Cel mai mare avion de pasageri Boeing. A380 - cel mai mare avion din lume

Oamenii sunt întotdeauna atrași de orice înregistrare - avioanele de înregistrare se bucură întotdeauna de o atenție deosebită.

Locul 3: Airbus A380

Airbus A380 este o aeronavă cu pasaje duble cu corp larg, dezvoltată de Airbus S.A.S. (fostul Airbus Industrie) este cel mai mare avion de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura non-stop până la 15.400 km. Capacitate de locuri - 525 de pasageri în trei clase; 853 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Există, de asemenea, o modificare a încărcăturii A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone la o distanță de până la 10.370 km.

A fost nevoie de aproximativ 10 ani pentru dezvoltarea Airbus A380, iar costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de avioane pentru a recupera costurile corporației, deși unii analiști estimează că cifra ar trebui să fie mult mai mare.
Potrivit dezvoltatorilor, cea mai dificilă parte în crearea A380 a fost problema reducerii masei sale. S-a putut rezolva datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite atât în \u200b\u200belemente structurale portante, cât și în unități auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce greutatea aeronavei, s-au folosit, de asemenea, tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Deci, o secțiune centrală de 11 tone reprezintă 40% din masa sa din plastic armat cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuselajului sunt fabricate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuselajului, au fost utilizate șiruri și piei sudate cu laser, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.
Potrivit Airbus, Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil pe pasager decât „cea mai mare aeronavă de astăzi” (cel mai probabil un Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât sunt mai mici emisiile de dioxid de carbon. Pentru o aeronavă, emisiile de CO2 pe pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru. Aceasta este aproape jumătate din amprenta de carbon stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile fabricate în 2008.

Primul A320 vândut a fost livrat clientului la 15 octombrie 2007 după o lungă fază de testare a acceptării și a intrat în funcțiune la 25 octombrie 2007 pe un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chiu Chong Seng, a declarat că Airbus A380 funcționează mai bine decât se aștepta și consumă cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări, la prova și la pupa ale căptușelii, suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. Într-o configurație de 555 de pasageri, A380 are 33% mai multe locuri decât un Boeing 747-400 în configurația standard de trei clase, dar cabina are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând mai mult spațiu pentru fiecare pasager.

Aeronava are o capacitate maximă certificată de 853 de pasageri într-o singură configurație economică. Configurațiile anunțate variază de la 450 de locuri pentru pasageri (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Locul 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules este o barcă zburătoare de transport din lemn dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Denumită inițial NK-1 și poreclită neoficial, Spruce Goose, această aeronavă de 136 de tone a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura aripii sale rămâne un record până în prezent - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați complet echipați.

La începutul celui de-al doilea război mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a construi un prototip de navă zburătoare, dar până la sfârșitul ostilităților, aeronava nu era pregătită, din cauza lipsei de aluminiu, precum și a lui Hughes încăpățânare de a crea o mașină impecabilă.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergură: 97,54 m
Înălțime: 24,08 m
Înălțimea fuselajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m2
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52 996 l
Motoare: 8? răcire cu aer Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 litri fiecare. din. (2240 \u200b\u200bkW) fiecare
Elice: 8? Hamilton Standard cu patru palete, 5,23 m diametru

Caracteristicile zborului

Viteză maximă: 565,11 km / h
Viteza de croazieră: 407,98 km / h
Raza de zbor: 5634 km
Plafon de serviciu: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, aeronava este construită aproape în întregime din mesteacăn, mai exact din placaj de mesteacăn lipit de un șablon.

Avionul Hercules, pilotat de Howard Hughes însuși, și-a făcut primul și singurul zbor doar pe 2 noiembrie 1947, când a decolat la o altitudine de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă peste portul Los Angeles.

După depozitare pe termen lung (Hughes a menținut avionul în stare de funcționare până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru asta), avionul a fost trimis la Muzeul Long Beach, California.

Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turiști anual. Biografia creatorului de aeronave Howard Hughes și testele aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese „Aviatorul”.

În prezent este expus la Evergreen International Aviation Museum din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Locul 1: AN-225 Acesta este un avion! Desigur, este rus!

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 avionul de transport era deja construit. Motivul pentru un termen atât de strâns poate fi explicat cu ușurință: faptul este că Mriya a fost creat pe baza componentelor și ansamblurilor bine dezvoltate ale Ruslanului An-124. De exemplu, fuselajul Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar mai mult, anvergura aripilor și aria aripilor au crescut. Aceeași structură ca și Ruslan are o aripă, dar au fost adăugate secțiuni suplimentare. An-225 are două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu cel al Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci stâlpi. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este gata cu aproximativ 70% și poate fi finalizată în orice moment, sub rezerva finanțării corespunzătoare. Pentru finalizarea acestuia, este necesară o sumă de 100-120 milioane dolari.

La 1 februarie 1989, avionul a fost arătat publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a făcut un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran cu o greutate de șaizeci de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la spectacolul aerian de la Paris și a făcut o strălucire acolo. În total, aeronava are 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele încărcături (253 tone), cele mai grele marfuri monolitice (188 tone) și cele mai lungi mărfuri.

Avionul An-225 Mriya a fost creat inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia „Buran” - prima sa navă reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect, a fost nevoie de un sistem de transport cu ajutorul căruia a fost posibil să se transporte marfă mare. În aceste scopuri a fost concepută Mriya. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesar să se livreze părți ale rachetei Energia, care aveau și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost transportate de la locul de producție la punctele de asamblare finale. Unitățile și componentele Energia și Buran au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală a avut loc în Kazahstan, la cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost inițial conceput astfel încât, în viitor, să poată transporta nava spațială Buran finită. De asemenea, An-225 ar putea transporta mărfuri voluminoase pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrolieră și gazoasă.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru transportul de mărfuri supradimensionate pe distanțe mari. Această lucrare va fi interpretată de An-225 „Mriya” chiar și astăzi.

Funcțiile generale și sarcinile mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transportul mărfurilor generale (supradimensionate, grele) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transportul continuu de mărfuri interioare cu greutatea de 180 × 200 tone;
transport intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul încărcăturii voluminoase grele pe curea externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavei pentru lansarea aeriană a navei spațiale.

Alte sarcini și mai ambițioase au fost stabilite înaintea aeronavei unice și au fost, de asemenea, legate de spațiu. Aeronava An-225 Mriya trebuia să devină un fel de port spațial zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele vor fi lansate pe orbită. Mriya, așa cum a fost concepută de designeri, urma să devină prima etapă pentru lansarea navei spațiale reutilizabile de tip Buran. Prin urmare, inițial, proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a fabrica o aeronavă cu o capacitate de transport de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să decoleze din „spatele” avionului. Această metodă de lansare a navei spațiale pe orbita terestră joasă are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe și, în al doilea rând, lansarea unei rachete sau nave dintr-un avion economisește serios combustibil și vă permite să măriți sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru poate face posibilă abandonarea completă a primei etape a rachetei.

Diverse opțiuni de lansare aeriană sunt dezvoltate în prezent. Aceștia sunt activi în special în această direcție în Statele Unite și există evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansarea aeriană”, cu participarea An-225, a fost practic îngropat. Acest avion a participat activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu „Buran” pe partea superioară a fuselajului, în cadrul acestui program, au fost transportate sute de tone de mărfuri diferite.

După 1991, finanțarea pentru programul Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în 2000 a început modernizarea mașinii pentru uz comercial. Avionul An-225 „Mriya” are caracteristici tehnice unice, o capacitate de încărcare utilă imensă și poate transporta încărcături voluminoase pe fuzelajul său - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat numeroase zboruri și a transportat sute de tone de diverse mărfuri. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și fără egal în istoria aviației. Avionul a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcție în Haiti devastat de cutremur și a ajutat la curățarea urmelor cutremurului din Japonia.

În 2009, modelul An-225 a fost modernizat și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Avionul An-225 „Mriya” este fabricat conform schemei clasice, cu aripi ridicate, de mici dimensiuni. Cabina de pilotaj este situată în partea din față a aeronavei, iar trapa de marfă este situată și în prova aeronavei. Aeronava este realizată pe o schemă cu două chile. Această decizie este asociată cu necesitatea de a transporta mărfuri pe fuzelajul aeronavei. Planorul avionului An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, calitatea aerodinamică a acestui avion este 19, ceea ce reprezintă un indicator excelent nu numai pentru transport, ci și pentru aeronavele de pasageri. Acest lucru, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întreg spațiul interior al fuselajului este ocupat de compartimentul de marfă. Comparativ cu An-124, a crescut cu 10% (cu șapte metri). În același timp, anvergura aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de încărcare a aeronavei a crescut de o dată și jumătate. În timpul construcției modelului An-225, desenele, componentele și ansamblurile modelului An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a fost creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 Ruslan:

Noua secțiune centrală;
lungime mărită a fuselajului;
unitatea de coadă cu o singură aripă a fost înlocuită cu o unitate de coadă cu două aripioare;
lipsa unei trape de încărcare pentru coadă;
numărul trenurilor principale de aterizare a crescut de la cinci la șapte;
sistem de fixare și presurizare a sarcinilor externe;
a instalat două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care se află în nasul aeronavei. La fel ca predecesorul său, „Mriya” poate modifica garda la sol și unghiul fuselajului, ceea ce este extrem de convenabil pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Șasiul are trei stâlpi: un stâlp din față și doi stâlpi principali, fiecare alcătuit din șapte stâlpi. Mai mult, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru decolarea fără încărcătură, avionul are nevoie de o lungime a pistei de 2.400 de metri, iar încărcătura - 3.500 de metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de alimentare auxiliare situate în interiorul fuselajului.

Compartimentul de marfă este realizat sigilat și echipat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere aeronautice standard (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de autoturisme sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, camioane foarte mari, generatoare). Pe partea de sus a fuzelajului, sunt prevăzute elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor voluminoase.

Caracteristicile tehnice ale An-225 "Mriya"

Anvergură, m 88,4
Lungime, m 84,0
Înălțime, m 18.2
Greutate, kg

Gol 250.000
Decolare maximă 600.000
Masa de combustibil 300000
Motor 6 * TRDD D-18T
Consum specific de combustibil, kg / kgf h 0,57-0,63
Viteza de croazieră, km / h 850
Gama practică, km 15600
Gama de acțiune, km 4500
Tavan practic, m 11000
Echipaj de șase persoane
Sarcină utilă, kg 250.000-450000.

An-225 este un avion de transport sovietic super-greu dezvoltat de OKB im. O. K. Antonova, este cel mai mare avion din lume.

Dimensiunile primelor aeronave cu motor erau mai mult decât modeste. Lungimea sa era de 6,4 metri, iar înălțimea de 2,7 metri. Flyer 1, proiectat și construit în 1903 de frații Wright, era capabil să ridice o singură persoană în aer. Anvergura aripilor primei aeronave avea puțin peste 12 metri, iar aria aripii era de 47 metri pătrați. Desigur, din acel moment, aviația a făcut pași mari înainte. Căptușelile moderne sunt izbitoare în ceea ce privește dimensiunile, puterea și capacitatea de încărcare. Cele mai mari avioane din lume sunt capabile să transporte câteva sute de tone de marfă, iar giganții pasagerilor transportă peste 800 de pasageri pe zbor. Să vorbim despre greutățile aviației moderne.

Lider în lungimea aripii

Înainte de a trece la giganți, să ne amintim de unicul Hughes H-4 Hercules. El este cel care deține conducerea în anvergura aripilor de mai bine de 70 de ani și doar modernul Airbus A380-800 a ajuns din urmă în înălțime.

Istoria avionului nu este ușoară. La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, guvernul SUA a comandat Hughes Aircraft să construiască un avion amfibiu de pasageri și marfă. Da, a trebuit nu numai să zboare, ci și să poată înota. Scopul principal declarat de client este să cheltuiască un minim de materii prime strategice, adică să le fabrice nu din metal, ci din lemn.

Flying Boat se intenționa să fie cel mai mare avion existent. Dar căutarea unei soluții ideale a continuat, iar avionul amfibiu a fost construit la numai doi ani după sfârșitul războiului. Dispozitivul, care a primit faimoasa poreclă „Gâscă de molid”, a fost realizat complet din placaj. Conform estimărilor, dezvoltarea și construcția aeronavei au necesitat 22 de milioane de dolari din bugetul SUA, alte 18 milioane au fost investite de proprietarul companiei, Howard Hughes.

Dimensiunile lui Hercule erau de șapte ori mai mari decât parametrii oricărei aeronave. Lungimea a fost de 66,45 metri, înălțimea de 24 de metri, iar anvergura aripilor de 97,5 metri. Cântărea 136 de tone, capacitatea de încărcare fiind de 59 de tone. Barca zburătoare era capabilă să găzduiască peste 700 de soldați.

Conform proiectului, aeronava ar putea atinge viteze de până la 378 km / h, urca mai mult de șapte mii de metri și zbura 5,6 mii km. Dar nu a fost posibil să-i testăm capacitățile finale. Primul și singurul zbor experimental „Hercules” realizat în noiembrie 1947 în portul Los Angeles. După ce a făcut mai multe treceri de-a lungul portului, avionul amfibiu s-a desprins de apă și a zburat aproximativ doi kilometri la o altitudine de 21 de metri și o viteză de aproximativ 120 km / h. După o aterizare perfectă, Hercules s-a întors la hangar, unde a fost menținut în stare de funcționare până în 1976. Astăzi, puteți vedea gigantul din lemn la Muzeul Oregon din SUA.

Deținătorii recordului de transport de pasageri

Printre cele mai mari avioane moderne din segmentul de pasageri, se remarcă două modele de avioane concurente: Boeing 747 și Airbus A380. Primul ține palma în ceea ce privește lungimea, al doilea a devenit liderul incontestabil în ceea ce privește capacitatea.

Lider în mărime

Cel mai lung avion de pasageri de astăzi este Boeing 747-8. Este, de asemenea, cel mai mare avion comercial construit vreodată în Statele Unite.

Boeing-ul 747-8 cu două etaje cu corp larg este cu aproape un metru mai lung decât liderul anterior, Airbus A340-600. Fuzelajul are 76 de metri lungime și peste 19 metri înălțime. Anvergura aripilor acestui uriaș are aproape 68,5 metri.

Linerul a fost anunțat în 2005, iar primul zbor a avut loc cinci ani mai târziu. Diferențele sale cheie față de modelele anterioare Boeing 747 sunt fuzelajul alungit, aripa nouă, motoarele și sistemele de la bord. Îmbunătățirile semnificative au dus la faptul că a devenit cel mai liniștit și cel mai economic liner din familie. Cartea de vizită a lui Boeing, cocoașa din partea din față a corpului, rămâne, iată puntea superioară.

Până la 581 de pasageri pot fi cazați la bord. Căptușeala este capabilă să parcurgă până la 14,1 mii de kilometri la o viteză de 917 km / h. Viteza maximă a Boeingului 747-8 atinge 950 km / h, ceea ce îl face lider printre avioanele subsonice de pasageri.

Boeing 747-8 este disponibil în trei versiuni: cargo, pasageri și prezidențiale. Astăzi, cele mai lungi avioane din lume sunt folosite de Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines și altele. El este cel care deține supremația în ordinele versiunilor VIP ale aeronavei, destinate zborurilor înalților oficiali ai statului, ale oamenilor de stat și ai politicienilor.

Titular record pentru capacitatea pasagerilor

Timp de 37 de ani, liderul în trei parametri: dimensiunea, greutatea și spațiul, a fost deținut de pasagerul Boeing 747. Totul s-a schimbat în 2005, când Airbus A380 a decolat. De atunci, el a fost cel care a deținut conducerea în ceea ce privește capacitatea de pasageri.

Până la 853 de pasageri pot fi la bord în același timp, în timp ce Boeing 747 poate găzdui până la 600 de persoane.

A fost nevoie de aproximativ zece ani și 12 miliarde de euro pentru a dezvolta linia. După cum se menționează în „Airbus S.A.S”, pentru recuperarea proiectului, trebuie vândute 420 de aeronave. La sfârșitul anului 2017, au fost comandate 317 de avioane, dintre care peste 220 sunt deja operate de companiile aeriene.

Primul zbor comercial A380 a zburat în 2007 de la Singapore la Sydney sub pavilionul Singapore Airlines. În cinstea acestui eveniment, pasagerii au fost tratați cu șampanie și au fost prezentați cu certificate comemorative.

Dimensiunile titularului recordului nu sunt mai puțin impresionante: înălțimea este de 24 de metri, lungimea este de aproape 73 de metri, anvergura aripilor este de aproape 80 de metri. Cântărește 280 de tone și poate ridica aceeași cantitate. Cea mai dificilă întrebare, potrivit dezvoltatorilor, a fost cum să faci un astfel de uriaș cât mai ușor posibil. Au fost utilizate materiale compozite ușoare pentru a rezolva problema în timpul construcției.

În ciuda dimensiunilor sale, A380 este cel mai economic dintre giganți, consumul de combustibil este cu 20% mai mic decât Boeing 747. Poate parcurge până la 15,4 mii de kilometri fără a ateriza la o viteză de 1020 km / h.

Grei în lumea aviației

Să trecem la cel mai mare și mai greu avion de marfă. Linia liderilor de aici nu s-a schimbat încă din anii 80 ai secolului trecut, când An-225 a intrat în „piedestal”. Printre versiunile de serie ale modelelor de marfă, prototipul său, An-124, deține conducerea. Deși proiectanții americani de avioane deja ajung din urmă cu liderii cu cele mai noi dezvoltări.

Deținătorul recordului de marfă

An-225, numit Mriya (Dream), este recunoscut oficial ca fiind cel mai mare avion de ridicat marfă din lume. Culmea gândirii designerilor sovietici a stabilit aproximativ 250 de recorduri mondiale, dintre care multe nu au fost depășite până în prezent.

An-225 a fost proiectat și construit la Biroul de proiectare Antonov. Aeronava a fost destinată să rezolve probleme specifice în implementarea programului spațial sovietic „Buran”. În special, trebuia să transporte componente grele ale navei și vehiculului de lansare și, de asemenea, să fie folosit ca prima etapă a sistemului de lansare a navei spațiale.

Proiectanții au luat ca bază An-124, ceea ce i-a conferit calitățile unui avion universal de marfă. Iar îmbunătățirile fundamentale au făcut posibilă obținerea unor rate de încărcare utile record: Mriya poate transporta până la 250 de tone pe o distanță de până la patru mii de kilometri.

An-225 a efectuat primul său zbor în 1988 și, un an mai târziu, demonstrația capacităților sale a făcut o lovitură la Paris Air Show.

An-225 are dimensiuni izbitoare. Lungimea sa este de 84 de metri, înălțimea sa este de peste 18 metri (înălțimea unei clădiri cu cinci etaje), iar anvergura aripilor depășește 88 de metri. Greutatea goală a aeronavei este de 250 de tone.

Mriya este capabil să transporte încărcături super-grele atât într-o cabină sub presiune, cât și în exterior pe fuzelaj. Compartimentul de marfă are 43 de metri lungime, 6,4 metri lățime și 4,4 metri înălțime. Această zonă va găzdui 50 de mașini. A doua punte găzduiește 6 membri ai echipajului și 88 de pasageri.

Astăzi „Mriya” există într-un singur exemplar. Aeronava este utilizată pentru transportul de mărfuri și pentru operațiuni de salvare. Al doilea avion a fost planificat pentru eliberare, dar a rămas într-o stare semi-asamblată. Datorită absenței clientului, finalizarea și modernizarea celui de-al doilea An-225 este încă în discuție.

Cel mai mare serial greu

Dintre greutățile produse în serie, cel mai ridicat din lume este considerat a fi o altă dezvoltare a biroului de proiectare numit după V.I. Antonov An-124, sau „Ruslan”. Înainte de apariția Airbus A380, acesta era al doilea ca mărime doar după Boeing 747.

Ruslan a fost creat inițial în scopuri militare. Cu ajutorul său, a fost planificat transportul complexelor de lansare a rachetelor balistice, echipament militar greu și armată. Prima probă a „Ruslan” a avut loc în 1982. Timp de trei ani a fost folosit exclusiv în interesul armatei. Greul a putut transporta până la 120 de tone de marfă, până la 440 de parașutiști sau 880 de soldați cu echipament.

Din 1985, Ruslan a trecut la transportul civil, după ce a făcut prima „livrare” de la Vladivostok la Yakutia a unui autobasculant minier de 152 de tone. Printre „comenzile” neobișnuite este demn de remarcat livrarea de la Londra la Moscova a 140 de tone de echipamente ale legendarei Pink Floyd, transportul a peste 50 de tone de aur din EAU în Elveția. Michael Jackson a profitat și de capacitățile Ruslanului, transportând 310 tone de marfă pe trei avioane.

Dimensiunea An-124 este ceva mai scurtă decât Mriya (69 metri), dar mai înaltă (21 metri). Anvergura aripilor depășește 73 de metri. Greutatea goală a aeronavei este de 178 tone.

Puntea superioară găzduiește cabinele echipajului (pentru 8 persoane) și două cabine pentru pasageri (7 + 21 persoane). Puntea inferioară este un compartiment de marfă etanș cu o lungime mai mică decât An-225 și are 36,5 metri.

Producția Ruslan a fost oprită în 2004. Au fost produse în total 55 de avioane din acest model. După aceea, unele dintre ele au fost modernizate: fuselajul și aripa au fost actualizate, unele sisteme și blocuri au fost înlocuite și capacitatea de încărcare a fost mărită.

Ruslanii pot transporta mărfuri de până la 120 de tone pe o distanță de 4,8 mii de kilometri. Dacă încărcătura este de trei ori mai ușoară, raza de zbor va fi de până la 12 mii de kilometri. Viteza maximă pe care liniarul o poate atinge este de 865 km / h.

Analog occidental al An-124

Cel mai apropiat concurent al greutății seriale rusești este avionul american de transport militar Lockheed C-5 Galaxy. Este al treilea cel mai mare gigant al transportului aerian din lume după Mriya și Ruslan în ceea ce privește capacitatea de transport.

Lockheed C-5 Galaxy și-a făcut primul zbor în 1968. Curând a devenit principalul vehicul pentru transportul forțelor și echipamentelor militare către locurile de ostilități. În total, au fost lansate mai multe modificări ale aeronavei. Acesta din urmă, C-5M Super Galaxy, este capabil să transporte aproape 130 de tone de marfă (pentru comparație, 150 de vehicule Volkswagen Beetle cântăresc atât de mult).

Înălțimea corpului de aici este de aproape 20 de metri, lungimea este de 75,5 metri, iar anvergura aripilor este de 67,9 metri.

Dimensiunile aeronavei nu sunt mai puțin impresionante decât capacitățile sale. Aeronava are 75,5 metri lungime, aproape 20 de metri înălțime și are o anvergură a aripilor de puțin sub 68 de metri. Compartimentul de marfă, lung de 37 de metri și diametru de 5,8 metri, poate găzdui 270 de soldați și încă 118 tone de sarcină utilă. Pe puntea superioară există o cabină de echipaj pentru cinci persoane și locuri pentru pasageri. Gama de zbor cu o sarcină maximă este de 5,5 mii de kilometri la o viteză de până la 888 km / h.

Gigant promițător

Proiectanții de aeronave nu se satură niciodată să concureze în producția de giganți. Astfel, în 2011, s-a anunțat și șase ani mai târziu, a fost prezentat cel mai mare avion de transport cu două corpuri, Stratolaunch Model 351, dezvoltat de Scaled Composites. Noul „Titan” cu o anvergură de 117 metri depășește „Mriya” și chiar faimosul „Hercule”.

Aeronava are peste 72 de metri lungime și 15 metri înălțime. Potrivit proiectului, va putea ridica până la 250 de tone de marfă pe o curea externă. Misiunea Stratolaunch Model 351 este de a deveni o platformă de lansare a rachetelor aeriene.

Avionul este supus testelor necesare. Punerea în funcțiune a acestuia este planificată pentru 2019.

Această listă conține cele mai mari 10 avioane construite vreodată în lume. Evaluarea include atât avioanele de pasageri, cât și avioanele de marfă și transport. Există materiale mai detaliate despre unele dintre ele, de exemplu An Mriya, și despre unele vom vorbi pentru prima dată. Lista este prezentată în ordine descrescătoare.

Dornier Do X
Dornier Do X a fost cel mai mare, mai greu și mai puternic avion din lume când a fost produs de compania germană Dornier în 1929. De fapt, este mai mult o barcă zburătoare de pasageri decât un avion clasic.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, sau Maxim Gorky, a fost numit după Maxim Gorky și este dedicat aniversării a 40 de ani de la activitățile sale literare și sociale. Ant-20 a fost cel mai mare avion cunoscut pentru a adera la filozofia de proiectare Junkers, cu tablă de oțel ondulat în multe componente cheie ale corpului.

Boeing 747 Dreamlifter
Această versiune mai mare a Boeing 747, numită Dreamlifter, este utilizată exclusiv pentru transportul unor părți ale aeronavei Boeing 787 către fabricile de asamblare ale companiei de la furnizori din alte părți ale lumii.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 este cea mai mare versiune a modelului 747, precum și cel mai mare avion comercial construit în Statele Unite și cel mai lung avion de pasageri din lume. Acesta este numărul de înregistrări pe care le are acest avion remarcabil.

Boeing 747
Boeing-ul original 747 avea de două ori și jumătate capacitatea de pasageri a Boeing 707, unul dintre giganții aviatiei comerciale din anii 1960.

Antonov AN-22
Antonov 22 este un avion greu de transport militar dezvoltat de Biroul de proiectare Antonov din Harkov. Aeronava este propulsată de patru motoare cu jet de aer turbopropulsor. AN-22 a devenit primul avion sovietic cu caroserie largă și rămâne cel mai mare avion cu turbopropulsor cu patru motoare cu aripă înaltă din lume, cu o coadă cu două aripioare și o trapă de încărcare.

Antonov An-124
Antonov 124 este un avion strategic de încărcare aeriană. Una dintre cele mai mari aeronave din lume a fost dezvoltată de Biroul de Design Antonov. 124 este al doilea cel mai înalt avion de marfă din lume după Boeing 747-8F și al treilea cel mai greu avion de marfă din lume.

Airbus A380
Airbus A380 este un avion cu două punți, cu corp larg, cu patru motoare. Este cel mai mare avion de pasageri din lume. Multe aeroporturi au fost nevoite să-și modernizeze pistele pentru a se potrivi dimensiunilor sale. A380 a efectuat primul său zbor pe 27 aprilie 2005 și a început serviciul comercial în octombrie 2007 cu Singapore Airlines.

Airbus A340
Al doilea pe listă este Airbus A340. Poate găzdui până la 375 de pasageri în versiuni standard și 440 într-o versiune mărită. În funcție de model, A-340 poate parcurge între 12.400 și 17.000 km cu o singură realimentare.

Cel mai mare avion - An-225 Mriya
An-225 Mriya este un avion strategic de transport aerian de marfă dezvoltat de Antonov Design Bureau în anii 1980. Mriya este tradus din ucrainean ca Vis. Aeronava este propulsată de șase motoare turbofan și este cea mai mare din lume, cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone. În prezent, a fost construită o singură versiune a acestuia, dar a doua „Mriya” este pregătită pentru lansare.

Airbus A380 este cel mai mare avion de pasageri din lume. Într-un aspect cu o singură clasă, poate lua la bord 853 de pasageri; există și proiectul A380-1000, care găzduiește 1.073 de pasageri în clasa economică.

2. Airbus A380 a efectuat primul său zbor pe 27 aprilie 2005 și a început să funcționeze pe 25 octombrie 2007. Luna aceasta vom sărbători aniversarea a 10 ani.

3. Mai multe țări sunt implicate în producția căptușelii. Principalele secțiuni ale avionului sunt construite în fabrici din Franța, Marea Britanie, Germania și Spania. De asemenea, Rusia nu a rămas deoparte. A380F a fost proiectat de angajații Airbus ECAR Engineering Center din Moscova, primul birou de proiectare creat de concernul din Europa în afara teritoriilor țărilor membre în iunie 2003. Designerii ruși efectuează o cantitate semnificativă de lucru la proiectarea pieselor de fuselaj, calcule de rezistență, plasarea echipamentelor de la bord și suport pentru producția în serie a aeronavelor.

4. Airbus este foarte deschis și găzduiește adesea evenimente pentru pasionații de aviație. La 1 octombrie, a avut loc un alt spotting în cooperare cu aeroportul Domodedovo. Pentru a intra în spotting, urmați conturile Airbus și aeroportul Domodedovo. Dar dacă nu doriți să așteptați, puteți face o fotografie cu Airbus din spatele gardului, acum o puteți face în timpul zilei și în fiecare zi.

5. Anvergură Airbus A380 este79,75 m și o aripă de 845 m². Dimensiunea aripii A380 este concepută pentru o greutate maximă la decolare de peste 650 de tone. Gama de zbor pentru modelul A380-800 este de 15.400 km.

6. Lungimea cursei de decolare a avionului este de 2050 m, lungimea cursei este de 2900 m.

Viteza de croazieră este de 900 km / h, iar viteza maximă este de 1020 km / h.

7. Aeroportul Domodedovo a devenit primul aeroport certificat care a primit A380. Pentru aceasta a trebuit să cumpăr echipament special. De exemplu, înălțimea aeronavei este de 24,09 m - aceasta este o clădire cu opt etaje. De exemplu, trebuie să atingeți o astfel de înălțime.
Apropo, echipamentul este livrat datorită dimensiunilor sale mari.

8. În prezent, Aeroportul Domodedovo rămâne singurul aeroport din Rusia care primește Airbus A380 în mod regulat. De la 1 octombrie, Airbus A380 al Emirates va zbura pe ruta Dubai - Moscova - Dubai.

9. Există cazuri cunoscute de fabricare a A380 prin comandă specială a persoanelor private. Primul care a comandat un Airbus A380 Super Jumbo personal a fost prințul saudit Al-Walid ibn Talal, nepotul regelui Abdullah. Prețul comenzii este de 488 milioane dolari.

10. În prezent, în lume au fost produse 215 de avioane Airbus A380, au fost primite comenzi pentru alte 100 de avioane. În medie, Airbus produce în prezent aproximativ 30 de avioane A380 pe an.

Mulțumim angajaților Airbus și ai aeroportului Domodedovo pentru invitația la spotting. A fost cu adevărat grozav.

Istoria aviației în sensul său modern are o vechime de peste 100 de ani, dacă nu luăm în considerare încercările omului de a decola în aer încă din cele mai vechi timpuri. În acest timp, construcția de aeronave a trecut de la primele prototipuri ale fraților Wright și ale altor inventatori entuziaști la giganți super-puternici de mai multe tone capabili să transporte tone de marfă și sute de pasageri. Acest articol este despre cele mai mari 10 avioane din lume.

Cel mai mare avion de pasageri din lume

Airbus A380 deține palma printre cele mai mari avioane civile pentru transportul de pasageri. Aceasta este ideea companiei europene Airbus. A decolat pentru prima dată cu pasagerii în 2005, după 10 ani de dezvoltare și experimentare de către designeri.

Fapt. Costul creării gigantului a fost de aproape 12 miliarde de euro.

Acest avion scump, dar cel mai mare de pasageri, are următoarele dimensiuni:

• înălțime - 24,08 m;
• lungime - 72,75 m;
• anvergura aripilor - 79,75 m;
• greutate - 280 tone.

Informatii suplimentare. În ciuda dimensiunilor sale impresionante, Airbus A380 este foarte economic și chiar ecologic în exploatare - doar trei litri de combustibil sunt consumați pentru a transporta un pasager pe o distanță de 100 de kilometri. Poate parcurge o distanță de peste 15.400 de metri fără realimentare. Și cu cât se consumă mai puțin combustibil, cu atât sunt mai puține emisii în atmosferă. Acest rezultat a fost obținut datorită designului perfect al aripii și al fuselajului, precum și al materialului special din care sunt fabricate. Aceste soluții de inginerie au redus semnificativ greutatea totală a navei și au îmbunătățit aerodinamica acesteia.

Astăzi, Airbus А380 cu două etaje poate găzdui 525 de pasageri împărțiți în trei clase și până la 853 de persoane cu o configurație de cabină cu o singură clasă. Cu toate acestea, sunt deja în curs dezvoltarea și testarea versiunilor îmbunătățite ale aeronavei, a căror capacitate ar trebui să depășească 1000 de persoane.

Airbus A380 a scos Boeing 747, care a deținut poziția celui mai mare avion din anii 1970. Dezvoltatorii A380 au găsit o modalitate de a reduce costurile de fabricație ale navei cu 15% față de Boeing și de a crește capacitatea cu 7%.

Al doilea avion ca mărime din lume

Boeingul 747 (Jumbo Jet) menționat deja ocupă locul onorabil al doilea în ceea ce privește dimensiunea dintre navele de pasageri. La momentul creării sale, în 1969, era cea mai mare, mai grea și mai capabilă navă de avioane, lungă de 70,6 m.

Timp de 36 de ani, a fost produs în diverse modificări, însă păstrând principalele caracteristici în acestea: un fuselaj larg și două etaje pentru pasageri. Acest design conferă Jumbo Jet o siluetă de cocoașă recunoscută, deoarece puntea superioară este mult mai scurtă decât cea inferioară.

Interesant. La sfârșitul anilor 1960, se credea că viitorul aviației de pasageri era în aeronavele ușoare supersonice, care ar înlocui greutățile grele. Prin urmare, „747” a fost proiectat cu posibilitatea de a se transforma într-unul de marfă. Experții au estimat capacitatea pieței pentru aeronave capabile la cel mult 400 de unități, dar aceste previziuni nu s-au împlinit, iar în 1993 compania a vândut al 100-lea Boeing-747. Abia în secolul nostru, odată cu apariția Airbus A380, cererea a început să scadă.

În anii 1970. a existat o criză a combustibilului în lume, prețurile la combustibilul pentru aviație au crescut, la fel și prețurile biletelor. Companiile care au un Boeing 747 în flotă s-au confruntat cu rentabilitatea sa, avionul zburând adesea gol. Cu toate acestea, pe rute deosebit de aglomerate și pe zboruri intercontinentale, Jumbo Jet a fost și rămâne un model popular.

Cel mai lung avion de pasageri din lume

Acesta este un deținător al istoriei moderne a aviației - Boeing 747-8, care a început să fie produs în 2008. Este o modificare a legendarului Boeing 747, cu modificări semnificative. Designerii au prelungit pe cât posibil fuselajul, au reproiectat aripa și au lucrat la eficiență în funcționare.

Boeing 747-8 are o lungime de 76,25 metri, ceea ce îl face cel mai lung pasager din lume. Cu toate acestea, este și cea mai grea aeronavă din Statele Unite, cu o greutate la decolare de 447 de tone, care este încă considerată un record în întreaga istorie a construcției avioanelor din America.

Caracteristici:

• lungime - 76,25 m;
• înălțime - 19,35 m;
• anvergura aripilor - 68,45 m.

În plus față de marfă, această aeronavă poate găzdui până la 581 de pasageri.

Cel mai „dur” avion

Pentru funcționarea cu succes a aeronavelor, pe lângă capacitate și capacitate de transport, este important cât de departe pot acoperi fără realimentare. Astăzi, titularul recordului de zbor pe distanțe lungi este Boeing 777, care este capabil să zboare pe jumătate din circumferința Pământului - 20.000 km la un moment dat. Cu toate acestea, aceasta este valoarea limitativă pentru lungimea zborului; în practica normală, distanța parcursă este de 9000-17000 km.

Interesant. Boeing 777E este primul avion modern care folosește modelarea computerizată în locul desenelor pe hârtie. La începutul anilor 1990. Astfel de tehnologii au devenit o descoperire în industria aeronavelor, deoarece modelarea 3D face posibilă eliminarea erorilor la îmbinarea pieselor chiar și în etapa de proiectare.

Boeing 777 are modificări diferite în funcție de lungimea fuselajului și de autonomie. 777-300ER este una dintre cele mai „rezistente” și solicitate modificări. Este o linie mare cu două motoare turboventilatoare. Capacitatea maximă este de 550 de persoane.

Ca aeronavă pe distanțe lungi, Boeing 777 poate rămâne în zbor până la 18 ore fără întrerupere. Cu toate acestea, există o limitare a duratei turei de lucru a echipajului, prin urmare, sunt alocate locuri speciale în cabină pentru piloți și însoțitori de zbor pentru a dormi și a se odihni.

Lider în lungimea aripii

Hughes H-4 Hercules a intrat în TOP 10 cele mai mari aeronave din lume datorită dimensiunii aripii sale. În ciuda faptului că acesta este cel mai vechi dintre avioanele descrise aici, nimeni nu a reușit încă să-și bată recordul: distanța ajunge la 98 de metri.

Avionul a decolat pentru prima și ultima oară în aer în 1947, are o tristă istorie a creației. La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, guvernul american a comandat dezvoltarea unui avion militar către Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Cu toate acestea, căutarea unei soluții perfecte a continuat. Hughes nu a putut fi mulțumit de rezultat. În plus, a existat o penurie de aluminiu în lume. Drept urmare, războiul s-a încheiat, dar încă nu a existat niciun avion. La numai doi ani după încheierea ostilităților, Hughes H-4 Hercules și-a făcut primul zbor. În mod surprinzător, acest dispozitiv a fost realizat complet din placaj și, de fapt, a fost o barcă zburătoare.

Specificații:

• lungime - 66,45 m;
• înălțime - 24,08 m;
• anvergura aripilor - 97,54 m;
• greutatea maximă la decolare - 180 de tone.

Interesant. Această „barcă” putea transporta 750 de soldați în uniformă completă pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, în realitate, zborul ei a fost limitat la doi kilometri peste Los Angeles. După aceea, avionul a rămas în proprietatea personală a lui G. Hughes, care până la moartea sa a cheltuit anual mulți bani pentru a-l menține în stare de funcționare. După moartea designerului, uriașul a fost trimis la un muzeu din California pentru a atrage turiști. Bazat pe viața inginerului Howard Hughes, filmul „Aviator” a fost filmat cu Leonardo DiCaprio în rolul principal.

Nu cu mult timp în urmă (31 mai 2017), recordul de anvergură al lui Hughes H-4 Hercules a fost depășit: aeronava Stratolaunch cu o anvergură de 117 metri a fost prezentată lumii. Cu toate acestea, el nu a făcut încă un singur zbor, așa că ideea lui Hughes este încă liderul dintre modelele operate.

Cel mai mare avion de marfă din lume

Acest titlu aparține An-225, proiectat în URSS la Uzina de Dezvoltare Mecanică din Kiev, în OKB im. O. K. Antonova. Numele ucrainean al camionului greu este „Mriya” (tradus prin „vis”). Primul zbor a avut loc în 1988.

Impulsul pentru crearea „Mriya” a fost programul spațial sovietic „Buran” pentru dezvoltarea unei nave spațiale de transport reutilizabile. Pentru a pune în aplicare planurile ambițioase, o aeronavă cu capacitate ultra-mare a fost necesară pentru a participa la transportul de marfă al componentelor navei. Aeronava proiectată trebuia să ridice cel puțin 250 de tone odată și să aibă accesorii pentru transportul mărfurilor externe.

Proiectanții au luat ca bază An-124-100 (Ruslan) și au schimbat unele unități și piese pentru a obține caracteristicile tehnice necesare. Așa a apărut cel mai mare avion de transport, An-225. În ciuda faptului că „Mriya” a fost creată pentru sarcini foarte specifice, a devenit o navă versatilă în aviația de marfă.

Compartimentul de marfă este sigilat și are următoarele dimensiuni:

• lungime - 43 m;
• înălțime - 18,2 m;
• lățime - 6,4 m;
• anvergura aripilor - 88,4 m;
• greutate - 250 tone.

Avionul oferă spațiu pentru 6 membri ai echipajului și 88 de persoane care însoțesc încărcătura. Probabilitatea ca avionul să cedeze în zbor este extrem de mică - toate sistemele importante sunt duplicate de 4 ori.

În timp ce „Mriya” a fost creat într-un singur exemplar - reducerea programului „Buran” a suspendat și producția unui avion greu. Se știe că biroul de proiectare. Antonova continuă să dezvolte a doua modificare a gigantului.

Cel mai mare avion militar

An-124 Ruslan, prototipul modelului An-225, a fost la un moment dat considerat cel mai mare avion din lume. Acum este cel mai mare avion militar cu o sarcină utilă imensă. Are patru motoare turboreactoare, un fuselaj larg și două punți. Cel inferior este pentru marfă, cel superior este pentru echipaj (8 persoane) și persoanele însoțitoare (până la 21 de persoane). Volumul compartimentului de marfă este de 1000 de metri cubi. An-124 ridică 120 de tone în aer.

Caracteristici:

• lungime - 69,1 m;
• înălțime - 21,08 m;
• anvergura aripilor - 73,3 m;
• greutate - 178,4 t;
• greutate la decolare - 392 tone.

„Ruslan” este dezvoltat și la OKB im. O. K. Antonova, ca „Mriya”. Scopul său este de a transporta rachete balistice transcontinentale. Cu toate acestea, rezultatul muncii proiectanților sovietici a depășit așteptările - An-124 s-a dovedit a fi un avion militar versatil care poate transporta echipamente militare mari. „Ruslan” a fost produs în serie, în total au fost produse 56 de exemplare. La începutul anilor 2000. au existat încercări de reluare a producției sale de către forțele Ucrainei și Rusiei, totuși, din cauza agravării relațiilor politice dintre cele două țări, proiectul a fost restrâns.

Cel mai mare avion cu turbopropulsie din lume

An-22 a fost dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1960, la apogeul războiului rece. Avea numele de cod „produs 100”. Drept urmare, cinci ani mai târziu, lumea a văzut acest gigantic „produs” numit AN-22 „Antey”. Acesta este primul avion sovietic și rus cu un fuselaj larg. Este încă considerat cel mai mare avion cu turbopropulsie vreodată. Diametrul elicelor este de 62 cm, iar puterea fiecăruia dintre cele patru motoare este de 11.227 kW.

Caracteristici:

• lungime - 57,31 m;
• înălțime - 12,53 m;
• anvergura aripilor - 64,40 m;
• greutate - 119 kg;
• capacitate de încărcare - 60 tone.

„Antey” este capabil să transporte echipamente militare grele și mari pe distanțe mari și este utilizat pentru aterizarea de asalt aerian.

Cel mai greu avion de luptă din istorie

Tu-160 este un reprezentant al unei generații complet diferite de avioane militare. Zboară cu viteză supersonică și este un bombardier strategic. Până în prezent, este cel mai mare și mai puternic avion din Rusia și din lume din istoria aviației militare.

Conceptul Tu-160 s-a născut în anii 1970-1980. ca răspuns al strategiilor ruși la evoluțiile militare ale SUA și NATO. Viitoarea aeronavă trebuia să zboare spre continentul vecin și să depășească apărarea aeriană a inamicului cu viteză supersonică.

Caracteristici:

• lungime - 54,1 m;
• aripă de măturare variabilă, deci întinderea este diferită: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• înălțime - 13,1 m;
• greutate - 110 tone.
• greutatea maximă la decolare - 275 tone.

Majoritatea transportatorilor de rachete Tu-160 poartă numele unor figuri proeminente ale aviației rusești. Pentru 2017, armamentul țării noastre din Rusia este format din 16 aeronave. Există planuri de a le moderniza complet.

Cel mai mare avion de marfă produs în serie

Avionul american de marfă Lockheed C-5 Galaxy completează lista „Cele mai mari avioane”. Astăzi este cel mai mare model dintre camioanele produse în serie. Din 1968, aeronava a fost operată cu succes de armata SUA, iar actualizările periodice permit ca aceasta să fie considerată modernă și promițătoare.

Caracteristici:

• lungimea aeronavei - 75,54 m;
• înălțimea aeronavei - 19,85 m;
• anvergura aripilor - 67,88 m;
• greutate - 169,6 tone.
• greutatea maximă la decolare - 379,6 tone.

Avionul fără alimentare poate zbura peste 4 mii de kilometri la o altitudine de 10 km. Viteza maximă dezvoltată este de 920 km.

Cele mai mari avioane sunt repere din istoria aviației. Ei demonstrează modul în care s-a dezvoltat gândul ingineresc, ce cale au văzut designerii în fața lor. După cum arată istoria, cele mai remarcabile realizări în construcția de aeronave sunt asociate operațiunilor militare.