Ce înseamnă interceptarea aerului? Intercepta spionul

Pentagonul a anunțat încă o dată că avioanele Forțelor Aeriene ale SUA au „interceptat” bombardiere rusești Tu-95 cu rază lungă de acțiune.

În zilele de 1 și 11 septembrie 2018, luptătorii stealth F-22A au zburat pentru a „intercepta” două avioane turbopropulsoare Tu-95M în apele neutre de lângă Alaska. În același timp, aeronavele rusești nu au intrat în spațiul aerian al Canadei sau al Statelor Unite. La 11 septembrie, bombardierele au fost escortate de luptătorii Su-35S.

Ar fi mai corect să numim astfel de întâlniri nu de interceptare, ci de escortă, de atunci Răpitorii au zburat în același curs cu Urșii la distanță, fără a se apropia sau a arăta acțiuni agresive. Atât piloții ruși, cât și piloții americani și-au îndeplinit sarcinile - ai noștri au practicat zboruri lungi cu realimentare în aer și au indicat prezența lor în apropierea zonelor de responsabilitate ale unui potențial inamic. Americanii au stabilit timpul de răspuns la apariția avioanelor rusești - decolare, întâlnire, escortă și întoarcere la aerodrom, și au urmărit și zborul bombardierelor și au practicat îndrumarea armelor.

Interceptarea este o acțiune ușor diferită de ambele părți. Pilotul interceptor este însărcinat să găsească un obiect, să se apropie, să îl facă fie să părăsească spațiul aerian rus, fie să aterizeze la un aerodrom de pe teritoriul rus. În cazuri extreme, dacă contravenientul nu respectă cerințele, poate fi doborât.

Un exemplu clasic de interceptări poate fi numit acțiunile piloților de vânătoare Su-27 peste Marea Neagră, Barents sau Marea Baltică, atunci când avioanele decolează pentru a alunga de la frontierele noastre tot felul de „Poseidoni” și „Orioni” din țările NATO. În același timp, Pentagonul numește astfel de cazuri „periculoase” și „neprofesionale”. Dar, în opinia noastră, apariția „uscătoarelor” rusești lângă insolentele avioane de recunoaștere ale SUA poate fi periculoasă doar pentru piloții americani (norvegieni, canadieni etc.), deoarece zburând într-o misiune, ei înțeleg perfect unde și în ce scop zboară.

O dovadă vie a acestui fapt este acțiunile locotenentului principal Vasily Tsimbal, care a zburat pe 13 septembrie 1987 în Su-27 pentru a intercepta avionul de recunoaștere Orion P-3.

Aeronava norvegiană a fost angajată nu numai în recunoaștere, ci a aruncat geamanduri hidroacustice pe fairway-ul de-a lungul căruia submarinele sovietice au mers pe mare. Găsind un Su-27 înarmat în apropiere, norvegienii nu au reacționat în niciun fel la el și și-au continuat activitatea.

Pentru a preveni eliberarea echipamentului de recunoaștere, Vasily Tsimbal a decis să se adapteze la burta lui Orion și, eliberând clapeta de frână, a început să manevreze, dar nu a calculat viteza de apropiere și a atins elicele avionului norvegian cu chila stângă. Fragmente de elice au zburat în direcții diferite și au proporționat fuselajul Orion. Abia după aceea, avionul norvegian a schimbat cursul și s-a îndreptat spre Norvegia.

Su-27 a alungat avioanele norvegiene de recunoaștere P-3 Orion

Dar sublocotenentul a decis să consolideze cunoștințele echipajului aeronavei de recunoaștere despre ceea ce sunt capabili piloții ruși, în cazul în care „prietenii lor jurați” nu arată suficient respect pentru „partenerii” lor. După ce a luat o poziție mai înaltă decât „norvegianul”, Vasily Tsimbal a turnat o parte din combustibil în cabina Orion și abia după aceea a plecat la aerodromul său.

Cymbal a funcționat profesional? Desigur! Agresiv? Natural! Dar fără presiune, decizie și acțiuni non-standard pentru a transmite „partenerilor” că este imposibil să zboare impun în apropierea granițelor noastre nu funcționează.

Recent, rapoartele despre interceptările aeriene ale luptătorilor noștri de aeronave americane au fost primite la fel de regulat ca informații despre pregătirile pentru Parada Victoriei.

Pe 14 aprilie, Su-27 a interceptat un avion de recunoaștere american RC-135 pe cerul peste Marea Baltică. Generalilor americani nu le-a plăcut această manevră. Au spus că pilotul rus a acționat incorect, amenințând siguranța omologului său american. S-a speriat și și-a schimbat cursul.

Pe 21 aprilie, MiG-31 a interceptat un avion american antisubmarin R-8 lângă Kamchatka. În același timp, generalii americani și-au exprimat satisfacția cu acțiunile pilotului rus, spunând că totul a fost făcut corect.

Diferiți generali au comentat aceste două evenimente, deoarece în ambele cazuri piloții ruși s-au apropiat de țintele interceptate la aceeași distanță de 15 metri.

Incidente de acest gen au devenit mai frecvente în legătură cu agravarea relațiilor dintre Rusia și Statele Unite. În același timp, Occidentul blamează în mod tradițional partea rusă pentru manevre periculoase. Adică totul se răstoarnă. Întrucât, în realitate, interceptările sunt un răspuns la acțiunile neprietenoase ale aviației NATO, care a intensificat zborurile de recunoaștere în apropierea frontierei rusești. Și dacă nu ar întâmpina rezistență, atunci aeronava de recunoaștere s-ar infiltra în spațiul nostru aerian.

În același timp, manevra, pe care Pentagonul o numește „periculoasă”, nu este doar eficientă, ci și singura modalitate de a forța un potențial încălcător al frontierei să schimbe brusc cursul. Cu cât distanța de abordare este mai mică, cu atât sunt mai mari emoțiile trăite de piloții americani, care în acest secol nu s-au confruntat cu o atitudine atât de lipsită de respect față de ei înșiși. Așadar, la mijlocul anului 2014, peste aceeași Mării Baltice, un pilot Su-27 a zburat până la un RC-135, un avion destul de neîndemânatic, la o distanță de aproximativ opt metri. Americanul a fost atât de șocat încât a invadat spațiul aerian suedez speriat. Suedezii i-au fost mult mai prietenoși.

Ce este interceptarea aeronavelor

Pentru a fi exact în termeni de terminologie, atunci tot ce s-a spus mai sus nu este deloc o interceptare. O demonstrație de intenții și capacități. Interceptarea este un eveniment al forței de apărare aeriană care este conceput pentru a distruge o țintă sau pentru a o dezactiva sau a o forța să aterizeze. Folosește servicii terestre (posturi de comandă cu ghidare radar și țintă), sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, precum și avioane de vânătoare. Mai mult, aviație specializată - interceptori, care includ avioanele MiG-31 și Su-27.

Secvența acțiunilor este următoarea. Radarele de la sol detectează ținta. Se calculează coordonatele sale, distanța, viteza, direcția de mișcare. Traiectoria mișcării este determinată. Și este dată o comandă pentru lansarea unei rachete antiaeriene. Sau un interceptor se ridică în aer, căruia i se atribuie o sarcină de zbor - viteza și direcția zborului. Aceasta se numește îndreptarea interceptorului către țintă. Urmând comenzile de la sol, interceptorul, la un moment dat al traiectoriei sale, se apropie de țintă la o distanță de atac. Mai mult, el se află într-o poziție convenabilă pentru un atac. Și fie trage o țintă dintr-un tun, fie lovește cu o rachetă.

Când vine vorba de o aterizare forțată, luptătorul care atacă, pentru a demonstra seriozitatea intențiilor sale, trage focuri de avertizare din tun. Focul rachetei preventive este imposibil, deoarece racheta are un sistem de aderare la țintă.

Se impun cerințe mai mari unui luptător-interceptor decât aeronavelor destinate obținerii supremației aeriene - în ceea ce privește viteza și altitudinea. Pentru că trebuie să lupți cu cercetași, care, de regulă, sunt și cei de mare viteză și de mare altitudine (RC-135, despre care s-a discutat mai sus, nu se aplică celor).

Până în prezent, operat în țările lumii a treia, inclusiv Ucraina, interceptorul sovietic MiG-25 are o viteză maximă de 3.000 km / h și un plafon de 27.000 m. L-am operat din 1970 până în 2012. Era înarmat cu patru rachete ghidate.

Su-27 cu performanțe de viteză și altitudine mai modeste (2500 km / h și 18500 m) are arme mai serioase. În primul rând, este un tun pe care MiG-25 nu îl avea. În al doilea rând, până la 10 puncte dure, deoarece avionul aparține clasei de luptători grei.

Și, în cele din urmă, fără îndoială, cel mai bun interceptor MiG-31 din lume, care a fost acum modificat în versiunea MiG-31BM. În ciuda faptului că a funcționat din 1981, echipamentul cu un nou sistem de control al radarului și armelor a adus mașina la generația 4 ++. Un avion a apărut la avion. Este echipat cu 8 rachete cu rază scurtă, medie și lungă (până la 300 km) în diverse combinații. MiG-31BM este capabil să lovească nu numai orice aeronavă, ci și rachete de croazieră. Viteza maximă - 3000 km, tavan dinamic - 29000 m, practic - 20600 m.

Adversari

La mijlocul anilor 50, Boeing RB-47 Stratojet, convertit din principalul bombardier cu jet din Statele Unite, a „strălucit” pe cer. Avea o viteză subsonică și un plafon de 13 mii de metri, dar a luat-o cu puterea sa. A tras din două tunuri și a avut o mare supraviețuire. Datorită capacității mari de transport (până la 11 tone), acesta a fost încărcat cu un volum mare de echipamente de spionaj, care a fost deservit de trei ofițeri. În 1954, șase MiG-17 sovietici nu au putut face nimic cu „americanul” din zona Peninsulei Kola. În același an, alte trei incursiuni în frontierele sovietice au trecut impun. Cu toate acestea, apoi, începând cu 1955, Forțele Aeriene ale SUA și-au luat rămas bun de la următorul avion de recunoaștere doborât aproape în fiecare an.

Cea mai impresionantă a fost interceptarea, care a fost efectuată în vara anului 1960 peste Peninsula Kola. căpitanul Vasily Amvrosievich Polyakov pe MiG-19.

După ce Polyakov a transmis postului de comandă că a determinat vizual tipul aeronavei și afilierea acesteia, a fost primit un ordin de aterizare a intrusului. Pilotul RB-47 William Palm nu s-a supus semnalului: „Atenție! Urmați-mă".

După aceea, a fost trimisă o comandă de la sol pentru a distruge ținta. Întrucât Polyakov se afla la o distanță de 30 de metri de „american”, a fost imposibil să se utilizeze rachete neguidate. Și apoi a tras o explozie dintr-un tun de 30 mm, folosind 111 obuze.

Cercetătorul a declanșat un incendiu în două motoare. Avionul a pierdut controlul și a început să piardă altitudinea. Echipajul, format din trei persoane, a părăsit avionul și a folosit plute gonflabile. Comandantul a murit în apă de hipotermie. Doi dintre ei au fost ridicați de traul de pescuit Tobolsk. Trei operatori de echipamente de recunoaștere din motive necunoscute nu au părăsit avionul și, împreună cu el, au mers în jos.

Introdus în 1956, aeronava de recunoaștere Lockheed U-2 are încă cea mai mare performanță aerodinamică din lume (raportul ridicare-tracțiune) dintre avioanele de producție. Este în esență un planor cu jet. Este capabil să plutească la o altitudine care depășește 20 km pentru o lungă perioadă de timp, oprind periodic motorul. Timp de 4 ani a fost la îndemâna avioanelor de vânătoare sovietice - nicio aeronavă nu putea atinge o astfel de înălțime. Timp de 4 ani, U-2 a efectuat 24 de zboruri pe teritoriul URSS. El a observat locația cosmodromului Baikonur și o serie de alte obiecte strategice.

Cu toate acestea, la 1 mai 1960, a fost doborât de o rachetă care tocmai apăruse în armamentul apărării aeriene a Uniunii Sovietice, ZRS-75. Din acel moment, impunitatea U-2 a fost un lucru din trecut. Aceste rachete l-au doborât în \u200b\u200bChina, Cuba și Vietnam. Pe cerul nostru, piloții acestei frumoase aeronave nu mai testează soarta.

U-2 actualizat este încă în funcțiune astăzi. Dar zborul pe el de către piloți nu mai este perceput ca fiind extrem de util în scopuri de recunoaștere, ci ca un fel de artă pură, precum poezia cerului.

Legendarul Lockheed SR-71 Blackbird („Blackbird”), operat până în 1998, a fost capabil să accelereze la 3,3 M și să se ridice la o altitudine de 25.600 de metri. Datorită manevrelor ascuțite, el putea să se îndepărteze de rachetă. Tehnologiile stealth au fost folosite la crearea sa. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi ineficiente. La viteze mari, corpul s-a încălzit destul de mult și a avut radiații puternice în infraroșu. Eșapamentul cu jet a fost și mai vizibil.

Pentru o lungă perioadă de timp a „vizitat” destul de calm Kamchatka, colectând informații de informații. Adevărat, nu a trecut granița. Dar după apariția forțelor de apărare aeriană MiG-31, viața liniștită a piloților americani a încetat. Deși, desigur, nu exista un pericol de moarte. De mai multe ori piloții MiG s-au întâlnit cu Blackbird în zona neutră. Adică îl așteptau să-l depășească pe interceptor cu viteza lui cumplită. Apoi l-au surprins pe „american” la vedere, „simțind” sistemul de ghidare cu fasciculul. SR-71, simțindu-se „prăjit”, a schimbat brusc cursul și a plecat de la Kamchatka la baza Okinawan, fără a finaliza misiunea de luptă.

Cercetătorul a „pășunat” și în zona Peninsulei Kola. Aici MiG-urile au folosit aceeași tactică de interceptare condiționată. Dar într-o zi, pe 27 mai 1987, SR-71 s-a dus și a ajuns peste teritoriul nostru. Conform aceluiași scenariu, el a fost împins în zona neutră.

La sfârșitul anilor 1980, activitatea de zbor a Blackbirds a scăzut semnificativ. Și apoi a dispărut cu totul. Încercările Statelor Unite de a relua proiectul în 1993 nu au avut succes. Versiunea oficială este că funcționarea mașinilor unice este prea costisitoare. Cu toate acestea, există o opinie, care a fost exprimată nu numai în Rusia, ci și în Statele Unite, că, într-o anumită măsură, refuzul de a utiliza SR-71 a fost influențat de interceptorii MiG-31 capabili să reziste formidabilului vehicul. Și, de asemenea, adoptarea celor mai recente modificări ale sistemului de apărare antiaeriană S-300, capabil să ajungă cu ușurință la Drozd pe cer, indiferent cât de repede se accelerează.

În ceea ce privește RC-135 și R-8, care au fost interceptate condiționat în aprilie, acestea nu pun nici cea mai mică problemă pentru interceptorii ruși. Primul a fost creat la mijlocul anilor '60. Al doilea a început să funcționeze în 2013. Dar, de fapt, acestea sunt avioane de pasageri care au exact aceleași caracteristici de zbor. Primul este plin de echipamente de spionaj. Al doilea patrulează zona de apă în căutarea de submarine. Dar nu ar trebui să se apropie prea mult de țărmurile rusești.

AiF.ru a spus despre ce înseamnă „interceptarea” unei aeronave în aer și în ce scop este efectuată. fost comandant al aeronavei, specialist în siguranța zborului Alexander Romanov:

- Fiecare stat are aerodromuri speciale pe teritoriul său, unde luptătorii interceptori sunt de serviciu non-stop. De regulă, echipajul se află chiar în cabină pentru a porni instantaneu motorul și a decola în cer. Pregătirea pentru luptă - cinci minute.

După ce a detectat și identificat ținta, luptătorul se apropie de ea. Interceptorul zboară până la intrus din partea dreaptă și atrage atenția asupra sa prin legarea aripilor (această manevră este interpretată și de piloți ca un salut). Prin toate canalele de comunicare, se desfășoară negocieri cu acesta pentru a afla motivul apariției sale în spațiul aerian străin sau la granița cu acesta. Aceasta ar putea fi o acțiune deliberată (strângere de informații, provocare) sau consiliul ar putea pur și simplu să renunțe la curs, pierzându-și poziția spațială.

În orice caz, sarcina Forțelor Aeriene este de a opri intrusul. Există un astfel de limbaj internațional de zbor: dacă un luptător interceptor traversează brusc cursul unei alte aeronave și pleacă, să zicem, spre stânga, aceasta înseamnă că piloții săi trebuie să o urmeze.

Adică, este practic posibil să forțezi avionul să aterizeze la aerodromul dorit pentru a afla dacă aeronava are permis să zboare într-o anumită locație. De asemenea, luptătorul poate „ieși” de jos în sus, indicând faptul că drumul este interzis în continuare. Există multe astfel de semnale, aproximativ 25, și toate sunt cunoscute de fiecare pilot.

Aceasta este esența „interceptării” unei aeronave în aer. Nu vorbim despre nicio distrugere a „dușmanului” în aer. Luptătorul interceptor forțează pur și simplu intrusul să își corecteze cursul (să părăsească spațiul aerian protejat în timp ce este escortat) sau să aterizeze la sol pentru a clarifica în continuare circumstanțele incidentului atunci când frontierele aeriene sunt încălcate.

- Ce se întâmplă dacă intrusul nu reacționează?

- Dacă aeronava detectată continuă să zboare într-o zonă periculoasă sau restricționată, ignorând cerințele Forțelor Aeriene, atunci armata poate deschide focul de avertizare cu scoici de urmărire în fața cabinei. Dacă nu există nicio reacție aici, atunci ei pot trage pentru a ucide.

De regulă, dacă intrusul este o aeronavă civilă, atunci un singur luptător este suficient pentru a-l „intercepta”, dar dacă vorbim despre avioane militare, atunci mai mulți luptători interceptori militari se ridică pe cer.

Astăzi, multe avioane militare și de recunoaștere zboară în zone neutre și peste zone de apă. Din păcate, toate acestea fac parte dintr-un imens joc strategic (sau mai bine zis, politic). Din păcate, au existat chiar și cazuri în care oaspeții neinvitați au interferat cu zborul navelor civile și au trebuit să își schimbe urgent cursul, ceea ce a dus la rănirea pasagerilor.

Piloții avionului de luptă rus de apărare aeriană de serviciu au trăit literalmente pe cer în ultimele luni. Avioanele NATO apar tot mai des la granițele țării: de mai mult de zece ori pe săptămână, potrivit Ministerului Apărării. În același timp, aviația „partenerilor occidentali” se comportă din ce în ce mai impertinent și asertiv.

Cu toate acestea, până acum au fost evitate incidente grave, în mare parte datorită profesionalismului și calmului piloților de vânătoare rusi. Despre ceea ce constituie o interceptare aeriană în conformitate cu toate regulile tacticii aviației - în materialul RIA Novosti.

Confruntarea informațională între statele mari poate expune adesea o situație de rutină, în general, într-o lumină nefavorabilă pentru una dintre părți.

Echipajul luptătorului ar fi, fără niciun motiv aparent, „tăiat” americanul peste apele neutre ale Mării Negre - cu o manevră ascuțită de la dreapta la stânga, a traversat cursul Poseidonului. În același timp, R-8A a fost „zdruncinat” cu jeturile puternice ale motoarelor puternice Su-30, după care partea pur „pașnică” a ales să nu se implice cu „agresorul” și a scăpat.

Versiunea Ministerului Apărării din Rusia este mult mai prozaică. Avionul american se deplasa cu viteză mare către frontiera de stat rusă. Un luptător al forțelor de apărare aeriană de serviciu din districtul militar sudic a zburat pentru a-l intercepta.

Su-30 s-a apropiat de Poseidon, a survolat aeronava, i-a determinat tipul și naționalitatea. După aceea, ambele avioane și-au făcut treaba - R-8A s-a îndreptat spre o distanță de frontierele rusești, iar Su-30 s-a întors la baza aeriană. În principiu, este dificil să numim acest eveniment chiar o interceptare - ei „au salutat” și au fugit.

Semnalele „Domnului”

După cum au susținut în mod repetat experții militari și analiștii civili, principalul obiectiv al zborurilor de recunoaștere aeriană NATO în apropierea frontierelor rusești este de a testa puterea forțelor de apărare aeriană. Cât de repede reacționează, unde se află, ce complexe reprezintă.

Sistemele de videoconferință reacționează la fiecare astfel de „vizită” cât mai repede posibil.

În primul rând, alte țări nu trebuie să aibă informații atât de importante.

În al doilea rând, este o chestiune de prestigiu și principiu să respingi o aeronavă militară în mișcare demonstrativă spre granița unui stat suveran.

În al treilea rând, nu se știe ce comandă a primit pilotul potențialului intrus. Aceasta înseamnă că interceptarea acestuia este o chestiune de securitate națională. De regulă, fiecare operațiune aeriană se desfășoară conform unui scenariu clar.

"În primul rând, aeronava trebuie să fie escortată", a declarat pentru RIA Novosti generalul-maior, onorat pilot militar al Rusiei, Vladimir Popov. - Luptătorul de serviciu se apropie de țintă și merge pe un curs paralel cu aceasta. Sarcina principală în această etapă este identificarea avionului intrus.

Mai mult, interceptorul transmite informații primare către „sol”: tipul aeronavei, naționalitatea, numărul cozii. Imediat după aceasta, pilotul de vânătoare începe să atragă în mod activ atenția aeronavei suspecte - este necesar să se arate că este sub observație.

Pilotul, continuând să se deplaseze într-un curs paralel, face o rulare rapidă la stânga și la dreapta - „bate din aripi”. Pe de o parte, scrie: „Fii atent, sunt aici!” Pe de altă parte, demonstrează fără ambiguitate rachete aer-aer atașate suspensiei sub aripi. "

Dacă intrusul nu reacționează în niciun fel, luptătorul, menținând cursul anterior, își mărește viteza și pășește puțin înainte pentru a fi garantat că se află în linia de vedere a echipajului „omologului” său.

Când pilotul este convins că este supravegheat, atunci prin rotirea butonului de comandă face un „cap” delicat de la frontiera de stat, sugerând că este timpul ca străinul să cunoască onoarea.

Dacă intrusul nu reacționează, pilotul repetă toate elementele în aceeași ordine, dar de cealaltă parte a aeronavei suspecte. Conform regulilor de etichetă a aviației, aceste acțiuni sunt semnale extrem de corecte, „gentleman”.

„În majoritatea cazurilor, piloții noștri nu au nicio legătură cu avioanele NATO”, a subliniat Popov. „Nu putem vorbi cu pilotul intrus pentru că de obicei nu îi cunoaștem frecvența radio.

Dar dacă știm, atunci, desigur, „bombardăm” continuu undele cu mesaje despre inadmisibilitatea comportamentului său și îi recomandăm cu tărie să schimbe cursul. În Siria, apropo, aviația rusă și cea americană își coordonează cel puțin acțiunile și au un canal comun de comunicare.

Acest lucru evită potențialele accidente aeriene. Dar o astfel de cooperare este foarte rară astăzi. "

Obrăznicia sau defalcarea

În ultimii trei-patru ani, situația de pe cer a devenit mai tensionată. La inițiativa NATO, multe programe de interacțiune între aviația militară rusă și cea occidentală au fost reduse.

Dacă reprezentanții anteriori ai Alianței Nord-Atlantice au avertizat Ministerul Apărării cu privire la zborurile planificate în țările adiacente Rusiei (de exemplu, în țările baltice), acum preferă să păstreze tăcerea despre ele. Mai mult, NATO a crescut semnificativ numărul operațiunilor aeriene de frontieră.

"Nu știm în prealabil cine, ce și de ce ne" adulmecă "granițele, - a spus generalul-maior. - Poate că bordul zboară, poate are o defecțiune. Sau poate ne obligă în mod deliberat să reacționăm, astfel încât politicienii occidentali mai târziu să declare încă o dată că „ursul rus” nu știe cum să se comporte în aer.

Apropo, dacă luăm cu credință versiunea americană a evenimentelor de sâmbătă, atunci „Poseidon” a fost „nepoliticos”. Dacă Su-30-ul nostru a „întrerupt” într-adevăr P-8A și l-a bătut cu jeturile sale, înseamnă că „antisubmarinul” a ignorat în mod flagrant toate semnalele anterioare „domnului”.

Și pilotul de vânătoare a trebuit să atragă atenția lui Poseidon asupra sa într-un mod mai agresiv. Pot presupune că consiliul american mergea cu un ușor unghi spre granița noastră, astfel încât pilotul rus ar putea decide asupra unei astfel de manevre. "

Dacă intrusul nu este timid și nu-l sperie cu turbulențe, interceptorul îl „tăie” din nou. În paralel, el poate solicita ajutorul unei alte mașini.

Mai departe, doi luptători iau avionul de recunoaștere în „clești” și îl însoțesc din ambele părți. Dacă un intrus, chiar sub un astfel de convoi, trece totuși granița, interceptorii, cu manevre precise, dar lipsite de ambiguitate, încep să-l oblige să aterizeze la un aerodrom rus.

Al doilea scenariu este acela că un pilot de vânătoare poate arăta un „cartonaș galben” și poate deschide focul de-a lungul traseului de zbor al infractorului dintr-un tun, precum și o rachetă de luptă sau de semnalizare.

Aceasta este atât o amenințare clară, cât și ultima încercare de a atrage atenția: „Unde te duci?! Întoarce-te imediat! " Potrivit lui Vladimir Popov, situații similare au apărut în mod regulat la granițele URSS în anii 1950.

„Vreau să subliniez că astăzi o astfel de dezvoltare a evenimentelor este o mare raritate”, a spus locotenentul general. - Piloții majorității țărilor zboară politicos și încă nu trec granița. Provocă, da. Dar știu când să se oprească.

Încă un punct: este foarte important să înțelegem că chiar și o aeronavă militară poate experimenta o defecțiune a echipamentelor radio și a sistemelor de navigație. Și este în primejdie, dar nu este în stare să dea un semnal. În acest caz, l-am „pus” politicos în locul nostru și apoi l-am lăsat să plece acasă ”.

Viktor Popov și-a amintit cum un avion rus s-a aflat într-o situație similară. La 15 septembrie 2005, un grup de luptători Su-27 au zburat de la aerodromul Siversky din regiunea Leningrad către una dintre bazele aeriene de lângă Kaliningrad.

Deja pe traseu, pilotul uneia dintre mașini, maiorul Valery Troyanov, a raportat o pierdere a orientării. După ce a epuizat alimentarea cu combustibil, pilotul a ieșit. S-a dovedit că se afla pe teritoriul Lituaniei din greșeală. Luptătorul a căzut la 55 de kilometri de Kaunas. În timpul anchetei, sa dovedit că cauzele accidentului au fost erori de pilotaj, precum și eșecul sistemului de navigație.

Pilotul, din fericire, a supraviețuit. Un scandal internațional de profil a fost evitat - pentru specialiștii era evident că avionul traversase granița neintenționat. Cu toate acestea, acest incident a provocat un scandal în Lituania când a devenit clar că „invazia” „uscării” rusești a rămas neobservată de apărarea aeriană națională.

Ultimul argument

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că incidentele transfrontaliere în aer se pot încheia mult mai tragic.

„Pilotul de vânătoare trebuie să deschidă focul pentru a ucide numai dacă aeronava străină a încălcat spațiul aerian, nu a reacționat la semnalele anterioare și refuză să urmeze convoiul”, explică Vladimir Popov.

Pilotul cere „sol” și, dacă primește comanda corespunzătoare, doborâște ținta. Cel mai izbitor exemplu: la 28 noiembrie 1973, un avion de recunoaștere RF-4C al Forțelor Aeriene Iraniene, pilotat de piloți iranieni și americani, din Turcia a invadat spațiul aerian sovietic prin Armenia și Georgia.

În regiunea Georgia, luptătorul nostru MiG-21SM aflat sub controlul căpitanului Gennady Eliseev a decolat pentru a intercepta. Avea două rachete. El a trimis unul de-a lungul traseului de zbor al aeronavei inamice ca avertisment.

Nu s-a întors. Eliseev a lovit cu o a doua rachetă de ucis, dar și-a pierdut ținta în nori. Și tunul este blocat.

A fost primit un ordin de la sol pentru a opri inamicul cu orice preț. Nu se știa ce echipamente și arme purta intrusul și care era scopul său. Iar Eliseev a decis asupra ultimului argument. A dus inamicul într-un berbec, lovindu-și avionul de jos. Căpitanul sovietic a fost ucis și echipajul RF-4C expulzat și capturat pe sol. Mai târziu au fost schimbați pentru cercetașii noștri.

Acest caz este primul aeronavă dintr-o aeronavă supersonică din istoria aviației. Piloții occidentali care scotocesc granițele rusești astăzi ar trebui să-și amintească mai des de el ".

În ultima săptămână, luptătorii ruși au interceptat deja trei avioane străine de recunoaștere, în special peste Marea Baltică, unde au loc exerciții NATO. Experții militari au declarat pentru 360 ce este interceptarea și de ce alte țări trimit spioni aerieni la frontierele rusești.

Pe 10 iunie, un luptător Su-27 a interceptat două avioane americane și suedeze în apropierea frontierei ruse, peste apele baltice neutre. Acest lucru a fost raportat către RIA Novosti de către Departamentul de Informații și Comunicații în Masă al Ministerului Apărării. Urmând regulile internaționale pentru utilizarea spațiului aerian, pilotul a escortat aeronava, împiedicându-i să încalce frontiera rusă.

„Echipajul luptătorului rus s-a apropiat de țintele aeriene la o distanță sigură și le-a identificat drept avioane de recunoaștere ale Forțelor Aeriene SUA RC-135 și ale Forței Aeriene Suedeze„ Gulf Stream ”, a spus departamentul.

Exercițiile NATO Baltops-2019 se desfășoară în Marea Baltică în perioada 9-21 iunie. 8,6 mii militari, precum și 40 de nave și submarine din 18 țări ale alianței și state partenere participă la manevre maritime și aeriene. Pentru prima dată după mult timp, navele celei de-a doua flote americane, recreate în 2018, s-au alăturat exercițiilor.

Iar pe 4 iunie, agenția raportează serviciul de presă al celei de-a șasea flote a SUA, un avion de vânătoare Su-35 a interceptat de trei ori un avion de recunoaștere P-8A Poseidon în spațiul aerian internațional peste Marea Mediterană. A doua apropiere a fost numită „periculoasă” de către departamentul militar american. Avionul rus a zburat cu mare viteză direct în fața P-8A, provocând un val de turbulențe.

„Ne așteptăm ca ei (partea rusă - nota editorului) să se comporte în conformitate cu standardele internaționale stabilite pentru asigurarea siguranței și prevenirea incidentelor.<…> Interceptările nesigure cresc riscul de greșeli de calcul și posibilitatea coliziunilor în aer ", se spune în comunicat.

În 2018, aeronavele Forțelor Aerospațiale au escortat peste 980 de mii de avioane, inclusiv trei mii de avioane de luptă, dintre care o mie sunt avioane de recunoaștere.

Ce este interceptarea

Expertul militar Alexei Leonkov a explicat către „360” că un sistem de apărare aerian eșalonat funcționează în Rusia. Dacă stațiile radar înregistrează apropierea de frontierele avioanelor cu transpondere oprite, atunci luptătorii sunt ridicați în aer. Se apropie de „oaspeți” și determină dacă este vorba de o navă civilă sau militară.

„În acest moment, stațiile de informații radio stabilesc dacă echipamentul aeronavei lor funcționează în acest moment. Ei văd vehicule zburătoare cu transpondere neprinse, care încearcă să recunoască radar teritoriul nostru ”, a adăugat Leonkov.

Apoi luptătorul rus îl însoțește pe „oaspete” cu semne și manevre speciale, arătând că avionul străin urmează să încalce granițele, apropiindu-se de ele prea aproape. Se conectează la comunicațiile generale și, dacă pilotul nu răspunde la apelurile de părăsire a spațiului aerian, piloții Su își demonstrează armele - rachete aer-aer.

„Dacă echipajul este rezonabil, atunci avionul pleacă fără nimic, fără date de recunoaștere. Dacă există o nouă încălcare, piloții străini nu reacționează la comenzi, merg pe același curs adânc în țară, apoi manevrând, începe focul de avertizare pe cursul aeronavei. Dacă avionul încă nu reacționează, atunci fie este forțat să aterizeze, fie, dacă acest lucru nu este posibil, se ia decizia de a doborî încălcatorul frontierelor aeriene ”, a spus expertul.

Spațiul internațional

În spațiul aerian internațional sau peste ape neutre, navele sunt interceptate de avioane de recunoaștere capabile să privească adâncimea de 300-400 de kilometri în Rusia cu ajutorul stațiilor cu aspect lateral și să învețe cât mai mult posibil despre echipamentele anti-apărare și funcționarea echipamentelor radio. Pentru a împiedica colectarea datelor, luptătorii sunt ridicați în aer, care joacă pe nervii piloților străini și îi obligă să oprească recunoașterea.

„Dacă avioanele noastre ar face acest lucru, americanii ar face la fel. De exemplu, ei însoțesc avioanele noastre strategice de aviație din Extremul Orient. Sau când navele noastre zboară spre Kaliningrad ”, a adăugat Leonkov.

În timpul Războiului Rece, a adăugat sursa, americanii adesea „ne-au tulburat pacea”, trimitând nu doar avioane de recunoaștere la frontiere, ci și bombardiere strategice cu focoase nucleare. În zilele noastre, a remarcat expertul, evenimentul a devenit nu atât de obișnuit, ci obișnuit. Mai ales acolo unde au loc operațiuni sau exerciții militare.

Planul politic

Expertul militar Serghei Khatylev a explicat că regulile de zbor în spațiul aerian internațional explică ce ape și la ce altitudine puteți zbura, cât de departe vă puteți apropia, ce semne trebuie să utilizați și așa mai departe. Toate aceste reguli sunt descrise în documente internaționale, de stat, precum și în documente ale Ministerului Apărării și ale departamentelor militare. Piloții ruși respectă întotdeauna cu strictețe aceste cerințe.

„Și toate aceste plângeri din Statele Unite și țările europene, conform cărora piloții noștri zboară prea aproape, interferează cu misiunile lor, sunt lipsă de respect, grosolănie și nemulțumire. Anterior, ei au zburat și nimeni nu i-a controlat atât de strâns, dar acum îi controlează - și merg la provocări deliberate ”, a spus Khatylev.

În special, pe 10 iunie, armata SUA a pornit „jammerul” de pe un avion care zboară peste Marea Baltică timp de două ore, încercând să interfereze cu funcționarea comunicațiilor din Kaliningrad. Inclusiv cele care asigură zboruri de aviație. Toate cazurile de interceptare sunt întotdeauna investigate atât de departamentele militare ale țărilor ale căror nave au participat la eveniment, cât și de organizațiile internaționale. Și declarații zgomotoase despre interceptările „periculoase” sunt făcute pentru a escalada situația.

„Acest lucru se face în principal pe plan politic. De regulă, declarațiile nu au legătură cu armata sau cu utilizarea spațiului aerian. Și doar ambiție: „Zbori repede, zbori aproape”, a concluzionat Khatylev.