Descifrarea cutiilor negre în acesta din urmă. "Comandante, cădem!" De ce în ultimele secunde echipajul a vorbit despre clapetă

Datele preliminare ale decriptării înregistrării de vorbire a căptușelii Ministerului Apărării sugerează că aeronava a pierdut controlul datorită problemelor cu clapetele și sa mutat la unghiul critic al atacurilor.

După ce salvatorii au reușit să ridice discursul de la bordul mării din Marea Neagră, experții au reușit să descifreze înregistrarea stocată pe ea. Filmul, fixat negocierile echipajului și vorbind în interiorul cabinei, nu a fost deteriorat.

Conversația este întreruptă că unul dintre piloții exclamă: "Etaj, cu * ka!" Și apoi sună strigătul: "Comandantul, Fall!", Spuse sursa.

La descifrarea cutiilor negre, experții au auzit un sistem caracteristic al unui sistem care este însoțit de un unghi de atac. Acest sistem răspunde automat la unghiul critic al atacurilor, a explicat sursa vieții.

Expertul a explicat viața că numai pe clipurile de fraze ale membrilor echipajului de a face concluzii finale cu privire la cauzele catastrofei este încă prematură.

Aceasta poate fi o vedere subiectivă de la echipaj, care, totuși, confirmă sunetul înregistrat al alarmei automate de vorbire, notificarea echipajului despre unghiul atacului, spune expertul.

În opinia sa, la echipaj în timpul unui set de înălțime, au existat unele probleme cu mecanizarea de funcționare. Deplasările sunt controlate de mișcarea aeronavei vertical la viteze reduse. ÎN statul eliberat mărește forța de ridicare a aripii.Poziția clapetei este importantă atât atunci când se decolează și aterizează. Ce anume a fost problemele lui TU-154, în timp ce nu puteți spune. Poate că a fost eroarea piloților atunci când controlează mecanizarea și poate că curățarea incompletă a mecanizării.

Acum este necesar să înțelegem acest lucru ", spune sursa de viață în comisie pentru comisia de investigație a catastrofei Ministerului Apărării. - In. examinatorul, parametric, nu este dus la Institutul Central de Cercetare al Ministerului Apărării șinu este încă cunoscut când începe decriptarea.

Potrivit vicepreședintelui LIFE al Federației de Fanii Aviației a onorat punctul de testare al URSS Viktor Zabolsky, în cazul în care aeronava are probleme cu clapete, acesta poate deveni nemaipomenit.

Se pare că o aripă este o forță mare de ridicare, iar al doilea este mic, în mod natural, avionul se va întoarce ", a spus el. - Dacă clapetele nu sunt curățate sau îndepărtate neuniform, atunci se ridică momente de înrădăcinare foarte puternice și controlul că aeronava este foarte greu.

Pilotul de testare al eroului Rusiei Magomed Tolbeev, de asemenea, consideră cănetters cu clape nu se pot întâmpla așa.

Acesta este refuzul tehnologiei aviației. Închiderea sau curățarea reevaluată numai pe de o parte duce la distrugerea unui semicapider. Pe de altă parte, de unde au fost eliberați, apare dumpingul de aeronavă și pierderea vitezei ", a explicat Tolbea. - Toate acestea se întâmplă foarte repede, iar mulți piloți pur și simplu nu știu ce să facă într-o astfel de situație. Acest lucru se aplică nu numai piloților militari, ci și civililor.

Potrivit lui Tolbayeva, la descifrarea cutiilor negre, experții au auzit un sistem caracteristic al unui sistem care însoțește unghiul de atac. Acest sistem răspunde automat. Tolbea spune că declanșatorul acestui senzor este un semnal serios pentru comandantul echipajului.

Acesta declanșează când viteza este pierdută sau când aripa este pe încărcarea completă și nu poate ridica avionul ", a explicat expertul.

Sursa vieții în Ministerul Apărării afirmă că decodificarea recorderului de vorbire confirmă concluziile preliminare ale inginerilor Centrului de Cercetare a Operațiunii și Reparației aeronavelor (NIC ERAT) ale Ministerului Apărării cu privire la cauzele catastrofei.

Catastrofa a avut loc când piloții au curățat mecanizarea, iar avionul a mers cu un colț mare al terenului. Ca rezultat, dumpingul său din Echelon se întâmpla în timpul manevrei spre dreapta ", spune interlocutorul Laife.

Unul dintre piloții de rosavieri confirmă versiunea inginerilor de aviație militară.

Motivul căderii TU-154 în acest timp de marcare a zborului nu poate fi decât distanța de curățare a închiderilor ", a spus aviatorul de viață.

Potrivit lui, în cel de-al doilea minut, clapetele sunt îndepărtate - părți ale aripii, controlând întoarcerea. În acest stadiu, automatizarea poate fi desenată, apoi una dintre clapete va rămâne ridicată.

Aceasta încalcă aerodinamica, astfel încât avionul să înceapă să se răsucească spre aripă, cu un deblocat închis. A fost posibilă oprirea acestei situații în prezența unui stoc de înălțime, dar în momentul tragediei la piloții TU-154, nu a fost încă ", a spus Pilotul de viață.

Expertul aviației Serghei Klotusov, consideră că este necesar să așteptați o decripție completă atât a discursului de discurs cât și parametric al TU-154, care stabilește activitatea unităților și unităților aeronavei.

Serghei Klotusov nu a exclus și factorul uman notoriu: când setul de înălțime pilot nu a putut calcula colțul din dreapta al pitch-ului.

Când pilotarea cu o înălțime stabilită în nivelul șurubului, principala dificultate este tocmai în menținerea vitezei, care este stabilitate atunci când este pilotarea și menținerea unei căptușeli pe un pas la o viteză de înălțime de 500-550 km pe oră ", spune Expert Serghei Klotusov.

Potrivit lui, cu un colț pozitiv mare, când căptușeala are un nas înapoi, el putea să meargă la indicatori critici, pierzând forța de ridicare și cădea din eșalon.

Expertul de la Rosaviation a spus că un studiu preliminar al înregistrării unui recorder de vorbire afișează versiunea liniei de defecțiune tehnică și a erorii piloților. Cu toate acestea, alte versiuni sunt, de asemenea, elaborate. De exemplu, intrarea în obiecte străine (de exemplu, păsări), combustibil slab de calitate, pierderea de putere rezultată și eșecul motoarelor.

Anchetatorii GWS, care conduc ancheta în catastrofă, sunt, de asemenea, înclinați la factorul tehnic.

Probabil cauza catastrofei TU-154 cu un set de înălțime ar putea fi refuzul sistemului hidraulic de aeronavă, care a dus la o pierdere completă a capacității echipajului de a controla mașina. Cauza refuzului sistemului hidraulic al aeronavei ar putea fi un scurtcircuit într-unul dintre motoarele căptușelii ", a spus sursa din GVSU.

Confirmați sau respingeți această versiune va fi capabilă specialiștilor în viitorul apropiat.

O catastrofă cu TU-154 a avut loc la 25 decembrie 2016 la ora 5:40 Moscova de 1,7 kilometri de coasta Sochi. Consiliul de administrație al Ministerului Apărării Ruse a zburat la Hmeimim sirian de la Airfield-ul Chkalovsky, a refuzat la Aeroportul Sochi. La bordul linerului a fost de 92 de persoane. Două minute după pauză de la bandă, nu au avut timp să formeze înălțimea, avionul a dispărut din ecrane radar. Nu au existat alarme de echipaj.

Salvatorii au găsit deja coada TU-154 cu motoare, precum și înregistratoarele la bord și 14 corpuri ale morților.

"Scoateți, zborul ulterior și căderea aeronavei în mare". În plus, experții au reușit deja să descifreze înregistrarea unui recorder de vorbire de la Consiliul decedat al Ministerului Apărării - pe el unul dintre piloții strigă "clapetele, cu * KA!", Iar celălalt "comandant, cădește ! ".

Anchetatorii nu au raportat încă, în ce condiții, martorul ocular a fost în măsură să elimine videoclipul tragic al catastrofei, dar experții sugerează - era fie un angajat al Gardului de Coastă, fie un serviciu de atelier de aerisire, care a decis să surprindă frumoasa priveliștea - liner. Există multe videoclipuri similare pe YouTube - când martorii oculari au împușcat sau aterizează aeronava, care sa încheiat brusc cu dezastrul.

Doar a declarat că mai multe "martori oculari noi ai accidentului avionului" au fost deja găsite și interogați.

"În plus față de acest videoclip, înregistrările de aterizare TU-154 sunt de asemenea confiscate în aeroport internațional Sochi, taxi ulteriori la locul de parcare și trecerea controlului la frontieră de către pasagerii săi ", a declarat în Comitetul de Investigație.

De asemenea experții aviației Deja nu numai că a studiat starea discursului de discurs la TU-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse, dar, de asemenea, ar putea descifra intrarea pe ea. Pe măsură ce viața a spus sursei aproape de consecință, filmul din "cutie neagră" nu a fost deteriorat sau o lovitură sau apă.

"Conversația este întreruptă că unul dintre piloții exclamă:" Clapetă, cu * KA! ". Apoi sună strigătul:" comandant, cădere! ", El a citat el ultimele cuvinte Tu-154 piloți.

Viteza 300 ... (Ilizibil.)

- (Ilizibil.)

A luat rafturile, comandantul.

- (Ilizibil.)

Wow, e este al meu!

(Sunete semnal sonor.)

Etaj, târfă, ceea ce este x ** nya!

Contor de mare creștere!

Ne... (Ilizibil.)

(Sună semnal despre apropierea periculoasă de pe Pământ.)

- (Ilizibil.)

Comandante, cădem!

Sfârșitul înregistrării

"Decodarea cutiilor negre a arătat anterior că, înainte de accidentul din TU-154, senzorul care depășește unghiul de atac a fost lucrat", adaugă viața.

"La echipajul în timpul unui set de înălțime, au existat unele probleme cu mecanizarea de funcționare. Deplasările sunt controlate de mișcarea aeronavei vertical la viteze reduse. În starea eliberată, ele măresc forța de ridicare a aripii. Poziția a clapelor este importantă atât în \u200b\u200btimpul decolării, cât și a aterizării. În ce au fost exprimate exact problemele lui TU-154, în timp ce nu am putut spune. Poate că a fost o greșeală a piloților atunci când gestionează controlul și poate că curățarea incompletă a mecanizării ", spune interlocutorii publicării.

"Catastrofa a avut loc atunci când piloții au curățat mecanizarea, iar avionul a mers cu un unghi mare de pitch. Ca rezultat, dumpingul său de la eșalon se întâmpla în timpul manevrei spre dreapta", a spus Interlocutorul lui Lafe.

"Probabil, cauza catastrofei TU-154 cu un set de înălțime ar putea fi refuzul sistemului hidraulic al aeronavei, care a dus la o pierdere completă a capacității echipajului de a controla mașina. Motivul eșecului sistemului hidraulic al aeronavei ar putea deveni un scurtcircuit într-unul dintre motoarele căptușelii ", a spus sursa în GWS.

Al doilea recorder, înregistrarea parametrilor de zbor, a fost de asemenea găsită, dar nu a fost încă preluată la Institutul Central de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru decriptare.

Viața citează, de asemenea, opinia punctului de testare onorat al URSS al lui Viktor Zabolotsky, descifrarea plânsului despre "închidere" și a spus despre necontrolarea aeronavei.

Se pare că o forță de ridicare a unei aripi este mare, iar al doilea este mic, în mod natural, aeronava se va întoarce. Dacă clapetele nu sunt îndepărtate sau sunt îndepărtate inegal, atunci momentele foarte puternice de jupuire apar și controlul aeronavei este foarte greu , "a explicat pilotul.

Avionul TU-154 al Ministerului Apărării în momentul catastrofei a încercat să facă manevra spre dreapta și a zburat cu un nas încăpățânat, a spus Tass sursa în structurile de putere.

"Catastrofa a apărut atunci când piloții au îndepărtat mecanizarea (în starea eliberată crește forța de ridicare a aripii). În același timp, aeronava era de neînțeles din motive cu un unghi mare de pitch. Aparent, a avut loc dumpingul său de la eșalon Manevratul spre dreapta. Ca rezultat la sfârșitul întoarcerii, a alergat într-o suprafață a apei cu o rolă stângă la o viteză de aproximativ 510 kilometri pe oră ", a declarat agenția interlocutor.

Potrivit unei alte surse, avionul "a mers cu un unghi prea mare de atac și a vorbit de la o parte la alta".

Ambii interlocutori ai agenției nu exclud că catastrofa ar putea să apară spre agregatul cauzei, inclusiv eroarea echipajului și defecțiunea unuia dintre motoare.

De asemenea, mass-media raportează că salvatorii găsiți în Marea Neagră o acumulare mare de epave rupte sub Sochi pe 25 decembrie TU-154, precum și fragmente de tel. "Obiectele erau în apă pe un complot, larg de la doi și jumătate până la cinci metri, cu o lungime de 200 de metri."

La 26 decembrie, FSB din Rusia a înființat martori oculari la căderea TU-154 în apele Sochi. Unul dintre ei a fost un angajat al Gărzii de Coasta a trupelor de frontieră ale FSB, care a fost la momentul accidentului de pe barca din apele Sochi.

Potrivit lui, avionul a zburat de la Adler de la aeroport, în loc să câștige înălțimea, a început să scadă rapid la suprafața mării, ca și cum ar fi de gând să facă o aterizare. Garda de frontieră a explicat că poziția aeronavei din aer era ciudată - presupusa Tu-154 a mers la o viteză mică, cu o înmânată neobișnuită în nas și arăta ca o motocicletă furnizată de șoferul său pe roata din spate. Ca rezultat, avionul a aruncat suprafața coada de mare, care a căzut când a lovit, sa prăbușit în valuri și sa scufundat repede.

"Trebuie remarcat faptul că ancheta continuă și până când toate versiunile sonore sunt presupuse", adăugați medii.

TU-154B-2 Ministerul Apărării al Rusiei, care zboară spre Latakia (Siria) a eșuat în dimineața zilei de 25 decembrie, imediat după plecarea din Sochi, unde a aterizat pentru realimentare. Toți cei 92 de persoane au murit la bord: opt membri ai echipajului și 84 de pasageri - Ansamblul Aleksandrov condus de directorul artistic Valery Khalilov, jurnaliști de trei canale TV, un reprezentant al unei organizații caritabile, personal militar și oficiali.

Anterior, mass-media a citat deja înregistrarea audio a pilotului pilotului care a murit în Sochi Tu-154 cu dispecerul Centrului Mării Negre pentru organizarea traficului aerian Julia Savorov - Video cu sunet a fost publicat pe YouTube.com de către YouTube.com utilizator senbat21. . În schimbul de radio la bordul garniturii solare, nu se întâmplă situații independente, echipajul și tehnica funcționează în mod normal, vocile piloților sunt calm.

După 1,5 minute după transpiratorii de decolare, încearcă să contacteze echipajul 85572, dar nu mai comunică.

În timpul anchetei, cauzele accidentului de aeronavă speră să descifreze înregistrările "cutiilor negre" pentru a înțelege ce sa întâmplat. Și trebuie să spun, puțin plăcut să aud vocile celor care în majoritatea cazurilor știu că într-un moment va muri.

Primul Wrecker: A-148 "Saratov Airlines", 11 februarie 2018

Avionul sa prăbușit în districtul Ramensky din regiunea Moscovei. De la 71 de persoane la bord nimeni nu a supraviețuit. Motivul a fost eroarea celui de-al doilea pilot și al înghețului senzorilor de viteză. Mai jos puteți găsi un text de decodare a conversației piloților, unde FC este comandantul aeronavei, iar VP este al doilea pilot.

FCC: UP! Aici.
VP: Acum acum.
FCC: Și tu jos ...
VP: În general, un fel de gunoi!
FCC: Nu, înțeleg, ai vrut ... și tu, dimpotrivă, în jos.
VP: Atunci vom vorbi. Deci, controlați totul!
FCC: Totul, totul este bine.
VP: Totul, viteza sa normalizat.

VP: op-op! 390!
FCS: Unde este jos?! Unde ești jos? De ce în jos?! Unde sa?!
ALARM: Compară viteza, compararea vitezei.
VP: Da, pentru că bunul ăsta ***, 200 de viteză, ***!
FCC: Înălțime! Înălţime! Înălţime!

FCC: UP!
ALARM: Terrain înainte! Trage! Terrain înainte!
FCC: Totul, ***.

Alte decodificări sunt prezentate în format audio.

Wisood al doilea: compania Boeing Flydubai, 19 martie 2016

Avionul a încercat să repete după ce a părăsit a doua rundă și a intrat în tirbușon. În timpul dezastrului, 62 de persoane au fost ucise (7 membri ai echipajului și 55 de pasageri). Motivul declinului rapid al navei a fost returnarea simultană a volanului "de la el însuși" și deviația stabilizatorului de scufundare.

Reduceți al treilea: Falcon 50, 20 octombrie 2014

În timpul pistei, avionul sa confruntat cu mașina de îndepărtare a zăpezii aerodromului, sa prăbușit și a prins focul. Patru cetățeni din Franța, care au fost la bord, inclusiv gestionarea unei mari companii de petrol și gaze, au murit Christoph de Margesori. Accidentul avion a apărut după o serie de încălcări.

În jurul patrulea: YAK-42D, 7 septembrie 2011

În timpul alergului pe pista aeroportului Yaroslavl, avionul a ieșit din bandă în condiții de meteo obișnuite. A plecat de la sol de 400 de metri în spatele sfârșitului pistei. Din acel moment, el a marcat o înălțime de 5-6 metri, a fugit într-un baliză radio, sa prăbușit în pământ și a explodat. La bord în acest moment a existat un club de hochei "Lokomotiv". 44 de persoane au murit în accidentul de avion. Motivul a fost numit prin presarea pe cineva de la piloții pedalei de frână în momentul alergătorului.

Circling Cincea: Boeing 737-505, 14 septembrie 2008

Linia a zburat de-a lungul traseului Moscova-Perm. La punctul final, el a mers deja la aterizare, dar nu a ajuns la 11 kilometri la aeroportul mare Svino. Avionul a căzut pe Pământ și sa prăbușit complet, ca rezultat din 88 de persoane care erau la bord, nimeni nu a supraviețuit. Motivul experților numiți deficiențele întregului sistem de formare a echipajului pentru zboruri, precum și lipsa de interacțiune în echipaj.

Twist al șaselea: TU-154M, 22 august 2006

Căptușeala sa prăbușit la ordinul lui Irkutsk, unde trebuia să facă o aterizare intermediară atunci când facem zborul Yekaterinburg-Vladivostok. Când inversați și intrați în aterizare, avionul a lansat 180 de grade, a început să cadă. Cauza accidentului a fost faptul că echipajul nu a redus înălțimea stabilită de 850 de metri la aterizare. Cel de-al doilea pilot a încercat să corecteze eroarea, care a tras volanul pe el însuși. Avionul a pierdut complet controlul și sa prăbușit, luând cu el o viață de 144 de persoane.