Aviația Rusiei. Airplanes Airlines Yamal Dry Superjet 100 95 Cele mai bune locuri Yamal

Compania aeriană rusă "Aeronave civile uscate" împreună cu companiile străine au dezvoltat un spital modern aproape linia de pasageri - Superjet uscat sau SSJ (SUKHOI SUPERJET sau SSJ).

Este demn de remarcat faptul că acest model al aeronavei a primit o EASA - un certificat internațional care confirmă utilizarea acestei căptușeli cu toate companiile de pace și Europa, care recunosc principiile AESA ca standard.

De asemenea, SSJ 100-95V este prima aeronavă de pasageri din Rusia, care îndeplinește toate cerințele europene privind nivelul de zgomot.

Compania Aeroflot este principalul consumator al avioanelor acestui model. Compania aeriană utilizează 10 modele diferite Sukhoi superjet pe rutele lor de la 22 existente astăzi.

Pentru a începe, luați în considerare configurația avionului cu un superjet uscat 100-95V și menționați ambele locuri cele mai bune și cele mai rele din avion.

Trei rânduri primele Scaunele sunt situate în clasa Business. Toate locurile sunt destul de confortabile, cu excepția locurilor A, C și F, D de primul rând.
Înainte de prima, există o partiție, din cauza căreia puțin mai puțin decât locul pentru picioare decât în \u200b\u200bcelelalte rânduri ale aceleiași clase.

Locuri de la 6 la 20 de rând sunt locuri de clasă economică. Locurile A, C, D, E, F ale celui de-al șaselea sunt cele mai confortabile și confortabile din clasa sa. Locurile listate au meritat titlul celor mai bune locuri din clasa economică, datorită locului liber în fața fotolilor și a celei mai convenabile locații.

Locurile ultimului rând ( Rândul 20.) Merită să se acorde o atenție deosebită. În această parte a aeronavelor există diferențe între echipamentul de la AA și AF.

În configurare Aa. Pentru 20, există toalete și spații tehnice în apropiere, prin urmare locurile acestei serii nu sunt deloc sau funcția lor de pliere este puternic limitată. În plus, oamenii vor merge în mod constant lângă toalete și, uneori, pentru a forma o coadă de la ei. Aceste locuri pot fi numite incomod.

În configurare AF. - Distanța de la ultimul rând la băi este ușor mărită. În plus, locurile de 20 de rânduri nu sunt absolut diferite de ceilalți. scaune Clasa economica. Deși, mersul pe jos, nu se va opri.

Notă: Dacă nu sunteți sigur de ce aeronavă zburați, alegeți ultimul rând numai în absența altor opțiuni.

• Verificați configurația necesară a aeronavei pe site-ul web al companiei aeriene Aeroflot;
• Alegeți-vă singur locuri bune, luând în considerare recomandările de mai sus;
• În cazul dificultăților în alegerea biletelor, solicitați consultanță reprezentanților calificați ai companiei.

Rezultatul anilor lungi de modalități de progres al întreprinderii rusești de aeronave este sukhoi superjet 100 aeronave. Aceasta este realizarea industriei aviatice, care poate fi mândră de orice. Iubitorii de călătorie au acum posibilitatea de a depăși distanțele pe interne lângă căptușeala spitalicească. Ea rulează numai pe rute relativ apropiate, dar dezvoltatorii sunt furnizați de zborul de peste 4000 de kilometri. Aflați mai multe în acest articol despre modul în care ideea de a crea aeronavă de călători Sukhoi, câte etape de producție trebuiau să depășească mașina, cât de confortabil condiții de zbor și multe alte aspecte ale funcționării.

Care este avionul

Produsul modern al industriei de aeronave a marcat o nouă eră de producție în Rusia. A existat un impuls uriaș în dezvoltarea acestei sfere datorită noutății. Sukhoi SuperJet 100 pe piața globală a luat un segment de avioane regionale. Poate fi descris ca fiind economic, sigur pentru înconjurătorConfortabil pentru pasageri și un echipaj de 100 de locuri convenabil pentru echipaj.

Viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 860 km / h. Depășește distanța predeterminată la o altitudine de aproximativ 12.000 de metri. Gama de zbor cu care aceasta liner va face față - de la 3000 la 4500 km. De asemenea, are două motoare puternice de turbofer Sam 146 în ea. Acest model este făcut pentru a transporta un număr mic de pasageri, aspectul său standard este de 98 de locuri. Perspectivele de răspândire în continuare pe companiile aeriene ale întregii lumi a aeronavei noastre sunt destul de optimiste, deoarece acestea sunt competitive și în cerere.

Dezvoltarea proiectului Istoric

Condiția prealabilă pentru crearea propriei căi apropiate în Rusia a apărut la sfârșitul secolului trecut. Cele mai mari companii de construcție a avioanelor Boeing și Airbus au luat segmentul pieței pentru crearea unei nave, cu o capacitate de peste 150 de pasageri. A fost necesar să se creeze un astfel de proiect care să fie modern, de înaltă calitate și va oferi zboruri lângă transport. Au devenit procesul de creare a unui aeronavă Sukhoi Superjet Su 100-95B.

La începutul anilor 2000, lenjeria braziliană și canadiană au apărut în această nișă, dar Sukhoi încă mai avea avantaje, de înaltă calitate o distinge de produsele concurenților. Analiștii au concluzionat că aceste companii nu ar fi capabili să asigure solicitările companiilor aeriene singure. Cererea a depășit semnificativ propunerea.

Aeronava rusă a fost în poziția de criză, a identificat doar fostele succese ale Uniunii Sovietice. Avioanele brandului "Tupolev" și Yak-42 au fost la un moment dat au fost capodopere ale gândirii ingineriei, dar la începutul secolului XXI au încetat să răspundă standardelor europene. Nivelul de zgomot al acestor modele a forțat companiile aeriene ruse să își actualizeze urgent aeronava pentru a continua activitățile active, pentru a oferi transport aerian. Această restricție a fost introdusă în 2002 de către Uniunea Europeană. Printre altele, consumul ridicat de combustibil al aeronavelor vechi a provocat costuri mai mari, pe fond, companiile aeriene Boeing și Airbus păreau singure opțiuni. Au început achiziționarea intensivă de aeronave importate pe mâna a doua.

Cum de a produce aeronave în Federația Rusă

2000 - Data oficială a fundației societății pe acțiuni închise "Aeronavele civile uscate". În ciuda faptului că a fost inițial, această companie a fost implicată în crearea unei singure aeronave militare, în condițiile unei economii de piață a fost oportun să se extindă producția. Numele inițial al dezvoltării unei aeronave de pasageri este jetul regional rus. Un pas spre evoluția construcției de aeronave în Rusia a fost faptul că GSS a decis să atragă idei străine, dezvoltare și părți semnificative în procesul de creare a emblematicei sale. Proiectul "Boeing" a început să fie consultat.

În 2003, sa încheiat un acord cu companiile franceze Sneca și PowerJet pentru creația comună cu motoarele NPO "Saturn" pentru viitoarele aeronave. Dezvoltarea a avut mai mult decât se aștepta, iar testele concepute pentru anul 2005 au fost amânate pe termen nelimitat. Dar deja în aceeași societate de leasing financiar "OJSC" a făcut o comandă preliminară de către aeronava Sukhoi Superjet 100 în cantitatea de 10 mașini și Aeroflot - pentru întregul 30.

Statul se angajează în mod activ în finanțarea proiectului. El a intrat în programul țintă federal "Dezvoltarea echipamentului aviației civile din Rusia pentru perioada 2002-2010 și pentru perioada de până în 2015." Aceste investiții s-au ridicat la aproximativ 8 miliarde de ruble. Datorită acestor fonduri, adunarea de căptușeală din Komsomolsk-on-Amur la planta de aviație. Y. Gagarin (KNAAPO).

Caracteristicile tehnice ale zborului ale aeronavei

La bordul SUKHOI SUPERJET 100-95 cu un pachet de bază, 98 de persoane pot găzdui. Capacitatea pasagerilor variază de la 98 la 108 de locuri. În lungime, avionul ajunge la 30 de metri, iar spanul aripii este de 27,8 metri. Distanța maximă posibilă la care este proiectată este de la 3.000 la 4500 kilometri (depinde de model). Categoria de mare viteză a aeronavei este după cum urmează: viteza navei de croazieră este de 830 km / h, iar maximul admisibil este de 860 km / h, ceea ce este un indicator ridicat. Acest avion este capabil să ia departe de orice aeroport din Federația Rusă, doar aproximativ 60% respectă toate cerințele pentru pistă și funcționalitate.

Primul zbor.

Zborul de încercare al Sukhoi Superjet 100-95 Aeronave a fost efectuată la 19 mai 2008. Sa întâmplat în orașul în care a fost făcută adunarea sa principală - în cer peste Komsomolsky-on-amur. Testul a fost finalizat cu succes, ceea ce a făcut posibilă producerea certificării internaționale și îmbunătățirea navei.

Cooperarea cu Aeroflotul

Aeroflot este cel mai mare client al aeronavei de marcă SSJ 100. Perspectiva relațiilor pe termen lung a fost pusă în 2005 în timpul semnării leasingului. Prima utilizare a aeronavei Sukhoi superjet 100-95LR de către Aeroflot a avut loc la 16 iunie 2011. Zborul a avut loc de la aeroportul din Moscova către St. Petersburg.

În ceea ce privește caracteristicile de design pentru Aeroflot, aeronava Sukhoi Superjet 100 reflectă logo-ul companiei.

Compania primește mașini la un cost mult mai scăzut decât alți parteneri. Prin urmare, Aeroflot are, de asemenea, riscuri considerabile la punerea în funcțiune a aeronavelor interne. Deci, în etapele inițiale, colaborarea lor sa dovedit a fi neprofitabilă pentru "Aeronavele civile uscate". Primele zece au fost cumpărate la costul de sub catalogul - 19 milioane de dolari față de 24. Activitatea lor ulterioară sa mutat deja în stadiul de rambursare din producție.

SUKHOI SUPERJET 100: Salon

Numărul de locuri și variații ale locației lor în avionul diferă în funcție de model. Astfel, aeronava Sukhoi Superjet su 100-95 are două modificări de interioare de bază - AA și AF. Dar ambele modele sunt împărțite în clase de confort - "Business" și "Economie".

Primele rânduri de scaune de la 1 până la al treilea sunt locurile clasei de afaceri. Plantarea locurilor cu marcare A, C, D, F sunt considerate cel mai puțin convenabil datorită distincției zonei de pasageri cu toaleta. Înainte de ei, există mai puțin spațiu înainte datorită acestei partiții. În general, clasa Business este echipată cu cele mai bune locuri, condiții de reședință și nutriție.

Toate celelalte rânduri au mai multe condiții economice. În al șaselea rând de locuri A, C, D, E, F, este posibil să se acorde o atenție deosebită, deoarece acestea sunt situate mai aproape de nasul aeronavei, unde este localizată toaleta și au spațiu mare. Înainte.

În principiu, configurația modelelor este diferită în cel de-al 20-lea rând. În versiunea AA, fotolii din spate nu se sprijină că vor crea un disconfort suplimentar. De asemenea, apropierea de baie cauzează o plimbare frecventă a altor pasageri prin aceste locuri, și poate chiar educația este o coadă mică. Și în modelul AF, dezvoltatorii au avut grijă de îmbunătățirea condițiilor. Distanța crescută până la toaletă, este posibil să se descompună scaunul, dar totuși nu este cel mai mult cele mai bune locuri în avion.

Alegeți cel mai bun loc

Sukhoi superjet 100 Cele mai bune locuri sunt clar demonstrate pe planul interior. Cum de a alege cea mai bună locație pentru zbor? Acesta este situat într-o clasă de afaceri, dar un astfel de bilet este mai scump. Prin urmare, pentru a călători cu economii cât mai confortabile, urmați aceste principii:

1. Verificați schema salonului de pasageri.
2. Dacă nu sunteți sigur de faptul că configurația aeronavei va zbura, apoi alegeți a 20-lea rând numai în cazul absenței complete a altor locuri.
3. Merită evitarea locurilor din coada mașinii, deoarece aici turbulența este simțită cel mai puternic.
4. Este mai bine să alegeți un loc departe de toaletă și de spațiile tehnice, deoarece pot exista sunete neplăcute sau miroase acolo.
5. Este important ca spătarul scaunelor să fie complet desfășurate fără a crea obstacole pentru un somn sănătos într-o călătorie.
6. În cazul dificultăților cu o alegere independentă, veți putea ajuta angajații calificați ai companiei aeriene.

Realizări ale companiei

SUKHOI SUPERJET 100 a fost prezentat în 2007. Cu toate acestea, a existat o întârziere de aprovizionare, din cauza dificultăților în procesul de producție. Crearea navei a avut mai mult timp decât a fost planificată. În ciuda acestui fapt, rata de producție a fost planificată să crească la 6 lenjerie lunar. În 2010, numărul de produse finite a fost de 50 de unități. În 2011, a fost produsă mai puțin așteptată - 2-3 aeronave pe lună. Întârzierile de livrare au provocat ieșirile clienților, dar principalii clienți continuă să colaboreze strâns cu compania.

Primul document important pentru companie a fost obținut în 2010 - certificatul de mac și în 2012 chiar și un certificat AESA. Acest lucru a făcut posibilă intrarea în mod confidențial pe piața avionilor de spital în apropierea standardelor europene de calitate. Astfel, producția de căptușeală se caracterizează prin tehnologii ridicate și implementarea celor mai recente evoluții. Numărul de componente străine pentru aceasta a scăzut de la 80% la 50%, iar acesta este un succes imens.

Critica proiectului

Pe măsură ce mulți critici au numărat, la etapa inițială, proiectul aeronavei Sukhoi Superjet 100 a câștigat oferta de stat pentru nici un accident. TU-334 a concurat cu el, care, în opinia lor, a fost mai adaptat condițiilor rele la aeroporturile rusești. În "Tupolev", motoarele sunt situate în coada vasului, iar în SSJ sunt instalate foarte scăzute - sub aripile căptușelii. Chiar și controlul ștampilei mărcii "Tupolev" este mai familiar pentru echipajele rusești. Cu toate acestea, finanțarea a primit proiectul GSS și a contribuit la încarnarea sa de succes.

Unii susțin, de asemenea, că SSJ are o asemănare externă cu avionul german Fairchild. Acestea sunt speculații, designerii au refuzat această legătură.

SUKHOI SUPERJET 100: Recenzii ale piloților și pasagerilor

Piloții și pasagerii dau un semnal mare la Lainera. Sub controlul navei, simplu și ascultător, are o viteză mare de un set de înălțime, așa cum spun piloții înșiși. Și călătorii din aeronava SUKHOI SUPERJET 100 ca scaune confortabile, pasaje largi și distanțe între fotolii, rafturi spațioase pentru bagaje. Pentru companiile aeriene, aeronava este benefică în ceea ce privește consumul de combustibil.

SUKHOI SUPERJET 100 (RUS. Superjet uscat 100, Sokr. SSJ 100) - Acesta este un avioane moderne din apropiere de pasageri, dezvoltat de avioanele civile Sukhoi cu participarea unui număr de companii străine.

Avionul este construit pe o diagramă normală layout - jaloane cu turboculator cu două uși, cu o aripă de măturat și un singur ștecher. În proiectarea venitei de profil supercritic, se aplică clapete neinumate. O parte din mecanizarea aripii, precum și a corectitudinii nazale și a dreptului părții rădăcinii aripii sunt fabricate din materiale compozite.

Cabina impecabilă a piloților este echipată cu sisteme de control intuitiv dezvoltate împreună cu piloții. SSJ100 este primele aeronave de 100 de locuri pe care este instalat firul de zbor (FBW). Acesta a fost conceput special pentru a optimiza controlul, reducerea sarcinii asupra echipajului și asigurarea eficienței maxime a consumului de combustibil.

Avioanele superjet 100 utilizează protecția algoritmică de la atingerea povestirii pistei, ceea ce a făcut posibilă refuzarea utilizării amortizoarelor mecanice.

Salonul SSJ-100 este ridicat, spațios și are un culoar destul de larg între scaune. Rafturile de bagaje au un volum record (50 litri) în clasa lor. Scaunele de pasageri sunt aranjate conform schemei 2 + 3 și există suficientă distanță între ele pentru a trage liber picioarele chiar și un pasager foarte mare. Dry Superjet 100 poate lua la bordul a 98 de pasageri și le transportă la o distanță de până la 3.000 km.

SSJ 100 a primit un certificat internațional EASA. Aceasta înseamnă că aeronava poate utiliza toate companiile aeriene europene și mondiale, în care principiile AESA sunt adoptate ca un standard. În primăvara anului 2011, au fost comandate primele aeronave seriale SSJ100.

Operatori aeriene Airlines: "CityJet", "Interjet", "Lao Central Airlines", "Aeroflot", "Azimuth", "Gazpromavia", "Iraero", "Rusjet", "Centrul-Sud", "Yakutia", "Yamal . "

Locația și numerotarea locurilor din cabină, o schemă de planificare într-un superjet uscat de avion 100. Cele mai bune și mai puțin confortabile în avion

0 -95V. Aeroflot Airlines.

Aeroflot este principalul exploatator al acestui avion. În aeronava sa, se utilizează mai mult de 30 de aeronave SSJ 100.

Clasa de afaceri - primele 3 rânduri:

• În primul rând de clasă de afaceriun loc puțin mai puțin pentru picioare decât în \u200b\u200bcelelalte rânduri. Acest lucru se datorează prezenței unei partiții. Deoarece partiția este foarte subțire, totul se aude ce se întâmplă în urmă. Prin urmare, aceste locuri sunt puțin mai rele decât locurile rămase din aceeași clasă.

  Cu toate acestea, locul de clasă de afaceri este cele mai confortabile locuri din cabină. Distanța dintre rânduri este de 1,5 ori mai mare decât în \u200b\u200bclasa economică. Există unde să vă întindeți picioarele și să vă relaxați. Scaunele sunt mai largi și moi. Total locuri 12.

Clasa economică - de la 6 la 20 rânduri:

• Primele locuri din clasa economică (6 rând)- Locurile cele mai confortabile din această clasă. Există o mulțime de spațiu liber în fața fotolilor.

20 rândul B. AA Configurații - Imediat pentru ultima cameră de toaletă și de utilitate sunt situate în apropiere. Scaunele din acest rând nu se apleacă sau au o limitare semnificativă. De asemenea, lângă toalete, cineva merge întotdeauna și uneori se formează chiar. Locuri foarte inconfortabile.

20 rând în configurație AF. -putin mai bine. Toaleta se află la o anumită distanță de scaune și nu diferă de locurile standard obișnuite. Deși mergeți lângă tine, nu se va opri.

Schema salonului, cele mai bune și mai puțin confortabile în planul SuperJet uscat 10 0 Azimuth Airlines.

Azimuth Airlines utilizează două scheme pentru a pune aeronava, fiecare - Monalone.

Schema numărul 1. 20 rânduri (2x3) cu o capacitate de 100 de pasageri.

Schema numărul 2.

21 rând cu o capacitate de 103 pasageri. Pe aeronavă 1 rând - 3 locuri (numai d, e, f), rândurile rămase - conform schemei 2-3.

Locurile cu literale A și F sunt situate la Portholes, C și D - la pasaj.

Primele trei rânduri de locuri disponibil la tariful "confort". Aceste locuri sunt separate printr-o partiție din salonul principal, există un spațiu crescut pentru picioare.
În aceste locuri există o plasare specială cu crearea propriului spațiu confortabil și o senzație de spațiu pentru un pasager: un scaun blocat TwoCreen - 1 este oferit unui pasager, următorul scaun rămâne liber, blocul cu trei criminali - 2 Scaunele sunt furnizate pasagerilor, 1 scaun în mijlocul blocului rămâne liber. Alimentele fierbinți pe aceste rânduri este prevăzut cu un zbor de mai mult de 4 ore, dacă zborul este mai mic de 4 ore - gustări ușoare. Pe tot parcursul zborului, sunt disponibile băuturi răcoritoare, a ceaiului / cafelei.

Cele mai bune locuri - în 1 rând. Mai mult, prin conveniență, există locuri la Portholi. Sukhoi superjet 100 Avioane au un pasaj destul de îngust, astfel încât cozile din toaletă și mișcarea administratorilor cu un cărucior pot crea mici inconveniente pentru pasagerii care au primit spațiu cu linii literale C și D. Scaune în ultimul rând nu se sprijină.

Ieșirile de urgență sunt în furaje și în coada aeronavei. Toaletele sunt, de asemenea, situate în ambele părți ale aeronavei.

Fotografia avionului de cabină Superjet uscat 100 Azimuth Airlines

Specificațiile de zbor

Viteza maximă: 950 km / h
Viteza de croazieră: 830 km / h
Gama de zboruri: 3050-4578 km
Capacitate de liner: Clasa economiei - 95-98 pasageri

• Unicitatea familiei de aeronave SUKHOI SUPERJET 100 este că cele mai noi tehnologii sunt aplicate nu numai în aeronava însăși, ci în toate etapele creării sale - de la design la adunare, care, la rândul său, garantează crearea unei aeronave moderne care îndeplinește cerințele pieței globale.
• Superjet uscat 100-95V Primul avion rus de pasageri, care a fost inspectat pentru respectarea nivelului de zgomot european.
• Designerii au preferat mânerul lateral al controlului aeronavei de către volanul tradițional, ca urmare a cărora "superjet-100" a devenit prima aeronavă rusă de pasageri în serie cu "Saiydik".

Avionul rus Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), care au servit primul tur demonstrativ din șase țări din Asia, au dispărut de la ecrane radar după un zbor orientativ din Jakarta. La bord sunt 44 de persoane, inclusiv echipajul: opt ruși și 36 de cetățeni din alte țări.

Mai jos sunt informații despre caracteristicile tehnice ale zborului ale aeronavei.

SUKHOI SUPERJET-100 (SSJ-100) este principalul proiect rus pentru producția de avioane. Proiectul de creare a unei familii de aeronave regionale rusești Sukhoi SuperJet-100 este efectuată de CJSC Avioanele Civile Sukhoi, formată în 2000.

Familia aeronavei regionale rusești Sukhoi SuperJet-100 constă din două aeronave cu capacitate de pasageri 75 și 95 de scaune în configurație cu Basic - SSJ100 / 75B și SSJ100 / 95B - și rang crescut - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

În toate etapele creării aeronavelor SUKHOI SUPERJET-100, se aplică cele mai recente tehnologii.

Aplicarea conceptului de design uman Cstand a făcut posibilă optimizarea plasamentului pârghiilor de control și a echipamentelor de instrumente astfel încât să fie posibilă completarea zborului de către forțele unui pilot chiar și în cazul unei situații externe. Aceste soluții în combinație cu conceptul de "cabină întunecată și liniștită" au oferit posibilitatea unei pilotări precise convenabile și fiabile a aeronavelor Sukhoi Superjet-100.

Câștigurile suplimentare privind eficiența consumului de combustibil, precum și zboruri ridicate ale siguranței se realizează datorită pilotării optime a aeronavelor în modul automat și a sistemului de control al zborului protejat de la erori aleatorii. Sistemul de control la distanță se bazează pe trei calculatoare de nivel superior cu două canale (unitate PFCU - unitate de zbor primar), care completează computerele de nivel inferior dual-canal (ACE - electronică de control al servomotorului). Semnalele de comandă PFCU provin din pilotajul piloților, autopilot și avionic și optimizați caracteristicile aerobice ale aeronavei pe toate modurile de zbor. Nivelul de saturație funcțională, implementat în PFCU, a fost dezvoltat ținând cont de experiența "Okb uscat" pentru a crea un SDU cu restricție automată a parametrilor limită și de funcționare a zborului cu controlul manual și automat. Astfel, cel mai înalt nivel de securitate este asigurat în toate etapele de zbor nu numai datorită fiabilității ridicate a sistemelor de aeronave, ci și datorită funcționalității unice de protecție împotriva erorilor asociate cu "factorul uman". În cazul unui număr de eșecuri grave, acesta va merge la bucla de control al rezervelor, oferind caracteristici de zbor la nivelul unei aeronave neautomate (obișnuite).

Arhitectura refuzală a sistemului de control la distanță a făcut posibilă abandonarea completă a rezervării mecanice. Controlul stabilizatorului orizontal este, de asemenea, efectuat electrodistribuție. A ajutat la optimizarea dimensiunilor sale pentru a reduce nivelul de rezistență aerodinamică și de echilibrare a pierderilor. Pe Sukhoi Superjet-100, protecția algoritmică împotriva coastei de coadă este folosită mai întâi în cazul unei erori pilot în timpul decolării, ceea ce a făcut posibilă abandonarea utilizării amortizoarelor mecanice masive, care sunt echipate cu alte aeronave.

Arhitectura deschisă a complexului avionic este proiectată de Thales pe baza tehnologiei modulare integrate. Acest lucru a făcut posibilă reducerea numărului de blocuri constructive ale complexului cu aproximativ 15% și, prin urmare, simplificând serviciul său. Aceasta oferă un sistem de la bord care poate detecta refuzul la unitatea structurală din toate sistemele de aeronave importante. Împreună cu aceasta, configurația de bază a avionicii este mai funcțională în comparație cu cei mai apropiați concurenți. Acesta include un sistem triplu de comunicare VHF cu funcția ACAR, sistemul de prevenire a coliziunilor de coliziune T2CAS de a doua generație, posibilitatea de aterizare pentru categoria IIIa ICAO.

Fiecare aeronavă este echipată cu noi motoare SAM146 dezvoltate de PowerJet, ținând cont de toate cerințele familiei Sukhoi Superjet 100. Moteurs Snecma și eforturile comune ale NGOS Saturn au făcut posibilă utilizarea tehnologiilor moderne CFM56 & Tech56 atunci când creează un motor cu caracteristici de înaltă performanță .

O atenție deosebită este acordată întreținerii motorului, de exemplu, este posibilă înlocuirea lamelor fără a scoate motorul din aripă. În proiectarea modulară a noului motor, numărul de componente este redus cu 20%, care a asigurat reducerea costurilor și simplifică foarte mult procedurile.

Conceptul de "bule dublu" aplicat în secțiunea Fuselage a făcut posibilă creșterea spațiului de locuit pe pasager la volumul de 0,885 metri cubi și aduceți înălțimea compartimentelor de încărcare a bagajelor la 1014 milimetri.

Structura aerodinamică a aeronavei SSJ-100 este optimizată special pentru zborurile cu numere de croazieră ridicate M, datorită căreia modul de zbor este optim din punct de vedere al unui consum de combustibil de kilometru corespunde vitezei de zbor al aeronavei principale moderne.

Îmbunătățirea caracteristicilor de decolare și plantare împreună cu posibilitatea funcționării pe tot parcursul anului, o gamă largă de oportunități de descărcare comercială și de descărcare comercială permit companiilor aeriene să deschidă noi direcții prin optimizarea rețelei de rute și a programului.

Economiile sunt realizate prin minimizarea costului de recalificare a echipajului în timpul funcționării mai multor dimensiuni ale aeronavei ca parte a unei singure flote, zone de întreținere ușor accesibile, reducerea cu 20% a numărului de componente ale motorului modular (SAM146) și reducerea cu 10% a combustibilului consum.

Datorită reducerii ponderii aeronavei, consumul eficient de combustibil, precum și costurile reduse de întreținere a aeronavelor, Sukhoi SuperJet-100 reduce costurile de operare cu 10%.

Tehnologiile de iluminat de salon de economisire a energiei pe LED-uri permit companiilor aeriene să economisească energie și să reducă costurile de întreținere.

Dimensiunile compartimentului de marfă îndeplinesc pe deplin cerințele sindicatelor la personalul de lucru.

Și deși Sukhoi SuperJet-100 se referă la clasa aeronavei regionale, opțiunea sa cu o gamă sporită de zbor poate fi utilizată în mod eficient pe o serie de căi principale.

Sukhoi SuperJet-100 îndeplinește cele mai stricte cerințe de mediu, depășește semnificativ cerințele actuale și considerate ICAO în ceea ce privește zgomotul și emisiile.

Furnizori de sisteme principale de aeronave:

Avionice - toles.

Sistem de management - Liebherr

Sisteme de suport pentru viață - Liebherr

Șasiu - Messier Dowty

Sistem de combustibil - Intertechnique (Zodiac)

Interior - b / e aerospațial

Sistemul de pompieri - Autors (Curtis Wright)

Sistemul de oxigen - Aerospace B / E

VSU - Honeywell.

Scaune de echipaj - IPECO

Sistem hidraulic - Parker

Sistemul de alimentare cu energie electrică - Hamilton Sundstrand

Senzori de vibrații motoare - Vibro-Meter

Roți, frâne - Goodrich

Caracteristicile tehnice ale zborului ale aeronavei Sukhoi SuperJet 100/95:

Capacitatea pasagerilor unei configurații cu o singură clasă (scaunele de pas 32 ") - 98

Viteza de croazieră LRC, IV - 0,78

Lungimea necesară WFP (MTOW, ISA, SL), 1731 și 2052 de metri

Înălțimea maximă a zborului (Echelon) - 400

Gama de zboruri (încărcarea completă a pasagerilor), 3048 și 4578 km

Caracteristici de greutate:

Greutatea maximă de decolare: 45880 și 49450 kg

Greutate maximă de îmbarcare: 41000 kg

dimensiuni:

Lungime: 29,940 m

Înălțime: 10,283 m

Domeniul de aplicare a aripilor: 27,80 m

Baza de șasiu: 11,249 m

Track-uri de șasiu: 5.74 m

Dimensiunile compartimentului pentru pasageri:

Lățime: 3236 mm

Înălțime: 2120 mm

Lățimea trecerii dintre fotolii: 510 mm

Scaune de pasageri Lățimea: 465 mm

Nota de astăzi este o scurtă examinare aeronave rusești Uscați superjet-100 cu numărul lateral RA-89005. Avionul SSJ 100, pictat în culoarea Aeroolens "Skytim", transferat la Aeroflot pe 5 martie 2012. Zborul meu despre el a avut loc la 30 martie 2012, adică acum mai mult de un an. În acel moment, doar 8 astfel de mașini au zburat în lume (acum aproximativ 20). Voi împărtăși impresiile mele personale de la aeronavă. După cum se spune, este mai bine târziu decât oricând.

// glazelki.livejournal.com.

Fata din uniforma Aeroflot deschide aterizarea pe zborul de pe traseul Moscow - Minsk. Costul biletului a existat o ruble modeste 3868 (1013 grivne sau 127 USD).

// glazelki.livejournal.com.

Salonul SSJ 100 se întâmplă în două versiuni cu ~ 75 și de către ~ 95 de pasageri. Superjet se referă la clasa regională apropiată de aeronavă, adică Proiectat pentru zborurile medii și scăzute (până la 2400 de kilometri). Dar există o opțiune cu o gamă largă de zbor. Structura salonului de clasă economică este corpul îngust - 5 scaune într-un rând transversal, separat de trecerea (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com.

De îndată ce înregistrarea online a fost deschisă pe site-ul Aeroflot, înregistrat la primul rând după clasa de afaceri.

// glazelki.livejournal.com.

Acordați atenție schemei de avion, în acest rând cea mai mare distanță pentru picioare.

// glazelki.livejournal.com.

Chiar și o șosetă alungită a piciorului nu poate fi atinsă până la scaun în picioare înainte.

// glazelki.livejournal.com.

Restul scaunelor sunt la fel de convenabile să stea. Distanța interconectată este demnă, în măsura în care poate fi demnă în clasa economică. Pentru mine, ca un pasager, aceasta este una dintre caracteristicile cheie ale aeronavelor.

// glazelki.livejournal.com.

Salonul era absolut nou. Atât de curat acel strălucitor drept. Terminând la nivelul. Să mergem de componentele principale.

Panou individual. LED-uri becuri, strălucește luminos. Butoanele de pe panou sunt simple, dar apăsate încet și frumos.

// glazelki.livejournal.com.

Panoul unei aeronave senior.

// glazelki.livejournal.com.

Departamentul pentru bagaj de mana.

// glazelki.livejournal.com.

Designerii au reușit să se asigure că dimensiunea rafturilor corespunde dimensiunii rafturilor de garnituri cu un diametru mare de fuselaj, cum ar fi aeronava de familie A320 medie. Vă rugăm să rețineți că peste sertarul de trei locuri mai adânc. Deci, dacă "mâna făcută" este atât de mare încât nu se potrivește în dreapta, puteți cere vecinilor dvs. să rămână deasupra lor.

// glazelki.livejournal.com.

Dacă interiorul este stripat și fiecare pasager are o grămadă de lucruri, locurile din compartimentul pentru saci de mână nu sunt suficiente. Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă a unei anumite aeronave, ci caracterul întregii clase economice.

// glazelki.livejournal.com.

Masă de pliere.

// glazelki.livejournal.com.

Nimic extraordinar în avioanele civile avioane civile. Totul este standard - instalator de mic dejun se potrivește, bine, bine.

// glazelki.livejournal.com.

În porkole strălucește o nouă aripă.

// glazelki.livejournal.com.

Mi sa părut, în cabină oarecum zgomotos din cauza zumzei motoarelor. Mai ales când sunt luate.

// glazelki.livejournal.com.

Rezultate.

Ce de spus? Zborul a trecut în modul regulat și părea destul de confortabil. Nimic nu iritat mai mult decât de obicei. În același timp, salonul SSJ 100 nu se distinge prin caracteristici remarcabile din saloanele altor aeronave ale unei clase similare pe care trebuia să zbor. Singurul plus vizibil este o noutate plăcută a interiorului. Old Bombardia și Embleshers posedă comparativ cu ultimul superjet, liceu.

Cu privire la caracteristicile tactice și tehnice, costul de întreținere și beneficiul economic de la funcționarea aeronavei, pentru a nu-mi judeca, un pasager privat, dar specialiștii profilului companiilor aeriene. Dar totuși voi spune câteva cuvinte despre proiect. În primul rând, aprob complet utilizarea componentelor importate în procesul de dezvoltare a unei aeronave. Cooperarea internațională a ridicat calitatea și a garantat succesul proiectului în ansamblu. Dar inconvenientele latinei "sukhoi superjet 100", care a devenit numele oficial, dimpotrivă, confuze puternic. Ca o dorință, propun următorul model nou al aeronavei ruse să fie numit în limba rusă.

Ei bine, în al doilea rând, SSJ 100 este lansat pe transportorul intern și produs masiv, pentru prima dată în cea mai nouă poveste Rusia. Portofoliul solid de comenzi pentru o căptușeală este deja de 179 de unități. Pe măsură ce crește numărul de superjeturi, sper că va crește și numărul de transporturi interregionale, pe care noi, locuitorii regiunilor unei țări imense, nu sunt suficiente.