În ce etapă se prăbușesc mai des avioanele de pasageri? Ultimul accident de avion: accidente de avion teribile în ultimii ani

Cea mai frecventă cauză a prăbușirii aeronavelor civile aeronave- factorul uman

SUA este liderul absolut în numărul de accidente aviatice din 1945

Ca urmare a atacului terorist, fiecare douăsprezece dintre avioanele prăbușite se prăbușesc

Pe 29 noiembrie, un avion care transporta jucători de la echipa braziliană Chapecoense s-a prăbușit în Columbia. Cel puțin 76 de persoane au murit, iar medicii luptă pentru viața a 13 persoane. Potrivit datelor preliminare, avionul s-a prăbușit în junglă, deoarece a rămas fără combustibil la câteva zeci de mile de aeroport.

STATISTICI DE CAZURI

Jumătate din toate accidentele de avion sunt cauzate de erori ale pilotului. Unii dintre ei neglijează fișele postului, alții nu au suficientă experiență, alții sunt pur și simplu neglijenți. Acest grup include și situațiile în care un pilot direcționează în mod deliberat un avion într-o clădire sau în sol pentru a-și lua viața.

1/5 din toate accidentele de avion sunt rezultatul defecțiunii echipamentului. Dacă la începutul și mijlocul secolului trecut vorbeam, de regulă, despre defecte de proiectare în crearea aeronavelor, acum înseamnă de obicei reparații prost făcute. Astfel, pe 12 august 1985, din cauza neglijenței sudorilor, un Boeing 747 s-a prăbușit lângă Tokyo.

Fiecare al zecelea accident de avion are loc din cauza inadecvate conditiile meteo. Aceasta este ceață, furtună, ploaie abundentă, zăpadă sau vânt foarte puternic. Din acest motiv, pe 10 aprilie 2010, un avion de linie care transporta pe atunci președintele Poloniei, Lech Kaczynski, s-a prăbușit în apropiere de Smolensk.

În 8% din cazuri, prăbușirile avioanelor sunt cauzate de acțiunile teroriștilor și agresorilor. Această categorie include, de exemplu, coliziunile avioanelor de linie cu clădirile din cel de-al Doilea Război Mondial centru comercial la New York pe 11 septembrie 2001.

6% dintre accidentele aviatice sunt cauzate de erori ale controlorilor de trafic aerian. În special, din cauza acțiunilor incorecte ale dispecerului, la 1 iulie 2002, două avioane s-au ciocnit deasupra Lacului Constanța din Elveția.

În alte cazuri, nu este posibil să se determine cauza dezastrului sau este destul de rar (un crocodil s-a târât din portbagaj, avionul s-a ciocnit cu un stol de păsări sau a căzut într-un nor de cenușă vulcanică). Uneori, oficialii exprimă versiuni complet absurde ale accidentelor aviatice.

„Avionul a căzut din cauza gravitației, deoarece mașina este mai grea decât aerul”, a declarat Andrey Deliev, procurorul districtului Chusovsky din regiunea Perm, în noiembrie 2010, comentând despre prăbușirea avionului de luptă MiG-31.

UNDE SE PRĂBÂND CEL MAI DES Avioanele?



Liderul în numărul de accidente aviatice este Statele Unite. Dar asta nu înseamnă că zborul în America este mai periculos decât în ​​Rusia sau Mexic: aviația civilă este larg răspândită în Statele Unite, iar cea mai mare parte a accidentelor are loc pe aeronave ușoare.

Numărul accidentelor aviatice din Rusia în prima jumătate a anului 2016 nu a scăzut, ci a crescut. În această perioadă au fost înregistrate 22 de prăbușiri de avioane și elicoptere, iar pentru aceeași perioadă din 2015 - 12. Potrivit centrului de cercetare JACDEC pentru anul 2016, cel mai mare transportator aerian rus se află pe locul 36 în clasamentul de siguranță a zborului.

Merită să rețineți că probabilitatea de a muri într-un accident de avion este de 62 de ori mai mică decât într-un accident de mașină.

Este foarte tipic ca avioanele rusești să cadă de pe rachete ucrainene? Ai numărat deja multe?

Sună blasfemie să menționezi rachetă ucraineană dupa astfel de evenimente:

1 Boeing malaezian, lovit de un fag (raportul parchetului olandez dovedește acest lucru în mod irefutat)

2 În noaptea de 14 iunie 2014, o aeronavă de transport militar a Forțelor Aeriene Ucrainene Il-76 a fost doborâtă de o împușcătură de la un sistem de rachete antiaeriene și de o explozie lungă de la o mitralieră grea în timp ce ateriza pe aerodromul din Lugansk. La bordul Il-76 se aflau 40 de militari ucraineni și 9 membri ai echipajului. Toți au murit. Această ispravă a fost sărbătorită wagnerienii, care se aflau în Ucraina în acel moment. Serviciul special ucrainean deține informații documentare că o parte din „Wagneriți” au tras pe aeroportul din Lugansk aproape în fiecare zi în vara lui 2014.

Dacă ne amintim de istorie?

La 1 septembrie 1983, pe cerul Oceanului Pacific a avut loc o tragedie, pe care unele surse ruse o numesc cu timiditate „incident” până astăzi: un avion de luptă sovietic de apărare aeriană a fost doborât de un intrus. frontiera aeriană Avion civil sud-coreean al URSS. Toate cele 269 de persoane aflate la bord, inclusiv 23 de copii, au fost ucise.

Boeing 707 s-a prăbușit în Karel II

Toată lumea aude acum despre prăbușirea Boeing-ului malaezian peste Donbass. Mai puțin cunoscută, dar totuși cunoscută despre ea, este povestea modului în care un Boeing sud-coreean a fost doborât peste unul sovietic. Orientul Îndepărtat 1 septembrie 1983. Se pare că acesta nu este primul Boeing sud-coreean doborât peste Uniunea Sovietică. Mai era unul.

20 aprilie 1978 în zonă Peninsula Kola un alt Boeing 707 sud-coreean a fost doborât deasupra teritoriului URSS, zburând pe ruta Paris - Anchorage - Seul
La 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, un pasager Boeing-707-321B (HL7429) al companiei aeriene, care a deviat de la rută, a trecut granița URSS. Korean Air Lines (KAL), care operează zborul 902 - Paris-Anchorage-Seul.
Boeing-ul coreean a continuat să zboare spre Severomorsk. Dmitri Țarkov, care în 1978 deținea funcția de comandant al Corpului 21 de Apărare Aeriană al URSS, raportează lui Vladimir Dmitriev, care la acea vreme ocupa funcția de comandant al Armatei 10 de Apărare Aeriană a URSS, că apărarea antiaeriană este gata să-l doboare pe intrus. Dmitriev nu a dat permisiunea, spunând că ne putem doborî avionul, identitatea exactă a avionului nu era încă clară. Infractorul mergea cu o viteză de 15 kilometri pe minut (900 km/h). În acest moment, intrusul a trecut granița URSS. Un zbor de luptători a fost ridicat spre cer.
Avionul a fost detectat de radarele sovietice de apărare aeriană și a fost identificat inițial ca un Boeing 747. Sistemul de rachete antiaeriene a fost pus în alertă. Un avion de luptă Su-15TM ("Flegon-F") aflat sub controlul căpitanului A. Bosov a fost trimis să intercepteze.

Potrivit mărturiei căpitanului avionului de linie, Kim Chang Ki, interceptorul s-a apropiat de avionul său din partea dreaptă (și nu din stânga, așa cum cer regulile organizației internaționale). aviație civilă- ICAO). Căpitanul susține că a redus viteza și a aprins luminile de navigație, indicând disponibilitatea de a-l urma pe luptătorul sovietic pentru aterizare. Încercările căpitanului Kim Chang Kee de a contacta pilotul interceptor pe frecvența 121.5 au fost detectate de turnul de control al traficului aerian din Rovaniemi, Finlanda. Potrivit declarației oficiale a părții sovietice, avionul de linie s-a sustras de la obligația de a ateriza. Când pilotul interceptor a raportat că intrusul nu era de fapt un 747, ci un Boeing 707, comanda a decis că este un avion de recunoaștere electronică RC-135 (produs pe baza avionului de linie Boeing 707) și a dat ordin de distrugere. obiective.

Potrivit interceptărilor radio americane, pilotul interceptor a încercat timp de câteva minute să convingă comanda să anuleze comanda, deoarece a văzut emblema companiei aeriene KAL pe avion de linie. și inscripții în hieroglife, însă, după confirmarea comenzii, a tras două rachete P-60 asupra avionului de linie. Primul dintre ei a ratat ținta, iar al doilea a explodat, rupând o parte din aripa stângă, provocând depresurizarea aeronavei și ucigând doi pasageri cu fragmente.

Din cauza depresurizării cabinei, avionul a început o coborâre de urgență și a dispărut de pe ecranele radar ale sistemului sovietic de apărare aeriană. Pilotul interceptor a pierdut și avionul de linie avariat în nori.

În următoarea oră, zborul de urgență 902 a zburat la joasă altitudine în întreaga Peninsula Kola, căutând un loc pentru o aterizare de urgență și, după mai multe încercări nereușite, a aterizat în amurgul din ce în ce mai adânc pe gheața lacului Korpiyarvi, deja pe teritoriul Kareliei. În tot acest timp, apărarea aeriană nu a avut informații despre soarta și locația aeronavei.

URSS a refuzat să coopereze la investigarea acestui incident cu experți internaționali și nu a furnizat date din cutiile negre confiscate din avion. Avionul în sine a fost demontat și îndepărtat în părți. Compania aeriană coreeană a refuzat-o pentru a nu plăti pentru evacuarea avionului. 95 de pasageri au fost duși la Kem, iar apoi la aeroportul din Murmansk. Pe 23 aprilie 1978, au fost predați reprezentanților Consulatului General al SUA la Leningrad și Pan American Airlines și trimiși la Helsinki. Pilotul Su-15 Căpitanul A. Bosov a primit Ordinul Steaua Roșie pentru îndeplinirea unei misiuni de luptă.

Comandantul Boeing, pilotul de cea mai înaltă clasă Lee Chang Hui, fost pilot militar, a reușit să aterizeze o aeronavă de 200 de tone abia controlabilă pe un lac înghețat. Acest lucru a salvat viețile pasagerilor rămași. Comandantul Boeing a fost ulterior chestionat. El a spus că a luptat ca pilot de luptă înapoi în Vietnam. A terminat lupta cu gradul de colonel. Apoi a lucrat timp de 10 ani într-o companie aeriană civilă și a avut, de asemenea, 10 ani de experiență în zborul pe ruta zborului 902. El zboară cu acest echipaj de 7 ani. Ultimul zbor înainte de acest zbor pe această rută a fost acum o săptămână. Vremea în timpul zborului a fost bună. Când a fost întrebat cum ați fi putut să plecați atât de departe, comandantul a răspuns că echipamentul de navigație ar fi eșuat.

Ani mai târziu, o hartă de zbor a zborului 902 a fost lansată pe baza datelor declasificate din cutia neagră, arătând că avionul a început o viraj lină și larg la dreapta la scurt timp după ce a ajuns în Islanda pe drumul Amsterdam-Anchorage. Această viraj a fost prea lină pentru a fi făcută manual și Singura explicație poate fi o defecțiune a echipamentului de navigație.

La fiecare 2-3 secunde cineva aterizează sau decolează. Unii sunt fericiți de asta, alții le este frică. Merită să cedezi fricii? Răspunsul va fi dat de statistici: cât de des se prăbușesc avioanele, unde se întâmplă și cât de mare este probabilitatea unui accident.

Aproximativ 100 de mii de avioane decolează pe cer în fiecare zi și, în mod ciudat, același număr aterizează cu succes. Avioanele transportă aproximativ 4,5 miliarde de oameni anual, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din populația lumii. Câți dintre ei crezi că se adună la statisticile celor uciși în accidente de avion? Nu mai mult de 1000 pe an. Raportul este impresionant, nu-i așa?

Pe întreaga existență a aviației civile (aproape 100 de ani), au murit mai puțin de 150 de mii de oameni. Acesta este mai mic decât numărul de decese pe lună în accidente de circulație din întreaga lume.

Câte avioane se prăbușesc pe an?

Potrivit Wikipedia, în ultimii 6 ani, au avut loc 107 accidente de aviație mortale în întreaga lume, ucizând 3.245 de persoane. Este vorba de aproximativ 540 de victime pe an. Este important de clarificat faptul că statisticile iau în considerare atât avioanele comerciale, cât și avioanele private mici, iar numărul victimelor este indicat ținând cont de cei uciși la sol. Adică, dacă un avion în cădere a lovit un autobuz cu 10 pasageri, atunci sunt incluși și în statistici. Prin urmare, numărul real de accidente avioanelor de pasageri este mult mai mic.

2010: 14 accidente în care au murit 792 de persoane. Cea mai mare tragedie a fost aterizarea nereușită a unei companii aeriene indiene low-cost pe un Boeing 737 (158 de victime) și prăbușirea unui TU-154 polonez lângă Smolensk (96 de morți).

2011 a trecut fără prăbușiri puternice de avion. Cel mai mare număr de victime (77 de persoane) a fost în Boeing 727 iranian, care nu a putut fi aterizat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. În total, au fost înregistrate 45 de accidente de avion, în care au murit 552 de persoane. După cum reiese din statistici, acestea erau în principal avioane ușoare cu nu mai mult de 10 persoane la bord.

2012: 23 accidente, 315 morți. Cel mai rău caz a fost prăbușirea unui Boeing 737 pakistanez, în care toți cei aflați la bord (127 de persoane) au murit.

2013 a fost relativ calm: doar 5 accidente de avion, numărul total de victime a fost de 128 de persoane. 50 dintre ei au murit într-un Boeing 737 care s-a prăbușit lângă Kazan.

2014 statistici companii aeriene grav alterate: 15 accidente, cu un număr total de victime - 980 de persoane. Cel mai semnificativ incident a fost doborârea unui Boeing 777 deasupra Ucrainei, cu 298 de persoane la bord.

2015 a adus 478 de vieți în doar 5 accidente de avion. Cel mai tare a fost Airbus A321 rusesc care s-a prăbușit în urma atacului terorist, ucigând 224 de persoane.

2016 amintit pentru prăbușirea TU-154 al Ministerului rus al Apărării, în care au murit 100 de persoane (92 de pasageri și 8 membri ai echipajului. În total, peste 12 luni, transportul aerian a provocat moartea a 389 de persoane.

2017 a intrat în istorie drept cel mai sigur din întreaga istorie a aviației civile. În doar 12 luni, 67 de persoane au murit.

În ce țară se prăbușesc avioanele mai des?

Dacă luăm în considerare exclusiv transportul aerian de pasageri, atunci un „pronunțat” Triunghiul Bermudelor„, în care avioanele se prăbușesc cel mai des, nu. Dar dacă iei statistici despre toate transportul aerian, atunci rezultatul va fi oarecum neașteptat.

În aceiași 6 ani, s-au produs cele mai multe accidente de avion... în Rusia - 41, numărul deceselor - 559 de persoane. În aceeași perioadă, au avut loc 11 accidente de aviație în Statele Unite. Este interesant de observat că ultimul a fost în 2013. Urmează Ucraina (7 dezastre), Congo (6) și Germania (4, toate în 2010).

În general, cifrele sunt foarte încurajatoare. După ce am aflat cât de des se prăbușesc avioanele conform statisticilor, sperăm că te vei simți mai încrezător în zbor.

În literatura de specialitate există un concept "pasager competent"- o persoană care profită la maximum de șansele sale de supraviețuire într-o situație de urgență.

În 1974, în timpul prăbușirii avionului B-707 de la Pago Dago în Samoa, din o sută și unu de pasageri, au supraviețuit doar cinci, care au spus ulterior că au citit cu atenție nota și au ascultat instrucțiunile însoțitorului de bord. Prin urmare, pentru a scăpa, au folosit ieșirile de urgență de pe aripă, în timp ce alți pasageri au creat o fugă, grăbindu-se la intrarea și ieșirea tradițională. Comisia a constatat că majoritatea pasagerilor ar fi fost salvați dacă ar fi știut pur și simplu unde sunt trapele de evacuare și cum să le folosească.

Astăzi, aeronava este una dintre cele mai multe specii sigure transport. Acest lucru este adevărat, dar numai în cadrul statisticilor. Trebuie adăugat că, deși este încă posibil să supraviețuiești într-un accident de mașină sau un accident de tren, un accident de avion înseamnă de obicei moartea tuturor pasagerilor de la bord.

Când pe 26 ianuarie 1972, o bombă a explodat la bordul unui DC-9 al companiei aeriene iugoslave JAT, iar epava navei a căzut de la o înălțime de peste 10 km, a fost clar pentru toată lumea că niciunul dintre pasageri nu a fost salvat. . Cu toate acestea, însoțitoarea de bord Vesna Vulović a supraviețuit. Cum s-ar putea întâmpla asta? Unii cred că Vesna Vulovich a fost salvată de faptul că avea tensiune arterială scăzută - și-a pierdut rapid cunoștința, iar acest lucru a salvat-o de un atac de cord. Alții cred pur și simplu că s-a întâmplat un miracol. Ca urmare a dezastrului, Vulovich însăși a dezvoltat amnezie - nu își amintește explozia în sine și nici măcar ce s-a întâmplat cu o oră înainte. Prin urmare, este puțin probabil să aflăm vreodată adevărul despre acest caz neobișnuit. Neobișnuit pentru că nu se întâmplase niciodată ca cineva să fi supraviețuit prăbușirii unui avion care zbura atât de sus.

Mai des accidente de avion în care cineva a supraviețuit, este o decolare nereușită a unei aeronave sau aterizarea forțată a acesteia. Forțele care acționează în astfel de cazuri nu sunt la fel de distructive ca, de exemplu, atunci când două aeronave se ciocnesc, rezervoarele pline cu combustibil explodează sau cad de la o înălțime mare. Cu toate acestea, există întotdeauna o șansă de a supraviețui și depinde de mulți factori.

Dacă te uiți la fotografiile cu accidente de avion, poți vedea adesea coada avionului ieșind din epavă, uneori chiar intactă. Coada este ultima care atinge solul în timpul unei căderi, astfel încât pasagerul care stă în spate are cele mai mari șanse de a supraviețui. Dimensiunea aeronavei contează și ea: cu cât mașina este mai mare, cu atât este mai sigură.

Avioanele de pasageri nu au, la fel ca avioanele de vânătoare, o catapultă pentru pilot; De asemenea, nu poți scăpa cu parașuta dintr-un avion în cădere. Totul pe avioanele de pasageri este conceput exclusiv pentru a preveni vătămările corporale în cabină în timpul unui zbor.

Spre deosebire de o mașină, un avion, atunci când zboară într-o structură staționară sau oricare vehicul, de obicei nu se oprește, ci se grăbește mai departe. Prin urmare, pasagerii nu sunt expuși la impacturi bruște. O excepție de la aceasta ar fi atunci când un avion se ciocnește de un munte. În acest caz, șansele de mântuire sunt minime.

În alte cazuri, dacă apare o urgență în timpul zborului, echipajul poate decide să facă o aterizare de urgență, ceea ce este destul de probabil într-o zonă pustie. În același timp, dacă condițiile permit și avionul este controlabil, ei încearcă să aterizeze pe un teren relativ plat fără obstacole, iar în cazuri extreme, pe o pădure. În acest caz, rănile și numărul victimelor cresc, dar dacă avionul nu se destramă imediat și nu arde, atunci șansele de salvare cresc.

Există mai multe tipuri principale de situații de urgență. În aer, pentru a acționa corect în ele, trebuie nu numai să știi să te comporți, ci și să faci din punct de vedere mental calea spre mântuire dinainte. Acest lucru îți oferă o șansă mai mare ca memoria să nu te lase într-un moment periculos.

• Accidente în timpul decolării și aterizării

Este puțin probabil să fiți avertizat în prealabil despre acest tip de accident. Prin urmare, cea mai rezonabilă tactică este să luați măsuri preliminare de siguranță personală înainte de fiecare decolare și aterizare. De exemplu, purtând îmbrăcăminte exterioară: o haină sau o jachetă (nu sintetică!) te poate proteja de arsuri dacă trebuie să ieși dintr-un foc. Păstrează-ți pantofii, chiar dacă sunt tocuri înalte, în cazul în care trebuie să mergi pe moloz, plastic arzând etc. O femeie ar trebui să-și scoată pantofii cu toc înalt doar în fața scării gonflabile, fără a bloca calea de evacuare pentru alți pasageri și să nu-și lase pantofii pentru a se încălca imediat pe pământ. Desigur, trebuie să-ți dai jos cravata, eșarfa, ochelarii, agrafele de păr etc. — într-o situație extremă, chiar și un stilou în buzunarul lateral al jachetei este periculos. Reglați-vă cu atenție centura de siguranță înainte de fiecare decolare și aterizare. Ar trebui să fie bine fixat cât mai jos posibil lângă șolduri. Verificați dacă există valize grele deasupra capului.

Imediat înaintea unui accident, este de obicei posibil să vă asumați o poziție sigură, fixă. De obicei, este recomandat să vă aplecați și să vă strângeți strâns mâinile în spatele genunchilor (sau să vă apucați de glezne). Capul trebuie așezat pe genunchi, iar dacă acest lucru nu funcționează, înclinați-l cât mai jos posibil. Picioarele tale ar trebui să fie așezate pe podea, extinzându-le cât mai mult posibil (dar nu sub scaunul din față, care ar putea rămâne blocat în caz de accident).

FAA recomandă utilizarea scaunului din fața dumneavoastră pentru o altă poziție fixă. Ar trebui să vă așezați brațele încrucișate pe spătarul scaunului și să vă apăsați capul pe mâini. De asemenea, întindeți-vă picioarele și aplecați-vă înainte. Și, desigur, ambele ipostaze pot fi luate doar cu centura de siguranță legată. În momentul impactului, ar trebui să vă încordați cât mai mult posibil și să vă pregătiți pentru o suprasolicitare semnificativă. Direcția sa în majoritatea accidentelor este înainte și, poate, în jos.

De obicei, ieșirile de urgență sunt situate pe partea stângă și dreaptă a fuzelajului. Toate ieșirile de pasageri, apropierile și mijloacele de deschidere sunt marcate clar de la distanță, ceea ce le face mai ușor de identificat. Însoțitorul de bord descrie locația tuturor ieșirilor din cabină într-o instrucțiune scurtă. După ce ați lăsat deoparte toate grijile înainte de îmbarcare, ascultați-o cu atenție. Asigurați-vă că vă imaginați mental calea către cea mai apropiată ieșire. Și dacă stai lângă trapa de urgență, atunci ai o responsabilitate suplimentară: viața multor oameni depinde dacă o poți deschide. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să deschideți cea mai apropiată ieșire (flacără în exterior, deformarea fuzelajului în acest loc etc.), așa că trebuie să vă amintiți despre toate căile de evacuare.

În cazul accidentelor de decolare și aterizare, bruscitatea este obișnuită și este posibil să nu așteptați un avertisment din partea echipajului, așa că fiți atenți la toate evenimentele peste bord (fum, coborâre bruscă, oprirea motorului etc.) pentru a lua o poziție fixă. Cu toate acestea, sub nicio formă nu părăsiți locul până când avionul se oprește complet, nu creați panică. Doar un profesionist poate judeca cu incredere pericolul a ceea ce se intampla.

Unul dintre cele mai frecvente accidente la bordul unui avion este vânătăile și alte răni suferite în timpul turbulențelor.

Turbulenţă- acestea sunt diverse turbulențe și curenți de aer care se mișcă haotic în atmosferă în direcții diferite. Mai mult de jumătate din cazurile de turbulență apar cu un avion la o altitudine de peste 6 mii de metri, 30% - la o altitudine de până la 3 mii de metri și 5-10% - în intervalul de la 3 la 6 mii de metri. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă în zile însorite peste case sau peste o zonă cu un contrast puternic de temperatură (nisip, pădure, lac, drum) - suprafata pamantului Se încălzește neuniform, iar masele de aer încălzite se ridică în sus cu viteze diferite, motiv pentru care avionul poate decola în curenți ascendenti sau poate cădea în buzunare de aer.

Este exact ceea ce s-a întâmplat cu Boeing 747 de la American Airlines, care survola Oceanul Pacific 28 decembrie 1997. Odată ajunsă într-o zonă turbulentă, imensa mașinărie a pierdut instantaneu câteva zeci de metri de altitudine. Toate obiectele libere de la bord au zburat imediat în sus, s-au lovit de tavan și au căzut în capul pasagerilor care stăteau pe scaunele lor. Cei mai grav răniți au fost cei care, deși stăteau pe scaune, nu purtau centurile de siguranță. Avionul în sine nu a fost avariat și a continuat să zboare, dar o femeie a murit în urma rănilor, iar restul de 100 de răniți au necesitat îngrijiri medicale.

Deoarece avioanele zboară la altitudini în care aerul este foarte subțire și presiunea acestuia este mult mai mică decât de obicei, cabina avionului de linie trebuie să fie etanșată - de îndată ce apare cea mai mică crăpătură, tot aerul va scăpa din avion prin ea, iar acest lucru este foarte periculos. Prin urmare, majoritatea aeronavelor moderne sunt echipate cu măști de oxigen care planează automat peste fiecare scaun al pasagerului în cazul depresurizării cabinei, iar piloții încep imediat să-și reducă altitudinea de zbor.

Informații despre un dezastru care se apropie, nervozitatea echipajului, fum sau incendiu care iese din motoare - toate acestea pot provoca panică. În primul rând, nu ar trebui să-ți pierzi niciodată capul. Este recomandabil să vă familiarizați cu toate sistemele de urgență care se află în avion înainte de decolare. Merită să vă gândiți la propriul plan de evacuare - aflați unde este ieșirea de urgență și aflați ce se poate face în cazul unui dezastru.

Dacă există amenințarea unei aterizări de urgență, trebuie să scăpați de obiectele ascuțite (creioane, pixuri etc.); Ar fi bine să ai ceva moale (de exemplu, o pernă) pentru a-ți proteja capul.

Decompresie(aerul subțire într-un avion). Decompresia rapidă începe de obicei cu un vuiet asurzitor (aerul iese). Salonul se umple de praf și ceață. Vizibilitatea este redusă drastic. Aerul părăsește rapid plămânii unei persoane și nu poate fi reținut. În același timp, sunt probabile zgomote în urechi și durere în intestine (gazele se extind).

Fără a aștepta comenzi sau asistență din partea echipajului, îmbrăcați imediat o mască de oxigen. Însoțitorul de bord vă va spune unde este și cum să îl utilizați la începutul zborului. Masca trebuie pusă și nu doar apăsată pe nas și pe gură - chiar și cu oxigen furnizat, puteți pierde cunoștința și scăpați masca. Din același motiv, nu trebuie să ajuți pe cineva înainte de a-ți pune singur o mască, chiar dacă este copilul tău: dacă nu ai timp să te ajuți, amândoi vă veți găsi fără oxigen.

decompresie - urgență, pe care echipajul începe imediat să o corecteze prin scăderea altitudinii de zbor. Sub trei mii de metri, conținutul de oxigen poate fi deja considerat normal. Prin urmare, dacă apar semne de decompresie, imediat după îmbrăcarea măștii, puneți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru o coborâre bruscă sau o aterizare „dură”.

Incendiu la bordul avionului. Majoritatea pasagerilor estimează că în timpul unui incendiu peste bord vor avea la dispoziție aproximativ cinci minute după aterizare pentru a părăsi avionul. Cu toate acestea, experiența arată că este mai bine să contați pe unul sau două minute. Incendiile sunt implicate în aproximativ 20% din accidentele aeriene; peste 70% dintre persoanele implicate în accidente aviatice cu incendii supraviețuiesc.

Este foarte important să ne amintim locația ieșirilor. În cazul unui incendiu, acest lucru este necesar și deoarece fumul îngreunează nu numai respirația, ci și vederea semnelor. Și cel mai important lucru în caz de incendiu este să te îndrepti imediat după oprirea avionului către cea mai apropiată ieșire. În acest caz:

• protejați-vă pielea - ar trebui să aveți o haină, pălărie, pătură;
• nu respira fumul, protejează-te cu îmbrăcăminte, aplecă-te sau chiar mergi în patru picioare spre ieșire - ar trebui să fie mai puțin fum dedesubt; amintiți-vă - fumul, nu focul, este primul pericol;
• îndepărtați colanții și ciorapii de nailon, dacă se topesc, pot provoca arsuri grave;
• nu stați în mulțime la ieșire dacă linia nu se mișcă, amintiți-vă că dacă există alte ieșiri; dacă trecerea este blocată, faceți drum printre scaune, coborându-le cu spatele;
• înainte de decolare, numărați și amintiți-vă numărul de locuri în față și în spatele dvs. în drum spre ieșirea de urgență, apoi veți putea ajunge la ea chiar și prin atingere într-un fum impenetrabil;
• nu-l lua cu tine bagaj de mână, ți-ar putea costa viața;
• nu deschideți trapele de urgență într-un loc unde afară este foc și fum;
• să fie hotărâtor și disciplinat, să lupte cu panica la bord prin orice mijloace, să ofere asistență maximă însoțitorului de bord;
• Nu deveniți singuri cauza unui incendiu: incendiul ar trebui să fie tratat la bordul unui avion în același mod ca într-o cisternă de combustibil.

Aterizare pe apă. Un pasager care are șanse mari de supraviețuire atunci când aterizează pe apă trebuie să aibă o idee despre poziția de flotabilitate a aeronavei înainte de a ateriza pe apă. Unele avioane plutesc orizontal, altele cu coada scufundată, iar altele cu nasul scufundat. Știind acest lucru, vă va împiedica să vă grăbiți spre ieșirea de urgență din spatele avionului în panică dacă acea ieșire ajunge sub apă. De asemenea, ar trebui să știți dinainte ce echipamente de salvare pe apă (veste, plute etc.) sunt disponibile la bord, unde sunt amplasate și cum să le folosiți. Înainte de a se scufunda, avionul poate pluti de la 10 la 40 de minute. Cu toate acestea, dacă fuzelajul este deteriorat, acest timp poate fi semnificativ mai scurt.

După splashdown ar trebui să fie lansat plute de salvare, care se umflă automat când scapă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci trebuie să dați o smucitură puternică drizei, care duce la cilindrul sistemului de umplere cu gaz. Timpul necesar pentru a aduce pluta în stare de funcționare este de aproximativ un minut vara și trei minute iarna.

Dezastrele din avioane arată două tipuri de comportament periculoase în rândul pasagerilor: panica și apatia. Destul de ciudat, amorțeala este mult mai frecventă. Trebuie să ne amintim acest lucru pentru a preveni o astfel de reacție și sub nicio formă să nu încetăm să luptăm pentru mântuirea noastră.

Cum să supraviețuiești unui accident de avion la sol. Ed Galea, un profesor australian care a supraviețuit unui accident de avion, s-a întrebat cum își poate îmbunătăți propriile șanse de supraviețuire. Cel mai important lucru este să nu uiți niciodată că avionul poate avea un accident. Desigur, nu vorbim despre un accident de avion din mare altitudine— este aproape imposibil să supraviețuiești într-o mașină care cade de la o înălțime de 10 mii de metri, cu toate acestea, numărul incidentelor care au loc pe sol este mult mai mare și nu trebuie să uităm că în ele mor și oameni. Mai mult, conform statisticilor, în perioada 1983-2000, 95% dintre pasageri au supraviețuit accidentelor de aviație din Statele Unite. De exemplu, în 2005 la bordul navei Air France, care a luat foc în timpul aterizării pe aeroportul din Toronto, erau 309 oameni, și toți au supraviețuit. Acest incident a fost numit „Miracolul din Toronto”.

Ed Galea se afla la bordul unui avion în 1985 care, se întâmplă, a ieșit de pe pistă și a luat foc. În acest accident, 55 de pasageri care zburau cu el au murit. De atunci, el studiază regulile de supraviețuire la bord. În timpul muncii sale, a intervievat peste 2 mii de supraviețuitori ai 105 accidente de aviație. Pe baza experienței lor, el a derivat o serie de reguli simple.

Mereu am fost interesat de ceea ce experimentează oamenii într-un avion în cădere. Rezumând experiența martorilor oculari care au supraviețuit accidentelor aviatice, putem trage o concluzie interesantă - diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat...

În primul rând, să fie mai frică când conduceți la aeroport.În 2014, în lume s-au efectuat peste 33 de milioane de zboruri, au avut loc 21 de prăbușiri de avion (și majoritatea necazurilor de pe cer apar în transportul de mărfuri), în care au murit doar 990 de oameni. Aceste. Probabilitatea unui accident de avion este de doar 0,0001%. În același an, numai în Rusia, 26.963 de persoane au murit în accidente rutiere, iar conform OMS, 1,2 milioane de oameni mor în accidente rutiere în lume în fiecare an și aproximativ 50 de milioane sunt răniți.

În al doilea rând, judecând după statistici, șansele tale de a muri pe o scară rulantă din metrou sau de a contracta SIDA sunt mult mai mari decât să mori într-un avion. Deci șansa de a muri într-un accident de avion este de 1 la 11.000.000, în timp ce, de exemplu, într-un accident de mașină - 1 la 5.000, deci acum este mult mai sigur să zbori decât să conduci o mașină. În plus, în fiecare an tehnologia aviației devine mai sigură. Apropo, Africa rămâne cel mai nefavorabil continent din punct de vedere al siguranței zborurilor: aici s-au efectuat doar 3% din toate zborurile din lume, dar aici s-au produs 43% din accidentele aviatice!

În al treilea rând, sub supraîncărcări severe, nu vă veți aminti nimic Potrivit cercetării Comitetului de aviație interstatală, conștiința unei persoane într-un avion care căde este oprită. În cele mai multe cazuri - chiar în primele secunde ale toamnei. În momentul impactului cu solul nu este o singură persoană în cabină care să fie conștientă. După cum se spune, reacția de apărare a organismului este declanșată. Această teză este confirmată de cei care au reușit să supraviețuiască accidentelor aviatice. Tăcerea însoțește și incidentele aeriene minore, selecția video

În al patrulea rând, experiența supraviețuitorilor accidentelor aviatice. Povestea Larisei Savitskaya este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. În 1981, la o altitudine de 5220 de metri, avionul An-24 în care zbura s-a izbit de un bombardier militar. 37 de oameni au murit în acel dezastru. Doar Larisa a reușit să supraviețuiască.

Aveam 20 de ani atunci”, spune Larisa Savitskaya. - Volodya, soțul meu, și cu mine zburam de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveshchensk. După decolare, am adormit imediat. Și m-am trezit din zgomot și țipete. Fața mi-a ars de frig. Apoi mi-au spus că aripile avionului nostru au fost tăiate și acoperișul a fost aruncat în aer. Dar nu-mi amintesc cerul deasupra capului meu. Îmi amintesc că era ceață, ca într-o baie. M-am uitat la Volodya. Nu s-a mișcat. Sângele îi curgea pe față. Cumva mi-am dat seama imediat că era mort. Și ea s-a pregătit să moară. Apoi avionul s-a prăbușit și mi-am pierdut cunoștința. Când mi-am revenit în fire, am fost surprins că sunt încă în viață. Am simțit că m-am întins pe ceva greu. S-a dovedit a fi pe culoarul dintre scaune. Și lângă ea se află un abis șuierator. Nu erau gânduri în capul meu. De asemenea frica. În starea în care mă aflam - între somn și realitate - nu există frică. Singurul lucru pe care mi-l aminteam a fost un episod dintr-un film italian, în care o fată, după un accident de avion, s-a înălțat pe cer printre nori, iar apoi, căzând în junglă, a rămas în viață. Nu mă așteptam să supraviețuiesc. Am vrut doar să mor fără să sufăr. Am observat treptele podelei metalice. Și m-am gândit: dacă cad în lateral, va fi foarte dureros. Am decis să schimb poziţia şi să mă regrupez. Apoi s-a târât până la următorul rând de scaune (rândul nostru era lângă ruptură), s-a așezat pe scaun, a apucat cotierele și și-a sprijinit picioarele pe podea. Toate acestea s-au făcut automat. Apoi mă uit - pământul. Foarte aproape. Ea apucă cotierele cu toată puterea și se îndepărtă de scaun. Apoi - ca o explozie verde de la ramurile de zada. Și din nou a fost o pierdere a memoriei. Când m-am trezit, l-am revăzut pe soțul meu. Volodia stătea cu mâinile pe genunchi și mă privea cu o privire fixă. Ploua, care i-a spălat sângele de pe față, și am văzut o rană uriașă pe frunte. Sub scaune zăceau un bărbat și o femeie morți...

Ulterior s-a stabilit că bucata de avion, lungă de patru metri și lățime de trei metri, pe care a căzut Savitskaya, a alunecat ca o frunză de toamnă. A căzut într-o poiană moale, mlăștinoasă. Larisa a rămas inconștientă timp de șapte ore. Apoi încă două zile am stat pe un scaun în ploaie și am așteptat să vină moartea. A treia zi m-am trezit, am început să caut oameni și am dat peste un grup de căutare. Larisa a primit mai multe răni, o comoție, un braț rupt și cinci crăpături la nivelul coloanei vertebrale. Nu poți merge cu astfel de răni. Dar Larisa a refuzat targa și a mers ea însăși spre elicopter.

Accidentul aviatic și moartea soțului ei au rămas cu ea pentru totdeauna. Potrivit ei, sentimentele ei de durere și frică sunt atenuate. Nu se teme de moarte și încă zboară calm în avioane.

Un alt caz confirmă pană de curent. Arina Vinogradova este unul dintre cei doi însoțitori de bord supraviețuitori ai avionului Il-86, care în 2002, abia decolare, s-a prăbușit în Sheremetyevo. La bord se aflau 16 persoane: patru piloți, zece însoțitori de bord și doi ingineri. Doar doi însoțitori de zbor au supraviețuit: Arina și prietena ei Tanya Moiseeva. Ei spun in ultimele secunde Toată viața ta se joacă în fața ochilor tăi. Nu mi s-a întâmplat asta”, îi spune Arina pentru Izvestia. - Eu și Tanya stăteam în primul rând al celui de-al treilea salon, aproape ieșire de urgență, dar nu în locurile de serviciu, ci în locurile pentru pasageri. Tanya este vizavi de mine. Zborul a fost tehnic - trebuia doar să ne întoarcem la Pulkovo. La un moment dat, avionul a început să tremure. Acest lucru se întâmplă cu IL-86. Dar dintr-un motiv oarecare mi-am dat seama că cădem. Deși nu părea să se întâmple nimic, nu era nicio sirenă sau rulou. Nu am avut timp să mă sperii. Conștiința a plutit instantaneu undeva și am căzut într-un gol negru. M-am trezit dintr-o zguduire puternică. La început nu am înțeles nimic. Apoi mi-am dat seama treptat. S-a dovedit că stăteam întins pe un motor cald, plin de scaune. Nu puteam să mă desfac. A început să țipe, lovind metalul și deranjand-o pe Tanya, care apoi și-a ridicat capul și apoi și-a pierdut din nou cunoștința. Pompierii ne-au scos afară și ne-au dus la diferite spitale.

Arina lucrează în continuare ca însoțitor de bord. Accidentul aviatic, a spus ea, nu a lăsat nicio traumă în sufletul ei. Cu toate acestea, ceea ce s-a întâmplat a avut un impact foarte puternic asupra Tatyana Moiseeva. De atunci, nu mai zboară, deși nu a părăsit aviația.

În al cincilea rând, un accident de avion este o experiență pozitivă pentru supraviețuitori! Oamenii de știință au ajuns la o concluzie unică: oamenii care au supraviețuit accidentelor aviatice s-au dovedit ulterior a fi mai sănătoși din punct de vedere psihologic. Ei au manifestat mai puține îngrijorare, anxietate, nu au devenit depresivi și nu au experimentat stres post-traumatic, spre deosebire de subiecții din grupul de control care nu au avut niciodată o astfel de experiență.

În încheiere, vă aduc în atenție discursul lui Rick Elias, care s-a așezat în primul rând în avionul care a făcut aterizare de urgențăîn râul Hudson din New York în ianuarie 2009. Veți afla ce gânduri i-au venit în minte în timp ce avionul condamnat cădea...

Îți este frică de zbor?-)