Accidentul 777. De ce Boeing, care dispare peste Oceanul Indian, nu va fi găsit niciodată
16.05.2014 la 14:11, vizualizări: 64720„Pasagerul asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de confirmat). În aproximativ o săptămână, datele despre aceasta vor fi transferate în China (nu se știe dacă aceasta va deveni proprietatea publicității mondiale). După cum sa dovedit, scopul deturnării bruște a Boeing-777-200-ER din Malaezia a fost suprimarea de către partea americană a încercării unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China ". O sursă anonimă din serviciile speciale i-a spus corespondentului MK despre această încredere. Aceste informații sunt publicate în mass-media mondială pentru prima dată.
Colaj: wordpress.com.
Cu o zi înainte, o sursă din serviciile speciale a declarat pentru MK, sub condiția anonimatului, că, potrivit datelor disponibile, pasagerii capturați ai avionului care a dispărut brusc în 8 martie 2014, care zboară de la Kuala Lumpur la Beijing cu zborul MH370, au început să moară din cauza condițiilor de detenție insuportabile.
În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, citând oficiali de informații, a raportat că numele atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze avionul Malaysia Airlines, care avea în total 239 de persoane la bord, era Hitch. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu sunt vinovați de deturnare, o sursă destul de autoritară din serviciile speciale a asigurat corespondentul „MK” cu condiția anonimatului.
Boeing 777-200ER, care zboară de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea traseului - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER al Malaysia Airlines a realizat un joint
Ajutor MK
Boeing-777 pierdut a zburat câteva ore după „pierderea” comunicării dintre echipaj și dispecerat.
Zbor Chinese China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii cu vârsta sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - aveau cetățenia chineză (unul este rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri se afla singurul rus - om de afaceri în vârstă de 43 de ani, Nikolai Brodsky, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță de scufundări în Bali. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriacul Christian Kozel), care erau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii au cumpărat bilete și au urcat în zbor folosind pașapoartele - Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza ...
Zborul MH370 a plecat din Kuala Lumpur către Beijing pe 8 martie la 00:41:13 ora locală. La ora 01:19:24 dispeceratul Kuala Lumpur Control a transferat zborul MH370 către dispecerii din orașul Ho Chi Minh, pentru care s-a primit confirmarea de la echipajul avionului. Ultima dată când zborul MH370 a fost înregistrat pe radar a fost la 01:21:13, dar piloții nu au contactat dispecerii din Ho Chi Minh City. După aceea, comunicarea cu avionul s-a pierdut complet. La 01:38, dispecerii vietnamezi și-au întrebat colegii din Kuala Lumpur, unde a plecat zborul MH370?
După încercări nereușite de localizare a avionului dispărut, dispecerii din Kuala Lumpur au contactat centrul de control al zborului Malaysia Airlines la ora 02:15, unde au presupus că avionul se afla în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, dispecerii centrului ATM cambodgian au remarcat faptul că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele câteva ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească cel puțin un fel de comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la 05:30 a fost trimisă o cerere pentru a începe o operațiune oficială de căutare și salvare.
Se știe că au fost primite șapte mesaje de la zborul MH370 prin intermediul sistemului de raportare a comunicațiilor aeronautice (ACARS) de la pierderea comunicării cu avionul, inclusiv ultimul la ora 08:19.
Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au fost de acord să continue mașinările avionului lipsă, care acum se vor concentra mai mult pe studierea fundului mării (perchezițiile din aprilie în Oceanul Indian nu au adus niciun rezultat).
La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut, cu o scrisoare pentru a verifica versiunea locației avionului lipsă, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus Moskovsky Komsomolets (site-ul web) citând surse anonime din serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive „MK” au fost publicate urgent în limbi și au fost reproduse instantaneu de către mass-media mondială (exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diferite limbi ale lumii).
Un expert în domeniul investigației accidentelor aviatice de la Centrul de Cercetare Științifică și Tehnică și Expertiză (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „un astfel de avion ar fi putut ateriza pe un drum de pământ obișnuit, cu o suprafață mai puțin densă, cu o lungime de aproximativ 2000 de metri ... Deși, desigur, pentru aceasta ar trebui să existe abordări libere către pista de aterizare - adică nu ar trebui să existe copaci și munți. În timpul unei aterizări dure pe o suprafață „proastă”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar o aripă să se rupă „(greutatea estimată a Boeing-ului 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și încărcătură este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov a reamintit o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, în urma căreia.
Pentru mass-media străină
Aceste informații nu au fost publicate în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a zburat în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: "Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este" Hitch "Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul". Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și că locuiesc în colibe de noroi aproape fără hrană. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici ar fi fost introduși în contrabandă într-un buncăr din Pakistan .
DUSHANBE, 9 mar - Sputnik. În urmă cu cinci ani, un Boeing 777 al Malaysia Airlines, în drum de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut din radar. La bord erau 239 de persoane.
Toți au fost recunoscuți ca morți, dar nici rămășițele, nici căptușeala în sine nu au fost găsite. Despre cum a decurs operațiunea de căutare și de ce nu a dat rezultate - în materialul RIA Novosti.
Învelit în secrete
Boeing 777 Malaysia Airlines a plecat de la Aeroportul Kuala Lumpur pe 8 martie 2014 la 00:41 ora locală (20:41 ora Moscovei pe 7 martie).
Șase ore mai târziu, urma să aterizeze la Beijing. La bord erau 239 de persoane, inclusiv 12 membri ai echipajului. Mai ales chinezi, malaysieni și taiwanezi.
Nimic nu prevestea necazurile. Cu zece zile înainte de zbor, avionul a trecut printr-un control complet. Vremea a fost buna. Totul era calm la bord: echipajul nu a trimis mesaje alarmante. La 40 de minute după decolare, avionul a dispărut din radar.
Ulterior a devenit clar că totul s-a făcut cu întârziere.
Din anumite motive, dispecerii orașului Ho Chi Minh au raportat că avionul nu a intrat în spațiul lor aerian decât la 20 de minute după ce a dispărut din radar și nu în două minute, așa cum prevede reglementările. Malaysia Airlines însăși a răspuns tardiv, declarând o urgență la cinci ore după ultimul contact cu echipajul.
Drept urmare, operațiunea de salvare a fost lansată la numai zece ore după pierderea avionului. Reprezentanții a 26 de state, ai căror pasageri se aflau la bord, au trimis în grabă nave și elicoptere militare și de pescuit la o operațiune de căutare.
Am încercat totul. Au încercat să determine locația aeronavei chiar și prin semnalele smartphone-urilor aparținând pasagerilor, dar fără rezultat.
Curând, s-au găsit scurgeri de petrol în apropierea coastei Vietnamului și, după un timp, resturi. În mod ciudat, toate acestea nu aveau nimic de-a face cu avionul dispărut.
Operațiunile de căutare s-au extins, dar nu au adus rezultate. Salvatorii au pieptănat marea și pământul toată ziua. Nu au existat indicii, au fost prezentate tot mai multe versiuni neașteptate ale celor întâmplate.
Una dintre principalele este explozia de la bord. Acest lucru a explicat lipsa de resturi vizibile.
Dar au apărut și alte întrebări: de ce un singur satelit nu a detectat explozia? De asemenea, nu a fost scăzută posibilitatea deturnării căptușelii.
Deci, s-a dovedit că doi pasageri s-au urcat la bord cu pașapoarte furate. Italianului Luigi Maraldi și austriacului Christian Kozel li s-au furat documentele în Thailanda în 2012-2013.
Dar acest lucru nu a fost nici legat de catastrofă - conform documentelor europenilor, doi iranieni zboară, sperând să se stabilească în Uniunea Europeană.
Ce am reușit în acest timp
Operațiunea de căutare a zborului MH370 a fost deja numită cea mai mare din istoria aviației.
În total, peste 150 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru aceasta. Șase fragmente ale corpului de căptușeală au fost găsite în cinci ani.
Primul a fost găsit de un scutec în iulie 2015 pe Insula Reunion - la patru mii de kilometri de locul presupusului accident. Potrivit acestuia, a dat peste valize și un scaun care arăta ca unul de aviație, dar a ars-o pe toate, „ca toate gunoiul”. Iar scaunul nu a auzit nimic despre avionul dispărut, pentru că nu se uită la televizor.
Încă câteva bucăți de resturi au fost găsite pe coasta Mozambicului, Mauritius și pe o plajă din Africa de Sud. Autoritățile au recunoscut că acestea erau într-adevăr fragmente ale unui avion dispărut.
Rudele pasagerilor decedați s-au plâns în repetate rânduri de echipa internațională de anchetă și au încercat să își organizeze propriile căutări. Am lansat o campanie pe o platformă de crowdfunding pentru a strânge 5 milioane de dolari.
Cu toate acestea, au adunat puțin mai mult de 100 de mii de dolari, iar acest lucru a fost suficient doar pentru câteva luni de anchetă, care, totuși, nu au dus la nimic.
Cu ce \u200b\u200bare legătură pilotul
Dar există dovezi că „a fost comisă o interferență ilegală, ca urmare a faptului că sistemele de comunicații au încetat să funcționeze și avionul a fost desfășurat manual”.
Căptușeala a fost pilotată de comandantul aeronavei, malaezianul Zahari Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, care zburase cu 18,5 mii de ore, și copilotul de 27 de ani, Farik Ab Namid, pentru care acest zbor a fost un checkout.
Diverse acuzații au fost aduse lui Zachary. Fostul șef al Biroului canadian de securitate a transporturilor, Larry Vance, a sugerat că primul pilot s-a sinucis și a ucis cu el restul pasagerilor și echipajului.
Experții australieni au emis ipoteza că comandantul navei încearcă să confunde controlorii de trafic aerian. Spuneți, pentru aceasta, a oprit sistemele de detectare și a pilotat avionul la granița zonelor de responsabilitate ale Thailandei și Malaeziei, care este considerat un punct mort. Și în apropierea statului malaezian, a făcut un ocol inutil, parcă și-ar lua rămas bun de la casa în care s-a născut. Nimeni nu a confirmat oficial aceste informații.
Potrivit directorului general al ICAA „Siguranța zborului”, membru al Fondului mondial pentru siguranța zborului (FSF) Sergey Melnichenko, piloții nu au fost găsiți vinovați - nu există motive suficiente.
Dar comandantul echipajului este o persoană cu adevărat curioasă. Cu propriile sale mâini, a asamblat un simulator special, pe care s-a antrenat să piloteze un avion în subsolul casei. Traseul introdus în simulator a coincis cu zborul MH370.
Indicativul de apel al lui Zachary era „Twin Towers 777” („turnurile gemene 777”).
"Mulți l-au cunoscut ca o persoană pe care se poate miza, care va da sfaturi bune într-o situație dificilă de viață. Este interesant faptul că a susținut opoziția din Malaezia. Cu un an înainte de dispariția avionului, au avut loc alegeri, opoziția a pierdut. Există o fotografie cu el pe internet. scrie „13 iunie - sfârșitul democrației”. Avea o rudă îndepărtată - unul dintre liderii opoziției ”, spune expertul.
"Dar cel mai interesant lucru pe care l-am găsit: musulmanul Zakhari a devenit ateu. Pentru musulmani, acesta este un pas mai serios decât pentru creștini. Există prea mult mister în personalitatea comandantului navei", recunoaște Melnichenko.
Și adaugă că, cu puțin timp înainte de zbor, Zachary a dat fiicei sale, care locuiește în Australia, o sumă mare de bani. În anii următori, el căuta să se retragă și poate că a planificat să construiască o casă undeva în apropiere.
Școlărițe indiene care se roagă pentru un zbor dispărut al Malaysia Airlines din Kuala Lumpur către Beijing
Potrivit expertului, există prea multe neconcordanțe în anchetă.
"În 2017, guvernul Malaeziei trebuia să dea două noi epavuri găsite, care sunt la dispoziția guvernului Madagascarului. Acestea urmau să fie prezentate de consulul onorific al Malaeziei la Madagascar. De îndată ce a devenit cunoscut, consulul a fost ucis. Nu este clar dacă acest lucru se datorează dispariției avionului. Și epava este încă în Madagascar. Nu este chiar interesant pentru Malaezia? " - Melnichenko este surprins.
Directorul general al „Siguranței zborului” ICAA a atras atenția și asupra faptului că planul de zbor și raportul final indicau diferite aerodromuri alternative pentru acest zbor în China.
Dispariția avionului cu 239 de pasageri și echipaj la bord rămâne nerezolvată, rezumă Melnichenko. Deși ancheta a durat cinci ani, experții nu au putut răspunde la două întrebări principale: ce s-a întâmplat cu avionul și unde.
Transmisie
De la început De la sfârșit
Nu actualizați Actualizare
Navele din mai multe țări până în ianuarie 2017 și au efectuat căutări infructuoase. Au fost conduse pe o fâșie îngustă a Oceanului Indian, la vest de coasta australiană, suprafața lor fiind de 120 mii km. În absența unui rezultat, Australia, Malaezia și China au încetat să mai caute în ianuarie 2017, pe care s-au cheltuit 160 de milioane de dolari în trei ani.
Recent, autoritățile din Malaezia au anunțat că sunt gata să înceapă din nou să caute avionul dacă se găsesc noi dovezi ale locului accidentului său. Sperăm că într-o bună zi acest mister al secolului va fi rezolvat. Vă mulțumim că ați fost cu noi!
Tot timpul, în diferite regiuni ale Oceanului Indian, s-au găsit peste 30 de resturi care ar putea fi legate de linia dispărută, dar examinarea a confirmat că aeronava dispărută aparținea doar trei dintre ele. Duminica trecută, două dintre ele, inclusiv o secțiune a aripii de 4,3 metri, au fost expuse pentru prima dată în Malaezia.
Iată tot ce trebuie știut despre succesiunea evenimentelor de la bordul liniei tragice dispărute în acea noapte nefericită. Ce s-a întâmplat cu avionul - deturnarea de către răufăcători sau acțiunile intenționate ale echipajului - după cinci ani rămâne un mister.
Abia mult mai târziu, matematicienii din Statele Unite și Qatar au găsit o explicație a motivului pentru care nu s-au găsit resturi și nici urme de combustibil în ocean la locul pierderii avionului Boeing 777 din Malaezia. Ei au calculat comportamentul avionului în cinci scenarii posibile de cădere și au ajuns la concluzia că avionul a intrat în apă vertical sau la un unghi obtuz. Doar cu o astfel de cădere pe fuzelaj aproape că nu există momente de încovoiere care să o rupă în bucăți. „Momentele finale ale MH370 vor rămâne cel mai probabil un mister până când se vor găsi și descifra cutiile negre. Dar experții susțin versiunea conform căreia avionul se scufunda în ocean ”, au spus oamenii de știință.
Datorită faptului că semnalele au fost trimise cu o frecvență de o oră, a apărut o problemă cu acuratețea determinării locului posibil de avarie a căptușelii. S-a putut contura numai folosind calcule ale combustibilului rămas estimat.
Ultimul, al șaptelea semnal tehnic este înregistrat din avionul zburător de către sateliți. Analiza sa a făcut posibilă în cele din urmă stabilirea zonei aproximative a prăbușirii liniei. Arcul nordic de pe harta lumii se întindea către țările din Asia Centrală și spre Turkmenistan, arcul sudic - spre vestul coastei Australiei. Publicarea acestor calcule la câteva zile după incident a stârnit întreaga lume - acest lucru i-a obligat să construiască teorii ale conspirației. despre posibilitatea deturnării unui avion și aterizarea acestuia pe aerodromurile abandonate din lume.
NTSB
În acest moment, începe căutarea reală a avionului dispărut, toate serviciile interesate sunt implicate. Cu toate acestea, se știe cu siguranță că avionul era încă în aer în acel moment, motoarele sale funcționând. Ceea ce se întâmpla la bord în acel moment este un mister.
Malaysia Airlines anunță oficial pierderea avionului pe pagina sa de Facebook.
Aceste semnale raportează la sol diverși parametri tehnici ai aeronavei - direcție, altitudine, modul de funcționare al motorului. În tot timpul acestui zbor mistic, au avut loc șapte astfel de „ping-uri”, iar analiza lor a jucat un rol important în căutările ulterioare. În ciuda faptului că aceste semnale nu transmit adevăratele coordonate ale aeronavei la sol, sa dovedit că ceva despre poziția sa poate fi învățat de la ele. Luând în considerare înălțimea sateliților în timpul recepției ping și întârzierea semnalului, experții au reușit să deseneze două arce posibile pe harta lumii, de unde ar putea veni ultimul semnal al linerului.
Semnalele acestui sistem SATCOM nu sunt transmise constant, ci o dată pe oră. Acest sistem, care utilizează rețeaua Inmarsat de sateliți de comunicații geostaționare, asigură acoperirea întregului glob, cu excepția regiunilor polare cu latitudini mai mari de 70 °.
La numai câteva zile după pierderea căptușelii, vor fi anunțate informații valoroase. Toate avioanele moderne, pe lângă emițătoarele menționate care operează în gama VHF, independent de voința piloților, comunică cu sateliții și le transmit informații tehnice despre zbor.
Zborul 370 este programat să sosească la Beijing, dar nu este nimeni care să se întâlnească pe aeroport. Rudele pasagerilor încep să se îngrijoreze și încearcă să afle ceva despre soarta avionului.
Cu toate acestea, există încă o anumită conexiune (dacă o puteți numi conexiune) cu aeronava. În general, pierderea căptușelii a alimentat interesul pentru construcția căptușelilor civile moderne în rândul locuitorilor, care, grație incidentului, au aflat multe despre avioanele pe care le pilotează, adesea fără să se gândească la modul în care funcționează.
Nu se știe ce se întâmplă cu avionul pentru toate orele ulterioare, dacă echipajul său, dirijorii, pasagerii sunt încă în viață, în minte.
Toate orele ulterioare avionul va zbura fără contact cu solul, într-o obscuritate completă pentru serviciile terestre.
Dându-ne seama că avionul lipsea într-adevăr, iar aceasta nu era o eroare de urmărire, compania aeriană anunță alarma roșie.
„În această perioadă de incertitudine, Malaysia Airlines trebuie să stabilească faptele contactând alți dispecerat și aeronava de pe ruta respectivă”, a explicat ulterior compania aeriană.
În acest moment, compania aeriană încearcă să contacteze aeronava lipsă prin toate mijloacele și să stabilească locația acesteia.
Malaysia Airlines a declarat că avionul lor, în drum spre Beijing, a dispărut de pe ecranele radar.
În acest moment, avionul s-a abătut de la ruta sa de sute de kilometri, aflându-se de cealaltă parte a Peninsulei Malay. În această perioadă, radarele civile și militare au înregistrat ultima dată locația aeronavei. Autoritățile din Malaezia vor transmite ulterior datele radar oficialilor americani și britanici. Din ele, se va trage prima concluzie că avionul nu a mers spre nord, ci într-o cu totul altă direcție.
În ciuda faptului că emițătoarele aeronavei sunt oprite, avionul este înregistrat de radarele militare, care îl văd, iradându-l cu unde radio. Forțele aeriene din Malaezia vor raporta ulterior că avionul a fost văzut zburând deasupra insulei Pulau Perak, în strâmtoarea Malacca.
Copilotul este Farik Abdul Hamid, 27 de ani, care a lucrat pentru compania aeriană timp de șapte ani. Ore de zbor peste 2800 de ore.
CNN
Comandantul aeronavei este Zahari Ahzmad Shah, în vârstă de 53 de ani, un pilot cu experiență care a lucrat pentru compania aeriană de 33 de ani. În calitate de comandant Boeing 777-200 din 1998. Am zburat 18 423 de ore, dintre care 8659 pe Boeing 777-200. Căsătorit, tată a trei copii.
Următorul semnal ACARS așteptat, transmis la fiecare jumătate de oră, nu este trimis de la aeronavă... Inseamna. Că sistemul a încetat să funcționeze între 21.07 și 21.37 ora Moscovei. Aceasta este o circumstanță importantă, deoarece doar persoanele cu cunoștințe de specialitate pot opri sistemul. Dacă avionul ar fi fost deturnat de teroriști sau deturnat, sistemul ar continua să transmită la sol despre toate evoluțiile avionului.
Trackerii din Malaezia au pierdut aeronava peste Golful Thailandei la coordonatele 06 55 15 N și 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Avionul dispare de pe ecrane și din radarul militar malaezian.
După oprirea transponderelor, avionul dispare de pe ecranele radarelor de la sol. „Din acest moment, din punctul de vedere al dispecerului, avionul zboară orbește”, explică Quest. Dispecerii vietnamezi de pe aeroportul Ho Chi Minh nu mai văd semnul. Oprirea transponderului nu este atât de dificilă - doar apăsați comutatorul din cabină.
Dispozitivele cu transponder care transmit informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia sunt oprite brusc. Aceste emițătoare trimit automat semnale de la aeronavă, transmitând numărul aeronavei, altitudinea zborului, viteza și cursul. Raza de acțiune a acestora este redusă, dar datorită lor, controlorii de trafic aerian de la sol văd semnul avionului și știu ce parte se află în fața lor și parametrii zborului său.
În noaptea de 8 martie 2014, a avut loc un eveniment greu de imaginat chiar acum, cinci ani mai târziu. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines cu 239 de persoane la bord a zburat de la Kuala Lumpur la Beijing. 30 de minute mai târziu, avionul devine o țintă neidentificată pentru radar. Linia își schimbă direcția și zboară undeva spre sudul Oceanului Indian pentru încă șapte ore. Apoi, probabil, avionul rămâne fără combustibil și cade în apă. Toți pasagerii și echipajul sunt presupuși morți. Nici cadavrele, nici căptușeala în sine nu au fost găsite. De ce avionul a deviat de la curs și ce s-a întâmplat de fapt este încă necunoscut. Au cheltuit 200 de milioane de dolari în căutarea liniei. Rezultatul este doar câteva saci și resturi care au fost descoperite accidental.
Avionul numărul 404
Boeing 777 s-a dovedit a avea succes din toate punctele de vedere. Există încă o cerere stabilă pentru avion (o nouă generație de co-motoare este pregătită pentru lansare), linia este extrem de fiabilă - primul incident grav cu decese s-a produs în 2013, la 18 ani de la începerea operațiunii. Un avion Asiana Airlines a lovit terasamentul din fața pistei de pe aeroportul din San Francisco din cauza unei erori a echipajului. Căptușeala a luat foc, dar aproape toți au supraviețuit - din 307 de persoane aflate la bord, trei au murit.
Zborul MH370 Kuala Lumpur - Beijing a fost peste noapte: a decolat în jurul orei 0:30, iar după aproape șase ore călătorii se aflau deja în capitala Chinei. În total erau 227 de pasageri, în echipaj mai erau 12 persoane. Avionul a fost condus de comandantul Zahari Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, și de copilotul Farik Abdul Hamid (tipul are doar 27 de ani, dar a reușit să piloteze un Boeing 737 și un Airbus A330, iar acum stăpânea „cei trei șapte”).
Cronologia evenimentelor ciudate
Linerul a decolat de pe pistă pe 8 martie la 0:41. O jumătate de oră mai târziu, la 1:19, dispeceratul de pe aeroportul din Kuala Lumpur va primi ultimul mesaj vocal de la Boeing 777. Două minute mai târziu, se întâmplă ceva ciudat. Transponderul este oprit în avion. Dispozitivul transmite în mod constant informații actualizate către radare - numărul zborului, altitudinea și așa mai departe. Când transponderul este dezactivat, avionul se transformă într-un obiect zburător neidentificat pentru dispecerat: radarele îl afișează în continuare, dar ce fel de aeronavă nu este clar - doar un punct pe ecran fără nicio informație.
Transponderul a fost oprit exact la momentul potrivit: Boeing 777 a părăsit spațiul aerian din Malaezia, controlorii de trafic aerian vietnamezi trebuiau să-l ridice, dar nu și-au dat seama imediat că au ratat avionul. Între timp, nava își schimbă direcția și se îndreaptă spre sud-vest, în timp ce călătoria sugerează o direcție spre nord-est. În timpul anchetei, se va stabili că manevra nu ar fi putut fi făcută pe pilotul automat - cel puțin în timpul virajului, avionul se afla sub controlul uman.
Căptușeala a fost surprinsă de radarele militare thailandeze, dar dispecerii locali nu au acordat nicio importanță obiectului necunoscut. Ulterior, ei au explicat că nava nu reprezenta o amenințare pentru spațiul aerian al țării, așa că nimeni nu a întrebat ce fel de avion este. Dispecerii civili din Vietnam s-au prins la numai 12 minute după tăcerea MH370.
La o oră după plecare, se întâmplă un alt lucru neobișnuit: sistemul ACARS este oprit. O dată la 30 de minute, trimite o mulțime de date tehnice prin intermediul sateliților, care sunt necesare de către companiile aeriene, producătorii de aeronave și componentele Boeing 777 - starea sistemului, informații la bord și așa mai departe. Încercările dispecerilor de a contacta MH370 nu au reușit.
Până la ora 2:40, conducerea Malaysia Airlines primește vestea proastă - avionul a dispărut, este imposibil să luați legătura. Abia dimineața, la o oră după ce Boeing 777 urma să aterizeze pe aeroportul din Beijing, compania aeriană a anunțat pierderea zborului MH370.
Chiar și atunci, avionul era încă în aer. Sateliții au încercat să contacteze linia pentru schimbul de date la 8:11 - se pare că sesiunea a eșuat din cauza sistemelor de comunicații deconectate de pe Boeing 777. Din păcate, nu există nici măcar coordonatele aproximative ale avionului în momentul încercării de a contacta sateliții. Acest lucru ar contribui la restrângerea zonei de căutare: după șapte ore în aer, combustibilul se epuizase deja, ceea ce înseamnă că zona de accident ar fi trebuit să se afle în apropierea locului solicitării prin satelit. În lunile următoare, s-a desfășurat una dintre cele mai mari operațiuni de căutare, dar nu a dat absolut nimic. Salvatorii au studiat zeci de mii de kilometri pătrați din suprafața Oceanului Indian, dar nu au putut spune decât un singur lucru: avionul nu se găsește nicăieri.
Submarinul a fost găsit, avionul nu
Primele fragmente ale zborului MH370 au fost găsite abia la mijlocul verii 2015. Locuitorii insulei Reunion, care se află la șapte sute de kilometri de Madagascar, au găsit mai multe pungi și un fragment de aripă numit flaperon. Dacă lucrurile personale ar putea fi, teoretic, pierdute de călătorii dintr-o navă de croazieră, atunci piesa de metal provenea în mod clar dintr-un avion și una mare. Mai târziu a fost posibil să confirmăm că flaperonul aparține Boeing 777 dispărut. S-ar părea că un pic mai mult și misterul va fi rezolvat: este suficient să studiem curenții pentru a înțelege de unde provin epava. Dar totul sa dovedit a fi mai complicat.
La sfârșitul anului precedent, tânăra companie americană Ocean Infinity a încheiat un acord cu Ministerul Transporturilor din Malaezia: dacă nava de căutare a companiei nu găsește MH370 în nouăzeci de zile, specialiștii nu vor primi remunerație; dacă se găsește linia - Malaezia va plăti echipei 20-70 milioane dolari, în funcție de o serie de condiții. Motivația Ocean Infinity s-a dovedit a fi serioasă, la fel și echipamentele - compania a închiriat nava de cercetare norvegiană Seabed Constructor cu echipamente de top, concepute pentru a studia fundul mării.
La început, echipa a planificat să exploreze 25 de mii de kilometri pătrați de ocean, dar la sfârșitul expediției, experții au colectat date dintr-o zonă de 112 mii de kilometri pătrați. Și nici urmă de Boeing 777. Practic nu mai există indicii. Cu toate acestea, a mai existat o altă șansă de a găsi avionul. La câteva săptămâni după dispariția MH370, nava de război chineză Haixun 01 a preluat două semnale la o frecvență de 37,5 kHz - care este de obicei folosită de cutiile negre. Mai mult, la aproximativ 90 de kilometri de navă, pe suprafața apei erau câteva obiecte albe. Vara trecută, Ocean Infinity a mers să exploreze zona, dar nu au mai existat noutăți - se pare că este o altă fundătură.
Dar compania a avut norocul să rezolve un alt puzzle: Ocean Infinity a reușit să găsească submarinul San Juan, care a dispărut cu întregul său echipaj (44 de persoane) cu un an mai devreme. Submarinul se odihnește la o adâncime de 920 de metri, la 600 de kilometri est de coasta Argentinei, toți oamenii de la bord au fost declarați morți. Aparent, găsirea Boeing 777 a fost o chestiune de principiu pentru Ocean Infinity: compania a anunțat că este gata să continue căutarea. Echipa intenționează să exploreze noua locație folosind drone subacvatice care vor scana fundul în căutarea căptușelii.
„Desemnat” vinovat
Împreună cu locul accidentului Boeing 777, anchetatorii sunt bântuiți de o altă întrebare: ce s-a întâmplat cu adevărat. Dispariția unui astfel de avion până la 8 martie 2014 părea imposibilă. Da, în istorie au existat cazuri de dispariție fără urmă, dar nu o căptușeală lungă de 63 de metri sau în secolul XXI. Povestea principală a experților în aviație care au studiat misterul zborului se învârte în jurul deturnării. Această teorie explică misterul principal: de ce transponderul și ACARS s-au oprit în avion, s-au întors și au zburat ca o fantomă încă vreo șapte ore.
Dar și aici nu totul este clar: la urma urmei, nimeni nu a depus cereri și nu și-a asumat responsabilitatea pentru cele întâmplate. Să presupunem că avionul a fost deturnat de teroriști, au intervenit pasagerii și echipajul, iar invadatorii au fost nevoiți să abandoneze un scop primar pentru a prăbuși pur și simplu avionul - așa cum a fost cazul zborului 93 al United Airlines în timpul atacurilor din 11 septembrie 2001. Cu toate acestea, există întrebări legate de cronologie: linia a fost în aer timp de aproximativ șapte ore și nimeni nu a încercat să ia legătura cu, de exemplu, un telefon prin satelit. Pe baza acestui fapt, unii experți au ajuns la cea mai neplăcută teorie pentru toți - avionul a fost deturnat de echipaj.
În primul rând, suspiciunea a căzut asupra comandantului și copilotului. Faptul este că între ultima frază (spusă cu o voce obișnuită, calmă, fără semne de emoție) cu Boeing 777 și virajul de 180 de grade al aeronavei, au trecut doar două minute. Invadatorii cu greu ar fi putut ghici atât de exact momentul adioului dispecerului și deturnarea navei. Traiectoria manevrelor de linie indică faptul că avionul a fost condus de un pilot profesionist. Anchetatorii au studiat biografia pasagerilor - nimeni nu avea permis de zbor. În același timp, sa dovedit că doi iranieni călătoreau cu documente falsificate. Dar detectivii nu au găsit nicio legătură cu teroriștii - oamenii erau probabil doar migranți ilegali.
Unul dintre avioane a fost deturnat de comandant - Zahari Ahmad Shah. În presa străină, piloții au emis ipoteza că era mai mult în puterea șahului decât ca tânărul Farik Abdul Hamid să programeze sistemul de navigație a aeronavelor (FMS) pentru a seta manual punctele de latitudine și longitudine în care navele nu zboară (spre sudul Oceanului Indian). Au existat, de asemenea, zvonuri despre problemele familiei comandantului și despre hobby-ul său pentru fete, dacă poți să-i spui complimente pe rețelele de socializare.
Cu toate acestea, nu s-a putut „numi” vinovatul: raportul anchetei spune că nu s-a găsit nimic negativ în legătură cu comandantul și copilotul. Familia și rudele șahului au declarat tot timpul nevinovăția PIC, iar momentan motivele prăbușirii nu au fost încă stabilite oficial. În același timp, experții sugerează că, deși nu acuză pe nimeni, faptul principal nu poate fi ignorat: o persoană aleatorie nu poate opri transponderul și ACARS și, de asemenea, poate seta o nouă rută - acest lucru a fost făcut cu siguranță de un pilot experimentat.
Ce indică epava
Din când în când, există „descoperiri senzaționale în Google Maps”: de exemplu, se presupune că MH370 a fost găsit în jungla Cambodgiei. Dar acest lucru este dificil de luat în serios: satelitul a avut norocul să facă o fotografie în momentul în care o linie mare zbura deasupra desișurilor.
De asemenea, experții nu au un consens cu privire la cauza accidentului de avion. Experții sunt de acord că linia a rămas fără combustibil. Atunci încep dezacordurile. Conform uneia dintre versiuni, linia incontrolabilă a intrat în ocean cu nasul în jos. În timpul căderii de la o înălțime de 10-11 mii de metri, Boeing 777 va câștiga o viteză extraordinară. O lovitură pe apă ar distruge apoi avionul până la cel mai mic detaliu.
Dar fragmentele aruncate pe coasta Reuniunii sunt destul de mari. Este puțin probabil ca același flaperon, de aproximativ doi metri, să fi supraviețuit unui impact vertical asupra apei (cu excepția cazului în care s-a rupt din cauza supraîncărcărilor în timpul unei scufundări). Prin urmare, acum au început să vorbească despre o altă versiune a ultimelor minute ale liniei: avionul cobora lin la viteză mică, ca și cum ar ateriza pe apă. Cine, în acest caz, a zburat căptușeala nu este clar.
Epava, care poate aparține zborului MH370, continuă să fie găsită: în decembrie anul trecut, o bucată de podea a unui Boeing 777 și alte câteva fragmente au fost văzute în largul coastei Madagascarului. Dar Malaezia nu și-a reluat încă căutarea activă: guvernul necesită piste semnificative înainte de a acorda din nou milioane. Până când nu vor fi găsite noi resturi, este puțin probabil ca anchetatorii să se poată apropia de indiciu.
