Avionul se prăbușește pe 17 iulie. Zborul Boeing Malaysian MH17 a fost împușcat de Ucraina prin ordinul CIA
Pasagerul Boeing-777 Malaezia Airlines, zboruri de zbor MH17 din Amsterdam (Olanda) din Kuala Lumpur (Malaezia), în estul Ucrainei. Au fost 298 de persoane la bordul unei căptușeli (inclusiv 15 membri ai echipajului), printre care - 85 de copii. Cetățenii au ucis 10 țări, inclusiv 43 de subiecți din Malaezia. Cei mai morți - 193 de oameni erau cetățeni ai Olandei.
Avionul, în urma coridorului internațional de tranzit internațional, a trecut pe Donetsk și apoi la nord la 14 kilometri și a început o manevră pentru a se întoarce la limitele coridorului de aer instalat. A terminat echipajul a început, la ora 17.20 Moscova la o altitudine de 10 mii de metri, avionul a început să piardă dramatic viteza și a dispărut de la ecrane radar la 17.23 MSK. Căpșuni de linie au fost în zonă decontare GraboVo în apropierea orașului Torez Donetsk regiune, pe teritoriul controlat de Milits Auto-proclamat Donetsk republica Populară. (DPR).
În seara zilei de 17 iulie, președintele Ucrainei, Peter Poroshenko, care sa produs "atac terorist", consilierul șef al Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei Anton Gerashchenko a anunțat că aeronava a fost împușcată de complexul anti-aeronave de rachete ( Spk) "fag". Kiev în accidentul căptușelii miliției, care, potrivit Occident, susține Rusia. Militatul a declarat că nu ar avea mijloace care ar permite să reducă aeronava la o astfel de înălțime.
La mijlocul lunii septembrie 2015, Procuratura Generală a DNR auto-proclamată a prăbușit planul Malaezian, care a găsit locuitorii locali. Ea sa întors spre procurorul general al Olandei, cu o cerere de a ridica fragmentele colectate în Donbas. La 28 septembrie, experții olandezi, împreună cu misiunea OSCE, au vizitat satul regiunii Grabovo Donetsk. Au vorbit cu autoritățile locale și au examinat, de asemenea, teritoriul.
Consiliul de Securitate al Olandei 13 octombrie 2015 este un accident de avion. Raportul a menționat că accidentul avionului a fost cauzat de o explozie din partea stângă a părții de luptă a tipului 9N314M, instalat pe racheta de serie 9M38, periat din sistemul "fag". Cu toate acestea, documentul pe care teritoriul a fost împușcat de o aeronavă și care este de vină. Președintele Consiliului de Securitate al Olandei a spus că pentru a stabili locația exactă a lansării unei rachete în Malaera Lainera, va fi necesară o investigație suplimentară.
Preocuparea rusă "Almaz-Antey" (producătorul complexului de rachete zenitice "BUK"), la rândul său, raportează despre studiul său privind accidentul de aeronave MH17. În conformitate cu datele sale, Boeing, lansat din zona de așezare a orașului Zaroshchenskoe, care controlează forțele de securitate ucraineană. A fost acest cartier al Ministerului Apărării al Federației Ruse, care a menționat la câteva zile după tragedia.
În ianuarie 2016, după studierea experților ruși, raportul final al Țărilor de Jos din Țările de Jos a Rosavieiei Oleg Storcheva către Consiliul de Securitate al Scrisorii olandeze, care a indicat că cercetarea și experimentele pe teren efectuate de specialiștii ruși, vorbind despre lipsa de fiabilitate Constatări ale părții olandeze.
În iunie 2016, grupul internațional comun de anchetatori angajat în investigarea accidentului linerului malaysian din Ucraina, care a recunoscut dificultățile asociate cu lipsa de experiență în investigarea dezastrului unei astfel de scară și cunoașterea termenilor speciali.
În vara anului 2016, Comitetul de Investigații al Federației Ruse împreună cu Procuratura Națională a Țărilor de Jos, ca parte a anchetei de epavă, a solicitat departamentelor rusești competente, inclusiv preocuparea Almaz-Antey, să furnizeze materiale care ar putea contribui la anchetă . În special, Olanda a solicitat și netratată imagini radar primare ale spațiului aerian ucrainean al regiunii Lugansk-Donetsk pentru perioada în care căptușeala este prăbușită.
În iulie 2017, membrii grupului Internațional de Investigații pe care Curtea de la Curtea de Boeing din Malaysia va avea loc în Olanda. În aceeași lună, Ucraina a semnat un acord privind cooperarea juridică internațională cu Olanda, ceea ce dă dreptul la partea olandeză de a organiza o instanță în cazul accidentului aeronavei. Documentul semnat prevede că Olanda are o competență de a urmări fețele pentru infracțiunile legate de prăbușirea Boeingului Malaezian, precum și
Cronica de cadavru de alegeri
Bugetul anual cumulativ al comunității de informații Statele Unite ale Americiiin care 17 Organizațiile, cele mai mari dintre acestea sunt CIA, Departamentul de Stat și NC, precum și contractorii lor, este vorba despre 100 miliard. Dolari. Și acești bani trebuie să fie stăpâniți și să prezinte rezultate explicite celor care comandă muzică.
Clienții adevărați ai insuplației de aprovizionare cu Bogorg Mn17
Astăzi am fost martorii la o altă stadială globală (cum ar fi evenimentele 9/11), care este concepută pentru a împinge lumea la o schimbare globală pentru a stabili o "nouă ordine mondială" și, ca rezultat al provocării, la eliminarea necorespunzătoare " concurent "sub forma Rusiei. După cum a spus Starina Brzezinsky - Prietenul lui Parkinson - "O nouă ordine mondială pentru hegemonia americană este creată împotriva Rusiei, în detrimentul Rusiei și a fragmentelor Rusiei".
Cum se va face și ce alte metode inumane și blasfemice vor fi alese pentru a fi alese de puterea întunecată, probabil că trebuie să fim văzuți. Acum vreau să aduc niște înlocuiri și gândurile proprii, care mărturisesc etapa evidentă a acestei catastrofe pentru escaladarea ulterioară a evenimentelor, provocările Rusiei și descărcarea de gestiune împotriva isteriei mondiale de masă. Cel puțin, tot ceea ce citiți mai jos provoacă o mulțime de întrebări, deoarece Shito, ca în evenimentele din 9/11, fire albe.
Deci, cronologia evenimentelor
În luna martie, avionul companiilor aeriene din Malaezia a fost deturnat, care, presupus, mi-a fost lipsit de rău. De fapt, el a fost depășit de baza militară americană, Diego Garcia. Apoi, a fost expediat în Olanda. Joi, 17 iulie 2014, a zburat în Malaezia.
Avionul a condus piloți live, cu ei a fost dispecerii ucraineni ai femeilor radio. În interiorul salonului nu erau oameni submersibili, dar cadavre. Puțin mai devreme în domeniul operațiunilor de luptă, așa-numitul Atom, Forțele armate ucrainene complexe distilate Fag în cantitate 27 Piese În ziua zborului aeronavei, ele prezintă o activitate de radar mare, urmărind toate aeronavele fluturate.
Dispecerii ucraineni schimbă în mod deliberat cursul aeronavei pentru a se întinde peste zona osoasă
Apoi, aceiași dispeceri reduc înălțimea zborului, astfel încât să poată obține rachete sau aeronave ucrainene sau Beeches ucrainean. Acțiunea are loc la 50 km de frontiera rusă. Căderea aeronavei în teritoriul răzvrătit al lui Donbass este bun, teritoriul Federației Ruse este chiar mai bun.
Avionul bate armata ucraineană, numai Ugro-junta și Statele Unite ale Americii Interesați de această etapă.
Doi luptători ucraineni au fost văzuți lângă aeronavă înainte de a dispărea cu radar. În cer sunt auzite trei exploziiAvionul se încadrează direct în aer. Imediat înainte ca explozia să fie separată de ea două Puncte, ulterior parașutieni.
Unul dintre cadavrele care se încadrează de pe cer în câmpurile Donbass
Multe cadavre chiar în momentul căderii arată foarte ciudat. Unele dintre ele, evident, nu sunt proaspete, au exudat mirosul de cadavru, ca și cum ar fi fost cald timp de câteva zile. Ei bine, cine, și miliția știu cum arată cadavrele proaspete. Altele - ca și cum ar fi făcut din materiale plastice, blestemat și formalină.
Tocmai am încheiat focul la locul accidentului
Fragmentele căzute ale aeronavei sunt puternic deformate și sfâșiate, focul începe la locul de toamnă, combustibilul aviației arde, este un fum negru.
Rocket a explodat direct vizavi de pilotajul piloților
Cabina de aeronavă este legată de elementele de afectare care vin afară și plină de sângele uman al piloților, aparent, nu toată lumea ar putea părăsi aeronava înaintea atacului, dar cel mai probabil, o parte a echipajului a fost lăsată "la sacrificare. "
În cabina aeronavei au fost atârnate pachete cu sângeDupă cădere, scoiciile goale au fost vizibile.
Imediat după căderea aeronavei, artileria ucraineană începe să scadă locul de a cădea aeronavei pentru a distorsiona găurile de intrare ale fondurilor de leziune, lovit multiple de fragmente de cochilii.
Transferul cutiilor Black Boeing Boeing de către partea olandeză pentru o investigație "obiectivă"
Elementele de blestemare din modificarea modernă a becii, care nu sunt în slujba cu Ucraina, aruncă în locul căderii aeronavei.
Pe parcursul 4 zile la locul căderii aeronavei nu pleacă Nici OSCE, nici experții internaționali, nici patologi. Patru zile cadavre și fragmentele lor se aflau pe Pământ în căldură, iar în ploaie, se coacă și au ajuns la nevoia clientului acestei farși.
După căderea aeronavei, într-un pachet de polietilenă, în mod ideal în locul căderii luați pașapoarte noi Cetățenii din Malaezia, Olanda și alte state presupuse naufragiat Pasagerii de Boeing.
Pașapoartele demonstrează de bună voie tuturor, operatorii video ai companiilor străine sunt eliminate.
Novelii strălucitoare, pașapoartele scurgeri "au murit într-o catastrofă"
Pașapoartele cu trei găuri transversale de stingere - astfel de a stinge pașapoartele din Olanda și cu pașapoarte nu sunt eliberate din țară.
A arătat de I. Întregul cupoane de ședere. Vino - adică literalmente întreg, cu o rădăcină a pasagerului non-sfâșiat. După cum știți, când aterizați într-un avion, pasa de îmbarcare este ruptă în două părți - rădăcina rămâne la pasager, iar partea principală cu datele pașaportului pasagerului rămâne la echipa de aterizare de pe Pământ, doar pentru a lua cu precizie Cont - Cine a stat exact pe aeronavă și în ce cantitate.
Mai mult decât atât - în unele numere întregi plantarea taloanelor A găsit data 18 iulie. - Pentru o zi mai târziu, plecarea. Este, în general, fantezie.
Pe aeronavă ar fi fost 280 Pasagerii I. 15 Membrii echipajului și 239 de cadavre au fost găsite.
Când jurnaliștii au arătat pașapoarte la rândul lor, datele de pasageri au fost vizibile în mod clar. Utilizatorii forumurilor străine nu au fost leneși și au condus propria lor anchetă, timp în care sa constatat că persoanele ale căror pașapoarte au fost demonstrate de jurnaliști, "există într-adevăr" - există profilurile lor în Facebook. Dar - atenţie! - profilurile acestor, absolut, ar părea independente de oameni unul de celălalt, au fost înregistrați în același timp: 21 aprilie 2013. (Deja în aprilie 2013, au pregătit o provocare, bastardi!).
Toate aceste profiluri sunt similare în că nimic altceva decât fotografiile încărcate în ziua înregistrării, nu există pe aceste pagini. Acești utilizatori nu au, de asemenea, prieteni sau nicio publicații, nici mărci despre pagini ca - absolut nimic! Pagini goale.
Cu orice accident de aeronavă, primul lucru pe care îl vedem pe ecranele televizoarelor noastre nu este un loc de prăbușire, ci rudele celor morți. Deci, în timpul primelor nopți, nu s-au arătat rude, cu excepția câtorva oameni ciudați - o femeie plângând isteric (așa cum sa dovedit, mama însoțitorului de zbor al acestei aeronave) și un fel de bărbați. Și numai atunci (Aparent, organizatorii au realizat puncția) a început ambalare Massovka. De la "rudele pasagerilor", care au fost stabilite în același hotel și care nu au oferit interviuri.
Pe YouTube. zi înainte de catastrofă "Înregistrarea negocierilor separatiștilor" a fost pusă pe o lovitură de boeing. Apoi, înregistrarea a fost eliminată și ziua mai târziu a inundat din nou.
Apoi cadavrele "coapte" sunt colectate și trimise de avionul în Olanda.
Întreaga lume a devenit o acțiuni pentru spectacolul american cu Boeing Boeing
Întâlnirea cadavrelor "cetățenilor țării" plecați anticipați este aranjată cu un pompos cu adevărat regal. Creșterea în sicrie nu este cunoscută ale căror cadavre, în mod solemn, verificând un pas, aduc armatei. Aeronava se află, lacrimi Rhonea, cuplu regal și numeroase suite.
Cu toate acestea, din anumite motive deloc nu există rude ale morților, este clar, jurnaliștii omniprezentați imediat săpat că cetățenii tara mica Nici unul dintre rude a murit. În plus, poate membrii echipajului.
Poate că "rudele" nu au fost permise la aerodromul? Ei nu sunt și la aeroportul în care masa mică este puțină flori ...
Apropo, toate "rudele", și cum vă amintiți, de la tari diferite, împreună și a refuzat în unanimitate să dea interviuri, apar pe ecrane de televiziune și să caute ajutor din partea psihologilor. Acestea. Ei s-au comportat deloc ca rudele victimelor se comportă de obicei.
Imediat după catastrofă, tabloidele europene și americane au început masiv și isteric să se relaxeze știrile despre "separatiștii uscați" Boeing. Știrile sunt trimise sub răcirea sângelui Sos.
Separatist decolează inel de aur Cu mâinile cadavrului
Numeroasele perforări și prostii nu sunt jenate de proprietarii evrei ai mass-media occidentale și nord-americane. Și de fapt, de ce vă faceți griji, deoarece mass-media aparține sioniștilor și va imprima tot ceea ce proprietarii vor spune.
În calitate de ministru al propagandei din Germania fascistă, Joseph Goebbels ", a spus fals de o sută de ori, devine adevărat". Iată un astfel de presă de presă evreiască a adevărului și hrăniți întreaga lume, inclusiv Rusia.
Și acesta este cel mai uimitor în această poveste, deci acesta este faptul că adevărul despre scenă nu a dat nici o mass-media naționale majore în nici un mass-media naționale rusești majore. În cea mai mare parte justificarea este că nici Rusia, nici militiile nu ar putea să-l bată pe acest Boeing blestemat.
Cea mai bună așa-numită "apărare siciliană" în șah este ataca. Și, în general, este clar de ce elita rusă care a crescut cu vestul, elita rusă declară sincer să declare adevărul despre această selucere a așa-numitelor sale parteneri de la Statele Unite ale Americii și Uniunea Europeană.
Cui și de ce a avut nevoie de această scară largă și non-provocare? Situația politică din lume în ajunul catastrofei din Malaezia "Boeing 777":
1. Crearea zonei comerciale unificate din SUA-UE este de fapt sfâșiată.
2. Țările UE refuză să introducă așa-numitul al treilea pachet de sancțiuni și să acționeze un singur față cu Statele Unite împotriva Rusiei.
3. Cancelarul german Angela Merkel sa opus de fapt Statelor Unite, având încurajarea consultărilor pe trei fețe cu participarea reprezentanților Novorossiei.
4. Apelurile în masă au început să izbucnească în Europa și în lume pentru a opri vărsarea de sânge în sud-estul Ucrainei.
5. În Ucraina în sine, a început procesul de conștientizare a populației catastrofei viitoare în economie și servicii de locuințe și comunale.
Situația de la fronturile din sud-estul Ucrainei:
1. Trupele autorităților din Kiev nu au reușit să spargă legăturile dintre Donetsk și Lugansk.
2. Trupele autorităților din Kiev nu au putut fi aruncate garnizoanele din Aeroporturile Donetsk și Lugansk.
3. ON. direcția de Sud Au fost formate trei "cazane", în care aproximativ 5 mii de oameni au venit de la forțele armate ale Ucrainei, Ministerul Afacerilor Interne, Garda Națională și așa-numitele "batalioane de voluntari".
4. Moartea personalului trupelor Kiev Junta și distrugerea tehnicii a câștigat un caracter masiv.
5. În centru și în vestul Ucrainei, protestele populației împotriva continuării războiului au început să achiziționeze o scară periculoasă pentru Kiev.
Astfel, în loc de victoriile și succesul așteptat, Statele Unite ale AmericiiÎn plus față de incitarea conflictului din Ucraina, nimic nu a atins nimic. Iar după ce planurile americane au început să se prăbușească, a existat o nevoie și mai acută pentru o escaladare suplimentară a conflictului militar pentru a implica Rusia în ea.
Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor provocări la graniță, predominanța, inclusiv moartea cetățenilor ruși, încearcă să strângă sancțiunile, rezultatul dorit nu a fost atins. Apoi, așa cum este imposibil, apropo, malaezia "Boeing" cade pe teritoriul controlat de rebeli ...
Olanda Experții colectați din fragmente ceea ce rămășițe de Boeing. Dar nu a adăugat claritate. Da, și nu ar trebui!
Departamentul de informare
Donetsk, Torez. Băutură Boeing-777, cu ochii proprii. Toamna 2014
Malaezia. Boeing împușcat în jos Fighters - martori oculari
Mai detaliat și o varietate de informații despre evenimentele care apar în Rusia în Ucraina și în alte țări din planeta noastră frumoasă pot fi obținute Conferințe de internet, ținut permanent pe site-ul "cheile de cunoaștere". Toate conferințele sunt deschise și complet ne-plătibilă. Invităm pe toți cei interesați ...
Ilustrația deținătorului dreptului Getty Images. Subtitrare de imagine. Potrivit investigatorilor olandezi, racheta "fag" a explodat spre partea stanga a cockpitului "Boeing"
De la data crashului din Malaezia "Boeing" pe cerul din Ucraina, au trecut mai mult de doi ani. În acest timp, mass-media din Rusia au pus la îndoială în mod repetat rezultatele investigației oficiale a motivelor tragediei care a luat viața de 298 de persoane. Serviciul de monitorizare a BBC a urmat modul în care versiunile catastrofei s-au schimbat în interpretarea presei procremit.
Dispecerul spaniol
17 iulie 2014 la ora 19 Moscova Time Lifenews News Channel raportat Despre "noua victorie a militiilor Donetsk", care se presupune că poate deranja următoarea aeronavă de transport A-26 Forțele Aeriene din Ucraina. De data aceasta - lângă orașul Torez.
"Totul sa întâmplat la ora cinci în timpul Moscovei. În jurul orașului, A-26 a zburat peste oraș, racheta sa prăbușit brusc în ea, a scârțâit o explozie, avionul a început să cadă", conducerea conducerii, comentând videoclipul amator de la locul de evenimente. Știrile au luat imediat multe site-uri de știri și canal TV "Rusia 24".
Cu toate acestea, în mai puțin de o oră mai târziu, sa dovedit că pe cadrele afișate pe aerul canalelor TV rusești, nu a fost deloc A-26, dar Malaezia Boeing, care zboară spre Kuala Lumpur din Amsterdam.
În primele ore după confirmarea informațiilor despre împușcat linia de pasageri În cerul din Ucraina, mass-media rusească a respins posibilitatea de implicare în catastrofa separatiștilor Donetsk.
"Specialiștii asigură: să tragă în jos căptușeala a acesteia înseamnă că există la dispoziția rebelilor, atât de importantă", a fost spus corespondentul programului de "timp" pe primul canal.
"Avionul a căzut în zona de așezare a lui Grabovo, care nu este departe de satul Snezhnaya, care cu o zi înainte de ieri și a bombardat, a bombardat intens forța aeriană ucraineană", a declarat jurnalistul canalului TV Rusia.
În paralel cu acest lucru, teoriile alternative au început să se răspândească activ în mass-media, inclusiv conspirația. La sfârșitul zilei de 17 iulie, site-ul vorbitor de limbă RT a publicat Tweets of the dispecerul spaniol la Kiev că aeronava militară ucraineană au fost văzuți lângă el cu câteva minute înainte de prăbușirea Boeingului.
Mesajul a luat în curând canalul TV "Rusia-24", precum și o serie de publicații pe Internet. În curând, contul Twitter "Dispecer" a fost recunoscut de fals și blocat.
Ilustrația deținătorului dreptului AFP. Subtitrare de imagine. În mass-media rusească, chiar a apărut versiunea că scopul nu era Malaezia Boeing, ci avionul președintelui rusAirplane Putin.
O altă versiune care a fost distribuită în mare parte în mass-media din aceeași zi, a devenit teoria că obiectivul probabil al "Boeing" a fost probabil consiliul de președinte al Rusiei, care sa întors din turneul latin american.
"Contururile aeronavei în ansamblu sunt similare, dimensiunile liniare sunt, de asemenea, foarte asemănătoare, cât și pentru colorare, este aproape identică cu o distanță destul de îndepărtată", sursa în Agenția Rosaviatiya Interfax a citat.
A doua zi, când titlurile presei globale au fost urmărite penal cu acuzațiile Kremlinului, canalele de televiziune de stat rusești au continuat să acuze în Ucraina.
"În mod oficial, căptușeala din Malaezia a fost împușcată în cerul liniștit. În ciuda faptului că autoritățile ucrainene au declarat spațiu în sud-estul oricărei persoane din 8 iulie, eșaloanele de tranzit au continuat să lucreze", a fost observat corespondentul "Weda" .
În același timp, o nouă teorie conspiramică a apărut pe Internet: ziarul Moscova Komsomolets a raportat referitor la "martori oculari" și unul dintre liderii separatiștii lui Igor Strelkova, ceea ce poate că unii pasageri Boeing au fost morți înainte de a cădea.
Cu toate acestea, după câteva zile, această versiune, precum și zvonuri despre încercarea de a distruge "numărul numărul unu" a mers la fundal, dând loc declarațiilor oficiale ale Ministerului Apărării al Rusiei.
Dispar "fag"
La 20 iulie, secretarul american de stat, John Kerry, vorbind despre CNN Air, a acuzat Rusia în furnizarea de partide mari la separatiștii din estul Ucrainei.
La 21 iulie, canalele TV de stat rusești au declarat că, potrivit datelor militare ruse, gruparea complexelor anti-aeronave ucrainene "Fag" în ajunul tragediei au apărut în regiunea Donetsk și în curând a dispărut.
"În plus, în momentul prăbușii de pe un eșalon cu o căptușeală, a existat un alt obiect - ucrainean SU-25", a declarat conducerea "Wesa", referindu-se la datele Ministerului Apărării.
La sfârșitul lunii mai 2015, Grupul Independent Independent de BellingCat a declarat că imaginile complexului ucrainean "fag", se presupune că și-a stabilit mișcarea pe 14 și 17 iulie 2014, - falsă.
La 25 iulie 2014, versiunea Buke ucrainean a sunat din nou de pe ecrane TV. De data aceasta canalul NTV, referitor la opinia expertului, a declarat că Boeing-777 ar putea fi împușcat în timpul învățăturilor forțelor ucrainene de apărare aeriană.
La 9 septembrie, Serviciul de Securitate olandeză a publicat un raport preliminar cu privire la motivele zborului de zbor MH17. Principala sa concluzie - "Boeing" sa prăbușit pe partea din aer ca urmare a expunerii la exterior.
În aceeași zi, corespondentul canalului TV "Rusia" a criticat opinia experților, reamintind din nou că armata ucraineană se presupune că există "BUKI". "În această fotografie, este vizibil un complex de rachete cu un lansator rotativ. La 17 iulie, ea a dispărut în mod neașteptat undeva", a spus el.
"Specialiștii sunt încrezători - experții au ratat momentul în care ar putea avea loc o investigație completă și obiectivă. Partea ucraineană, ca și cum ar fi făcut tot posibilul, astfel încât cauza reală a catastrofei era deja în măsură să afle", corespondentul încheiat.
Ilustrația deținătorului dreptului AFP. Subtitrare de imagine. Autoritățile ruse neagă în mod constant că Boeingul Malaezian ar putea fi împușcat de "Bukom" rusImagine senzațională
Cu toate acestea, în noiembrie a aceluiași an, versiunea buke ucraineană a fost înlocuită în mod neașteptat de un nou - despre racheta aer-aer.
Programul de lider "Cu toate acestea, Mikhail Leontyev, a declarat că" la dispoziția primului canal a fost o imagine senzațională, probabil realizată de un spion străin de satelit în ultimele secunde Zboruri ale Malaeziei "Boeing" deasupra Ucrainei. "În fotografie, gazda," Lansarea rachetei de sub aripa stângă "Fighter MIG-29" Exact în cockpit "este clar vizibil.
"Pe scurt, cel mai probabil nu a fost" fag ", a concluzionat el.
Eliberarea programului "Cu toate acestea" a fost difuzată pe canalul primului canal din 14 noiembrie - cu câteva zile înainte de cel de-al doilea summit din Australia. În conformitate cu recunoașterea lui Leontyev însuși, "În ajunul celei mai importante întâlniri a liderilor mondiali ... Tema investigării morții pasagerilor din acel zbor este mai mult decât relevantă", iar cadrul senzațional "vorbește în favoarea versiunea pe care în vest aproape nu a sunat. "
În seara aceleiași zile, un complot similar cu "fotografiile" de distrugere a aeronavei, luptător era pe canalul TV "Rusia". În aceeași zi, popularul fotoclogger rus Ilya Varlamov a descoperit semne de cadre false de la satelit.
Martor secret
După expunerea puternică a instantaneului fals, versiunea de luptă a început să fie discutată în mod activ în mass-media rusească la sfârșitul anului 2014.
De data aceasta, ocazia a fost publicarea în ziarul "Komsomolskaya Pravda" din 22 decembrie. După cum sa raportat de publicare, jurnaliștii au găsit un martor care susține că Boeingul Malaezian a fost împușcat de Avionul de atac ucrainean Su-25.
"În cazul lui Malaezia Boeing, a apărut un martor secret, a cărui mărturie scoate toate acuzațiile din miliție și Rusia", au fost încheiați autorii articolului. În curând, acest complot a fost preluat publicații de rețea, canale TV mari și chiar comitetul de investigație al Rusiei. Cu toate acestea, povestea nu sa terminat.
La începutul lunii iunie 2015, mărturia secretă a apărut din nou în titlurile presei de stat. "Investigarea cazului" Boeing Boeing "luminos în regiunea Donetsk este promovată considerabil. Și astăzi în Comitetul de Investigație al Rusiei, a fost numit numele martorului principal", a declarat primul canal pe 3 iunie. Potrivit jurnaliștilor, au fost fostul soldat ucrainean Yevgeny Agapov.
În paralel, mass-media rusă a raportat rezultatele anchetei efectuate de dezvoltatorul sistemului Zenit "Fag", preocuparea "Almaz-antey". Potrivit experților întreprinderii, Boeingul Malaezian a fost împușcat peste racheta Donbass 9M38M1, eliberat din complexul BUK-M1. În același timp, reprezentanții îngrijorării la o conferință de presă nu au exclus că racheta ar putea fi emisă de apărarea aeriană ucraineană.
Ca răspuns, fondatorul BellingCat Eliot Higgins a spus că Almaz-Antei "folosit în raportul său privind catastrofa de zbor MH17 imagini incorecte și editate.
Operație specială
Potrivit acestei versiuni, la 17 iulie 2014, o bombă a explodat la bordul "Boeing". "Sunt practic sigur că avionul a fost distrus din interior și a fost o operațiune specială", a spus Serghei Sokolov, expert al Centrului Federal de Informare "Analytics și Securitate" Serghei Sokolov în aerul canalului TV.
Outdated "fag"
La 13 octombrie, Consiliul de Securitate al Țărilor de Jos a publicat un raport final privind investigarea cauzelor catastrofei, unde sa spus că avionul a fost împușcat de o rachetă lansată de Buka produsă în Rusia.
Boeing 777 Malaysia Airlines Airlines, care a urmat zborul MH-17 din Amsterdam la Kuala Lumpur, 17 iulie a eșuat în regiunea Donetsk. Toate 298 de persoane care au fost la bordul căptușelii, inclusiv 85 de copii și 15 echipaj, au murit. Cele mai multe victime ale ambarcațiunii de aeronavă au fost supuse Țărilor de Jos. Evenimentele de investigare privind prăbușirea Boeing a fost acuzată de Consiliul de Securitate olandeză. În plus față de Olanda, specialiștii din Marea Britanie, Malaezia, SUA, Germania, Australia, Ucraina și Rusia iau parte la investigarea cauzelor catastrofei.
Versiuni ale tragediei și raportul preliminar al anchetatorilor
În raportul preliminar pregătit de experții cu privire la cauzele avionului, se spune că avionul sa prăbușit în zbor datorită "daunelor structurale cauzate de influența externă a numeroaselor obiecte de mare energie", dar sursa acestor obiecte are nu a fost încă stabilită.
De îndată ce a devenit cunoscut despre accident, autoritățile din Kiev au fost acuzate de periajul militarii Boeing Donbass, după ce a prezentat presupunerea că aeronava de la complexul anti-aeronave de rachete "fag" cu teritoriul controlat de teritoriu. La rândul său, reprezentanții miliției au declarat că nu aveau arme la dispoziția lor capabilă să bată pe aeronavă la o înălțime o astfel de înălțime. În plus, aproape imediat după incidentul de pe paginile presei occidentale, materialele au apărut cu declarații pe care Rusia le-a presupus implicate în accidentul de avion MH-17.
Mai târziu, în cadrul Ministerului Briefingului de Apărare al Federației Ruse, imagini de la sateliții lor. Potrivit Departamentului de Apărare, mijloacele de control obiectiv a fost înregistrată în după-amiaza din 17 iulie, o activitate sporită a radarului ucrainean 9C18 "Dome" BUK "- nouă stații lucrate. Cu câteva zile înainte ca catastrofele să lucreze 7 și 8 Radarov 9C18 și, de la 18 iulie, 2-3 stații au lucrat, a raportat Agenția.
Ministerul Apărării Federației Ruse a oferit Statelor Unite să facă date publice de la sateliții americani pentru a compara rezultatele obținute, dar până acum nu sa făcut.
În plus, în decembrie, ediția duminicală a Ziarelor Britanice Times cu referire la reprezentantul Organizației Europene pentru Siguranța Navigației Aeriene (Eurocontrol) a raportat că autoritățile din Ucraina spațiul aerului Pentru aviația civilă, în ciuda recomandărilor experților.
Pentru cinci luni de investigare, au apărut o mulțime de versiuni expert și jurnalistic ale tragediei. Cu toate acestea, reprezentanții lui Rosavia spun că mulți dintre ei "nu au nimic de-a face cu realitatea", iar Comisia va defini "real și fals".
Investigarea pentru 36 de milioane de euro
Potrivit celor mai recente date, Olanda privind măsurile de investigare pentru a stabili motivele pentru MH-17 36 milioane de euro.
De la versiunile motivului accidentului, care sunt menționate în încheierea preliminară a experților, nu au primit încă confirmarea, Comisia a decis să extindă măsurile de investigație până în august 2015.
Curs de investigație
Experții din Marea Britanie, Malaezia, SUA, Germania, Australia, Ucraina și Rusia sunt implicați în găsirea cauzelor tragediei.
În prezent, Consiliul de Securitate al Țărilor de Jos de sosire din Ucraina rămânând containere cu fragmente ale avionului. Toate articolele vor fi fotografiate, studiate și clasificate, iar cercetarea lor vor fi efectuate într-un hangar special.
Ministrul rus de externe Serghei Lavrov a cerut comunității mondiale să investigheze cu atenție circumstanțele catastrofei, astfel încât aceasta "nu a fost" arsă pe frâne ", așa cum sa întâmplat deja cu investigațiile multor alte tragedii ucrainene, inclusiv împușcarea civililor la Kiev În luna februarie, sacrificarea sângeroasă în Odessa și Mariupol în luna mai.
Potrivit mass-mediei, unele rude ale morților vor prezenta Ucrainei pentru faptul că țara a încălcat normele dreptului internațional fără a-și apăra spațiul aerian în timpul ostilităților. Mama unuia dintre cei uciși deja în CEDO, cerând de la despăgubirea guvernului ucrainean la 800 de mii de euro pentru o crimă neintenționată.
Rudele sunt, de asemenea, că Olanda "au eșuat investigația" și acuză anchetatorii în incapacitatea de a colecta dovezi și de a coordona procesul.
Scenariul dezastrului de zbor MH17 a scris CIA. Partea 1
Astăzi, doi ani de la data dezastrului tragic al aeronavelor Boeing-777 ale companiilor aeriene din Malaezia din cerul din Ucraina. Există încă mai multe întrebări decât răspunsurile.
I. Aeronava este împușcată în funcție de scenariul operațiunilor din Northwoods
Puțini, care au atras atenția: Scriptul catastrofei și alte evenimente corespunde pe deplin operației americane "Pădurea de Nord" (Northwoods). Operațiunea a fost planificată în 1962 de către Departamentul de Apărare al SUA și a fost destinat să pregătească opinia publică americană față de invazia armată a Cubei, pentru a răsturna guvernul lui Fidel Castro. Operațiunea a presupus punerea în aplicare a acțiunilor teroriste cu victime imaginare sau reale în Statele Unite, Cuba și alte țări, inclusiv deturnarea aeronavelor, imitarea acțiunilor ostile sub un pavilion străin organizat de statul de acte de teroare.
În ceea ce privește aeronavele civile confuze, sursa primară declasificată spune literalmente următoarele:
"Puteți crea un incident care va demonstra în mod convingător modul în care aeronava cubaneză a atacat și a lovit o căptușeală civilă de la Statele Unite la Jamaica, Guatemala, Panama sau Venezuela. Direcția este aleasă astfel încât să traverseze Cuba. Pasagerii pot fi studenți sau orice alt grup de persoane cu interese comune pentru a justifica utilizarea zbor Charter. Programul exterior. "
Dacă presupunem că în Ucraina avem de-a face cu o astfel de provocare deosebită de partiție, devine clar de ce Boeing civil pare să fie trimis în mod deliberat prin zona de ostilități ATO, unde navigația nu a funcționat de fapt. Da, și a lansat aeronava de pe coridorul de transport.
"Pe baza Forțelor Aeriene ale SUA, Eglin va fi pregătit o aeronavă pictată și numerotată ca fiind gemene exacte a unei aeronave înregistrate civile aparținând organizației sub patronajul CIA din Miami. La timpul stabilit, duverul de aeronavă umplut cu pasageri special selectați în nume fictivă pregătit cu atenție va fi înlocuit de o aeronavă civilă controlată de de la distanță ".
Și amintiți-vă: 8 martie 2014 și 17 iulie 2014 Două aeronave au fost pierdute absolut identice 777-200ER. Aceeași companie aeriană. O astfel de coincidență, este de acord, cu greu poate fi un accident. Sensul acestei situații constă în economii privind operațiunea: Aeronava nu trebuie să fie repară, trebuie doar să înlocuiți un număr foarte similar ( Mo. pe MD.). Pentru lăcomie și a căzut.
"Cursele căptușelii controlate radio și reale vor fi coordonate astfel încât să se asigure intersecția căilor lor spre sud de Florida. După aceasta, aeronava cu pasageri vor cădea la înălțimea și terenul minim pe câmpul suplimentar al airbazei Eglin, unde se va produce pasagerii, iar aeronava va fi returnată la starea inițială.
Aeronava controlată radio între timp va continua să zboare de-a lungul traseului programat. Pe Cuba, el va începe să transmită un semnal la frecvența internațională de dezastru Sos. Faptul că atacurile sale MIG cubaneze. Transferul acestui mesaj va fi întrerupt de distrugerea aeronavei prin intermediul unui semnal radio. Acest lucru va permite posturile de radio ale Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) în emisfera vestică pentru a raporta Statele Unite despre ce sa întâmplat cu aeronava lor, având astfel Statele Unite de la nevoia de a "vinde" acest incident ".
Acum comparabil cu acest plan cu mai multe evenimente-cheie din 2014:
1. La 23-27 februarie 2014, sa efectuat o schimbare a conducerii autorității executive a Sevastopolului și a Republicii Autonome Crimeea. Noile autorități din Crimeea au declarat nelegitimitatea noii conduceri a Ucrainei și a adresat asistență și contribuie la conducerea Rusiei, care a oferit autorităților din Crimeea cu sprijinul în timp.
2. La 7 martie 2014, delegația Consiliului Suprem al Crimeei sa întâlnit la Moscova cu președintele statului Duma Serghei Naryshkin și președintele Consiliului Federației Valentina Matvienko. Naryshkin a spus că Rusia va sprijini alegerea liberă și democratică a populației din Crimeea și Sevastopol. Matvienko a asigurat că senatorii vor sprijini decizia de a intra în Crimeea în Rusia, dacă este acceptată.
3. 8 martie 2014 zborul Boeing-777 dispare MH370. Companiile aeriene din Malaezia. Fragmentele aeronavei nu au fost găsite. În viitor, versiunea rulează și chiar apar mărturie a locuitorilor Maldive care dau motive să creadă că avionul a fost deturnat și aterizat pe teritoriu baza militara Diego Garcia. în Oceanul Indian. Aceste fapte nu sunt comentate de Occident.
4. La mijlocul lunii iulie 2014 - părți ale forțelor armate (aproximativ 5.000 de soldați și zeci de unități de echipament) se încadrează în izbuclarea cazanului. La 16 iulie, cazanul a fost închis, sute de personal militar al forțelor armate mor în "Cotecele Izvarinsky".
Din nou, astfel de coincidențe nu sunt accidentale: să se aștepte o astfel de coincidență aleatorie - este ca și cum ați aștepta până când moneda, întrebată în aer, va sta pe margine. Prin urmare, nu avem nici o îndoială: operațiunea a fost planificată de serviciile americane de informații Și implementate de forțele armate ale Ucrainei pentru a acuza Rusia. În plus. Vina imediat pentru evenimentele din estul Ucrainei și, presupuse, a împușcat Boeing. Deja în dimineața următoare după tragedie, mass-media a ieșit în Occident cu astfel de acuzații, cu portrete ale președintelui lui Putin din Federația Rusă și imaginea SPC.
Cu toate acestea, a mers foarte mult - un an mai târziu, Occidentul nu a putut veni cu modul de a "atârna" aeronava. Problemele au început din prima zi.
II. Video ciudat cu bătăi ucrainene
Imediat după catastrofa de pe portalul ucrainean principal liga.net. Un articol cu \u200b\u200btitlul a fost publicat: "Poroshenko despre Boeing 777: Armata nu are goluri în aer". Samantha Power. Consiliul de Securitate al ONU a fost chiar mai departe și a declarat: "Armata ucraineană a avut sisteme SA-11 (fag) în depozitele lor, dar nu a existat o astfel de armă lângă această zonă".
Samantha Power.
Cu toate acestea, știm ce se întâmplă când mâna dreaptă nu știe ce face stânga. În acest caz, toate încercările de a justifica o aeronavă împușcată sunt respinse de următorul videoclip al mass-media ucraineană cu o zi înainte de catastrofă:
Videoclipul arată: SPK "BUK" și SOC "DOMOL" (Sistemul de detectare a obiectivelor) ale forțelor armate ale Ucrainei se află în plinătatea completă a luptei în zona ATO din 16 iulie 2014. Se pare: au obiective în aer. Ar trebui: Poroșenko și Power Lgut?
III. Facitate
Imediat după catastrofa din Ucraina, se nasc multe falsuri. Această strategie a făcut, de asemenea, parte din operațiunea Northwood: Creați multe zvonuri.
Fake 1.. Fotografia "traseului de inversiune" din zona de zăpadă, a capturat cerul absolut curat! Cerul real în momentul catastrofei era destul de tulbure.
Fals care demonstrează un semn de inversiune de la zăpadă
Situația actuală în momentul exploziei aeronavei.
Situația actuală conform serviciilor meteorologice din raportul Comisiei. Punctul verde a marcat ultima poziție a aeronavei, urmată de clorul maxim - 8 din 8. Nu arată ca un cer complet clar, nu-i așa?!
Fake 2.. "Conversația telefonică" a lui Igor Nezler (BESA), care a raportat o lovitură a aeronavei "Kurator" din Rusia. Dar toată lumea știe că blisterul din acel moment a fost apărat pe Gorlovka, așa că nu putea avea informații despre "prima mână" despre situația din zona Grabovo. Mai mult, înregistrarea vorbește despre un avion, care a căzut pentru Enakievo (32 km de locul tragediei), adică despre o aeronavă complet diferită. Aceste informații au fost transmise apoi în mass-media occidentală ca dovezi evidente ale vinovăției Rusiei. Hackerii găsiți - Înregistrarea a fost făcută înainte de catastrofa de aeronavă .
Fake 3.. O intrare a unei alte conversații a susținut că militiile, potrivit lor, potrivit falsului, a fost deja "mai ușor după sosirea fagului" - ei (carte) deja "au reușit să batăze două uscătoare ieri și deja a doua astăzi . " În același timp, judecând după cronologia evenimentelor din mass-media ucraineană, fagul a ajuns la locul de luptă numai în câteva minute la o mașină de aeronavă!
În plus, niciuna dintre aeronavele către Boeing nu conținea urme de înfrângerea "fagului", toată lumea a fost împușcată de la Portable SPC. Recordul se încheie cu o groază intrigantă - o declarație de ambulanță în Federația Rusă din Ucraina.
Au fost multe provocări - fotografia "luptătorului rus" din fagul Sanya Sotkina (cu semne identificabile!) Odată cu calitatea studioului de prelucrare și expresia teatrală a unei persoane care ilustrează un idiot. Sau mișcarea de fag curat "Înapoi la patrie", și, așa cum este cunoscut, este necesar doar să o spălați la o astfel de stare după împușcarea de care aveți nevoie de două sau trei zile. Sau versiunea pe care Rusia a vrut să tragă în josul zborului Aeroflot (care a zburat de fapt la 140 km de zona de luptă), apoi dau vina Ucraina. Ratat.
Este rezonabil să întrebați următoarea întrebare adresată lui Panos Poroshenko și presei ucrainene: dacă sunteți atât de sigur de dreapta, de ce esti atat de mult minciuna? Cuvântul "corectitudine" și cuvântul "adevăr" sunt similare, nu-i așa?
IV. Nestykovka.
Nasyovka 1.. Puțini îngrijorați în comparație ultimul videoclip Din partea aeronavei cu fragmente reale. Și în zadar. Videoclipul arată clar: locuri de marcare - în partea stângă a mânerului și la o distanță considerabilă. Marcarea fragmentelor aeronavei este strict peste mâner, iar pe dreapta și nu în partea stângă.
Fotografia salonului de pe video - Scaunele sunt situate cu marginea raftului, în partea stângă a mânerului.
Închiderea detaliilor salonului cu regimentul numărul 31 HGFED.
Scriptul de script MH-17 a scris CIA. Partea 2.
V. Calcule matematice
Locul de înfrângere
Calculele matematice arată că aeronava a fost uimită la o distanță de peste 34 km de orașul Snezhnoye. Avionul a început să piardă viteza cel târziu la 16,20 și a dispărut cu radare la 16: 21.35 la viteză 200 km / h (probabil la înălțime 5000 metri). Cazurile reale și modelele matematice ale acestor dezastre arată că timpul de cădere a fragmentelor este puțin probabil să fie mai mic de 2 minute, iar distanța făcută la punctul de toamnă este puțin probabil să fie mai mică de 20 km.
Datele Radarov sugerează că până la 16: 20.43, aeronava zburau la viteze 900 km / h 40 de secunde de zbor la o astfel de viteză este deja de 10 km. Interesant, avionul după presupusul leziune a crescut, și nu a redus viteza. Distanța de la zăpadă la împrăștiați - 18 km. La cabina liberă a piloților după separarea sa de aeronavă a zburat 6,5 km. Numai după separarea cabinei (nu înainte), viteza a început să cadă. Evident, separarea cabinei nu a avut loc imediat, dar după ceva timp după explozie. Potrivit radarelor, timpul de separare a cabinei a fost de aproximativ 40 de secunde.
Primim:
De la zăpadă la liberă: 18 km;
De la pâinea până la punctul de separare a cabinei de piloți: 6,5 km;
Din locul presupusii leziuni la 16: 20.03 la separarea cabinei și la începutul scăderii catastrofale în 16: 20,43 - 10 km.
Total: 34,5 km.
Cu toate acestea, aceste fapte nu coincid cu datele raportului preliminar al Comisiei Internaționale, potrivit căruia coordonatele estimate ale punctului de înfrângere a aeronavei - 48º07'37.7 "N; 38º31'34.7 "E, mai aproape de locul căderii. Probabil, Comisia a fost avantajoasă să prezinte un raport în care locația aeronavei va fi cât mai aproape posibil de orașul Snezhnoye. Cu toate acestea, această concluzie este contrară legilor fizicii și matematicii.
Natura daunelor la aeronavă, roșu este evidențiat daunele unui grad puternic.
Conform materialelor raportului preliminar al Comisiei Internaționale, cele mai puternice daune pot fi atribuite distrugerii cadrului de putere al planului aeronavei nazale. Aceste daune au condus la distrugerea ulterioară a aeronavei. În același timp, este evident că aceste distrugeri nu au condus la aeronava de dumping imediat în vârf.
Până în acel moment, până când aeronava a început să se prăbușească, sa mutat orizontal și nu sa scufundat. De obicei, o lovitură de rachete nu este suficientă pentru a distruge imediat aeronava cu o masă de aproximativ 250 de tone (partea de luptă a rachetei este de 70 km, masa elementelor afluente este de aproximativ 2 ori mai mică, iar majoritatea dintre ei nu cad pe ţintă). Energia cinetică care a atins ținta elementelor bogate este prea mică (cu mult mai puțin de 0,1% din indicatorul de aeronavă corespunzător) pentru a conduce la o schimbare semnificativă a caracteristicilor mișcării aeronavei sau distrugerea imediată a designului său. Se poate concluziona că aeronava treptat A scăzut la 5000 de metri, unde sa prăbușit.
În același timp, nu suntem înclinați să judecăm că înfrângerea a avut loc în mod semnificativ la vest de Kirov (vezi mai jos). Distrugerea părții nazale a condus la o pierdere relativ rapidă a vitezei decât ar fi cu planificare standard.
Deci, aproape că "fagul" spk ar putea trage în jos aeronava din zăpadă (versiunea principală a mass-media ucraineană), deoarece 35 KM este limita TTX. Și la limita TTX, fagul funcționează cu o probabilitate scăzută de leziune. De asemenea, este necesar să se țină seama de timpul zborului de rachetă, în timpul căruia a apărut apropierea. La momentul lansării, aeronava ar fi și mai mult, să nu mai vorbim că având doar o instalare de pornire a "fagului" SPE, fără un sistem de găsire a obiectivelor și a elementului de comandă pentru procesarea informațiilor, pentru a atinge ținta în Distanța în cauză devine imposibilă. Fagul în acest caz se va transforma într-o armă orb, care va umple "de la arma pe vrăbii".
Site-ul de lansare a rachetelor
În detaliu, am acoperit cazurile de aeroteror în articolul "Istoria Aeroterror. Care este de vină în distrugerea aeronavelor în aer. " Încă mai trebuie să cerem o singură întrebare: câți ani și cât mai multe victime vor avea nevoie de "comunitatea mondială" să acorde atenție Aeroterror din Statele Unite, a încetat să inducă și să difuzeze tot ceea ce este profitabil pentru Statele Unite ? Poate existența operațiunii Norweuds. De asemenea, poate fi scrisă pentru inventarea propagandei rusești? Este timpul să spunem lumea să spună o provocare decisivă "nu" a Statelor Unite.
Întrebări care trebuie rezolvate:
3. Dacă o altă aeronavă sa prăbușit - care sunt acei oameni care au zburat în ea?
Aceste întrebări au fost solicitate de noi pe canalul TV Rusia-1 în transmisia dedicată Boeing 777 în martie 2014. Cu direct vorbind, soarta pasagerilor acestui zbor este necunoscută. În cazul în care Scenariul de operare din Northwoods trece din scenariu, este o persoană special selectată, adică conexiuni cu servicii speciale. Schimbarea documentelor și a legendelor pentru acestea - nu vor fi dificile.
Cu toate acestea, înțelegem că această întrebare este sensibilă, oamenii pot avea rude, prin urmare, dacă ipoteza despre recrutarea lor este incorectă, atunci nu aș vrea să rănesc sentimentele rudelor. Poate că timpul va dezvălui mai multe informații cu privire la aceste evenimente teribile.
Au existat deja multe speculații pe tema soarta pasagerilor din acest zbor. Cu toate acestea, la 27 martie 2015, au fost identificate 296 de corpuri ale morților (toți, dar doi pasageri). Astfel, dacă urmați versiunea oficială, lista persoanelor călătorite corespunde listei găsite în regiunea Donetsk.
Cu toate acestea, întrebările de aici sunt, de asemenea, un număr nesfârșit - procesul de identificare a fost amânat timp de câteva luni și nu am văzut perturbațiile rudelor lor. În general, le-am văzut fără precedent. La 9 aprilie 2015, 569 de documente referitoare la catastrofă au fost publicate de autoritățile olandeze. Informații personale Pasagerii morți ai aeronavei și a rudelor lor erau goale.
Cu toate acestea, nu suntem gata să facem aplicații pe această temă. Pentru moment, sunt prea multe confirmări în favoarea scenariului unei provocări pre-planificate.
4. De ce inventați un astfel de scenariu complex?
În opinia noastră, pentru efectul maxim. Dacă oamenii speciali nu vor participa la operațiunea specială, probabilitatea de eșec va crește dramatic. Rudele vor fi tăcute până când adevărul, în cazul în care ceva nu merge bine, adevărul se va deschide imediat. Consecințele unui astfel de eșec greu de supraestimat. În complexe complexe, este întotdeauna ușor să se ascundă în apă! Principalul lucru nu este să se confunde în ele.
Cu toate acestea, toate părțile operației sunt necunoscute. Nu există o imagine completă a provocării. Este puțin probabil ca vom afla adevărul în următorii 30-40 de ani. Toate informațiile despre care putem conta astăzi sunt ipoteze.
5. Ar putea să distrugă rapid "fagul" spk "
Aici, experții nu sunt de acord:
Uniunea Rusă a Inginerilor susține că elementele care afectează "pot rupe fuselajul aeronavei, dar, având în vedere dimensiunea Boeing 777 (63,7 metri lungime, cu aripi mari, mai mult de 60 de metri), nu poate duce la distrugerea Avionul în părți mici separate, cum ar fi aceasta se întâmplă cu avioanele, șapte sau zece ori mai mici în dimensiune. " În plus, bucla nu este înregistrată sub formă de condensare groasă de culoare albă din produsele de combustie de combustibil de rachete, precum și urmărirea inversiunii, care apar și persistă în câteva minute după început și sunt vizibile într-o rază de la cel puțin 10 km de punctul de pornire a rachetelor.
Experții producătorului SPK "Fag" insistă - aeronava este distrusă de Bukom. Se găsesc urmele corespunzătoare ale leziunii prin diferite fracțiuni ale elementelor izbitoare, elementele care afectează tipul "iTavr". Forma fragmentului "greu" sub forma "Chaftavr" este utilizată numai în rachetele anti-aeriene controlate de 9m38m1 echipate cu o combinație de combatere a fragmentării 9N314m, care vă permite să determinați fără echivoc tipul de combatere a piesei de luptă - 9N314M. Partea de luptă specificată este echipată cu doar rachete de modificare de 9m38m1.
Cu toate acestea, nu putem fi mulțumiți de acest răspuns, deoarece elementele de aplicare încă nu au fost încă prezentate. Partea de luptă conține 32 kg de elemente de afectare: aproximativ 4500 de scafandri cântărind 8 g și aproximativ 1500 de cuburi de 4 g. Desigur, nu mai mult de câteva procente din acest număr au venit la aeronavă, dar primul eșantion al elementului afectat Doar 19 martie 2015, după 8 luni după o catastrofă. De ce a fost imposibil înainte?
6. Poate că toate aceleași Boeing a lovit avionul?
Blow-ul din aer este probabil. Cel puțin poate fi cel puțin o explicație a modificărilor parametrilor aeronavei la 16: 21.43. Racheta grea care zboară la o viteză imensă poate schimba semnificativ caracteristicile de viteză.
În plus, o astfel de versiune a fost anunțată în decembrie la Komsomolskaya Pravda, angajații bazei aeriene militare din Dnepropetrovsk, care nu au vrut să-i cheme numele de familie pentru a fi chemat. 17 iulie 2014 Avionul a zburat după prânz pentru sarcina de luptă SU-25. Forța Aeriană ucraineană, pilotată de căpitan Voloshin.. La bord au fost rachetele de aer R-60 cu un principiu de orientare termică. Ele pot zbura la 10 kilometri în căutarea țintei.
A returnat Voloshin la aeroportul cu muniție goală. Șeful zborurilor Dyakiv a cerut căpitanului: "Ce este acolo cu o aeronavă?" Voloshin a răspuns: "Avionul sa găsit într-un timp inutil și într-un loc inutil". Comitetul de investigație al Federației Ruse imediat după publicarea în ziarul nostru a oferit un martor important pentru protecția statului. În iunie, RF IC a decis să o declare: un cetățean al Ucrainei Agapov Evgeny Vladimirovich.Cine a servit ca un mecanic de armament de aviație al primului escadron al brigăzii de aviație tactică a Forței Aeriene a Ucrainei în unitatea militară nr. 4465.
Atunci când ancheta durează atât de mult, nici jurnaliștii, nici experții părților interesate, nici publicul nu sunt permise niciunei informații, în opinia noastră, este imposibil să fii independent. Orice concluzii și dovezi ale Comisiei pentru o astfel de perioadă pot fi falsificate. Pentru a vedea locul, la cererea părții ucrainene, informațiile pot fi confiscate din anunțul acestor comisii de experți.
De aici, diferite versiuni au încă dreptul de a exista. În plus, Comisia de Investigații nu a respins încă versiunea Air Attack. Teoretic, acest lucru poate însemna prezența ambelor atacuri de la sol și atacurile aeriene. Această versiune este foarte puțin probabilă, dar ar putea explica o distrugere atât de rapidă a aeronavei.
Apropo, nu am fi deloc atenți la nici o aprobare a Comisiei de Investigații. Deci, de exemplu, imediat după ce informațiile de dezastru au fost diferite: ultimele date fiabile de transponderul aeronavei au fost transmise la ora 16:18 ora locală față de Gorlovka, după această informație fiabilă s-au oprit și a pierdut în cele din urmă la 16:20.
Aceasta înseamnă că versiunea noastră a căderii aeronavei pentru un timp mai îndelungat primește o confirmare suplimentară. Dar este prea inconfortabil pentru partea ucraineană, deoarece întreaga versiune cu prăbușirea zăpezii! Dacă, totuși, aceste date sunt adevărate, atunci ar trebui să schimbați imaginea probabilă a incidentului: peste Gorlovka - Boeing a fost concediat la cabina de pilotaj de la o aeronavă militară, iar apoi a fost finalizată de la "fagul" SPK Zaroshensky District.
Urme de atac de către aeronave militare.
Cu toate acestea, versiunea rachetei eliberată de o aeronavă militară nu este încă exclusă. De exemplu, astfel:
Faimosul colaj pe care o aeronavă militară bate Boeing la ora 16:19.47, cel mai probabil este fals.
În special, colajul revendică la un instantaneu din spațiu, dar utilizează cardurile Google din 2012, iar timpul nu este adevărat (UTC 1:19 în loc de UTC 13:19). Cu toate acestea, mulți au perceput-o ca o clasificare deliberată pentru a sugera statele pe care le cunoaștem totul.
7. Boeing nu a fost împușcat deloc?
Există versiuni pe care nu au existat dezastre, iar fragmentele pre-pregătite au fost resetate avioane de transport. Yuri Mukhin a prezentat această versiune. Autorul este convingător, folosind materialul foto, dovedește: pe epavă, vedem urme ale lucrării sculei - hidronice. Unele resturi, de fapt, conțin tăieturi care nu au putut apărea în timpul catastrofei de acest fel. În plus, toate fragmentele aeronavei sunt de aproximativ aceeași dimensiune ca și cum ar fi tăiate în bucăți în avans, convenabile pentru transportul de către aeronavele de transport. În caz de accidente, acest tip este conținut întotdeauna de bucăți mari, oferă suficiente materiale durabile din care se face aeronava.
Cu toate acestea, publicația Noi Straits Times. A încercat să explice prezența multor bucăți de aproximativ aceeași dimensiune, construirea unui model de distrugere a avioanelor:
Cu toate acestea, deoarece ochiul neînarmat este vizibil în contradicții în versiunea oficială a incidentului, puteți crede în orice versiune, chiar și cea mai fantastică, deoarece oferă cel puțin o explicație a evenimentelor - ceea ce nu este în încheierea oficială a Comision.
8. Comisia nu oferă informații publice prea lungi.
Raportul Comisiei prea puține informații semnificative.
Nu există nicio rută precisă a zborului - chiar și un an după accident, el nu a fost publicat. Încă mai! Nu este dificil să se asigure cât de mult "traseul precis" va fi întrebări.
Nu există niciun protocol de conversații în cabina de pilotaj al piloților. La început, atât de multe conversații au fost pe subiectul că ultima voce nu aparținea piloților. Toată lumea a fost intrigată. Astăzi avem doar comunicări de radio și telefonice cu dispecerii. Raportul precizează că Comisia are 30 de minute de înregistrări perfecte care se rupe brusc în 16: 20.03. Nimic interesant, aprobă Comisia, nu există. Cum rămâne cu intriga? Există o ipoteză - înregistrările întrerupte mai devreme, iar ultima voce de pe aer din față MH17 poate fi de la un alt dispozitiv. Dar au promis că oferă înregistrări acum un an. Este într-adevăr atât de dificil?
Nu există informații despre ce urme ale elementelor izbitoare se găsesc într-un avion, în corpuri. Eșantioanele de analize chimice ale resturilor nu au fost făcute în locuri de înfrângere.
9. De ce a refuzat Comisia să elibereze toate epavele aeronavei în locul investigației?
Acest fapt este foarte ciudat. În condițiile confuziei perfecte a cazului, nu utilizați posibilitatea de a obține toate informațiile posibile - acesta este criminal. Acest fapt sugerează că Comisia nu este interesată de anchetă.
10. Avionul a zburat este foarte ciudat.
Viteza maximă de croazieră a Boeing-777 - 905 km / h, în timp ce este necesar să se țină seama de faptul că aeronava a zburat aproape cu marginea completă a combustibilului, care și-a mărit masa. De ce a fost să depășească viteza de croazieră, deoarece este foarte neeconomică? Discursul este în mod clar din rezultatele financiare impresionante ale companiei aeriene a companiilor aeriene de vorbire. De obicei, Boeing-777 zboară mult mai lent.
Avionul a părăsit coridorul de transport, iar dispecerii au decis să-i ceară să se întoarcă acolo. Dacă vă gândiți la conversația cu dispecerii, aceasta oferă o mulțime de sol pentru îndoială cu privire la caracterul adecvat al situației. Conversația Dnepropetrovsk cu MH17 începe cu schimbul de curtoazie la ora locală 16:08. După aceea, 12 minute, Dnepropetrovsk nu a contactat în nici un caz aeronava.
În tot acest timp, zborul MH17 nu este pe coridorul de transport, merge într-o apropiere periculoasă cu alte două aeronave. Tensiunea suplimentară oferă restricții de zbor în înălțime, care sunt foarte strâns îngustă coridorul de aer. De ce dispecerii Dnepropetrovsk nu au dirijat aeronava înapoi la coridor? Motivele consideră doar două - nu a fost necesar, sau avionul în acest moment a fost deja atacat.
Protocolul conversațiilor cu dispeceri.
Coridorul de transport a fost foarte încărcat, iar Maneuvr North arată foarte nejustificat.
În opinia noastră, informațiile stabilite în acest articol confirmă: Întreaga imagine a catastrofei de la început până la sfârșit este performanță deliberată Octimul provocateurs, ca toate evenimentele din "Revoluția culorilor" numită "Euromaidan".
Martor: Malaezia Boeing 777 a fost împușcat de aeronava ucraineană de atac
Donetsk, Torez. Băutură Boeing-777, cu ochii proprii. Toamna 2014
MH17: Zbor întrerupt
Mai detaliat și o varietate de informații despre evenimentele care apar în Rusia în Ucraina și în alte țări din planeta noastră frumoasă pot fi obținute Conferințe de internet, ținut permanent pe site-ul "cheile de cunoaștere". Toate conferințele sunt deschise și complet ne-plătibilă. Invităm pe toți să se trezească și să se intereseze ...
