Plute de salvare și bărci de salvare la bord. Barci de salvare: un program educațional de la modele amator estimate și tipuri de bărci de salvare

O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să țină în viață oamenii aflați în dificultate din momentul în care părăsesc nava. Acest scop determină toate cerințele pentru proiectarea și echiparea bărcilor de salvare.

Numărul bărcilor de salvare la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane la bord. Navele de marfă cu zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci de salvare care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% \u003d 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% \u003d 100%).

Smochin. Barci de salvare deschise și închise

Toate bărcile de salvare trebuie:

Au stabilitate și flotabilitate bune chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

Oferiți auto-recuperare fiabilă pe o chilă uniformă la răsturnare;

Aveți un motor mecanic cu telecomandă din timonerie; să fie colorat în portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu aprindere prin compresie cu ardere internă:

Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornire într-o stare rece, când barca este în afara apei;

Viteza bărcii în apă liniștită, cu un număr complet de persoane și provizii, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri;

Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a porni motorul la turație maximă 24 de ore.

Dacă nava are parțial bărci de salvare închise, gruțurile lor ar trebui să fie echipate cu un top cu cel puțin două pandantive de salvare atașate la acesta.

Flotabilitatea bărcii de salvare este asigurată de cutii de aer - compartimente sigilate umplute cu aer sau spumă, al căror volum este determinat ținând cont că capetele persoanelor așezate în barcă sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet inundat.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile laterale ale acesteia în prova cu vopsea de neșters, numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei navei sunt indicat și acolo. Marcajul prin care este posibilă identificarea navei căreia îi aparține și numărul acesteia trebuie să fie vizibil de sus.

În jurul perimetrului bărcii, sub bara de protecție și pe punte, sunt lipite fâșii de material reflectorizant. În părțile de arc și de pupă, se aplică cruciulițe din material reflectorizant pe partea superioară a închiderii.

Smochin. Marcarea bărcii de salvare

O lumină electrică este instalată în interiorul bărcii. Încărcarea bateriei asigură funcționarea de cel puțin 12 ore. În partea superioară a închiderii, este instalată o lampă de semnalizare cu un comutator manual, care dă o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 intermitente pe minut). Încărcarea bateriei asigură funcționarea de cel puțin 12 ore.

Barcile de salvare pentru petrolierele sunt ignifuge, echipate cu un sistem de irigare care permite trecerea prin ulei cu ardere continuă timp de 8 minute și aer comprimat, asigurând siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile bărcilor sunt fabricate din dublu, trebuie să aibă o rezistență ridicată, timoneria trebuie să ofere vizibilitate completă, ferestrele sunt din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a asigura utilizarea bărcii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și funcționarea motorului trebuie să fie furnizate într-un loc clar vizibil lângă comenzile motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Săptămânaltoate bărcile de salvare și plute, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual pentru a se asigura că sunt întotdeauna gata de utilizare. Toate bărcile de salvare și bărcile de salvare trebuie să ruleze cel puțin 3 minute. Barcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, trebuie îndepărtate din poziția lor. Rezultatele verificării sunt înregistrate în jurnalul navei.

Lunartoate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, sunt aruncate din locul lor de instalare fără oameni în barcă. Se efectuează o verificare a aprovizionării pentru a se asigura că acestea sunt complete și în stare bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, este coborâtă și apoi manevrată pe apă cu o echipă de control desemnată cel puțin o dată la 3 luni.

Lansarea bărcii.Barcile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Un gruț este un dispozitiv conceput pentru depozitarea unui dinghy, care are grinzi înclinabile peste bord, utilizat pentru coborârea și ridicarea dinghy-ului.

Smochin. Asigurarea bărcii de salvare la bordul navei

În poziția de depozitare, bărcile sunt instalate pe gropi; pentru aceasta, acestea din urmă au blocuri de chila unilaterale pe care se sprijină barca. Pentru o potrivire mai confortabilă a bărcii la blocurile de chili, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă de pâslă acoperită cu pânză. Barca este fixată cu ancorări cu un cârlig verbal, care trebuie dat înainte de lansare.

Înainte de a lansa barca, trebuie mai întâi:

Să livreze bărcii echipamentul și rechizitele necesare supraviețuirii după abandonarea navei: o stație radio portabilă VHF și un semnal radar transponder, haine calde, o sursă suplimentară de alimente și apă, o sursă suplimentară de dispozitive de semnalizare pirotehnică;

Scoateți balustrada punții de aterizare; pregătiți o scară; da lovituri; renunțați la dopul de pescuit.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere,care este instalat în partea inferioară a fundului bărcii pentru lansarea apei. Supapa se deschide automat când barca este în afara apei și se închide automat când barca este pe linia de plutire. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau dop.

Descărcarea ambarcațiunii are loc numai prin gravitație și se efectuează cu ajutorul palanelor pentru ambarcațiuni. Înainte de a începe coborârea, eliberează opritorul pe gruți și eliberează fără probleme clapeta de ridicare, pentru care frâna troliului de barcă este eliberată treptat. Gravarea uniformă a palanelor de la prova și de la pupa se realizează prin faptul că ambele lappere sunt fixate pe tamburul unui troliu de barcă. După ce grinda ajunge la poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.

Lopari - cabluri de oțel atașate la barcă la extremitățile acesteia și conduse la troliu, destinate coborârii și ridicării bărcii. Lopari trebuie legat periodic

Pentru a exclude posibilitatea coborârii bărcii de salvare până când aceasta este complet aruncată peste bord, există un corn pe grindă, pe care este agățat cătușa blocului mobil de grămezi. Lungimea și forma claxonului sunt alese astfel încât blocul mobil să cadă de pe el numai în poziția limită inferioară a grubei.

Lansarea bărcii de salvare pe palane poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe barcă. Acest lucru face posibil, în condiții meteorologice favorabile, să nu lăsați echipa de sprijin pentru coborâre la bord.

Smochin. Lansarea bărcii de salvare Fig. Troliu pentru barcă

După lansarea bărcii în apă, așezați blocurile inferioare ale pantelor. Este foarte important, mai ales în entuziasm, să așezi ambele blocuri în același timp. Pentru aceasta, bărcile au cârlige pliabile cu o acționare comună. În acest caz, retragerea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de acționare.

Debarcarea oamenilor este efectuată de scări de furtună. În mișcare și emoție, bărcile sunt de obicei coborâte cu oamenii. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe chei, fie după ce barca a fost coborâtă la nivelul punții, de unde este cel mai convenabil să aterizeze.

Smochin. Îmbarcarea echipajului și lansarea cu barca

Fiecare barcă din zona instalației sale are o scară de aterizare, ale cărei corzi sunt realizate dintr-un cablu Manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, și balustradele din lemn tare cu dimensiunea de 480x115x25 mm. Capătul superior al scării trebuie fixat la locul potrivit (sub barcă), iar scara însăși ar trebui să fie înfășurată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană se mută de la navă la barcă, falini sunt eliberați (în cazuri extreme, sunt tocate cu topoare situate la capetele bărcii), iar barca pleacă de pe navă. Se recomandă păstrarea falini ca. s-ar putea să mai fie necesare.

Furnizarea de bărci... Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

La bărcile cu vâsle, un vâslă plutitoare pe vâslitor plus două de rezervă și o direcție, pe bărcile cu motor - patru vâsle cu vâsle atașate la corpul bărcii cu corzi (lanțuri); două cârlige de fixare;

O ancoră plutitoare cu un cablu egal cu trei lungimi ale bărcii și o linie tip fixată în vârful conului de ancorare; două faline cu o lungime de cel puțin 15 metri;

Două axe, una la fiecare capăt al bărcii, pentru tăierea falinei când nava este abandonată;

Rația alimentară și alimentarea cu apă potabilă de 3 litri pentru fiecare; oala din inox cu tija si vas gradat din inox; echipamente de pescuit;

Semnalizare înseamnă: patru rachete roșii de parașută, șase rachete de mână roșii, două bombe de fum, o lanternă electrică cu un dispozitiv pentru semnalizarea codului Morse într-un design impermeabil (cu un set de baterii de rezervă și o lampă de rezervă), o oglindă de semnalizare - heliograf- cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnal sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnalizare de salvare;

Reflector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

Trusă de prim ajutor, 6 tablete de rău de mare și o pungă de igienă de persoană;

Un cuțit pliant, fixat pe barcă și trei deschizători;

Pompa de santină manuală, două găleți și o lingură;

Extinctor pentru stingerea uleiului care arde;

Un set de piese de schimb și unelte pentru motor;

Reflector radar sau SART;

Binacol cu \u200b\u200bbusolă;

Echipament individual de protecție termică în cantitate de 10% din capacitatea pasagerilor ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

Smochin. Barcă de salvare înăuntru

Bărci cu cădere liberă... Coca bărcii de salvare are un design mai robust și contururi netede bine raționalizate pentru a preveni un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea apei, scaune speciale sunt instalate în barcă cu tampoane de absorbție a șocurilor.

Smochin. Barcă cu cădere liberă

Înainte de a părăsi barca de pe rampă, echipajul trebuie să se fixeze în siguranță cu centuri de siguranță și un tetier special. Barcile cu cădere liberă garantează siguranța oamenilor la căderea de la o înălțime de până la 20 de metri.

Barcile cu cădere liberă sunt considerate a fi cel mai fiabil dispozitiv de salvare care asigură evacuarea oamenilor dintr-o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.

Barca de salvare de salvare. Este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (peste bord sau găsită pe mare) și pentru a colecta bărci de salvare și plute.

Smochin. Barca de salvare de salvare

Avantajul bărcii de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și îmbarcării în mișcare cu valuri mici. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să inspectați rapid zona unei persoane care cade peste bord, să o ridicați și să o livrați pe partea navei. Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Barcile de salvare sunt întotdeauna gata. Pregătirea și lansarea bărcii durează 5 minute.

Barca de salvare oferă un loc pentru transportarea persoanei salvate într-o poziție culcată. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 3 ore de viteză maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea persoanelor de pe mare.

Plute de salvare

O plută de salvare este o plută capabilă să țină în viață oamenii aflați în dificultate din momentul în care părăsesc nava. Proiectarea acestuia trebuie să fie astfel încât să reziste la influența mediului pe linia de plutire timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice.

Smochin. Instalarea PSN la bordul navei

Plutele sunt realizate cu o capacitate de cel puțin 6 și de obicei până la 25 de persoane (pe nave de pasageri, se pot găsi plute cu o capacitate de până la 150 de persoane). Numărul de plute este calculat astfel încât capacitatea totală a plutelor de salvare de pe fiecare parte să fie suficientă pentru a găzdui 150% din numărul total de persoane la bord.

La navele unde distanța de la prova sau pupa la cea mai apropiată plută este mai mare de 100 m, trebuie instalată o plută suplimentară. În apropiere trebuie păstrate cel puțin 2 veste și 2 costum de neopren și trebuie să existe, de asemenea, trenuri de aterizare pe fiecare parte (pe nave cu latură înaltă - rampe de îmbarcare, pe nave cu latură joasă - pandantive de salvare cu meditații.

Masa totală a plutei, a containerului și a aprovizionării acesteia nu trebuie să depășească 185 kg, cu excepția cazului în care pluta este destinată să fie lansată cu un dispozitiv de lansare aprobat sau atunci când nu este necesar să fie transportată dintr-o parte în alta.

Conform metodei de livrare în apă, radele de salvare sunt împărțite în lansate mecanic (cu ajutorul gropilor) și aruncate. Plutele de lansare sunt instalate în principal pe navele de pasageri, deoarece îmbarcarea se efectuează la nivelul punții, ceea ce reprezintă un mare avantaj atunci când salvăm pasagerii care se pot afla într-o mare varietate de condiții fizice și mentale.

Distribuția principală, datorită compactității lor, au fost plute gonflabile (PSN - plută de salvare gonflabilă).

Principalele elemente ale plutei de salvare sunt:

Camera de flotabilitate (asigură flotabilitatea plutei);

Fundul este un element impermeabil care asigură izolare de apa rece;

Copertina este un element impermeabil care izolează spațiul din pardoseală de căldură și frig.

Smochin. Pluta de salvare gonflabilă

Camera de flotabilitate a unei plute gonflabile este formată din cel puțin două compartimente independente, astfel încât, dacă un compartiment este deteriorat, compartimentele rămase pot oferi un bord liber pozitiv și pot menține numărul regulat de persoane și provizii pe linia de plutire. De obicei, compartimentele sunt aranjate în inele unul deasupra celuilalt, ceea ce permite nu numai să asigure o flotabilitate suficientă, ci și să păstreze zona pentru a găzdui persoane în caz de deteriorare a unui compartiment.

Pentru a asigura posibilitatea menținerii presiunii de funcționare în compartimente, sunt instalate supape pentru pompare manuală cu pompă sau burduf.

Problema izolației termice a spațiului sub cort este de obicei rezolvată prin instalarea unei copertine formate din două straturi de material impermeabil cu un spațiu de aer. Culoarea exterioară a copertinei este portocalie. Pentru instalarea unei copertine în plute gonflabile, se realizează suporturi de tip arc, care sunt umflate automat împreună cu camera de plutire. Înălțimea copertinei este făcută astfel încât o persoană să poată fi așezată în orice parte a spațiului copertinei.

Copertina trebuie să aibă:

Cel puțin o fereastră de vizionare;

Un dispozitiv pentru colectarea apei de ploaie;

Dispozitiv pentru instalarea unui reflector radar sau SART;

Dungi de material alb reflectorizant.

O lumină de semnal este instalată în partea de sus a copertinei, care se aprinde automat la deschiderea copertinei. Încărcarea bateriei asigură funcționarea de cel puțin 12 ore.

În plută este instalată o sursă de lumină internă cu comutator manual, capabilă să funcționeze continuu timp de cel puțin 12 ore.

O pereche de salvare este atașată la perimetrul exterior al camerei de plutire a plutei pentru a vă ajuta să ajungeți la intrare. O linie de salvare este, de asemenea, instalată de-a lungul perimetrului interior pentru a ajuta oamenii să reziste în timpul unei furtuni.

Intrările în plute de salvare sunt echipate cu dispozitive speciale care ajută oamenii să iasă din apă în plută. Cel puțin una dintre intrările la nivelul apei trebuie să aibă o zonă de aterizare. Intrările care nu sunt echipate cu o zonă de aterizare trebuie să aibă rampe de îmbarcare, a căror treaptă de jos este la cel puțin 0,4 metri sub linia de plutire.

Pe fundul plutei gonflabile, buzunare umplute cu apă sunt instalate în jurul perimetrului. Sunt saci atârnați cu găuri în partea superioară. Găurile sunt făcute suficient de mari, astfel încât, în termen de 25 de secunde după ce pluta este desfășurată în apă, buzunarele sunt pline cu cel puțin 60%.

Buzunarele au două funcții:

Asigurați stabilitate, care este deosebit de importantă în timpul unei furtuni, când pluta deschisă este pe apă fără oameni;

O plută deschisă are o vânt de suprafață foarte mare în comparație cu partea scufundată, ceea ce duce la o derivare puternică a vântului. Buzunarele umplute cu apă reduc semnificativ deriva vântului plutei. Pentru a umfla pluta, o butelie de gaz netoxic este atașată la fundul său, închisă cu un special supapa de pornire,care se deschide trăgând linia de plecare atașată de acesta. Când supapa de pornire este deschisă, gazul umple compartimentele în decurs de 1 până la 3 minute.

Linia de plecare are un scop dublu:

Folosit pentru a deschide o supapă pe o butelie de gaz;

Folosit pentru a menține pluta pe apă în partea laterală a navei.

Lungimea liniei de lansare este de cel puțin 15 metri.

Instalarea PSN.Pe vas PSN (pluta de salvare gonflabilă) este depozitată într-un recipient din plastic, format din două jumătăți, conectate ermetic și fixate cu benzi de bandaj.

Rezistența benzilor sau legăturilor care leagă capetele benzii sunt calculate pentru ruperea de la presiunea internă a gazului atunci când pluta este umflată.

Containerul cu pluta este instalat pe un cadru special, apăsat pe acesta cu ancore introduse pe dispozitivul de retragere.

Smochin. Schema de atașare a PSN-ului la navă: 1 - ancorări; 2 - hack-verb; 3 - linia de plecare; 4 - hidrostat; 5 - veriga slabă; 6 - bandă de bandaj

Dispozitivul de lansare a radelor de salvare trebuie să asigure lansarea în siguranță a plutei cu o completă completă de oameni și echipamente cu o rola de până la 20 ° pe orice parte și un diferențial de până la 10 °.

Instalarea plutei prevede două metode de eliberare de ancorări, manuală și automată.

Pentru eliberare manualăpluta din legături, este suficient să aruncați legătura de fixare din verbul-cârlig. Există dispozitive în care eliberarea ancorelor are loc prin rotirea unui mâner special, ca urmare, știfturile care țin capetele rădăcinii genelor sunt scoase. Un astfel de dispozitiv este utilizat atunci când mai multe plute sunt plasate pe un cadru unul după altul. Acest design prevede atât deversarea secvențială a plutelor, cât și descărcarea tuturor plutelor prin rotirea unui mâner.

Pentru eliberare automatăpluta atunci când nava este scufundată sub apă, dispozitivul de eliberare este pornit hidrostat -un dispozitiv care eliberează ancorările la o adâncime de cel mult 4 metri.

Conform principiului de funcționare, hidrostatele sunt de tip decuplare și de tăiere.

ÎN hidrostat de tip tăiereîn starea inițială, cuțitul cu arc este ținut de un știft de blocare atașat la diafragma cu arc. Spațiul de deasupra membranei este închis ermetic, prin urmare, atunci când este scufundat în apă, presiunea începe să crească numai sub membrană. Rigiditatea arcului care ține diafragma este calculată astfel încât, la o adâncime de 4 metri, presiunea externă stoarce diafragma și eliberează cuțitul. După eliberare, arcul comprimat al cuțitului se îndreaptă brusc, iar bucla de frânghie care ține ancorele este tăiată prin lovirea cuțitului.

Smochin. Hidrostat de tip tăiere

Eliberați hidrostat de tip... Carcasele hidrostatelor de decuplare sunt destul de diverse, dar toate utilizează principiul mecanic al decuplării atunci când se atinge o presiune prestabilită asupra elementului senzorial. Corpul acestui hidrostat este împărțit de o membrană în două camere, dintre care una este sigilată, iar cealaltă poate primi apă în timpul imersiunii.

Smochin. Eliberați hidrostat de tip

Capul detașabil, de care sunt atașate ancorele, este ținut din interior de un dispozitiv de blocare conectat mecanic la membrană.

Rigiditatea arcului care ține diafragma este proiectată astfel încât presiunea apei să elibereze capul detașabil al hidrostatului, care va elibera pluta de ancorări.

Când vasul este scufundat, containerul cu PSN plutește, în timp ce linia de lansare este scoasă din container. Conectarea liniei de lansare la navă se realizează prin verigă slabă.Rezistența la rupere a legăturii slabe este suficientă pentru a scoate linia de pornire din container și a deschide supapa de pornire. Cu o tensiune suplimentară, veriga slabă se rupe și pluta este eliberată de atașamentul său pe partea laterală a navei.

Există modele în care veriga slabă face parte din capătul rădăcinii liniei de lansare. Legătura slabă nu este suficient de puternică pentru a menține pluta aproape de lateral în condiții de vânt puternic și mare. Prin urmare, cu recul manual, primul lucru de făcut înainte de a elibera ancorarea este să selectați o mică secțiune a liniei de lansare din container și să o legați în mod fiabil deasupra verigii slabe de structura navei (izolați veriga slabă). Dacă nu legați linia de lansare în zona de rezistență normală, atunci pluta va fi smulsă și dusă.

Legătura slabă poate fi ușor distinsă vizual: poate fi o inserție mai subțire în linia de lansare sau o crestătură în linie.

Lansarea PSN în apă.Îmbarcarea într-o plută de salvare aruncată se face după ce a fost instalată pe apă, ceea ce face îmbarcarea mai dificilă, dar mai ușoară și mai fiabilă în condiții de furtună.

Rezistența plutei aruncate trebuie să fie suficientă pentru a rezista să fie aruncată într-un container de la o înălțime de cel puțin 18 metri și să reziste la sărituri repetate de oameni pe ea de la o înălțime de cel puțin 4,5 metri.

Instrucțiunile scurte pentru aducerea plutei în stare de funcționare și aterizarea în aceasta sunt aplicate pe containerul plutei și lângă locul de instalare.

Procedura pentru lansarea PSN în apă și aterizarea în aceasta prevede următoarele acțiuni:

Eliberați ancorele;

Împingeți pluta peste bord. Pentru un vas cu latură înaltă, nu este recomandat să aruncați pluta atunci când se înclină peste 15 ° din partea laterală care a ieșit din apă. În acest caz, săritul la apă fără a atinge partea este puțin probabil și alunecarea de-a lungul părții care a ieșit din apă, acoperită cu scoici, poate duce la răniri grave;

Trageți linia de lansare din container și trageți puternic;

Trageți pluta deschisă în lateral și fixați linia. Dacă pluta s-a deschis cu susul în jos, atunci pe fundul plutei există curele speciale, prin apucarea care cu mâinile și sprijinindu-vă pe marginea fundului cu picioarele, puteți transforma pluta într-o poziție normală. Deoarece pluta are un eșantion mare, înainte de a o răsturna, trebuie rotită astfel încât să fie pe partea de sub port. În acest caz, vântul va ajuta la rotirea plutei;

Mutați-vă în plută, cu scopul de a intra în ea uscat:

Puteți sări pe o plută de la o înălțime de până la 4,5 metri, dacă sunteți sigur că nu există oameni în ea;

Puteți coborî pe scara furtunii;

Puteți coborî pandantivul de salvare cu meditații;

Puteți sări în apă lângă plută și apoi să vă urcați în plută;

Ajutați ceilalți supraviețuitori să intre în plută (folosiți un inel de salvare cu o linie din sursa de urgență a plutei).

După ce toți supraviețuitorii sunt pe plută sau în apă, dar ținându-se de linia de salvare a plutei, este necesar să vă îndepărtați de nava care se scufundă la o distanță sigură, pentru care este necesar:

Tăiați linia de plecare. Cuțitul se află într-un buzunar pe copertina plutei în punctul de atașare a liniei;

Alegeți o ancoră plutitoare;

Strângeți buzunarele de apă;

Utilizați vâsle de urgență.

Smochin. Într-o plută de salvare și pe apă

Buzunarele de apă creează o rezistență semnificativă la mișcare. Un știft este atașat la partea inferioară a fiecărui buzunar, fixat de partea superioară la cea mai apropiată intrare a plutei. Este necesar să trageți știftul, să stoarceți apa din buzunar, să apăsați buzunarul în partea inferioară și să fixați știftul în această stare.

A fi în imediata vecinătate a navei este periculos din următoarele motive:

Formarea pâlniei atunci când vasul este scufundat sub apă;

Posibilitate de explozie în caz de incendiu;

Apariția dintr-un vas care se scufunda de obiecte plutitoare mari;

Posibilitatea încărcării navei la bord.

După retragerea la o distanță sigură, toate aparatele de salvare trebuie să se unească și să se țină de locul în care nava a fost distrusă. Combinarea aparatelor de salvare permite:

Distribuiți în mod egal oamenii, apa, mâncarea etc.

Utilizarea mai rațională a mijloacelor de semnalizare;

Alocarea mai rațională a resurselor umane pentru efectuarea muncii (supravegherea, pescuitul etc.).

Organizarea operațiunii de căutare și salvare va începe de la coordonatele locului în care nava a fost distrusă, prin urmare, pentru a reduce deriva vântului, este necesar să setați ancore plutitoare și să coborâți buzunarele de apă.

1. Corpul GPU, neinflamabil, rezistent la rezistență:

impact pe partea laterală a navei la o viteză de coborâre de cel puțin 3,5 m / s și cădere în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m, încărcare fără deformare de 2 ori, când este complet încărcată cu oameni și provizii, compartimente de flotabilitate umplut cu spumă cu flotabilitate 28 kg de persoană, scaune cu centuri și marcate clar.

2. Elemente ale cauzei.

trape de intrare pentru îmbarcarea persoanelor, inclusiv pe brancarde, capete de ventilație, hublouri (trape pentru vâsle), conducte de aer ale rezervoarelor de combustibil, conducta de evacuare a gazului unei cutii de baterii, un receptor pentru conectarea unui furtun de la sistemul de apă de incendiu al unei nave, o gaură Kingston cu o supapă.

3. Instalare mecanică.

Instalație mecanică - diesel "Lister" cu reductor de marșarier 3: 1 36 CP. cu., echipament montat, sisteme de susținere și două cuplaje (pentru linia de arbore la șurub și la pompa de aspersoare cu apă). Motorul diesel este controlat de la distanță de la postul de comandă. Motor cu ardere internă cu 3 cilindri, cu un singur rând, cu 4 timpi.

4. Sisteme și bărci ICE.

Sistem de alimentare - 2 rezervoare de câte 130 de litri fiecare pentru 24 de ore de funcționare a motorului cu ardere internă. Sistem de răcire a motorului cu ardere internă - 2 circuite (antigel și apă). Conductă de evacuare a gazului motorului cu ardere internă - furtun metalic, toba de eșapament, țeavă de evacuare. Sistem de santină - pompă manuală, furtun de scurgere, conductă de ramificare și supapă de scurgere a plutitorului. Sistem de ventilație naturală

prin trape și supape de evacuare a aerisirii.

5. Dispozitiv pentru barcă:

dispozitiv de ridicare și lansare - cârlige, cabluri de control ale acestora și un mâner de control al dispozitivului în volan, dispozitiv de direcție - un volan, o coloană pentru transferul rotației la o cârmă cu o duză, un dispozitiv de ancorare și de remorcare - pentru o dromă și două remorchere (pe arc și pupă), un dispozitiv de balustradă - balustrade, scări suspendate, balustrade, dispozitiv de ancorare - o ancoră plutitoare cu șină și nyral.

6. Echipament pentru bărci.

unu). Echipamente electrice - rețea de 12 volți.

a) Surse - generator și baterie de stocare.

b) Consumatori - lămpi, starter, reflector.

Notă:

La barcă este conectat un cablu de alimentare de 12 V DC la bord.

2). Reflective - dungi de material reflectorizant.

3). Echipamente de navigație - busolă magnetică iluminată din spate.

1.4. Barca de salvare închisă a proiectului 02340. (nu cisternă).

1. Structura corpului navei.

unu). Carcasa exterioară este din fibră de sticlă cu grosimea de 8 mm, umplutura (spumă rigidă poliuretanică), iar cea interioară are grosimea de 4 mm.

2). Două trape laterale pentru îmbarcarea / debarcarea echipajului și a pasagerilor și primirea oamenilor din apă.

2. timonerie:

Scaun pivotant cu centuri de siguranță

Stație de comandă diesel pe partea stângă (mâner: înainte - neutru, înainte, înapoi - invers)

Roată de mână pentru controlul unei duze

Mâner de comandă cu cârlig

Comutator electric pentru barcă - stânga

Busola magnetică

Tabloul de bord al dispozitivelor de instrumentare și semnalizare ale motorului diesel.

3. Capacul trapei de direcție:

Lanternă cu catarg

Spotlight

Bucșă pentru intrarea cablurilor pentru controlul de la distanță al troliului.

4. Partea stângă a timoneriei are un conector pentru intrarea cablului, peretele din spate al timoneriei are un suport pentru un reflector radar.

5. 15 locuri pentru a găzdui echipajul și pasagerii.

7. Compartimentul motorului și arborele se află în pupa bărcii.

8. Pompa de santină manuală - pe peretele de pupă al bărcii.

9. Cutii de depozitare - în prova navei.

10. Mărgele laterale pentru colectarea apei de ploaie.

11. Pe pereții laterali ai diapozitivului și în interiorul mecanismelor de recul (mânerele) acestora.

O serie de cerințe sunt impuse proiectării locuințelor, dintre care unele sunt enumerate mai jos:

1) Toate bărcile de salvare trebuie să fie suficient de rezistente pentru:

• acestea ar putea fi lansate în condiții de siguranță atunci când sunt încărcate cu completul lor complet de oameni și provizii; și
• puteau fi lansate și remorcate pe cursul înainte al navei cu o viteză de 5 noduri în apă liniștită.

2) Coca bărcii de salvare trebuie să fie rigidă, din material necombustibil sau necombustibil.

3) Barca trebuie să aibă o închidere deasupra care să protejeze oamenii de efectele mediului extern:

• Dacă închiderea este complet rigidă, atunci o astfel de barcă este o barcă de tip închis.

• Dacă o parte a capacului este un baldachin moale, atunci o astfel de barcă este o barcă de tip parțial închisă. În acest caz, capetele arcul și pupa trebuie protejate cu cel puțin 20% din lungime prin elemente rigide de închidere. Copertina este de obicei realizată din două straturi de țesătură impermeabilă cu un spațiu de aer. Când este deschis, copertina este răsucită și fixată deasupra intrării.

Navele de pasageri pot fi echipate cu bărci de ambele tipuri și nave de marfă - numai cu bărci de tip închis (SOLAS-74 Capitolul III, reglementările 21 și 31).

Amplasarea ambarcațiunilor parțial închise pe navele de pasageri oferă un mare avantaj în viteza de îmbarcare a pasagerilor în timpul evacuării.

4) Barcile de salvare trebuie să aibă o flotabilitate suficientă pentru a menține o barcă de salvare complet inundată, cu provizii și oameni în ea.

Această flotabilitate suplimentară este asigurată de materiale plutitoare ușoare, rezistente la apa de mare și la produsele petroliere. Aceste elemente de flotabilitate sunt situate de obicei în jurul perimetrului interior al ambarcațiunii sub scaune.

5) Barcile de salvare trebuie să fie stabile atunci când sunt umplute cu 50% din numărul de persoane permise pentru depozitare, așezate într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

6) Barcile de salvare închise trebuie să se autovindece atunci când sunt răsturnate.

Rasturnarea poate avea loc, de exemplu, sub impactul unei creastă de val care se prăbușește, ceea ce este cel mai probabil atunci când barca intră în zona de deformare a undelor în apă puțin adâncă.

Echipamente pentru bărci

Schema dispozitivului unei bărci de salvare protejate împotriva incendiilor lansată pe lopari

Scaune.

Scaunele sunt echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe. Tehnica de așezare este de obicei asociată cu tipul de barcă.

	Amplasarea scaunelor într-o barcă Lapp Într-o barcă Lapp, majoritatea scaunelor sunt situate pe maluri situate de-a lungul părților laterale (înapoi în lateral). La bărcile cu capacitate mare, atunci când lățimea permite, poate fi echipat spațiu suplimentar pe malurile longitudinale din mijloc (orientate spre lateral) sau pe malurile transversale.
	Amenajarea scaunelor într-o barcă cu cădere liberă În barcile cu cădere liberă sunt instalate scaune cu spătar și tetieră. Acestea sunt instalate în rânduri transversale, astfel încât oamenii să stea cu fața la pupa, ceea ce asigură că partea din spate a inerției persoanei este luată atunci când barca intră în apă.

Barcile complet închise necesită montarea centurilor de siguranță.

Motor

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu ardere internă. Barcile de salvare sunt echipate cu motoare cu aprindere prin compresie care îndeplinesc următoarele cerințe:

1) Motorul este capabil să funcționeze cel puțin 5 minute de la momentul pornirii într-o stare rece, când barca este în afara apei.

Acest lucru vă permite să porniți motorul pentru verificări periodice din apă și, în caz de abandon al ambarcațiunii, coborâți barca în apă cu motorul deja pornit și îndepărtați-vă imediat de navă.

2) Viteza bărcii de salvare în apă liniștită, cu un număr complet de persoane și echipamente, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri și cel puțin 2 noduri atunci când se trage o plută de salvare de cea mai mare capacitate instalată pe o navă dată, încărcată cu o completare completă de oameni și echipamente.

3) Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a porni motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Pentru a vă asigura că barca poate fi utilizată de persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și funcționarea motorului trebuie să fie furnizate într-un loc clar vizibil lângă comenzile motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Dezumidificare

1) Barca trebuie să fie fie autodrenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a îndepărta apa.

2) Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de eliberare.

O supapă de eliberare (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea de jos a navei pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca este în afara apei și se închide automat când barca este pe linia de plutire. De obicei, această sarcină este realizată de o supapă de plutire.

Fiecare supapă de scurgere este echipată cu un capac sau dop pentru a o închide, atașată cu un știft sau lanț lângă supapă.

Când depozitați barca de salvare la bordul vasului, supapa de scurgere trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care intră în barcă.

Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau dop.

Acces la șalupă

Intrările la barca de salvare sunt făcute din ambele părți și au o dimensiune și o poziție atât de mari încât este posibilă ridicarea oamenilor la bordul bărcii de salvare într-o stare neajutorată, atât din apă, cât și pe o targă.

Barca de salvare este proiectată și poziționată în așa fel încât toate persoanele alocate bărcii de salvare să poată urca pe ea:

• pe o navă de pasageri - în termen de cel mult 10 minute după ce a dat comanda de îmbarcare;
• pe o navă de marfă - în cel mult 3 minute după ce ați dat comanda de îmbarcare.

Barca de salvare trebuie să aibă o rampă de îmbarcare pentru a permite oamenilor să intre în barca de salvare din apă. De regulă, scara este detașabilă și depozitată în interiorul ambarcațiunii.

La exterior, de-a lungul părților laterale ale bărcii, deasupra liniei de plutire (la îndemâna unei persoane aflate în apă), este instalată o bară de mână sau o linie de salvare.

Dacă barca de salvare nu se autovindecă, atunci aceleași balustrade ar trebui instalate în partea inferioară a corpului, astfel încât oamenii să poată ține barca de salvare răsturnată.

În cazul în care nava are parțial bărci de salvare închise, gruțurile lor ar trebui să fie echipate cu un top cu cel puțin două pandantive de salvare atașate la acesta.

Toprik - un cablu întins între capetele gropilor.

Pandantiv de salvare - frânghie vegetală sau sintetică cu reflexe (noduri), utilizată ca mijloc de urgență pentru coborârea din partea navei într-o barcă sau în apă.

Semnal incendiu

În partea superioară a închiderii, este instalată o lampă de semnalizare cu un comutator manual, care dă o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 intermitente pe minut). Încărcarea bateriei asigură funcționarea pentru nu mai puțin de 12 ore.

Lumină de urgență

O sursă de lumină este instalată în partea de sus a bărcii pentru a oferi suficientă iluminare pentru a citi instrucțiunile. Încărcarea bateriei asigură funcționarea pentru nu mai puțin de 12 ore.

Dispozitiv de fixare pentru umerașul de tractare

Situat la prova bărcii. Acest dispozitiv trebuie să ofere capacitatea de a se elibera sub sarcină (în timp ce este remorcat) din interiorul ambarcațiunii.

Sistem autonom de alimentare cu aer

Barcile de salvare cu un sistem autonom de alimentare cu aer trebuie să fie astfel aranjate încât să asigure funcționarea normală a motorului cu intrări și deschideri închise. nu mai puțin de 10 minute... În același timp, aerul trebuie să rămână sigur și respirabil.

Astfel de bărci se găsesc de obicei pe nave unde un accident ar putea face atmosfera din jurul navei irespirabilă.

Un sistem autonom de alimentare cu aer se bazează de obicei pe utilizarea cilindrilor de aer comprimat echipați cu indicatoare care vă permit să reglați presiunea aerului furnizat.

Marcarea starterului sistemului de alimentare cu aer

Rezistent la foc

Barcile ignifuge sunt instalate de obicei pe nave, unde un accident poate duce la scurgeri și incendii în jurul navei de petrol sau produse petroliere. Întrucât, atunci când este pe foc, atmosfera din afara ambarcațiunii nu este adecvată pentru respirație, astfel de bărci au un sistem autonom de alimentare cu aer.

Teste de rezistență la foc

Barcile de salvare rezistente la foc trebuie să asigure siguranța persoanelor din ele timp de cel puțin 8 minute, aflându-se pe apă în zona de foc care o acoperă din toate părțile, iar temperatura aerului la nivelul capului unei persoane așezate nu trebuie să depășească 60 ° C. Trebuie să ne amintim că timpul permis de ședere în zona de incendiu este limitat și se străduiește să părăsească zona de pericol cât mai curând posibil. Dacă marginea zonei de incendiu nu este vizibilă, atunci ar trebui să traversați direcția vântului, unde există o probabilitate mai mare de a ieși din zona de pericol cât mai curând posibil, deoarece pata de ulei va fi trasă de-a lungul vântului linia.

De obicei, aceste bărci sunt echipate cu un sistem de pulverizare a apei pentru a crește rezistența la foc. Apa de mare este folosită pentru irigații.

Aportul de apă al sistemului este situat în partea inferioară a bărcii, astfel încât să excludă pătrunderea lichidelor inflamabile de pe suprafața apei în sistem. În plus, apa sub presiune este alimentată prin conducte externe, în care pulverizatoarele sunt instalate la intervale regulate.

Marcaj de declanșare a sistemului de aspersoare cu apă

Alimentare de urgență

Conform Codului LSA, barca de salvare trebuie să conțină întotdeauna un anumit set de echipamente necesare pentru supraviețuirea oamenilor în cazul în care părăsesc nava:

1) Mijloace pentru a asigura funcționarea ambarcațiunilor:

• vâsle plutitoare (cu excepția bărcilor cu cădere liberă) în cantitate suficientă pentru a asigura propulsia;
• 2 cârlige de fixare;
• 2 faline;
• 2 axe (una la fiecare extremitate);
• drogue;
• dezumidificare înseamnă: cupă plutitoare și 2 găleți;
• instrumente pentru efectuarea unor ajustări minore la motor și la dispozitivele conexe;
• stingător de foc;
• busolă.

2) Mijloace de semnalizare

• 4 rachete de parașută roșie;
• 6 rachete de mână roșii;
• 2 bombe de fum plutitoare;
• lanterna impermeabila electrica potrivita pentru semnalizare in cod Morse;
• un reflector cu o sursă de alimentare timp de cel puțin 3 ore;
• fluier sau claxon semnal;
• tabel semnal de salvare;
• reflector radar sau transponder radar;
• oglindă de semnal („heliograf”);
• cel puțin o barcă pe fiecare parte trebuie să fie echipată cu un radio portabil.

3) apă și alimente

• apă potabilă conservată în proporție de 3 litri de persoană.

Barca poate fi echipată cu un rezervor manual de desalinizare. Aceștia pot fi reactivi chimici pentru sărurile de legare sau o instalație de desalinizare sub vid. În orice caz, acțiunea desalterului nu ar trebui să depindă de energia solară sau de alte elemente chimice decât în \u200b\u200bapa mării.
În acest caz, alimentarea cu apă poate fi redusă cu 1 l / persoană dacă instalația de desalinizare este capabilă să producă cantitatea totală de apă în termen de două zile.

• rația alimentară la o rată de 10.000 kJ de persoană;
• echipament de pescuit.

4) Medicamente și consumabile medicale

• trusă de prim ajutor;
• pastile pentru rău de mare cu o durată de cel puțin 48 de ore de persoană;
• o pungă de igienă per persoană.

5) Echipament de pescuit

Lista instrumentelor de pescuit nu este stabilită de Codul LSA. De obicei, trusa include: linie de pescuit, cârlige, filare, momeli sintetice.

6) Alte consumabile:

• echipament de protecție termică în valoare de 10% din numărul estimat de persoane, dar nu mai puțin de 2 unități;
• găleată din oțel inoxidabil cu știft;
• vas de băut gradat din inox;
• cuțit;
• 3 deschizatoare de conserve;
• 2 inele de viață cu o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;
• instrucțiuni de salvare a vieții pe bărcile de salvare

Amplasarea consumabilelor de urgență poate varia de la model la barca de salvare. Cu toate acestea, aceste diferențe sunt neglijabile, deoarece eforturile pentru plasarea optimă dau rezultate similare. Următoarea figură poate servi ca exemplu de plasare a materialelor de urgență:

Diagrama dispozitivului și locația alimentării de urgență a unei bărci de salvare cu cădere liberă:

1) 1 lingură plutitoare 2) 2 găleți 3) 2 axe 4) 1 container cu dispozitive de semnalizare: 6 semnalizatoare manuale; 4 rachete de parașută; 2 bombe de fum plutitoare, portocalii; 1 oglindă semnal; 1 cuțit pliabil cu deschizător de tablă și lamă de cușcă; 1 torță electrică cu 1 lampă de rezervă și 2 baterii de rezervă 5) 2 deschizatoare de conserve 6) 1 stingător de incendiu 7) 1 set de aparate de pescuit 8) 1 fluier 9) recipiente de 5 litri cu apă potabilă (3 litri de persoană) 10) alimente rație (un pachet de persoană) 11) 2 căni de băut 12) ancoră plutitoare 13) 2 vopsele, 15 m lungime, 14 mm diametru 14) 2 inele de viață cu 30 m lungime, 8 mm diametru linii plutitoare 15) 1 trusă de prim ajutor pentru bărci de salvare cu un medicament anti-mișcare (6 doze per persoană)

16) 1 busolă 17) 1 pompă de santină manuală 18) 1 reflector radar 19) motorină 20) 2 cârlige de braț 21) 1 lumină de căutare 22) protecție termică 23) 1 semnal de supraviețuire / primejdie 24) 1 scară de îmbarcare Fitinguri libere: 25) 1 cheie pentru scaun / rezervor de combustibil 26) 1 set de curele de ridicare 27) 1 motocultor de urgență 28) 2 curele pentru targă Piese de schimb pentru motor: 29) 1 curea trapezoidală 30) 1 filtru de combustibil 31) 1 rotor de pompă 32) 1 filtru de ulei 33) 1 set de scule 34) 1 pompă de evacuare a uleiului

Trăim într-o lume care se schimbă rapid, așa că atunci când apar dezastre, oamenii se bazează tot mai mult pe știință. Inginerii și oamenii de știință din întreaga planetă lucrează constant pentru a crea cele mai moderne echipament de salvare, industria maritimă nu este, de asemenea, ignorată.

De-a lungul mai multor milenii, multe vieți au fost salvate datorită motorului, dar evoluția sa tehnologică a fost destul de lentă. La aproape o sută de ani de la epava unei nave de pasageri, "" abia reușește să evacueze pasagerii în caz de urgență. Sute de pasageri și membri ai echipajului sunt uciși în încercarea de a ajunge la bărcile de salvare. Oamenii care sunt prinși într-o navă arsă sau în bancă trebuie să se bazeze pe intuiție și propriile forțe.

laborator "SHEBA" (Facilitatea de evaluare a comportamentului de evacuare a navei)

Turistul tipic nu are abilitățile de a supraviețui pe o navă aflată în primejdie, așa că, în acest scop, eforturile inginerilor din mai multe firme de frunte ” British Maritime Technology», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi navi veloci», « Universitatea din Greenwich"În 2005 a dezvoltat un laborator marin numit" SHEBA"(Facilitatea de evaluare a comportamentului de evacuare a navei).

Acest laborator marin este departe de oceanul deschis, dar coridoarele pline de fum și structura înclinată hidraulic dau impresia unei urgențe reale.

laborator marin "SHEBA"

În interiorul instalației " SHEBA»Pasagerii stau de parcă ar fi fost la bordul unei nave moderne. Designul este echipat cu camere video și senzori de mișcare. Acest lucru permite operatorilor să primească informații despre comportamentul oamenilor atunci când evacuarea de pe navă... Evaluând viteza și acțiunile oamenilor, oamenii de știință pot prezice modul în care se comportă pasagerii pe o navă în caz de urgență și pot stabili când să evacueze de pe navă. Datele experimentale obținute sunt introduse într-un program de computer numit „ Exod maritim", Ceea ce permite constructorilor de nave să își evalueze practic proiectul în termeni de mântuirea înainte de a începe să-l creați. Cu ajutorul programului, operatorii lucrează prin multe scenarii de situații de urgență și, evidențiind cele mai periculoase din acestea, stabilesc cauza apariției lor (blocarea ieșirilor din cauza incendiilor sau inundațiilor din cauza defectelor din structura navei).

barca viitorului "ResCube"

Astăzi programe precum „ Exod maritim"Sunt folosite la crearea. Cu toate acestea, chiar și pe cele mai moderne căptușeli, pasagerii trebuie să traverseze mai multe punți înainte de a ajunge la puntea de evacuare. Astăzi, fiind în, navele de pasageri pot transporta până la 6.000 de persoane, dar în viitorul apropiat acest număr va crește și dezvoltatorii de aparate de salvare trebuie să aibă grijă de amatori.

« ResCube»Este un sistem de bărci de salvare marine cu cădere liberă poziționate vertical de-a lungul laturilor unei nave de pasageri, permițând pasagerilor să intre de pe șase punți simultan. Vehicul de salvare « ResCube»Vă permite să plasați 330 de pasageri la bord și să vă protejați de intemperii și incendii mortale.

« ResCube»Este o abordare complet nouă pentru salvarea pasagerilor de pe nave mari. Pasagerii sunt cazați în trei cilindri rotativi. În timpul operației de salvare, sistemul se rotește cu 90 de grade datorită forței de gravitație. Greutatea de salvare canotaj este de peste 50 de tone.

barca cu cădere liberă

barcă de salvare modernă

bărci cu cădere liberă

Primul aparate de salvare Free Falls au fost create special pentru platformele petroliere și offshore, deoarece oamenii din această industrie se confruntă în mod constant cu gaze și petrol inflamabile.

O barcă cu cădere liberă, atârnată la 16 metri deasupra apei, este proiectată pentru a scoate un echipaj de nave de marfă în caz de pericol. Vehicul de salvare cântărind 5,5 tone poate fi, de asemenea, scăpat de la o înălțime de 22 de metri. O barcă cu cădere liberă poate transporta până la 44 de persoane din pericol. În interiorul bărcii, oamenii sunt legați și poziționați cu spatele în direcția de deplasare.

O barcă de salvare tipică diferă de o barcă cu cădere liberă, deoarece inițial trebuie să stai în ea, apoi trebuie să folosești un braț de barcă cu un troliu pentru a o lansa. Coboară în apă destul de încet și combustibilul poate arde în continuare pe suprafața apei. Multe răni pot apărea în timpul coborârii, dar o barcă de salvare cu cădere liberă elimină toate acestea. aceasta dispozitiv de salvare a vieții va supraviețui în cele mai dificile condiții.

Barca de salvare cu cădere liberă este realizată din fibră de sticlă din poliester, un material ignifug care rezistă la temperatura unei lanterne de sudură. Ca o protecție suplimentară, se utilizează un sistem de pulverizare a apei, care va permite echipei să supraviețuiască din combustibilul care arde în apă.

Platformele de foraj sunt echipate cu bărci de salvarecădere liberă, care poate găzdui până la 90 de persoane, care poate fi aruncată de la o înălțime de 38 de metri. Astfel de aparate fiabile de salvare sunt deja disponibile pe multe nave. Nu adaugă doar liniște sufletească, ci aproape sigur vă vor ajuta să evitați moartea în caz de pericol.

Lumea noastră devine mai rapidă și mai periculoasă, așa că umanitatea trebuie să depună toate eforturile pentru a preveni tragediile pe mare și maritimul modern aparate de salvare ne crește șansele de a supraviețui într-un mediu ostil.

Barca de salvare cu cădere liberă (FFL) are următoarele caracteristici:

Design mai puternic pentru a rezista la o completă completă de oameni și echipamente aruncate în apă de 1,3 ori înălțimea aprobată;

Intrarea din pupa bărcii;

Barca are o platformă de pupă la nivelul liniei de plutire în scopul recuperării persoanelor neajutorate de pe mare;

Scaune speciale, spătarele orientate spre prova bărcii, cu 3 centuri de fixare.

Alt proiect al sistemului de izolare a navei;

Sistem de irigare cu apă prin aspersoare.

II. Barci de salvare: construcții, echipamente și utilizarea acestora

O barcă de salvare este o barcă concepută pentru a salva oamenii aflați în primejdie și a colecta bărci de salvare și plute pe apă.... (Clauza 19 din Regulamentul 3. Capitolul III din SOLAS-74).

Barca de salvare trebuie să găzduiască cel puțin cinci persoane într-o poziție așezată și una în poziție culcată pe o targă. Lungimea bărcii de salvare ar trebui să fie cuprinsă între 3,8 și 8,5 m. Barcile care nu au suficientă strălucire ar trebui să aibă o închidere de prova care să se extindă nu mai puțin de 15% din lungimea lor. Șinele de salvare sunt atașate în exterior și în interiorul ambarcațiunii.

Flotabilitatea bărcii de salvare umflată trebuie asigurată fie printr-un tub de flotabilitate, împărțit în cel puțin cinci compartimente izolate de volum aproximativ egal, fie prin două tuburi separate, al căror volum nu trebuie să depășească 60% din volumul lor total. În caz de deteriorare a oricărui compartiment, compartimentele rămase trebuie să asigure menținerea numărului de persoane, fiecare cântărind 75 kg, prevăzut pentru amplasarea pe barcă, așezate într-o poziție normală. În acest caz, un bord liber pozitiv trebuie menținut de-a lungul întregului perimetru al ambarcațiunii.

Fiecare compartiment de flotabilitate este echipat cu o supapă de reținere pentru umflarea și coborârea manuală, precum și o supapă de siguranță.

Benzi armate sunt prevăzute pe suprafața inferioară a fundului și în alte locuri vulnerabile ale bărcii umflate.

Benzi de material reflectorizant sunt aplicate pe suprafața bărcii de salvare în același mod ca și pe barca de salvare.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor interior sau exterior. Rezervoarele de combustibil pentru un motor pe benzină extern trebuie să fie protejate special de incendii și explozii. Motorul trebuie să poată manevra barca de salvare la o viteză de până la 6 noduri timp de cel puțin 4 ore.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o linie plutitoare de cel puțin 50 m lungime și suficient de puternică pentru a trage la bord cea mai mare plută de salvare, încărcată cu personal și provizii complete, la o viteză de cel puțin 2 noduri.

Barca de salvare trebuie instalată astfel încât să fie întotdeauna gata de lansare timp de cel mult 5 minute. Barca de salvare umflată trebuie să fie complet umflată în orice moment.

Dispozitivul de lansare a bărcii de salvare trebuie să fie echipat cu trolii acționate mecanic, cu o putere suficientă pentru a ridica barca de salvare din apă cu un număr complet de persoane și provizii.

O barcă de salvare poate fi o barcă de salvare, cu condiția să îndeplinească cerințele pentru bărcile de salvare

Barca este utilizată ca dispozitiv de salvare atunci când o persoană cade peste bord. Și poate fi utilizat în mod eficient numai atunci când fiecare membru al echipajului este bine conștient de funcționarea și întreținerea bărcii. Doar antrenamentele și antrenamentele regulate pot realiza abilitățile și experiența esențiale într-o situație reală a MOB. Iar cel de-al doilea punct important pentru siguranță este întreținerea regulată a bărcii pentru a o menține întotdeauna în stare fără probleme.

Scurtă descriere a bărcii de salvare rigide.

Barca are o stabilitate pozitivă, chiar și atunci când este umplută cu apă, nu este scufundabilă și auto-vindecătoare. Proiectat pentru salvare și pentru colectarea radelor de salvare și remorcarea acestora în cazul scufundării navei. Poate găzdui până la 6 persoane pe două maluri transversale sau 1 persoană pe o targă pe podea, apoi celelalte cinci persoane de pe maluri. Barca este fabricată din fibră de sticlă armată.

Lungime - 4.40m (cu motor - 4.90m)

Lățime - 1,75m (cu aripi - 1,80m)

Înălțime - 0,75m (cu motorul ridicat - 1,58m)

Greutate cu echipament - 1000 kg

Viteza - minim 6 noduri

Viteza la tractarea unei plute de salvare de 25 de persoane - minimum 2 noduri

Echipamentele și accesoriile bărcii sunt fabricate din materiale rezistente la coroziune. Cea mai importantă piesă de echipament este dispozitivul de ridicare a bărcii. Barca este coborâtă cu o singură curea. Activarea / dezactivarea mecanismului de recul al ambarcațiunii este controlată din interiorul ambarcațiunii. Pe rezervor există un cârlig cu o pârghie pentru eliberarea pictorului. Barca este propulsată de un motor forboard TOHATSU M 18E EPL de 18 CP. Rezervoarele de combustibil cu o capacitate de 2 x 22,7 litri garantează 4 ore de funcționare a motorului la o viteză de 6 noduri. Motorul este echipat cu pornire automată și manuală. Alimentarea de 12 volți DC este furnizată de la baterii de 57 sau 60 amperi. Bateriile sunt încărcate de la rețeaua navei printr-o priză din barcă. De asemenea, reflectorul portabil poate fi alimentat de la această priză. Lumina de navigație este alimentată de la o priză separată (lumina este amplasată pe un catarg detașabil).

Cerințe privind codul LSA la acest gen de bărci

(Capitolul V din 118-128):

Fii rigid, umflat sau combinat;

Să aibă suficientă mobilitate și manevrabilitate în valuri pentru a salva oamenii în apă, a colecta plute de salvare și a remorca cea mai mare plută de salvare de pe navă, încărcată cu o completă completă de oameni și provizii sau înlocuire echivalentă, la o viteză de cel puțin 2 x noduri nave de pasageri, barca trebuie să colecteze pe apă cel mult 6 plute de salvare și nu mai mult de 9 plute pe navele care efectuează scurte călătorii internaționale);

Să aibă cel puțin 3,8 și nu mai mult de 8,5 m lungime;

Asigurați locuri pentru 5 persoane și una în poziție culcată pe o targă. Cu excepția timonierului, totul poate fi așezat pe podeaua fundului, dar nu pe șina de protecție, pe traversă sau pe tuburile laterale de flotabilitate;

În caz de luciu insuficient, aveți o închidere de prova pentru 15% din lungimea bărcii;

Să poată manevra cu o viteză de 6 noduri și să mențină această viteză cel puțin 4 ore;

Să fie echipat cu un motor staționar sau un motor exterior, inclusiv un motor pe benzină cu un sistem de alimentare aprobat, dacă rezervoarele de combustibil sunt special protejate împotriva incendiilor sau a exploziei;

Să aibă instalații de remorcare fixe cu rezistență suficientă pentru a colecta sau remorca plute de salvare;

Echipat cu un mijloc eficient de pompare a apei sau de autodrenare;

Echipat cu dispozitive etanșe pentru stocarea consumabilelor mici;

Barcile de salvare rigide trebuie să îndeplinească cerințele pentru bărci de salvare specificate la punctele 4.4.1-4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 și 4.4.9 ..

Cerințe pentru bărcile de salvare rapidă pe navele de pasageri ro-ro (scrisoarea circulară MSC / Cirs 809 din 29 mai 1997):

Prin proiectare, barca poate fi rigidă, umflată sau de tip combinat, cu o lungime a corpului de cel puțin 6 m și nu mai mult de 8 m, inclusiv structuri gonflabile;

Echipajul bărcii trebuie să fie format din 3 persoane (timonierul și alți doi membri ai echipajului)

Prin proiectare, barca de salvare trebuie să îndeplinească cerințele unei bărci de salvare rigide (cu excepția punctelor 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 din Codul LSA);

Barca și RVS-ul acesteia trebuie să asigure lansarea și ridicarea în siguranță a navei în condiții meteorologice și marine nefavorabile;

Barca trebuie să se autovindece sau să fie ușor restaurată prin eforturile a 2 persoane din echipajul său;

Barca trebuie să se autodreneze sau să aibă capacitatea de a scăpa rapid de apă;

O barcă rigidă trebuie să fie astfel încât, suspendată de punctul de ridicare, să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la o sarcină de 4 ori mai mare decât masa sa, cu o completă completă de oameni și provizii, fără deformări permanente;

Barca trebuie să fie controlată de la volan, separată de timon, și trebuie să fie prevăzut un sistem de direcție de urgență, tun cu apă sau motor exterior;

Motorul bărcii trebuie oprit automat sau de către timonier prin intermediul unui întrerupător de urgență în caz de răsturnare a bărcii. Când barca este readusă în poziția normală, motorul sau motorul trebuie să poată porni, cu condiția ca întrerupătorul de oprire de urgență, dacă este montat, să fie readus în poziția de funcționare;

Proiectarea sistemelor de combustibil și lubrifiere ar trebui să împiedice eliberarea a peste 250 ml de combustibil sau ulei în cazul răsturnării unei bărci;

Dacă este posibil, barca ar trebui să fie echipată cu un dispozitiv de suspendare staționar, ușor și sigur, cu un singur punct sau echivalent;

Barca trebuie să aibă un aparat radio VHF impermeabil și neobligatoriu;

O barcă complet echipată trebuie să poată manevra cel puțin 4 ore la o viteză de cel puțin 20 de noduri în apă liniștită, cu un echipaj de 3 și la o viteză de cel puțin 8 noduri, cu o completă completă de oameni și provizii.

Amplasarea ambarcațiunilor de salvare pe nave.

Design de barcă de salvare umflat.

1. Locuințe - o cameră de flotabilitate realizată din țesătură cauciucată multistrat, împărțită prin partiții sigilate în 5 compartimente autonome cu o supapă de siguranță și o supapă de umflare pentru fiecare și două buzunare pentru linii.

2. Închidere nazală cu fermoar pentru 15% din lungimea bărcii

3. Fund moale cu keelson gonflabil pentru a da un aspect pur

4. Trapă din lemn (perete spate cu barcă) pentru atașarea motorului exterior cu supapă de scurgere și două consolă pentru atașarea curții și a liniei de remorcare

5. Cinci payol (distanțieri) instalat între camera de flotabilitate și fund pentru rigiditate inferioară

6. Două colțuri din aluminiu (colțuri), capitonat în interior de-a lungul părților laterale ale bărcii pentru a asigura o articulație longitudinală rigidă payol.

7. Trei cutii (locuri pentru echipajul bărcii).

Echipament gonflat pentru bărci de salvare

1. Motor exterior cu rezervor de benzină - pentru a crea mișcarea bărcii.

2. Două mânere pe partea de tribord a bărcii - pentru a aduce barca de salvare în poziția inițială după răsturnare

3. Linie de salvare în aer liber cu căderi - să țină oamenii pe apă

4. Linia de viață internă cu căderi - să țină oamenii în barcă

5. Scară, atașat la malul din față (scaun) - pentru ridicarea oamenilor din apă și lansat din orice parte

6. Dispozitive de tractare cu arc și pupă - pentru fixarea cuierelor și a liniilor de remorcare.

7. Copertina de protectie - pentru a proteja barca de expunerea directă la lumina soarelui și precipitațiile atmosferice.

8. Busolă (pe malul mijlociu) - pentru a determina cursul bărcii

9. Două vâsle cu zăvoare și cârlig pentru bărci - pentru deplasarea și manevrarea bărcii atunci când motorul nu funcționează.

10. Foc de masthead(pe popa de la tribord) cu un stâlp și o sursă de energie - pentru a marca barca pe timp de noapte.

11. Reflector radar (pe traversă la port) cu un suport pentru detectarea bărcii prin radar.

12. Dispozitiv de prindere (4 curele cu un ochi de suspensie cu un singur punct) - pentru coborârea bărcii prin gravitație și ridicarea acesteia cu o acționare electrică sau manuală.

Locația oamenilor din barcă

Barca este concepută pentru 6 persoane, dintre care una se poate întinde pe podea pe o targă. Membrii echipajului din barcă trebuie să fie așezați după cum urmează:

3 persoane pe pupa pot

3 persoane pe malul din față (două persoane din laturi orientate înapoi și o persoană în centru orientate înainte în direcția bărcii)

În cazul transportului unei persoane rănite: trei persoane pe malul pupei, două în față, persoana rănită pe o targă cu picioarele în prova bărcii. Pentru ca victima să se poată întinde pe o targă

trebuie să mișcați ușor borcanul nazal.

Alimentarea cu barca de salvare

Alimentarea cu barca de salvare include mijloacele de acționare a plutei sau bărcii de salvare, mijloacele de susținere a vieții și mijloacele de semnalizare și atragere a atenției. Aprovizionările trebuie plasate astfel încât să nu interfereze cu activitățile de abandonare a navei.

ARTICOLE DE FURNIZARE	CANTITATE
A) Mijloace pentru a asigura supraviețuirea oamenilor.
1. Apă proaspătă în vase impermeabile pentru 1 persoană
2. Rație alimentară pentru 1 persoană cu un conținut de calorii de cel puțin
3. Zăvor rezistent la coroziune cu știft.
4. Vas de băut gradat din inox
5. Trusa de prim ajutor cu instrucțiuni
6. Medicamente pentru rău de mare pentru 1 persoană
7. Pachet de igienă pentru 1 persoană
8. Set de accesorii de pescuit
9. Deschizatoare de cutii.
10. Echipament de protecție termică pentru 10% din oameni sau
11. Un cuțit pliabil atașat la barcă cu un știft
12. Inele de viață cu o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime
13. Instrucțiuni pentru păstrarea vieții
B. Mijloace pentru a asigura funcționarea bărcii
1. Palete plutitoare pentru propulsie netedă a apei	Cantitate suficientă
2. Cârlige de ridicare
3. Scoop plutitor
5. Ancoră plutitoare cu direct și niral.
6. Falini este de 2 ori distanța de la locul de instalare al ambarcațiunii la linia de plutire la un tiraj minim sau 15 m
7. Axe la capetele bărcii
8. Pompă manuală pentru o barcă care nu se autodrenează
9. Un set de instrumente pentru efectuarea unor ajustări minore la motorul cu ardere internă și la dispozitivele conexe.
10. Un extinctor portabil potrivit pentru stingerea incendiilor cu ulei.
B. Mijloace de semnalizare și atragere a atenției.
1. Busolă iluminată sau iluminată
2. Rachete cu parașută
3. Flare de mână
4. Bombe de fum plutind
5. Lanterna electrica impermeabila potrivita pentru semnalizarea codului Morse.
6. Oglindă de semnalizare cu instrucțiuni (heliograf)
7. Tabelul semnalelor de salvare, copiere
8. Fluier sau semnal sonor echivalent
9. Proiector cu un sector al fasciculului orizontal și vertical de cel puțin 6 °, intensitate luminoasă 2500 cd, capabil să lumineze continuu timp de cel puțin 3 ore.
10. Reflector radar dacă nu este instalat un transponder radar în barcă.

Notă: La bărcile de salvare cu cădere liberă nu sunt furnizate vâsle plutitoare.

Barca de salvare este echipată cu un reflector care asigură iluminarea eficientă pe timp de noapte a unui obiect de culoare deschisă de 18 m lățime la o distanță de 180 m timp de cel puțin 3 ore.