Ce este turbulența și cât de periculoasă este periculoasă și nbsp. Tot ce ați vrut să știți despre turbulențe: spune pilotului ce se întâmplă cu aeronava în timpul turbulențelor
Până în prezent, turbulența este o provocare foarte relevantă pentru aeronave, în timp ce o persoană, din păcate, nu poate controla fluxurile de vânătoare Vortex ale vântului. De regulă, turbulența reprezintă un pericol grav pentru aeronavele, totuși, la mai multe consecințe negative pentru aeronave, este posibil să se evite, dar adesea pasagerii suferă de o serie de răniri și răni datorită unei agrafări puternice a aeronavelor.
Turbulența după.
Este încă posibilă reducerea amenințării la adresa vieții și a sănătății pasagerilor, aplicând o idee foarte interesantă bazată pe o serie de legi ale hidrodinamicii. Ideea este foarte simplă și constă în faptul că scaunele de pasageri disponibile în cabina de aeronave ar trebui să fie prevăzute cu deșeuri hidraulice care vor fi efectuate la cele mai mici oscilații ale aerisiilor de pasageri, reducând astfel inerția și eliminând sute de pasageri din răni și leziuni posibile.
Diagrame de circuit ale lucrării aviacres de pasageri amortizoare
După cum se știe, lichidul este un mediu incompresibil, iar utilizarea unei inregistrare hidraulice pe scaunul pasagerului va evita agitarea scaunelor de pasageri în cazul unei aeronave chiar într-o zonă de turbulență puternică. Mișcarea haotică a aeronavei va fi jenată de mediul hidraulic, adică dacă aeronava se leagă brusc în jos, apoi în conformitate cu legile fizicii, pasagerul este pe scaun, trebuie să rămână la acel punct de la care aeronava a respins, Și pe o întoarcere, cu o creștere ascuțită, pasagerul va începe să se alăture scaunului. Două cazuri considerate destul de private, având în vedere mișcarea haotică a aeronavei în timpul turbulențelor, va fi creată o vibrație puternică, în timpul căreia pot fi obținute leziuni. Utilizarea aceluiași hidraulic vă va permite să stingeți aceste oscilații, minimizând astfel orice prejudiciu posibil, creând condiții de siguranță pentru pasageri.
Printre altele, dezvoltarea actuală are, de asemenea, un alt scop foarte interesant - scaunele de pasageri echipate cu elemente de amortizare sunt extrem de eficiente în cazul unei aterizări forțate sau de urgență, de exemplu, când șasiul nu reușește, la aterizarea aeronavei asupra localității nepregătite, etc. Scaunele utilizate ipotetic vor permite, de asemenea, pasageri sigure și, în caz de cădere a aeronavei, însă numai în această situație, dacă nu există o aprindere ulterioară, explozie etc.
Kostyuchenko Yuriy special pentru site-ul
Turbulența atmosfera
Viteza aerului și depindea de ea, particulele se schimbă în spațiu și în timp. Mișcările comandate și turbulente ale maselor de aer diferă, mai presus de toate, pe scară. Mișcarea la scară largă este considerată ordonată și la scară mică - turbulentă. Este imposibil să se efectueze o limită clară între ele: este condiționată și depinde de metodele de sarcină și de măsurare.
Pentru mișcarea turbulentă a maselor de aer se caracterizează prin tulburarea câmpului de viteză în timp și în spațiu, prezența heterogenității sau a vrăjitorilor turbulente care afectează comportamentul aeronavei. Se creează un spectru de voturi de diferite dimensiuni (scară). Valoarea, scara inversă, se numește o frecvență spațială, similară modului în care frecvența circulară cu inginerie radio este valoarea perioadei inverse de oscilații. Distribuția energiei turbulente în frecvențele spațiale, numită spectrul turbulențelor, este caracteristica sa suficient de completă. Valoarea e ca parametrul dimensional al spectrului de turbulență caracterizează intensitatea sa.
Natura mișcării turbulente din atmosferă este de așa natură încât energia viterurilor la scară largă este transmisă capriciilor unei scale mai mici - vortexele par a fi zdrobite. Continuă până când vârtejurile sunt atât de mici încât energia lor cinetică va merge întreg să depășească vâscozitatea aerului și să se transforme în căldură. Un astfel de proces de mișcare turbulentă se desfășoară continuu în timp ce reaprovizionarea energetică a voturilor la scară largă este în curs de desfășurare din surse de energie atmosferice asociate cu diferența de temperatură și presiuni. Conversia energiei cinetice a turbulenței în căldură se numește disipularea energiei cinetice a turbulențelor (DCET). Valoarea lui E în conținutul său fizic este viteza cu care energia cinetică a turbulenței scalelor minime se transformă în căldură. Cu atât mai mult, cu atât este mai mare intensitatea turbulențelor.
Turbulența este observată în întreaga atmosferă în același timp și nu la toate înălțimile. Apare sub influența factorilor termali și dinamici. Prin urmare, este obișnuit să se facă distincția între turbulențele termice și dinamice.
Turbulența termică apare ca urmare a încălzirii inegale a suprafeței Pământului și la gradienți de temperatură mare verticală. Acest tip de turbulență este caracteristică jumătății inferioare a troposferei (până la 3-4 km). Intensitatea sa depinde de timpul anului, perioada zilei și durabilitatea atmosferei. Cel mai intensitatea este observată în după-amiaza în sezonul cald în masele de aer instabile, precum și în câmpul de bare neclară - în șa și cicloane.
Cu turbulențe termice în atmosferă, sunt create mișcările de aer aleatoriu și ordonate, iar mișcările de aer downlink, sunt create, sunt create nori cumulativ și coupe-cumulus și cumulus-cumulus-ploii.
Turbulența dinamică este creată datorită frecării aerului în mișcare în jurul suprafeței terestre brute și a eterogenității fluxului de aer și a direcției.
Frecvența aeriană despre suprafața pământului pe planul plat și înalte cauzează apariția turbulențelor dinamice în principal în stratul inferior de troposferă (până la 1-1,5 km). În zona montană, acesta poate fi distribuit semnificativ mai mare (până la 7-9 km).
Turbulența dinamică are loc în straturile unei atmosfere libere, cu o variabilitate mare a caracteristicilor vântului și se observă mai des în cazul în care există convergențe sau discrepanța dintre fluxurile de aer, curbura direcției lor, precum și în porțiunile cu jet de cerneală. De asemenea, poate apărea sub formă de fluxuri ascendente și descendente ca urmare a mișcărilor de undă de la marginea straturilor de inversiune și izotermie. Intensitatea sa depinde de viteza schimbărilor verticale și orizontale ale vântului.
Deși turbulențele termice și dinamice sunt create ca urmare a acțiunii diferiților factori, ele pot afecta atât separat, cât și în același timp, sporesc intensitatea stării turbulente a atmosferei.
Turbulența provoacă transferul de căldură, vapori de apă și particule verticale în atmosferă de porci verticale, vânturi. Metabolismul turbulent afectează în mod semnificativ condițiile de educație, evoluție și microstructură a noriilor, precipitațiilor și a celor care creează condiții meteorologice complexe pentru zboruri.
Turbulența intensivă este observată cu un cer clar și tulbure. Deoarece este unul dintre factorii de formare a norului, ia în considerare caracteristicile sale fizice cu cerul clar ("câmp turbulent").
Există mai multe tipuri de turbulențe în cerul clar:
1) turbulențe mecanice datorate influenței neregularităților suprafeței Pământului asupra fluxurilor de aer și, uneori, amplificate de ea cu o încălzire diferită;
2) Undele de munte, care, prin origine, sunt o formă specială a turbulențelor de prim-tip (datorită efectului specific asupra zborurilor, undele muntelui sunt considerate separat);
3) turbulența fluxurilor cu jet de cerneală;
4) Turbulența în straturile interne pentru atmosferă liberă.
Turbulența în cerul clar aparține fenomenelor meteorologice periculoase datorită surprizei de influență asupra aeronavei. Unele incidente de aviație au apărut datorită avioanelor din cerul fără nopți în zona turbulențelor periculoase.
Turbulizarea fluxului de aer în cerul limpede este asociată cu existența în atmosfera de straturi cu gradienți verticali și orizontali semnificativi de viteză a vântului și temperatura aerului.
În condiții de stratificare a temperaturii rezistente, apariția Tianului poate fi explicată prin pierderea stabilității (creșterea peste amplitudinea și distrugerea ulterioară) a undelor gravitaționale sau gravitaționale și glisante (deasupra munților - valuri montane) și transmisia de energie din mișcările de undă la turbulente.
În troposferă, probabilitatea de lovire a aeronavei din Tian este destul de mare, depinde de latitudinea geografică. În mijlocul și capcanele superioare ale latitudinilor moderate, acest parametru este de aproximativ 10% din raidul total al aeronavei, în latitudinile sudice - 15-20%. În stratosferă, această probabilitate este semnificativ mai mică și într-un strat de 10-20 km este de aproximativ 1%.
Constatarea în zona TIAN, avionul sunt supuse unui bolț slab și moderat, repetabilitatea integrală a căreia în troposferă este de 95%, și numai în 5% din cazuri poate fi observată un șurub puternic.
Turbulența Video.
Dimensiunile orizontale ale schimbării chanului într-o limită destul de mare, în special în troposferă, ajungând la câteva sute de kilometri în unele cazuri. Cu toate acestea, pentru 80% din cazurile din troposfera superioară a latitudinilor moderate, lungimea zonelor turbulente nu depășește 140 km. În stratosferă, zona Tian are dimensiuni orizontale semnificativ mai mici. La o altitudine de 10-20 km, lungimea orizontală a zonelor turbulente (80% din cazuri) în latitudini moderate ale zonei CSI este mai mică de 80 km, iar în stratosfera inferioară a Statelor Unite - până la 40 km. Aceasta înseamnă că atunci când trecem o aeronavă supersonică asupra regimului de croazieră, Tian Tytanka este observată în câteva secunde sau zeci de secunde.
Zonele de Tian pot fi continue (solide) și sub formă de celule separate descărcate, cu granițe destul de ascuțite. Zonele solide ale lui Tian au o repetabilitate mai mare.
Grosimea zonelor Tiene, precum și dimensiunile orizontale, fluctuează în intervale semnificative, în funcție de latitudinea geografică, de înălțimea de plasare și de condițiile de aero-sintic. În mijlocul și latitudinile superioare ale CSI (85-90% din cazuri), grosimea zonelor turbulente în troposferă nu depășește 1000 m, iar în stratosfera - 350 m., Prin urmare, zonele lui Tian au un puternic anizotropia spațială pronunțată. Acestea sunt formațiuni plate, coeficientul de anizotropie spațială din care (raportul dintre grosimea zonei turbulente la lungimea sa orizontală) la 80% repetabilitate integrală este pentru troposfera la latitud.
Turbulența video 2.
Turbulența sau așa-numitul șurub din avion determină teamă teribilă și chiar și în mulți pasageri. Dacă credeți că sunteți unul care vă este frică de turbulență, acum așteptați dezamăgire. Milioane de oameni din întreaga lume se tem de tremurând în genunchii acestui fenomen. Este destul de natural, apropo.
Este turbulența periculoasă pentru o aeronavă? Nu chiar. În istoria lumii, aviației civile, și aceasta are deja 110 de ani, nu a existat un singur caz care ar fi cauzat doar turbulențelor. Dar să vedem pentru un început, ce este turbulența în avion și ceea ce este periculos.
Pentru a face acest lucru, va trebui să vă întoarceți la chimie cu fizica. Deci, aerul în sine este eterogen. Mai presus de toate, arată ca un tort Napoleon, indiferent cât de paradoxal.
Se compune din straturi, fiecare dintre acestea având propriile proprietăți chimice și fizice. La îmbinările acestor straturi, sunt formate crengi. Flying prin ele, avionul începe să se agită.
În afară de, aceste straturi sunt modificate constant datorită temperaturii, presiunii, direcțiilor și vitezei vântului. Trecând prin ele, începe să vibreze.
Nori de tip cum și tunete pot fi periculoși. În sine, avionul nu va zbura acolo. El va încerca să-i facă în jurul lor, așa cum îl așteaptă tremurarea foarte puternică din cauza creșterii vitezei vântului.
Aer pentru aeronavă ca un drum asfalt pentru mașină. Iar Swirls sunt ca niște umflături pe acest drum. Dacă luați o altă comparație, atunci trebuie să vă amintiți marea.
Uneori, marea este calmă și liniștită, dar uneori începe cu o furtună și, ca rezultat, valuri puternice. În același timp, nava continuă să meargă în siguranță. Același lucru se întâmplă cu avionul.
Avionul nu va zbura niciodată în zona de nori de la Coch și furtună.
În plus, experții care proiectează aeronave știu despre acest fenomen. Ei iau în considerare și simt înainte de expediere. Avionul este capabil să reziste la încărcături foarte puternice - vântul este de până la 30 m / s sau mai mult.
Avionul zboară pe autopilotȘi piloții primesc în plus o meteorologie înainte de zbor. Deci, calea este asociată în așa fel încât să ajungă la posibile nori cumulus și tunete.
Deci, avionul poate cădea din cauza turbulențelor? Desigur nu. Pentru a vă familiariza mai bine cu acest fenomen, vedeți videoclipul despre turbulența puternică în avion, la sfârșitul acestui articol.
Ce este turbulența periculoasă pentru pasageri?
Când începe turbulența, avionul începe să se agită. De la scutura poate deschide ramuri pentru topurile fabricate manual. Dacă pungi grele sau obiecte se află acolo, ei pot cădea pur și simplu pe capul pasagerului.
Consecințele turbulențelor severe în interiorul aeronavei.
Există cazuri în care valiza a căzut de sus a rupt gâtul unui bărbat.
Un alt pericol este că, dacă în orice motiv nu ați avut timp să fixați sau să ajungeți la toaletă, în ciuda avertismentelor însoțitorilor de zbor, atunci puteți cădea și loviți ceva cap. Poate fi mortal.
În afară de, panica poate apărea. Punctul aici este că aparatul nostru vestibular percepe rulouri mici și o scădere a înălțimii, ca o cădere și o lovitură de stat a aeronavei din jurul axei sale. Prin urmare, teama incontrolabilă că unii greu de împiedicat.
Ce să faci cu turbulența?
La început, nu neglijați avertismentul de siguranță și stewardesă. Indiferent de modul în care ați vrut la toaletă, este mai bine să așteptați zona de turbulență și apoi du-te acolo.
Turbulența este unul dintre motivele Aerofobiei.
Fixați centura și încercați să nu fiți nervoși.
În al doilea rând, Dacă vedeți că ramurile pentru bagglele de mână încep să se deschidă, acoperiți-vă capulDar nu te ridici de la locul tău pentru a le închide.
Dacă începeți un atac de panică, încercați adânc și respirați fără probleme. Gimnastica respiratorie vă va ajuta să conduceți crescătorii inimii și chiar să vă liniștiți.
Este dificil să rămâi calm când avionul în care zburați, începe să se agită. Acest lucru se întâmplă atunci când căptușeala se încadrează în zona de turbulență. Ce este și pericolul unui astfel de fenomen pentru aeronave și pasageri și cum să se comporte în timpul "Boltanka" - vor răspunde la cele mai frecvente întrebări despre turbulență.
Fenomenul turbulențelor
Pentru a începe, vom înțelege ce este turbulența. Acestea sunt oscilațiile aeronavei cauzate de fluxurile de vortex ale vântului. Faptul este că aerul este într-o stare de schimbare constantă - temperaturi, presiune, viteză și direcție a vântului. Ca urmare, densitatea straturilor de aer se schimbă și pe articulațiile lor, se formează răsturnări ciudate. Când avionul cade într-o astfel de zonă, începe să se scuture.
Turbulența poate apărea atunci când unele tipuri de nori sunt trecute, de exemplu, cumulative și furtuni. Din cauza rafalelor mari ale vântului în ele, avionul începe să "vorbească". De regulă, astfel de zone sunt vizibile pe locomotive, iar garniturile încearcă să le ocolească. Dar mișcările nori nu pot fi întotdeauna prezise, \u200b\u200batunci piloții intră în modul de control manual și se extind din zona periculoasă.
Zonele de turbulență pot să apară nu numai într-o furtună, ci și cu o vreme clară în cerul curat. De regulă, ele apar la o altitudine de peste cinci kilometri și cel mai adesea se află pe terenul montan.
Destul de des, cu un astfel de fenomen, garniturile sunt colectate prin înălțime sau potrivite pentru aterizare. Este complicat de tot faptul că aeronava nu poate schimba eșalonul de zbor (adică calea aerului). Cu toate acestea, există instrucțiuni și reglementări pentru astfel de cazuri. Pilotul poate merge la a doua rundă sau poate alege un aeroport alternativ pentru aterizare atunci când se manifestă condiții nefavorabile.
Ce să faci cu turbulența?
Aici toate acțiunile sunt simple și de înțeles. În primul rând, nu detașați centura de siguranță fără a fi nevoie în timpul zborului. Dacă nu sunteți fixat, faceți-o imediat, cum să auziți comanda însoțitoare de zbor. În același timp, becul de lumină "curelele ușoare" se aprinde. Scoateți gadgeturile, pot cădea din mâini și pot sparge.
Dacă a deschis brusc ușa departamentului de bagaje salon, situat deasupra scaunului, acoperiți-vă capul cu mâinile. Dar în nici un caz dezgust și nu se ridică în încercarea de ao închide.
La momentul tremurării, încercați să vă relaxați. Suflați adânc și fără probleme, concentrați-vă pe inspirație și expirați, astfel de acțiuni vor ajuta la calmarea și prevenirea panicii. Și nu vă grăbiți să dezasamblați imediat după sfârșitul tremurării. Așteptați permisul de echipaj.
Ce este turbulența periculoasă pentru pasageri?
De ce ne-am concentrat pe centurile de securitate de mai multe ori? Deoarece vătămarea este cel mai frecvent pericol pentru pasageri la Boltan. Dacă nu ați avut timp să vă luați locul, neglijați regulile de securitate, puteți cădea, loviți-vă capul și obțineți o vătămare gravă sau vă rupeți mâna sau piciorul.
Au existat, de asemenea, situații în care călătorii aveau câteva lucruri de la compartimentul manual au căzut în astfel de momente. Un caz a fost înregistrat atunci când valiza a provocat o fractură a gâtului pasagerului. Acesta este motivul pentru care compania aeriană stabilește restricții pentru ciocniri manuale în funcție de greutate, iar însoțitorii de zbor verifică cu atenție toate compartimentele înainte de decolare.
Turbulența și panica periculoasă, capabilă să se răspândească rapid în cabină. În atacul fricii necontrolate, unii pasageri nu se pot comporta inadecvat și cineva "apuca" inima. Exercițiile de respirație vor fi ajutate aici.
Planul poate cădea din cauza turbulențelor?
Și în concluzie, pentru a risipi îndoielile finale, să ne ocupăm dacă avionul cade din cauza turbulențelor. Răspunsul la această întrebare este nu, doar turbulența nu poate duce la un accident de avion. Avioanele sunt proiectate astfel încât să poată rezista supraîncărcării. În timpul testării, toate detaliile sale sunt testate pentru rezistență. Deci, nu se va întoarce și nu se va despărți chiar și cu rafale puternice de vânt. Și statisticile confirmă acest lucru. Pentru istoria aviației, a fost înregistrat un singur incident trist - în anii '60 din Japonia. Dar eroarea pilotului a devenit adevăratul motiv - el însuși a oprit traseul a fost așezat și sa îndreptat într-o zonă periculoasă.
Desigur, rezistența la tracțiune este chiar la cea mai puternică aeronavă. Vântul squalt este capabil să schimbe aeronava în momentul decolării sau aterizării. Dar pentru aceste cazuri există standarde de siguranță. Și dacă există o amenințare, aeronava va pur și simplu nu oferă echipelor să decoleze. Dacă se observă condiții meteorologice sofisticate la aeroportul de aterizare - atunci căptușeala va merge la un alt aerodrom.
Sperăm că v-am convins că nu este nimic teribil în fenomenul turbulenței. Principalul lucru nu este de a dezvălui doar centurile de siguranță, și când plângeți, urmați cu strictețe instrucțiunile echipajului.
Mulți oameni nu le place să utilizeze un astfel de vehicul ca avion. Toată lumea are propria lor opinie cu privire la acest lucru, dar se unește de obicei. Ce? Desigur, teama. Poate apărea din mai multe motive. Unii oameni se tem să se descompună, alții urăsc să cadă în zone de turbulență. În plus, mulți oameni consideră că o astfel de mișcare prea scumpă.
Ce este turbulența?
Și totuși există oameni care iubesc să zboare. Când se încadrează în zonele turbulențelor, de regulă, se pune întrebarea dacă este dăunătoare. Bucurați-vă de zbor, simțiți adrenalina în timpul decolării sau aterizării este un lucru, dar când corpul se agită (și nu întotdeauna ușor și în siguranță), există diferite argumente și ipoteze. Deci, ce este turbulența și cum afectează sănătatea umană?
Adesea, oamenii de turbulență sunt numiți "Boltanka". Cuvinte similare, acestea sunt diferite tipuri de fluctuații de aeronave, care apar ca urmare a vântului de vânt de vânt, descendent și ascendent. În plus, zona mică de turbulență poate apărea datorită unor reguli, avionul poate suporta astfel de sarcini, iar pasagerii se pot simți doar o prelevare mică.
Care este pericolul turbulenței?
Fiecare pilot are grijă de avionul și pasagerii. Prin urmare, el încearcă să evite cel mai mic pericol. Deci, pilotul evită zonele de nor. Dar există cazuri în care avionul cade în astfel de fluxuri de aer care sunt capabile să o arunce pe colțurile de bază ale atacului. Ca rezultat, întregul vehicul poate fi amenințat. De aceea pilotul nu va zbura niciodată în mod conștient pentru a furtună nori. Astfel de obiecte sunt vizibile în mod clar pe locator și avertizează de posibile obstacole.
Astfel, zona de turbulență nu este fenomen previzibil. Este cauzată de cluster și uneori nu poate fi afișată pe localizatorul pilot. Ca rezultat, nimeni nu este asigurat.
Securitatea în primul rând!
Este imposibil să spunem sigur dacă turbulența este periculoasă. Totul depinde de fluxurile de aer. Este demn de remarcat faptul că, înainte de începerea zborului, fiecare pilot trece o pregătire specială. În cursul ei, va fi îmblânzit cu vremea și alege cel mai bun traseu.
Dar, de asemenea, există situații în care este imposibil să planificați sau să preziceți traseul. Când zburați în avion mai mult de opt ore, pentru a prezice schimbarea vremii este pur și simplu ireal. Apoi este necesar să se bazeze numai pe abilități excelente și atenția pilotului. În plus, pentru a proteja aeronava de la probleme, poate echipa specială care va înmuia Boltank.
Alte motive pentru turbulență
Observăm că unul dintre motivele posibile pentru formarea zonei de turbulență poate deveni fluxuri de jeturi. Esența lor constă în faptul că se pot schimba foarte repede și în direcții diferite, adică în direcții orizontale sau verticale. O caracteristică a acestor fluxuri este că ei pot ajunge la câteva sute de mii de kilometri. Cel mai adesea ele pot fi găsite în estul Statelor Unite.
Datorită traficului dens în cer, aeronava poate evita una sau altă zonă de turbulență. În alte cazuri, fenomenul poate afecta negativ persoana și mijloacele de mișcare în general. Este foarte important ca avioanele avioane să reziste la o anumită distanță între ei. În primul rând, este necesar ca acestea să nu se întâlnească și, în al doilea rând, ajută la reducerea riscului de a intra în zona de turbulență.
Mulți oameni cred că discuția apare ca urmare a erorii pilotului sau a neprofesionalismului său. Aceasta este o presupunere complet greșită! Avionul se deplasează foarte des pe autopilot, iar sarcina principală a comandantului este de a observa locatorii din cabină și pentru alte dispozitive. Această funcție este oprită în cazul unei agitare puternică, care apare atunci când zona de turbulență este lovită. Apoi pilotul conduce aeronava manual. Și cât va scutura o aeronavă, depinde doar de ea însăși. Cu cât este mai mare masa aeronavei, încurcările vor fi șocate.
În plus față de motivele de mai sus, este de asemenea găsit celălalt. De exemplu, în scădere, avionul se poate confrunta cu o rotire puternică, o rafală a vântului. Dar nu este necesar să vă faceți griji prea mult, deoarece standardele speciale și parametrii de zbor sunt dezvoltați în timpul nostru în timpul perioadei Boltanka, ceea ce face posibilă evitarea problemelor. Dacă nu ajută, atunci îndatoririle pilotului găsesc un avion în cel mai apropiat aercied de urgență.
Indiferent de zonele de turbulență pe calea pasagerilor nu ar trebui să fie niciodată prematur să se panică. Da, nu vom nega că un astfel de fenomen nu ar trebui subestimat. În cel mai bun caz, înainte de zbor, fiecare persoană trebuie pregătită puțin, ascultând recomandările profesioniștilor și citirea literaturii necesare.
Dar o întrebare este încă interesată de toți pasagerii: "Care este pericolul turbulențelor?" Grăbește-te pentru a liniști pe toți oamenii care suferă de aerofobie: un bolț poate sperie puțin, dar timp de 120 de ani de istorie a aviației nu a existat o singură catastrofă, cauza cărora ar fi sau ar putea fi turbulențe. Toate deoarece piloții știu perfect, cum să răspundă și să se comporte în astfel de situații. Și astăzi există o mulțime de parametri, standarde, tehnicieni care ajută la evitarea situației nefavorabile.
Turbulența: pericol sau frică?
Motivele fenomenelor fenomenale sunt atât de mult: răsucirea de la capetele aripilor, încălzirea inegală a aerului, întâlnirea maselor de aer, a cărei temperatură este diferită și mult mai mult. Dar acestea sunt doar factori minori care pot duce la Boltan. Oricum, este mult mai ușor să o evitați decât să intrați în epicentrul evenimentelor. Asigurați-vă că nici un pilot nu vă va trimite avionul într-un loc periculos! O mică agitație nu ar trebui să fie percepută ca o marcă alarmantă și o amenințare pentru un zbor sigur. Răul turbulențelor este doar un mit, care, în contextul dezvoltării tehnologiilor avansate, nu poate afecta persoana.
