principalul Babuşcă Câte zboruri au făcut un titanic. Unde a navigat titanicul? Punctul de plecare, destinația și traseul navei legendare

Câte zboruri au făcut un titanic. Unde a navigat titanicul? Punctul de plecare, destinația și traseul navei legendare

1. Pentru construirea a 3 milioane de nituri "Titanic" au fost utilizate, majoritatea fiind fabricate manual.

2. Pentru coborârea vasului pe apă, au fost necesare 23 de tone de grăsimi, ulei de abur și săpun lichid - pentru lubrifierea ghidurilor de similitudine.

3. Designerii au considerat căptușeala nespecificabilă. Partea dublă inferioară și 16 etanșe impermeabile au fost pentru timpul de know-how. Cu toate acestea, designerii nu știau cât de profundă poate fi aisberg.

4. La "Titanic" nu era un astfel de lucru simplu ca binocluri. Căpitanul a respins al doilea asistent Blair, și a împiedicat cheile în siguranță, unde binoclurile erau binocluri pentru subpox.

5. Shipwreck sa produs la 14 aprilie 1912. Evenimentele sunt recreate la cel mai mic detaliu. De acum înainte, zece echipaje ale altor căptușeli au trecut rapoarte că aisbergurile sunt deja în apropiere, dar "Titanic" a ignorat aceste avertismente. Ultimul rezumat a intrat în "Titanic" cu 40 de minute înainte de coliziune. Dar radioistul "Titanic" nu a ascultat nici măcar mesajul și întrerupe conexiunea.

6. Pe căptușeală erau multe celebrități din acea vreme. Printre ei, de exemplu, a existat un milionar și feminist Margaret Brown. Ea a fost renumită pentru ceea ce știa cinci limbi și a fost furios pe ei ca pe un shoemaker. După o coliziune cu aisberg, Margaret a ajutat la distrugerea oamenilor pe bărci, dar ea însăși nava nu se grăbea. În cele din urmă, cineva a promis-o în barcă și a trimis-o spre Marea Deschisă. Ajunși la o altă navă, "Carpați", Margaret a început imediat să caute victimele pătuților, produselor, liste de supraviețuitori, s-au adunat bani. În momentul sosirii "Carpațiilor", a colectat pentru cei 10.000 de dolari supraviețuitori.

7. Un alt faimos pasager "Titanic", om de afaceri Benjamin Gugenheim, sa așezat într-o barcă de salvare a lui. El a convins-o că vor vedea în curând, deși am înțeles că situația este fără speranță. Împreună cu camionul, sa întors în cabină și și-a schimbat crackerul și apoi sa așezat la masă în sala centrală și a început să bea whisky. Când cineva le-a oferit să încerce să scape, Gugenheim a răspuns: "Suntem îmbrăcați în funcție de poziția noastră și suntem gata să moară ca domnii".

8. Biletul remarcabil a fost lăsat cu un ciocan pe licitația din Londra pentru 56.300 de dolari. Un meniu dintr-o căptușeală cu o listă de 40 de mâncăruri a fost vândută în New York pentru 31.300 de dolari. Celălalt meniu din Londra a mers la 76.000 de lire sterline. Tastele la nava, care au stocat felinare pentru bărci de salvare, au fost de asemenea păstrate și au fost vândute pentru 59.000 de lire sterline.

9. Liner spulberat la muzică. Orchestra stătea la cea din urmă pe punte și a jucat imnul bisericii "mai aproape, Domnul, pentru tine".

10. Dispozitivele rusești de adâncime "Pace" în 1991 și 1995 s-au scufundat la navă, care este acum la o adâncime de 3,8 kilometri. Apoi dispozitivele au eliminat videoclipul care a intrat în filmul notoriu James Cameron. În acest an, în cinstea secolului, moartea căptușelii, submarinii noștri au promis să se scufunde la "Titanic".

11. UNESCO aștepta o sută de ani să declare distrugerea "Titanicului" prin obiectul patrimoniului cultural. Pentru astfel de cazuri, au o convenție specială. Acum UNESCO va asigura că elementele de la "Titanic" nu primesc scafandrii non-final.

12. Filmul 3D Titanic eliberat în onoarea secolului a colectat deja o sumă impresionantă în suma de 17,4 milioane USD. "Titanicul" al lui James Cameron 1997 a avut un succes fenomenal și comisioane pentru acele ori imens: 1,8 miliarde de dolari. Pentru a bate această înregistrare a fost doar 12 ani mai târziu filmul "Avatar".

13. Icebergul negru rău, mai precis, foto, a găsit la 90 de ani de la moartea lui Titanic. La câteva zile după tragedie, unele Stefan RoRec din Boemia au navigat pe un alt căptușire de către locul accidentului și aisbergul fotografiat. După o examinare atentă, sa demonstrat că dents pe aisberg ar putea face o navă. Deci, bolovanul de gheață a suferit prea mult.

14. Jack Dawson, eroul filmului, care a adus Cameron la slavă și bogăție, este un caracter real. Adevărat, Cameron a asigurat apoi că a luat numele din tavan și că această coincidență. Cu toate acestea, Real Jack Dawson era un Coalsel la "Titanic". Adevărat, era îndrăgostit, el nu era în ochi cu ochii verzi, Kate Winslet (nu era încă născut atunci), dar în sora prietenului său, care la convins să devină marinar. Ca urmare, totul, desigur, a murit.

15. Despre "Titanic" spune încă legendelor. De exemplu, iubitorii de misticism indică faptul că în 1898, scriitorul Morgan Robertson a compus romanul "Vyshchaya" - despre o imensă linie transatlantică și pasagerii săi satisfăcuți. O mulțime de narațiune coincide, de exemplu, numele navei este "Titan" - și o coliziune cu aisberg rece aprilie noapte.

16. O altă legendă afirmă că, o dată la șase ani, ofițerii de radio capturează un semnal SOS C semnal-fantomă de la "Titanic". Pentru prima dată acest lucru a fost declarat de echipajul lui Lincher "Theodore Roosevelt" în 1972. Un răspuns radio în arhive și a găsit notele colegilor săi despre faptul că au primit radiograme ciudate, se presupune că în Titanic: în 1924, 1930, 1936 și 1942. În aprilie 1996, semnalul SOS de la "Titanic" a primit nava canadiană "Quebec".

17. Deși versiunea oficială afirmă că "Titanic" Sank Aisberg, nu toți cred. De exemplu, unii dintre ei au susținut că "Titanic" a scufundat torpila germană, pe care angajații companiei a construit o căptușeală au fost eliberați pentru a obține asigurare. Cu toate acestea, sună puțin fericit, având în vedere câți angajați ai companiei au murit la 14 aprilie 1912.

18. "Titanic" nu a fost singura căptușeală majoră a liniei White Star. Nava "Olimpik" a început să fie construită simultan cu "Titanic". În 1911, când părăsesc al 11-lea zbor Olimpik sa confruntat cu Hawk de croazieră englez. Acesta din urmă, în același timp, a rămas în mod miraculos, în timp ce Olimpik a fost separat de daune minore.

19. Fratele mai mic "Titanic" - nava "Britannik" ar fi trebuit să fi purtat numele "gigant", dar după prăbușirea primei căptușeli, constructorii au decis să tempereze ambițiile. "British" a fost cel mai confortabil de trei nave: a avut două coafori, o sală de joacă pentru copii, o sală de gimnastică pentru pasagerii de clasa a doua. Din păcate, pasagerii nu au avut timp să evalueze avantajele unei noi căptușeli. După începerea războiului, el a fost convertit la nava spitalului și a explodat curând la mine în apropierea Greciei. Adevărat, majoritatea oamenilor care au fost la bord au reușit să salveze.

20. Ultimul de pasager "Titanic" a murit în 2009 cu vârsta de 97 de ani. La momentul naufragii a fost de 2,5 luni.

A fost interesant? Apoi citiți aceste articole. Erodiția voastră vă va mulțumi. Telegrama Canal Maxim: Chivo

Mai mult de 100 de ani au trecut de la momentul catastrofei teribile a unuia dintre cele mai mari căptușeli ale timpului său. Dar până acum lumea nu cunoaște toate secretele care ascund uriașe și ar părea indispensabile "Titanic". Pe măsură ce nava sa scufundat, materialul va spune.

Lupta împotriva giganților

Secolul al XX-lea a devenit un secol de progres tehnic. Zgârie-nori, mașini, filme - totul sa dezvoltat cu viteză supranaturală. Procesul afectat și navele.

Pe piață la începutul anilor 1900 a existat o mare concurență din cauza clienților dintre cele două companii mari. "Linia Cunard" și "White Star Line" - doi purtători transatlantici ostili, de câțiva ani la rând au concurat pentru dreptul liderului în sfera lor. Oportunități interesante interesante pentru companii, deci de-a lungul anilor, navele lor au devenit din ce în ce mai mult, mai repede și mai mult.

Ce este motivul pentru care "Titanic" tăcut rămâne un mister. Există multe versiuni. Cel mai mic dintre ele este o înșelătorie. Ea a fost ținută de compania menționată mai sus "Star Line".

Dar a deschis lumea linkerilor uimitoare "Cunard Line". Pentru ordinea lor, au fost construite două aburi extraordinare "Mauritania" și "Lusitania". Audiența a fost uimită de măreția lor. Lungime aproximativ 240 m, lățimea de 25 m, înălțimea de la linia de plutire la o punte de barcă de 18 m. (Dar după câțiva ani, dimensiunea "Titanic" a depășit acești parametri). Doi giganți gemeni au fost lansați în 1906 și în 1907. Au câștigat primele locuri din concursuri de prestigiu și au bătut toate înregistrările de viteză.

Pentru concurenții "Kunard Line" a devenit o chestiune de onoare pentru a da un răspuns demnă.

Foarte troică

"Linia veche albă" a fost înființată în 1845. În timpul febrei de aur, el a câștigat faptul că a realizat zboruri din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania rivală cu linia Cunard. Prin urmare, după "Lusitania" și "Mauritania" au fost lansate pe apă, sarcina de a crea proiecte fantastice, care va depăși creierul concurenților în fața inginerilor. Decizia finală a fost făcută în 1909. Deci, a existat o idee despre trei nave de clasă Olimpik. Ordinul a fost efectuat de compania "Harland & Wolf".

Această organizație maritimă a fost renumită pentru întreaga lume cu calitatea navelor produse, confort și lux. Viteza de prioritate nu era în picioare. De câteva ori, "linia de stele" sa dovedit a nu într-un cuvânt, dar ceea ce îi pasă de clienți. Deci, în 1909, când o coliziune a două căptușeli, nava lor stătea pe apă timp de încă două zile decât și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, troica "Olympic" a suferit nenorocire. A căzut în mod repetat într-un accident. Deci, în 1911, sa confruntat cu croazieră "Hawk", din care a primit o gaură de 14 metri și a mers la reparații. Fucked nenorocit și "Titanic". În partea de jos a oceanului, sa găsit în 1912. "British" a găsit primul război mondial, unde a făcut rolul spitalului, iar în 1916 a explodat în minele germane.

Miracolul mării.

Acum putem spune în siguranță că ambițiile mari au provocat accidentul "Titanic".

Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave ale clasei "Olimpice" nu a fost fără sacrificiu. De-a lungul proiectului a lucrat 1500 de persoane. Condițiile nu au fost ușor. Despre siguranța a avut grijă de puțin. Datorită faptului că era necesar să lucrați la înălțime, mulți constructori au fost spart. Aproximativ 250 de persoane au primit leziuni grave. Rănile a opt bărbați erau incompatibile cu viața.

Dimensiunile "titanicului" au fost uimite. Lungimea sa a fost de 269 m, lățime 28 m, înălțime 18 m. S-ar putea dezvolta viteză de până la 23 de noduri.

În ziua în care căptușeala a fost coborâtă la apă, au fost adunate 10.000 de spectatori pe dig, printre care oaspeții VIP și presa pentru a vedea o navă neobișnuit de mare,

A anunțat anterior data primului zbor. Înotul a fost programat pentru 20 martie 1912. Dar, datorită coliziunii primei nave din septembrie 1911, o parte din angajați au fost transferați la Olimpici la Cruiserul Khoek. Transferat automat la 10 aprilie. Din acest număr începe povestea finală a "Titanic".

Faticket.

Înălțimea lui a fost echivalentă cu casa de unsprezece, iar lungimea a fost de patru sferturi din oraș. Telefoane, ascensoare, grilă electrică proprie, grădină, spital, magazine - toate acestea au fost plasate pe navă. Camere elegante, restaurante sofisticate, o bibliotecă, o piscină și sală de gimnastică - totul a fost disponibil pentru cea mai înaltă societate, pasageri de primă clasă. Alți clienți au trăit modest. Cele mai scumpe bilete merită, cu recalculare astăzi, mai mult de 50.000 de dolari. Opțiunea economică OT.

Istoria "Titanic" este povestea diferitelor straturi ale societății Atunci. Dragi cabine au ocupat personalități de succes, celebre. Bilete pentru clasa a doua a cumpărat ingineri, jurnaliști, reprezentanți ai clerului. Cele mai ieftine punți au fost pentru emigranți.

Aterizarea a început la ora 9:30 pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri programate, linerul a luat cursul spre New York. În total, 2208 de persoane s-au așezat la bord.

Întâlnire tragică

Imediat după intrarea în ocean, echipa și-a dat seama că nu au existat binocluri pe navă. Cheia din cutia în care au fost păstrate, a fost absentă. Nava a urmat cel mai sigur traseu. A fost ales în funcție de sezon. În primăvară, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau răni cu fermitate. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordinul de a conduce pe toate perechile "Titanic". Pe măsură ce nava sa scufundat, care, potrivit proprietarilor, era imposibil să se scufunde, mai târziu au spus pasagerilor care au avut norocul să supraviețuiască.

Primele zile de înot au fost liniștite. Dar, deja, pe 14 aprilie, radiistii au primit avertismente repetate despre aisbergs, care au fost mai ignorate. În plus, temperatura a redus semnificativ temperatura. După cum știți, echipa a făcut-o fără binocluri, de asemenea, o mare navă nu a fost echipată cu spoturi. Prin urmare, Iceberg a observat că a văzut 650 de metri de mine. Omul a dat în judecată un pod, unde primul asistent Merrock a dat ordinul: "Rotiți spre stânga" și "pentru a începe mișcarea din spate". Apoi a urmat comanda: "Dreapta". Dar nava nervoasă era lentă în manevre. Bordul sa ciocnit cu aisberg. De aceea a avut loc epava titanica.

Nu au auzit semnalul de dezastru

Ciocnirea sa întâmplat la ora 23:40, când oamenii au dormit deja. Pe puntea superioară, lovitura a fost invizibilă. Dar partea de jos șocată destul. Gheața a schimbat 5 departamente, au început instantaneu să fie umplute cu apă. În general, lungimea gaurei a fost de 90 de metri. Designerul a spus că, cu asemenea daune, nava ar dura puțin mai mult de o oră. Echipajul se pregătea pentru evacuarea urgentă. Rodinele au trecut semnalul SOS.

Căpitanul a dat o ordonanță pentru a planta în barca femeilor și a copiilor. Echipa însăși a vrut, de asemenea, să supraviețuiască, astfel încât marinarii puternici au luat în mâinile vopselelor. Mai întâi de toate, pasagerii bogați ai "Titanic" au fost salvați. Dar nu erau suficiente locuri pentru toată lumea.

De la bun început, căptușeala nu era suficient de personal cu tot ce este necesar. Maxim, ar putea exista 1.100 de persoane. În primele minute, era absolut iminent că nava a început să meargă la fund, astfel încât pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și a urcat în mod reticent în bărcile semi-goale.

Ultimele momente ale unui miracol

Când nasul căptușelii se aplecă foarte mult, panica mase a crescut printre pasageri.

Clasa a treia a rămas închisă în partea lor. Revoltele au început, iar oamenii încearcă să scape în groază, care ar putea. Garda a încercat să curețe și să înspăimea mulțimea cu fotografii din pistoale.

În acel moment, a avut loc un vapor "Californian" în apropiere, dar el nu a luat un semnal despre ajutor de la o navă vecină. Radistul lor a dormit. Ca sunet "Titanic" și la ce viteză a mers pentru jos, știa doar "Carpați", care se îndreaptă în direcția lor.

În ciuda semnalelor de dezastru, încercările independente de a scăpa nu se opresc. Pompele au pompat apă, era încă electricitate. La 2:15 a căzut o țeavă. Apoi, a ieșit lumină. Experții cred că căptușeala a rupt în jumătate, deoarece partea nazală a înscris apă și sa scufundat. Feedul se ridică mai întâi și apoi sub presiunea propriei greutate, nava sa rupt.

Rece în abis

Nasul sa zdrobit repede. Hrana pentru câteva minute a intrat sub apă. Dar, în același timp, carcasa sa, cazul, mobilierul a inundat. La ora 2:20, marele navă "Titanic" a fost complet sub apă. Pe măsură ce nava sa scufundat, astăzi există zeci de documentare artistice și documentare.

Unii pasageri au încercat cu sârguință să supraviețuiască. Zeci de sărituri în veste în abis negru. Dar oceanul era nemilos omului. Aproape toată lumea a înghețat până la moarte. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar unitățile au fost lăsate în viață la fața locului. O oră mai târziu, "Carpații" au sosit și au luat pe cei care au rămas.

Împreună cu nava, căpitanul sa dus la fund. 712 de persoane au fost salvate de la toți cei care au cumpărat un bilet la Titanic. Dead 1496, în cea mai mare parte, au fost reprezentanți ai clasei a treia, oamenii care în această călătorie au vrut să atingă ceva dacă nu și se doreau.

Secolul înșelătorului

Două nave de clasă Olimpik au fost construite pe un singur proiect. După prima navă a intrat în înot, toate defectele au ieșit. Deci, conducerea a decis să adauge detalii la Titanic. A redus locul pentru mersul pe jos, cabinele completate. Cafeneaua sa alăturat restaurantului. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, pachetul a fost închis. Ca rezultat, a apărut o diferență externă, deși nu era necesară o distincție de la căptușeala olimpică.

Versiunea faptului că "Titanic" nu a fost accidental la apă, Robin Radiner a dezvăluit, AC în chestiuni de transport maritim. Potrivit teoriei sale, un "olimpic" senior și bătut a fost trimis la înot.

Substituția navei

Prima căptușeală a fost pusă pe apă fără asigurare. După ce au supraviețuit mai multor accidente, a devenit o încărcătură neplăcută pentru companie. Reparații continue necesare fonduri colosale. După daunele cauzate de Cruis, nava a fost din nou trimisă în vacanță. Apoi sa decis să înlocuiască vechea navă nouă, care a fost asigurată și foarte asemănătoare cu "Titanic". Pe măsură ce linerul sa scufundat, este cunoscut, dar puțini oameni știu că după tragedia, linia de stele albă a primit o compensație rotundă.

Nu a fost greu să aranjezi un dezastru. Ambele nave erau într-un singur loc. Olimpika a făcut reparații cosmetice, a reconstruit puntea și lipit un nou nume. Gaura a fost oțel ieftin, care slăbește în apă cu gheață.

Confirmarea teoriei

O dovadă importantă a versiunii veridicității este fapte incontestabile. De exemplu, faptul că stăpânii lumii și oamenii de succes, bogați au abandonat brusc și, din păcate, călătoria mult așteptată în ajun. Printre ei a fost proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Doar 55 de clienți de primă clasă au anulat biletele. De asemenea, de la căptușeală au fost eliminate toate picturile scumpe, decorațiile, rezervele de aur și comorile. Există un gând că pasagerii privilegii ai Titanicului știau un fel de secret.

Interesant, căpitanul la numit pe Smith, care a mers încă pe olimpic. El a menționat în mod repetat că acesta este ultimul său zbor în viață. Cuvintele înconjurătoare percepute literalmente pentru că marinarul se va pensiona. Cercetătorii cred că a fost pedeapsă de mărfurile pentru greșelile din trecut pe nava anterioară.

Se ridică multe întrebări și din cauza primului căpitan asistent William Merudok, care a ordonat să se întoarcă la stânga și să se întoarcă înapoi. Soluția corectă într-o astfel de situație ar merge drept și va arăta nasul. În acest caz, "Titanicul" nu sa dovedit a fi în partea de jos.

Mumia blestemată

De ani de zile am făcut povestiri că comorile irelevante au rămas la bord. Printre ei și mumia prevederilor Faraon Amenhotep. Încă 3000 de ani, o femeie a prezis că trupul ei ar cădea sub apă și acest lucru se va întâmpla sub strigătele oamenilor nevinovați. Dar scepticii nu iau în considerare profeția veridică, deși nu exclud că misterul "Titanic" nu sunt încă deschise.

Există o astfel de versiune: catastrofele este planificată să suspendeze tehnologia, dar această teorie este chiar mai puțin credibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Au fost efectuate zeci de scufundări grațioase la Lainera. În grupul de cercetători, James Cameron a fost în mod repetat - un director de film al faimosului film.

A fost un secol, iar secretele lui "Titanic" sunt încă interesate și emoționate umanitate.

"Titanic" (engleză. Titanic) este vaporul transatlantic britanic, a doua căptușeală a clasei olimpice. Construit în Belfast la șantierul naval "Harland & Woolf" din 1909 până în 1912, prin ordinul companiei de transport maritim "White Star Line".

La momentul punerii în funcțiune a fost cea mai mare navă din lume.

În noaptea de 14-15 aprilie 1912, în timpul primului zbor a eșuat în Atlanticul de Nord, confruntat cu aisberg.

Informații despre navă

"Titanic" a fost echipat cu două mașini de abur cu patru cilindri și o turbină cu abur.

Toate centralele electrice aveau o capacitate de 55.000 de litri. din.
Nava ar putea dezvolta viteză de până la 23 de noduri (42 km / h).
Deplasarea ei care depășește steamerul gemene "Olimpic" pe 243 de tone a fost de 52 310 de tone.
Corpul vasului a fost făcut din oțel.
Punctelele inferioare și punctele inferioare au fost împărțite în 16 compartimente pe pereți cu uși ermetice.
În caz de deteriorare a fundului, aportul de apă din compartimentele a împiedicat partea inferioară a fundului.

Revista "Shipbilder" numită "Titanic" practic nespecificată, această afirmație a fost distribuită pe scară largă în presă și în rândul publicului.

În conformitate cu regulile învechite "Titanic" a fost echipat cu 20 de bărci de salvare, o capacitate totală de 1178 de persoane, care a fost doar o treime din încărcarea maximă a vaporului.

Cabinele și spațiile publice "Titanic" au fost împărțite în trei clase.

Serviciile de pasageri de primă clasă au inclus o piscină, o curte de squash, un restaurant și la carte, două cafenele, o sală de gimnastică. În toate clasele erau saloane de mese și fumat, o promenadă deschisă și închisă. Cele mai luxoase și mai sofisticate interioare de primă clasă, realizate în diferite stiluri artistice folosind materiale scumpe, cum ar fi un copac roșu, auriu, vitralii, mătase și altele. Cabinele și saloanele de clasă a treia au fost făcute cât mai simple: pereții de oțel au fost vopsite alb sau răsturnate cu panouri din lemn.

1 La 0 aprilie 1912, Titanic a plecat de la Southampton la primul său și singurul zbor. După ce s-au oprit în Sherbour francez și înțepunoscutul irlandez, nava a intrat în Oceanul Atlantic cu 1317 de pasageri și 908 de membri ai echipajului la bord. Comandat de căpitanul navei Edward Smith. La 14 aprilie, postul de radio Titanic a adoptat șapte avertismente de gheață, dar căptușeala a continuat să se deplaseze aproape la viteza limită. Pentru a evita întâlnirea cu gheața plutitoare, căpitanul a ordonat să meargă puțin la sud de traseul obișnuit.

La 23:39 14 aprilie, el a raportat literalmente podului căpitanului despre aisberg chiar la rată. Mai puțin de o coliziune a avut loc. După ce a primit câteva sloturi, vaporul a început să se scufunde. Barca a fost plantată în primul rând femei și copii.
La ora 2:20, 15 aprilie, a intrat în două părți, "Titanic" sa scufundat, după ce a efectuat o viață de 1496 de oameni. 712 de oameni salvați au luat un vapor "Carpați".

Resturile "Titanic" se odihnesc la o adâncime de 3750 m. Pentru prima dată le-au găsit expediția lui Robert Ballard în 1985. Expedițiile ulterioare ridicate din partea de jos a mii de artefacte. Piesele nazale și furajere au intrat profund în partea de jos și sunt într-o stare deplorabilă, apropiindu-se de ele la suprafață nu este posibilă.

Vapor "Titanic"

Catastrofa a revendicat viața, conform diferitelor surse, de la 1495 la 1635 de persoane. Până la 20 decembrie 1987, când prăbușirea feribotului filipinez "Dona Paz", un inalex de viață mai mult de 4.000 de persoane, moartea lui Titanic a rămas mare în numărul de catastrofe moarte de la mare în timp de pace. Informal este cea mai faimoasă catastrofă a secolului XX.

Versiuni alternative de deces ale vehiculelor

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în Clubul Mometars Mondial.

Foc

Focul în compartimentul de cărbune, apărut înainte de navigație și a provocat mai întâi o explozie, apoi o coliziune cu aisberg. Proprietarii navei știau despre foc și au încercat să-l ascundă de pasageri. Jurnalistul britanic Shanan Moloni a desemnat o astfel de versiune, scrie independența. Mierii pentru mai mult de 30 de ani, investighează cauzele prăbușirii "Titanicului".

În special, a studiat fotografiile luate înainte ca nava să iasă din șantierul naval din Belfast. Jurnalistul a văzut etichete negre de-a lungul părții drepte a corpului navei - exact unde l-au lovit peisberg. Ulterior, experții au confirmat urme, au fost probabil cauzate de incendiu în depozitarea combustibilului. "Ne-am uitat exact la locul în care a fost blocat Iceberg și se pare că această parte a trupului a fost foarte vulnerabilă în acest loc și acest lucru sa întâmplat înainte de a părăsi șantierul naval în Belfast", spune Moloni. O echipă de 12 persoane a încercat să scoată flacăra, dar era prea mare pentru ao lua repede sub control. S-ar putea atinge o temperatură de până la 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca cazul Titanic în acest loc foarte vulnerabil. Și când a lovit gheața, experții sărbătoresc, a rupt imediat. Publicația a adăugat, de asemenea, că ghidul căutării de căptușeală vorbind despre pasagerii de incendiu. "Aceasta este coincidența perfectă a factorilor neobișnuiți: incendiu, gheață și neglijență penală. Nimeni nu a investigat aceste etichete înainte. Se schimbă complet povestea ", spune Moloni.

Conspiraţie

Teoria conspirației: Nu este deloc "Titanic"! Această versiune a fost nominalizată de specialiști pentru a studia cauzele morții navei de Robin Gardiner și Dan Van der Watt, publicate în cartea "Titanic Mystery". Conform acestei teorii, Titanicul și fratele său gemene "Olimpic" nu este deloc. Aceste nave din vedere nu au fost practic nici o diferență între ele. La 20 septembrie 1911, Olimpic sa ciocnit cu croazieră a flotei britanice "Hawk", ca urmare a cărora a fost grav afectată atât nava. Proprietarii olimpici au suferit pierderi mari, deoarece acele daune pe care le-a pronunțat "Olympic" pentru plățile de asigurare.

Teoria se bazează pe ipoteza unei posibile fraude pentru a obține plăți de asigurare de către proprietarii de "Titanic". Potrivit acestei versiuni, proprietarii de titanic intenționează să trimită Olimpik în zona posibilei apariții de gheață și, în același timp, convinse căpitanul să nu reducă viteza, astfel încât nava să fie grav afectată atunci când o coliziune cu o gheață cu o gheață bard. La început, a fost susținut de faptul că din partea de jos a Oceanului Atlantic, unde se află "Titanic", un număr suficient de mare de articole, dar nimic nu a fost găsit, ceea ce ar fi numele "Titanic". Această teorie a fost respinsă după ce detaliile au fost ridicate pe suprafață, pe care numărul de la bord "Titanic" a fost bătut - 401. Olimpika, numărul de la bord a fost de 400. În plus, numărul de la bord "Titanic" a fost descoperit și Pe șurubul de vânătoare al vasului scufundat. Și chiar, în ciuda acestui fapt, teoria conspirației rămâne în continuare un număr de adepți.

Atac german

1912. La primul război mondial, rămân doi ani, iar perspectiva conflictului armat dintre Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania este proprietarul câtorva duzină de submarin, care în timpul războiului care desfășurau vânătoarea nemilos pentru navele inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea în America la război va fi faptul că submarinul U-20 va mătui în 1915 "Lusitania" - o cremă de cea mai "Mauritania" care a stabilit recordul de viteză și a câștigat "panglica albastră a Atlanticului "- Amintiți-vă?

Pe baza acestor fapte, au fost oferite unele publicații occidentale în mijlocul celor nouăzeci versiunea lor a morții "Titanic": un atac torpilat de submarinul german, însoțind în secret căptușeala. Scopul atacului a fost discreditarea flotei britanice, renumită pentru puterea sa asupra întregii lumi. În conformitate cu această teorie, "Titanic", indiferent dacă nu a intrat deloc aisberg, indiferent dacă a primit daune foarte minore într-o coliziune și ar fi linia de plutire dacă germanii nu au terminat torpila de navă.

Ce vorbește această versiune în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

Coliziunea cu aisberg a fost - acest lucru nu este supus îndoielii. Puntea navei a adormit chiar cu zăpadă și înghețată. Pasagerii veseli au început să se joace în fotbal - că nava este condamnată, devine clară mai târziu. Coliziunea însăși a trecut surprinzător de liniște - aproape nimeni nu la simțit de la pasageri. Torpeda, veți fi de acord, cu greu ar putea exploda complet în tăcere (mai ales că unii asigură că submarinul a eliberat șase torpile de către navă!).

Suporterii teoriei atacului german afirmă totuși că oamenii din bărci au auzit un zgomot teribil înainte de scufundarea "Titanic" - a fost de două ore și jumătate mai târziu, când hrana și moartea navei nu au făcut-o provoca orice îndoială asupra apei. Este puțin probabil ca germanii să fi eliberat un torpilat pe aproape o navă scufundată, nu-i așa? Și vuietul care a auzit a fost auzit, a fost explicat prin faptul că hrănirea "Titanic" a crescut aproape vertical și avea cazane uriașe de abur din locurile sale. De asemenea, nu trebuie să uitați că aproximativ aceleași minute "Titanic" sa rupt în jumătate - Kiel nu a putut rezista la greutatea hranei în creștere (totuși, învățați despre el numai după găsirea unei căptușeli în partea de jos: rezultatul a fost mai mic decât apa nivel de mai jos), și acest lucru sa întâmplat, de asemenea, în tăcere. Și de ce a fost prinsă căptușeala de pasageri în doi ani înainte de începerea războiului, ar fi o căptușeală de pasageri? Se pare că este ușor, îndoielnic. Și vorbind drept - absurd.

Un blestem

Versiune mistică: Blestemul Faraon. Este cunoscut pentru sigur că unul dintre istorici, Lord Centerville a transportat pe "Titanic" într-o cutie de lemn, bine-păstrat mumie egiptenă preoteasă - bijuterii. Din moment ce mumia a avut o valoare istorică și culturală destul de ridicată, nu a fost plasată în Hold, dar a fost plasată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat capitala căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente de gheață în zona în care "titanicul natal", nu a scăzut viteza și, prin urmare, vasul pe moartea credincioasă. În favoarea acestei versiuni, cazurile cunoscute ale morții misterioase ale oamenilor care deranjează pacea înmormântării antice, în special a conducătorilor egipteni mumiciați. Mai mult, moartea a fost asociată cu turbiditatea motivului, ca urmare a cărora oamenii au făcut acțiuni inadecvate, adesea au avut cazuri de sinucidere. Faraon și-a pus mâna la moartea "Titanic"?

Eroare de direcție

Una dintre cele mai recente versiuni ale morții lui Titanic merită o atenție deosebită. A apărut după dragostea nepoatei celui de-al doilea căpitan asistent "Titanica", Ch. Lytoller Lady patten "pe greutatea aurului". Potrivit versiunii prezentate de brevetate în cartea sa, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar robert Hitchens de direcție panică și întoarse volanul nu spre cealaltă parte.

O eroare catastrofică a condus la faptul că aisbergul a cauzat vas recipient, care a devenit fatal pentru el. Adevărul este că, de fapt, sa întâmplat în acea noapte fată, păstrat secret în familia Lightoller - cel mai vechi dintre ofițerii supraviețuitori ai Titanicului și singurii supraviețuitori care știau exact ce a fost cauza morții navei. Lytoller a ascuns aceste informații din preocupările pe care compania "White Star Line", care aparținea navei va intra în faliment, iar colegii săi vor pierde locul de muncă. Singura persoană pe care Lytoller a spus adevărul, a fost soția lui Sylvia, care a trecut cuvintele soțului ei nepoata ei. În plus, potrivit Patten, o căptușeală atât de mare și fiabilă, ca "Titanic", sa scufundat atât de repede, deoarece după o coliziune cu un bloc de gheață, el nu a fost imediat oprit, iar viteza de curgere a apei în suspensie a crescut de sute de ori . Linerul nu a fost imediat oprit, deoarece managerul companiei "White Star Line" Bruce Ismey ia convins căpitanul să continue înotul. Se temea că incidentul ar putea provoca daune materiale considerabile conduse de companie.

Chase pentru "panglica albastră a Atlanticului"

Mai erau încă o mulțime de suporteri ai acestei teorii, în special printre scriitori, pentru că a apărut în scris cercuri. Panglica albastră a Atlanticului este un premiu prestigios în transport maritim, acordat garniturilor oceanice pentru o viteză record de intersecție a Atlanticului de Nord.

În timpul "Titanic", acest premiu are o navă "Mauritania" a companiei "Kunard", care, apropo, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al companiei "Linia veche albă ". În apărarea acestei teorii, opinia este nominalizată că președintele a aparținut lui Titanic, căpitanul "Titanic" Smith a sosit la New York pentru o zi înainte de ultima oară și obține premiul de onoare. Acest lucru explică viteza mare a navei în zona periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi ușor respinsă, deoarece "Titanicul" a fost pur și simplu capabil să dezvolte viteza de 26 de noduri, pe care compania Kunitar "Mauritania" a înregistrat o înregistrare, extinzând, de mai mult de 10 ani după catastrofă în Atlantic.

Dar cum a fost într-adevăr?

Indiferent cât de regretabil, dar, studiind povestea celei mai faimoase catastrofe marine, trebuie să recunoască că, cu moartea "Titanic" datorează un lanț lung de accidente fatale. Dacă cel puțin o legătură a lanțului sinistru a fost distrusă, tragedia ar putea evita.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da - da, așa este calea. În dimineața zilei zece aprilie, în timpul plecării lui "Titanic" de la peretele blând al portului Southampton, superlinerul era prea aproape de nava americană "New York", și a existat un fenomen cunoscut în navigație ca o sortare de nave: "New York" a început să atragă la o mișcare în apropiere "Titanic". Cu toate acestea, datorită abilității căpitanului Edward Smith coliziunea a reușit să evite.

În mod ironic, ar fi un accident, ea ar salva una și jumătate vie locuință: dacă "Titanic" a fost întârziat în port, nu sa întâmplat întâlnirea nepotrivită cu Iceberg.

De data asta. Trebuie menționat faptul că radinele care au luat mesajul din nava lui Mesab despre câmpurile Iceberg Ice nu au dat lui Edward Smith: telegrama nu a fost marcată cu un prefix special "Căpitan personal" și lansat în ziare. Acestea sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu era singurul, iar căpitanul știa despre pericolul gheții. De ce nu a încetinit cursul navei? Urmărirea "panglicbonului albastru", desigur, este chestiunea onoarei (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscă viața pasagerilor? Da, nu a fost atât de riscat, în acest moment. În acei ani, căpitanii de la oceanii au trecut adesea zone periculoase, fără a reduce viteza: a fost ca și cum ar fi mișcarea drumului spre lumina roșie: se pare, și nu puteți face asta, dar întotdeauna se pare că se pare. Aproape intotdeauna.

Pentru a onora căpitanul Smith trebuie să spun că el a rămas credincios pe tradițiile maritime și a rămas pe o navă dură până la capăt.

Dar de ce nu a fost observată tija de aisberg? Totul a dezvoltat unul la unul: Munic, noapte întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista valuri mici pe strotul de apă, am putut vedea miele albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și nebună sunt încă două lanțuri focale.

Așa cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat de faptul că aisbergul a fost scurt în scurt timp înainte de coliziunea cu "Titanic" sa întors cu subacvatic, cu o parte întunecată, din cauza căreia noaptea, nu era aproape nici o vizibilă (obișnuită, Icebergul alb va fi distins pentru mile). Sentientul a selectat-o \u200b\u200bdoar pentru 450 de metri, și aproape nici un timp pentru manevră rămâne. Poate că aisberg ar fi fost văzut mai devreme, dar următoarea legătură a lanțului fatal a jucat rolul aici - în "cuibul Voroniene" nu sa dovedit a fi binoclu. Cutia unde au fost păstrate, s-au dovedit a fi încuiate, iar cheia de la el în grabă capturată cu el cel de-al doilea căpitan asistent cu vasul său înainte de plecare.

După ce tripmark a văzut încă pericolul și a raportat pe aisberg la podul căpitanului, înainte ca coliziunea să rămână puțin mai de jumătate de minut. Ofițerul iveală al Mordo, care este pe ceas, a dat ordinul de direcție pentru a întoarce stânga, în timp ce trec simultan echipa "Înapoi complet" în camera de motor. Astfel, el a făcut o greșeală brută adăugând o altă legătură în lanț, condusă de căptușeală la moarte: chiar dacă "Titanic" sa prăbușit în fruntea aisbergului, în frunte, tragedia ar fi mai mică. Ar fi ucis nasul navei, o parte a echipei ar muri și acei pasageri ale căror cabine erau localizate înainte. Dar numai două compartimente impermeabile vor fi inundate. Cu astfel de daune, căptușeala ar rămâne pe linia de plutire și ar putea aștepta ajutorul altor nave.

Și dacă Morradok, întorcând nava spre stânga, a ordonat să crească și să nu reducă viteza, coliziunea, poate că nu ar fi nici o cale. Cu toate acestea, sincer, este puțin probabil ca ordinul de schimbare a vitezei să joace un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde era greu de îndeplinit în camera motorului.

Deci, coliziunea sa întâmplat. Iceberg a deteriorat tăierea fragilă a navei de-a lungul celor șase compartimente laterale drepte.

Privind înainte, să spunem că putem scăpa doar de șapte sute de patru: lanțul următor de legătură eșuează că unii marinari au înțeles literalmente ordinul căpitanului de a planta în barca femeilor și copiilor și nu l-au lăsat pe oameni acolo, nici Dacă ar exista locuri libere. Cu toate acestea, la început nimeni mai ales și nu sa grăbit în barcă. Pasagerii nu au înțeles ce sa întâmplat și nu au vrut să lase o căptușeală imensă, confortabilă, atât de fiabilă și nu este clar de ce coborâți într-o barcă mică instabilă, la apa de gheață. Cu toate acestea, în curând oricine ar fi putut observa că puntea a fost din ce în ce mai mult așteptată și a început panica.

Dar de ce a fost o astfel de discrepanță monstruoasă între economisirea bărcilor? Proprietarii lui Titanic, lăudând avantajele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile Codului: în loc de cele 962 de locuri de salvare de pe navă au fost 1178. Inconsecvența acestui număr cu numărul de pasageri la bordul valorii, din păcate , nu a atașat.

Mai ales cu amărăciune, care nu este departe de moartea "Titanic", pierzând pericolul de gheață, un alt abur de pasageri, "californian". Cu câteva ore în urmă, el a anunțat navele învecinate, care a fost blocată cu gheață și forțată să se oprească, astfel încât să se evapore accidental la blocarea gheții. Un radist cu "Titanicul", pe care aproape că îl uimit de Morolanka cu Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unui pread a răspuns prea tare în celelalte căști), a fost impolit întrerupt un avertisment: "Flight spre linie, tu Interferează cu mine să lucrez! ". Care a fost atât de ocupat "Titanic"?

Faptul este că în acei ani, comunicarea radio pe navă era destul de lux decât nevoia urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a inițiat un mare interes în publicul bogat. De la începutul zborului de radrouts, a turnat literalmente mesajele unei naturi private - și nimeni nu a văzut nimic condamnabil, deoarece radioții din Titanic au acordat o astfel de atenție pasagerilor bogați care au dorit să trimită telegramă pe pământ direct din partea căptușeală. Deci, în acel moment, când colegii de la alte nave au raportat pe gheață plutitoare, postul de radio a trecut următorul mesaj către continent. Radiocomunicații a fost mai mult ca o jucărie scumpă decât un instrument serios: un ceas de 24 de ore de la stația de radio nu a fost nici măcar stabilit pe navele de acea vreme.