarga va samolyot qulashi paytida, faqat o'sha vaziyatda, keyinchalik bu ateşlement, portlash va hk.

Kostyuchenko Yuriy maxsus sayt uchun

Notinch atmosfera

Havo tezligi va unga bog'liq bo'lgan zarrachalar kosmosda va vaqt bilan o'zgaradi. Havo massasining buyurtma qilingan va notinch harakatlari, avvalambor, miqyosda farq qiladi. Keng ko'lamli harakat buyuriladi va kichik miqyosdagi - notekis. Ular orasidagi aniq chegarani amalga oshirish mumkin emas: bu shartli va vazifa va o'lchov usullariga bog'liq.

Havo massalari notekis harakati vaqt va kosmosda tezlik maydonining buzilishi va u samolyotning xatti-harakatlariga ta'sir ko'rsatadigan turli xil va notekislarning mavjudligi bilan tavsiflanadi. Turli o'lchamdagi paramikalar (ko'lami) yaratilgan. Qiymat, teskari shkala, radiotexnikadagi dumaloq chastota teskari chastotasi tebranish davri tebranish davrining qiymati deb ataladi. Turbulent energiyasini notinch spektr deb ataladigan fazoviy chastotalarda taqsimlash uning etarlicha to'liq xarakteridir. Chikishish spektrining o'lchov parametri sifatida uning intensivligini tavsiflaydi.

Atmosferadagi notinch harakatning tabiati shundaki, keng ko'lamli vortitiklarning energiyasi kichikroq qimmatbaho buyumlarning injiqliklariga etkazilishi uchun - pariyalar maydalanganga o'xshaydi. Bu bo'ronlar juda oz bo'lsa, uning kinetik energiyasi havo yopishqoqligini engib o'tishga va issiqqa aylanadi. Bunday notinch harakatning bunday jarayoni doimiy ravishda davom etmoqda, keng ko'lamli vorektorlar energiya va bosimlarning farqlanishi bilan bog'liq bo'lgan atmosfera energiyasidan energiya olib borilmoqda. Issiqlikka chidamlilikning kinetik energiyasini qayta tiklash, noteket energetasining (dcet) kinetik energiyasining xijolatli deb ataladi. Emasining jismoniy tarkibidagi qiymat - bu minimal tarozlarning notekis energiyasi issiqlikka aylanadi. Ko'proq narsa, turbulentlikning intensivligi qanchalik yuqori bo'lsa.

Turbomlik butun atmosferada bir vaqtning o'zida emas, balki umuman emas. Bu issiqlik va dinamik omillarning ta'siri ostida sodir bo'ladi. Shuning uchun, issiqlik va dinamik notinchlikni farqlash odatiy holdir.

Termal notinchliklar er yuzasining notekis isishi natijasida va taxminan vertikal haroratda katta navlarda paydo bo'ladi. Bunday notekislikning turi troposferaning pastki yarmiga (3-4 km gacha) xosdir. Uning intensivligi yilning davriga, kun davri va atmosferaning barqarorligi bog'liq. Eng ko'p kunduzi sovuq mavsumda sovuq mavsumda sovuqsiz havo massasida, shuningdek, xiralashgan havo maydonida - egar va siklonlarda kuzatiladi.

Atmosferadagi issiqlik aralashmasi bilan, ikkalasi ham tasodifiy va pasttsion va pasaygan havo harakatlari, jami va kupear va kuporasi, moda külüllus va yomg'ir bulutlari yaratiladi.

Dinamik notekislik, harakatlanuvchi havo yuzasi va havo oqimining va yo'nalishi bo'yicha harakatlanuvchi havoga ishqalanish tufayli yaratiladi.

Yerning tekis va tog'lardagi havo qatlami asosan troposferaning pastki qatlamida (1-1,5 km gacha) dinamik notinchlik paydo bo'ladi. Tog'li hududda uni sezilarli darajada yuqori (7-9 km gacha) taqsimlanishi mumkin.

Bepul atmosfera qatlamlari, shamol xususiyatlarining katta o'zgaruvchanligi bilan bir dinamik atmosfera qatlamlari, ularning yo'nalishi egilishlari, shuningdek, siyohlik qismlarida, shuningdek, siyohning egiluvchanligi mavjud. U shuningdek inversiya va isotermiya qatlamlari qatlamlari chegarasidagi to'lqin harakati natijasida ko'tarilishi va pastga qarab oqish mumkin. Uning intensivligi vertikal va gorizontal shamol smenasidagi tezligiga bog'liq.

Turli omillarning ta'siri natijasida issiqlik va dinamik noto'g'rilliklar yaratilgan bo'lsa-da, ular alohida-alohida va shu bilan birga atmosfera holatining intensivligini oshirishlari mumkin.

Notmosferada vertikal, shamol cho'chqalari tomonidan atmosferadagi issiqlik, suv bug'ini va vertikal zarralarni uzatishni keltirib chiqaradi. Tezbulman metabolizm ta'lim, yog'ingarchilik, yog'in va tumanlarning mikroavraturasi, yog'ingarchilik va tumanlar mikroavtobusi bilan parvozlar uchun murakkab meteorologik sharoitlarni yaratadi.

Intensiv notishlar aniq va bulutli osmon bilan kuzatiladi. Bu bulut hosil qiluvchi omillardan biri bo'lganligi sababli, uning jismoniy xususiyatlarini aniq osmonga ("notinch maydon") ko'rib chiqing.

Toza osmonda bir necha turdagi turbulentsiyalar mavjud:

1) Yer yuzasining havo oqimlarida er yuzasining tartibsizliklari ta'siri tufayli mexanik noto'g'rillik va ba'zan uni turli xil isitish bilan ko'paytirish;

2) kelib chiqadigan tog 'to'lqinlari birinchi tipdagi notinchlikning o'ziga xos shakli (quyoshning parvozlari uchun aniq ta'sir tufayli tog' to'lqinlari alohida hisoblanadi);

3) inkjet oqimlarining notinchligi;

4) erkin atmosfera uchun ichki qatlamlarning notinchligi.

Osmondagi bezovtalik samolyotga ta'sirni hayratda qoldirishi sababli xavfli meteorologik hodisalarga tegishli. Ba'zi aviatsiya hodisalari xavfli notinch zonada bulutsiz osmonda samolyotlar tufayli yuzaga kelgan.

Osmondagi havo oqimini xiralashtirish shamol tezligi va gorizontal graduslari va havo haroratining sezilarli vertikal va gorizontal graduslari bo'lgan qatlamlarning atmosferasida mavjudligi bilan bog'liq.

Haroratning chidamliligi sharoitida Tianning qiyofasi buzilish yoki tog 'to'lqinlari (tepaliklar - tog' to'lqinlari) va to'lqinli harakatlardan energiya uzatish bilan izohlanishi mumkin turbulentga.

Troposferada, samolyotni Tianga urish ehtimoli juda yuqori, bu geografik kenglikka bog'liq. Mo''tadil kengliklarning o'rta va yuqori bosqinchilarida ushbu parametr umumiy samolyotlarning reydlarining taxminan 10 foizini, Janubiy kengliklarda esa 15-20% ni tashkil qiladi. Stratosferada bu ehtimollik sezilarli darajada kamroq va 10-20 km qatlamda taxminan 1%.

Tian zonasiga topilsa, samolyotlar zaif va mo''tadil Boltanga duchor bo'ladi, ularning ajralmas takrorlanishi 95 foizni tashkil etadi va 5% holatda kuchli murvatni kuzatishi mumkin.

Notinch video

Channing gorizontal o'lchamlari, ayniqsa troposferada, ayniqsa troposferada, ba'zi hollarda bir necha yuz kilometrga etgan. Biroq, o'rtacha trag'ilosferalarning yuqori troposferasidagi 80% hollarda, notinch zonalarning uzunligi 140 km dan oshmaydi. Stratosferada mintaqa tian sezilarli darajada kichikroq gorizontal o'lchamlarga ega. 10-20 km balandlikda, MDH hududining mo''tadil kengliklarida norizontal zonalarning gorizontal uzunligida 80 km dan kam va AQSh ustidan pastroq stratosfera 40 km gacha. Bu shuni anglatadiki, kruiz rejimida bir necha soniya yoki bir necha soniyadan ko'proq vaqt davomida shivirlash rejimida kuzatilgan.

Tian zonalari doimiy (qattiq) va alohida zararli bo'lmagan hujayralar shaklida juda keskin chegaralar bilan bo'lishi mumkin. Tianning qattiq zonalari ko'proq takrorlanadi.

Tian zonalarining qalinligi, shuningdek gorizontal o'lchamdagi, geografik kenglikka, joylashtirish va aero sinttik sharoitlarga qarab sezilarli darajada o'zgaradi. MDHning o'rta va yuqori kengliklarida (ishlarning 85-90%), troposferadagi noto'g'rukli zonalarning qalinligi 1000 m dan oshmaydi va stratosferada - 350 m. Shunday qilib, tion zonalari kuchli fazoviy fazoviy anisotrop. Bular tekis shakllanishlar, ulardan fazoviy anisotropiy koeffitsienti (gorizontal zonaning qalinligi) 80 foiz integral takrorlashda eng yuqori keng qamrovli troposferaga ega.

Video notubenrent 2.

Samolyotda notinchlik yoki bolta, bu dahshatli qo'rquv va hatto ko'plab yo'lovchilarda ham olib keladi. Agar siz notekislikdan qo'rqayotgan odamsiz deb o'ylasangiz, endi siz umidsizlikni kutmoqdasiz. Dunyo bo'ylab millionlab odamlar ushbu hodisaning tizzalarida qaltirashdan qo'rqishadi. Aytgancha, bu tabiiydir.

Samolyot uchun xavfli? Uncha emas. Dunyo tarixi, fuqaro aviatsiyasi va bu 110 yoshda, bu faqat notinchlikka olib keladigan yagona ish emas edi. Ammo keling, boshlang'ichni ko'raylik, samolyotda nima va xavfli narsa nima bo'ladi.

Buning uchun siz kimyoga fizika bilan murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, havo turlicha. Eng muhimi, bu qanchalik paradoksiklik qilmasin, napoleon kekiga o'xshaydi.

Uning har biri kimyoviy va jismoniy xususiyatlariga ega qatlamlardan iborat. Ushbu qatlamlarning bo'g'imlarida novdalar hosil bo'ladi. Ulardan uchib o'tish, samolyot silkishni boshlaydi.

Bundan tashqari, ushbu qatlamlar harorat, bosim, yo'nalishlar va shamol tezligi tufayli o'zgartirilgan. Ulardan o'tib, tebranishni boshlaydi.

Jum va momaqaldiroq bulutlari xavfli bo'lishi mumkin. O'zidan, samolyot u erda uchmaydi. U uni kutayotgandek, ularning atrofida aylanishga harakat qiladi shamol tezligining ko'payishi tufayli juda kuchli silkinish.

Samolyot uchun asfalt yo'l sifatida havo kemasi uchun havo. Va shidiroqlar bu yo'lda qichishishlarga o'xshaydi. Agar siz boshqa taqqoslamasangiz, unda dengizni eslab qolishingiz kerak.

Ba'zan dengiz tinch va osoyishta, ammo ba'zida bo'ron bilan boshlanadi va natijada kuchli to'lqinlar. Shu bilan birga, kema o'z yo'lini xavfsiz tarzda davom ettirmoqda. Samolyot bilan ham xuddi shunday bo'ladi.

Samolyot hech qachon Cuch zonasiga uchmaydi va bulutlar momaqaldiroq qiladi.

Bundan tashqari, dizayn samolyot ushbu hodisa haqida xabardor bo'lgan mutaxassislar. Ular buni hisobga olishadi va etkazib berishdan oldin his qilishadi. Samolyot juda kuchli yuklarga bardosh bera oladi - shamol 30 m / s yoki undan ko'pgacha.

Samolyot avtoulovda uchadiUchuvchilar qo'shimcha ravishda parvoz oldidan meteorologiya oladi. Shunday qilib, yo'l mumkin bo'lgan kavulman va momaqaldiroqlarni aylanib o'tish uchun yo'l bilan birlashtiriladi.

Samolyot turbulentsiya tufayli tushishi mumkinmi? Albatta yo'q. Ushbu hodisa bilan tanishish uchun ushbu moddaning oxirida samolyotda kuchli notinchlik videoni ko'ring, ushbu maqola oxirida.

Yo'lovchilar uchun xavfli notinchliklar nima?

Turbulyatsiya boshlanganda, samolyot silkita boshlaydi. Shishishdan tortib, qo'lda ishlab chiqarilgan tepalar uchun novdalarni ochishi mumkin. Agar u erda og'ir sumkalar yoki buyumlar yotsa, ular shunchaki yo'lovchilarning boshiga tushishi mumkin.

Samolyot ichidagi qattiq notinchlik oqibatlari.

Chamadon yuqoridan tushgan chamadon odamning bo'ynini sindirib tashlagan holatlar mavjud.

Yana bir xavf shundaki, agar biron bir sababga ko'ra, parvoz xizmatchilarining ogohlantirishiga qaramay, hojatxonaga yoki hojatxonaga etib borishga vaqtingiz bo'lmasa, keyin siz yiqilib, bir narsaga urishingiz mumkin. U o'lik bo'lishi mumkin.

Bundan tashqari, vahima paydo bo'lishi mumkin. Bu erda fikr shundaki, bizning vestibulyar apparatlarimiz kichik roliklarni va uning o'qi atrofida samolyotning pasayishi kabi kichik roliklarni va balandlikning pasayishi. Ehtiyotsizlikni ushlab turish qiyin bo'lgan qo'rquv.

Turbulyatsiya bilan nima qilish kerak?

Birinchidan, xavfsizlik va styuardessani e'tiborsiz qoldirmang. Qanday qilib hojatxonani qanday istasangiz ham, noto'g'rillik zonasini kutish yaxshiroqdir va keyin u erga boring.

Uy-joy - bu aerofobiya sabablaridan biridir.

Kamarni mahkamlang va asabiylashmaslikka harakat qiling.

Ikkinchidan, Agar qo'l baglari uchun novdalarni ochishni boshlasangiz, boshingizni yopingAmmo ularni yopish uchun joyingizdan turmang.

Agar siz vahima hujumini boshlasangiz, chuqurroq nafas oling. Nafas olish gimnastika sizga yurak urishi va hatto tinchlanishiga yordam beradi.

Siz uchadigan samolyot qachon silkitishni boshlaganda, tinchlanish qiyin. Bu layner noto'g'rillik zonasiga tushganda sodir bo'ladi. Samolyot va yo'lovchilar uchun bunday hodisaning qanday xavfi va "Boltanka" da qanday harakat qilish kerakligi - noto'g'rillik bilan bog'liq eng keng tarqalgan savollarga javob beradi.

Notinchlik hodisasi

Avvalambor, biz nimadir, degani haqida tushunamiz. Bular shamolning shamol oqimlari natijasida yuzaga kelgan samolyotlarning tebranishi. Gap shundaki, havo doimiy o'zgarish holatida - harorat, shamolning toki shamolining va yo'nalishi. Natijada havo qatlamlarining zichligi o'zgarib turadi va ularning bo'g'imlarida o'ziga xos burilishlar hosil bo'ladi. Samolyot bunday zonaga tushganda, u silkitishni boshlaydi.

Ba'zi bulutlar o'tgan bo'lsa, masalan, o'ralgan va momaqaldiroq. Ularda shamolning katta shamollari tufayli, samolyot "suhbat" boshlaydi. Qoida tariqasida, masalan, bunday zonalar lokallarda ko'rinadi va laynerlar ularni chetlab o'tishga harakat qilishadi. Ammo bulutlarning harakatlari har doim ham bashorat qilinishi mumkin emas, keyin uchuvchilar qo'lda boshqarish rejimiga kirib, xavf zonasidan uzaytiriladi.

Yurakli zonalar nafaqat momaqaldiroqda, balki toza osmondagi ob-havo bilan ham paydo bo'lishi mumkin. Qoida tariqasida, ular besh kilometr tepada paydo bo'ladi va ko'pincha tog'li hududda joylashgan.

Ko'pincha, bunday hodisa bilan laynerlar balandligi yoki qo'nish uchun yaroqlidir. Bu havo kemasi parvozni o'zgartira olmasligi bilan murakkablashmoqda (ya'ni havo yo'li). Biroq, bunday hollarda bunday ko'rsatmalar va qoidalar mavjud. Uchuvchi ikkinchi bosqichga chiqishi yoki noqulay sharoitlarni namoyon etishda qo'nish uchun muqobil aeroportni tanlashi mumkin.

Turbulyatsiya bilan nima qilish kerak?

Bu erda barcha harakatlar oddiy va tushunarli. Birinchidan, parvoz paytida xavfsizlik kamarini ehtiyojsiz ajratmang. Agar siz mahkamlanmagan bo'lsangiz, uni darhol bajaring, parvozlararo buyruqni qanday eshitish kerak. Shu bilan birga, lampochka "engil kamar" chiroqlari yonadi. Gadgetlarni olib tashlang, ular qo'llaridan chiqib, tanaffusdan chiqib ketishlari mumkin.

Agar to'satdan stuling ustida joylashgan saon bo'limi eshigini ochgan bo'lsa, boshingizni qo'llaringiz bilan yoping. Ammo hech qanday holatda jirkanish va uni yopishga urinmang.

Shishish paytida dam olishga harakat qiling. Chuqur va silliq zarba bering, nafas olish va nafas olish uchun diqqatni jamlang, bunday harakatlar vahima qo'zg'ash va oldini olishga yordam beradi. Shishish tugaganidan keyin darhol demontajga o'tmang. Ekipaj uchun ruxsatni kuting.

Yo'lovchilar uchun xavfli notinchliklar nima?

Nega biz bir necha bor xavfsizlik kamarlariga e'tibor qaratdik? Chunki shikastlanish - bu Boltonda yo'lovchilar uchun eng keng tarqalgan xavf. Agar o'z joyingizni egallash uchun vaqtingiz bo'lmasa, xavfsizlik qoidalarini e'tiborsiz qoldirsangiz, yiqilib tushishingiz va jiddiy shikast etkazishingiz yoki qo'lingizni yoki oyog'ingizni sindirib oling.

Sayohatchilarga bunday vaziyatlarga yo'l qo'ygan joylarda bunday vaziyatlarga tushib qolganida vaziyatlar bo'lgan. Chamadon yo'lovchilar bo'yin yorig'iga olib kelganida ish yozib olindi. Shuning uchun aviakompaniya qo'lda to'qnashuvlarni og'irlik bilan cheklash va parvozlar xizmatchilari parvozlar uchun barcha bo'linmalarni parvoz qilishdan oldin tekshirib ko'rishadi.

Xavfli notinchlik va vahima, bu shifokni tezda tarqaladigan darajada tezda tarqaladigan. Nazoratsiz qo'rquv hujumida ba'zi yo'lovchilar odil emas, balki kimnidir «tortib olish» mumkin. Nafas mashqlari bu erda yordam beradi.

Samolyot turbulentsiya tufayli pasayishi mumkinmi?

Va yakunida yakuniy shubhalarni yo'q qilish uchun, keling, samolyot turbulentsiya tufayli pasayadimi yoki yo'qmi, bilan shug'ullanamiz. Bu savolga javob yo'q, faqat noto'g'rillik samolyot halokatga olib kelmaydi. Samolyotlar haddan tashqari yuklana olishlari uchun mo'ljallangan. Sinov paytida barcha tafsilotlari kuch uchun sinovdan o'tkaziladi. Shunday qilib, u kuchli shamol shovqini ham bo'lmas va bo'lmasin. Va statistika buni tasdiqlaydi. Aviatsiya tarixi uchun faqat bitta qayg'uli voqea qayd etildi - Yaponiyada 60-yillarda. Ammo uchuvchining xatosi asl sababga ko'ra bo'ldi - u yo'lni o'chirib qo'ydi va xavfli zonaga yo'l oldi.

Albatta, keskinlik kuchi hatto eng kuchli samolyotda. Squall Shamol shamolni parvoz yoki qo'nish paytida silkitishga qodir. Ammo bu holatlar uchun xavfsizlik standartlari mavjud. Va agar biron bir tahdid bo'lsa, samolyot shunchaki jamoalardan chetlatishga undaydi. Agar zamonaviy ob-havo sharoiti maydonda kuzatilgan bo'lsa - unda layner boshqa aerodromga boradi.

Umid qilamizki, biz sizni g'azablanish hodisaida sizni ishontirdik. Asosiysi, shunchaki xavfsizlik kamarlari va yig'layotganda, ekipajning ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilishdir.

Ko'p odamlar bunday transport vositasidan samolyot sifatida foydalanishni yoqtirmaydilar. Bu borada har bir kishi o'z fikriga ega, ammo ular odatda ularni birlashtiradi. Nima? Albatta, qo'rquv. Bu turli sabablarga ko'ra paydo bo'lishi mumkin. Ba'zi odamlar buzilishdan qo'rqishadi, boshqalari esa noto'g'rilik zonalarga tushishni yomon ko'rishadi. Bundan tashqari, ko'p odamlar bunday harakat usulini juda qimmat deb bilishadi.

Noto'g'ri nima?

Va hali uchishni yaxshi ko'radigan odamlar bor. Ular noto'g'rilik zonalarga tushganda, qoida tariqasida, bu zararli bo'ladimi yoki yo'qmi degan savol tug'iladi. Parvozdan reysdan zavqlaning, olib tashlash paytida adrenalin bir narsa, lekin tana silkinganda (va har doim ham engil va xavfsiz emas), turli xil dalillar va taxminlar mavjud. Xo'sh, notinchlik nima va u inson salomatligiga qanday ta'sir qiladi?

Ko'pincha, notinch odamlar "Boltanka" deb nomlanadi. Shunga o'xshash so'zlar, bu havo kemalari shamol, pasayish va o'sish va o'sish natijasida paydo bo'lgan havo kemalari tebranishlari. Bundan tashqari, notinch zonalar odatda, qoida tariqasida sodir bo'lishi mumkin, chunki samolyot bunday yuklarni aylantirishi mumkin va yo'lovchilar shunchaki kichik namuna olishlari mumkin.

Notinchlik xavfi nimada?

Har bir uchuvchi uning samolyotini va yo'lovchilariga g'amxo'rlik qiladi. Shuning uchun u engil xavfdan qochishga harakat qilmoqda. Shunday qilib, tajriba bulut zonalarini oldini oladi. Ammo samolyot bunday havo oqimiga tashlanadigan havo oqimiga tushganda, hujumning asosiy burchaklariga tashlanadi. Natijada, butun transport vositasi tahdid qilinishi mumkin. Shuning uchun uchuvchi hech qachon bulutlarni momaqaldiroqqacha hech qachon parvoz qilmaydi. Bunday narsalar lokatorda aniq ko'rinadi va mumkin bo'lgan to'siqlar haqida ogohlantiradi.

Shunday qilib, notinchlik zonasi oldindan taxmin qilinmaydigan hodisa emas. Bu klaster tomonidan kelib chiqadi va ba'zida pilot lokatorda namoyish etilmasligi mumkin. Natijada hech kim sug'urta qilinmaydi.

Xavfsizlik birinchi navbatda!

Turbitment xavflimi yoki yo'qmi, aniq aytish mumkin emas. Bularning barchasi havo oqimlariga bog'liq. Shuni ta'kidlash kerakki, parvoz boshlanishidan oldin har bir uchuvchi maxsus tayyorgarlikdan o'tadi. Buning uchun u ob-havo bilan taqdirlanadi va eng yaxshi yo'nalish tanlaydi.

Ammo marshrutni rejalashtirish yoki bashorat qilishning iloji bo'lmagan holatlar ham mavjud. Samolyotda sakkiz soatdan ortiq uchganingizda, ob-havo o'zgarishini bashorat qilish shunchaki mantiqsiz. Keyin faqat mukammal mahorat va uchuvchining diqqatga sazovorligiga ishonish kerak. Bundan tashqari, havo kemasini noqonuniy ravishda himoya qilish uchun Boltankni yumshatadigan maxsus uskunalar bo'lishi mumkin.

Turbulyatsiya uchun boshqa sabablar

Ta'kidlash mumkinki, notinchlik zonasini shakllantirishning sabablaridan biri jet oqimlariga aylanishi mumkin. Ularning mohiyati juda tez va turli yo'nalishlarda, ya'ni gorizontal yoki vertikal yo'nalishlarda o'zgarishi mumkinligini anglatadi. Bunday oqimlarning xususiyati shundaki, ular bir necha yuz ming kilometrga etishishi mumkin. Ko'pincha ularni AQShning sharqida topish mumkin.

Osmondagi zich trafik tufayli samolyotlar bir yoki boshqa noto'g'rillik zonasidan qochishi mumkin. Boshqa hollarda, hodisa odamga va umuman harakatlanish vositasiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Parvozlarni o'zlari orasidagi masofani bosib o'tish juda muhimdir. Birinchidan, ular duch kelmasliklari kerak, ikkinchidan, bu notinchlik zonasiga kirish xavfini kamaytirishga yordam beradi.

Ko'p odamlar chastota uchuvchi yoki uning professionalligi bo'lmagan xatti-harakati natijasida kelib chiqqaniga ishonishadi. Bu mutlaqo noto'g'ri taxmin! Samolyot avtoulovda juda tez-tez harakatlanmoqda va qo'mondonning asosiy vazifasi - bu idishni va boshqa qurilmalar uchun joylashish. Ushbu funktsiya kuchli silkinish holatida o'chirilgan, bu noto'g'rillik zonasi urilganda sodir bo'ladi. Keyin uchuvchi samolyotni qo'lda olib boradi. Va samolyotni qancha silkitadi, bu faqat o'ziga o'zi bog'liq. Samolyotning massasi qanchalik katta bo'lsa, novdalar zarba bo'ladi.

Yuqoridagi sabablarga qo'shimcha ravishda, ikkinchisi ham topilgan. Masalan, pasayish, samolyot shamolning shamol tomoni bilan kuchli aylana bilan to'qilishi mumkin. Ammo bu haqda juda ko'p tashvishlanish, chunki Boltantanka davri paytida maxsus standartlar va parvoz parametrlari bizning vaqtimizda rivojlanib boraveradi, bu esa muammolarga olib kelishga imkon beradi. Agar ular yordam bermasa, uchuvchi vazifalari eng yaqin favqulodda havo aerodromida samolyot topadi.

Yo'lovchilar yo'lidagi nosog'lom zonalar vahimaga duchor bo'lmasligi kerak. Ha, biz bunday hodisani kam baho bermaslik kerakligini inkor etmaymiz. Eng yaxshi, parvozdan oldin har bir kishi professionallarning tavsiyalarini ozgina tayyorlab, zarur adabiyotlarni o'qishi kerak.

Ammo bir savol hanuzgacha barcha yo'lovchilarga qiziqadi: "Noturuqning xavfi nima?" Aerofobiyadan aziyat chekayotgan barcha odamlarni ishontirish uchun shoshiling: Bolt ozgina qo'rqitishi mumkin, ammo 120 yil davomida aviatsiya tarixi uchun hech qanday falokat, buning sababi, uning sababi yo'q yoki turbulentsiya bo'lishi mumkin edi. Hammasi, chunki uchuvchilar juda yaxshi, qanday javob berish va bunday holatlarda o'zini tutishadi. Bugungi kunda noqulay vaziyatdan qochishga yordam beradigan parametrlar, standartlar, texnik xodimlar ko'p.

Notinchlik: Xavf yoki qo'rquvmi?

Ahenomenal hodisaning sabablari shunchalik ko'p: qanotlarning uchlaridan, havoning notekis isishi, havo massivlarining uchi, harorat boshqacha va ko'proq. Ammo bular faqat Boltanga olib keladigan kichik omillardir. Qanday bo'lmasin, voqealarning epitsentriga kirishdan ko'ra uni oldini olish ancha oson. Ishonch hosil qiling, uchuvchisiz samolyotingizni xavfli joyga yuboradi! Kichik silkinish xavotirli belgi va xavfsiz parvoz uchun tahdid sifatida qabul qilinmasligi kerak. Turbulmentning zarari ilg'or texnologiyalarning rivojlanishi kontekstida bu odamga zarar etkaza olmaydi.