Cea mai mare navă din lume - Knock Nevis. Knock Nevis Megatanker Băuturi Halp Depozite Specificații Knock Nevis Supertanker
Knock Nevis Supertanker este cea mai mare din istoria planetei de la navele create vreodată. În diferite perioade ale existenței sale, purta numeri diferite: gigantul gigant, fericit, Jahre Viking.
Lungimea cisternei de ulei este de 458,45 m. Pentru inversarea sa, a fost necesară cel puțin 2 km cu ajutorul remorcilor. Lățimea celui mai mare vas din lume a fost de 68,86 m. Pe puntea de sus a lui Knock Nevis, a fost teoretic pentru a plasa 5.5 câmpuri de fotbal. 
Una dintre principalele deficiențe ale Supertankerului, a predeterminat supporte, a fost precipitarea la încărcare completă - 24,61 m (mai mult de o clădire cu 7 etaje). Din cauza dimensiunilor lor uriașe, precum și din cauza riscului, este blocată, nava nu a putut trece prin canalul Suez și Panaman, precum și prin strâmtoarea lui La Mans. 
Calea de frânare a tancului a fost la fel de mult ca 10,2 km, iar diametrul de circulație este de 3,7 km. Motoare: turbine cu o capacitate totală de 50.000 hp Transportul total al navei, mai întâi comandat în 1976, a fost egal cu 563,763 tone. Supertanker se mișca la o viteză de 13 noduri (aproximativ 24 km / h). 
În ultimii ani ai existenței sale, cisterna gigantică a fost operată ca petrol plutitor. În 2009, nava a fost transportată la Alang (India), unde a fost reciclată un an mai târziu. 
Cisterna cel mai renumit sub numele Knock Nevis., este an cea mai mare navă industrialăcare a fost construită vreodată de un bărbat. În timpul existenței sale dificile, a avut timp să schimbe numele, dimensiunile, precum și domeniul de aplicare de mai multe ori.
De îndată ce nu a fost chemat! În anii diferiți, cisterna era Mare gigant., Jahre Viking, Happy gigant., Knock Nevis. și Mont.. Și povestea lui a început în 1974, cu aproape 40 de ani în urmă. În acest moment, șantierele navale japoneze au primit o comandă - pentru a construi cel mai mare cisternă din lume. Companiile aveau nevoie de 5 ani pentru a încorpora visul armatorului grec în realitate: în 1979, un cisternă gigantic lovit de dimensiunile sale a fost coborât.
Dar acest lucru părea la inițiatorul acestui lucru și el a insistat asupra creșterii dimensiunii navei. Ca rezultat, nava a fost tăiată la jumătate, iar secțiunile suplimentare au fost introduse în mijloc. În acel moment, cel mai mare cisternă de pe pământ purta numelui gigant de mare.
Ca rezultat, dimensiunea lui uriașă rămâne doar pentru a fi uimită: lungimea navei a fost de 458,45 metri, lățimea este de 68,86 metri. Și la un moment dat nava putea transporta 564,8 mii tone de încărcătură. În același timp, greutatea cisternei NEVI-urilor Knock a fost de 81,9 mii tone, iar dacă mergeți de-a lungul componentelor sale separate, greutatea șurubului de rulare a elicei a fost de 50 de tone, iar greutatea volanului a atins 230 de tone.
Dar în continuare "biografia" a cisternei a arătat, a fost o astfel de dimensiuni impresionante care au devenit nu numai avantajul vasului, ci și dezavantajul său semnificativ. Este greu de imaginat, dar cu încărcarea completă a NEC, a fost imersată cu aproximativ 30 de metri pentru aproximativ 30 de metri, ceea ce este suma - pentru comparație, o casă de nouă etaje.
Nu este surprinzător faptul că un astfel de sediment serios nu a permis tankeerului să se grăbească sau pe Panamsky, nici Canalul Suez. În același timp, Canalul Panaman nu a potrivit NNC Nevis, de asemenea, în lățime și lungime, deoarece cisterna a fost de 1,5 ori a depășit dimensiunea maximă admisibilă a gateway-urilor.
Interesant, faptul că nava descrisă în spațiu ar putea dezvolta viteză de până la 30 km / h, dar când îl frânge până la o oprire completă, încă 9 kilometri trebuiau să navigheze. Și chiar și inversarea navei cu astfel de dimensiuni uriașe nu a fost ușoară: fără ca un cisternă de tuning sa întors cu o rază de 3,2 kilometri.
În 1981, după creșterea finală a dimensiunilor, Knock Nevis a început în cele din urmă să profite de profiturile sale. "Munca" sa a fost transportul de petrol din Orientul Mijlociu în Statele Unite. Cu toate acestea, la acel moment, războiul Irano-Irak era înfricoșat, ceea ce și-a făcut propriile ajustări ale navei.
Din 1986, nava a început să folosească ca un terminal plutitor imens pentru a se deplasa și a depozita petrolul iranian, dar în 1988, luptător iranian a atacat Nevis și la provocat daune semnificative, ca urmare a căreia vasul a pierdut toate uleiurile transportate.
Trebuie remarcat faptul că grosimea părților laterale ale tancului imens a fost de numai 3,5 centimetri. Prin urmare, în apariția găurilor, mii de tone de ulei au căzut liber în lumea marină înconjurătoare. Ca urmare a naturii Pământului, a existat un rău semnificativ, iar cisterna nu a fost în ordine timp de trei ani.
La repararea cisternei, au fost înlocuite 3,7 mii tone de oțel deteriorat. De asemenea, în acest moment, nava a primit un nou nume oficial - fericit gigant. Dar chiar înainte de sfârșitul lucrărilor de reparații (deținute, apropo, în Singapore), Tanker a fost vândut pentru 39 de milioane de dolari din compania norvegiană și a lăsat docurile de reabilitare sub numele de Jahre Viking.
Următoarele modificări semnificative ale duratei de viață a celui mai mare vas industrial au avut loc în 2004. În SUA și Europa, a fost adoptată o lege care interzice utilizarea cisternelor cu pereți subțiri pentru transportul de petrol. Astfel, Knock Nevis a rămas fără muncă. Apoi a fost că Tankerul Jahre Viking este redenumit să bată Nevis și să înceapă să folosească ca petrol plutitor.
În 2009, nava își schimbă maestrul, ceea ce îi dă din nou un nou nume - Mont. Apoi, tancul merge la ultima sa călătorie: în India, la Alang, care este cel mai faimos cimitir de nave. Acolo, de câteva luni, nava este tăiată în părți și interpretează.
Astăzi, singurul atribut care a rămas din cea mai mare navă industrială din lume este ancora lui, cântărind 36 de tone. Acum este stocat în Muzeul Maritim din Hong Kong.
Uleiul a devenit mult timp cel mai sensibil nerv al întregii industrii globale. Adesea, "Aurul negru" este mai profitabil să transporte pe uscat, ci pe apă. Calea pentru care navele de acest tip sunt numite "ulei". Deja în secolul al XIX-lea, când principala materie primă a fost de cărbune, țițeiul brut a fost transportat în butoaie din lemn și zinc în trumni de specialitate bărci de navigatdestinate pentru ulei.
Cel mai. primul cisternă marinpentru transportul de ulei în rezervor, pereții care au servit ca teacă " atlantic", Construit în 1863. Acest tip cisternăRezervorul pentru cargo lichid este cazul, care a fost păstrat până în prezent. La începutul primului război mondial cisterne de mare Au existat deja 3% din flota globală de comerciant.
În fiecare an, nevoia de petrol crește. Acest proces este asociat cu dezvoltarea continuă a industriei grele și apariția unui număr tot mai mare de echipamente de motor. În consecință, domeniul de aplicare crește și cerințele pentru transportul său sunt strânse. Mă îndoiesc că veți avea, ale căror dimensiuni și deplasări ar avea aceeași tendință de dezvoltare rapidă ca cisterne.
Dezvoltarea construcțiilor navale petroliere apare luarea în considerare a caracteristicilor și avantajelor supertankers.Deoarece în timpul transportului de petrol la, care pot găzdui mai mult de 100.000 de tone de petrol, costurile de transport nu sunt mult mai mari decât atunci când se utilizează un cisternă cu o capacitate de transport de 16.000 de tone. Azi tancuri mari și supertankers. Complet automatizat și deservit relativ mic transport. Chiar și cea mai lungă transport de încărcătură valoroasă costă mult mai ieftin decât în \u200b\u200btimpul funcționării unei nave obișnuite. Și unul dintre acestea este " Knock Nevis.».
Istoria acestei barci maritime din Japonia în 1976 (unele surse indică 1975) la șantierele navale ale companiei Sumitomo Heavy Industries. "Atunci cisterna de petrol "Knock Nevis" "Născut" sub numărul de serie modest 1016 și nu a fost atât de mare. Curând nava de marfă a fost vândută unui anumit navă grecească, care a dat petrolierprimul nume real " Mare gigant ». Capacitatea sa de ridicare a fost de 480000 de tone (tipic modern petroliere găzduiește 280.000 de tone). Trei ani mai târziu, nava de marfă a fost vândută unui nou proprietar care și-a ordonat creșterea. Distribuitorii navelor japonezi au tăiat și a crescut cisternăCe a mai rămas mult timp. În cele din urmă în 1981. supertanker.din nou era gata de muncă. Cablurile suplimentare cu fir au crescut în greutate la 564763 tone.
Specificațiile tehnice ale petrolului și cisternelor "Knock Nevis":
Deplasare - 260581 tone;
Deadweight - 564763 tone;
Lungime - 458,4 m;
Lățime - 68,8 m;
Sediment - 24,6 m;
Turbine de centrale electrice cu o capacitate de 50.000 CP;
Viteza cursei - 13 noduri;
Echipajul este de 40 de persoane;
Supertanker "Knock Nevis" S-ar putea lua cu ușurință clădirea de stat Imperiul și Turnul Eiffel. Dar încărcătura sa este petrol în valoare de 195 milioane de dolari. Navă uriașă a supraviețuit mai multor proprietari și poartă cel de-al patrulea nume " Knock Nevis ». A fost împușcat pe rachete și a tăiat jumătate. Și totuși - mai mult de 20 de ani rămâne cel mai. mare navă pe planeta. În timpul vieții sale supertanker.a schimbat mai mulți proprietari și a schimbat numele de mai multe ori: primul - pe " Happy Giant », apoi " Jahre Viking ».
Cisterna "Knock Nevis" - trecut și prezent
cisterna gigantică la mare
jahre Viking Cisternă
cisternă "Jahre Viking" în mare
supertanker "Knock Nevis"
calea de frână a Supertanker "Knock Nevis" este de 5 kilometri
Anul acesta supertanker.am vizitat una dintre șantierul naval din Dubai, am primit echipament nou și am transformat în așa-numita "unitate de depozitare plutitoare" (unitate de depozitare și descărcare plutitoare) pentru ulei. În care navă de marfă Redenumit în " Knock Nevis." Un mic serviciu cisternăel a fost pus pe așezat și trimis la unul dintre porturile indiene.
eliminarea tancului "Knock Nevis"
Dar creșterea numărului de morți are o parte negativă: datorită precipitațiilor excesive supertankers.accesul închis la unele mări, trecerea prin strâmtori și canale, care limitează puternic capacitățile lor.
De regulă, transportul de petrol se face pe raidul terminale de petrolcu ajutorul conductelor de petrol sau a brichetelor. Pentru a reduce vâscozitatea și a facilita procesul de descărcare între rezervoare, conductele de încălzire sunt pavate.
Uleiul este o amenințare gravă la adresa mediului oceanic. În 1973, Convenția internațională a fost adoptată ca parte a organizației consultative maritime, în care a fost definită proiectul pentru toți tipuri de cisterne. Cisterne separate de marfă petrolierenu ar trebui să depășească 30.000 de metri cubi. Cisternele trebuie să aibă o dublă carcasă și dispozitive tehnice pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei.
Knock Nevis (în trecut a fost numit și gigant gigant, fericit și jahre viking) - cea mai mare navă existentă vreodată pe pământ
Uleiul a devenit mult timp cel mai sensibil nerv al întregii industrii globale. Adesea, "Aurul negru" este mai profitabil să transporte pe uscat, ci pe apă. Calea pentru care navele de acest tip sunt numite "ulei". Deja în secolul al XIX-lea, când principala materie primă a fost de cărbune, țițeiul brut a fost transportat în butoaie din lemn și zinc în suporturile de vase speciale de navigație destinate transportului de ulei.
Cel mai primăr cisternă de mare pentru transportul de ulei în rezervor, pereții care au servit ca o carcasă, a fost nava de navigație "Atlantic", construită în 1863. Acest tip de cisternă, un rezervor pentru cargo lichide servește ca o locuință care a fost păstrată până în prezent. Până la începutul primului război mondial, cisternele maritime au reprezentat deja 3% din flota globală de comerciant.
În fiecare an, nevoia de petrol crește. Acest proces este asociat cu dezvoltarea continuă a industriei grele și apariția unui număr tot mai mare de echipamente de motor. În consecință, amploarea creșterii producției de petrol și cerințele pentru transportul său sunt strânse. Mă îndoiesc că există nave și nave, care ar avea dimensiunile și deplasările ar avea aceeași tendință de dezvoltare rapidă ca și tancurile.
Dezvoltarea construcțiilor navale a petrolierelor de petrol are loc, ținând seama de particularitățile și avantajele superthankers, deoarece transportul petrolului pe un vas de mare, care poate găzdui mai mult de 100.000 de tone de petrol, costurile de transport nu sunt mult mai mari decât atunci când se utilizează un cisternă o capacitate de încărcare de 16.000 de tone. Astăzi, tancurile mari și supercankerii sunt complet automatizate și deservite de un cărucior relativ mic. Chiar și cea mai lungă transport de încărcătură valoroasă costă mult mai ieftin decât în \u200b\u200btimpul funcționării unei nave obișnuite. Și una dintre acestea este "Knock Nevis".
Istoria acestui navă maritimă a început în Japonia în 1976 (unele surse indică 1975) la șantierele navale ale industriilor grele Sumitomo. Apoi, cisterna de petrol "Knock Nevis" a fost "născut" sub numărul de serie modest 1016 și nu a fost atât de mare. Curând, nava de marfă a fost vândută unui fel de armătură grecească, care a dat primul nume real al cisternei petrolului "gigant de mare". Capacitatea sa de ridicare a fost de 480000 de tone (tancuri tipice de petrol modern găzduiește 280.000 de tone). Trei ani mai târziu, nava de marfă a fost vândută unui nou proprietar care și-a ordonat creșterea. Distribuitorii navelor japonezi au tăiat și au crescut cisterna, la care a existat o mulțime de timp. În cele din urmă, în 1981, Supertankerul a fost din nou pregătit pentru muncă. Cablurile suplimentare cu fir au crescut în greutate la 564763 tone.
Knock Nevis Supertanker ar putea lua cu ușurință clădirea de stat Imperiul și Turnul Eiffel. Dar încărcătura sa este petrol în valoare de 195 milioane de dolari. O navă uriașă a supraviețuit mai multor proprietari și poartă cel de-al patrulea nume "Knock Nevis". A fost împușcat pe rachete și a tăiat jumătate. Și totuși - mai mult de 20 de ani rămâne cea mai mare navă de pe planetă.
Supertankerul "Calea de frânare" Knock Nevis "este de 5000 de metri.
Specificațiile de petrol "Knock Nevis":
Lungime - 458,4 m;
Lățime - 68,8 m;
Sediment (plin) - 24,6 m;
Deplasarea proiectului - 657.018 tone;
Deadweight - 564763 tone;
Centrale electrice - turbine cu abur;
Putere - 50000 litri. din.;
Viteză - 13 noduri;
Echipaj - 40 de persoane.
Dimensiunile sale au fost: 458,45 metri de lungime și o lățime de 69 de metri, ceea ce a făcut-o în trecut cea mai mare navă a lumii. Chiar și după punerea în funcțiune a lui Supertanker-Gas Seryosaur "Prelude Flung", va rămâne cea mai mare din istoria navei prin deplasare cu apă 657.018 tone.
Până în 2010, a fost abordat termenul limită pentru expirarea nevisului. A fost vândut la Corporația de Dezvoltare Amber pentru eliminarea ulterioară.
Noul proprietar a redenumit Bat Nevis către Mont și a ridicat steagul Sierra Leone pe ea. În decembrie 2009, și-a făcut ultima tranziție la țărmurile din India.
La 4 ianuarie 2010, Mont a fost aruncat pe cenușă din orașul Indian al lui Alang (Gujarat), unde corpul său în cursul anului a fost împărțit în metal.
Una dintre ancorele gigantice 36-tonice a fost salvată și expusă acum în expunerea muzeului maritim din Hong Kong.
Knock Nevis este cea mai mare dintre navele existente vreodată pe pământ
Să ne întoarcem la gigantul nostru.
Cea mai remarcabilă invenție a umanității este petrolier. Cuvântul în sine vine din cuvântul englez "rezervor" - rezervor. Marin cisternă Acesta este un vas destinat transportului de mărfuri lichide (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit și altele) în rezervoarele de nave (rezervoare). Aceste nave maritime vin în diferite dimensiuni, dar printre acestea există un tip special - supertankers.. Acestea sunt cele mai mari nave printre cisternede acest tip. Acestea pot purta peste un singur zbor cu 50% din petrol mai mult decât altele, iar costurile operaționale pentru bunkering, echipajul și asigurarea sunt cu doar 15% mai mult, ceea ce permite companiilor petroliere să-și sporească profiturile și să economisească economiile. Va fi întotdeauna o cerere pentru astfel de tancuri de petrol.
Supertankers.- Generarea revoluției științifice și tehnice a timpului nostru. Ei nu aveau un inventator special, iar dezvoltarea științei și tehnologiei a devenit posibilă crearea acestora. Pe petroliere Sistemul longitudinal al setului de corp, camera de motor și toate suprastructurile au fost transferate la pupa. Și cel mai important lucru la construcția lor a început utilizarea pe scară largă a sudurii electrice în construcțiile navale, care mai târziu a devenit singura metodă de compușare a structurilor de dulapuri din metal.
Knock Nevis, un Supertanker, care purta nume în momente diferite de existența sa: Jahre Viking, gigant fericit și mare gigant.
Knock Nevis are o lungime de 458,45 metri, deci pentru cisterna inversă în direcția opusă aveți nevoie de cel puțin 2 km dacă rândul său este efectuat cu ajutorul remorcilor. Nava are o lățime de 68,8 metri, pentru a prezenta mai bine - aceasta este o lățime exemplară a câmpului de fotbal.
Pe puntea superioară a navei ar putea fi amplasate 5.5 câmpuri de fotbal.
Acesta este cel mai mare din istoria planetei, fie atunci când nava acționată creată. El are dezavantajele sale, care, în esență, și a predeterminat existența scurtă a unui cisternă. Sedimentul său este de 24,6 metri - aceasta este pentru comparație, mai mult decât o clădire rezidențială standard cu 7 etaje.
Nava nu a putut trece canalul Suez și Panaman din cauza dimensiunilor uriașe, în plus, nu i sa permis să treacă prin La Mans, datorită riscului de a obține o blocare.
Gigantul de mare a devenit cel mai mare vas construit în secolul al XX-lea. Dar gigantul a fost construit înainte ca epoca tancurilor cu două circuite să înceapă cu accidentul Exxon Valdez. Este puțin probabil ca noile cisterne să depășească dimensiunea gigantului de mare, cel mai probabil palma campionatului va intercepta orașele plutitoare - orașele plutitoare reale, cu locuințe, birouri și toate celelalte lucruri care sunt în oraș. Sunt deja dezvoltate unele proiecte ale acestor nave.
Gigantul de mare a început să construiască în 1979 prin ordinul magnatului grec, dar sa despărțit ca rezultat al embargoului de petrol din anii '70. Nava a cumpărat Tung Magnat Hong Kong și și-a finanțat finalizarea. Cu toate acestea, Tung a insistat că neplăcut a crescut de la 480000 la 564.763 tone, datorită căruia gigantul de mare a devenit cea mai mare navă din lume. Cisterna a intrat în ordine în 1981 și a transportat mai întâi petrolul din Golful Depozite din Mexic. Apoi a fost transferat la transportul de petrol din Iran. Acolo, în Golful Persic și la calificat.
În 1986, în timpul războiului iraq iranian, în strâmtoarea Omuz, Tankerul Exocet a fost atacat și a zburat aeronave de forță aeriană din Irak. Fighterul irakian a lansat un cisternă unic, care a fost aproape în Golful Persic (sau mai degrabă, în strâmtoarea strâmtoarei Hormuz, care se află între Iran și Emiratele Arabe Unite, ducând la golf) o rachetă anti-uzată pentru existență.
Sa scufundat în apa superficială lângă insula Harg, astfel încât în \u200b\u200baugust 1988 el la ridicat și a dezasamblat să se repare în șantierul șantier Keppel SPZ în Singapore un nou proprietar, Norman International. Repararea navei a fost înlocuită cu 3,7 mii tone de oțel federalizat.
Cel mai probabil, compania a cumpărat, a ridicat și a reparat pe cisternă în principal în scopul prestigiului. Rapatat gigant gigant redenumit fericit gigant. Până în 1999, el a schimbat din nou proprietarul și numele - am fost cumpărat de Norvegiană Jahare Wallem și am redenumit Jahre Viking.
În martie 2004, un nou proprietar a apărut la gigantul, primele cisterne Olsen. Timpurile au venit deja pe alții și ținând cont de vârsta cisternă, sa decis să o remedieze în FSO - un complex plutitor pentru depozitare și umplere, pe șantierele navale din Dubai. După modificarea, el a primit numele Knock Nevis și a fost apoi ridicat ca FSO la câmpul Al Shahin în apele din Qatar.
Specificațiile lui Supertanker Knock Nevis
Comandat: 1976.
Lansat din flotă: 04.01.2010
Lungime: 458,45 m
Lățime: 68,86 m
Sediment: 24, 611 de metri
Instalare de energie: Turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 de litri. din.
Viteză: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.
Masa de marfă transportată: 564.763 tone
Alte 6 cisterne ale clasei ULCC (cisternă de ulei ultra mare) au depășit o marcă de 500.000 de tone de morți:
Battilus 553,662 DWT 1976 - 1985 (scris)
BELAMYA 553.662 DWT 1976 - 1986 (Scriere)
Pierre Guillaumat 555,051 DWT 1977 - 1983 (Scriere)
Esso Atlantic 516.000 DWT 1977 - 2002 (scris)
Esso Pacific 516 DWT 1977 - 2002 (scris)
Prairul 554.974 DWT 1979 - 2003 (Scriere)
Gândiți-vă: calea de frână a gigantului este de 10,2 kilometri, iar diametrul de inversare depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave din aceste ape, acest Supertanker este un elefant în mașina de spălat vase.
Când cisterna trebuie adusă la terminalul de ulei, este nevoie de o remorcare și trage foarte încet. Este ușor să vă imaginați că se poate întâmpla într-o eroare în manevrarea vasului care cântărește aproape pe milion de tone.
În timpul vieții sale, cisterna, oglinzigantul a schimbat mai mulți proprietari și și-a schimbat numele de mai multe ori - primul - pe gigantul fericit, apoi pe Jahre Viking.
În 2009, nava a fost transportată în India la Alang, unde a fost forțată să fie formată să dispună.
În 2010, nava este eliminată.
In prezent
Unul dintre reprezentanții acestei clase de instanțe maritime a fost petrolier« Batillus." Această navă de marfă a fost creată, de la început până la sfârșit, pe proiectul sursă fără modernizare suplimentară în timpul funcționării. Nautic cisternă Din momentul marcajului, a fost construit în 10 luni și a fost cheltuit pe construirea a aproximativ 70.000 de tone de oțel. Construcția proprietarului costă 130 de milioane de dolari.
Caracteristicile tehnice ale cisternei "Batillus";
Lungime - 414,2 m;
Lățime - 63 m;
Sediment - 28,5 m;
Deadweight - 655000 tone;
Deplasare - 275276 tone;
Power Point - patru turbine cu aburi " Stal Laval.»Puterea fiecărui 64800 l. din.;
Viteză - 16 noduri;
Echipaj - 26 de persoane;
Complicabilă
surse
http://korabley.net.
http://www.ermoshka.ru.
http://stinfo.su.
