Acasă Babuşcă Isprava stewardesei Kurcenko în 1970. Ultimul zbor de speranță al lui Kurcenko

Isprava stewardesei Kurcenko în 1970. Ultimul zbor de speranță al lui Kurcenko

Cum în urmă cu 45 de ani, stewardesa de 19 ani Nadezhda Kurchenko a stat în calea bandiților înarmați

Apoi, în octombrie 1970, însăși încercarea de sechestrare armată a unei aeronave civile părea o ticăloșie fără precedent. Atunci teroriștii de orice tip vor deschide vânătoarea de nave de linie în întreaga lume. Merită să scotocim în memorie - și chiar acolo deturnarea programată Tu-154 către Pakistan de către prizonierii închisorii din Yakut, confiscarea bordului Aeroflot de către Shamil Basayev în Mineralnye Vody, atacul teroriștilor lumii centru comercialîn New York și alte zeci de cazuri. Și prima victimă a pirateriei aeriene a fost stewardesa noastră Nadya Kurchenko. Tragedia care a zguduit URSS a fost motivul înăspririi controalelor de securitate la bordul navelor civile. O fată fragilă și-a dat viața pentru a-i salva pe mulți alții.

Deci, pe 15 octombrie 1970, un pasager An-24 a decolat din Batumi pe ruta Simferopol - Odesa. Avionul nu reușise încă să câștige înălțime când doi pasageri, tatăl și fiul lui Brazinskasa, au sunat-o pe stewardesă și, amenințând cu o pușcă tăiată, au transmis echipajului cererea: să se îndrepte spre Turcia. Nadia a reușit să tragă o alarmă, să blocheze bandiților drumul către cabina pilotului - și a fost lovită de o lovitură directă. Brazinskas au tras neîncetat - atât în cockpit, cât și în cabină. Apoi, 18 găuri de glonț vor fi numărate în pielea lui An-24! Navigatorul Valery Fadeev și inginerul de zbor Hovhannes Babayan au fost grav răniți. Pilotul Giorgi Chakhrakia a fost spulberat de un glonț în coloana vertebrală și a aterizat avionul în Trabzon, în Turcia, cu picioarele aproape căzute. Plantat...

Autoritățile turce au returnat pasagerii și aeronava, dar au refuzat extrădarea atacatorilor. Pranas și Algirdas Brazinskas, după ce au ispășit o perioadă scurtă de timp într-o închisoare turcească, au fost eliberați în temeiul unei amnistii și mutați în Statele Unite. Acolo au primit nume noi, un permis de ședere și o casă în California. Dar nu degeaba spun că Dumnezeu vizează un necinstit: într-o ceartă, mai tânărul Brazinskas și-a ucis tatăl, pentru care a primit 16 ani de închisoare.

Natura bestială a ucigașilor Nadiei Kurchenko s-a manifestat pe deplin, dar America nici măcar nu a fost jenată. Dar autoritățile americane au ignorat la un moment dat atât cererile părții sovietice de extrădare a criminalilor, cât și scrisorile membrilor echipajului care au rămas invalidi. Mamă stewardesă moartă Henrietta Ivanovna Kurchenko a asigurat o întâlnire cu președintele Reagan la ambasada americană. Departamentul de Stat al SUA a anunțat apoi că „preocupările SUA cu privire la terorismul internațional nu se extind la cazul Brazinska”. Și secretarul de stat de atunci, Cyrus Vance, a declarat că ucigașii sunt activiști pentru drepturile omului.

Totul este din ce în ce mai strict, din ce în ce mai strict...

După deturnarea avionului Batumi în URSS, au fost luate măsuri pentru îmbunătățirea securității la bordul civililor aeronave. Pe toate avioanele de pasageri, ușile din carlingă au fost întărite și s-au instalat vizor. Au început să vândă bilete de avion doar cu pașapoarte, iar în aeroporturi a fost introdus controlul selectiv al bagajelor. Zborurile cu rute în apropierea frontierei de stat au fost însoțite de polițiști îmbrăcați în civil. Uniunea Sovietică a devenit al 120-lea membru al OACI, a ratificat Convenția de la Haga pentru reprimarea confiscării ilegale a aeronavelor.

Dar pe 23 aprilie 1973 a urmat un nou incident - de data aceasta cu un Tu-104 pe drum de la Leningrad la Moscova. Deturnătorul a cerut să zboare la Stockholm, iar când a încercat să aterizeze pe aeroportul sovietic, a declanșat un dispozitiv exploziv. Deturnătorul și comandantul echipajului au fost uciși, iar pasagerii au reușit să fie salvați din aeronava în flăcări.

După acel incident în aviatie Civila a introdus controlul obligatoriu al pasagerilor, au apărut detectoare de metale în aeroporturi. Deturnarea unei aeronave a început să se califice drept tip de infracțiune independentă, pentru care au primit 15 ani în lagăr și chiar pedeapsa cu moartea. Pentru combaterea terorismului, la 29 iulie 1974, din ordinul președintelui KGB, Yuri Andropov, a fost creată o unitate specială - grupa „A”.

Și în anii 1980 și 1990 a avut loc o nouă creștere a pirateriei aeriene în țara noastră. Am devenit chiar lideri printre puterile europene în acest tip de infracțiuni. Și de fiecare dată însoțitorii de bord au fost primii care i-au întâlnit pe deturnatori. Irina Viktorova este una dintre ele.

„La Aeroflot, numele Nadiei Kurchenko era pe buzele tuturor, dar nu îmi puteam imagina că mi s-ar putea întâmpla așa ceva”, îmi spune Irina, care la acea vreme era însoțitoare de bord pentru escadronul aerian din Tbilisi. - În noiembrie 1983, Tu-134-ul nostru a urmat în Batumi. Apropiindu-ne de Kutaisi, am intrat pe un front de furtună, comandantul a decis să ne întoarcem. Când am ieșit să le spun pasagerilor despre asta, am văzut o imagine groaznică. Era un tip cu o grenadă pe culoar. Un altul a tras cu pistolul într-un bărbat care stătea în față... După cum s-a cunoscut mai târziu, șapte deturnatori din „tineretul de aur” georgian s-au înregistrat în holul deputaților, ocolind inspecția. Bandiții m-au bătut. Au prins-o pe stewardesa Valya și au târât-o în cabină. Piloții i-au văzut fața prin vizor și au deschis ușa. Navigatorul Vladimir Gasoyan a deschis focul pentru a ucide, au început focul fără discriminare. În acest iad, fragilul Valya l-a târât pe banditul rănit departe de uşă şi i-a ajutat pe piloţi să se închidă în carlingă. Echipajul a reușit ca prin minune să aterizeze avionul.

La proces, agresorii supraviețuitori au fost întrebați: „Sunteți copiii unor părinți bogați – ați lua pachete turistice și ați rămâne în străinătate”. Răspunsul a provocat un șoc: „Dar noi am vrut să zburăm ca Brazinskas - cu zgomot și cu împușcături! Atunci nu ne-ar fi dat departe...”

Nervii sunt în flăcări la acest job.

Dar pe 18 martie 2005, stewardesa Boeing Aeroflot, Anya Filatova, a avut noroc, la fel ca toți cei 214 pasageri care zburau pe zborul Sydney-Tokyo-Moscova.

„Am venit deja pentru o aterizare la 15 kilometri de Sheremetyevo, apoi s-a aprins lumina de apel. M-am apropiat de pasager, tipul m-a invitat să mă așez lângă el. Spectacole - explozibili pe centură. Cereri de aterizare la Grozny. Ea a raportat comandantului și a continuat conversația cu deturnătorul. Apoi nu și-a putut aminti despre ce am vorbit, cum a reacționat el - așa era tensiunea nervoasă. Din fericire, toate serviciile terestre și speciale au funcționat bine - deturnătorul a fost neutralizat. S-a dovedit că avea o bombă falsă la centură. Dar nervii ceva am cheltuit serios. Mi-a revenit povestea aceea: o criză de nervi, un pat de spital. Până acum, uneori visez la ochii acelui pasager...”

Instrucțiuni instrucțiuni, dar nimeni nu a anulat curajul

Astăzi, aviația civilă a făcut multe pentru ca tragedia de acum 45 de ani să nu se mai repete. Cabina pilotului este bine întărită, ușa este întotdeauna încuiată. Chiar și un însoțitor de bord poate intra în cabina de pilotaj numai după ce a contactat echipajul. Dar dacă infractorul a urcat totuși la bord și a decis să deturneze? Nota de serviciu obligă însoțitorul de bord să ia măsuri suplimentare pentru a preveni posibila intrare a infractorilor în cabina de pilotaj. Pentru început, informați comandantul despre situația din cabină prin interfon, încercați să convingeți infractorii că echipajul este forțat să respecte cerințele lor, deci nu este nevoie să intrați acolo. Acceptați să transferați nota comandantului aeronavei numai dacă infractorii sunt la locul lor. Într-o listă detaliată a acțiunilor necesare ulterioare, pe lângă instrucțiunile de distragere a atenției și de descurajare a infractorilor de la violență, amintiți-vă inevitabilitatea răspunderii penale pentru aceasta.

Nu se spune nimic despre curajul personal în instrucțiuni. Aparent, pentru că însoțitorii noștri de zbor iau această calitate de bună.

P.S.În Sukhumi, au vrut să pună același An-24 pe un piedestal din parcul numit după Nadezhda Kurchenko. Dar mașina aceea aștepta o soartă grea. Consiliul numărul 46586, după ce a suferit o restaurare majoră la Uzina de reparații de avioane din Kiev, a ajuns apoi în Uzbekistanul sovietic. Acolo a lucrat sincer pe drumurile locale până în 1997, după care a fost tăiat în fier vechi.

O stea necunoscută pe cer
Strălucește ca un monument al speranței...

Își amintește de Georgy Chakhrakia, comandantul echipajului An-24, nr. 46256, care a zburat pe 15 octombrie 1970 pe ruta Batumi-Sukhumi - îmi amintesc totul. Îmi amintesc perfect.

Asemenea lucruri nu se uită, - În ziua aceea i-am spus Nadiei: „Am fost de acord că în viață ne vei considera frații tăi. Deci de ce nu ești sincer cu noi? Știu că în curând va trebui să fac o plimbare la nuntă ... ”- își amintește pilotul cu tristețe. - Fata și-a ridicat ochii albaștri, a zâmbit și a spus: „Da, probabil pe Sărbătorile din noiembrie". Am fost încântat și, scuturând aripile avionului, am strigat cu putere: „Băieți! De sărbători ne plimbăm la nuntă!”... Și o oră mai târziu știam că nu va fi nuntă...

Aeroportul Batumi

La ora 12.40. La cinci minute după decolare (la o altitudine de aproximativ 800 de metri), un bărbat și un tip care stăteau pe locurile din față au sunat-o pe însoțitoarea de bord și i-au dat un plic: „Dă-l comandantului echipajului!”. Plicul conținea Ordinul nr. 9 tipărit la o mașină de scris:

1. Vă ordon să zburați pe ruta indicată.
2. Opriți comunicarea radio.
3. Pentru nerespectarea ordinului - Deces.
(Europa Liberă) P.K.Z.Ts.
general (Krylov)

Pe foaie era un sigiliu, pe care scria în lituaniană: „... rajono valdybos kooperatyvas” („cooperativa de conducere... a districtului”). bărbatul era îmbrăcat în uniforma unui ofițer sovietic.

Dându-și seama de intențiile „pasagerului”, însoțitorul de bord Nadejda Kurcenko s-a repezit în cabină și a strigat: „Atac!” Criminalii s-au repezit după ea. „Nimeni să nu se trezească! strigă cel mai tânăr. „Altfel vom arunca în aer avionul!” Nadia a încercat să blocheze bandiților drumul în carlingă: „Acolo nu poți merge!” . — Sunt înarmaţi! - au fost ultimele cuvinte Nadia. Imediat, însoțitorul de bord a fost ucis cu două împușcături de la mică distanță.

Din carlingă zburau gloanțe. Unul mi-a trecut prin păr

- spune Leningradul Vladimir Gavrilovici Merenkov. El și soția lui erau pasageri ai zborului nefericit din 1970. - Am văzut: bandiții aveau pistoale, o pușcă de vânătoare, o grenadă de la bătrân atârna pe piept. (...) Avionul a fost aruncat în stânga și în dreapta – probabil că piloții sperau că criminalii nu vor sta în picioare.
Tragerea a continuat în cabină. Acolo vor număra apoi 18 găuri, iar în total au fost trase 24 de gloanțe. Unul dintre ei l-a lovit pe comandant în coloană:
Giorgi Chahrakia - Mi-am pierdut picioarele. Prin eforturile mele, m-am întors și am văzut o imagine teribilă, Nadia zăcea nemișcată pe podea în ușa cabinei noastre și a murit sânge. Navigatorul Fadeev zăcea în apropiere. Și un bărbat a stat în spatele nostru și, scuturând o grenadă, a strigat: „Țineți malul mării în stânga! Merge spre sud! Nu intra în nori! Ascultați, altfel vom arunca în aer avionul!

Infractorul nu a stat la ceremonie. Le-a smuls piloților căștile de comunicație radio. A călcat în picioare trupurile mincinoase. Inginerul de zbor Hovhannes Babayan a fost rănit în piept. Copilotul Suliko Shavidze a fost și el împușcat, dar a avut noroc - glonțul s-a blocat în țeava de oțel a spătarului scaunului. Când navigatorul Valery Fadeev și-a revenit în fire (plămânii i-au fost împușcați), banditul a înjurat și l-a lovit cu piciorul pe bărbatul grav rănit.

Vladimir Gavrilovici Merenkov - I-am spus soției mele: „Zburăm spre Turcia!” - și se temea că la apropierea graniței să fim doborâți. Soția mea a mai remarcat: „Marea este sub noi. Te simti bine. Tu poți înota, dar eu nu pot! Și m-am gândit: „Ce moarte proastă! A trecut prin tot războiul, a semnat pe Reichstag - și pe tine!
Piloții au reușit totuși să pornească semnalul SOS.
Giorgi Chakhrakia - Le-am spus bandiților: „Sunt rănit, picioarele mele sunt paralizate. Pot controla doar cu mâinile mele. Copilotul ar trebui să mă ajute”, iar banditul a răspuns: „Totul se întâmplă în război. Putem muri.” Mi-a trecut chiar prin minte gândul de a trimite „Annushka” pe stânci - să murim noi înșine și să-i oprim pe acești nenorociți. Dar în cabină sunt patruzeci și patru de persoane, inclusiv șaptesprezece femei și un copil.
I-am spus copilotului: „Dacă îmi pierd cunoștința, conduce nava la cererea bandiților și aterizează-o. Trebuie să salvăm avionul și pasagerii! Am încercat să aterizăm pe teritoriul sovietic, la Kobuleți, unde era un aerodrom militar. Dar deturnătorul, când a văzut încotro mă îndrept mașina, m-a avertizat că mă va împușca și va arunca nava în aer. Am luat decizia de a trece granița. Și cinci minute mai târziu am traversat-o la joasă altitudine.
... Aerodromul din Trabzon a fost găsit vizual. Pentru piloți, nu a fost dificil.
Giorgi Chakhrakia - Am făcut un cerc și am lansat rachete verzi, arătând clar că pista era liberă. Am intrat din partea muntilor si ne-am asezat ca, daca se intampla ceva, sa aterizam pe mare. Am fost izolați imediat. Copilotul a deschis ușile din față și turcii au intrat. În carlingă, bandiții s-au predat. În tot acest timp, până când au apărut localnicii, am fost sub amenințarea armei...
Ieșind din cabina după pasageri, banditul senior a bătut cu pumnul în mașină: „Acest avion este acum al nostru!”
Turcii au oferit asistență medicală tuturor membrilor echipajului. Au oferit imediat celor care doreau să rămână în Turcia, dar niciunul dintre cei 49 de cetățeni sovietici nu a fost de acord.

A doua zi, toți pasagerii și cadavrul Nadiei Kurcenko au fost duși în Uniunea Sovietică. Puțin mai târziu, An-24 deturnat a fost depășit.

An-24B (bordul USSR-46256) a devenit primul sovietic linie de pasageri furat în străinătate. După ce s-a întors din Turcia, a suferit reparații la Kiev ARZ 410 și a zburat din nou în escadrila Sukhumi cu o fotografie a Nadiei Kurchenko în cabină. În 1979, aeronava a fost transferată la Samarkand, unde a fost operată până la epuizarea totală a resursei, iar în 1997 a fost anulată pentru fier vechi.

Mama Nadezhdei Henrietta Ivanovna Kurchenko spune: - Am cerut imediat ca Nadia să fie înmormântată cu noi în Udmurtia. Dar nu am avut voie. Ei au spus că din punct de vedere politic acest lucru nu se poate face.

Și timp de douăzeci de ani am fost la Sukhumi în fiecare an pe cheltuiala Ministerului Aviației Civile. În 1989, eu și nepotul meu am venit pentru ultima oară, apoi a început războiul. Abhaziei au luptat cu georgienii, iar mormântul a fost neglijat. Am mers pe jos la Nadya, am împușcat în apropiere - era de toate... Și apoi am scris cu obrăznicie o scrisoare adresată lui Gorbaciov: „Dacă nu mă ajuți la transportul Nadya, mă voi spânzura pe mormântul ei!” Un an mai târziu, fiica a fost reîngropată la cimitirul orașului din Glazov. Au vrut să-l îngroape separat, pe strada Kalinin, și să redenumească strada în cinstea Nadiei. Dar nu am permis. Ea a murit pentru oameni. Și vreau să se întindă cu oamenii...

Monumentul de pe mormântul ei este temporar, făcut din granit rău. Au sculptat o față care a fost spălată de ploaie ... Autoritățile au promis să pună una nouă, dar apoi Komsomolul s-a despărțit și au uitat de toate promisiunile ...
- După moartea Nadiei, ai primit ajutor?
- Mi-au dat un apartament cu trei camere în Glazov. Locuiesc cu fiul meu și familia mea. Am și două fete.
- Ai nepoți?
- Doi nepoți și trei nepoate. Au vrut să o numească Nadia fiicei fiului lor.

Și știi ce a spus? „Mamă, cine știe ce va fi mare? O dezonorez brusc pe Nadia? Și fata se numea Anya...

În 1970 ai fost bombardat cu scrisori...
- Au fost multe scrisori...

Mii! Am citit totul, dar nu am putut să răspund. Și i-a trimis la muzeu. Doar noi aveam 15 școli în Glazov. Și în fiecare era fie un detașament, fie o echipă numită după Nadia.

În Izhevsk, în Tataria, în Ucraina, în Kursk, în Teritoriul Altai, în patria ei, erau muzee populare dedicate Nadiei Kurchenko...

Știi, încă plâng în fiecare zi. Au trecut atât de mulți ani și plâng. Îmi pare rău pentru ea, asta-i tot.
- Ai senzația că fiica ta a fost uitată?
- Nu! Tine minte! Ține minte, slavă Domnului! Aici, la Glazov, se amintesc! La internatul unde a studiat Nadia.

Nadezhda Vladimirovna Kurchenko (1950-1970)
S-a născut la 29 decembrie 1950 în satul Novo-Poltava, districtul Klyuchevsky Teritoriul Altai. A absolvit un internat din satul Ponino, districtul Glazovsky din UASSR. Din decembrie 1968, însoțitor de bord al escadronului aerian Sukhum. Ea a murit pe 15 octombrie 1970 în timp ce încerca să prevină deturnarea teroristă. În 1970, a fost înmormântată în centrul orașului Sukhumi. După 20 de ani, mormântul ei a fost mutat în cimitirul orașului Glazov. Ea a fost distinsă (postum) cu Ordinul Steagul Roșu. Numele Nadezhda Kurchenko a fost dat unuia dintre vârfurile lanțului Gissar, un tanc al flotei ruse și o planetă minoră din constelația Capricorn.

La sfârșitul anului 1970, Nadezhda trebuia să aibă o nuntă. Poetea vologdei Olga Fokina a scris poezia „Oamenii au cântece diferite” despre Nadezhda și, parcă, în numele tânărului ei. În 1971, compozitorul Vladimir Semenov a scris muzică pentru aceste versuri și a fost obținută melodia „My Clear Star”, care a fost înregistrată de VIA Flowers în 1972 (Stas Namin, Sergey Dyachkov, Yuri Fokin și Alexander Losev - voce).

Imediat după deturnarea din URSS, apar rapoarte crunte TASS:
„Pe 15 octombrie, o aeronavă An-24 a flotei aeriene civile a efectuat un zbor regulat din orașul Batumi către Sukhumi. Doi bandiți înarmați, folosind arme împotriva echipajului avionului, au forțat avionul să-și schimbe ruta și să aterizeze pe teritoriul turc, în orașul Trabzon. În timpul unei lupte cu bandiții, însoțitorul de bord al avionului a fost ucis, care încerca să împiedice bandiții să intre în carlingă. Doi piloți au fost răniți. Pasagerii avionului sunt nevătămați. Guvernul sovietic s-a adresat autorităților turce cu o cerere de extrădare a criminalilor ucigași pentru a-i aduce la tribunalul sovietic, precum și de a returna avionul și cetățenii sovietici care se aflau la bordul aeronavei An-24.
Apărut a doua zi, 17 octombrie, „shuffle” a raportat că echipajul și pasagerii s-au întors în patria lor. Adevărat, navigatorul aeronavei, care a fost operat, a rămas în spitalul din Trabzon, care a primit răni grave în piept. Nu se cunosc numele deturnatorilor: „În ceea ce privește cei doi criminali care au comis un atac armat asupra echipajului aeronavei, în urma căruia însoțitorul de bord NV Kurchenko a fost ucis, doi membri ai echipajului și un pasager au fost răniți, guvernul turc. au declarat că au fost arestați, iar organele de urmărire penală au fost dispuse să se efectueze o anchetă urgentă asupra împrejurărilor cauzei”.

Roman Andreevici Rudenko procurorul general al URSS

Publicul larg a luat cunoștință de personalitățile piraților aerieni abia pe 5 noiembrie, după o conferință de presă a procurorului general al URSS Rudenko.

Brazinskas Pranas Stasio născut în 1924 și Brazinskas Algirdas născut în 1955
Pranas Brazinskas s-a născut în 1924 în regiunea Trakai din Lituania.

Algirdis (extrema stângă) și Pranas (extrema dreapta) Brazinskasy

Potrivit biografiei scrise de Brazinskas în 1949, „frații pădurii” l-au ucis pe președintele consiliului cu o împușcătură prin fereastră și l-au rănit mortal pe tatăl P. Brazinskas, care s-a întâmplat să se afle în apropiere. Cu ajutorul autorităților locale, P. Brazinskas a cumpărat o casă în Vievis și în 1952 a devenit șeful depozitului de bunuri de uz casnic al cooperativei Vievis. În 1955, P. Brazinskas a fost condamnat la 1 an de muncă corectivă pentru delapidare și speculație în materiale de construcții. În ianuarie 1965, prin decizia Curții Supreme, a fost din nou condamnat la 5 ani, dar deja în iunie a fost eliberat înainte de termen. După ce a divorțat de prima sa soție, a plecat în Asia Centrală.

S-a angajat în speculații (în Lituania a cumpărat piese auto, covoare, țesături de mătase și in și a trimis colete în Asia Centrală, pentru fiecare colet avea un profit de 400-500 de ruble), a acumulat rapid bani. În 1968, și-a adus fiul de treisprezece ani, Algirdas, la Kokand, iar doi ani mai târziu și-a părăsit a doua soție.

În perioada 7-13 octombrie 1970, după ce au vizitat Vilnius pentru ultima dată, P. Brazinskas și fiul său și-au luat bagajele - nu se știe unde au fost dobândite armele, au acumulat dolari (conform KGB, mai mult de 6.000 de dolari) și au zburat. spre Transcaucaz.

Filmul „Minciuni și ură” (spionajul SUA împotriva URSS). 1980 a fost filmat pentru vizionare la Komsomol și la întâlnirile de partid. Membrii echipajului avionului AN-24 #46256 vorbesc despre capturarea la 42:20 minute a filmului.

În octombrie 1970, URSS a cerut Turciei extrădarea imediată a criminalilor, dar această cerere nu a fost îndeplinită. Turcii au decis să-i judece ei înșiși pe deturnatorii. Tribunalul de Primă Instanță din Trabzon nu a recunoscut atacul ca fiind premeditat. În apărarea sa, Pranas a declarat că au deturnat avionul în fața morții, amenințăndu-l că a participat la „Rezistența Lituaniană”. Și l-au condamnat pe Pranas Brazinskas, în vârstă de 45 de ani, la opt ani de închisoare, iar pe acesta de 13 ani. -fiul bătrân Algirdas la doi. În mai 1974, tatăl a căzut sub legea amnistiei, iar închisoarea lui Brazinskas Sr. a fost înlocuită cu arest la domiciliu. În același an, tatăl și fiul ar fi scăpat de arestul la domiciliu și s-ar fi adresat ambasadei americane din Turcia cu o cerere de a le acorda azil politic în Statele Unite. După ce au fost refuzați, soții Brazinskas s-au predat din nou poliției turcești, unde au fost ținuți pentru încă două săptămâni și... în cele din urmă eliberați. Apoi au zburat prin Italia și Venezuela până în Canada. În timpul unei aterizări intermediare la New York, soții Brazinska au coborât din avion și au fost „reținuți” de Serviciul american de migrație și naturalizare. Nu li s-a acordat niciodată statutul de refugiați politici, dar pentru început li s-a oferit un permis de ședere, iar în 1983 ambilor li s-au dat pașapoarte americane. Algirdas a devenit oficial Albert Victor White, iar Pranas a devenit Frank White.
Henrietta Ivanovna Kurchenko - Pentru a solicita extrădarea soților Brazinska, am fost chiar la o întâlnire cu Reagan la ambasada americană. Mi s-a spus că ei îl caută pe tatăl meu pentru că locuiește ilegal în SUA. Și fiul a primit cetățenia americană. Și nu poate fi pedepsit. Nadia a fost ucisă în 1970, iar legea privind extrădarea bandiților, oriunde s-ar afla aceștia, ar fi apărut în 1974. Și nu va exista întoarcere...

Soții Brazinska s-au stabilit în orașul Santa Monica din California, unde au lucrat ca pictori obișnuiți.În America, în comunitatea lituaniană, atitudinea față de Brazinska era precaută, le era sincer frică. O încercare de a organiza o strângere de fonduri pentru un fond de autoajutorare a eșuat. În SUA, soții Brazinska au scris o carte despre „fapturile lor”, în care au încercat să justifice deturnarea și deturnarea avionului prin „lupta pentru eliberarea Lituaniei de sub ocupația sovietică”. Pentru a se vărui, P. Brazinskas a declarat că l-a lovit accidental pe însoțitor de bord, într-o „împușcare cu echipajul”. Chiar și mai târziu, A. Brazinskas a susținut că însoțitorul de bord a murit în timpul unei „împușcături cu agenți KGB”. Cu toate acestea, sprijinul Brazinskas de către organizațiile lituaniene a dispărut treptat, toată lumea a uitat de ei. Viata realaîn SUA a fost foarte diferit de ceea ce se așteptau. Criminalii au trăit lamentabil, sub bătrânețe Brazinskas Sr. a devenit iritabil și insuportabil.

La începutul lunii februarie 2002, a sunat serviciul 911 din orașul Santa Monica din California. Apelantul a închis imediat. Polițiștii au stabilit adresa de la care a fost făcut apelul și au ajuns pe strada 900 21. Ușa a fost deschisă poliției de Albert Victor White, în vârstă de 46 de ani, și i-a condus pe ofițerii legii la cadavrul rece al tatălui său, în vârstă de 77 de ani. Pe capul căruia medicii legiști au numărat apoi opt lovituri de la o ganteră. Crima este rară în Santa Monica - a fost prima moarte violentă în oraș în acel an.

Jack ALEX. avocat Brazinskas Jr
„Eu sunt lituanian și am fost angajat să-l protejez pe Albert Victor White de către soția sa, Virginia. Există o diasporă lituaniană destul de mare aici, în California, și nu credeți că noi, lituanienii, avem vreun sprijin pentru deturnarea avioanelor din 1970.
- Pranas era o persoană groaznică, pe vremuri, în accese de furie, urmărea copiii vecinului cu armele.
Algirdas este o persoană normală și sănătoasă. În momentul prinderii, avea doar 15 ani și cu greu știa ce face. Și-a petrecut toată viața în umbra carismei îndoielnice a tatălui său, iar acum, din vina lui, va putrezi în închisoare.
„A fost necesară autoapărare. Tatăl său a îndreptat o armă spre el, amenințăndu-l că-și va împușca fiul dacă îl părăsește. Însă Algirdas și-a doborât arma și l-a lovit pe bătrân de mai multe ori în cap.
- Juriul a considerat că, după ce a doborât arma, Algirdas nu ar fi putut să-l omoare pe bătrân, deoarece era foarte slab. Faptul că a sunat la poliție la doar o zi după incident a jucat și împotriva lui Algirdas - în tot acest timp a fost lângă cadavru.
- Algirdas a fost arestat în 2002 și condamnat la 20 de ani de închisoare sub articolul „crimă premeditat în gradul doi”
„Știu că nu sună ca un avocat, dar permiteți-mi să-mi transmit condoleanțe lui Algirdas. Când l-am văzut ultima oară, era într-o depresie groaznică. Tatăl și-a terorizat fiul cât a putut de bine, iar când tiranul a murit în cele din urmă, Algirdas, un bărbat în floarea sa, avea să putrezească în închisoare încă mulți ani. Se pare că este soarta...

În urmă cu patruzeci și nouă de ani, primul deturnare a avut loc în Uniunea Sovietică. An-24 care zbura de la Batumi la Sukhum a fost deturnat de teroriști lituanieni.

Sputnik, Astanda Ardzinba.

captură

Pe 15 octombrie 1970, aeronava civilă sovietică An-24 a zburat de la Batumi la Sukhum. Timpul de călătorie ar fi durat 30-35 de minute, dar la cinci minute după decolare, la ora locală 12:40, doi pasageri din primul rând au sunat însoțitorul de bord și au cerut ca plicul să fie predat piloților. Era „Ordinul nr. 9” tipărit înapoi la Vilnius, în care teroriștii cereau să zboare în Turcia și să oprească comunicațiile radio și moartea pentru nerespectarea ordinului. În același timp, unul dintre teroriști a anunțat pasagerii că nu mai există putere sovietică în avionul lor.

Astfel a început prima captură din istoria URSS aeronave de pasageri. La bord se aflau 46 de pasageri și cinci membri ai echipajului.

Teroriștii s-au dovedit a fi lituanieni, tatăl și fiul lui Brazinskasy. Ulterior, autoritățile competente vor studia în detaliu toate etapele vieții lor. Se pare că bătrânul Brazinskas, Pranas, în vârstă de 45 de ani, un anticomunist, a servit în trupele auxiliare ale diviziei germane în 1944, unde a asamblat poduri de pontoane. Mai târziu, el a furnizat arme membrilor lituanieni ai „Rezistenței”. În 1965, Pranas Brazinskas, care lucra ca șef al unui depozit de bunuri de uz casnic, a primit cinci ani într-o colonie de regim general pentru furt de proprietate socialistă, dar a fost eliberat condiționat după trei ani și, pentru a nu ispiti soarta, a plecat. cu fiul său Algirdas pentru Uzbekistan.

Dar chiar și acolo, Pranas a devenit organizatorul pieței negre locale, fiul a participat și la escrocherii tatălui său. Când KGB-ul a devenit interesat de Brazinska în 1970, au decis să fugă din țară fără să se gândească la ceva mai bun decât deturnarea avionului.

Cu toate acestea, aceste detalii curioase ale biografiei invadatorilor nu erau încă cunoscute nici de pasagerii de la bord, nici de membrii echipajului.

Avion de pasageri cu turbopropulsoare „AN-24”

Nadezhda Kurchenko, o însoțitoare de bord în vârstă de 19 ani a Detașamentului de Aviație Sukhumi, s-a repezit la piloți, strigând: „Atacă!” Teroriștii s-au repezit după ea. „Nu te ridica!” a strigat Algirdas. „Altfel vom arunca în aer avionul!” - Kurchenko a încercat să le blocheze drumul în carlingă, apoi Pranas a împușcat-o direct dintr-o pușcă tăiată.

Teroriștii au dat buzna în carlingă și au început să tragă în echipaj, rănind comandantul, mecanicul de zbor și navigatorul, doar copilotul nefiind rănit. Mai târziu, ei vor explica că au ales în mod deliberat să-i rănească pe cei trei membri ai echipajului, dar să nu-i omoare, ci să lase pe unul nevătămat, astfel încât să poată pilota avionul.

Stând în spatele piloților, Pranas Brazinskas a scuturat o grenadă și le-a ordonat să se îndrepte spre sud, spre Trabzon.

La aproximativ o oră și jumătate după deturnare, aeronava a aterizat în acest oraș turc. Forțele speciale locale, care fuseseră alertate cu privire la incident, au izolat aeronava. Ieșind din avion, Brazinskas Sr. a spus: "Iată, libertate!" Ambii teroriști și-au depus armele de bunăvoie și s-au predat poliției.

Toți membrii echipajului au primit asistență medicală. Pasagerii și piloții li s-a oferit să rămână în Turcia, dar niciunul dintre ei nu a acceptat această ofertă. O zi mai târziu, un avion militar sovietic i-a dus pe toți înapoi în URSS, iar cadavrul însoțitorului decedat Nadezhda Kurchenko a fost livrat la Sukhum cu un zbor special.

În memoria Nadiei

Isprava Nadezhda Kurchenko, în vârstă de nouăsprezece ani, absolventă a școlii-internat Poninsky din districtul Glazovsky din Udmurtia, însoțitoare de bord a detașamentului de aviație Sukhumi, nu a trecut neobservată. Au fost scrise cântece în onoarea Nadiei, au fost numite parcuri și străzi ale orașelor sovietice, o planetă minoră nr. 2349, descoperită de oamenii de știință ai Observatorului Crimeea, a fost numită după ea, iar filmul „Solicitant” a fost realizat despre ea. Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Nadezhda Kurchenko a primit postum Ordinul Steagul Roșu pentru curaj și curaj.

Deschiderea unui monument pentru însoțitorul de bord Nadezhda Kurchenko, care a murit în mâinile tatălui și fiului Brazinskas, care au deturnat avionul de pasageri An-24, care opera zborul regulat nr. 244 de la Batumi la Sukhum.

Nadezhda Kurchenko s-a născut la 29 decembrie 1950 în satul Novopoltava, districtul Klyuchevsky, teritoriul Altai. A absolvit un internat din satul Ponino, districtul Glazovsky, Udmurt ASSR. În decembrie 1968, Nadia s-a mutat la Sukhum, unde a început să lucreze ca însoțitor de bord pentru o companie aeriană locală. Tânăra Nadezhda Kurchenko nu a trăit cu două luni și jumătate înainte de a împlini 20 de ani și cu trei luni înainte de nuntă.

Cadavrul însoțitorului de bord ucis de teroriști a fost adus într-un zbor special de la Trabzon la Sukhum, unde mama ei zburase deja din Udmurtia. Ei au decis să o îngroape pe Nadya Kurchenko la Sukhum, într-unul din parcurile centrale, care până astăzi îi poartă numele.

În ziua înmormântării ei, mii de oameni au urmărit sicriul pe străzile orașului și i-au adus flori. Iar avioanele care plecau spre zbor și-au clătinat aripile în semn de respect pentru tânărul lor coleg.

La douăzeci de ani de la moartea tragică din 1990, cenușa Nadiei Kurchenko, la insistențele mamei sale, a fost transportată în Udmurtia, rămășițele eroinei sunt acum îngropate în cimitirul ei. oras natal Glazov. În școala de tineri piloți din capitala republicii, Izhevsk, a fost deschis un muzeu care poartă numele ei, căruia i s-a acordat titlul de „popor”.

Viața „sub supravegherea KGB”

Autoritățile turce, în mare parte din cauza influenței Statelor Unite, nu i-au extrădat pe teroriști în Uniunea Sovietică. Au fost condamnați: tată la opt ani de închisoare, fiu pentru doi. Dar la mai puțin de doi ani mai târziu, ambii bandiți au fost liberi și au reușit să se mute în Statele Unite, unde diaspora lituaniană le-a procurat cetățenia. În Occident, se credea că Brazinska nu ar trebui să fie pus la egalitate cu alți teroriști, presupunând că luptau împotriva regimului sovietic.

În America, și-au schimbat numele și prenumele în Frank și Albert White și s-au stabilit în orașul Santa Monica din California. Amândoi și-au îmbunătățit viața. Brazinskas Sr. a lucrat mai întâi ca pictor, apoi a devenit coproprietar al unui magazin de arme. Fiul său a absolvit cursurile de contabilitate, s-a angajat într-o companie de asigurări și s-a căsătorit cu un american.

Cu toate acestea, până la sfârșitul vieții, Brazinskas Sr. a fost bântuit de comuniști. I se părea că agenții KGB urmăresc casa, care voiau să o fure înapoi în URSS. În anii 1980, i s-a făcut cronica de mai multe ori când, cu pistolul în mână, a adus la sediul de poliție „agenți KGB” – niște primii veniți de pe stradă.

În America, Algirdas a scris o carte de memorii despre „exploatările” sale cu tatăl său, în care a încercat să justifice deturnarea și deturnarea avionului prin „lupta pentru eliberarea Lituaniei de sub ocupația sovietică”, și a vorbit și despre ororile vieții în Uniunea Sovietică. Dar chiar și după prăbușirea Uniunii Sovietice și independența Lituaniei, Brazinskas nu s-au întors în patria lor, încă temându-se de agenții KGB deghizați.

La bătrânețe, Brazinskas Sr. a devenit iritabil, el și fiul său aveau adesea certuri. În timpul uneia dintre acestea, Algirdas, în vârstă de 45 de ani, și-a ucis tatăl în vârstă de 77 de ani cu o gantere sportivă. Instanța l-a găsit vinovat și l-a condamnat la 16 ani de închisoare.

Monumentul Speranței în Sukhum

În Sukhum, un parc oraș a fost numit după Nadezhda Kurchenko, în care a fost ridicat un monument pentru curajoasa stewardesă.

În timpul Războiului Patriotic al poporului din Abhazia, monumentul a fost avariat semnificativ, deoarece a fost supus bombardamentelor constante.

În 2010, administrația orașului a alocat fonduri, găurile au fost peticite pe monument, dar pagubele cauzate de bombardamentele puternice l-au afectat când un copac a căzut peste el în 2013 - monumentul a căzut în bucăți.

În 2017, că monumentul va fi restaurat și instalat la locul inițial.

Nadezhda Kurchrnko Cariera: cetăţenii
Naștere: Rusia, 29.12.1950
La sfârșitul lunii noiembrie 1968, Nadezhda Kurchenko a venit să lucreze în detașamentul aerian Sukhum și, la mai puțin de doi ani, a apărut o înregistrare în dosarul ei personal „Excludeți de pe lista personalului din cauza decesului survenit în exercițiul serviciului”.

La sfârșitul lunii noiembrie 1968, Nadezhda Kurchenko a venit să lucreze în detașamentul aerian Sukhum și, la mai puțin de doi ani, a apărut o înregistrare în dosarul ei personal „Excludeți de pe lista personalului din cauza decesului survenit în exercițiul serviciului”. Astăzi vrem să vorbim despre cel mai faimos și, în același timp, cel mai misterios caz de capturare a unei aeronave sovietice.

STOP NUMĂRUL UNU

În cele din urmă " sezonul de catifea„- La 15 octombrie 1970, un avion de linie An-24 a decolat din orașul de graniță Batumi cu zborul N244 către Sukhumi și Krasnodar. În el se aflau 46 de pasageri, acoperind 17 femei și un copil. Oameni care s-au odihnit în Caucazul nu știa încă că în ziua următoare trebuiau să devină martori și participanți la drama asociată cu prima deturnare cu succes a unei aeronave sovietice.

La câteva minute după decolare la o altitudine de 800 de metri, doi pasageri - tatăl și fiul lui Brazinskasa, au sunat însoțitorul de bord și au înmânat piloților un bilet prin care cereau să schimbe ruta și să zboare spre Turcia. Fata s-a repezit în carlingă și a strigat: „Atacă!” Criminalii s-au repezit după ea. „Nimeni să nu se ridice!” a strigat cel mai mic dintre deturnatori. „Altfel vom arunca în aer avionul!” Chiar în acel moment, în salon au răsunat împușcături, singura dintre care a întrerupt existența Nadezhda Kurchenko, în vârstă de 19 ani, a cărei nuntă a fost programată fără probleme în trei luni...

Primul pilot, Giorgi Chakhrakiya, a fost lovit la coloana vertebrală de un glonț, iar picioarele i-au rămas paralizate. Depășind durerea, s-a întors și a văzut o imagine teribilă: Nadia zăcea nemișcată în ușa cabinei pilotului și sângera. Navigatorul Valery Fadeev a fost împușcat în plămân, iar inginerul de zbor Hovhannes Babayan a fost rănit în piept. Copilotul Suliko Shavidze a fost cel mai norocos dintre toți - un glonț stupid i s-a blocat într-o țeavă de fier din spatele scaunului său. Brazinskas Sr. a stat în spatele piloților și, scuturând o grenadă, a strigat: "Țineți malul mării în stânga. Îndreptându-vă spre sud. Nu intrați în nori!"

Pilotul a încercat să-i păcălească pe teroriști și să aterizeze An-24 pe un aerodrom militar din Kobuleți. Dar deturnătorul a avertizat încă o dată că va arunca în aer mașina (mai târziu s-a dovedit că Brazinskas cacealma pentru că grenada se antrena). Curând, bordul capturat a trecut granița sovieto-turcă și, după alte 30 de minute, a trecut peste aerodromul din Trabzon. Avionul a făcut un cerc deasupra pistei și a tras rachete verzi, cerând să fie cruțat pentru o aterizare de urgență. Imediat după aterizare, deturnatorii s-au predat autorităților turce.

Apropo, pasagerii și membrii echipajului au fost rugați să rămână în Turcia, dar nimeni nu a fost de acord cu acest lucru. A doua zi, într-un avion special trimis, toți oamenii și trupul fetei moarte au fost duși în URSS. Puțin mai târziu, turcii au returnat An-24 furat. După o revizie majoră, aeronava N46256 cu o fotografie a Nadiei Kurchenko în cabină a zburat în Uzbekistan mult timp.

JUDECATA DUMNEZEU

Apoi, în octombrie 1970, URSS a cerut Turciei extrădarea imediată a criminalilor, dar această cerere nu a fost îndeplinită. Turcii au decis să-i judece ei înșiși pe deturnatorii și l-au condamnat pe Pranas Brazinskas, în vârstă de 45 de ani, la opt ani de închisoare, iar pe fiul său, Algirdas, în vârstă de 13 ani, la doi. În 1974, în această țară a avut loc o amnistie generală și întemnițarea lui Brazinskas Sr. a fost înlocuită cu... arest la domiciliu într-o vilă de lux din Istanbul. Potrivit unuia dintre foștii ofițeri de rang înalt KGB, în adâncul acestui departament a fost elaborată și pregătită o operațiune de distrugere a ambilor teroriști aerieni, care a eșuat din cauza înlăturării Brazinskas din Turcia de către serviciile speciale americane.

Farsa cu „zborul” criminalilor în America a fost aranjată astfel: tatăl și fiul ar fi scăpat din arestul la domiciliu și s-ar fi adresat ambasadei americane din Turcia cu cererea de a le acorda azil politic în Statele Unite. După ce au fost refuzați, soții Brazinskas s-au predat din nou poliției turcești, unde au fost ținuți pentru încă două săptămâni și... eliberați complet. Apoi, prin Italia și Venezuela, au zburat liniștiți în Canada. În timpul unei aterizări intermediare la New York, soții Brazinska au coborât din avion și au fost „reținuți” de Serviciul american de migrație și naturalizare. Nu li s-a acordat niciodată statutul de refugiați politici, dar pentru început li s-a oferit un permis de ședere, iar în 1983 ambii au primit pașapoarte americane.

În 1976, Algirdas a devenit oficial Albert Victor White, iar Pranas a devenit Frank White. S-au stabilit în orașul Santa Monica din California, unde au lucrat ca zugravi obișnuiți. În SUA, soții Brazinska au scris o carte despre „fapturile lor”, în care au încercat să justifice deturnarea și deturnarea avionului prin „lupta pentru eliberarea Lituaniei de ocupația sovietică”. Potrivit ziarului „Los Angeles Times”, în comunitatea lituaniană a Americii, atitudinea față de Brazinska era precaută, ei se temeau deschis de ei. O încercare de a înființa o strângere de fonduri pentru un fond de autoajutorare a eșuat - în practică, niciunul dintre imigranții lituanieni nu le-a dat niciun dolar.

La bătrânețe, Brazinskas Sr. a devenit iritabil și bilios și, prin urmare, au început adesea să apară certuri în apartamentul cu două camere pe care îl împărțea cu fiul său. În timpul uneia dintre aceste certuri, un fiu de 45 de ani și-a ucis tatăl în vârstă de 77 de ani cu o bâtă de baseball. La începutul lunii noiembrie a acestui an, un juriu din Santa Monica l-a găsit deja vinovat de această crimă, iar Albert Victor White riscă acum cel puțin 16 ani de închisoare.

ÎNTREBARE PRINCIPALĂ

Cel mai semnificativ motiv interogativ, faptul că la 33 de ani de la tragedie nu a primit o reacție de încredere, este: „Cum a murit însoțitorul de bord Nadejda Kurcenko și care este numărul real de victime ale deturnării?” Potrivit informațiilor care au fost scurse presei în viitorul apropiat, în carena aeronavei capturate au fost numărate 18 găuri, iar la bord au fost trase în total 24 de focuri. Focul a fost atât de intens încât una dintre femeile - martore oculare la acele evenimente este încă convinsă că Brazinskas Sr. a tras cu o mitralieră. Între timp, se știe exact că deturnatorii aveau doar puști de vânătoare tăiate. Dacă s-a răspândit de la faptul că nu existau alte butoaie în avion, atunci se dovedește că Brazinska a trebuit să-și reîncarce puștile tăiate de cel puțin 12 ori. Nu este clar de ce criminalii au trebuit să acționeze atât de plini de focuri, dacă cel mai puternic mijloc de presiune asupra echipajului, desigur, era pericolul de a exploda o grenadă?

Poate că versiunea acestui eveniment care a fost anunțată la o instanță din Turcia în viitorul apropiat nu este atât de absurdă? Se rezumă la faptul că la bordul avionului sovietic se aflau doi paznici înarmați în civil. Potrivit soților Brazinska, acești doi au fost primii care au deschis focul și gloanțele lor au ucis însoțitorul de bord. Nu, nu vreau deloc să-i justific pe atacatori - de fapt au comis o infracțiune gravă, care a dus la tragedie. Dar dacă analizezi logic, atunci de ce a trebuit Brazinska să-i pună în incapacitate pe toți cei cinci membri ai echipajului, acoperind ambii piloți (amintim că spătarele scaunelor le-au fost împușcate), dacă infractorii înșiși nu aveau abilitățile de a conduce un avion?

Se poate presupune că echipajul An-24 s-a trezit într-adevăr sub focul puternic al celor care au împușcat în deturnatori, deoarece chiar în acel moment Brazinska se aflau la ușa cabinei pilotului. Dar în acest caz, apar noi întrebări: „Ce fel de „gărzi” erau ei, deoarece arhitectura pentru escortarea zborurilor de frontieră de către oameni înarmați a fost creată în URSS abia la începutul anului 1971? Care este soarta lor ulterioară (toate publicațiile spun că au fost victime doar patru și toți erau membri ai echipajului An-24), au fost acei gardieni răniți sau uciși? Și, în cele din urmă, de ce s-au dovedit agresorii a fi trăgători mai pricepuți decât profesioniștii special pregătiți? Sau poate că în timpul schimburilor de focuri, soții Brazinska au folosit-o pe Nadia ca „scut uman” sau au forțat pur și simplu paznicii să depună armele cu amenințarea de a detona aceeași grenadă? Din păcate, nu vom găsi un răspuns la toate aceste întrebări până când circumstanțele reale ale deturnării An-24 nu vor fi făcute publice. Probabil că cronica acestui eveniment anunțată oficial în URSS nu conținea nicio mențiune despre gărzi pentru a evita acuzațiile de profesionalism scăzut ale muncitorilor structurilor de putere sovietice.

ARITMETICA VIEȚII

Contrar credinței populare, însoțitoarea de bord Nadezhda Kurchenko nu a fost primul angajat al Aeroflot care a murit într-un deturnător. Acest lucru s-a întâmplat pentru prima dată la 3 iunie 1969, când trei teroriști au încercat să deturneze un Il-14 pe drum de la Leningrad la Tallinn și, în același timp, au ucis un inginer de zbor care intrase într-o luptă cu ei. Ei bine, ultima dintre aceste tragedii a avut loc pe 16 martie 2001. Patru ceceni, înarmați cu o secure și un cuțit, au capturat un Tu-154 rusesc care zbura de la Istanbul la Moscova și au forțat echipajul să aterizeze la Medina ( Arabia Saudită). În timpul atacului asupra avionului, doi teroriști, singurul pasager și un însoțitor de bord, au fost uciși de gloanțe trase de soldații forțelor speciale saudite.

În întreaga istorie a aviației civile sovietice și ruse, au fost înregistrate 91 de încercări și 26 de deturnări reușite de avioane de pasageri. În timpul acestor 117 incidente, 111 pasageri și membri ai echipajului au fost uciși, iar alți 17 teroriști au fost împușcați. Aceasta înseamnă că pentru fiecare deturnător ucis, există în medie 6-7 victime nevinovate. Nu este un cost excesiv de mare pentru puterea „castelelor” de pe frontierele noastre aeriene?...

P.S. Îmi exprim profunda recunoștință pentru asistența acordată în pregătirea acestui material surorii mai mici a Nadiei - Ekaterina Vladimirovna Kurchenko

Nadejda Kurcenko

S-a născut la 29 decembrie 1950 în satul Novo-Poltava, districtul Klyuchevsky, teritoriul Altai. A absolvit un internat din satul Ponino, districtul Glazovsky din UASSR. Din decembrie 1968, însoțitor de bord al escadronului aerian Sukhum. Ea a murit pe 15 octombrie 1970 în timp ce încerca să prevină deturnarea teroristă. În 1970, a fost înmormântată în centrul orașului Sukhumi. După 20 de ani, mormântul ei a fost mutat în cimitirul orașului Glazov. Ea a fost distinsă (postum) cu Ordinul Steagul Roșu. Numele Nadezhda Kurchenko a fost dat unuia dintre vârfurile lanțului Gissar, un tanc al flotei ruse și o planetă minoră din constelația Capricorn.

Din păcate, în plus, în „Enciclopedia Republicii Udmurt” informațiile despre Nadia conțin o mulțime de erori: luna nașterii ei și calea ultimului zbor sunt date incorect - este indicată în sens invers. Se mai precizează acolo, la fel cum în noiembrie 1968 domnișoara a devenit însoțitoare de bord, deși, de fapt, până la împlinirea vârstei de 18 ani, a lucrat în departamentul de contabilitate al escadronului aerian. Și nu se spune nimic nici despre vârful muntelui, nici despre tancul Nadia. Aici avem o astfel de „Enciclopedie”, dacă pot să spun așa.

→

Nadejda Kolba Nadejda Kolba

Viceguvernator al Teritoriului Krasnoyarsk.

Comentariile dumneavoastră

Olesya mi-a plăcut foarte mult, foarte emoționant! 20 noiembrie 18:49

Pe 15 octombrie se împlinesc 47 de ani de la moartea stewardesei Nadejda Kurcenko, în vârstă de 19 ani, care, cu prețul propriei vieți, a încercat să împiedice teroriștii să deturneze un avion de pasageri sovietic. Povestea morții eroice a unei fete tinere te așteaptă mai departe.

A fost prima dată când un avion de pasageri a fost deturnat la o asemenea scară (deturpare). Cu el, în esență, a început o serie de lungă durată de tragedii similare care au împrăștiat cerul întregii lumi cu sângele unor oameni nevinovați.

Și totul a început așa.

An-24 a decolat de pe aerodromul Batumi pe 15 octombrie 1970 la ora 12:30. Curs - la Sukhumi. La bord se aflau 46 de pasageri și 5 membri ai echipajului. Timpul de zbor programat este de 25-30 de minute. Dar viața a încălcat atât programul, cât și programul. În minutul 4 al zborului, avionul a deviat brusc de la curs. Operatorii radio au solicitat consiliului - nu a fost răspuns. Comunicarea cu turnul de control a fost întreruptă. Avionul pleca spre apropierea Turciei.

Bărcile militare și de salvare au plecat pe mare. Căpitanii lor au primit un ordin: să meargă cu viteza maximă spre locul respectiv posibilă catastrofă.

2. Consiliul nu a răspuns la niciuna dintre solicitări. Încă câteva minute - și An-24 a plecat spațiu aerian URSS. Și pe cerul deasupra aerodromului de coastă turcesc din Trabzon, au fulgerat două rachete - roșii, apoi verzi. Era un semnal de aterizare de urgență. Avionul a atins digul de beton al unui port aerian străin. Agențiile de telegraf din întreaga lume au raportat imediat că un avion de pasageri sovietic a fost deturnat. Însoțitorul de bord a fost ucis, acolo sunt răniți. Tot.

Își amintește de Georgy Chakhrakia, comandantul echipajului An-24, nr. 46256, care a zburat pe 15 octombrie 1970 pe ruta Batumi - Sukhumi: „Îmi amintesc totul. Îmi amintesc perfect. Asemenea lucruri nu sunt uitate. În ziua aceea i-am spus Nadiei: „Am fost de acord că în viață ne vei considera frații tăi. Deci de ce nu ești sincer cu noi? Știu că în curând va trebui să fac o plimbare la nuntă ... ”- își amintește pilotul cu tristețe. - Fata și-a ridicat ochii albaștri, a zâmbit și a spus: „Da, probabil pentru sărbătorile din noiembrie”. Am fost încântat și, scuturând aripile avionului, am strigat cu putere: „Băieți! De sărbători ne plimbăm la nuntă!”... Și o oră mai târziu știam că nu va fi nuntă...

Astăzi, 45 de ani mai târziu, intenționez să povestesc - cel puțin pe scurt - evenimentele din acele zile și să vorbesc din nou despre Nadia Kurchenko, curajul și eroismul ei. Pentru a vorbi despre reacția uimitoare a milioane de oameni din așa-numitul timp de stagnare la sacrificiul, curajul, curajul unei persoane. În primul rând, să povestesc despre asta oamenilor din noua generație, noua conștiință a computerului, să spun cum a fost, pentru că generația mea își amintește și știe această poveste și, cel mai important - Nadya Kurchenko - și fără memento-uri. Și ar fi util ca tinerii să știe de ce multe străzi, școli, Culmi muntoaseși chiar și avionul îi poartă numele.”

... După decolare, salutări și instrucțiuni către pasageri, însoțitoarea de bord s-a întors în camera ei de lucru, un compartiment îngust. Ea a deschis o sticlă de borjomi și, după ce a lăsat apa să țâșnească minuscule ghiulețe sclipitoare, a umplut patru pahare de plastic pentru echipaj. Punându-le pe o tavă, a intrat în cabină.

Echipajul a fost mereu bucuros să aibă în cockpit o fată frumoasă, tânără, extrem de binevoitoare. Probabil că a simțit această atitudine față de ea însăși și, desigur, era și fericită. Poate că, în această oră de moarte, s-a gândit cu căldură și recunoștință la fiecare dintre acești tipi, care au acceptat-o cu ușurință în cercul lor profesional și prietenos. Au tratat-o ca pe o surioară, cu grijă și încredere. Desigur, Nadia era într-o dispoziție minunată - susțin toți cei care au văzut-o în ultimele minute ale vieții ei pure și fericite.

3. După ce a băut echipajul, s-a întors în compartimentul ei. La cinci minute după decolare (la o altitudine de aproximativ 800 de metri), un bărbat și un tip care stăteau pe scaunele din față au sunat-o pe însoțitoarea de bord și i-au dat un plic: „Dați-l comandantului echipajului!” Plicul conținea Ordinul nr. 9 tipărit la o mașină de scris:

1. Vă ordon să zburați pe ruta indicată.
2. Opriți comunicarea radio.
3. Pentru nerespectarea ordinului - deces.
(Europa Liberă) P.K.Z.Ts.
general (Krylov)

Pe foaie era un sigiliu, pe care scria în lituaniană: „... rajono valdybos kooperatyvas” („cooperativa de conducere... a districtului”). Bărbatul era îmbrăcat în uniforma unui ofițer sovietic. Nadia a luat plicul. Ochii lor trebuie să se fi întâlnit. Trebuie să fi fost surprinsă de tonul cu care au fost rostite acele cuvinte. Dar ea nu a aflat nimic, ci a pășit spre ușa portbagajului - apoi era ușa cabinei pilotului. Probabil că sentimentele Nadiei erau scrise pe chipul ei – cel mai probabil. Iar sensibilitatea lupului, vai, o întrece pe oricare alta. Și probabil, tocmai datorită acestei sensibilități teroristul a văzut ostilitate în ochii Nadiei, o suspiciune subconștientă, o umbră de pericol. Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru ca imaginația bolnavă să anunțe alarma: eșec, verdict, expunere. Stăpânirea de sine a eșuat: s-a catapultat literalmente din scaun și s-a repezit după Nadia. Abia a avut timp să facă un pas spre carlingă, când el a deschis ușa compartimentului ei, care tocmai fusese închis de acesta.

Nu poți veni aici! ea a tipat.

Dar se apropia, ca umbra unei fiare. Și-a dat seama că inamicul era în fața ei. În secunda următoare, a înțeles și el: ea avea să rupă toate planurile. Nadia țipă din nou. Și în aceeași clipă, trântind ușa cabinei, ea se întoarse pentru a-l înfrunta pe bandit, înfuriată de un asemenea curs de lucruri și s-a pregătit pentru un atac. El, la fel ca și echipajul, i-au auzit cuvintele - fără îndoială. Ce a mai rămas de făcut? Nadya a luat decizia de a nu lăsa atacatorul să intre în cockpit cu orice preț. Orice!

Ar putea fi un maniac și împușcă echipajul. Ar putea ucide echipajul și pasagerii. El ar putea... Ea nu-i cunoștea acțiunile, intențiile lui. Și știa: sărind spre ea, a încercat să o doboare. Sprijinindu-și mâinile de perete, Nadya a rezistat și a continuat să reziste. Primul glonț a lovit-o în coapsă. S-a lipit și mai tare de ușa pilotului. Terorista a încercat să-i strângă gâtul. Nadia - elimină o armă din mâna dreaptă. Glonțul rătăcit a trecut prin tavan. Nadia a ripostat cu picioarele, mâinile și chiar cu capul.

Echipajul a evaluat situația instantaneu. Comandantul a întrerupt brusc virajul la dreapta, în care avionul se afla în momentul atacului, și a umplut imediat mașina care urlă la stânga și apoi la dreapta. În secunda următoare, avionul a urcat abrupt: piloții au încercat să-l doboare pe atacator, crezând că experiența lui în această chestiune nu era grozavă, iar Nadia va rezista. Pasagerii încă purtau centurile de siguranță - până la urmă, afișajul nu s-a stins, avionul doar câștiga altitudine.

În cabină, văzând un pasager care se grăbește spre cabină și auzind prima împușcătură, mai multe persoane și-au desfășurat instantaneu centurile și au sărit de pe scaune. Doi dintre ei erau cel mai aproape de locul unde stătea criminalul și primii au simțit necazul. Galina Kiryak și Aslan Kaishanba, însă, nu au avut timp să facă un pas: au fost depășiți de cel care stătea lângă bărbatul care scăpase în cabină. Tânărul bandit - și era mult mai tânăr decât primul, pentru că s-au dovedit a fi tată și fiu - a luat o pușcă tăiată și a tras de-a lungul salonului. Glonțul a fluierat peste capetele pasagerilor șocați.

Nu te misca! el a țipat. - Nu misca!

Piloții cu o ascuțițe și mai mare au început să arunce avionul dintr-o poziție în alta. Tânărul a tras din nou. Glonțul a străpuns pielea fuzelajului și a trecut direct. Depresurizarea aeronavei nu era încă amenințată - înălțimea era nesemnificativă. Deschizând cabina de pilotaj, Nadia strigă cu toată puterea echipajului:

Atac! El este înarmat!

În clipa următoare după a doua lovitură, tânărul și-a deschis mantia gri și oamenii au văzut grenade - erau legate de centură.

Este pentru dumneavoastră! el a strigat. - Dacă se mai ridică cineva, vom arunca în aer avionul!

Era evident că aceasta nu era o amenințare goală - dacă nu reușeau, nu aveau nimic de pierdut. Între timp, în ciuda evoluției avionului, cel mai în vârstă a rămas pe picioare și, cu o furie bestială, a încercat să o smulgă pe Nadia de pe ușa cabinei pilotului. Avea nevoie de un lider. Avea nevoie de un echipaj. Avea nevoie de un avion.

4. Lovit de incredibila rezistență a Nadiei, înfuriată de propria-i neputință de a face față fetei rănite, sângeroase, fragile, acesta, fără să țintească, fără să se gândească nicio secundă, a tras de la o parte din față și, aruncându-l pe apărătorul disperat al echipajul și pasagerii în colțul unui pasaj îngust au izbucnit în carlingă. În spatele lui este tocilarul lui cu o pușcă tăiată.

În Turcia! În Turcia! Întoarceți-vă pe coasta sovietică - vom arunca în aer avionul!

„Din carlingă zburau gloanțe. Unul mi-a trecut prin păr, - spune Vladimir Gavrilovici Merenkov din Leningrad. El și soția lui erau pasageri ai zborului nefericit din 1970. - Am văzut: bandiții aveau pistoale, o pușcă de vânătoare, o grenadă de la bătrân atârna pe piept. Avionul a fost aruncat în stânga și în dreapta - piloții probabil sperau că criminalii nu vor sta în picioare.

Tragerea a continuat în cabină. Acolo vor număra apoi 18 găuri, iar în total au fost trase 24 de gloanțe. Unul dintre ei l-a lovit pe comandant în coloană.

Giorgi Chakhrakia: „Mi-am pierdut picioarele. Prin eforturile mele, m-am întors și am văzut o imagine teribilă: Nadia zăcea nemișcată pe podea, în ușa cabinei noastre și a murit sânge. Navigatorul Fadeev zăcea în apropiere. Și un bărbat a stat în spatele nostru și, scuturând o grenadă, a strigat: „Țineți malul mării în stânga! Merge spre sud! Nu intra în nori! Ascultați, altfel vom arunca în aer avionul!”

Vladimir Gavrilovici Merenkov: „I-am spus soției mele: „Zburăm spre Turcia!” - și se temea că la apropierea graniței să fim doborâți. Soția mea a mai remarcat: „Marea este sub noi. Te simti bine. Tu poți înota, dar eu nu pot! Și m-am gândit: „Ce moarte proastă! A trecut prin tot războiul, a semnat pe Reichstag - și pe tine!

Piloții au reușit totuși să pornească semnalul SOS. Giorgi Chakhrakia: „Le-am spus bandiților: „Sunt rănit, picioarele mele sunt paralizate. Pot controla doar cu mâinile mele. Trebuie să-l ajut pe copilotul.” Iar banditul a răspuns: „Totul se întâmplă în război. Putem muri.” Chiar și gândul a fulgerat să o trimitem pe „Annushka” pe stânci - să murim noi înșine și să oprim pe acești nenorociți. Dar în cabină sunt 44 de persoane, inclusiv 17 femei și un copil.

I-am spus copilotului: „Dacă îmi pierd cunoștința, conduce nava la cererea bandiților și aterizează-o. Trebuie să salvăm avionul și pasagerii!” Am încercat să aterizăm pe teritoriul sovietic, la Kobuleți, unde era un aerodrom militar. Dar deturnătorul, când a văzut încotro mă îndrept mașina, m-a avertizat că mă va împușca și va arunca nava în aer. Am luat decizia de a trece granița. Și cinci minute mai târziu am traversat-o la joasă altitudine.

... Aerodromul din Trabzon a fost găsit vizual. Pentru piloți, nu a fost dificil. Giorgi Chakhrakia: „Am făcut un cerc și am lansat rachete verzi, dând clar că pista era liberă. Am intrat din partea muntilor si ne-am asezat ca, daca se intampla ceva, sa aterizam pe mare. Am fost izolați imediat. Copilotul a deschis ușile din față și turcii au intrat. În carlingă, bandiții s-au predat. În tot acest timp, până când au apărut localnicii, am fost sub amenințarea armei...”

Ieșind din cabina după pasageri, banditul senior a bătut cu pumnul în mașină: „Acest avion este acum al nostru!” Turcii au oferit asistență medicală tuturor membrilor echipajului. Au oferit imediat celor care doreau să rămână în Turcia, dar niciunul dintre cei 49 de cetățeni sovietici nu a fost de acord. A doua zi, toți pasagerii și cadavrul Nadiei Kurcenko au fost duși în Uniunea Sovietică. Puțin mai târziu, An-24 deturnat a fost depășit. Pentru curaj și eroism, Nadezhda Kurchenko a primit Ordinul Steagului Roșu în luptă, un avion de pasageri, un asteroid, școli, străzi și așa mai departe au fost numite după Nadia. Dar ar trebui spus, aparent, și despre altceva.

Amploarea acțiunilor de stat și publice asociate unui eveniment fără precedent a fost enormă. Membri ai Comisiei de Stat, Ministerul de Externe al URSS au negociat cu autoritățile turce câteva zile la rând fără nicio pauză.

5. A fost necesar: alocarea unui coridor aerian pentru returnarea aeronavei deturnate; un coridor aerian pentru transferul membrilor echipajului răniți și a acelor pasageri care aveau nevoie de îngrijiri medicale urgente din spitalele din Trabzon; desigur, cei care nu au suferit fizic, ci au ajuns pe un pământ străin împotriva voinței lor; era necesar un coridor aerian pentru un zbor special de la Trabzon la Sukhumi cu cadavrul Nadiei. Mama ei zburase deja la Sukhumi din Udmurtia.

Mama Nadezhdei, Genrietta Ivanovna Kurchenko, spune: „Am cerut imediat ca Nadia să fie îngropată cu noi în Udmurtia. Dar nu am avut voie. Ei au spus că din punct de vedere politic acest lucru nu se poate face.

6. Și timp de douăzeci de ani am fost la Sukhumi în fiecare an pe cheltuiala Ministerului Aviației Civile. În 1989, eu și nepotul meu am venit pentru ultima oară, apoi a început războiul. Abhaziei au luptat cu georgienii, iar mormântul a fost neglijat. Am mers la Nadia pe jos, am împușcat în apropiere - era de toate... Și apoi am scris cu obrăznicie o scrisoare adresată lui Gorbaciov: „Dacă nu mă ajuți la transportul Nadiei, mă voi spânzura pe mormântul ei!” Un an mai târziu, fiica a fost reîngropată la cimitirul orașului din Glazov. Au vrut să-l îngroape separat, pe strada Kalinin, și să redenumească strada în cinstea Nadiei. Dar nu am permis. Ea a murit pentru oameni. Și vreau să se întindă cu oamenii.”

Imediat după deturnarea din URSS, apar rapoarte crunte TASS:

„Pe 15 octombrie, o aeronavă An-24 a flotei aeriene civile a efectuat un zbor regulat din orașul Batumi către Sukhumi. Doi bandiți înarmați, folosind arme împotriva echipajului avionului, au forțat avionul să-și schimbe ruta și să aterizeze pe teritoriul turc, în orașul Trabzon. În timpul unei lupte cu bandiții, însoțitorul de bord al avionului a fost ucis, care încerca să împiedice bandiții să intre în carlingă. Doi piloți au fost răniți. Pasagerii avionului sunt nevătămați. Guvernul sovietic s-a adresat autorităților turce cu o cerere de extrădare a criminalilor ucigași pentru a-i aduce la tribunalul sovietic, precum și de a returna avionul și cetățenii sovietici care se aflau la bordul aeronavei An-24.

7. Apărut a doua zi, 17 octombrie, „shuffle” a raportat că echipajul și pasagerii s-au întors în patria lor. Adevărat, navigatorul aeronavei, care a fost operat, a rămas în spitalul din Trabzon, care a primit răni grave în piept. Nu se cunosc numele atacatorilor. „În ceea ce privește cei doi infractori care au comis un atac armat asupra echipajului aeronavei, în urma căruia însoțitorul de bord N.V. a fost ucis. Kurchenko, doi membri ai echipajului și un pasager au fost răniți, guvernul turc a declarat că au fost arestați, iar parchetul a fost însărcinat să efectueze o anchetă urgentă în circumstanțele cazului.

8. Publicul larg a luat cunoștință de personalitățile piraților aerieni abia pe 5 noiembrie, după o conferință de presă a procurorului general al URSS Rudenko.

Brazinskas Pranas Stasio născut în 1924 și Brazinskas Algirdas născut în 1955

Pranas Brazinskas s-a născut în 1924 în regiunea Trakai din Lituania.

Potrivit unei biografii scrise de Brazinskas în 1949, „frații pădurii” l-au ucis pe președintele consiliului cu o lovitură prin fereastră și l-au rănit de moarte pe părintele P. Brazinskas, care s-a întâmplat să se afle în apropiere. Cu ajutorul autorităților locale, P. Brazinskas a cumpărat o casă în Vievis și în 1952 a devenit șeful depozitului de bunuri de uz casnic al cooperativei Vievis. În 1955, P. Brazinskas a fost condamnat la 1 an de muncă corectivă pentru furt și speculație în materiale de construcții. În ianuarie 1965, prin decizia Curții Supreme, a fost din nou condamnat, deja de 5 ani, dar deja în iunie a fost eliberat înainte de termen. După ce a divorțat de prima sa soție, a plecat în Asia Centrală.

În perioada 7-13 octombrie 1970, după ce au vizitat pentru ultima dată Vilnius, P. Brazinskas și fiul său și-au luat bagajele - nu se știe de unde au cumpărat armele, dolarii acumulați (conform KGB, mai mult de 6.000 de dolari) - și a zburat în Transcaucaz.

În octombrie 1970, URSS a cerut Turciei extrădarea imediată a criminalilor, dar această cerință nu a fost îndeplinită. Turcii au decis să-i judece ei înșiși pe deturnatorii. Tribunalul de Primă Instanță din Trabzon nu a recunoscut atacul ca fiind premeditat. În apărarea sa, Pranas a susținut că au deturnat avionul în fața morții, presupus că l-ar fi amenințat pentru participarea la Rezistența Lituaniană.

Ei l-au condamnat pe Pranas Brazinskas, în vârstă de 45 de ani, la opt ani de închisoare, iar pe fiul său, Algirdas, în vârstă de 15 ani, la doi. În mai 1974, tatăl a căzut sub legea amnistiei, iar pedeapsa cu închisoarea lui Brazinskas Sr. a fost înlocuită cu arest la domiciliu. În același an, tatăl și fiul ar fi scăpat de arestul la domiciliu și s-ar fi adresat ambasadei americane din Turcia cu o cerere de a le acorda azil politic în Statele Unite. După ce au fost refuzați, soții Brazinskas s-au predat din nou poliției turcești, unde au fost ținuți pentru încă două săptămâni și... în cele din urmă eliberați. Apoi au zburat prin Italia și Venezuela până în Canada. În timpul unei aterizări intermediare la New York, soții Brazinska au coborât din avion și au fost „reținuți” de Serviciul american de migrație și naturalizare. Nu li s-a acordat niciodată statutul de refugiați politici, dar pentru început li s-a oferit un permis de ședere, iar în 1983 ambilor li s-au dat pașapoarte americane. Algirdas a devenit oficial Albert Victor White, iar Pranas a devenit Frank White.

9. Henrietta Ivanovna Kurchenko: „Pentru a solicita extrădarea soților Brazinska, am fost chiar la o întâlnire cu Reagan la ambasada americană. Mi s-a spus că ei îl caută pe tatăl meu pentru că locuiește ilegal în SUA. Și fiul a primit cetățenia americană. Și nu poate fi pedepsit. Nadia a fost ucisă în 1970, iar legea privind extrădarea bandiților, oriunde s-ar afla aceștia, ar fi apărut în 1974. Și nu va exista întoarcere..."

Soții Brasinska s-au stabilit în orașul Santa Monica din California, unde au lucrat ca pictori obișnuiți. În America, în comunitatea lituaniană, atitudinea față de Brazinska era precaută, le era sincer frică. O încercare de a organiza o strângere de fonduri pentru un fond de autoajutorare a eșuat. În Statele Unite, soții Brazinska au scris o carte despre „exploatările” lor, în care încercau să justifice deturnarea și deturnarea avionului prin „lupta pentru eliberarea Lituaniei de sub ocupația sovietică”. Pentru a se vărui, P. Brazinskas a afirmat că a intrat în însoțitor de bord din întâmplare, într-o „împușcare cu echipajul”. Chiar și mai târziu, A. Brazinskas a susținut că însoțitorul de bord a murit în timpul unei „arme de schimb cu agenți KGB”. Cu toate acestea, sprijinul Brazinskas de către organizațiile lituaniene a dispărut treptat, toată lumea a uitat de ei. Viața reală în SUA a fost foarte diferită de ceea ce se așteptau. Criminalii au trăit lamentabil, sub bătrânețe Brazinskas Sr. a devenit iritabil și insuportabil.

La începutul lunii februarie 2002, a sunat serviciul 911 din orașul Santa Monica din California. Apelantul a închis imediat. Polițiștii au stabilit adresa de la care a fost făcut apelul și au ajuns pe strada 900 21. Albert Victor White, în vârstă de 46 de ani, a deschis ușa poliției și i-a condus pe oamenii legii la cadavrul rece al tatălui său în vârstă de 77 de ani, pe capul căruia experții legiști au numărat apoi opt lovituri de la o ganteră. Crima este rară în Santa Monica - a fost prima moarte violentă în oraș în acel an.

Jack Alex, avocat pentru Brazinskas Jr.:

Eu sunt lituanian și am fost angajat să-l protejez pe Albert Victor White de soția sa, Virginia. Există o diasporă lituaniană destul de mare aici, în California, și nu credeți că noi, lituanienii, avem vreun sprijin pentru deturnarea avioanelor din 1970.
- Pranas era o persoană groaznică, pe vremuri, în accese de furie, urmărea copiii vecinului cu armele.
- Algirdas este o persoană normală și sănătoasă. În momentul prinderii, avea doar 15 ani și cu greu știa ce face. Și-a petrecut toată viața în umbra carismei îndoielnice a tatălui său, iar acum, din vina lui, va putrezi în închisoare.
„A fost necesară autoapărare. Tatăl său a îndreptat o armă spre el, amenințăndu-l că-și va împușca fiul dacă îl părăsește. Însă Algirdas și-a doborât arma și l-a lovit pe bătrân de mai multe ori în cap.
- Juriul a considerat că, după ce a doborât arma, Algirdas s-ar putea să nu fi ucis pe bătrân, deoarece era foarte slab. Faptul că a sunat la poliție la doar o zi după incident a jucat și împotriva lui Algirdas - în tot acest timp a fost lângă cadavru.
- Algirdas a fost arestat în 2002 și condamnat la 20 de ani de închisoare sub articolul „Omor intenționat în gradul doi”.
- Știu că asta nu sună ca un avocat, dar permiteți-mi să-mi exprim condoleanțe lui Algirdas. Când l-am văzut ultima oară, era într-o depresie groaznică. Tatăl și-a terorizat fiul cât a putut de bine, iar acum, când tiranul a dispărut în sfârșit, Algirdas, un bărbat în floarea sa, va putrezi în închisoare încă mulți ani. Se pare că este soarta...

Nadejda Vladimirovna Kurcenko (1950-1970). S-a născut la 29 decembrie 1950 în satul Novo-Poltava, districtul Klyuchevsky, teritoriul Altai. A absolvit un internat din satul Ponino, districtul Glazovsky din UASSR. Din decembrie 1968, însoțitor de bord al escadronului aerian Sukhum. Ea a murit pe 15 octombrie 1970 în timp ce încerca să prevină deturnarea teroristă. În 1970, a fost înmormântată în centrul orașului Sukhumi. După 20 de ani, mormântul ei a fost mutat în cimitirul orașului Glazov. Ea a fost distinsă (postum) cu Ordinul Steagul Roșu. Numele de Nadezhda Kurchenko a fost dat unuia dintre vârfurile lanțului Gissar, un tanc al flotei ruse și o planetă mică.