Ce face Aeroflot? Șeful Aeroflot a explicat de ce biletele de avion în Rusia sunt atât de scumpe

Motto-ul companiei aeriene este „Cu drag, al tău”

Compania aeriană Aeroflot ( Aeroflotrusăcompanii aeriene) este cea mai mare companie aeriană din Rusia și este membră a asociației internaționale transportul aerian– IATA (anul intrării – 1989). Numele complet este OJSC Aeroflot-Russian Airlines. Sediul central este situat la Moscova. Compania aeriană Aeroflot Recomandat și se clasează în evaluările internaționale de siguranță și fiabilitate din 2018 locul 35 iar dintre companiile aeriene rusești este una dintre cele mai sigure. Aeroflotîși reînnoiește constant flota de aeronave - durata medie de viață a aeronavelor este de 4,2 ani. Compania aeriană Aeroflot este una dintre cele mai vechi companii aeriene din lume. Marca Aeroflot este recunoscută în întreaga lume.

Director general – Vitali Saveliev

Aeroflot se alătură alianței Alianța SkyTeam

Numărul de destinații – 190, dintre care principalele sunt: ​​Beijing, Bishkek, Tokyo, Londra, Kiev, New York, Paris, Perm, Kaliningrad, Sankt Petersburg, Tyumen, Vladivostok.

Aeroportul principal – (Moscova)

Compania aeriană Aeroflot a devenit transportatorul aerian oficial al Jocurilor Olimpice de iarnă din 2014.

Aeroflot sponsorizează clubul de fotbal CSKA, dar de la 1 iulie 2013 este transportatorul aerian oficial al clubului de fotbal Manchester United.

Filme cu participarea companiei aeriene Aeroflot: Supremația Bourne, Fratele 2, Suntem din viitor, Twist of Fate. Continuare, 2001: A Space Odyssey, The Italian Adventure in Russia, Terminal, Die Hard: A Good Day to Die, Vysotsky. Vă mulțumesc că sunteți în viață.

Compania aeriană Aeroflot ieri...

Din 1920, după absolvire în partea europeană a Rusiei război civil, URSS a început să zboare către destinații internaționale. Prima direcție a fost Moscova - Königsberg - Berlin. Din 1923 au început zborurile interne regulate: Moscova - Nijni Novgorod .

La 17 martie 1923, a fost înființată Societatea Rusă a Flotei Aeriene Voluntare „Dobrolet” pentru transportul aerian intern și internațional și livrarea poștale.

La 23 februarie 1932, pe baza lui Dobrolet și JSC Ukrvozdukhput, a fost creată Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (Directia Principală a Flotei Aeriene Civile) și a fost înființată numele oficial prescurtat Aeroflot. Până în 1991, Aeroflot a fost cea mai mare companie aeriană. Aeroflot a operat exclusiv avioane de fabricație sovietică. În perioada sovietică, compania aeriană Aeroflot a operat zboruri către toate republicile Uniunii Sovietice, precum și către Asia, Africa, Sud și America de Nord. În 1989, compania aeriană Aeroflot s-a alăturat Asociației Internaționale de Transport Aerian ( IATA).

În perioada sovietică, compania aeriană Aeroflot a efectuat următoarele transporturi aeriene:

Pasager

Marfa

Avioanele Aeroflot au transportat cea mai înaltă conducere de partid a URSS.

În 1990, Aeroflot a suferit o restructurare prin autonomia escadroanelor individuale, care a dus la dezmembrarea celei mai mari companii aeriene din lume în peste 300 de companii aeriene. La acest rezultat a contribuit și prăbușirea URSS. Unele companii aeriene erau atât de mici încât flota lor era formată din 1-2 aeronave.

Din 1992, Aeroflot, companiile aeriene internaționale rusești, a fost creată pe baza Direcției Centrale a Transporturilor Aeriene Internaționale a URSS. Tot în această perioadă, a fost creată o companie aeriană subsidiară - Russian Aviation Lines (RAL), care a fost prima din Rusia care a operat aeronave de fabricație străină - Airbus A310. După un accident de avion în 1995, companiile aeriene ruse au fost închise.

În 1994, compania aeriană Aeroflot a suferit o privatizare parțială. Doar 51% au rămas în proprietatea statului. În anii 90, compania aeriană Aeroflot a efectuat în principal zboruri internaționale, dar odată cu închiderea treptată a părților separate anterior, Aeroflot și-a extins rețeaua de rute interne în toată Rusia. În legătură cu aceasta, compania aeriană a fost redenumită Aeroflot - Russian Airlines.

Compania aeriană Aeroflot astăzi...

Din 2000 Compania aeriană Aeroflotși-a completat parțial flota cu avioane de fabricație străină: 18 Airbus A320, 11 Boeing 767. În 2004, flota Aeroflot se ridica la 100 de aeronave. În 2000, Aeroflot și-a rebranșat cu ajutorul specialiștilor străini și a schimbat culoarea aeronavei și a uniformei echipajului.

După ce a câștigat un punct de sprijin în transportul internațional, Aeroflot Airlines a început să cucerească piața internă de transport. Până în 2004, liderul în transportul intern era Siberia Airlines ( S 7). Până în 2004, flota Aeroflot era formată din 100 de aeronave. În aprilie, compania aeriană Aeroflot s-a alăturat alianței SkyTeam (ocupă locul al doilea ca mărime în alianța mondială a companiilor aeriene). Aeroflot a făcut primul pas în câștigarea liderului aerian pe piața rusă, achiziționând Arkhangelsk Airlines și redenumindu-o filială Aeroflot-Nord. Cu toate acestea, după prăbușirea avionului din 2008 al zborului 821 din Perm, Aeroflot a încetat cooperarea cu compania aeriană Aeroflot-Nord în ceea ce privește utilizarea pavilionului Aeroflot și a fost redenumită Nordavia prin vânzarea Norilsk Nickel. În 2009, compania aeriană Aeroflot a scos aeronavele model Tu 154 din flota sa Iar din 2013, compania aeriană Aeroflot are o nouă flotă de avioane, în care ponderea principală este formată din Airbus. În 2009, Aeroflot Airlines și-a deschis propriul terminal la aeroport.

În octombrie 2013, compania aeriană și-a înregistrat propria filială low-cost, Dobrolet, care va opera zboruri interne la tarife economice.

15.12.2016 Aeroflot a introdus un număr scurt pentru Call Center (*555) pentru abonații rețelelor Beeline, Megafon, MTS din Federația Rusă.

Din ianuarie 2013:

51,17% din acțiuni aparțin statului reprezentat de Agenție federală privind gestionarea proprietății de stat

42,04% din acțiuni aparțin persoanelor juridice

6,79% deținute de persoane fizice

Unele acțiuni sunt în liberă circulație.

Companii aeriene subsidiare sub conducerea Aeroflot

• Donavia - 100% actiuni din 2007 pana in 27.03.2016
  
• Aurora - 51% din 2014
• „Russia Airlines” -75% din 2011 până în 27.03.2016
  
• "Orenburg Airlines" -100% din 2011 până în 27.03.2016
  
• SRL Buget Operator (POBEDA AERO) -100% din 16 septembrie 2014
• United Airlines „RUSSIA” din 27.03.2016
  

Airpark

Flota companiei aeriene Aeroflot

Aeronava Aeroflot - acestea sunt cele mai noi aeronave, care în medie nu depășesc 4,2 ani.

Începând cu 1 decembrie 2018, flota include 252 de aeronave:

• Airbus A320 -8 bucăți
• Airbus A321 -5 bucăți
• Boeing 737-800-3 piese
• Boeing 777-300 – 4 bucăți
• Sukhoi Superjet 100-4 bucăți.

După cum puteți vedea, Aeroflot Airlines menține în mod constant standarde de clasă mondială și folosește doar cele mai recente avioane din flota sa.

Toate aeronavele Aeroflot au propriile nume, inclusiv:

Aerobuzele sunt numite după mari poeți, artiști, compozitori și oameni de știință ruși

Boeing-uri în onoarea marilor scriitori și comandanți ruși

Il-în cinstea piloților celebri.

№	Tipul de aeronavă	Capacitatea de pasageri (prima-economia-afacere)	Numărul în flotă	anul de fabricatie	diagrama interioara
1	Boeing 777-300ER	402(30/48/324)	17	2013
2	Boeing 767-300ER	218 (30/188),215 (30/185)	4	1999-2000
3	Boeing 737-800	158 (20/138)	46	2013
4	Airbus A330-200	241 (34/207)	5	2008-2009
5	Airbus A330-300	296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265)	17	2009-2012
6	Airbus A321-200	170 (28/142)	26	2004-2013
7	Airbus A320-200	140 (20/120),158 (8/150)	60	2003-2013
8	Airbus A319-100	116 (20/96)	10	2003-2009
9	IL-96-300*	282 (12/270)	6	1991-1995
10	Sukhoi Superjet 100-95B	87 (12/75)	50	2011-2013

* Din aprilie 2014, compania aeriană Aeroflot a scos complet IL-96 din funcțiune.

Bagaj

Bagaj atunci când zburați cu companii aeriene Aeroflot

Greutatea bagajului în clasa Business nu depășește 32 kg pentru 2 bucăți

Greutatea bagajului în clasa economică, la tarifele Premium Economy și Premium Comfort, nu depășește 23 kg pentru 2 locuri

Greutatea bagajului în clasa economică pentru alte tarife nu depășește 23 kg

Bagajul de mână nu mai mult de 10 kg

Înregistrare

Înregistrare pentru un zbor Aeroflot

Companie aeriană Aeroflot oferă tuturor pasagerilor săi posibilitatea de a trece prin check-in online pe site-ul său oficial, care începe cu 24 de ore și se încheie cu 45 de minute înainte de plecare, ceea ce vă va permite nu numai să vă faceți check-in, ci și să alegeți un loc pentru zbor.

Dezastre

Accidentele și dezastrele companiei aeriene Aeroflot

În perioada 1953-1991 Au avut loc 127 de accidente de aviație și accidente cu aeronave Aeroflot, care au pierdut viața a 6.895 de persoane.

Din 1991, au avut loc 4 accidente aeriene în care au fost implicate filialele Aeroflot, care s-au soldat cu moartea a 251 de persoane.

№	Scena incidentului	Data	Companie aeriană subsidiară	Descrierea (cauza) incidentului
1	2	3	4	6
1	Mejdurecenski	23.03.1994	companii aeriene ruse	eroare pilot - pilotul și-a aterizat fiul. Aeroflot a înăsprit securitatea după aceea
2	Italia, Torino	08.10.1996	Aeroflot (marfă)	Avionul a lovit o clădire de locuințe în timpul aterizării cu roțile trenului de aterizare
3	Georgia, Batumi	25.10.2000	Aeroflot (marfă)	eroarea de navigație a piloților și lipsa controlului de către serviciile de control al traficului aerian
4 Aeroflot și-a anunțat intenția de a crea al doilea cel mai mare transportator aerian din Rusia pe baza fuziunii filialelor sale - Rossiya Airlines, Donavia și Orenburg Airlines. Perioada de fuziune va dura aproximativ 8 luni. Principalul aeroport de bază pentru viitoarea companie va fi aeroport international(Moscova). 15.12.2016 Aeroflot a introdus un număr scurt pentru Call Center (*555) pentru abonații rețelelor Beeline, Megafon și MTS din Federația Rusă. Oferte speciale Oferte speciale de la Aeroflot astăzi

În 1992 Aeroflot a fost restaurat printr-un decret guvernamental special. Dupa 2 ani a devenit o societate pe acțiuni deschise, continuând să efectueze transport internațional și zboruri în interiorul Rusiei. 51% din acțiuni aparțineau statului.

Emblema Aeroflot.

Din 2000 până în 2003 au fost realizate dezvoltări pentru a schimba designul aeronavei companiei și un nou simbol. Aeroflot a vrut să schimbe complet secera și ciocanul, dar era cel mai recunoscut semn din lume. L-au lăsat, dar i-au adăugat aripi.

Au fost achiziționate și noi aeronave pentru a-și actualiza flota. Până în 2004 numărul lor a ajuns la 100. Avioanele companiei ruse Aeroflot au fost schimbate din cele sovietice în altele străine. Dintre primele, doar câteva TU-154 au rămas în serviciu.

Aeroflot Tu-154.

Compania a continuat să fie implicată activ în transportul în alte țări. Prin urmare, scopul principal al companiei a fost să devină principala companie aeriană din Rusia.

5 ani mai târziu A fost semnat un contract de cooperare cu clubul de fotbal CSKA. De asemenea, compania a avut parteneriate de succes cu clubul american de baschet - Nen Jersey Nets. Din 2013 Compania are un alt partener - Manchester United.

În 2013 A fost organizată societatea de buget „Dobrolet”. Activitățile sale au fost îngreunate de sancțiunile împotriva Rusiei care au intrat în vigoare. Ea a încetat să mai existe. În 2014, în locul ei, Aeroflot a lansat o altă companie aeriană low-cost, Pobeda.

Din 2015 Ucraina are sancțiuni împotriva Rusiei pentru orice transport pe teritoriul său.

Cine deține Aeroflot?

Conducerea Aeroflot este reprezentată de Directorul General Vitali Saveliev.

Pentru anul 2016, acțiunile companiei sunt distribuite după cum urmează:

• 61,17% - de la stat;
• 34,04% - de la persoane juridice;
• 4,79% - pentru persoane fizice.

aeronave Aeroflot

În timp ce URSS a existat, flota Aeroflot a fost doar aeronave producția sovietică. Avioanele Tu și Il au fost principalele din flota companiei. Ultimul avion de linie sovietic care a fost operat de Aeroflot pana in 2014 a existat IL 96-300.

Aeroflot Il-96-300.

Astăzi, pilonul de bază al flotei companiei este Boeing și Airbus. Segmentul de transport mediu este reprezentat de Airbus A320, A319, A321. Ei alcătuiesc majoritatea flotei Aeroflot. Pe lângă ei, compania are Boeings - Boeing 737-800, 777-300ER.

În 2015, a fost semnat un contract pentru furnizarea Sukhoi SuperJet. Compania are în prezent 30 de aeronave de acest tip, iar alte 20 vor fi primite până la sfârșitul anului 2017.

Sukhoi SuperJet al companiei Aeroflot.

Dintre modelele rusești, au fost comandate 50 de avioane Irkutsk MS-21. Flota de avioane Aeroflot este planificată să fie completată cu acestea în perioada 2018-2024.

Fiecare dintre garnituri are numele lui:

• Airbus A320 și A321 sunt numite mari compozitori, poeți, artiști și oameni de știință ruși;
• Boeing 737 și 700, precum și Airbus A319 au primit nume în cinstea marilor poeți, scriitori, generali ai Rusiei;
• Avioanele Sukhoi SuperJet au nume Piloți remarcabili ruși.

Sunt pictate pe prova avionului de linie. Pe partea stângă a fuzelajului este numele companiei în rusă, iar în dreapta - în latină.

Extindeți conținutul

Restrângeți conținutul

Aeroflot este definiția

Aeroflot este una dintre cele mai vechi companii aeriene din lume și prima din lume, care de-a lungul istoriei îndelungate a existenței sale a devenit cea mai mare, cea mai modernă și de încredere din țară. Oferă zboruri atât în ​​interiorul Rusiei, cât și între țări și continente, a fost sponsor oficial a două jocuri olimpice, cluburi de fotbal și baschet, iar în ceea ce privește calitatea serviciilor în clasamentul SkyTeam a fost printre primele zece și de câteva ori înaintea celor mai mari transportatori. în lume în multe privințe.

Aeroflot este o companie aeriană națională și modernă, mare și de încredere, dovedită în mulți ani de funcționare.

Aeroflot este cea mai mare companie aeriană din Rusia, cu aproximativ 150 de avioane și peste 150 de destinații.

Aeroflot este o companie devenită legendă, ale cărei aeronave sunt cunoscute în întreaga lume.

Aeroflot este conducere transportator aerian rus cu o pondere de 30% în cifra de afaceri de pasageri.

Aeroflot este transportator national.

Aeroflot este lider al transportului aerian rusesc, membru al alianței aviatice globale SkyTeam.

Scandaluri Aeroflot

La fel ca majoritatea companiilor mari, Aeroflot nu a fost lipsită de scandaluri importante.

Scandal cu deturnarea veniturilor Aeroflot (a doua jumătate a anilor '90)

În a doua jumătate a anilor 1990, la Aeroflot a izbucnit un scandal legat de deturnarea fondurilor în valută liberă ale companiei aeriene în valoare de 252 de milioane către elvețianul Andava, ai cărui acționari principali erau Aeroflot și Boris Berezovsky. Potrivit Procuraturii Generale, fosta conducere a Aeroflot, „inducând în eroare” directorul general al companiei aeriene, Evgeny Shaposhnikov, l-a convins să transfere aceste fonduri în contul companiei specificate. Verdictul a fost pronunțat în martie 2004. Inculpaţii au primit pedepse închisoare de la un an şi jumătate la 3 ani şi au fost eliberaţi de la executarea pedepsei din cauza expirării termenului de prescripţie şi a unei amnistii.

Cu toate acestea, verdictul nu s-a potrivit niciunei părți, iar după 2 luni Tribunalul orașului Moscova a trimis cazul pentru un nou proces. După ce au fost condamnați pentru fraudă împotriva Aeroflot, Boris Berezovsky și partenerul său de afaceri Nikolai Glushkov au fost obligați să plătească companiei aeriene peste 200 de milioane (6 milioane de dolari) daune. Decizia a intrat în vigoare în februarie 2008, după ce Tribunalul din Moscova a respins plângerea lui Berezovsky.

În 2011, Aeroflot a făcut recurs la suma despăgubirii, argumentând că suma inițială ar trebui majorată la 2 ruble (60 de milioane de dolari). Instanța Golovinsky a satisfăcut pe deplin cererea de indexare ținând cont de inflație. Aeroflot a inițiat o acțiune pentru a pune în aplicare această decizie. La sfârșitul anului 2012, un judecător a respins pretențiile companiei aeriene pe baza principiului finalității, care împiedică părțile să redeschidă litigiile decât dacă . La scurt timp după, un purtător de cuvânt al Aeroflot a declarat că compania aeriană ia în considerare un recurs. În ianuarie 2014, Înalta Curte din Londra a confirmat dreptul Aeroflot de a contesta decizia în cazul defunctului Boris Berezovsky. În 2010, un tribunal elvețian a decis să restituie Aeroflot 52 de milioane de dolari furați de Boris Berezovsky și complicii săi.

Speranța moare ultima

Artemy Lebedev și Aeroflot (2010-2011)

Pe 19 august 2010, Aeroflot i-a vândut lui Artemy Lebedev un bilet pentru zbor, dar acesta nu a putut să se îmbarce în avion, deoarece îmbarcarea se terminase deja. La început, casa de bilete Aeroflot a refuzat să-l returneze pe Lebedev, care a fost cauza conflictului. bilet și, în consecință, suma de bani pierdute s-a ridicat la 87.355 de ruble. Şeful Aeroflot, Saveliev, în interviul său cu ziarul Komsomolskaya Pravda a spus: „Nu putem răspunde la fiecare postare de blog”. Ulterior, după o serie de postări ale lui Artemy în LiveJournal, banii au fost returnați. Aeroflot, la rândul său, a interzis și vânzarea biletelor pentru zborurile cu plecare chiar acum, fără a conveni asupra posibilității de a asigura îmbarcarea pasagerilor.

O nouă rundă de conflict a fost marcată de către Aeroflot care a intentat un proces împotriva lui Lebedev pe baza publicării unei fotografii-fotografii cu titlul „Aeroflot - acestea sunt astfel de târfă...” și acuzații că Aeroflot a furat bani. Artemy nu a putut să se prezinte la prima ședință de judecată deoarece călătorea.

Aeroflot vs Lebedev

Pe 24 iunie 2011 a avut loc prima ședință de judecată cu privire la cererea Aeroflot. În LiveJournal, Lebedev a spus că s-a încheiat cu o victorie cu scorul de 1:0 în favoarea avocaților studioului lui Lebedev. În timpul întâlnirii, avocații lui Lebedev au prezentat o concluzie conform căreia cuvântul „spi*dil” nu înseamnă „furat”. Reprezentanții Aeroflot au prezentat un aviz științific consultativ, care confirmă concluzia avocaților lui Lebedev. De asemenea, s-a dovedit că Aeroflot nu este la curent cu incidentul cu achiziționarea unui bilet de către Lebedev. Data următoarei întâlniri a fost stabilită - 24 iulie.

Pe 27 iulie a fost luată o decizie cu privire la proces. Instanța a decis să elimine imaginile și cuvintele care au jignit Aeroflot de pe blogul lui Lebedev și, de asemenea, să plătească Aeroflot 34 de mii de ruble drept compensație. Instanța nu a luat în considerare esența pretențiilor împotriva Aeroflot, considerând că această problemă ar trebui luată în considerare în. Și în octombrie 2011, Tribunalul orașului Moscova a recunoscut decizia Curții Meshchansky în acest caz ca legală, respingând astfel recursurile în casație ale reprezentanților lui Lebedev.

Navalny la Aeroflot (2012-2013)

În iunie 2012, fondatorul proiectului Rospil s-a alăturat consiliului de administrație al Aeroflot. Un reprezentant Aeroflot a spus că pentru companie toți candidații sunt egali - este transparent și nu are de ce să se teamă. Candidatura lui Navalny a fost numărul unu pe lista candidaților Rezervației Naționale (NRK), care controlează 15% din Aeroflot. Pe Livejournal, bloggerul a oferit un comentariu detaliat sub formă de răspunsuri la întrebările frecvente. Navalny a precizat că nu lucrează pentru Aeroflot și nu primește: „consiliul de administrație<...>aproximativ vorbind, se întâlnește o dată pe lună și discută probleme strategice ale companiei." La compania aeriană, Navalny promite că va avea grijă de drepturile și interesele companiei. În ceea ce privește banii, o recompensă este posibilă.

Mai erau doi pe lista candidaților NRC: Serghei Aleksashenko, director de cercetare macroeconomică la Școala Superioară de Economie și Alexander Kanishchev, președintele consiliului de administrație al companiei aeriene Red Wings (deținută și de Lebedev). Acesta din urmă a fost un candidat de rezervă. Aleksashenko a rămas printre cei 11 membri ai consiliului de administrație. Pentru Navalny au fost exprimate 787 de milioane de voturi. Numărul total de acțiuni cu drept de vot ale Aeroflot este de 1,1 miliarde, dar ținând cont de faptul că votul în consiliul de administrație este cumulativ, numărul de voturi a fost de 12,1 miliarde (numărul de acțiuni se înmulțește cu numărul de locuri în - sunt 11 ), adică Navalny a primit doar 6,5% .

Lebedev a spus că l-a nominalizat pe Navalny după o serie de scandaluri în jurul Aeroflot. În opinia sa, există multe întrebări pentru compania aeriană. De exemplu, suspiciunea de afiliere a managerilor săi la distribuție, de care Camera de Conturi a devenit deja interesată. Potrivit lui Lebedev, Navalny și Aleksashenko vor face din Aeroflot una dintre cele mai transparente și competitive companii de stat din Rusia. Și Navalny a spus că se va concentra pe procedurile corporative și anticorupție.

În 2013, Lebedev nu l-a nominalizat pe Navalnîi în consiliul de administrație, invocând faptul că participația sa la Aeroflot a fost redusă, iar acum nu putea desemna decât un singur candidat în consiliu - Serghei Aleksashenko.

Amenințarea cu sancțiuni împotriva Aeroflot din cauza zborurilor către Crimeea (2014)

4 august 2014 filială Aeroflot Dobrolet a anunțat suspendarea temporară a zborurilor. Motivul „împotrivirii” transportatorului aerian a fost sancțiunile internaționale, care, împreună cu alte companii naționale, au inclus și Dobroletul, care zbura în Crimeea Din motive de aviație, unul dintre motivele tehnice pentru oprirea zborurilor a fost problemele cu asigurare Marea majoritate a flotei Dobrolet este formata din avioane Boeing 737-800 noi, preluate. Toate sunt asigurate si reasigurate de catre asiguratorii occidentali, care, din cauza sanctiunilor impuse Rusiei, au refuzat sa-si indeplineasca obligatiile.

Dobrolet sub sanctiuni

Societatea „Dobrolyot” (17 martie 1923)

La 17 martie 1923 a fost înființată Dobroleț (Societatea Rusă a Flotei Aeriene Voluntare), care a îndeplinit sarcinile de creare a unui aviație civilă pentru nevoile economiei nationale. Leon Troţki a fost şi ideologul societăţii pe acţiuni. Prima flotă de avioane era formată din Fokkeri germani. „Dobroleț” era o societate pe acțiuni. Cu fondurile câștigate din vânzarea de acțiuni, a început producția de masă de avioane de pasageri în URSS.

Acţionarii acestei companii erau atât organizaţii de stat, cât şi organizaţii publice şi cetăţeni individuali. Ziarele acelei vremuri chemau muncitorii să investească cât pot în construcția de avioane, pentru a nu cumpăra mașini zburătoare din străinătate.

Prima linie Aeroflot (iulie 1923)

În iulie 1923, s-a deschis prima linie internă obișnuită Moscova - Nijni Novgorod. Zborul cu un avion numit „Prombank” (German Junkers F13) din câmpul Khodynskoye a fost realizat de pilotul societății „Dobrolet”, Yakov Moiseev. Aeronava transporta doar patru pasageri, fără a număra doi membri ai echipajului.

Dezvoltarea Aeroflot (30 ani)

La 1 noiembrie 1930, societățile pe acțiuni Dobroleț și compania aeriană ucraineană Ukrvozdukhput au fost fuzionate în Societatea Uniune a Flotei Aeriene Civile sub Consiliul Muncii și Apărării. La 25 februarie 1932 s-a format Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (GU Civil Air Fleet) și a fost înființată denumirea oficială prescurtată a aviației civile a țării - Aeroflot. Până la sfârșitul anilor 1930, Aeroflot a devenit cea mai mare companie aeriană pace.

Din ziua înființării, flota lui Dobroleț era formată în principal din Junkeri germani. Până în 1933, acesta consta în proporție de 90% din avioane produse pe plan intern. În anii 30, industria aeronautică a țării era deja un complex mare și complex de producție, birouri de proiectare, institute de cercetare etc. Flota de avioane includea aeronave proiectate de Tupolev, Ilyushin și Antonov. În 1936, rețeaua de comunicații aeriene a URSS a atins 116 mii km, devenind astfel cea mai lungă din lume. Uniunea a ieșit pe primul loc și în ceea ce privește volumele de transport.

La sfârșitul anilor 30, Deruluft, o companie aeriană ruso-germană creată încă din 1921, a fost lichidată, astfel că Aeroflot nu mai avea concurenți pe piața locală. În anii 30, a început să se acorde din ce în ce mai multă atenție serviciului la bordul avioanelor: au apărut bufete, covoare și huse de scaune. Apelurile de a contribui cu fonduri la dezvoltarea aviației civile sunt înlocuite cu apeluri de a utiliza transportul aerian cât mai des posibil.

În același timp, în echipa echipajului a apărut o nouă poziție - însoțitor de bord. Trebuia să fie o femeie, necăsătorită, cu studii medicale, cu o greutate de cel mult 52 kg și o înălțime de până la 162 cm Treptat, gătitul și psihologia au fost incluse în lista cerințelor profesionale. Prima însoțitoare de zbor rusă a fost Elsa Gorodetskaya.

Aeroflot în timpul războiului (1941-1945)

În timpul Marelui Război Patriotic, piloții Aeroflot au apărat Patria, dând dovadă de înalt profesionalism și curaj. Ei au efectuat zboruri deosebit de importante către linia frontului, în spatele liniilor inamice, în străinătate și în interiorul țării. În acești ani grei, zborurile regulate ale companiilor aeriene internaționale nu s-au oprit.

Aeroflot în perioada postbelică (50-60)

După război, traficul aerian internațional a început să se reia activ și să se extindă. Au apărut aeronave noi, mai avansate, Il-12 și Il-14, proiectate de S. Ilyushin.

Lansat în 1956 pe piaţa internă şi linii internationale Lansarea de către Aeroflot a primei aeronave cu reacție din lume, Tu-104, proiectată de Tupolev, a fost considerată un eveniment remarcabil de importanță globală.

Avionul Tu-104

La sfârșitul anilor 50, cea mai mare aeronavă de la acea vreme, Tu-114, care se distingea prin motoare turbopropulsoare mai economice, a fost testată și a început zboruri regulate pe liniile Aeroflot. Ulterior, a fost înlocuit pe rutele pe distanțe lungi de noul avion intern Il-62.

În 1957, avionul de linie turbopropulsor Il-18, creat la Biroul de Proiectare care poartă numele. S. Ilyushina. În august 1959, aeroportul Sheremetyevo s-a deschis la Moscova, al cărui scop principal era de a deservi zboruri internaționale.

În ianuarie 1971, pe baza Direcției de transport a liniilor aeriene internaționale, a fost organizată Direcția centrală a serviciilor aeriene internaționale a Aeroflot (TsUMVS), care a devenit singura întreprindere din industrie care a operat zboruri internaționale sub numele „Aeroflot - Soviet Companii aeriene”. În 1978, avionul de marfă Il-76 a pornit pentru primul său zbor în străinătate, care până astăzi livrează în mod regulat mărfuri clienților din întreaga lume.

Aeroflot a considerat transportul feroviar drept concurent. Acest lucru este dovedit de multe imagini publicitare, însoțite de diverse sloganuri. Aeroflot a început să atragă pasageri cu noi servicii și beneficii, de exemplu, introducerea meselor gratuite sau transport gratuit bagaje cu o anumită greutate.

Aeroflot în anii schimbării (anii 80-90)

În 1980, Aeroflot a fost numit transportator general al participanților la XXII-a Jocurile Olimpice desfășurate la Moscova. Pentru a primi sportivi și oaspeți ai capitalei din întreaga lume, un nou terminal internaţional Aeroportul Sheremetyevo-2, capabil să deservească simultan 31 de aeronave de orice tip. Pe 6 mai a avut loc deschidere oficială.

Pe 29 octombrie 2010, Aeroflot a intrat într-o sponsorizare de doi ani cu clubul american de baschet New Jersey Nets. Sigla Aeroflot a fost plasată pe site-ul New Jersey Nets în locuri care au fost incluse în cadrul televiziunii, precum și în ecranele de titlu ale transmisiunilor meciurilor din deplasare ale echipei.

În octombrie 2013, compania și-a înregistrat noua companie aeriană low-cost Dobrolyot. Dar din cauza sancțiunilor occidentale, compania aeriană low-cost a fost nevoită să-și suspende operațiunile din cauza zborurilor către Simferopol. În octombrie 2014, Aeroflot a anunțat lansarea unui nou transportator low-cost, care operează sub noul nume Pobeda.

În septembrie 2015, compania a fost inclusă în lista de sancțiuni. Sancțiunile prevăd blocarea și suspendarea îndeplinirii obligațiilor economice și financiare, precum și „limitarea, încetarea parțială sau totală a tranzitului resurselor, zborurilor și transportului pe teritoriul Ucrainei”.

Rebranding și restructurare Aeroflot (2000-2003)

În 2000, Aeroflot a invitat un grup de consultanți britanici să realizeze o rebranding. Lucrările la acest lucru au continuat destul de mult timp. Și în 2003, Aeroflot a introdus o nouă schemă de culori pentru uniformele sale de aeronave și echipaj. A fost lansată o campanie publicitară majoră. Simbolurile Aeroflot merită o mențiune specială. Ciocanul și secera înaripate, care au fost un simbol integral al companiei aeriene încă de la înființare, nu s-au potrivit echipei de rebranding. Mai mult, se credea neoficial că clienții din ţările occidentale va fi „incomod” folosind o companie aeriană ale cărei simboluri le amintesc de epoca sovietică. Dar experiența a arătat că secera și ciocanul sunt simbolul cel mai recunoscut al companiei și s-a decis să-l părăsească.

Dar acest lucru nu a afectat în niciun fel cifra de afaceri a pasagerilor. Aeroflot și-a prezentat, de asemenea, flota de producție occidentală. Au fost achiziționate 18 avioane din seria A320 pentru zboruri interne și 11 avioane Boeing 767 pentru zboruri pe distanțe lungi. Până în 2004, dimensiunea totală a flotei companiei aeriene a depășit 100 de aeronave.

După ce a atins stabilitatea pe piața de transport străină, în primăvara anului 2004 Aeroflot a început extinderea activă pe piața internă a companiilor aeriene, unde Siberia Airlines (S7) deține conducerea. Planurile Aeroflot includ cucerirea a 30% din piață până în 2010. În 2006, această valoare era de 9%. Unul dintre primii pași pe această cale a fost achiziționarea companiei aeriene Arkhangelsk Air Lines și transformarea acesteia într-o subsidiară a Aeroflot-Nord. În noiembrie 2006, a devenit cunoscut planurile Aeroflot de a absorbi liniile aeriene din Orientul Îndepărtat Dalavia și Sakhalin Air Routes. Și pe 14 septembrie 2008, în legătură cu prăbușirea zborului 821 din Perm, Aeroflot a anunțat încetarea imediată a cooperării cu Aeroflot-Nord în ceea ce privește furnizarea pavilionului său pentru zboruri.

La 14 aprilie 2006, Aeroflot a devenit oficial al zecelea membru al alianței aviatice globale SkyTeam. La 6 mai a aceluiași an, a primit un certificat de operator IOSA de la Agenția Mondială de Transport Aerian, devenind primul Compania aeriană rusă, a trecut auditul de siguranță operațională IATA (IOSA - IATA Operational Safety Audit).

Evenimente importante din viața companiei au avut loc la sfârșitul primului deceniu al secolului XXI, când Aeroflot, la fel ca întreaga industrie globală, a fost grav afectată. La 26 martie 2009, Consiliul de Administrație al Aeroflot a încetat atribuțiile directorului general Valery Okulov și l-a ales în această funcție pe Vitaly Savelyev, care a început să lucreze ca director general al Aeroflot PJSC la 10 aprilie a aceluiași an și a stabilit un curs pentru creșterea eficienta economica a activitatilor transportatorului. În același an, ultimele aeronave Tu-154 au fost retrase din flota companiei, iar din 2013, cea mai mare parte a flotei este formată din avioane moderne Airbus. Cu toate acestea, Aeroflot declară achiziția de avioane rusești.

Fapte interesante și semnificative legate de companie:

- Aeroflot este transportatorul aerian al cluburilor de fotbal CSKA și Manchester United;

Flota companiei este formată din 134 de avioane de pasageri și 3 de marfă - aceasta este cea mai mare și, în același timp, cea mai tânără flotă;

Toate aeronavele Airbus, Boeing, Il și Sukhoi Superjet ale Aeroflot au propriile nume;

Rețeaua de rute a companiei aeriene include 52 de țări și 36 de orașe rusești;

Numărul maxim de zboruri interne pe care Aeroflot le operează de la Moscova la Sankt Petersburg este de 15 pe zi;

Din 1953, aeronavele companiei au suferit 127 de accidente, cu un total de 6.915 de vieți;

Viața și munca piloților și însoțitorilor de bord Aeroflot au stat la baza unor filme precum „Mimino”, „Crew”, „Wingspan”;

În 2011, Aeroflot și-a deschis propria școală de piloți. Acum școala de aviație absolvă aproximativ 150 de specialiști pe an;

Potrivit numeroaselor recenzii ale pasagerilor, se crede că Aeroflot oferă mâncare gustoasă și satisfăcătoare la bord, în special la clasa business. Simplul fapt că aici se servește înghețată îl diferențiază deja pe Aeroflot de o serie de alte companii;

În onoarea celei de-a 90-a aniversări a companiei, site-ul web al Aeroflot a găzduit un eveniment „Paint the Plane”, la care putea participa oricine. Câștigătorul a fost livrea în stil Khokhloma.

Indicatori financiari Aeroflot

Plăți către Aeroflot pentru survolari

O pondere importantă în veniturile Aeroflot este ocupată de plățile de la companiile aeriene străine pentru zborul aeronavelor lor peste teritoriul rusesc pe rutele transsiberiene. În prezent, pe lista plătitorilor sunt 11 companii aeriene europene și 9 companii aeriene asiatice. Aeroflot primește banii datorați prin patru canale: despre bazin, taxe pentru anularea aterizărilor la Moscova, pentru frecvențele închiriate de străini și - în esență o repetare a punctului anterior, dar numai pentru bani suplimentari - o taxă de compensare pentru diferența reală de frecvențe. al companiilor aeriene străine și Aeroflot "

Conform estimărilor aproximative ale experților, compania primește de la aceștia 110-120 de milioane de dolari pe an În rapoartele IFRS ale Aeroflot, aceste plăți nu sunt indicate separat, ci sunt afișate la rubrica „alte venituri” (în prima jumătate a anului 2008 - 315 USD. milion). Ei estimează veniturile totale anuale din redevențe la aproximativ 500 de milioane de dolari. Potrivit Kommersant, 20% din acești bani merg la buget sub formă de , iar alte 20% sunt transferate către Rosaeronavigatsiya și Rosaviatsia. Toți banii rămași merg către Aeroflot. În aprilie 2009 director general Aeroflot Vitaly Savelyev a declarat că fără bani de zbor compania aeriană ar fi fost neprofitabilă în ultimii 6 ani (2002-2008).

Cifra de afaceri a pasagerilor Aeroflot

Numărul de pasageri transportați de compania aeriană pe toată perioada este:

1976 - peste 100 de milioane de pasageri;

Sfârșitul anilor 1980 - până la 130 de milioane de pasageri anual;

1990 - 137 milioane 100 mii pasageri;

2001 - 5,832 milioane;

2002 - 5,490 milioane;

2003 - 5,844 milioane;

2004 - 6,862 milioane;

2005 - 6,707 milioane;

2006 - 7.290 milioane;

2007 - 8,166 milioane;

2008 - 9,27 milioane;

2009 - 8,755 milioane;

2010 - 11,2858 milioane;

2011 - 14,1738 milioane;

2012 - 17,656 milioane;

2013 - 20,9 milioane;

2014 - 23,6 milioane

Transport de marfă în 2006 - 145,3 mii tone

Cifra de afaceri de pasageri în 2006 a crescut cu 8% și s-a ridicat la 22,4 miliarde pasageri-km. în 2006 s-au ridicat la 2,88 miliarde t-km, ceea ce depășește cifra din 2005 cu 5,4%. Volumul de trafic al Aeroflot în 2007 a fost de 8,2 milioane de pasageri și 95,9 mii tone de marfă (inclusiv transportul filialelor - 10,2 milioane de pasageri și 153,7 mii tone).

Aeroflot ocupă peste 45% din piața internațională rusă transportul aerian, ponderea companiilor din grup în cifra de afaceri a pasagerilor din toată Rusia este de 25,2%.

Managementul Aeroflot

În anii '90, Aeroflot a fost preluată de oligarhul Boris Berezovsky, care și-a pregătit omul, Nikolai Glushkov, pentru postul de director general. Pentru a elibera postul vacant, oligarhul a făcut o combinație de transfer al actualului șef al Aeroflot, mareșalul aerian Evgeny Shaposhnikov, la consilier, dar planul a eșuat: Valery Okulov a devenit directorul general al companiei aeriene, iar protejatul lui Berezovsky a primit funcția de adjunct. director.

Structura proprietății Aeroflot

De la sfârșitul anului 2012:

51,17% din acțiuni aparțin statului (reprezentat de Agenția Federală pentru Management proprietatea statului);

Bordul Aeroflot

Pe lângă Vitaly Savelyev, la conducerea Aeroflot se află și alte câteva persoane.

Valery Okulov - CEO al Aeroflot

Vitaly Gennadievich Savelyev - președintele Consiliului de administrație al Aeroflot

Biografie:

În 1977 a absolvit Institutul Politehnic din Leningrad, numit după M.I. Kalinina;

În 1986 a absolvit Institutul de Inginerie și Economică din Leningrad, numit după Palmiro Tolyatti. Candidat la Științe Economice;

Din 1977 până în 1984, a lucrat la construcția Sayano-Shushenskaya, unde a trecut de la inginer la proiectant-șef al uneia dintre asociațiile KrasnoyarskGESstroy;

Din 1984 până în 1987 - director adjunct al Trustului All-Union „Sevzapmetallurgmontazh”;

Din 1987 până în 1989 - șef adjunct al Direcției principale a Glavleningradinzhstroy;

Din 1989 până în 1993 - Președinte al asociației mixte ruso-americane DialogInvest;

Din 1993 până în 1995 - Președinte al Consiliului de Administrație al Rusiei;

Din 1995 până în 2001 - Președinte al Consiliului de Administrație al Băncii „MENATEP St. Petersburg”;

Din 2001 până în 2002 - Vicepreședinte al Consiliului OJSC Gazprom;

Din 2004 până în 2007, a ocupat funcția de ministru adjunct al dezvoltării economice și comerțului al Federației Ruse;

Din 2007 până în 2009 - prim-vicepreședinte al AFK Sistema;

Vladimir Nikolaevici Antonov - Prim-director general adjunct pentru securitatea aviației Aeroflot

Biografie:

Născut în 1953 la Moscova;

În 1975 a absolvit Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Moscova;

Din 1977 până în 1995 a servit în Forțele Armate;

Din 1995 până în 2011 - Director general adjunct al Aeroflot PJSC pentru securitate economică și aeriană, director general adjunct pentru securitatea aviației, director general adjunct pentru aviație și siguranță industrială, director general prim adjunct pentru activități de producție.

Vasily Nikolaevich Avilov - director general adjunct pentru managementul administrativ al Aeroflot

Biografie:

Născut în 1954. Absolvent al Școlii Superioare de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerjinski;

Din 1971 până în 1983 a servit în Forțele Armate ale URSS;

Din 1983 până în 1994 a lucrat la Ministerul Relațiilor Economice Externe al URSS;

Din 1994 până în 1997 - în aparatul Consiliului de Securitate Federația Rusă. Căpitan de rangul I, consilier de stat al Federației Ruse clasa a III-a;

Din 1997 până în 2013 - șef administrație PJSC Aeroflot, director general adjunct, director executiv;

Din 1 septembrie 2013 - Director general adjunct al Aeroflot PJSC pentru management administrativ.

Nikolay Borisovich Altukhov - director general adjunct pentru vânzări și afaceri de proprietate al Aeroflot

Biografie:

Născut în 1970;

În 1996 a absolvit Institutul de Utilități Publice și Construcții din Moscova;

În 1999 - Universitatea de Stat de Management. A lucrat în poziții responsabile în băncile OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP Sankt Petersburg și OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, precum și în companiile CJSC Sky Link și OJSC Moskovskaya Comunicații celulare";

Din 2009 până în 2012 - Director al Departamentului Operațiuni Financiare a PJSC Aeroflot;

Din 2012 până în 2014 - Director General Adjunct pentru Economie și Finanțe al Rossiya Airlines JSC;

Din 2014 până în 2015 - Director financiar - contabil șef Dobrolet SRL, iar apoi Pobeda Airlines LLC;

Din 25 august 2015 - Director General Adjunct al Aeroflot PJSC pentru probleme de vânzări și proprietate.

Kirill Igorevich Bogdanov - director general adjunct pentru tehnologii informaționale al Aeroflot

Biografie:

Născut în 1963. Absolvent al Institutului Politehnic din Leningrad;

Din 1922 până în 1993 a lucrat ca specialist de top la JSCB Kredobank;

Din 1993 până în 1995 - programator senior la JSCB Rossiya;

Din 1996 până în 2002, a fost șeful departamentului sistem automat de control și programare la OJSC Bank MENATEP SPb;

În 2002, a ocupat funcția de șef al departamentului de automatizare, informare, telecomunicații al OJSC Gazprom;

Din 2002 până în 2004 - Consilier al Vicepreședintelui United Company GROS LLC;

Din 2004 până în 2007 - Director Executiv al Ramax International CJSC;

În 2007-2009, a ocupat funcția de director al departamentului de dezvoltare și control, unitatea de afaceri „Active de telecomunicații” la JSFC Sistema. Are 27 de drepturi de autor asupra evoluțiilor din domeniul tehnologiei informației;

Vadim Yakovlevich Zigman - Director general adjunct pentru Relații cu clienții la Aeroflot

Născut în 1970. A absolvit Universitatea de Economie și Finanțe din Sankt Petersburg. A lucrat:

Vicepreședinte al JSB Inkombank;

Președinte al Consiliului OJSC Baltonexim Bank;

Președinte al SRL CB „Interregional Clearing Bank”;

Director adjunct al Departamentului de Reglementare de Stat a Activităților de Comerț Exterior;

Director al Departamentului pentru Relații cu Sistema JSFC;

Din 2009 până în 2011, a ocupat funcția de Consilier al Directorului General la PJSC Aeroflot, Director General Adjunct pentru Operațiuni și Managementul Calității Produsului. El lucrează în această funcție din februarie 2012.

Giorgio Callegari - Director General adjunct pentru Strategie și Alianțe Aeroflot

Biografie:

Născut în 1959. Absolvent al Universității Politehnice din Torino (Torino, );

Din 1986 până în decembrie 1989, a lucrat la compania aeriană Malan Viaggi ca director de vânzări, a fost membru al Consiliului de Administrație și membru al Comitetului Executiv;

Din 1990 până în 2011, a lucrat la companiile aeriene Alitalia, trecând de la director de vânzări la vicepreședinte executiv pentru alianțe și strategie;

Din septembrie 2011 lucrează la PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilevich Kurmashov - director general adjunct pentru finanțe și management al rețelelor și veniturilor Aeroflot

Biografie:

Născut în 1978. Absolvent al MGIMO. A primit o diplomă academică de Candidat în Științe Economice de la Institutul Central de Economie și Matematică al Academiei Ruse de Științe;

Din 1998 până în 1999 - Contabil șef adjunct la EUROVEG SRL;

În 1999, a lucrat ca contabil șef la UNIAPRO OY LLC și Roads of Friendship LLC;

Din 2000 până în 2001, a fost specialist în departamentul financiar la CJSC International Potash Company și analist financiar la OJSC Lianozovo Dairy Plant;

Din 2001 până în 2002, a fost director financiar, vicepreședinte al consiliului de administrație al OJSC Kiev City Dairy Factory Nr. 3;

Din 2002 până în 2004, a ocupat funcția de șef de departament la OJSC MMC Norilsk Nickel;

Din 2004 până în 2007 - Director General Adjunct Finanțe și Investiții la CJSC Sistema Telecom;

Din 2007 până în 2009 - Director al Departamentului de investiții, șef adjunct al Complexului Finanțe și Investiții la Sistema JSFC;

Din 2009 până în 2013 - Director General Adjunct Comerț și Finanțe;

Din 1 septembrie 2013 - Director General Adjunct pentru Finanțe și Rețele și Revenue Management.

Georgy Nikolaevich Matveev - Director al Departamentului de management al siguranței zborului Aeroflot

Biografie:

Născut în 1953. Absolvent al Academiei de Aviație Civilă. Are o diplomă științifică stiinte tehnice;

Din 1973 până în 1991 - copilot, director adjunct al escadronului de aviație, șef interimar al departamentului pentru organizarea muncii de zbor în Direcția Aviației Civile din Letonia;

Din 1991 până în 1995 a lucrat ca pilot șef, director de operațiuni de zbor la Latvijas Airlines;

Din 1998 până în 2001 - pilot inspector al inspecției de siguranță a zborului la companiile aeriene Transaero;

Din 2001 lucrează la Aeroflot. A deținut funcțiile de șef adjunct al Inspectoratului pentru Siguranța Zborului, director adjunct al Departamentului de management al siguranței zborului;

Din iulie 2012 - Director al Departamentului Management Safety Flight.

Igor Viktorovich Parakhin - director general adjunct, director tehnic al Aeroflot

Biografie:

Născut în 1961;

În 1984 a absolvit Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Moscova;

Din 1984 până în 1991 a lucrat în Direcția Centrală a Serviciilor Aeriene Internaționale;

Din 1991 până în 2001 a lucrat la PJSC Aeroflot, unde și-a început cariera ca tehnician aeronave;

Din 2001 până în 2011 a lucrat la Instituția Națională de Învățământ „Școala Superioară Comercială „Afaceri în Aviație” în calitate de Director Adjunct;

Din ianuarie 2011 lucrează la PJSC Aeroflot.

Născut în 1974. Absolvent al Academiei de Stat de Drept din Moscova. A lucrat:

Director al Departamentului pentru Fuziuni, Achiziții și Piețe al MTS OJSC;

director general adjunct al CJSC Sky Link;

Director general al SA „MSS”;

adjunct al șefului Complexului pentru Afaceri Juridice;

Director al Departamentului de suport pentru tranzacții al Sistema JSFC;

Din 2009, este director general adjunct al Aeroflot PJSC pentru probleme de vânzări și proprietate.

Igor Petrovici Chalik - director general adjunct, director de zbor al Aeroflot

Biografie:

Născut în 1957;

În 1979 a absolvit cu onoare Școala Superioară de Zbor de Aviație Civilă Aktobe;

Din 1983 la TsUMVS (actuala Aeroflot). Pilotat Tu-134, Il-86, A310, A320;

Din 2003 până în 2008 - comandant al echipei de zbor A320 a complexului de zbor Aeroflot PJSC;

Din 2008 până în 2010 - comandant al echipei de zbor A330. Pilot onorat al Federației Ruse, a primit medalia „În memoria a 850 de ani de la Moscova”, insigna memorială „85 de ani de aviație civilă”;

El își deține funcția actuală din iulie 2011.

Dmitri Saprykin și Vitaly Savelyev, pe lângă participarea în consiliul de administrație al Aeroflot, fac parte și în consiliul de administrație împreună cu alte figuri.

Kirill Gennadievich Androsov - Președinte al Consiliului de Administrație al PJSC Aeroflot, Director General al Fondului de Investiții Altera

Biografie:

În 1994 a absolvit Universitatea Tehnică Marină de Stat din Sankt Petersburg, Facultatea de Inginerie și Economie;

În anul 2000 la Sankt Petersburg universitate de statîn Economie și Finanțe și-a susținut teza de doctorat;

Din 2003 până în 2005 a studiat la Universitatea din Chicago Business School cu ​​o diplomă în Executive MBA;

Din 2000 până în 2004, a lucrat ca prim-director general adjunct al SA Lenenergo;

Din 2004 până în 2005 - Director al Departamentului de Reglementare de Stat a Tarifelor și Reformelor Infrastructurii al Ministerului Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse;

Din noiembrie 2005 - ministru adjunct al dezvoltării economice și comerțului al Federației Ruse;

Din 2008 până în 2010 - adjunct al șefului de cabinet al Guvernului Federației Ruse;

Din iulie 2010 până în prezent, a ocupat funcția de managing partner al Altera Capital. Este membru al Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc și al companiei de administrare RUSNANO LLC. ÎN ani diferiti a fost membru al consiliilor de administrație ale RAO UES din Rusia, OAO, OAO Zarubezhneft, OAO VTB, OAO Svyazinvest, OAO GAO All-Russian Exhibition Center;

Din 2011 - membru al Consiliului Public al Serviciului Fiscal Federal;

Din 2012 - Profesor la Școala Superioară de Economie a Universității Naționale de Cercetare.

Mikhail Yuryevich Alekseev - Președintele Consiliului de Administrație al Societății pe Acțiuni UniCredit Bank

Biografie:

În 1986, a absolvit cu onoare Institutul Financiar din Moscova (Universitatea Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse) cu o diplomă în Finanțe și Credit;

În 1992 și-a susținut teza de doctorat și i s-a acordat titlul de doctor în științe economice;

Din 2009 - Șef al Departamentului Dezvoltare Strategică a Societății de Stat pe Acțiuni „VVT-uri”;

Din 2011 până în prezent - Director al direcției „Tineri profesioniști” a Agenției pentru Inițiative Strategice. Este membru al Consiliului de experți din cadrul Guvernului Federației Ruse, membru al Consiliului de administrație al RVC OJSC.

Vasily Vasilyevich Sidorov - director general al societății cu răspundere limitată „ARIDA”

Biografie:

În 1993, a absolvit MGIMO (U) al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse cu o diplomă în Drept Internațional Public și Școala de Afaceri Wharton a Universității din Pennsylvania cu o diplomă în Finanțe;

Din 1997 până în 2000, director general adjunct al OJSC Svyazinvest;

Din 2000 până în 2003, prim-vicepreședinte al Sistema Telecom CJSC;

Din 2003 până în 2006, Președinte MTS OJSC;

Din 2006 până în 2010, coproprietar al grupului de companii Telecom-Express;

Din 2010 până în prezent, partener director al Euroatlantic Investments Ltd;

Din iunie 2012 până în prezent, membru al Consiliului de Administrație al JSC Căile Ferate Ruse;

Acesta ocupă funcția din noiembrie 2012.

Sergey Viktorovich Chemezov - director general al Corporației de Stat „Rostec”

Biografie:

Născut la 20 august 1952. A absolvit Institutul de Economie Națională din Irkutsk și cursuri superioare la Academia Militară. Doctor în Științe Economice, Profesor, membru titular al Academiei de Științe Militare;

Din 1980 a lucrat în „Luch” experimental-industrial;

Din 1983 până în 1988, a condus reprezentanța sa în RDG;

Din 1988 până în 1996 - director general adjunct al asociației de comerț exterior Sovintersport;

Din 1996 până în 1999 - șef al Departamentului de Relații Economice Externe al Administrației Președintelui Federației Ruse;

Din 1999 până în 2001 - Director General al FSUE Promexport;

Din februarie 2001 - Prim-director general adjunct al FSUE Rosoboronexport;

Din 2004 până în 2007 - Director General al FSUE Rosoboronexport;

El își deține funcția actuală din decembrie 2007.

Structura organizatorică Aeroflot

Structura organizatorică a Aeroflot este următoarea:

Filialele actuale ale Aeroflot

Strategia de dezvoltare a Aeroflot până în 2025 prevede crearea a trei standarde: „Premium”, „Regiune” și „Turist”, care operează zboruri principale în țară, precum și pe rute internaționale (standardul (standardul „Premium”)) - Aeroflot. Rossiya va deveni un puternic transportator aerian în nord-vestul Federației Ruse, Donavia în sud. Pe baza companiilor aeriene Sakhalin Airways și Vladivostok Air, a fost creată o nouă companie aeriană unificată din Orientul Îndepărtat Aurora (standard pentru regiune). „ORENAIR” i se atribuie rolul unui transportator charter (standardul „Turist”).

Sigla Victoriei

Foste filiale Aeroflot

Aeroflot a inclus diverse companii aeriene care, din anumite circumstanțe, fie au încetat să mai existe, fie au fost vândute.

Fostă filială a Aeroflot JSC Jetallians Vostok

Jetallians Vostok (fostă Aeroflot Plus): 100% acțiuni, întrerupte;

Fostă filială a Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

Aeroflot-Cargo (100% din acțiuni) este în faliment, efectiv desființat, aeronavele au fost transferate companiei-mamă (ca divizie cargo)

Fosta filială Aeroflot Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100% acțiuni (din 2013), lichidate.

Aeroflot (flotă)

Astăzi, Aeroflot operează 163 de aeronave, a căror vârstă medie este de 4,2 ani. Aeroflot a fost compania aeriană cu cea mai mare flotă din lume, cu bogat în istorie dezvoltare și a inclus multe tipuri de aeronave.

Flota actuală Aeroflot

În octombrie 2015, vârsta medie a aeronavelor din flota Aeroflot este de 4,2 ani, iar numărul total de aeronave (fără a include companiile aeriene subsidiare) este de 160.

Airbus A321 (26 avioane)

Airbus A320 este o familie de aeronave cu fustă îngustă pentru companiile aeriene cu distanță scurtă și medie, dezvoltată de consorțiul european Airbus S.A.S. Lansat în 1988, a devenit primul avion de pasageri care a folosit un sistem de control fly-by-wire.

Boeing 787 (22 avioane)

Pe 9 iunie 2007, Aeroflot și Boeing au semnat un contract pentru achiziționarea a 22 de avioane Boeing 787 Dreamliner noi, decalate cu doi ani (2014-2016). În conformitate cu acest contract, Aeroflot are posibilitatea de a achiziționa atât B787-8 cu 248 de locuri, cât și B787-9, mai spațios. Alegerea motorului se va face ulterior.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 avioane)

La sfârșitul anului 2010, a fost fabricat și vopsit al doilea Sukhoi Superjet 100 de producție, primul pentru Aeroflot. Primul zbor a avut loc pe 31 ianuarie 2011. Pe 9 iunie, avionul a ajuns la Sheremetyevo și a fost predat în mod solemn către Aeroflot.

Diagrama locurilor:

Boeing 777 (13 avioane)

În iunie 2011, la salonul aerian de la Le Bourget, a fost anunțat că a fost încheiat un acord cu Boeing pentru furnizarea a 8 avioane Boeing 777-300ER în valoare de 2,3 miliarde de dolari. Prima aeronavă a intrat în serviciul regulat la sfârșitul lunii februarie 2013. În martie 2014, operarea aeronavei Il-96-300 a fost oprită. Ultimul zbor sub pavilion Aeroflot a fost efectuat de aeronava cu numărul 96008 pe 30 martie. În iunie același an, operațiunea de 20 de ani a aeronavei Boeing 767-300ER a fost finalizată.

Scaune in avion:

La 15 ianuarie 2015, companiile aeriene Aeroflot și Sukhoi Civil Aircraft CJSC au încheiat un acord pentru a furniza Aeroflot încă 20 de avioane Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Astfel, până în 2017, flota Aeroflot va fi formată din 50 de avioane Sukhoi Superjet. În martie 2015, vârsta medie a aeronavelor din flota Aeroflot este de 4,2 ani, iar numărul total de aeronave (fără a include companiile aeriene subsidiare) este de 163 de aeronave.

Istoricul flotei

Boeing 737 (11 avioane)

Boeing 737-800 a devenit o versiune prelungită a lui 737-700 și l-a înlocuit pe 737-400. Primul client în 1994 pentru 737-800 a fost Hapag-Lloyd Flug (nume original, acum TUIfly), care a primit prima aeronavă în 1998. 737-800 acoperă 162 de pasageri într-o cabină cu 2 clase sau 189 într-o configurație economică. . Principalul concurent este modelul Airbus A320. Pentru multe companii aeriene americane, 737-800 a înlocuit Boeing 727-200 învechit.

Airbus A319 (7 avioane)

Modificarea A320 cu un fuselaj scurtat prin reducerea numărului de locuri pentru pasageri cu două rânduri. Datorită opțiunilor cu diferite intervale și capacități de zbor, operatorii acestui tip de aeronave beneficiază de avantaje semnificative. Pe lângă modelul de bază, conceput pentru a transporta 116 pasageri pe o autonomie de până la 6.650 km, clienților li se oferă o opțiune cu capacitate sporită până la 156 de locuri.

Aeronavă Aeroflot scoasă din serviciu

Tipuri de aeronave operate anterior de Aeroflot:

ÎN epoca sovietică aproape toate aeronavele care zboară la Aeroflot au fost produse în URSS. De fapt, toate aeronavele civile (și unele militare) operează în Uniunea Sovietică Republici Socialiste(CCCP), a zburat sub pavilionul Aeroflot. În anii 1940 și începutul anilor 1950, principala aeronavă a Aeroflot a fost Li-2, un avion american DC-3 bimotor produs în URSS din 1939.

Mai târziu, Li-2 a fost înlocuit treptat de Il-12, care a intrat în serviciu în 1947, și Il-14 (1954). Aeroflot a operat, de asemenea, în mod activ biplanuri An-2. Versatilitatea acestui biplan a făcut posibilă utilizarea acestuia atât pentru zborurile de pasageri, cât și pentru zborurile de marfă și poștale. Aeronava An-2 a rămas la Aeroflot până în anii 1980.

Avionul Tu-104

Pe 15 septembrie 1956, Aeroflot a început să opereze primul avion sovietic avion de pasageri Tu-104. Tu-104 a început să lucreze cu Aeroflot pe ruta Moscova-Irkutsk. Primul zbor international a fost efectuat pe ruta Moscova-Praga.

aeronave Tu-134

Avionul Il-62

În 1967, aeronava cu rază lungă de acțiune Il-62 a intrat în serviciu. Pe 15 septembrie au început zboruri regulate de la Moscova la Montreal, iar pe 15 iulie 1968 a avut loc primul zbor Moscova - New York via Montreal.

Avionul Tu-154

În 1972, a început operarea Tu-154. În total, aproximativ o mie dintre aceste avioane au fost construite. A devenit cel mai popular avion de pasageri din URSS și comunitatea socialistă. Aeroflot a operat Tu-154 până în decembrie 2009. La 31 decembrie 2009, Tu-154M de la Aeroflot și-a finalizat ultimul zbor pe ruta Ekaterinburg - Moscova, iar din 14 ianuarie 2010, toate aeronavele de acest tip care au servit la Aeroflot au fost retrase oficial din flotă; cele mai vechi și mai uzate aeronave au fost eliminate și tăiate în fier vechi, restul au fost vândute altor companii aeriene.

avion IL-86

Boeing 767-300ER

În 1993, a început operarea Il-96-300 pe linia Moscova - New York. Și în 1992 Aeroflot a început să folosească tehnologia occidentală pentru prima dată din anii 1950; A310, a cărui flotă număra 11 în 2000, a zburat sub culorile Aeroflot până în 2005. În 1994, Aeroflot a cumpărat două Boeing 767-300ER. De atunci, Aeroflot a folosit avioane din familia A320, Boeing 737 (1998-2004), precum și o versiune cargo a McDonnell Douglas DC-10.

În 1998-2005, Aeroflot a operat două Boeing 777-200ER, închiriate pe o perioadă de 7 ani. În 2006, au fost comandate încă 3 avioane Boeing 767.

Surse și link-uri

Surse de texte, imagini și videoclipuri

ru.wikipedia.org - enciclopedie liberă Wikipedia

sky-flot.ru - site-ul web neoficial al companiei Aeroflot

sostav.ru - cele mai recente știri, recenzii,

transportbasis.ru - bazele transportului și sisteme de transport

history-tema.com - istorie din antichitate până în zilele noastre

aviaport.ru - site despre aviație și afaceri

Aeroflot.fr - site-ul oficial al Aeroflot

brandpedia.ru - enciclopedia mărcilor, formarea și dezvoltarea lor

so-l.ru - știri, bârfe, politică, economie

rusplt.ru - analize, recenzii, interviuri, cercetări istorice

rusus.ru - revistă electronică științifică și analitică

begin-online.ru - o sursă de știri promptă și obiectivă

versii.com - ziar online zilnic

profinews.ru - știri de afaceri din întreaga lume

avia-simply.ru - site despre aviație și istoria ei

airspot.ru - știri din lumea aviației

poletim.net - istoria dezvoltării aviației ruse

avia.pro - companiile aeriene ale lumii și istoria și dezvoltarea lor

samolety.org - Flota de pasageri Aeroflot, fotografii și diagrame

ato.ru - un mare portal de aviație de afaceri

lenta.ru - publicație rusă de știri online

gazeta.ru - publicație online socio-politică rusă

rb.ru - știri, recenzii, director de afaceri

brandreport.ru - enciclopedia mărcilor mondiale, apariția și dezvoltarea lor

skorobutov.wordpress.com - site pentru iubitorii de aviație și călătorii

dic.academic.ru - site de căutare în dicționare și enciclopedii

bigpicture.ru - blog mare de informații și divertisment

btimes.ru - revista despre afaceri în Federația Rusă și în străinătate

artfrank.ru - istoria Aeroflot în postere

Legături către servicii de internet

forexaw.com - portal de informare și analitic pe piețele financiare

Ru - cel mai mare motor de căutareîn lume

video.Google Inc..com - căutați videoclipuri pe Internet prin Google Inc.

play.Google.com - diverse aplicații de pe Internet

docs.Google.com - serviciu de stocare și schimb de documente

translate.Google.ru - traducător din motorul de căutare Google Inc.

youtube.com - caută materiale video pe cel mai mare portal din lume

Ru este cel mai mare motor de căutare din Rusia

wordstat.Yandex.ru - un serviciu de la Yandex care vă permite să analizați interogările de căutare

video.Yandex.ru - căutați videoclipuri pe Internet prin Yandex

images.Yandex.ru - căutați imagini prin serviciul Yandex ru

Creator de articole

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - profilul autorului acestui articol în Odnoklassniki

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - profilul autorului materialului pe Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - profilul autorului acestui material în My World

Un înlocuitor

În noua componență a consiliului de administrație al grupului Aeroflot, care a fost ales în ședința anuală de luni, 25 iunie, a inclus directorul general al Aviacapital Service, Roman Pakhomov, care l-a înlocuit pe Dmitri Saprykin, directorul general al Rossiya Airlines (un filială a Aeroflot). Pakhomov a fost membru al consiliului de administrație al companiei din 2013 până în 2017.

Și zece persoane, inclusiv Chemezov, Savelyev, Kamensky și Sidorov, și-au păstrat locurile în consiliu.

Decizie neconcludentă

Remunerația membrilor consiliului de administrație Aeroflot constă într-o parte fixă, plăți suplimentare către acesta și bonusuri în cadrul programului de stimulare aprobat în 2017 și conceput pentru trei ani. Dar plățile sunt repartizate în timp. În ciuda faptului că la ședința de luni, 25 iunie, decizia privind program bonus nu a fost acceptat, acționarii au susținut plata unei părți fixe din remunerația directorilor - 77,76 milioane de ruble. pentru anul trecut(se încheie la 30 iunie 2018), precum și 10,387 milioane RUB. plăți suplimentare pentru anul precedent (încheiat la 30 iunie 2017).

Partea bonus a remunerației este legată de capitalizarea Aeroflot, a explicat anterior reprezentantul acesteia. Pe parcursul anului corporativ anterior, care s-a încheiat la 30 iunie 2017, creșterea capitalizării a fost de 117,6% - a crescut la 207,9 miliarde RUB. Aceasta explică un nivel atât de ridicat al remunerației în cadrul programului de bonus (187,2 milioane RUB), a cărui emisiune a fost depusă la adunarea anuală a acționarilor.

„Decizia privind plățile în cadrul programului de opțiuni pentru perioada iulie 2016 - iunie 2017 a fost amânată din cauza faptului că Agenția Federală de Administrare a Proprietății, care controlează Aeroflot, s-a abținut de la vot. Consultările cu acționarul de control vor continua pe această problemă”, a declarat pentru RBC o sursă apropiată Aeroflot. Guvernul nu este de acord cu sistemul existent de calculare a remunerației la Aeroflot, iar aceasta a fost directiva guvernamentală - să se abțină de la vot în problema plății bonusurilor, a fost susținută de Ministerul Transporturilor și Ministerul Dezvoltării Economice, a adăugat interlocutor în blocul financiar şi economic al guvernului.

„Acționarii și statul nu s-au opus plăților către membrii consiliului de administrație, dar s-au abținut, ceea ce înseamnă că decizia finală nu a fost încă luată”, a menționat un reprezentant al companiei aeriene însăși. Reprezentanții Agenției Federale de Administrare a Proprietății și ai Ministerului Transporturilor au refuzat să comenteze. Ministerul Dezvoltării Economice nu a răspuns încă solicitării RBC.

Membrii consiliului de administrație al Aeroflot ar putea contesta decizia de a nu plăti partea bonus din remunerație doar dacă sunt acționari, acest lucru este prevăzut de Codul civil și Legea „Cu privire la societățile pe acțiuni”, a menționat Kirill Dozmarov, avocat; al firmei de avocatură Art de Lex. În opinia sa, în această situație, un compromis între acționari și membrii consiliului de administrație ar putea fi adoptarea program nou motivare.

De la 1 iulie 2017 până la 25 iunie 2018, capitalizarea Aeroflot a scăzut cu 25% - la 156 de miliarde de ruble, așa că, pe baza rezultatelor ultimului an corporativ, este posibil ca directorii să nu primească bonusuri, sugerează Dmitri Zharsky, directorul grupului de experți Veta. . La sfârșitul anului 2014, nu doar membrii consiliului de administrație, ci și conducerea companiei aeriene au rămas fără remunerație în cadrul programului de opțiuni (în vigoare în 2013-2015) - consiliul a luat această decizie din cauza scăderii capitalizării cu 2,4. ori.

În 2017, Aeroflot Group a transportat 50,1 milioane de pasageri, ceea ce reprezintă cu 15,4% mai mult decât anul precedent. Veniturile companiei conform RAS pentru 2017 s-au ridicat la 446,65 miliarde de ruble. (+4,4%), profit net - 28,4 miliarde de ruble. (+21,7%). La adunarea anuală, acționarii au susținut recomandarea consiliului de administrație și au decis să aloce 50% din profitul net, sau 14,2 miliarde RUB, dividendelor.

Aeroflot merge în regiuni

Vorbind cu acționarii pe 25 iunie, CEO-ul Aeroflot, Vitaly Savelyev, a declarat că grupul intenționează să creeze o rețea de hub-uri în regiunile rusești. Până în toamnă, conducerea companiei ar trebui să prezinte o nouă strategie care să cuprindă propuneri pentru crearea de hub-uri regionale. Dar nu a precizat detaliile.

„Există o logică de producție și de afaceri în crearea huburilor regionale. „Aeroflot acoperă întreg teritoriul Rusiei în diferite segmente și este logic că va avea hub-uri nu numai în capitală”, a declarat pentru RBC o sursă apropiată Aeroflot. Potrivit acestuia, un hub a fost deja creat în Sankt Petersburg, de unde zboară Rossiya, iar altul poate apărea în Perm, unde se efectuează reparații la aeronavele familiei Sukhoi.

Președintele Vladimir Putin a cerut anterior dezvoltarea transportului aerian interregional, ocolind Moscova. Conform decretului său din mai, ponderea transportului regional ar trebui să crească la 50% (acum majoritatea zborurilor între regiuni sunt efectuate prin Moscova).