TU 104 Ultimele cuvinte ale lui Kuznetsova. Harold Dmirievich Kuznetsov.

La sfârșitul anilor cincizeci de ani, cu ajutorul echipamentului reactiv - aeronavele TU-104 - au existat mai multe incidente misterioase: în zbor, se pare că nici din aceasta, mașina a început să se comporte ca cergând mustang. De ce? Întrebarea a rămas fără răspuns până în octombrie 1958, când a fost rezolvată de pilotul Harold Kuznetsov. Adevărat, prețul adevărului a fost prea scump - viața.

17 octombrie 1958. Aproximativ 21 de ore. TU-104, care a condus comandantul Harold Kuznetsov, a mers cu încredere pe un emhelon dat. Beijing-Moscova se apropie de finalizare. Omsk a rămas în urmă, unde a fost ultima aterizare intermediară. În saloane, cu excepția rocii dimensionale a motoarelor, tăcerea somnoroasă sa stabilit treptat. Deși pasagerii au fost în cea mai mare parte a poporului de zgomot: Delegațiile de tineret din China și Coreea au zburat la Congresul Komsomolului, dar și ei au zguduit treptat oboseala de pe drumul lung.
- Kazan a trecut, a raportat Evgeny Mumrienko.
Și din Kazan la casă este deja mână în mână. Un pic mai mult - și le vor lua în "brațele" lor de dispecerul zonei de aer Moscova ...
- În Moscova, ceață puternică. I interzic aterizarea, - auzise în mod neașteptat comandantul vocii intermediare a dispecerii aeroportului Vnukovo.
Nu veți spune nimic - un surprinzător. Merge la o rezervă Dar nici unul dintre cele mai apropiate aerodromuri - nici în Kazan, nici în Gorky, pentru prima Împărător de tehnologie reactivă nu a venit încă. Nu pista. Sverdlovsk a rămas. Deci, rândul său este o sută optzeci și acolo?
"Ne cer să ne ducem", apare din nou KuznetSov cu "Pământ". - Pot planta avionul. Garantez.
Acesta este acum comandantul într-o astfel de situație poate lua o decizie finală. Dar atunci nu avea nici un drept. Și dispecerul nu a vrut să riscă. A fost inexorabil:
- Întoarceți-vă la Sverdlovsk. Tu-104 încet, ca și cum ar fi reticent, a început să se întoarcă ... și apoi sa întâmplat ceva. Ca și cum mîna uriașă invizibilă a cuiva a apucat mașina cu viciu de fier și a aruncat brusc. Mai mult, puterea acestei aruncări a fost atât de puternică încât multi-cuplul Mahina, pe măsură ce balonul a izbucnit din mâini, împușcat imediat ... pentru încă două cu (!) Kilometru. Ați văzut vreodată "cobra", care fac piloții de testare de-37? Mașina pare să stea pe coadă, iar nasul este ridicat. Deci, Tu-104 era aproape în aceeași poziție. Și toate acestea nu sunt chiar în câteva secunde. Acțiuni de secunde.
Avionul se agită ca în febră. Greutatea plumbului a fost umplută. Echipajul nu a înțeles ce se întâmplă. Cu toate acestea, nu a existat timp să ghicească. A sugerat până în prezent. Comandantul știa exact un singur lucru - este necesar pentru a alinia mașina. Împreună cu cel de-al doilea pilot Anton Artemov, au părăsit volanul de la ei înșiși. Nimic nu sa dovedit. Înălțimea rulourilor pur și simplu nu sunt suficiente. Este ca și ușă pe care încercați să o deschideți și se face astfel încât să poată ajunge doar jumătate ...
Lupta cu o viclenie, dar principalul lucru pe care un inamic necunoscut a continuat când a arătat din nou cuibul său neîngrădit. Dacă avionul tocmai a aruncat brusc, acum este, de asemenea, a apărut brusc în jos. Fără a asculta volanul, TU-104 sa mutat instantaneu la scufundarea incontrolabilă. Aproape vertical, dezvoltarea vitezei supersonice, căptușeala se repezi la pământ ... Când un pic mai mult de doi kilometri a rămas în fața unei coliziuni, Harold Kuznetsov, depășind tensiunea de neconceput, a făcut ultimul efort pentru a traduce mașina în planificare. Vai. "TU" a demolat literalmente mai mulți piloni telegraf de-a lungul pânzei feroviare. Din lovituri, fuselajul a izbucnit în jumătate ... rămășițele echipajului și o sută de pasageri au fost apoi găsiți pe o rază de aproape două kilometri.
După cum a instalat comisia de stat, acest joc cu moartea a durat două minute. Nu mai mult.
Când Harold Dmirievich și-a dat seama că avionul ar muri? Greu de spus. Cu toate acestea, care este diferența? Un alt important este: de la înălțimea celor treisprezece kilometri de Kuznetsov a început să transfere cu scrupulozitate la sol ceea ce se întâmplă cu mașina. Imagina? Ca și cum ar fi în zborul de testare planificat! Ca și cum nu ar exista această imagine de lumină monstruoasă. "Înălțime ... Viteza ... Roll ... și un moment pentru moment. Transvisory însuși: pe volanul TU-104 a fost un buton special conectat la microfon. Radist Alexander Fedorov a denumit aceste mesaje. Conexiunea a continuat aproape la coliziunea cu Pământul.. Ultimele cuvinte ale comandantului au fost: "iartă, rude. Farfurie. "
Informațiile transmise la dezastrul final nu au fost nici măcar pe greutatea aurului, ci cu adevărat de neprețuit. Înainte de aceasta, niciuna dintre investigațiile cu atenție în care specialiștii Direcției GVF, Institutul de Cercetare de Stat, Biroul de Design din Tupolev, Forțele Aeriene, nu au reușit să scape de cauzele accidentelor misterioase TU-104 . Defecte în proiectare, probleme tehnice? Nu, totul pare bine. Condiții de meteo rău? Și este imposibil să găsești o greșeală. Așa-numitul "factor uman" a rămas. Iar loviturile s-au turnat pe capul piloților: spun ei, întregul marin profesionalismul lor insuficient. Obținut pe baza datelor a avut dificultăți.
Punctele asupra "I" a pus Harold Kuznetsov. Ce sa întâmplat încă? După cum a fost analizat analiza informațiilor, avionul a căzut într-un flux gigantic de aer în amonte. Faptul că acest lucru este posibil pe un astfel de transcendental, peste nouă kilometri, altitudini nici unul dintre creatorii noilor aeronave suspectate. La urma urmei, mașinile de piston "plafoanele" au fost incomensurabile. Prin urmare, chiar și designerii împerecheați au afirmat: mașinile cu jet vor fi zboară "deasupra vremii". Furtuni în partea de jos. Nici ceață sau ploi. Turbulenţă? "Lucruri complete", au spus ei.
Așa a fost înainte de seara tragică. Echipajul lui Harold Kuznetsov a fost dublu de două ori. Nu numai că a intrat în fluxul vertical de aer, sa aflat și în epicentrul său. După efectuarea mai multor zboruri de simulare, specialiștii au reușit să determine parametrii acestui fir. Lungimea 9-13, lățimea - aproape 2, grosimea de până la 6 ... Nu, nu contoare: Scorul mergea pe kilometri! Mai mult, viteza sa a fost, de asemenea, imensă - 300 de kilometri pe oră.
Deci, concepțiile greșite au fost eliminate. Urgent, designerii au început să caute modalități de combatere a fenomenului natural formidabil. "Plafoanele" au fost reduse, proiectul a fost modernizat, recomandările au fost dezvoltate în centrul aeronavei. Experiența amară a ajutat la toate a crea alte forme aerodinamice, opuse cu succes a fluxurilor de aer. În special, designerii noii linii intercontinentale IL-B2 au venit cu un "dinte" special pe marginea din față a aripii fetale uriașe. Datorită lui, lovind chiar fluxul vertical puternic, "IL" scade independent nasul ...

"Miracolul rusesc" - a pictat atât de primă linie de jet sovietic în vest. Nikita Hrușciov a fost atât de uimită de această aeronavă, care chiar va face o vizită oficială la Londra în 1956 pe o mașină cu experiență, nu o serie de seriale.
La expoziția mondială "Expo-58" TU-104 a acordat premiul principal. Cu toate acestea, puțini oameni ghici că, de fapt, cu "miracolul rus" nu era atât de netedă. Doar în acest moment, incidentele misterioase încep să apară ...
Acest film este despre modul în care prețul echipajului său de viață Harold Kuznetsov a ajutat designerii și oamenii de știință să "aducă" aeronavele, precum și despre istoria reală, bine-cunoscuți de lucrători de film numiți "104 pagini despre dragoste ..." .

Scurt certificat biografic

Kuznetsov Harold Dmirievich (august 1923, URSS - 17 octombrie 1958, în apropiere de stația Apner, Districtul Vurnar, Chuvashovskaya assr, RSFSR, URSS) - pilot sovietic, comandantul echipajului TU-104A, care sa prăbușit pe 17 octombrie 1958.

La 17 octombrie 1958, noul TU-104A cu numărul de la bord CCCP-42362, gestionat de echipajul lui Harold Kuznetsov, a efectuat zborul Beijing-Omsk-Moscova. Salonul a fost delegarea activiștilor chinezi și nord-coreeni komsomol.

Datorită vremii nefavorabile la Moscova și la aeroportul de rezervă, dispecerul Gorky a ordonat să se desfășoare și să urmeze Sverdlovsk potrivit pentru aterizare. În timpul unei întoarcere la o altitudine de 10.000 de metri, avionul a căzut în zona turbulențelor puternice și a avut loc "pickup" - un unghi de potand incontrolat spontan. Avionul a părăsit eșalonul, tastând suplimentar până la doi kilometri de înălțime, a pierdut viteza, a căzut pe aripă și a intrat în tirbușon (înainte, din același motiv, mai multe accidente de aeronave TU-104 s-au întâmplat deja și nimeni nu putea stabili cauză).

În situația care a apărut, echipajul a făcut tot posibilul pentru a salva aeronava. Dar lipsa accidentului de înălțime nu a permis mașinii din regimul mortal. Chiar și atunci când a devenit clar că aeronava a fost condamnată, comandantul echipajului Harold Kuznetsov a continuat fără panică, pentru a comenta în mod clar tot ceea ce sa întâmplat și a ordonat să-și difuzeze cuvintele pe Pământ (datorită acestor comentarii în construirea aeronavei, a celor necesare Au fost făcute modificări, care în viitor a făcut posibilă evitarea unei astfel de catastrofe). Avionul a căzut în cartierul Vurner din Chuvashia, la câțiva zeci de metri de pânza ferată din Moscova-Kazan-Sverdlovsk, aproape de satul Bulatovo. 65 de pasageri și 9 membri ai echipajului au murit.

Primul zbor din 1949 și introdus în operațiunea de pasageri în mai 1952, la 4,5 ani mai devreme decât TU-104.

Comet 1 a fost oprit în aprilie 1954 după moartea a patru aeronave, dintre care două au murit în (mai întâi neclar) din motive tehnice.

Din cele patru comete moarte 1, o aeronavă a fost ucisă de vina echipajului aeronavei din modul de dumping / stand, stabilind un unghi prea mare de atac în timpul decolării. O altă aeronavă care a murit într-o furtună, pentru a supraviețui, nu aeronave de pasageri care au existat atunci.

Cu toate acestea, două aeronave au murit din motive tehnice, a căror natură era neclară.

Primul ministru Anglia Winston Churchill a ordonat să oprească zborurile de pasageri din cometă.

Planul a fost supus unor teste de oboseală pe termen lung echivalente cu aproximativ 3000 de zboruri, care au stabilit cauza celor două dezastre care au avut loc: cometele au murit datorită fisurilor de oboseală ale pietrișului care apar din cauza încărcărilor datorate scadelor din cabină și în exterior . După ce a apărut crack, sa dezvoltat foarte repede și a existat o decompresie explozivă a cabinei - de la cabină la o parte completă a tărierii, ceea ce a dus la moartea aeronavei. Crăpăturile au apărut în principal în apropierea colțurilor ascuțite ale ferestrei de întărire din partea frontală a aeronavei (și contrar documentației de proiectare, planta nu a adezut fereastra, dar a fixat-o cu nituri de perforare, care a creat stresul și încorporarea micro -Cracții în vecinătatea valurilor).

Ancheta a stabilit noi norme pentru calcularea rezistenței aeronavelor înalte. În plus, ferestrele tuturor aeronavelor după experiența cometei sunt făcute de rotunjite și nu dreptunghiulare.

După ce problema sa dovedit, cometele au fost reconstruite și înlănțuiască trei ani pe teste și în forța aeriană înainte de a permite din nou operația de pasageri.

TU-104 a fost introdus în operațiunea de pasageri. Nu a fost într-adevăr o concentrare a aeronavei, înainte ca avionul să se fi încadrat parțial și au fost obținute caracteristicile necesare ale stabilității și controlabilității. În timpul zborului la o înălțime și o viteză suficient de mare de supersonică, aeronava a avut loc instabilitate longitudinală, iar în zbor pe eșaloane înalte a existat o mică rezervă a unui unghi de atac înainte de dumping. Aceasta a format condițiile pentru o defalcare într-un tirbușon, care sa întâmplat de două ori, ca rezultat, au decedat mai mult de 200 de persoane - înainte ca avionul să fi fost testat și îmbunătățit în cele din urmă.
http://nvo.ng.ru/history/2008-06-06/11_TU144.html.

Cu toate acestea, spre deosebire de Anglia, în URSS TU-104 cu operațiune datorită acestor dezastre nu a fost îndepărtată.

TU-104. Ultimele cuvinte ale flyerului Kuznetsova.

Picking-ul este fenomenul instabilității longitudinale a unei aeronave de supraîncărcare în domeniul unor moduri de zbor. Fluxul ascendent poate provoca un avion în zona acelorași moduri, apoi aeronava pierde stabilitate. TU-104 a moștenit din problemele TU-16 cu durabilitate la colțurile de atac mari.

Problema a fost rezolvată de o creștere a stabilizatorului și a schimbării unghiului său.

Atrage atenția asupra:

• guvernul sovietic nu a oprit operația de pasageri din TU-104 până când apar cauzele catastrofei;


• Tupolev a respins opinia piloților pe care stabilizatorul TU-104 este prea insuficientă pentru gestionarea de încredere a aeronavelor; Piloții nu au vrut să asculte;


• În cadrul reuniunii piloților Vnukovo și a reprezentanților Aeroflot și a reprezentanților Tupolev Okb, dezastrele TU-104, la discuția cauzelor "pickups" și a catastrofei aeronavei din Kuznetsov, Tupolev, a declarat piloților: "Nu știți cum să zburați corect";


• când piloții s-au ridicat să-și onoreze memoria echipajilor morți de un minut de tăcere, sala sa ridicat, de asemenea, Presidium, un Tupolev a rămas, apoi a strâns hârtia și a ieșit în tăcere peste poporul stând din hol, a părăsit întâlnirea.

* * *

O mică atingere a "spiritului timpului": pilotul TU-104 Harold Kuznetsov a fost arestat și luat în KGB pe Lubyanka pentru faptul că atunci când el a desființat avionul, retrage-l în zbor, cu Tov. Shepilova a turnat o pălărie.

Sunteți interesat de cinema? Chiar a prins știrile din industria cinematografică și așteaptă următorul Blockbuster tare? Apoi ați mers acolo unde urmează, pentru că aici am luat o mulțime de videoclipuri pe acest subiect interesant și cu adevărat imens. Cinema și desene animate ar trebui împărțite în trei categorii de vârstă principală - copil, adolescent și adult.

Desene animate și filme pentru copii sunt cel mai adesea un fel de fantezie și aventură. Lecții de viață simple și ușor digerabile, o atmosferă frumoasă sau un tablou (dacă este un desen animat) contribuie la manifestarea interesului copiilor. Majoritatea acestor desene animate sunt destul de proaste, pentru că există oamenii lor care nu au cea mai mică dorință de a lucra, dar vor doar să facă bani în dorința voastră de a distrage copilul timp de o oră. Astfel de momente sunt, în esență, chiar periculoase pentru creierul copiilor rapizi și îi pot face rău și, prin urmare, nu avem nici o mică zgură. Ne-am adunat pentru tine ca desene animate scurte și nu foarte scurte, care nu numai că vă distrag atenția asupra copilului dvs., ci și îl învață să se iubească, pace și alții. Chiar și în desene animate pentru copii, complotul și eroii memorabili și dialogurile sunt importante, deoarece chiar și cea mai bună idee nu va fi percepută din persoana pe care nu o aveți încredere. Și, prin urmare, am stabilit scopul de a selecta cele mai remarcabile desene animate. Atât animația modernă, cât și vechiul clasic sovietic sau american.

Filmele și desene animate pentru adolescenți în cea mai mare parte posedă aceeași problemă ca și desene animate pentru copii. De asemenea, aceștia sunt cel mai adesea făcuți directorii leneșilor de mână și iau ceva bun printre ei, uneori este incredibil de dificil. Cu toate acestea, am încercat și expus revizuirii câteva sute de lucrări excelente, care pot fi interesante nu numai adolescenților, ci și adulți. Mici filme scurte interesante, care uneori chiar onorează premiile la diferite expoziții animate pot fi interesante pentru oricine.

Bineînțeles, în cazul în care fără filme scurte pentru adulți. Nu există nici o violență sinceră sau scene vulgare, dar există o mulțime de subiecte pentru copii care pot face să se gândească pentru ei în ore întregi. Diverse întrebări ale vieții, dialoguri interesante și, uneori, chiar și foarte bine făcuți acțiuni. Există tot ce aveți nevoie de o persoană adultă care să aibă un timp bun și să se odihnească după zilele de lucru dificile, întinzându-se într-o poziție confortabilă, cu o ceașcă de ceai fierbinte.

De asemenea, nu ar trebui să uitați de remorcile la filmele sau desene animate de ieșire, deoarece astfel de role scurte sunt uneori mai interesante decât munca în sine. O remorcă bună este, de asemenea, parte din arta cinematografică. Mulți îi iubesc să-i privească, să le dezasambleze în personal și să ghicească ceea ce așteaptă în lucrarea însăși. Chiar și se află o secțiune întreagă care sunt dedicați analiza remorcilor în imaginea populară.

Pe site-ul nostru puteți alege cu ușurință un film sau un desen animat la gustul dvs., care vă va recompensa cu emoții pozitive de la vizualizare și va rămâne în memoria dvs. pentru o lungă perioadă de timp.

TU-104 - a doua căptușeală de pasageri reactivi din lume, și primul, rezista testului multor ani de exploatare. Înainte de mai mulți ani, "cometa" britanică după câteva catastrofe cauzate de dezavantaje în design, au coborât în \u200b\u200bistorie. TU-104 a fost, de asemenea, pregătit de o viață lungă de viață - de mai bine de 20 de ani, aceste aeronave au transportat pasageri pe liniile aeriene ale URSS și din alte țări.

TU-104.

Designul TU-104 a început în primăvara anului 1954, pe baza bombardului strategic TU-16 deja creat. A facilitat foarte mult munca, iar în septembrie 1954 proiectul de schiță al TU-104 a fost prezentat cu Forțele Aeriene.
În timpul creării TU-104, a fost acordată o atenție deosebită asigurării fiabilității ridicate a designului aeronavei, precum și o creștere a resurselor planorului și în special a germocinelor. Mondering problemele cu care se confruntă britanicii cu "cometa", la punerea în aplicare a programului de creare a TU-104, gliderul său pentru prima dată în practica internă a fost supus unor teste ciclice din noua hidrobassiune special construită a TSAGA. Aceste teste au permis identificarea punctelor slabe în design, cheltuiesc înainte de a lucra și asigura durabilitatea necesară.

Prima plecare a unui TU-104 cu experiență comisă la 17 iunie 1955, iar la sfârșitul anului a început producția în masă. Pioneerul Flotei Air Civil TU-104 TU-104 a fost organizat special în aeroportul de capital al Vnukovo Aviation-to-secțiunea Avioane cu jet. A fost, de asemenea, prima unitate de instruire în care echipajele altor companii aeriene au fost retrase la o nouă tehnică reactivă.
La 15 septembrie 1956, TU-104 și-a făcut primul său zbor regulat cu pasagerii de pe autostrada Moscovei-Irkutsk, avionul a fost pilotat echipajul condus de comandantul navei E.P. Barabash. La 12 octombrie, a avut loc primul zbor internațional de la Praga - comandantul navei B.P. Bugaev (bucătarul viitor L. Brezhnev și apoi șeful GVF-ului sovietic). Operația regulată a aeronavei a început, care a deschis o nouă eră nu numai în dezvoltarea aviației civile interne, ci și în dezvoltarea dezvoltării aviației globale de pasageri reactive. TU-104 a devenit prima aeronavă de pasageri din lume în lume, stăpânită cu succes în GWF, a fost în spatele lui într-un sistem aviatic civil și în Boeta 707, iar Kometa-4 și franceză "Karavella" a stat. Aviația reactivă a pasagerilor a devenit o realitate disponibilă pentru cea mai largă gamă de pasageri din multe țări.

Dar în istoria lui Tu-104, nu totul era fără nopți. În mai puțin de doi ani de la începerea operațiunii, prima pierdere a avut loc pe 19 februarie 1958. Consiliul de la URSS-L5414, lăsând norii din Moscova pe un aerodromuri de rezervă, a căzut în timpul aterizării datorită calculului incorect al cantitatea de combustibil. Acesta este un exemplu tipic al "factorului uman", dar pe 15 august al aceluiași an, TU-104A din URSS-L5442, care a realizat zborul Khabarovsk-Irkutsk-Moscova sa prăbușit de motive neclare în regiunea Birobidzhan. Sa întâmplat ceva în eșalonul zborului de croazieră (aproximativ 10.000 de metri) și mașina de ani de zile și-a pierdut înălțimea și sa prăbușit într-o taigă. În acei ani de înregistrare la bord - "cutii negre" nu era încă și nu a fost posibilă stabilirea cauzelor catastrofei.
În construcția TU-104, a fost ascunsă o greșeală rock, care, de câteva luni, a încercat fără succes să găsească CB Tupolev și institute de cercetare de profil. Zborile de încercare au fost efectuate în moduri diferite - nu au fost identificate probleme grave. În același timp, zeci de TU-104 au continuat să transporte pasageri.

La 17 octombrie 1958, noul TU-104A cu numărul de la bord CCCP-42362, gestionat de echipajul pilotului experimentat Harold Kuznetsov, a efectuat zboruri de la Beijing-Omsk-Moscova. În cabină au fost în principal cetățeni străini - delegarea activiștilor chinezi și nord-komsomol.
Vremea de la Moscova a fost rea, la aeroportul de schimb de la Gorky, iar după intervalul Kazan, dispecerul a ordonat să se desfășoare și să urmeze Sverdlovsk potrivit pentru aterizare. În timpul unei întoarcere la o altitudine de 10.000 de metri, aeronava a lovit cel mai probabil zona de turbulență severă și a avut loc "pickup" - o creștere a colțului pitch, echipaj necontrolat. Avionul, așa cum era, "sa ridicat în sus", a părăsit eșalonul, câștigând suplimentar până la doi kilometri de înălțime, a pierdut viteza, a căzut pe aripă și a intrat în tirbușon.
În situația care a apărut, echipajul a făcut tot posibilul pentru a salva aeronava. Dar lipsa accidentului de înălțime nu a permis mașinii din regimul mortal. Harold Kuznetsov, știind că istoria Birobijanului se poate repeta, a ordonat Bourtdist să-și difuzească cuvintele pe Pământ. El a transmis doar câteva cuvinte - "pickup", "stabilizatorul nu este suficient", "vei muri, treci nativul". Avionul a căzut în cartierul Vurner din Chuvashia, la câțiva zeci de metri de pânza ferată din Moscova-Kazan-Sverdlovsk, aproape de satul Bulatovo. 65 de pasageri și 9 membri ai echipajului au murit.
Acum, numai bătrânii locuitori ai satelor înconjurătoare pot indica acest loc - nu există nici un monument sau o cruce pe ea. Tabloul instalat de autor este puțin probabil să trăiască mult timp.


Birch la locul catastrofei. Vedere din partea superioară.

Monumentul Harrold Kuznetsov la Cimitirul Don din Moscova.

Informațiile transferate la echipaj au fost suficiente pentru a găsi și remedia problema. Regulile de centrare a aeronavei au fost schimbate, a fost schimbat unghiul de instalare a stabilizatorului, iar volanul de înălțime a fost schimbat. Înălțimea maximă a zborului a fost, de asemenea, redusă. Dependența aeronavei la "muraturi" a fost foarte redusă.
După aceea, Tu-104 încă trei decenii au fost luați pasageri și, deși fără un dezastru nu a costat (deoarece avioanele au fost construite și au zburat aproximativ 200) - motivele lor erau deja diferite. TU-104 a început pentru o lungă perioadă de timp, principalele aeronave de pasageri a Aeroflot: de exemplu, în 1960, o treime din transportul aviației pasagerilor din URSS a fost efectuată pe TU-104. Timp de 23 de ani de funcționare, parcul de aeronave TU-104 a transportat aproximativ 100 de milioane de pasageri, petrecând 2.000.000 de ore de zbor în aer și îndeplinesc peste 600.000 de zboruri.

Meritul considerabil aparține lui Harold Kuznetsov și echipajului său. Iată numele lor:
Kuznetsov Harold Dmitrievich - Instructor KVC
Artemov Anton Filimonovich - KVC
Rogozin Igor Alexandrovich - Cel de-al doilea pilot
Mumrienko Evgeny Andreevich - Navigator
Veselov Ivan Vladimirovich - Bortmethnik
Fedorov Alexander Sergeevich - Brudist
Smolenskaya Maya Filippovna - traducator însoțitor de zbor
Goryushina Tatyana Borisovna - însoțitor de zbor
Maclakova Albina - însoțitor de zbor

În text, materialele site-ului CCAMK-le. Mostolev.