Doborât Tu 154 peste negru. Catastrofă pe cerul de peste Marea Neagră: Ucraina a plătit banii, dar nu și-a recunoscut vina

Echipajul

Au fost stabilite coordonatele locului aproximativ al accidentului 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. SH. 37°37′ E d. /  42,183333° N. SH. 37,616667° E d.(MERGE), care se află la aproximativ 280 de kilometri de Novorossiysk.

A fost constituită o comisie specială pentru a stabili cauzele producerii accidentului. An-26 al Serviciului Federal de Frontieră Rus a zburat de urgență la locul accidentului de la Gelendzhik. Acolo a mers și nava de frontieră de patrulare „Vulture”. De asemenea, la locul accidentului au zburat o aeronavă AN-12 a Ministerului Apărării și un elicopter Mi-8 al serviciului de căutare și salvare Soci cu plute și salvatori la bord, două remorchere de salvare s-au îndreptat spre accident - „Mercury” de la Tuapse. și „căpitanul Beklemishchev” de la Novorossiysk, precum și o navă a Ministerului rus pentru Situații de Urgență „Salvatorul Prokopcik”. Aeronava An-12 a găsit pete de ulei la locul presupusului accident. Elicopterele au găsit mai multe epave de avioane și cadavrele pasagerilor morți plutind pe suprafața mării.

Versiuni

Investigatie tehnica

5 octombrie au existat informații despre găuri găsite în fuselajul lui Tu-154, asemănătoare cu găurile de gloanțe, dar această informație a fost numită prematură. Vladimir Tasun, șeful Administrației Regionale de Transport Aerian din Siberia de Vest, a declarat că „conform informațiilor neverificate, dispeceratul a văzut un punct luminos pe locator apropiindu-se rapid de aeronavă. Iată singurul lucru care a fost primit din surse neoficiale prin canale telefonice de către angajații companiei Siberia din Rostov. În aceeași zi, salvatorilor din Israel s-au alăturat salvatorilor ruși și a început și o analiză a conversațiilor echipajului Tu-154 și o analiză a casetei video care înregistrează citirile radarului. În această zi, prim-ministrul Ucrainei Anatoly Kinakh a făcut o declarație că versiunea unei rachete care lovește un avion Tu-154 al companiei Siberia Airlines „are dreptul de a exista”.

6 octombrie Vladimir Rushailo, secretarul Consiliului de Securitate al Rusiei, a spus că la locul prăbușirii au fost găsite obiecte care nu au legătură cu structura aeronavei și că „aeronava a fost distrusă ca urmare a unui impact exploziv”. În același timp, Ivan Teterin, șeful Direcției Principale a Centrului Regional Caucazian de Nord a Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, și-a exprimat opinia că probabilitatea de a găsi rămășițe ale aeronavei Tu-154 pe fundul Mării Negre este minimă. datorită adâncimii mari și vizibilității zero.

7 octombrie Potrivit comisiei, la ora 13:45:12 un magnetofon de la sol a înregistrat strigătul pilotului Tu-154.

9 octombrie Potrivit comisiei, analiza găurilor din fuzelaj arată că aeronava ar fi putut fi lovită de o rachetă din sistemul de apărare antiaeriană S-200, deoarece dimensiunea și forma găurilor sunt în concordanță cu schijul de înaltă. focos de fragmentare explozivă al rachetei acestui complex particular. Stabilirea detaliilor dezastrului este complicată de incapacitatea de a determina locul exact în care s-a prăbușit avionul - epava a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de peste 12 mile marine.

10 octombrie Procuratura Generală a Rusiei a anunțat date preliminare dintr-o examinare medico-legală a morților - cauza morții tuturor celor 14 pasageri ale căror cadavre au fost găsite în timpul operațiunilor de căutare și salvare a fost barotrauma. De asemenea, conform informațiilor de la procurorul general adjunct al Rusiei, Serghei Fridinsky, în sângele morților a fost găsit monoxid de carbon, ceea ce indică un incendiu la bordul navei.

11 octombrie Vladimir Rushailo a publicat concluzia comisiei tehnice care investighează cauzele prăbușirii aeronavei Tu-154: „avarii multiple sub formă de găuri similare indică înfrângerea aeronavei rusești din exterior”. Totodată, Rushailo a subliniat că „rămășițele avionului care s-a prăbușit în mare nu au fost găsite din cauza structurii complexe a fundului, a mediului agresiv sulf-hidrogen și a unui strat mare de nămol – până la 6 metri”.

12 octombrie Secretarul de presă al ministrului apărării al Ucrainei Konstantin Khivrenko, comentând rezultatele preliminare ale anchetei asupra incidentului, a recunoscut că racheta ucraineană ar fi putut provoca moartea Tu-154.

13 octombrie Vladimir Rushailo a spus că, conform analizei epavei aeronavei și a găurilor, o rachetă antiaeriană a explodat la 15 metri deasupra aeronavei. Ministrul Apărării al Ucrainei, la o conferință de la Kiev, și-a cerut scuze familiilor și prietenilor celor care au murit în urma prăbușirii aeronavei rusești Tu-154. „Știm că suntem implicați în tragedie, deși cauzele acesteia nu au fost încă pe deplin stabilite.”

Expertiza ucraineana

Investigații juridice și cereri de despăgubiri

Inițial, Parchetul General al Rusiei a deschis un dosar penal sub articolul „Terorism” privind prăbușirea unui avion de pasageri Tu-154 deasupra Mării Negre. . După publicarea constatărilor comisiei la 16 octombrie 2001, cazul a fost transferat la Parchetul General al Ucrainei, partea rusă a clasat oficial cazul.

Imediat după decizia instanței, șeful Fondului de Asistență pentru Familiile Victimelor, Boris Kalinovsky, și familia Belonogov, care a refuzat să primească asistență materială, au intentat în instanță un proces pentru despăgubiri pentru prejudiciul moral - Cabinetul de Miniștri , Ministerul Apărării și Trezoreria de Stat a Ucrainei au fost inculpați. Cazul a fost examinat la Judecătoria Pechersky din Kiev și la 30 ianuarie 2008 despăgubirea a fost refuzată complet. În motivarea refuzului s-a arătat că vina pârâților în accident nu a fost stabilită prin cercetarea parchetului, probele furnizate de reclamanți sunt contradictorii și nu pot fi recunoscute ca temei pentru satisfacerea cererii. . Partea care pierde nu a făcut recurs împotriva hotărârii instanței.

Concomitent cu procesul intentat de rudele victimelor, Siberia Airlines SA a intentat un proces împotriva Ministerului Apărării al Ucrainei și Trezoreriei de Stat a Ucrainei pentru daune: valoarea creanțelor includea valoarea de piață a aeronavei distruse cu echipamente suplimentare, costurile asociate cu investigarea accidentului, costurile asigurării, profiturile pierdute în legătură cu pierderea aeronavei și prejudiciul moral. Examinarea cazului a durat mai bine de șapte ani și s-a încheiat cu victoria Ministerului Apărării al Ucrainei: pe baza analizei suplimentare a materialelor Comisiei de Stat pentru Investigații, efectuată de Institutul de Cercetare Științifică a Examinării Criminale din Kiev, afirmațiile au fost complet negat. La 10 octombrie 2011, partea care a pierdut a depus un recurs la Curtea de Apel Economică din Kiev.

La 28 mai 2012, Curtea de Apel Economică de la Kiev a respins plângerea companiei aeriene ruse Siberia (S7 Airlines) împotriva deciziei instanței de fond, care nu a recunoscut vinovăția armatei ucrainene în prăbușirea rusului. Tu-154 în 2001. La 11 decembrie 2012, Curtea Economică Supremă a Ucrainei a menținut decizia. Reprezentanții companiei aeriene și-au anunțat intenția de a face apel la Curtea Europeană a Drepturilor Omului.

Versiuni ale cauzelor tragediei

Eroare de operator

Sistemul de rachete antiaeriene S-200 utilizează un sistem de ghidare semi-activ, atunci când un puternic radar la sol („iluminarea țintei”) servește ca sursă de radiație, iar racheta în sine este ghidată de semnalul reflectat de la țintă. În S-200, există două moduri principale de funcționare ale radarului de iluminare a țintei - MHI (radiație monocromatică) și FCM (modularea codului de fază). Modul MHI este de obicei folosit pentru a scana spațiul aerian în timpul căutării țintelor, în timp ce se determină elevația, azimutul și viteza radială a țintei, dar nu există o determinare a distanței până la țintă. Raza de acțiune este determinată în modul FKM, dar comutarea radarului în acest mod durează până la 30 de secunde și este posibil să nu fie efectuată dacă nu este suficient timp.

Cel mai probabil, în timpul tragerii de antrenament cu participarea apărării aeriene ucrainene, care a avut loc la 4 octombrie 2001 la Capul Opuk din Crimeea, aeronava Ty-154 a ajuns accidental în centrul presupusului sector de tragere. a țintei de antrenament și avea o viteză radială apropiată de aceasta, drept urmare a fost detectată de radarul sistemului S-200 și luată ca țintă de antrenament. În condițiile lipsei de timp și a nervozității cauzate de prezența înaltului comandament și a oaspeților străini, operatorul S-200 nu a determinat raza de acțiune până la țintă și a „evidențiat” Tu-154 (care se afla la o distanță de 250). -300 km) în loc de o țintă de antrenament discretă (lansată de la o rază de 60 km). Astfel, înfrângerea Tu-154 de către o rachetă antiaeriană a fost cel mai probabil rezultatul nu al unei rachete care ratează o țintă de antrenament (așa cum se pretinde uneori), ci al operatorului S-200 care țintea în mod clar racheta către o zonă identificată eronat. ţintă. Calculul complexului nu a presupus posibilitatea unui astfel de rezultat al împușcăturii și nu a luat măsuri pentru a-l împiedica. Dimensiunile gamei nu au asigurat siguranța tragerii sistemelor de apărare aeriană dintr-o astfel de rază. Măsurile necesare pentru eliberarea spațiului aerian nu au fost luate de organizatorii tragerii.

atac terorist

Din cauza absenței rămășițelor aeronavei și a „cutiilor negre” care nu au fost niciodată găsite, stabilirea cauzelor absolut sigure ale accidentului a fost considerată imposibilă de către examinarea KNIISE, dar pe baza informațiilor disponibile, experții ucraineni au sugerat că aeronava a fost avariată de un dispozitiv exploziv care putea fi amplasat „între tavanul interiorului aeronavei” și corpul acesteia.

Reacția celor mai înalți oficiali ai statelor afectate de accidentul aviatic

Rusia

Ucraina

Israel

Declarația președintelui ucrainean „sunt tragedii la scară mai mare” a șocat comunitatea mondială. Declarația frivolă a lui L. D. Kucima a provocat o reacție furioasă din partea Israelului oficial. Un purtător de cuvânt al premierului israelian Ariel Sharon a comentat declarația președintelui ucrainean:

Când victima nu este un membru al poporului tău, atunci poate că este posibil să faci astfel de inferențe academice. 78 de oameni au murit, majoritatea israelieni - pentru noi aceasta este cea mai mare tragedie.

Episodul al 16-lea al serialului Acrobație (Rusia, 2009) conține referiri la dezastrul descris: aeronava rusă Il-86 zbura de la Tel Aviv la Moscova, a intrat în zona de antrenament de apărare aeriană a Ucrainei deasupra Mării Negre și a fost doborât din sistemul de apărare antiaeriană S-200 (în film, totuși, avionul a reușit să aterizeze în stepa din Kuban)

Perpetuarea memoriei

zece ani mai tarziu

Note

1. Eu nu sunt eu și racheta nu este a mea
2. Accident de avion al zborului Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Ajutor | Ajutor | Flux de știri „RIA Novosti”
3. „Prăbușirea aeronavei Tu-154 în Marea Neagră a avut loc din cauza unui atac terorist”
4. Prăbușirea avionului Tu-154 în Marea Neagră
5. Cronica tragediei
6. Presa occidentală relatează că aeronava TU-154 a fost doborâtă de o rachetă de pe teritoriul Ucrainei
7. Tu-154 a fost doborât de o rachetă ucraineană?
8. În căutarea urmei ucrainene
9. Nu s-au găsit găuri de glonț pe fuselajul Tu-154 - News NEWSru.com
10. Nu există practic nicio speranță pentru Triton
11. „Cauza morții pasagerilor TU-154 a fost barotrauma”
12. „Secretarul Consiliului de Securitate al Rusiei, Vladimir Rushailo, a declarat jurnaliştilor concluzia comisiei tehnice. ..."
13. „Concluzia comisiei de investigare a morții TU-154: „aeronava a fost lovită din exterior””
14. Știri NEWSru.com:: Experții neagă că Tu-154 rusesc, care s-a prăbușit în Marea Neagră în 2001, a fost doborât de o rachetă ucraineană
15. Experții neagă înfrângerea unei aeronave rusești de către o rachetă ucraineană în 2001 // RIANovosti Ucraina.
16. Ucraina nu vede niciun motiv să inițieze proceduri pentru prăbușirea Tu-154
17. Ancheta s-a terminat, uitați
18. Procuratura Generală a preluat din nou cazul prăbușirii unui Tu-154 rusesc peste Marea Neagră
19. Instanța a dispus parchetului ucrainean să redeschidă cazul accidentului Tu-154
20. Curtea economică de la Kiev a respins cererea Siberia Airlines împotriva Ministerului Apărării și Trezoreriei de Stat al Ucrainei
21. Ucraina a negat o pretenție față de familiile celor uciși în accidentul Tu-154
22. Decizia instanței de la Kiev în cazul Tu-154 doborât în ​​2001 a fost atacată cu recurs.
23. Armata ucraineană nu este implicată în situația de urgență cu Tu-154 din 2001, a confirmat instanța // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Şagiahmetov, P. Ucraina se va prezenta în fața CEDO. Kommersant (12 decembrie 2012). Arhivat din original pe 16 decembrie 2012. Consultat la 12 decembrie 2012.

Tu-154 s-a prăbușit peste Marea Neagră- accident de aviație survenit la 4 octombrie 2001. Avionul Tu-154M al companiei Siberia Airlines efectua un zbor programat SBI1812 pe ruta Tel Aviv-Novosibirsk, dar la 1 oră și 45 de minute de la decolare, s-a prăbușit în Marea Neagră. Toate cele 78 de persoane aflate la bord (66 de pasageri și 12 membri ai echipajului) au fost ucise.

În 2003, Ucraina a semnat acorduri interguvernamentale cu Rusia și Israelul privind compensarea rudelor celor uciși în accidentul aviatic. Conform acestor acorduri, Ucraina a plătit 200.000 USD pentru fiecare dintre cei uciși - 7.800.000 USD Rusiei și 7.500.000 USD Israelului.

Siberia Airlines a intentat în 2004 un proces la Curtea Economică de la Kiev împotriva Ministerului Apărării și Trezoreriei Ucrainei în valoare de peste 15.000.000 de dolari. În 2011, instanța a respins această cerere pe baza opiniei experților ucraineni din , care au recunoscut că avionul a fost lovit de o mulțime de obiecte solide de aproximativ 10 mm, dar nu au stabilit apartenența acestora la un anume dispozitiv exploziv. Conform unei analize a datelor din complexul radar Gelendzhik din 4 octombrie 2001, realizată de KNIISE, racheta ucraineană 5V28 ZRK S-200V, posibil corespunzând unui obiect necunoscut la 50 km de dezastru, nu a putut ajunge la aeronava în 30 de secunde. .

Avion

Echipajul

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:

Cinci însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei:

• Vladimir Dmitrievich Khomyakov, 51 de ani - însoțitor de bord senior. Născut la 25 iulie 1950 la Novosibirsk. În muncă de zbor din septembrie 1972.
• Natalya Georgievna Kostenko, 45 de ani. S-a născut pe 3 aprilie 1956 la Novosibirsk. În muncă de zbor din iulie 1977.
• Alexander Gennadievich Savich, 35 de ani. Născut la 3 noiembrie 1966 la Novosibirsk în familia unui pilot de aviație civilă. În muncă de zbor din iunie 1992.
• Elena Vladimirovna Gusarova, 32 de ani. S-a născut pe 24 iunie 1969 la Novosibirsk. În muncă de zbor din ianuarie 1994.
• Igor Viktorovich Voronkov, 42 de ani. Născut la 2 aprilie 1959 la Novosibirsk. Lucru în zbor din 1991.

În plus, echipajul includea inginerul Serghei Ivanovici Lebedinsky, în vârstă de 37 de ani, și tehnicianul Konstantin Petrovici Shcherbakov, în vârstă de 37 de ani.

Cronologia evenimentelor

Plecare din Tel Aviv, dezastru

3 octombrie 2001 bordul Tu-154M RA-85693 a efectuat zborul SBI1811 pe ruta Novosibirsk-Soci-Tel Aviv și înapoi la Novosibirsk. Pe drumul spre Israel, aterizarea la Soci a fost efectuată în scopul realimentării. Pe aeroportul din Soci, rezervoarele aeronavei au fost umplute cu combustibil pentru a efectua și zborul de întoarcere.

Zborul SBI1812 a decolat de pe Aeroportul Internațional David Ben Gurion la 0800 UTC (1000 ora Israelului). La ora 09:39 UTC, aeronava a intrat în zona de responsabilitate nr.7 a Centrului de Control Automat al Traficului Aerian (ACC ATC) din Caucazul de Nord Strela, iar echipajul a informat controlorul despre trecerea raportării obligatorii ODIRA. punct. Zborul s-a desfășurat la o altitudine de 11.100 de metri în cadrul căii aeriene internaționale B-145, care nu a fost supusă niciunei restricții, inclusiv temporare care au fost în vigoare în perioada exercițiilor forțelor de apărare aeriană ucrainene.

La ora 09:45 UTC (13:45 MSK), magnetofonul SCC Strela ATC a înregistrat un semnal sonor corespunzător accesului echipajului la comunicațiile externe, însoțit de un țipăt uman. Mai târziu, în 45 de secunde, au fost înregistrate mai multe semnale de la apăsarea butonului radio VHF de la bord de către membrii echipajului, urmate de zgomote și țipete ale membrilor echipajului (inclusiv un fragment din fraza: ... de unde ai luat (o)...), care demonstrează apariția bruscă a unei urgențe la bordul aeronavei. Aproape simultan, eticheta aeronavei a dispărut de pe ecranele radarului. Garabia se afla la acea vreme la o altitudine de 11.000 de metri, la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de Soci. Totodată, echipajul unei aeronave Armavia An-24 din aceeași zonă a raportat un fulger deasupra acestuia.

Au fost stabilite coordonatele locului aproximativ al accidentului 42°11′ N. SH. 37°37′ E d. HGEU SUNTOL, care se află la aproximativ 340 de kilometri de locul de lansare (Capul Opuk, Crimeea).

Găsirea epavei

A fost înființată o comisie specială care să investigheze cauzele dezastrului. An-26 al Serviciului Federal de Frontieră al Rusiei a decolat de urgență de la Gelendzhik la locul prăbușirii navei. Acolo au mers și nava de frontieră de patrulare „Vulture” și nava de marfă „Captain Vakula”. La locul accidentului au zburat și un avion An-12 al Ministerului Apărării și un elicopter Mi-8 al Serviciului de Căutare și Salvare Soci cu salvatori la bord, două remorchere de salvare - Mercury din Tuapse și Kapitan Beklemishev din Novorossiysk, precum și o navă a Ministerului Situațiilor de Urgență „Salvatorul Prokopchik”. Pe aerodromul Agoy de lângă Tuapse, un alt elicopter MI-8 cu salvatori și echipamente de salvare pe apă era gata pentru plecare imediată. El a așteptat ca locul de aterizare să fie descoperit pentru a economisi combustibil în căutare și pentru a se concentra doar pe salvare. Acest elicopter nu a decolat niciodată și nu au fost găsiți supraviețuitori.

Aeronava An-12 a găsit pete de ulei la locul presupusului accident. Elicopterele au găsit mai multe epave de avioane și cadavrele pasagerilor morți plutind pe suprafața mării. În total, 14 din cele 78 de cadavre ale morților au fost găsite. Nimeni nu a supraviețuit.

Căutarea a fost efectuată pe o rază de 30 de kilometri de locul indicat de echipajul aeronavei Armavia. În această zonă a Mării Negre, adâncimea este de peste 2000 de metri, iar fundul este foarte colmat. Vremea era normală. Marea a fost traulată, fundul a fost explorat cu ecosonda, rămășițele plutitoare au fost colectate de la suprafață. Pe lângă rămășițele cadavrelor, au fost găsite 404 fragmente de linie, obiecte personale și haine ale pasagerilor. Nu a fost posibil să se afle locația navei și a înregistratoarelor de zbor. Printre resturile colectate se afla aproximativ un sfert din întreaga pardoseală a cabinei aeronavei, în care au fost găsite 183 de găuri de la lovituri de bile metalice. Pe fragmentele extrase au fost numărate 460 de găuri. Nu a fost găsit niciun fragment de rachetă și nici un singur înregistrator de zbor.

Investigatie tehnica

5 octombrie. Au existat informații despre găuri găsite în fuzelajul lui Tu-154, care seamănă cu găurile de glonț, dar această informație a fost numită prematură. Vladimir Tasun, șeful Administrației Regionale de Transport Aerian din Siberia de Vest, a declarat că „conform informațiilor neverificate, dispeceratul a văzut un punct luminos pe locator apropiindu-se rapid de aeronavă. Iată singurul lucru care a fost primit din surse neoficiale prin canale telefonice de către angajații companiei Siberia din Rostov. Salvatorilor din Israel s-au alăturat salvatorilor ruși, au început analiza conversațiilor echipajului Tu-154 și analiza casetei video care înregistrează citirile radarelor. Prim-ministrul Ucrainei Anatoliy Kinakh a făcut o declarație că versiunea despre racheta care lovește aeronava Tu-154 a companiei Siberia Airlines „are dreptul de a exista”.

6 octombrie. Secretarul Consiliului de Securitate al Rusiei, V. Rushailo, a declarat că la locul prăbușirii au fost găsite obiecte care nu au legătură cu structura aeronavei și că „aeronava a fost distrusă ca urmare a unei înfrângeri explozive”. În același timp, șeful Direcției Principale a Centrului Regional Caucazian de Nord a Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, Ivan Teterin, și-a exprimat opinia că probabilitatea de a găsi rămășițe ale aeronavei Tu-154 pe fundul Mării Negre este minimă datorită adâncimii mari și vizibilității zero.

7 octombrie. Potrivit comisiei, la ora 13:45:12 un magnetofon de la sol a înregistrat strigătul unui pilot Tu-154M.

9 octombrie. Potrivit comisiei, o analiză a găurilor din fuzelaj a arătat că aeronava ar fi putut fi lovită de o rachetă din sistemul de apărare aeriană suprafață-aer S-200, deoarece dimensiunea și forma găurilor sunt în concordanță cu schije ale focosului de fragmentare puternic exploziv al rachetei acestui complex special. După presupunerea că avionul ar fi putut fi doborât de o rachetă în timpul exercițiilor din Peninsula Crimeea, mass-media încetează să numească aceste exerciții comune și le marchează drept exerciții exclusiv ucrainene.Aflarea detaliilor dezastrului este complicată de incapacitatea de a determinați locația exactă a prăbușirii avionului - căutarea epavei aeronavei a fost efectuată pe o zonă cu o rază de peste 12 mile de mare.

10 octombrie. Procuratura Generală a Rusiei a anunțat date preliminare dintr-o examinare medico-legală a morților - cauza morții tuturor celor 14 pasageri ale căror cadavre au fost găsite în timpul operațiunilor de căutare și salvare a fost barotrauma. Potrivit procurorului general adjunct al Rusiei, Serghei Fridinsky, în sângele morților a fost găsit monoxid de carbon, ceea ce indică un incendiu la bordul navei.

11 octombrie. Vladimir Rushailo a publicat concluzia comisiei tehnice care investighează cauzele prăbușirii zborului 1812: „mai multe daune sub formă de găuri similare indică înfrângerea aeronavei rusești din exterior”. În același timp, Rushailo a subliniat că „rămășițele avionului care s-a prăbușit în mare nu au fost găsite din cauza structurii complexe a fundului, a mediului agresiv de hidrogen sulfurat și a unui strat mare de nămol – până la 6 metri”.

12 octombrie. Secretarul de presă al ministrului apărării al Ucrainei Konstantin Khivrenko, comentând rezultatele preliminare ale anchetei asupra incidentului, a recunoscut că racheta ucraineană ar fi putut provoca moartea Tu-154.

13 octombrie. Vladimir Rushailo a spus că, conform analizei epavei aeronavei și a găurilor, o rachetă antiaeriană a explodat la 15 m deasupra aeronavei. Ministrul Apărării al Ucrainei, la o conferință de la Kiev, și-a cerut scuze familiilor și prietenilor celor decedați în prăbușirea aeronavei rusești Tu-154: „Știm că suntem implicați în tragedie, deși cauzele acesteia nu au fost încă pe deplin. stabilit."

Expertiza ucraineana

Investigații juridice și cereri de despăgubiri

Procuratura Generală a Rusiei a deschis un dosar penal în temeiul articolului „Terorism” privind prăbușirea unui avion de pasageri Tu-154 deasupra Mării Negre. . După publicarea constatărilor comisiei la 16 octombrie 2001, cazul a fost transferat la Parchetul General al Ucrainei, partea rusă a clasat oficial cazul.

La 28 iunie 2002, a fost înființată o comisie interdepartamentală pentru soluționarea pretențiilor în legătură cu prăbușirea Tu-154 de la Marea Neagră, condusă de deputat. Ministrul Afacerilor Externe al Federației Ruse V. V. Loshchinin, șeful departamentului juridic al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse R. A. Kolodkin a fost numit adjunct al acestuia. În aceeași zi, a fost înregistrat Fondul de asistență pentru familiile pasagerilor pierduți ai zborului 1812 Tel Aviv Novosibirsk. B. V. Kalinovsky a fost ales șeful fondului, coordonând relațiile comisiei interdepartamentale cu rudele victimelor.

Conform Acordului de soluționare a cererilor semnat de Rusia și Ucraina la 26 decembrie 2003, guvernul ucrainean a transferat 7.809.660 USD pentru a plăti rudele pasagerilor ruși decedați. Despăgubirea a fost plătită ex gratia, adică fără recunoașterea răspunderii legale.

La 20 septembrie 2004, Parchetul General al Ucrainei a clasat dosarul penal pe faptul accidentului, întrucât ancheta nu a stabilit date obiective care să indice în mod credibil că Tu-154 a fost doborât de o rachetă S-200 lansată. în timpul exerciţiilor forţelor de apărare aeriană ucrainene. La 19 octombrie 2004, Tribunalul Militar al Garnizoanei Kiev a anulat decizia Procuraturii Generale de clasare a cauzei, Curtea Supremă nu a satisfăcut plângerea Parchetului General cu cererea de anulare a acestei decizii, iar ancheta. a fost reluat, dar în iulie 2007 cazul a fost în cele din urmă închis cu formularea anterioară.

Imediat după decizia instanței, șeful Fondului de Asistență pentru Familiile Victimelor, Boris Kalinovsky, și familia Belonogov, care a refuzat să primească asistență materială, au intentat în instanță un proces pentru despăgubiri pentru prejudiciul moral - Cabinetul de Miniștri , Ministerul Apărării și Trezoreria de Stat a Ucrainei au fost inculpați. Cazul a fost examinat la Judecătoria Pechersky din Kiev și la 30 ianuarie 2008 despăgubirea a fost refuzată complet. În motivarea refuzului s-a reținut că culpa inculpaților din accident nu a fost stabilită prin cercetarea parchetului, probele furnizate de reclamanți sunt contradictorii și nu pot fi recunoscute ca temei pentru satisfacerea cererii. . Partea care pierde nu a făcut recurs împotriva hotărârii instanței.

Concomitent cu procesul intentat de rudele victimelor, Siberia Airlines SA a intentat un proces împotriva Ministerului Apărării al Ucrainei și Trezoreriei de Stat a Ucrainei pentru daune: valoarea creanțelor includea valoarea de piață a aeronavei distruse cu echipamente suplimentare, costurile legate de investigarea accidentului, costurile de asigurare, profiturile pierdute în legătură cu pierderea aeronavei și prejudiciul moral. Examinarea cazului a durat mai bine de șapte ani și s-a încheiat cu victoria părții de apărare a Ministerului Apărării al Ucrainei: pe baza analizei suplimentare a materialelor Comisiei de Stat pentru Investigații efectuate de Institutul de Cercetare Științifică de Criminalistică din Kiev. Expertiza, pretențiile au fost complet respinse. La 10 octombrie 2011, partea care a pierdut a depus un recurs la Curtea de Apel Economică din Kiev.

La 28 mai 2012, Curtea de Apel Economică de la Kiev a respins plângerea companiei aeriene ruse Siberia (S7 Airlines) împotriva deciziei instanței de fond, care nu a recunoscut vinovăția armatei ucrainene în prăbușirea rusului. Tu-154 în 2001. La 11 decembrie 2012, Curtea Economică Supremă a Ucrainei a menținut decizia. Reprezentanții companiei aeriene și-au anunțat intenția de a se adresa Curții Europene a Drepturilor Omului, însă, după ce Curtea Supremă a Ucrainei a refuzat să trimită cazul Curții Supreme a Ucrainei pe 21 aprilie 2013, compania aeriană, trecând prin toate posibilitățile instanțe din Ucraina, nu a profitat de ocazie pentru a se adresa la CEDO. Astfel, pretențiile financiare ale „Siberiei” nu au fost satisfăcute.

Versiuni ale cauzelor dezastrului

Eroare de operator

Sistemul de rachete antiaeriene S-200 folosește un sistem de ghidare semi-activ, atunci când un puternic radar la sol („iluminarea țintei”) servește ca sursă de radiație, iar racheta este ghidată de semnalul reflectat de la țintă. În S-200, există două moduri principale de funcționare ale radarului de iluminare a țintei - MHI (radiație monocromatică) și FCM (modularea codului de fază). Modul MHI este de obicei folosit pentru a scana spațiul aerian în timpul căutării țintelor, în timp ce se determină elevația, azimutul și viteza radială a țintei, dar nu există o determinare a distanței până la țintă. Intervalul este determinat în modul FKM, comutarea radarului în acest mod durează până la 30 de secunde și este posibil să nu fie efectuată dacă nu este suficient timp.

Cel mai probabil, în timpul tirurilor de antrenament cu participarea apărării aeriene ucrainene, care au avut loc la 4 octombrie 2001 la Cape Opuk din Crimeea (31 site-ul de testare al Flotei Mării Negre, care se află sub controlul Ministerului RF al Apărare), aeronava Ty-154 a ajuns accidental în centrul presupusei ținte de antrenament din sectorul de tragere și a avut o viteză radială aproape de aceasta, în urma căreia a fost detectată de radarul sistemului S-200 și luată ca antrenament. ţintă. În condițiile lipsei de timp și a nervozității cauzate de prezența înaltului comandament și a oaspeților străini, operatorul S-200 nu a determinat raza de acțiune până la țintă și a „evidențiat” Tu-154 (care se afla la o distanță de 250). -300 km) în loc de o țintă de antrenament discretă (lansată la o distanță de 60 km). Astfel, înfrângerea Tu-154 de către o rachetă antiaeriană a fost cel mai probabil rezultatul nu al unei rachete care ratează o țintă de antrenament (cum se pretinde uneori), ci al ghidării directe a rachetei de către operatorul S-200 la un țintă identificată eronat.

Calculul complexului nu a presupus posibilitatea unui astfel de rezultat al împușcăturii și nu a luat măsuri pentru a-l împiedica. Dimensiunile gamei nu au asigurat siguranța tragerii sistemelor de apărare aeriană dintr-o astfel de rază. Organizatorii tragerii nu au luat măsurile necesare pentru eliberarea spațiului aerian: zborurile au fost interzise doar pe o rază de 50 km, deși intervalul „pașaport” de lovire a țintelor cu complexul S-200V era de 255 km, iar raza tehnică. a rachetei 5V28 / 5V28M a fost de aproximativ 300 km.

Dar, deoarece distanța până la locul de detectare a epavei aeronavei este mai mare de 340 km și chiar mai mult până la locul în care racheta a lovit aeronava, versiunea înfrângerii de către complexul S-200V pare neconvingătoare.

atac terorist

Din cauza absenței rămășițelor aeronavei și a înregistratoarelor de zbor, care nu au fost găsite niciodată, aflarea cauzelor absolut sigure ale prăbușirii a fost recunoscută de expertiza KNIISE ca fiind imposibilă, dar pe baza informațiilor disponibile, experții ucraineni au sugerat că aeronava. a fost avariat de un dispozitiv exploziv care putea fi situat „între tavanul părții interioare a aeronavei” și corpul acestuia.

Implicații de personal

Potrivit rezultatelor unei anchete interne, la 20 de zile de la tragedie, ministrul apărării al Ucrainei Oleksandr Kuzmuk a demisionat. Au mai „suferit” câțiva oameni: comandantul șef al apărării antiaeriene, generalul colonel VV Tkachev, adjunctul său pentru antrenament de luptă, generalul locotenent VV Dyakov (șeful tragerii de rachete la poligonul Opuk în acea zi) și șeful trupelor de inginerie radio au fost concediați din armată, generalul-maior Y. Korotkov, colonelei A. Lunev și N. Zhilkov, locotenent-colonelii M. Alpatov și V. Shevchenko. Generalul locotenent V. Kalinyuk, comandantul corpului 49, a fost demis din funcție. Comandantul diviziei S-200, maiorul Y. Wenger, a fost transferat într-o poziție inferioară. Cu toate acestea, niciunul dintre militari nu a fost dus în judecată.

Reacția celor mai înalți oficiali ai statelor afectate de dezastru

Rusia

În primul rând, toate serviciile necesare din Ucraina au fost informate în prealabil. În al doilea rând, armele care erau folosite în acel moment, conform datelor tactice și tehnice, nu puteau ajunge pe coridoarele aeriene în care se afla aeronava noastră...

În orice caz, nu există niciun motiv să nu ai încredere în partea ucraineană.

Ucraina

Uite ce se întâmplă în lume, în Europa? Nu suntem primii și nici ultimii, nu este nevoie să facem o tragedie din asta. Greșelile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci ești binevenit.

Israel

Declarația președintelui ucrainean „sunt tragedii la scară mai mare” a șocat comunitatea mondială. Declarația frivolă a lui L. D. Kucima a provocat o reacție furioasă din partea Israelului oficial. Secretarul de presă al premierului israelian Ariel Sharon a comentat declarația președintelui ucrainean:

Când victima nu este un membru al poporului tău, atunci poate că este posibil să faci astfel de inferențe academice. 78 de oameni au murit, majoritatea israelieni - pentru noi aceasta este cea mai mare tragedie.

Aspecte culturale

perpetuarea memoriei

Cazuri similare de distrugere a avioanelor prin intermediul apărării aeriene

Note

1. NOI S-A PEPTAT (nedefinit) . 2001.novayagazeta.ru. Preluat la 5 februarie 2017.
2. Eu nu eu și racheta nu a mea // Seara Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Accident de avion zbor Tu-154 Tel Aviv - Novosibirsk  (2001). Referință. Știri RIA.
4. Ancheta s-a încheiat, uitați-o / Lenta.ru 18 iunie 2004
5. Descrierea accidentului pe site-ul Aviation Safety Network.
6. Kuzmuk a plecat. Kucima a interzis exercițiile militare și utilizarea sistemelor de rachete antiaeriene // Ukrainskaya Pravda. - 24.10.2001.
7. Secretul care se află în partea de jos. Interese politice au intervenit în anchetarea prăbușirii aviatice de deasupra Mării Negre în urmă cu zece ani, Expert Online (04.10.2011). Preluat la 13 august 2016.
8. GPU-ul va afla cum a fost doborât avionul sub Kuzmuk. // Adevărul ucrainean. - 28.10.2005.
9. Ucraina a transferat în Rusia 7,8 milioane dolari despăgubiri pentru Tu-154 doborât. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Instanța nu a constatat vina armatei ucrainene în prăbușirea avionului rusesc Tu-154. RIA Novosti, 6.9.2011.
11. Instanța nu a constatat vina armatei ucrainene în prăbușirea avionului rusesc Tu-154 (nedefinit) . RIA Novosti (06.09.2011). Preluat la 17 iulie 2014.
12. RA-85693 - russianplanes.net - Card board
13. Zborul 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Echipaj: Garov Evgeny Viktorovich (nedefinit) . JSC Siberia Airlines în memoria pasagerilor și echipajului zborului 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Preluat la 6 august 2014.

În urmă cu 15 ani, un avion rusesc de pasageri a fost doborât deasupra Mării Negre în timp ce zbura de la Tel Aviv la Novosibirsk. 66 de pasageri și 12 membri ai echipajului au fost uciși. Potrivit datelor publicate în mass-media, ancheta a arătat că linia a fost doborâtă de o rachetă antiaeriană S-300, care a fost trasă accidental de armata ucraineană în timpul exercițiilor.

Cu toate acestea, un avion de pasageri al companiei Siberia Airlines Tu-154 cu cetățeni israelieni deasupra Mării Negre în 2001 a fost doborât de pe teritoriu. unitate militară rusă, pe parcursul ucraineană-rusă(și nu doar ucraineană) exerciții. Armata ucraineană nu avea rachete capabile să atingă un avion de pasageri la o asemenea înălțime.

Cel mai probabil, Kucima pur și simplu l-a acoperit pe Putin nefăcând publicitate datelor radarului ucrainean.

Nu merită să punem capăt acestei chestiuni, - o astfel de declarație a fost făcută în urmă cu un an de redactorul-șef al postului de radio „Echoul Moscovei” Alexei Venediktov.

Alexei Venedektov, redactor-șef al postului de radio Ekho Moskvy, se îndoiește de veridicitatea versiunii general acceptate a morții unui avion Tu-154 cu pasageri israelieni peste Marea Neagră în 2001.

„Se spune că ucrainenii au doborât avionul. Știți că nu a fost instalat încă? A fost o revelație pentru mine.”, - a spus Venediktov la emisiunea lui Ekho Moskvy, a cărei înregistrare este postată pe Youtube.

Acesta a subliniat că nu s-a putut investiga în totalitate cauzele dezastrului, epava fiind căzută în mare.

În plus, specialiștii străini nu au avut voie să investigheze accidentul. " Potrivit concluziei Comitetului de aviație interstatală (IAC), condus de iubita noastră Tatyana Anodina, la o altitudine de 11 mii de metri, avionul a fost doborât accidental de o rachetă S-200 ucraineană trasă în cadrul exercițiilor militare desfășurate pe Peninsula Crimeea ", - el a spus.

Totodată, el atrage atenția asupra faptului că racheta a fost lansată dintr-o bază militară rusă. " Racheta a fost lansată de pe acest site, deținut de Flota Mării Negre a Federației Ruse - pe bază de închiriere ", - a spus jurnalistul.

A doua zi, Ministerul Apărării al Ucrainei a confirmat și „ faptul că exercițiile de tragere ucrainene și rusești (!) la poligon se află în atenția Centrului 31 de Cercetare al Flotei Mării Negre a Federației Ruse de la Capul Apuk.

„Oh, mi-am spus. Și vă spun: atenție - acestea au fost exerciții ucrainene-ruse. Și erau observatori ruși - adică aveam toate informațiile despre lansări ", - a spus Venediktov.

Un punct important este că Ucraina nu și-a recunoscut încă vinovăția, deși a acceptat să plătească despăgubiri rudelor victimelor în valoare totală de 16 milioane de dolari. Deci, Venediktov citează un mesaj că, în ianuarie 2012, instanța de la Kiev a refuzat să plătească noi despăgubiri rudelor „. deoarece nu a fost dovedit exact O rachetă ucraineană a doborât un avion al companiei aeriene ruse Siberia. „Într-un fel, nu am luat atunci poziția pe care o luăm acum pe Boeing-ul din Malaezia... Cumva nu am pus 147 de întrebări părții ucrainene atunci, dar o facem acum... ”, se întreabă jurnalistul.

În plus, el a amintit de recunoașterea părții ruse că ucrainenii nu au putut doborî avionul, nici măcar pur tehnic. Astfel, președintele rus Vladimir Putin a declarat la Kremlin după o întâlnire cu Ministerul Apărării ucrainean că „ Apărarea aeriană ucraineană nu a putut doborî aeronava rusească Tu-154. „În primul rând, au fost notificate toate serviciile necesare din Ucraina. În al doilea rând, conform datelor tactice și tehnice, armele folosite nu au putut ajunge la aeronava noastră pe coridoarele aeriene. » , - apoi a spus președintele Rusiei, adăugând că a avut „ în orice caz, nu există niciun motiv să nu ai încredere în partea ucraineană ”, așadar, detaliile dezastrului vor fi precizate prin Ministerul Apărării din cele două țări.

„Specialiştii nu au nicio îndoială că a fost o rachetă ucraineană. Și președintele nostru Vladimir Vladimirovici se îndoiește,– a subliniat jurnalistul.

A. Venediktov a mai atras atenția asupra faptului că autoritățile ruse au făcut totul pentru a reduce incidentul. " Vreau să atrag atenția colegilor noștri de la televizor, care spun că Ucraina a doborât avionul. Știți că Parchetul General al Rusiei a închis dosarul penal? Ce s-a întâmplat? La urma urmei, cetățenii ruși au murit acolo. Despăgubiri - nr. Fără posturi stabilite ", el a spus.

„Și când spun că istoria este necunoscută... Știți cum a spus istoricul nostru Natan Yakovlevich Edelman: „a fost, nu a fost, ar fi putut fi”. Asta ar putea fi!” - a rezumat redactorul-șef al „Ecoul Moscovei” Alexei Venediktov.

Venediktov a amintit că prima versiune a doborârii aeronavei de către sistemele de apărare aeriană, și nu un atac terorist la bord, a fost anunțată pe canalul de televiziune american CBN cu referire la CIA. În acest sens, el a cerut Statelor Unite, care au efectuat recunoașterea zonei (și conform unor relatări din presă, chiar au înregistrat conversația operatorilor sistemului de apărare aeriană) să-și publice datele despre acest accident aviatic.

În legătură cu aceste și alte circumstanțe, se pune întrebarea - ar trebui reexaminat acest accident de avion?

Pe fundalul unei investigații nesfârșite și neconcludente asupra prăbușirii Boeing-ului malaezian, moartea unui avion rusesc Tu-154 peste Marea Neagră în 2001 pare indicativă, notează Alexander Khrolenko.

În urmă cu 15 ani, pe 4 octombrie 2001, după ce a fost lovit de o rachetă antiaeriană de către apărarea aeriană ucraineană, un avion de pasageri Tu-154 s-a prăbușit în Marea Neagră, la 185 km sud-vest de Soci, pe un zbor Tel Aviv-Novosibirsk. Toți cei 66 de pasageri și 12 membri ai echipajului (27 de cetățeni ruși și 51 de cetățeni israelieni) de la bord au fost uciși.

Agențiile de presă străine au legat imediat prăbușirea avionului de linie Siberia cu atacul terorist din 11 septembrie 2001 din Statele Unite. Versiunea exploziei a fost verificată și din motive tehnice. Câteva ore mai târziu, specialiștii americani în informații au clarificat situația. Potrivit companiei de televiziune CBS, unul dintre sateliții Departamentului de Apărare al SUA a înregistrat o lansare de rachete de pe teritoriul Crimeei cam în același timp în care Tu-154 a căzut în Marea Neagră.

Totodată, ministrul apărării al Ucrainei, Oleksandr Kuzmuk, a spus că pe 4 octombrie nu au avut loc exercițiile forțelor de apărare aeriană. Iar președintele (și comandantul șef) ucrainean Leonid Kucima a adăugat cu obiecții că există tragedii la scară mai mare.

Poate că, în cazul „Boeing-ului” malaezian din Ucraina, imaginile sateliților de recunoaștere ai Departamentului de Apărare al SUA ar putea ajuta, dar americanii au propriul lor interes în Donbass-ul care arde.