Wim avia a cărui filială. Cum a vrut proprietarul VIM-Avia să facă din Kazan un hub între China și Europa

Proprietarii transportatorului federal au reînregistrat VIM-Avia într-una dintre regiunile de succes din Tatarstan

După cum a devenit cunoscut lui Realnoe Vremya, în februarie a acestui an, Tatarstanul a achiziționat destul de imperceptibil o altă companie aeriană, cel puțin legal. Transportatorul internațional VIM-Avia, cu sediul în Domodedovo, și-a schimbat înregistrarea la Moscova în ... districtul Sabinsky. Oficial, nimeni nu a comentat încă motivele incidentului. Dar experții sunt în pierdere: fie că este vorba despre cumpărarea unui al doilea transportator pentru zboruri internaționale sau doar despre obținerea unui mare contribuabil pentru bugetul Tatarstan.

Companie aeriană internațională Township

După cum a devenit cunoscut lui Realnoe Vremya, unul dintre cei mai mari transportatori aerieni ruși, VIM-Avia, a primit înregistrare în Tatarstan (efectuează transport internațional, în prezent zboară 10 avioane, inclusiv 6 Boeing-757, iar alte 12 avioane au fost comandate Airbus) . Inițial, compania a fost înregistrată la Moscova, pe autostrada Dmitrovsky. În noiembrie 2015, adresa juridică a fost schimbată în Bagrationovsky Proezd, iar pe 3 februarie 2016, conform sistemului Spark, în strada Stroiteley, 1A din așezarea de tip urban Bogatye Saby. Aceeași adresă este listată ca legală pe site-ul companiei în sine, păstrând în același timp aceeași adresă reală la Moscova.

Interesant este că în aceeași clădire din Bogatye Sabah sunt înregistrate mai multe alte entități juridice, inclusiv cele deținute 100% de comitetul executiv al districtului municipal Sabinsky. Cu toate acestea, administrația raională nu comentează situația cu reînregistrarea transportatorului aerian. Până la data publicării materialului, nu se primise niciun răspuns oficial de la VIM-Avia.

Compania aeriană nu a avut legături anterioare cu Tatarstan, cu excepția faptului că actualul său coproprietar, Rashid Mursekaev, este un tătar etnic.

În general, Rashid Mursekaev este un tătar din Barnaul, poate că are rădăcini de la Rich Subs - nu am precizat, - glumește Azat Khakim, directorul companiei Tulpar. - Poate că a vrut să-și ajute patria istorică cu taxe și să nu dea totul Moscovei.

Cu toate acestea, republica noastră nu este regiunea sa natală, iar compania aeriană are mult mai multe legături cu Bashkiria, dar mai multe despre asta mai târziu. Adevărat, nu cu mult timp în urmă, VIM-Avia a solicitat la Agenția Federală de Transport Aerian pentru un zbor Kazan-Paris, dar în februarie a acestui an, admiterea a fost refuzată. Compania nu are alte zboruri din Kazan.

Unul dintre posibilele motive pentru reînregistrare ar putea fi retragerea de la creditori. Compania aeriană datora 4 miliarde de ruble către Sberbank. Foto epa.eu

Părăsirea creditorilor?

Unul dintre posibilele motive pentru reînregistrare ar putea fi retragerea de la creditori. Anul trecut, afirmațiile companiei au fost făcute mai întâi de VTB, iar apoi de Sberbank. Mai mult, Sberbank a amenințat transportatorul cu faliment, acuzându-l că nu a plătit datoria mai mult de nouă luni. Apoi, conform băncii, datoria totală a VIM-Avia a depășit 4,3 miliarde de ruble, iar compania aeriană datora direct către Sberbank 4 miliarde de ruble.

Cu toate acestea, absolut toți experții intervievați de Realnoe Vremya sunt siguri că este puțin probabil ca datoriile să fie motivul reînregistrării. Mai mult, împrumuturile mari reprezintă o situație normală pentru piața transportului aerian. Iar problemele cu Sberbank, se pare, au fost rezolvate anul trecut.

Am avut informații că vara trecută au închis toate problemele legate de relațiile bancare și nu există probleme acolo, - spune Petr Trubaev, CEO UVT-aero.

Compania însăși spune, de asemenea, că povestea revendicărilor Sberbank este în trecut.

Tatarstan a cumpărat VIM-Avia?

O sugestie neașteptată despre altul motiv posibil reînregistrarea a fost exprimată de Azamat Sabirov, directorul AVT:

Poate că republica se gândește la necesitatea propriului său transportator puternic? Poate că vorbim despre faptul că VIM-Avia a fost cumpărat. Dacă acest lucru s-a întâmplat cu adevărat, înseamnă că autoritățile din Tatarstan se gândesc la transportatorul de bază, care va permite extinderea programului de zboruri din Kazan. Tatarstanul începe să crească în ceea ce privește fluxul turistic. Trebuie să ne mișcăm mai mult în această direcție. Dacă da, atunci acesta este un pas foarte bun.

Potrivit lui Sabirov, o astfel de decizie s-a sugerat cu mult timp în urmă, chiar și după închiderea companiilor aeriene Tatarstan și Ak Bars Aero. Când este întrebat ce nu-i place UVT-aero existent, răspunsul este la fel de logic - lipsa capacității de a efectua zboruri internationale.

Exista o companie aeriană „Tatarstan”, care avea certificare ICAO (International Civil Aviation Organization - ed.), - spune Sabirov. - De motive cunoscute a fost închisă, deși datoriile companiei aeriene Tatarstan erau neglijabile în comparație cu datoriile aceleiași UTair și Transaero. Datoriile companiei aeriene Tatarstan au fost transferate companiei Ak Bars Aero, ceea ce a agravat situația deja dificilă. În plus, mai era și aeroportul Bugulma atârnat pe Ak Bars Aero. Acest lucru a făcut imposibil ca Ak Bars Aero să străbată, deși ambele companii au avut ocazia să zboare în străinătate. SA „Tatarstan” avea acces la aeronave cu fustă largă, „Ak Bars Aero” se gândea să obțină un astfel de acces. „UVT” - noua companie aeriana, și nu au încă capacitatea de a opera zboruri internaționale până când zboară 2 ani. Chiar dacă ar fi vrut, tot nu o pot face.

Poate că compania a fost convinsă de un fel de preferințe să se mute la Kazan, susține Azamat Sabirov. Fotografie de Maxim Platonov

Tatarstanul a primit un mare contribuabil în timpul crizei?

La prima vedere, presupunerea jucăușă a lui Azat Hakim despre a-și ajuta patria istorică cu taxe pare și ea logică. Chiar dacă Tatarstanul nu a cumpărat VIM-Avia, ci doar i-a convins să se reînregistreze, există un avantaj reciproc în această decizie. Republica primește taxe, iar transportatorul aerian primește preferințe suplimentare.

Sau a fost convinsă de un fel de preferințe să se mute la Kazan, - spune Azamat Sabirov. – În general, reînregistrarea pentru o companie aeriană este o oportunitate de a primi beneficii. Dar trebuie să înțelegeți că, dacă VIM-Avia se reînregistrează în Kazan, va putea participa la programul de finanțare preferențială a transportului regional. Dar, de îndată ce s-a întâmplat acest lucru, Rosaviatsia a început să vorbească despre faptul că Kazanul ar trebui să fie privat de beneficii. Aparent, vorbim despre faptul că compania încearcă să optimizeze costurile.

Din punct de vedere al economiei republicii, beneficiul este și mai evident - doar uitați-vă la cifra de afaceri a companiei. La sfârșitul anului 2014 (cele mai recente cifre disponibile), veniturile VIM-Avia Airlines LLC s-au ridicat la 12,6 miliarde de ruble. Acest rezultat a crescut cu o treime față de 2013 (atunci a fost de 9,4 miliarde de ruble). Profitul brut s-a ridicat la 1,396 miliarde de ruble, aici creșterea este și mai vizibilă - de 6,5 ori - de la 212 milioane de ruble. Cu toate acestea, din cauza creșterii dobânzilor plătibile de la 464 milioane RUB la 816 milioane RUB și a datoriilor privind impozitul amânat de la 273 milioane RUB la 326 milioane RUB, venitul net s-a triplat, de la 133 milioane RUB în 2013 la 39 milioane RUB în 2014.

Activele companiei la sfârșitul anului 2014 se ridicau la 13,2 miliarde de ruble (12,1 miliarde de ruble cu un an mai devreme). Datoriile pe termen lung au crescut de la 7,9 miliarde de ruble la 8,3 miliarde de ruble. De asemenea, conturile de plătit au crescut - de la 1,5 miliarde de ruble la 2,1 miliarde de ruble. În general, pasivele pe termen scurt au crescut de la 2,8 miliarde de ruble la 4 miliarde de ruble.

Cu toate acestea, 2015, în ciuda crizei, a fost în mod clar un succes pentru companie și a fost marcat de tranziția acesteia la zboruri regulate.

În 2004, compania a început să-și înlocuiască flota de avioane Il-62 și An-12 cu avioane Boeing 757. Foto airliners.net

De la charter la obișnuit

VIM-Avia a fost fondată în 2002 de Viktor Merkulov, director al Aerofreight. În 2004, a început să-și înlocuiască flota, formată din aeronave Il-62 și An-12, cu avioane Boeing 757. În același timp, a început zboruri charter către Italia și Spania, precum și zboruri regulate către Bratsk și Chita. În 2005, au fost lansate zboruri către Soci și Ufa.

În 2006, a fost creată o filială - compania aeriană „Bașkortostan”. Până în 2007, a devenit cea mai mare companie aeriană rusă în ceea ce privește traficul de pasageri pe zboruri charter. Până în 2010, a operat zboruri către 17 orașe, inclusiv Barcelona, ​​​​Napoli, Salonic, Palermo, Rimini, Malaga, Ganja.

Angajat în zboruri regulate și charter, cu sediul în Moscova Domodedovo. După ce Transaero a părăsit piața, VIM-Avia a reușit să obțină noi direcții transport regulat. Drept urmare, în 2015 a transportat un record de 1,6 milioane de pasageri, a efectuat peste 11 mii de zboruri, dintre care aproximativ 90% au fost regulate.

Proprietari de aeroporturi și companii aeriene

Întreaga afacere a actualilor săi proprietari, familia Mursekaev, este de asemenea impresionantă. Conform sistemului Spark, fondatorii VIM-Avia sunt Svetlana Mursekaeva (79% cotă), compania din Liechtenstein Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20% cotă), un alt 1% îi aparține lui Rashid Mursekaev.

VIM-Avia a fost anterior fondator 100% al JSC Aerochita ( aeroport internațional„Chita” din Teritoriul Trans-Baikal), acum deținută de compania cipriotă T.S. Trans Siberia Co Limited și Aerobratsk PJSC (aeroportul Bratsk din Regiunea Irkutsk), acum deținută de Technopolis LLC cu sediul la Moscova. Trebuie menționat că numele înregistrat al Technopolis LLC în latină este VIM-Avia Finance, ceea ce ne permite să concluzionam că structurile familiei Mursekaev păstrează de fapt controlul asupra întreprinderii. În plus, anterior Technopolis LLC aparținea companiei aeriene VIM-Avia, iar chiar mai devreme, cu 0,01%, lui Rashid Mursekaev.

50% din OJSC VIM-Avia Holding îi aparține lui Rashid Mursekaev (dreapta), care este numit proprietarul companiei aeriene. Fotografie bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva este oficial principalul proprietar al VIM-Avia, ea deține 50% din VIM-Avia Holding OJSC, jumătatea rămasă îi aparține lui Rashid Mursekaev, care este numit proprietarul companiei aeriene. În plus, Rashid Mursekaev deține 66% din VIM-Avia Tours LLC (restul de 34% aparțin lui Yuri Fenenko).

VIM-Avia Airlines LLC deținea anterior 25% din acțiunile Ticket Ufa LLC, 100% din acțiunile Bashkortostan Airlines LLC. Acesta din urmă a devenit parte a VIM-Avia, ca și compania aeriană Russian Sky, care a aparținut și VIM-Avia cu 99,97%. Rashid Mursekaev a fost coproprietar al Ruslan Air CJSC, o altă companie aeriană care a fost inclusă în VIM-Avia. În plus, Mursekaev deținea 100% din acum disparitul Ufa BAL-Service LLC, care era angajat oficial în operarea și gestionarea terminalelor aeroportuare. Anterior, 10% din BAL-Service era deținută de Konstantin Zhuravov, care deținea și 22% din Ufa-Aero LLC.

În plus, Mursekaev deținea 49% din Leasing 757 CJSC din Republica Altai, care era angajată în handling la sol a navelor.

Industriaș și bancher al Ministerului Transporturilor

Potrivit surselor deschise, Rashid Mursekaev s-a născut în 1965, la începutul anilor 1990 el s-a angajat în furnizarea de alimente și bunuri de larg consum din Asia, în contul datoriilor pentru armele și echipamentele aeronavelor rusești, împreună cu Serghei Nedoroslev.

Nedoroslev este președintele grupului KASKOL, care își desfășoară activitatea în diverse domenii, inclusiv producția și modernizarea aeronavelor MiG, construcția de nave de suprafață cu gheață și nucleare, producția de hidraulice și trenuri de aterizare pentru industria aerospațială și este, de asemenea, angajată în domeniul super-grele. transportul de mărfuri cu compania aeriană Volga-Dnepr, originară din care a fost fondatorul VIM-Avia Merkulov.

La sfârșitul anilor 1990, Mursekaev a fost director general al Organizației Centrale de Vânzări ZAO, din 1998 până în 2004 a fost vicepreședinte al consiliului de administrație al OAO Morbank (o bancă de industrie a Ministerului Transporturilor). În 2001, compania Center-Capital a lui Mursekaev a câștigat controlul asupra Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, iar în 2002 Mursekaev a cumpărat o parte din VIM-Avia și, ulterior, a primit controlul deplin asupra companiei aeriene.

Dmitri Semiagin, Maxim Matveev

Coproprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, și soția sa Svetlana, care deține și o participație în compania aeriană, au părăsit Rusia pe 26 septembrie. Pe 25 septembrie, Comisia de investigație a deschis un dosar de fraudă împotriva conducerii VIM-Avia. . Potrivit anchetatorilor, oficialii companiilor aeriene, neavând bani și contracte pentru achiziționarea de combustibil pentru avioane și „capacitatea de a-și îndeplini obligațiile de a transporta pasageri”, au continuat să vândă bilete de avion și au primit „pentru aceasta, prin fraudă, fonduri în sumă. de peste 1 milion de ruble”.

Plecarea lui Mursekaev a fost cunoscută în seara zilei de 27 septembrie, potrivit surselor Interfax și șeful Agenției Federale de Transport Aerian, Alexander Neradko. „Mursekaev a părăsit țara marți, a zburat de la Sheremetyevo”, au spus ei. „Conform unor rapoarte, a zburat de la Vnukovo în Turcia, probabil la Istanbul”. Neradko, vorbind în Duma de Stat, a spus că Mursekaev a fost convocat la o ședință specială din cauza întârzierii zborurilor, dar nu s-a prezentat. „Am încetat să mai răspund la apeluri telefonice”, a spus Neradko. „Presupun că nu se mai află pe teritoriul Federației Ruse”. Atunci sursele RBC au confirmat că „Mursekaev a părăsit țara cu familia”, zburând spre Istanbul.

În dimineața zilei de 27 septembrie, Mursekaev trebuia să se prezinte la o ședință specială în Duma de Stat și să plătească cheltuielile curente ale companiei aeriene în valoare de 50 de milioane de ruble din banii săi personali, a declarat Neradko, șeful Agenției Federale de Transport Aerian.

Anterior, Neradko a spus că VIM-Avia a acumulat o datorie uriașă pentru combustibilul de aviație, din această cauză, pe 23 septembrie, compania aeriană a fost nevoită să amâne 15 dintre zborurile sale pentru o perioadă nedeterminată. Luni, 25 septembrie, ea a întârziat alte 20 de zboruri regulate și a anulat toate zborurile charter. În plus, zborurile rămase ale VIM-Avia au trebuit să fie mutate la Vnukovo, deoarece Domodedovo (aeroportul de origine al companiei aeriene) a refuzat să își alimenteze aeronavele pe credit. În ciuda tuturor problemelor legate de plata combustibilului, compania aeriană a continuat să vândă bilete pentru zborurile sale.

Neradko a mai declarat că, conform rezultatelor ultimului audit financiar al VIM-Avia din 2016, compania aeriană nu a dezvăluit nicio problemă. Președintele rus Vladimir Putin a reacționat dur la cuvintele sale. El a cerut dezvoltarea de noi criterii de screening pentru companiile aeriene care să detecteze mai bine problemele financiare. El i-a spus, de asemenea, ministrului Transporturilor Maksim Sokolov despre „inconsecvența oficială completă” și l-a criticat pe viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich, care supraveghează transportul, pentru că nu a făcut față situației.

La o întâlnire cu guvernul, șeful statului a criticat aspru situația din jurul VIM-Avia. "Am discutat acum despre asta cu premierul, atrag atenția viceprim-ministrului responsabil de transport: nu acordați suficientă atenție acestei industrie. Nu suficient. Poate că sunteți prea supraîncărcat? Am vorbit deja despre asta. ”, s-a adresat președintele lui Arkadi Dvorkovici.

„Și vreau să-i spun ministrului [Maxim Sokolov]: vă anunț despre conformitatea oficială incompletă”, s-a adresat șeful statului șefului Ministerului Transporturilor.

În plus, Putin a criticat criteriile ministerului pentru că nu a prevenit o criză în jurul companiei aeriene.

"Ieri am discutat cu ministrul [Transporturilor] despre acest lucru. Maxim Yuryevich [Sokolov] mi-a spus că această companie îndeplinește pe deplin toate criteriile [pentru transportatori]", a spus Putin la o întâlnire cu membrii guvernului. „El știe reacția mea, nu o voi repeta, dar o voi repeta într-o parte: dacă ați dezvoltat astfel de criterii, atunci ce valoare au ele?” a întrebat președintele.

Putin i-a cerut lui Sokolov să rezolve „rapid și eficient” problema din jurul VIM-Avia și să prezinte propuneri pentru consolidarea reglementării sectorului transportului aerian.

TASS, 27 septembrie

Din cauza întârzierilor zborurilor VIM-Avia, aproximativ 3.000 de persoane au fost afectate pe 23 septembrie, iar până la 80.000 de persoane au fost afectate din cauza anulării tuturor zborurilor charter două zile mai târziu. Irina Tyurina, purtătorul de cuvânt al Uniunii Ruse a Industriei Călătorii, a declarat că acest număr include pasagerii VIM-Avia care au zburat deja în vacanță sau plecau în vacanță înainte de sfârșitul sezonului. Mai mult, dacă cei care tocmai plecau în vacanță pot primi bani înapoi pentru voucherele nefolosite, atunci pentru cei care au zburat deja la el, acum trebuie să caute urgent avioane gratuite. Rostourism a trebuit să creeze un sediu operațional pentru întoarcerea clienților ruși ai VIM-Avia din străinătate (sunt 43.000 dintre ei, potrivit Turpomoshch).

Zborurile regulate „VIM-Avia” au fost de acord să efectueze alte companii aeriene ruse: „ Companiile aeriene Ural", i-Fly, Red Wings, Nordstar, Icarus", " Vânt de nord"și" Yakutia ". Costurile lor vor fi compensate de la bugetul federal, aproximativ 200 de milioane de ruble vor fi alocate pentru aceasta.

După cum se precizează în Ministerul Transporturilor, transportul pasagerilor curselor regulate ale VIM-Avia se va efectua până pe 15 octombrie, din 16 octombrie va fi oprit. Pasagerii care au bilete pentru un zbor regulat din 16 octombrie au fost sfătuiți de Ministerul Transporturilor să le returneze la casa de bilete de la locul achiziției.

28 septembrie, ora 10:31 Business FM relatează că coproprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, se află în Rusia, fiind interogat de anchetatori. Nu există încă o confirmare a acestei informații din alte surse.

Proprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, nu a părăsit Rusia. Potrivit Business FM, acum Mursekaev este interogat de anchetatorii Comitetului de Investigații. Acest lucru a fost raportat de surse apropiate situației.

Directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, a fost reținut. Pe timp de noapte, au fost efectuate percheziții și la sediul angajaților cheie ai companiei aeriene.

Business FM

28 septembrie, ora 11:28 Director general VIM-Avia Alexander Kochnev și Contabil șef Companiile aeriene Ekaterina Panteleeva a fost reținută în cadrul unui dosar penal, a informat Comisia de anchetă. Informația că Mursekaev se află în Rusia (raportată anterior de Business FM) a fost respinsă de departament.

În viitorul apropiat, aceștia vor fi pusi în judecată, după care ancheta are în vedere sesizarea instanței de judecată pentru alegerea unei măsuri preventive față de inculpații din dosarul penal.

Coproprietarii companiei, Rashid și Svetlana Mursekaeva, au părăsit în grabă țara, iar conform informațiilor de care dispune ancheta, se află în străinătate. În acest sens, se iau măsuri pentru stabilirea locației acestora.

TATARSTANUL MERGE IMPREUNA

În ultimele 24 de ore, două publicații federale simultan - The Bell (fosta echipă RBC) și Vedomosti - au raportat că Tatneft a fost de acord să ajute compania aeriană VIM-Avia, care anulează și întârzie zborurile și poate opri complet zborurile din cauza datoriilor către aeroportul Domodedovo. . Sâmbătă, 23 septembrie, Comitetul de Investigații al Rusiei a raportat că transportatorul a anulat sau a întârziat pe termen nelimitat mai mult de o duzină de zboruri, atât interne, cât și internaționale. Șeful Comitetului de investigație, Alexander Bastrykin, a ordonat să efectueze o verificare prealabilă a investigației asupra acestor fapte. Potrivit Regatului Unit, întârzierea a 15 zboruri pe 22 și 23 septembrie a provocat pagube la aproape 3 mii de pasageri.

Principala problemă, conform informațiilor scurse în presă, este datoria mare a transportatorului față de Domodedovo pentru serviciile aeroportuare și, mai ales, pentru combustibil. Datoriile doar către aeroport ajung la 500 de milioane de ruble. Aici, Tatneft a mers să se întâlnească cu VIM-Avia, oferindu-i lui Domodedovo o scrisoare de garanție pentru plată. Amintiți-vă că furnizarea de combustibil pentru avioane este angajată în „fiica” lui „Tatneft” - „Tatneftyaviaservis”. În plus, potrivit The Bell, banca Zenit a lui Tatneft a oferit și asistență materială companiei aeriene. Potrivit unei surse de la BUSINESS Online, Tatneft și Zenit sunt într-adevăr creditorii companiei aeriene (nu se știe câți dintre ei sunt). Potrivit acestuia, datoria VIM-Avia față de Zenit depășește 1 miliard de ruble. Avioanele și bunurile imobiliare rămân drept garanții pentru bancă. Ieri, la Moscova, la inițiativa Agenției Federale de Transport Aerian, a avut loc un consiliu al creditorilor VIM-Avia cu participarea Tatneft, Zenit și Domodedovo, precum și a unui întreg grup de jucători. La ședință s-a luat decizia de restructurare a datoriilor companiei aeriene, cu care toți creditorii au fost de acord. Pentru cât timp, interlocutorul nostru nu a precizat.

Un moment interesant: compania aeriană este înregistrată în Tatarstan, în satul Bogatye Saby - și-a schimbat înregistrarea de la Moscova la Tatarstan în luna februarie a acestui an. Proprietarii VIM-Avia, conform informațiilor oficiale ale companiei aeriene, sunt omul de afaceri tătar Rashid Mursekaev și soția sa Svetlana. De menționat că, conform bazei de date Kontur.Focus, VIM-Avia este creditată la Zenit de mult timp: 5% din VIM-Avia Airlines LLC este gajată în această bancă în conformitate cu contractul de împrumut din 8 decembrie, 2016.

Zenit Bank a refuzat să comenteze situația, în timp ce Tatneft a răspuns foarte rezervat. „Da, noi, ca furnizori de combustibil, suntem unul dintre creditori, dar nu mai mult”, a spus serviciul de presă al companiei petroliere, ca răspuns la solicitarea noastră. Iar șeful serviciului de presă al președintelui Republicii Tatarstan, Eduard Khairullin, a declarat pentru BUSINESS Online că „nici guvernul Tatarstanului și nici Tatneft nu au nicio legătură cu compania aeriană VIM-Avia și cu obligațiile acesteia”.

„MANAGERUL ESTE INTERESANT, INTELIGENT, DAR NU ȘI CALCULAT FORTA FINANCIARĂ”

Jucătorii pieței aviației din Tatarstan spun că îl cunosc bine pe proprietarul VIM-Avia. „Îl cunosc bine pe Rashid Mursekaev. Nu este din Tatarstan, este din Barnaul, este pur și simplu un tătar etnic. Se cunosc de mulți ani. Șeful este interesant, inteligent, dar, din păcate, nu și-a calculat puterea financiară ”, spune Azat Khakim, președintele consiliului de administrație al Tulpar Group of Companies.

Directorul general al UVT Aero, Petr Trubaev, vorbește și despre cunoștințele personale cu Mursekaev: „Îi doresc numai bine acestei companii aeriene, mai ales că îi cunosc personal liderul și mi-aș dori ca ei să iasă mai repede din această situație. Nu mi-aș dori ca colegii noștri, ajungând într-o astfel de situație, să iasă din ea nedemn.

Sursa „BUSINESS Online” din piața aviației a povestit cum a ajuns „VIM-Avia” în Tatarstan. Potrivit acestuia, Mursekaev plănuia să dezvolte transportul de marfă transport aerianîn direcția China - Europa prin Kazan și, în consecință, intenționează să se „împrietenească” cu aeroportul din Kazan. Pentru a-și stabili un loc de muncă în Tatarstan, el, la sfatul partenerilor săi de afaceri, mari oameni de afaceri, a înregistrat o companie în Sabah. Totuși, proiectul de marfă nu a mers înainte (dar înregistrarea a rămas!), iar cel actual a început să întâmpine dificultăți. Cele două domenii principale de activitate ale VIM-Avia sunt transport charter turiști și „muncitori în schimburi”, dintre care primul a eșuat. Compania s-a dezvoltat rapid, prea dinamic și în cele din urmă „și-a subminat puterea”, spune sursa noastră.

Cu toate acestea, VIM-Avia a intrat în relații cu Zenit chiar înainte de „mutarea” în Tatarstan - probabil înapoi la Moscova. Amintiți-vă că în urmă cu doi ani Tatneft însuși a intrat în domeniul aviației prin achiziție poarta de aer sud-est de Tatarstan - aeroportul Bugulma. În Zakamye, are sediul singura companie aeriană republicană UVT Aero rămasă după falimentele AK Tatarstan și Ak Bars Aero (înregistrată ca persoană fizică). Acesta din urmă a plănuit să modernizeze flota, compania deținând acum șapte Bombardiere și două elicoptere. Chiar zilele trecute, UVT Aero a primit permisiunea de la Agenția Federală de Transport Aerian pentru zboruri internaționale.

VOM ZBORA?

Judecând după informațiile sursei noastre, după decizia privind restructurarea datoriilor, zborurile ar trebui să se reia în mod normal. Judecând după tabloul de bord online al aeroportului de bază VIM-Avia, compania are un volum mare de muncă în următoarele două zile și planifică zboruri nu numai în Rusia și țările învecinate, ci și în Belgia și China. Astăzi, 10 aeronave ale companiei urmează să zboare de la Domodedovo la Antalya (Turcia), Soci, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (China), Pevek, Irkutsk, Haikou (China). Alte 9 aeronave urmează să zboare la Moscova din Antalya, Krasnodar, Erevan (Armenia), Liege (Belgia), Dalaman (Turcia), Soci și Simferopol. Pe 26 septembrie, VIM-Avia a programat 15 zboruri către aceleași orașe ca astăzi și încă 13 înapoi.

Până acum, nici compania aeriană însăși, nici autoritățile nu au oferit informații oficiale despre regularitatea zborurilor. Consilierul șefului Agenției Federale de Transport Aerian, Serghei Izvolsky, într-un interviu pentru BUSINESS Online, a declarat că poziția oficială a departamentului cu privire la situația cu VIM-Avia va fi publicată pe site-ul oficial al Agenției Federale de Transport Aerian în perioada ziua. El a refuzat să dea nici măcar o estimare aproximativă a stării de fapt pentru că, în cuvintele sale, cazul se referă la „soarta a mii de pasageri care au cumpărat bilete”.

Elena Fedorova, Director Relații Publice VIM-Avia, ne-a declarat că compania aeriană participă acum la o ședință a sediului operațional al Agenției Federale de Transport Aerian și, de asemenea, a susținut o serie de consultări cu agențiile guvernamentale care controlează industria aviației. „Sunt în desfășurare negocieri cu partenerii companiei aeriene. LA acest moment s-au ajuns la acorduri preliminare, care ar trebui să conducă la o corectare a situației. Se elaborează un plan pentru a rezolva situația împreună cu instituțiile financiare care au decis să susțină compania aeriană. Compania aeriană își cere scuze pasagerilor pentru neplăcerile cauzate”, a spus Fedorova ca răspuns la o solicitare oficială din partea redacției noastre.

„AU UN MANAGEMENT FOARTE COMPETENT, AU REUSIT ÎNTOTDEAUNA SĂ FIE EFICIENTI”

Experții BUSINESS Online au povestit despre soarta probabilă a VIM-Avia și la ce să se aștepte pentru pasagerii companiei aeriene.

Azat Hakim - Președintele Consiliului de Administrație al Grupului de companii Tulpar Air:

- Situația este cu adevărat critică, pentru că compania aeriană are aceste datorii de mai bine de un an și se negociază în permanență, se negociază. Dar, se pare, datoriile au devenit atât de critice încât aeroportul nu va face nicio concesiune. Este clar că acest lucru nu a apărut pur și simplu din senin. Compania aeriană a achiziționat o mulțime de echipamente, mai ales scumpe - acesta este Boeing 777. Există plăți de leasing foarte mari care trebuie plătite la timp și este clar că compania aeriană pur și simplu nu suportă financiar astfel de costuri. Este normal ca o companie aeriană să împrumute combustibil, dar în acest caz deja indică faptul că situația financiară este foarte dificilă. Dacă deja datorează tuturor, atunci situația devine critică. Ei datorează locatori, transportatori, survolări, iar cel mai rău lucru este că datorează și salarii angajaților. Iar când angajații lucrează cu datorii, lucrează fără prea multă zel. Cu un grad mai mare de probabilitate, cred că firma va fi nevoită să-și oprească operațiunile.

În ceea ce privește sprijinul guvernamental, nu există nicio participare a statului în companie, iar Ministerul Transporturilor este puțin probabil să se întâlnească la jumătatea drumului. Faptul că biletele au fost deja vândute, pasagerii trebuie transportați - am trecut deja prin asta. Ei vor redistribui către alte companii aeriene și vor scoate pe toți. În opinia mea, Ministerul Transporturilor va lua o decizie mai echilibrată - să subvenționeze acele companii aeriene care vor scoate apoi pasagerii VIM-Avia.

Oleg Panteleev - redactor-șef al AviaPort.Ru:

— Totul depinde de care va fi relația dintre transportator și creditori, inclusiv furnizorii de servicii. Desigur, am avut precedente când furnizorii de servicii au încetat să mai deservească o companie aeriană și, în legătură cu asta, organizația și-a încetat activitatea. Este regretabil, dar riscurile sunt foarte mari, dar nimeni nu este interesat de oprirea companiei aeriene, pentru că chiar și pentru furnizorii de servicii este destul de evident că oprirea companiei aeriene înseamnă că o parte semnificativă a datoriei nu poate fi rambursată. În plus, din punctul de vedere al guvernului, VIM-Avia este unul dintre puținii transportatori care operează pe linii regulate către Orientul Îndepărtat. Compania aeriană a zburat la Magadan, a zburat la Blagoveshchensk. Din acest punct de vedere, desigur, ar fi important ca transportatorul să rămână, pentru că crește accesibilitatea transportului Regiunile din Orientul Îndepărtat. Repet încă o dată că multe depind de creditori, iar dacă compania este susținută în continuare de guvern și oferă garanții financiare, acest lucru va permite companiei aeriene să continue să zboare. Pe termen lung, nimic pozitiv nu este încă vizibil.

Când călătoresc, este logic ca pasagerii să ia cu ei o rezervă de numerar pentru a plăti mâncarea, cazarea sau transportul la domiciliu. Este necesar să monitorizați în mod constant citirile de pe tabloul de bord, care indică parametrii de sosire și plecare a zborului, dacă este posibil, contactați reprezentanții companiei aeriene. Dar este de remarcat faptul că vedem din exemplul unor situații problematice anterioare, când o anumită companie era pe punctul de a opri sau chiar și-a oprit zborurile, guvernul a găsit o oportunitate de a redistribui pasagerii către alte companii aeriene. Astfel, în unele cazuri, problemele lor au fost minimizate. Dacă pasagerul are un bilet care prevede o rambursare, atunci, în cazul unei întârzieri mari, este logic să faceți o rambursare, iar cu un grad mare de probabilitate banii vor fi returnați rapid.

Roman Gusarov este redactorul-șef al portalului industrial Avia.ru:

— Compania aeriană are întotdeauna șansa de a supraviețui, dar totul depinde de bunăvoința și capacitățile celor la care compania apelează pentru ajutor. Există atât rezultate negative, cât și pozitive ale unei astfel de situații. Un exemplu negativ viu este compania TransAero, care a acumulat atât de multe datorii încât sprijinul său nu ar avea sens, chiar și cu sprijin ar rămâne nerentabil și ar acumula datorii. În același timp, UTair a întâmpinat dificultăți similare. Și aici situația este complet diferită. Acţionarii au găsit oportunitatea de a sprijini compania aeriană cu resursele lor prin negocieri cu creditorii, au restructurat datorii, au optimizat structura companiei, au redus flota cu aproximativ 40 la sută. aeronave. Și-au pierdut pozițiile pe piață, au făcut o serie de sacrificii, dar au adus compania aeriană într-o zonă de profitabilitate pozitivă. Da, a devenit mai mic ca volum, dar a încetat să producă pierderi, iar acum funcționează destul de bine.

Cât despre VIM-Avia, au un management foarte competent, au reușit mereu să fie eficienți. Nu erau înclinați spre nicio aventură, nu riscau în mod deosebit, dar și-au păstrat întotdeauna destul de bine solvabilitatea financiară. Și reputația companiei este bună, nu a avut niciodată un eșec major până în vara asta, nu au fost probleme cu creditorii. Cred că ar trebui să o susținem. Nimeni nu este interesat să reducă participanții pe piață. Dacă merge într-un asemenea ritm și lasă unul sau doi companie aeriană majoră pe an, apoi în câțiva ani putem rămâne doar cu un singur transportator. Monopolizarea pieței nu interesează pe nimeni – nici statului, nici călătorilor. Prin urmare, o companie aeriană cu o bună reputație ar putea fi susținută. Aș evalua șansele de supraviețuire 50/50.

Moscova, știri 27 septembrie 2017. Rashid Mursekaev s-a oferit să vândă compania aeriană pentru 1 rublă. Proprietarul VIM-Avia a fost invitat la o întâlnire privind situația din jurul transportatorului aerian în dimineața zilei de 27 septembrie, nu a participat la întâlnire și probabil a părăsit Rusia. Acest lucru a spus liderul agentie federala transport aerian(Rosaviatsiya) Alexander Neradko, vorbind în Duma de Stat.

El a subliniat că Rashid Mursekaev s-a oferit să vândă compania aeriană pentru 1 rublă. Pe 25 septembrie, Vim-Avia a anunțat încetarea operațiunilor și că nu poate transporta pasageri din cauza datoriilor. Potrivit șefului Agenției Federale de Transport Aerian, la acea întâlnire Mursekaev a spus că „s-a săturat să lucreze în aviație și este gata să-și vândă afacerea pentru o rublă”.

Neradko a spus că Mursekaev a fost chemat în mod repetat la Agenția Federală de Transport Aerian, unde a raportat că starea financiară și economică a companiei aeriene este stabilă și nu se prevedea nicio încetare a operațiunilor.

„Cu toate acestea, săptămâna trecută, proprietarul companiei aeriene a apelat la Agenția Federală de Transport Aerian cu o cerere de asistență în negocierile cu creditorii privind alocarea de fonduri suplimentare împrumutate pentru a sprijini operațiunile”, a spus Neradko.

El a subliniat că departamentul său a încercat să ofere un astfel de sprijin, dar pe 25 septembrie, Mursekov a anunțat încetarea activităților și incapacitatea de a zbura în Rusia și în străinătate din cauza datoriilor financiare ale companiei față de furnizori.

Potrivit lui Neradko, la o întâlnire a proprietarilor și creditorilor VIM-Avia, Mursekaev a spus că s-a săturat să lucreze în aviație, este gata să-și vândă afacerea pentru o rublă și să plece.

„Presupun că acum nu se mai află pe teritoriu Federația Rusă. Presupun, a spus Neradko.

Agențiile de aplicare a legii nu pot contacta coproprietarul companiei VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Potrivit unor rapoarte, el a zburat de pe aeroportul Vnukovo în Turcia, probabil la Istanbul.

Rashid Mursekaev și soția sa Svetlana Mursekaeva dețin 100% din VIM-Avia.

Aeronavă a companiei aeriene VIM-Avia, care s-a oprit acum Zboruri charter, arestat pe aeroporturile din Turcia și Belgia, a declarat șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko, vorbind la Duma de Stat.

„Acum este clar că compania aeriană nu va putea lua singură pasageri charter. Pentru datorii, avioanele ei au fost arestate pe aeroporturile din Antalya și Dalaman din Republica Turcia, precum și pe aeroportul din Liege (Belgia - n.red.)”, a spus Neradko.

În momentul de față, doar conform a doi mari operatori de turism, peste 4 mii de turiști din Moscova și Sankt Petersburg își așteaptă plecarea în Turcia, care ar fi trebuit să zboare acasă cu zborurile companiei aeriene VIM-Avia care și-a oprit tot charterul. programe. Compania aeriană VIM-Avia către șase bănci.

Pentru acești turiști, pe piața aviației încă nu există capacități libere, iar operatorii, în conformitate cu obligațiile care le revin, nu le pot garanta momentan un zbor către locul de reședință permanentă în zilele următoare. Operatorii de turism fac acum tot posibilul pentru a găsi cel puțin câteva opțiuni acceptabile, dar până acum nu există avioane gratuite.

Mai mult, fiecare zi de așteptare se adaugă la numărul indicat de noi turiști care nu au zburat - restul grupului următor se termină”, a spus Asociația într-un comunicat.

Potrivit deputatului CEO Operatorul de turism "NTK Intourist" Serghei Tolchin, care conduce ATOR, situația necesită în mod clar intervenția de urgență a guvernului pentru a rezolva problema.

Anterior, a fost raportat că din cauza problemelor cu compania, președintele rus Vladimir Putin a anunțat șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, despre conformitatea oficială incompletă.

Compania aeriană cu probleme VIM-Avia, din cauza acțiunilor frauduloase ale conducerii, a cărei aproximativ 38 de mii de pasageri au rămas blocați în stațiunile străine, iar conturile de plătit au depășit 7 miliarde de ruble, și-a pierdut conducerea și proprietarii.

Directorul general al VIM-Avia Alexander Kochnev și contabilul șef Ekaterina Panteleeva au fost reținuți în cadrul unui caz major de fraudă, potrivit unui comunicat de pe site-ul Comitetului de Investigații al Federației Ruse. În viitorul apropiat, ambii inculpați vor fi puși în judecată, după care ancheta are în vedere să se adreseze instanței de judecată o măsură preventivă împotriva lor.

Iar coproprietarii VIM-Avia, Rashid și Svetlana Mursekaev, „au părăsit în grabă țara și, conform informațiilor de care dispune investigația, se află în străinătate”, a remarcat Comisia de Investigație. În acest sens, se iau măsuri pentru stabilirea locației acestora. „În prezent, sunt în desfășurare acțiuni de anchetă care vizează identificarea tuturor persoanelor implicate în furt Bani, și circumstanțele crimei”, a spus serviciul de presă într-un comunicat.

Mursekaev vor fi trecuți pe lista de urmăriți într-un dosar penal de fraudă, au declarat oficialii legii pentru TASS. "Localitatea lor nu a fost încă stabilită. Vor fi declarați mai întâi pe lista federală și apoi, eventual, pe lista internațională de urmărit", a spus sursa. Potrivit acestuia, Rashid Mursekaev trebuia să se prezinte joi pentru interogatoriu anchetatorului, cu o zi înainte de a primi o citație.

Ca parte a despăgubirii victimelor acestei fraude, va fi impus un drept de garanție asupra proprietății coproprietarilor și conducerii companiei. În curând, aceștia pot fi acuzați în lipsă și vor fi emise o sancțiune pentru arestare în lipsă.

În ajunul TASS, agențiile de aplicare a legii au raportat că anchetatorii l-au interogat pe Alexander Kochnev ca martor în caz, iar apoi a fost din nou chemat la interogatoriu. O sursă a clarificat joi că CEO-ul a fost reținut în urma unui interogatoriu în Marea Britanie. „A fost un al doilea interogatoriu, cu o zi înainte de a fi audiat în calitate de martor, a venit el însuși la anchetatori”, a spus sursa.

După întârzieri masive și anulări ale zborurilor VIM-Avia, a fost inițiat un dosar penal în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse („Fraudă la scară deosebit de mare”). Reprezentantul oficial al RF IC Svetlana Petrenko a spus că, în numele șefului departamentului, Alexander Bastrykin, cazul a fost transferat la biroul central al IC.

Potrivit anchetei, din 22 septembrie, oficialii companiei aeriene, știind că nu sunt suficiente fonduri pentru achiziționarea de combustibil, inclusiv pe Aeroportul Domodedovo, neavând contracte cu alți furnizori și, astfel, neputând transporta pasageri, au continuat să vândă bilete. pentru zboruri. Drept urmare, conducerea a primit mai mult de 1 milion de ruble.

Săptămâna aceasta, VIM-Avia a recunoscut că nu are fonduri pentru a continua să opereze, după întârzieri masive de zbor din cauza datoriilor de combustibil de aproximativ 500 de milioane de ruble. Compania aeriană a cerut Ministerului Transporturilor „să ia în considerare posibilitatea acordării urgente de garanții de stat” pentru 800-840 de milioane de ruble pentru a plăti combustibilul și pentru a organiza exportul de pasageri din străinătate. Proprietarul companiei, Rashid Mursekayev, a publicat un mesaj video în care și-a cerut scuze pasagerilor pentru întârzierile zborurilor din cauza lipsei de fonduri.

Avioanele „VIM-Avia” au fost reținute pe aeroporturi pentru datorii din Rusia și din străinătate - în special, în Spania, Belgia, Turcia și Franța. Doar patru aeronave din 29 au zburat spre Vnukovo din Domodedovo.Pentru marți-miercuri, VIM-Avia a efectuat doar aproximativ 10 zboruri.

S-au dovedit a fi „nu se întoarce” cetățeni ruși, care sunt situate în principal în stațiunile din Turcia și Grecia, se bazează acum doar pe ajutorul altor companii aeriene.

Greek EllinAir va returna 245 de pasageri VIM-Avia din Heraklion la Moscova, relatează TASS. În plus, este planificată conectarea companiilor aeriene Yamal și Sibir la exportul de pasageri.

Pentru exportul turiștilor din Antalya pe 28 septembrie vor fi folosite trei avioane VIM-Avia, care au fost eliberate cu o zi înainte de pe Aeroportul Domodedovo cu realimentare la Vnukovo. Vor efectua două zboruri dus-întors pentru a livra aproximativ 1,5 mii de pasageri din Turcia.

Rosaviatsia relatează că companii aeriene ruse care vor transporta pasageri ai zborurilor regulate VIM-Avia, aproximativ 200 de milioane de ruble vor fi alocate din bugetul federal pentru 2018. Cu toate acestea, este vorba doar despre zboruri domestice VIM-Avia.

Însuși VIM-Avia, pe care Ministerul Transporturilor a restabilit transportul aerian de pasageri pentru o jumătate de lună sub propriile garanții, va primi, de asemenea, o jumătate de miliard de ruble subvenții pentru transportul aerian de la stat. Cu toate acestea, experții sunt siguri că astfel de injecții nu vor salva compania și aceasta este doar o amânare a sfârșitului său inevitabil de existență.

În prezent, VIM-Avia, care închide primele 10 companii aeriene ale Federației Ruse în ceea ce privește trafic de pasageri, există șase bănci creditoare, iar datoria sa este de aproximativ 7 miliarde de ruble.

Joi seara, a fost anunțat că aeronavele VIM-Avia vor opera zboruri până la jumătatea lunii octombrie. Pasagerii cu o dată programată de zbor din 16 octombrie și mai târziu li se recomandă să returneze biletele la locul de cumpărare pentru rambursare.

Miercuri, Vladimir Putin, la o întâlnire cu membrii guvernului, l-a anunțat pe șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, despre conformitatea oficială incompletă din cauza situației cu VIM-Avia, și l-a acuzat pe viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich, aflat în sarcina de probleme de transport, de insuficienta atentie a industriei.

Proprietarii VIM-Avia sunt Svetlana și Rashid Mursekaev. Conform sistemului SPARK-Interfax, veniturile companiei în 2016 s-au ridicat la 17,17 miliarde de ruble, în timp ce compania a înregistrat un mic profit în situațiile financiare RAS - 89 de milioane de ruble. Potrivit SPARK, Svetlana Mursekayeva a promis recent o parte din pachetul de acțiuni la VIM-Avia Airlines LLC - 5% din capitalul autorizat - la Zenit Bank.