Cele mai recente motive pentru prăbușirea buletinului 321. Zbor pierdut: ce se știe despre cauzele prăbușirii A321 un an mai târziu

CAIRO, 7 noiembrie. /Corr. TASS Dina Beată/. În ultimele secunde ale înregistrării înregistratoarelor de zbor ale A321 rusesc prăbușit în Egipt, se aude un sunet străin. Acest lucru a fost anunțat sâmbătă de șeful comisiei internaționale de investigare a cauzelor prăbușirii navei de linie Ayman al-Mukaddam.

Potrivit acestuia, ambele „cutii negre” au fost găsite în prima zi a accidentului, iar răspândirea resturilor este de peste 12 km, însă nu toate au fost găsite. „Toate părțile găsite ale căptușelii vor fi duse la Cairo într-un loc sigur pentru o examinare ulterioară”, a spus el.

„Interpretarea inițială a „casetei negre parametrice” indică faptul că decolarea a fost efectuată la 03:50:06 UTC (06:50:06 ora Moscovei). Înregistrarea înregistratoarelor s-a oprit la 04:13:20 (07:13: 20 ora Moscovei),” a spus „Astfel, durata de la momentul decolării până la sfârșitul înregistrării a fost de 23 de minute și 14 secunde. Ultima înregistrare fixează înălțimea la aproximativ 30888 picioare (aproximativ 9414 metri), în timp ce aeronava se afla în etapa de urcare”.

Potrivit acestuia, ultima viteză înregistrată a fost de 281 de noduri (aproximativ 521 km/h). „Pilotul automat a fost pornit până la sfârșitul înregistrării parametrice”, a adăugat al-Muqaddam.

Cât despre reportofonul, așa cum a subliniat șeful anchetei, „a fost descărcat în siguranță și prima decodare a fost deja făcută”. „Cu toate acestea, echipa care îl va studia este încă în proces de descifrare, ceea ce va dura ceva timp”, a spus el.

„Acum s-a stabilit că zgomotul se aude în ultimele secunde ale înregistrării”, a spus alt-Mukaddam. „Natura acestui sunet va fi stabilită într-un laborator special, unde vor efectua o analiză spectrală”.

Cu o zi înainte, o sursă din misiunea rusă la comisie spunea că partea rusă „nu are nicio confirmare a faptului unei explozii la bordul aeronavei”.

Toate versiunile sunt în curs de studiu

După cum a subliniat șeful comisiei, fragmentele găsite la locul prăbușirii din Sinai al A321 rusesc nu ne permit să stabilim natura impactului și cauzele exacte ale dezastrului.

„Avionul s-a prăbușit în aer și până acum nu se poate spune exact despre motivele acestui lucru”, a spus el. „Epava navei nu ne-a oferit o imagine clară a ceea ce s-a întâmplat”.

Toate versiunile accidentului din Egipt ale A321 rusesc sunt în prezent studiate, a spus el. „Nu am ajuns încă la o concluzie finală”, a subliniat al-Muqaddam.

Anterior, directorul FSB al Federației Ruse, Alexander Bortnikov, a declarat că consideră necesară suspendarea zborurilor aviației ruse către Egipt până la stabilirea adevăratelor cauze ale tragediei cu A321. "Până când vom determina adevăratele cauze ale ceea ce s-a întâmplat, consider că este oportun să suspendăm zborurile aviației ruse către Egipt. Acest lucru se aplică în primul rând canalului turistic", a spus Bortnikov. Președintele rus Vladimir Putin a fost de acord cu recomandarea Comitetului Național Antiterorism. 6 noiembrie la ora 20.00 traficul aerian cu Egiptul a fost suspendat.

Egiptul cere să partajeze informații

Cairo a cerut tuturor părților să împărtășească informații despre prăbușirea A321 rusească pe cerul deasupra Peninsulei Sinai.

"Au existat rapoarte în mass-media, inclusiv care citează informații oficiale, care susțin un anumit scenariu", a spus el. "În acest sens, comisia spune că nu a primit nicio informație sau dovezi în acest sens. Facem apel la sursele de aceste rapoarte oferă date complete pentru a ne ajuta să ne îndeplinim misiunea.”

"Am spus că suntem gata să acceptăm orice informație cu privire la dezastru din orice parte. Avem nevoie de orice informație... Și dacă vreo parte dorește să ne furnizeze informații, nu avem obiecții", a spus al-Muqaddam.

„Acum, comisia ia în considerare toate scenariile posibile ale incidentului, dar până acum nu am ajuns la nicio concluzie”, a spus al-Muqaddam.

Datele larg răspândite despre prăbușirea avionului rus, despre care am auzit, nu au fost furnizate pentru revizuire de către serviciile de informații egiptene în detaliu. Ne așteptam să primim toate informațiile tehnice despre această problemă. Serviciile de informații străine nu au cooperat cu Egiptul în investigarea cauzei prăbușirii avionului rusesc

ministrul egiptean de externe

Sameh Shukri

Componența comisiei

Potrivit lui al-Muqaddam, comisia de anchetă includea 47 de anchetatori. „Printre aceștia se numără 29 din Egipt, șapte din Federația Rusă, șase din Franța, doi din Germania și trei din Irlanda (țara de înmatriculare a aeronavei)”, a subliniat el. „În plus, printre aceștia se numără și 10 consilieri tehnici Airbus. și unul de la IASA (Asociația Internațională pentru Siguranța Aviației) Un total de 58 de experți.”

Potrivit lui al-Muqaddam, anchetatorii au vizitat locul accidentului de cinci ori, „ultima - miercurea trecută”. „Acum, condițiile meteo sunt proaste, ceea ce nu permite să ajungeți în zona dezastrului”, a spus el. „De îndată ce le va permite, vor merge din nou acolo”.

Ministerul Situațiilor de Urgență rămâne încă în Sinai

O echipă de salvare a Ministerului rus pentru Situații de Urgență rămâne în zona prăbușirii avionului A321 din Peninsula Sinai din Egipt.

„Salvatorii ruși îi asistă pe specialiștii Comitetului de aviație interstatală, care se ocupă de aflarea cauzelor dezastrului”, a declarat Alexander Agafonov, șeful grupului operativ al Ministerului pentru Situații de Urgență din Sinai, șeful Departamentului Forțelor de Pompieri și Salvare și armată. unități, a spus TASS.

Dezastru în Egipt

Aeronava A321 al companiei aeriene ruse „Kogalymavia”, care efectuează zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, s-a prăbușit pe 31 octombrie, la aproximativ o jumătate de oră după plecare, la 100 km sud de centrul administrativ al provinciei Sinai de Nord, orașul El Arish, lângă satul El - Hasna. În total, avionul avea 217 pasageri și șapte membri ai echipajului, nimeni nu a supraviețuit.

Continuare

Subiect fierbinte: starea de urgență

Explozia la bord cea mai probabilă cauză a prăbușirii A321, spune Stratfor

Potrivit acestora, dispozitivul exploziv a fost transportat în bagajul de mână.

Experții companiei private americane de informații și analize Stratfor consideră că cea mai probabilă cauză a prăbușirii din Egipt a fost introducerea ilegală a unui dispozitiv exploziv la bordul unui Airbus A321. Acest lucru este menționat în raportul publicat al organizației.

„Deși nu putem exclude complet posibilitatea unei defecțiuni a aeronavei, o astfel de explicație ar fi neobișnuită, având în vedere circumstanțele accidentului”, spun autorii raportului. Potrivit acestora, majoritatea accidentelor aeriene care au loc din cauza defectării echipamentelor aeronavei au loc în timpul decolării și aterizării, când sarcina mecanică a aeronavei crește. „Avionul se defectează rar în timp ce zboară la altitudine”, spun experții.

Raportul mai spune că, în cazul defecțiunii echipamentelor, piloții navei ar putea manevra cel mai probabil, iar avionul ar zbura fără consecințe catastrofale înainte de contactul cu solul.

În plus, analiștii consideră că este puțin probabil ca avionul să fi fost doborât de militanții Statului Islamic (gruparea este interzisă în Federația Rusă) din Peninsula Sinai. „În timp ce militanții din zonă au putut folosi MANPADS pentru a doborî un elicopter egiptean și a trage rachete asupra unei aeronave israeliene, zborul 9268 a fost în afara razei de acțiune”, se arată în raport.

„Având în vedere improbabilitatea scenariilor alternative, se pare că cea mai probabilă explicație pentru prăbușirea avionului este prezența unui dispozitiv exploziv la bord”, concluzionează autorii raportului. În opinia acestora, dispozitivul exploziv a fost transportat în bagajul de mână.

Anterior, CBS News a raportat că un satelit american a înregistrat în spectrul infraroșu peste Peninsula Sinai la momentul căderii A321 rusesc în Egipt.

În dimineața zilei de 31 octombrie, avionul rus de pasageri Airbus A321 al companiei aeriene Kogalymavia s-a prăbușit peste Peninsula Sinai în timpul unui zbor de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Toate cele 224 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise. Sâmbătă, înregistratoarele de zbor A321 au fost găsite la locul accidentului, iar duminică experții din Egipt au început să le descifreze. IAC a raportat că avionul de linie s-a prăbușit în aer.

Acum se acordă o atenție deosebită rezultatelor procesării cutiilor negre. Se raportează că ambele au fost găsite, dar unul, în care sunt cuprinse conversațiile piloților, este deteriorat, fiind necesară o atenție deosebită în procesul de extragere a datelor. Surse anonime anterior au informat că conversațiile piloților nu au indicat nicio situație anormală, să zicem disfuncționalități tehnice, totuși au fost menționate unele zgomote ciudate, dar nu există încă informații concrete în acest sens.

Se pare că căutarea la locul accidentului este aproape de finalizare. Epava aeronavei și rămășițele cadavrelor morților sunt împrăștiate pe o zonă mare. Peste 30 de kilometri pătrați au fost deja supravegheați cu atenție, după cum se precizează, dacă este necesar, zona de impact va fi verificată până la un centimetru. Până la sfârșitul zilei de astăzi, șeful Ministerului Situațiilor de Urgență, Vladimir Puchkov, a stabilit sarcina de a finaliza lucrările conform planului.

Alexandru Agafonov, Director al Departamentului de Pompieri, Salvare și Forțe Speciale al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse: „Eforturile principale de astăzi s-au concentrat pe zone greu accesibile, inclusiv cu utilizarea unui vehicul aerian fără pilot. În dimineața de după plecarea MAK, a fost luată o decizie suplimentară pentru a examina în continuare epava mare arse a aeronavei.

Autoritățile britanice, fără să aștepte încheierea anchetei, au tras concluziile pripite și au luat măsuri. Varianta unui dispozitiv exploziv a fost propusă printre altele încă de la începutul anchetei. Autoritățile din Egipt și Rusia au cerut să aștepte până la finalul anchetei. Până acum, nu au existat dovezi sigure de sabotaj.

Autoritățile egiptene afirmă categoric că este imposibil să purtați o bombă la bord, spun ei, aeroportul din Sharm el-Sheikh este renumit pentru fiabilitatea sa. Egiptenii au reacționat cu nemulțumire la rapoartele din Statele Unite și Marea Britanie despre interiorul „Statului Islamic” (organizația este interzisă în Federația Rusă), care indică un dispozitiv exploziv.

Suspiciunile, potrivit presei, revin în primul rând asupra personalului de serviciu care ar putea fi mituit sau recrutat. Britanicii iau deja măsuri concrete în acest sens. Imediat după dezastru, ei pentru companiile lor aeriene din Egipt în Marea Britanie. În urma unei discuții urgente, s-a decis oprirea zborurilor din Marea Britanie către stațiunea egipteană, iar cetățenii țării au fost sfătuiți să nu meargă acolo.

Philip Hammond, ministrul britanic de externe: „La o ședință a Comitetului de urgență prezidată de prim-ministru, am studiat cu atenție informațiile despre prăbușirea avionului de linie rusesc în Sinai și am ajuns la concluzia că un dispozitiv exploziv la bord a fost cel mai probabil cauza. accidentului, prin urmare anulăm toate zborurile transportatorilor naționali din Sharm el-Sheikh.

În fiecare an, 900.000 de britanici își petrec vacanțele în Egipt. Cel puțin 2.000 de oameni din Regatul Unit sunt acum blocați în stațiuni și nu se știe încă cum ar trebui să ajungă în patria lor. Ca transmite Editorialist NTV Vladimir Kondratiev, specialiştii britanici verifică la faţa locului măsurile de securitate egiptene. Se spune că fostul director al aeroportului din Sharm el-Sheikh a fost revocat din postul său. Adevărat, a rămas să-l ajute pe noul lider.

Egipt, care angajează o mulțime de oameni în industria turismului, este important să păstrăm imaginea. Presa rusă a relatat că până acum anchetatorii nu au găsit urme de natură explozivă mină, așa că versiunea exploziei rămâne doar una dintre versiuni.

Până în prezent, au fost identificate 58 de victime ale accidentului, inclusiv toți membrii echipajului. . Examinările genetice vor dura mult timp, poate că procesul va dura luni de zile.

Astăzi, la Sankt Petersburg, începe înmormântarea victimelor, care au fost identificate 100%. Autoritățile predă cadavrele identificate celor dragi. Tot de astăzi încep și plățile în numerar către familiile victimelor.

Toate indicii sunt că o problemă tehnică a dus la prăbușirea A321, a declarat purtătorul de cuvânt al guvernului egiptean, Husam al-Kawish.

„Sateliții artificiali aflați la dispoziția Statelor Unite și a Rusiei au exclus posibilitatea unei catastrofe din cauza unui atac terorist. Totul indică faptul că avionul s-a prăbușit din cauza unei probleme tehnice în interior”, îl citează RIA Novosti.

Amintiți-vă, aeronava Airbus-321 a companiei Kogalymavia, care a decolat sâmbătă dimineața devreme de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, peste Peninsula Sinai. La bord se aflau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Cauza accidentului nu este încă clară.

Potrivit unor rapoarte, distrugerea aeronavei s-a produs în timp ce era încă în aer. Departamentele de transport rusești îl numesc puțin probabil. Pe fragmentele aeronavei nu au fost găsite urme de explozibil.

Marți, un examinator medical egiptean care a participat la inspecție a declarat natura daunelor aduse cadavrelor pasagerilor A321 de la bord înainte de impactul cu solul.

Cu toate acestea, o sursă de la Centrul de Examinare Medicală Legală a declarat că o examinare preliminară a urmelor de exploziv mină pe corpurile victimelor accidentului.

Un oficial de la Pentagon a spus că a existat o erupție termică pe cer în momentul prăbușirii avionului de linie rusesc. Purtătorul de cuvânt al Pentagonului a mai confirmat că avionul de linie „s-a dezintegrat la o altitudine foarte mare”, iar din datele primite de la satelit rezultă că la momentul zborului „a avut loc un fel de explozie”.

Mai târziu în acea zi, un reprezentant al Comitetului pentru Aviație Interstatală a spus că informația că aeronava A321 a avut un flash termic înainte de prăbușire.

În noaptea de luni spre marți, CBS News a raportat că la momentul căderii aeronavei A321 Kogalymavia, un satelit american a avut o fulgerare termică deasupra Sinaiului. După cum a clarificat canalul TV, unul dintre motive ar putea fi o bombă, dar este posibilă și o explozie în rezervorul de combustibil sau motor, ca urmare a unei defecțiuni mecanice.

Surse neoficiale au raportat că din înregistrarea convorbirilor echipajului de zbor cu controlorii, rezultă că situația de la bord a rămas cu patru minute înainte ca aeronava să dispară de pe radar, echipajul a purtat negocieri normale cu controlorii, nimic nu a indicat probleme la bord, nici echipajul nu le-a raportat. Momentul disparitiei linerului de pe ecranele radar de pe inregistrare este precedat de sunete necaracteristice unui zbor regulat.

Șeful Comitetului de anchetă al Rusiei, Alexander Bastrykin, marți. Comisia de Investigare a Cauzelor Accidentului Aerian în plină forță la locul accidentului, unde a examinat epava aeronavei.

Conducerea Kogalymavia a venit luni cu propria sa versiune a cauzei accidentului A321 din Egipt: echipamentul era în stare bună, echipajul era profesionist, incidentul care a avut loc în 2001 nu a afectat aeronava, linia s-a prăbușit de la influente externe. Această versiune a fost însă respinsă de comisia egipteană de anchetă. Experții discută acum cele două versiuni ca fiind aproximativ la fel de probabile.

CEO-ul Kogalymavia, Alexander Snagovsky, a declarat luni că consideră că motivul pentru care Airbus-321 rusesc în Peninsula Sinai este influența externă. Potrivit acestuia, o astfel de aeronavă precum A321 nu ar fi putut fi distrusă în aer din cauza defecțiunii oricăror sisteme tehnice. Singura cauză a distrugerii în aer, potrivit acestuia, ar putea fi impactul mecanic, relatează RIA Novosti.

„Nici o fisură de oboseală nu se poate dezvolta până la o dimensiune critică”

În același timp, Snagovsky a subliniat că Kogalymavia exclude factorul uman și factorul tehnic ca versiuni ale prăbușirii aviatice.

În ajun, ne amintim, echipajul de zbor al companiei aeriene „Kogalymavia” a publicat o scrisoare în care declara că avionul prăbușit era controlat de piloți experimentați, ale căror acțiuni au fost catastrofale.

Cu toate acestea, această versiune nu se potrivește cu informațiile primite de la înregistratoarele de zbor. O sursă Reuters din Comisia egipteană de anchetă a declarat că, potrivit primelor date analizate, linia nu a fost expusă influențelor externe și nu a trimis un semnal de primejdie înainte de a lovi solul.

Versiunea companiei aeriene

Andrey Averianov, directorul general adjunct al companiei aeriene pentru probleme tehnice și de producție, a dezvoltat versiunea companiei aeriene mai detaliat: în timpul tranziției aeronavei A321 a companiei aeriene Kogalymavia pentru a cădea peste Peninsula Sinai, aeronava a primit cel mai probabil o structură semnificativă. daune, echipajul a pierdut complet controlul asupra controlului. În plus, în mai puțin de un minut, aeronava A321 a încetinit cu peste 300 km pe oră și și-a coborât altitudinea cu 1,5 km. În același timp, nu a existat nici măcar o încercare de a lua legătura și de a raporta situația de urgență la bord.

„În timpul tranziției către o cădere, cel mai probabil A321 a primit daune structurale semnificative care l-au împiedicat să continue să zboare. Și, aparent, în legătură cu aceasta, în același moment a început dezvoltarea situației catastrofale, echipajul și-a pierdut complet capacitatea de lucru, asta poate explica faptul că nu a existat o singură încercare de a lua legătura și de a raporta situația de urgență. situația la bord ”, a explicat el.

Un sondaj al echipajelor care lucrează la A321 prăbușit în Egipt a confirmat că linia era în stare tehnică excelentă. După cum a menționat transportatorul aerian, în ultimele cinci zboruri, nu a existat niciun comentariu în jurnalul de bord din partea echipajului A321 cu privire la problemele cu aeronava.

Compania aeriană a mai spus că pe 26 octombrie, motoarele aeronavei au trecut un test baroscopic și nu au fost identificate probleme.

Kogalymavia susține că reparațiile efectuate în 2001 după ce coada avionului a atins pista în timpul aterizării (pe atunci mașina aparținea transportatorului libanez) nu ar fi putut fi cauza dezastrului, deoarece defecțiunile ar fi fost descoperite până acum.

„În ceea ce privește fisurile de oboseală, trebuie să remarc că lucrările de evaluare a fisurilor de oboseală se desfășoară la aeronave cu o frecvență de o dată la cinci ani. Am desfășurat o astfel de muncă cu toată atenția în avion, era doar 2014 în martie ”, a declarat Alexander Smirnov, directorul de zbor al Kogalymavia.

„Designul aeronavei definește standardele de navigabilitate care asigură că nicio fisură de oboseală nu se poate dezvolta la o dimensiune critică în timpul intervalului de inspecție”, a adăugat el.

Atacul nu este exclus

„Să așteptăm rezultatele oficiale ale anchetei, iar comisia ne va spune despre rezultatele acesteia, nu aș vrea să mă angajez acum în speculații, acest lucru nu este de competența mea”, a sugerat Smirnov.

Răspunzând la întrebarea dacă ar fi putut avea loc un atac terorist, Smirnov a spus: „Orice s-ar fi putut întâmpla”.

Nici la Kremlin nu a fost exclusă versiunea atacului terorist, deși purtătorul de cuvânt al prezidențial, Dmitri Peskov, a spus că este necesar să așteptăm mai întâi rezultatele anchetei.

Amintiți-vă că sâmbătă, agenția France-Pressé, fără referire la surse, a postat informații că celula din Sinai a ISIS și-a asumat responsabilitatea pentru moartea unui avion cu oameni. Nu a existat nicio confirmare a acestei informații, iar ministrul rus al Transporturilor a declarat că nu există dovezi că avionul a fost doborât. În plus, Comitetul de anchetă al Rusiei a deschis un dosar în temeiul art. 263 (încălcarea regulilor de zbor și pregătirea pentru acestea) și în temeiul părții 3 a art. 238 din Codul penal al Federației Ruse (prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de securitate).

Cu toate acestea, experții nu exclud un altul - o explozie la bord.

Ipoteze

În prezent, experții discută două versiuni - distrugerea aeronavei în aer ca urmare a unui atac terorist și din cauza problemelor tehnice ale aeronavei.

Fostul șef al Biroului francez de investigații și analize a siguranței aviației civile, Jean-Paul Troadec, a declarat că, potrivit informațiilor care se cunosc în acest moment, poate concluziona că avionul nu s-a prăbușit la vârf.

„Evident, avionul nu s-a prăbușit la vârf. Nu există fragmente mici, ceea ce sugerează că nu a căzut la vârf. Asta este tot ce se poate spune în acest stadiu”, a declarat Troadek pentru publicația belgiană La Derniere heure.

„Examinarea epavei și a datelor înregistrate de zbor ne va permite să stabilim rapid care ipoteză este mai probabilă: o crimă sau un accident”, a spus el.

Allen Buillard, care a lucrat în Franța ca investigator de accidente, a declarat pentru New York Times că nu își imaginează cu adevărat ce probleme tehnice ar putea duce la distrugerea în zbor a unei aeronave atât de moderne precum Airbus A321-200. „Întreruperea aerului din cauza unei erori tehnice mi se pare foarte puțin probabilă”, a adăugat el.

În același timp, fostul șef al Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA, Mark Rosenker, a spus că este mai înclinat să creadă că cauza dezastrului este doar tehnologia, și nu un atac terorist, invocând faptul că avionul a fost deteriorat în 2001 în favoarea versiunii sale.an - la aterizarea cu viteză mare la Cairo, coada a atins pista. Apoi bordul a fost operat de transportatorul Middle East Airlines. Cu toate acestea, Rosenker nu a negat posibilitatea unui atac terorist.

Oleg Smirnov, președintele Fundației Partener al Aviației Civile, Pilot Onorat al URSS, a declarat într-un interviu pentru ziarul VZGLYAD că nu a exclus atât versiunea atacului, cât și cea tehnică. Potrivit acestuia, este necesar să se verifice dacă pielea a fost deschisă în timpul reparației aeronavei după accidentul din 2001: dacă reparația s-a limitat la înlocuirea cozii, specialiștii nu au putut vedea microfisurile formate pe fuselaj. Astfel de microfisuri duc mai devreme sau mai târziu la tragedie. În plus, Smirnov nu a exclus depresurizarea: de exemplu, a avut loc o explozie a motorului, după care turbina a putut străpunge pielea aeronavei, iar aeronava a fost sfâșiată de un curent de aer.

Inițiative

Între timp, principalul organism legislativ al Rusiei continuă să discute măsuri care ar putea face industria aviației din țară mai sigură. Sâmbătă, ne amintim, deputatul Alexei Pușkov a propus interzicerea exploatării aeronavelor mai vechi de 15 ani, iar duminică a adăugat că doi sau trei transportatori ar trebui lăsați pe piață.

Anatoly Vyborny, membru al Comitetului de Securitate al Dumei de Stat, nu a fost atât de categoric. Într-un interviu cu ziarul VZGLYAD, el și-a exprimat opinia că astfel de restricții ar trebui discutate cu profesioniștii din aviație. De asemenea, el a atras atenția asupra necesității combaterii furnizării de piese de avioane contrafăcute.

Oleg Nilov, membru al Comisiei Dumei de Stat pentru Transporturi, a luat inițiativa introducerii unui monopol de stat asupra transportului aerian de pasageri: „Cred că trebuie să luăm în considerare problema - și am făcut deja o astfel de propunere - cu privire la întoarcerea monopolul de stat. În orice caz, acele companii care efectuează transport aerian de pasageri ar trebui să fie sub controlul 100% al statului”, a spus Nilov, menționând că Rusia a fost unul dintre primele locuri în ultimii ani în ceea ce privește numărul de accidente de aviație. „Dacă recalculați numărul de zboruri și numărul de persoane, atunci mă tem că acesta va fi primul loc”, a adăugat parlamentarul.

Nilov a amintit că a existat deja o experiență a monopolului de stat asupra transportului aerian, inclusiv în perioada sovietică. „Ca opțiune de compromis, propun: 51% din acțiuni sunt în mâinile statului, 49% sunt în mâinile investitorilor privați, antreprenorilor”, a precizat deputatul.

„Va fi greu să faci asta printr-un fel de lege, modificări ale legii. Mai corect ar fi să se adreseze guvernului cu o astfel de inițiativă, iar dacă va considera posibil, acesta va pregăti fie propriile decrete, decizii și, dacă este cazul, acte legislative”, a explicat el pentru TASS.

Evgheni Fedorov, membru al Comisiei pentru buget și impozite a Dumei de Stat, și-a exprimat opinia că companiile aeriene mici, a căror flotă este formată din trei până la zece aeronave, nu pot asigura pe deplin siguranța zborului. „Sunt companii - trei-cinci-zece avioane. Este clar că nu vor putea scoate garanția în totalitate. Trebuie să ai mai multe companii aeriene integrate, ca în domeniul bancar. Linia strategică în sine este greșită”, a spus el.

„În ultimul an, accidentele din industria aviației au crescut cu 35%”, a conchis deputatul.