Un dezastru cu cer senin: cât de periculoase sunt turbulențele. Științe Tehnice - Indicator

La 1 mai, un Boeing 777 Aeroflot a intrat într-o zonă de turbulențe severe. 27 de persoane au fost rănite, majoritatea nelegate, în timp ce, potrivit pasagerilor, indicatorul „Puneți centurile de siguranță” nu era aprins. Motivul pentru ceea ce s-a întâmplat a fost așa-numitul TYAN - aceasta nu este o fată în argou anime, ci o turbulență senin. În engleză se numește CAT - Clear Air Turbulence.

Ce este? Turbulența „normală” este asociată cu acoperirea norilor și apariția acesteia este ușor de prezis atât vizual, cât și folosind radarul meteorologic. Dar TYAN-ul nu este vizibil până nu intri în el: apare din cauza coliziunilor maselor de aer care se mișcă cu o diferență mare de viteze. Există trei motive principale:

De ce este TIAN periculos? După cum ați înțeles deja - răni grave pentru pasageri. În ciuda faptului că, conform informațiilor de la instituțiile medicale din Bangkok, unde 27 de pasageri Aeroflot au solicitat ajutor medical, nu existau pacienți în stare gravă sau cu leziuni care pun viața în pericol, iar informațiile despre pacienții cu fracturi de compresie ale coloanei vertebrale nu au fost confirmate, 15 cetățeni ruși și doi cetățeni thailandezi sunt internați în prezent. Pacienții care rămân sub supravegherea medicilor au suferit vânătăi, iar mai multe persoane aveau membre rupte.

Capul unui pasager fără centură se transformă într-un baros puternic

Sunt cunoscute cazuri de răni mai grave și chiar decese din cauza accidentelor de tracțiune, precum și accidente de avion: de exemplu, în 1966, un Boeing 707 care zbura de la Tokyo la Hong Kong pur și simplu s-a dezintegrat brusc în aer, ucigând 124 de persoane.

Închideți-vă.

În plus, denivelările severe fac imposibil ca piloții să efectueze chiar și cele mai simple operații, cum ar fi citirea citirilor instrumentelor.

Ce să fac? După ce semnul „Puneți-vă centurile de siguranță” se stinge, nu degeaba se spune: „Vă puteți deplasa liber prin cabină, dar pentru siguranța dumneavoastră vă recomandăm să rămâneți cuplat pe tot parcursul zborului”. Nu este necesar să-l strângeți strâns: în acest caz, nu va restricționa mișcarea, dar tot nu vă va permite să spargeți tavanul cu capul.

Un pasager fără centură poate juca rolul unui astronaut și poate zbura în jurul cabinei fără gravitație.

În plus, este întotdeauna mai bine să-ți depozitezi bagajul de mână sub scaun, astfel încât atunci când raftul se deschide în timpul turbulențelor, valiza să nu îți cadă în cap. Apropo, din același motiv, există mai puține șanse să dai peste valiza vecinului tău.

Și cu siguranță nu ar trebui să te prefaci că ești un erou în timp ce stai cu curaj la coadă pentru toaletă cu semnele aprinse: conform statisticilor, cele mai multe morți în afara dezastrelor sunt oameni care s-au așezat pe olita în timpul turbulențelor și s-au lovit fără succes în cap.

Nu este ceea ce crezi tu. Doar cafea pe tavan. Sau ar putea fi în poală.

Dacă nu purtați centura de siguranță, nu uitați să evitați cărucioarele.

Subiectul turbulenței apare inevitabil atunci când vorbim despre diverse fluxuri de gaze, lichide sau plasmă. Cele mai multe mișcări ale materiei sunt de natură turbulentă.

Deci, ce este turbulența? Turbulența este definiția mișcării dezordonate, neliniare. Conceptul de „turbulență” nu are o definiție clară și lipsită de ambiguitate. În general, aceasta este mișcarea în vortex a fluxurilor cauzată de creșterea vitezei acestora.

Atunci când se calculează alte tipuri de aeronave, un flux este considerat a fi turbulent dacă valoarea criteriului de similitudine hidrodinamică Reynolds, derivat din ecuația Novier-Stokes, este mai mare de 2320. Reynolds în studiile sale a indicat factorii care influențează mișcarea fluidului. : curgerea devine turbulentă odată cu creșterea vitezei liniare și a densității fluxului, diametrul găurilor (tuburilor) și reducerea vâscozității dinamice a materiei.

Un exemplu de flux turbulent sunt fluxurile de aer, care sunt vârtejuri de diferite dimensiuni care apar atunci când direcția vântului se schimbă brusc: de la vertical la orizontal și invers. Turbulența atmosferică duce la intermitența vântului, la diferite transferuri verticale de vapori, nuclee de condensare și alte particule cu masă și formă, precum și la energie sub formă de căldură dintr-un strat al atmosferei în altul.

Turbulențe în aviație

Turbulențele sunt de o importanță deosebită în timpul zborurilor cu avionul. Nu toată lumea știe ce este turbulența într-un avion. Când vârtejurile se suprapun unele peste altele, aeronavele sunt expuse vântului multidirecțional, în urma cărora forța de susținere și unghiurile de atac ale aripilor se modifică. O situație similară peste bord duce la tremurări și vibrații - așa-numitul „blank”.

Există spații libere moderate și puternice. În timpul primului șoc, modificările înălțimii de zbor și balansarea aeronavei nu sunt atât de semnificative, iar piloții nu întâmpină dificultăți în controlul aeronavei.

O denivelare puternică este o situație mai gravă, care implică rostogoliri și viciuri frecvente, însoțite de deteriorarea controlabilității și stabilității în zbor, precum și de distorsiuni ale citirilor instrumentelor de bord. Un astfel de fenomen, în cazul în care nu se iau măsurile adecvate, poate crea stres în piesele și componentele individuale, ceea ce duce la defecțiuni și deformari semnificative ale echipamentelor și boli ale aerului în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor.

Când se confruntă cu turbulențe, pasagerii se îngrijorează adesea dacă pilotul va fi capabil să facă față situației. Cu toate acestea, calificările și aptitudinile pilotului pot fi utile doar în cazul unui blank foarte puternic. În alte cazuri, zona de turbulență nu are un efect puternic asupra zborului - se efectuează pe pilot automat.

Ce sunt zonele de turbulență? De regulă, acesta este un spațiu în care probabilitatea de a intra în turbulențe pe termen lung ajunge la 100%.

În zilele noastre, aproape orice pasager poate determina când și unde se va tremura nava în timpul zborului. Acest lucru a devenit posibil ca urmare a creării hărților de turbulențe, în care zonele mai calme sunt marcate cu culori mai deschise și invers. Harta turbulențelor online este concepută pentru a reduce anxietatea pasagerilor și a echipajului, permițându-vă să preziceți și să vă pregătiți dacă avionul întâmpină turbulențe.

Turbulențele sunt periculoase pentru un avion? Desigur, un astfel de fenomen provoacă îngrijorare și teamă și, dacă este posibil, este evitat. De regulă, instabilitatea atmosferică nu este periculoasă pentru aeronava în sine, deoarece designul său prevede astfel de supraîncărcări. Cel mai adesea, în 30% din cazuri, însoțitorii de bord sunt răniți pentru că nu au avut timp să-și pună centurile de siguranță la timp.

Dimensiunile aeronavei joacă un rol important în senzația de tremur în timpul turbulențelor. Cu cât avionul este mai mare, cu atât va fi mai puțin inconvenient. Toată lumea, mai devreme sau mai târziu, se întreabă unde în avion se agită cel mai puțin în timpul turbulențelor? Atunci când alegeți un loc, ar trebui să vă ghidați de intensitatea tremurului din cabină: cel mai puternic este în secțiunea de coadă.

Cauzele turbulențelor

Se disting următoarele cauze ale turbulenței:

• convecție termică (datorită încălzirii neuniforme ale suprafeței sau amestecării aerului rece și cald cu schimbări verticale semnificative de temperatură);
• din cauza frecării curenților de aer în mișcare pe teren accidentat;
• datorită eterogenității naturii fluxurilor de aer în direcție și viteză, mișcări ale valurilor pe inversare și straturi izoterme (au loc curgeri alternate în jos și în sus).

Un exemplu de convecție termică este formarea norilor cumulus.

Înainte de fiecare zbor, echipajul și pilotul însuși se familiarizează cu rapoartele meteo pentru viitorul apropiat pentru a alege cea mai sigură rută. O atenție deosebită este acordată prezenței norilor cumulus.

Norii cumulus sunt formațiuni atmosferice dense, cel mai adesea situate separat, cu o înălțime inferioară a limitei de până la 1200 m și o lungime de până la câteva sute de metri. Ele se formează ca urmare a unor debite verticale puternice și au debite interne ascendente de până la 10-15 m/s.

Din punct de vedere al siguranței zborului, este interzis ca o navă să intre în astfel de nori, precum și să zboare pe sub ei. Norii cumulonimbus sunt deosebit de periculoși deoarece, din cauza prezenței particulelor de apă, în ei se formează precipitații grele și descărcări electrice. Prin urmare, se recomandă așezarea unui traseu la o distanță de 10 km de nori de tunere la o altitudine de peste 1 km deasupra acestora. Zborul este complicat nu numai de turbulența mare din avion, care provoacă denivelări, ci și de vizibilitatea slabă - până la 45m.

Zonele de suprapunere între fluxurile ascendente și descendente se pot extinde pe mii de kilometri. Cele mai multe cazuri înregistrate Cele mai multe cazuri înregistrate pe țărmurile estice ale Statelor Unite.

Turbulența cerului senin

Absența oricăror nori pe cer nu înseamnă că nu vor fi turbulențe. La altitudini de peste 5000 m, pot apărea așa-numitele turbulențe în aer liber. Acest fenomen este tipic pentru zonele muntoase de pe partea sub vânt a versantului. Când curge în jurul munților, fluxul de aer deviază de la direcția dreaptă, se deformează și formează zone de turbulență crescută. Distribuția zonelor variază în înălțime: în părțile inferioare și superioare este maximă, iar la mijloc este minimă.

Dacă nu este posibilă schimbarea cursului de zbor, aeronava trebuie să mențină cu strictețe o anumită distanță pentru a evita o coliziune.

Se poate prăbuși un avion din cauza turbulențelor? De atunci, s-au produs cinci prăbușiri mari de avioane din cauza turbulențelor limpezi ale aerului. În condiții de absență completă a norilor, un avion care zbura din Tokyo către Hong Kong a fost distrus. Experții au stabilit că moartea tuturor pasagerilor de zbor și a echipajului s-a datorat turbulențelor neobișnuit de mari de pe versanții Muntelui Fuji.

Un alt exemplu este prăbușirea unui avion de linie care aterizează pe un aeroport din Alaska. Versiunea tragediei din cauza turbulențelor nu a fost luată în considerare imediat, deoarece a contrazis prognozele centrului hidrometeorologic. Cu toate acestea, ulterior a fost înregistrată o ieșire de mase arctice, ceea ce a dus la formarea unui val de aer anormal și a unei zone de turbulență.

La 1 mai 2017, toate canalele de știri interne au raportat că un Boeing 737 dintr-un zbor de la Moscova la Thailanda a intrat într-o zonă de turbulențe cu cer senin. Era imposibil să se stabilească faptul că buzunarul de aer se apropia și să se evite ca nava să intre în el, deoarece nici un instrument nu a înregistrat-o. Ca urmare a saltului brusc de 200 m al Boeing, pasagerii au suferit multiple răni și fracturi.

Potrivit statisticilor, în medie, în jur de 1000 de cazuri de precedente apar pe an legate de instabilitatea atmosferică pe cer senin. Acestea duc în principal la întârzieri ale zborurilor, care cauzează pagube materiale mari transportatorilor aerieni.

Acțiunile piloților la intrarea într-o zonă de turbulență

Potrivit căpitanului Chesley Sallenburg, care a aterizat un avion de pasageri pe Hudson, atunci când se întâlnește o zonă turbulentă în cockpit, se ia una dintre două decizii: să depășești limitele instabilității prin reducerea altitudinii sau să pătrunți în spațiul fără nori câștigând. ea.

În cazul în care aeronava întâmpină turbulențe, a fost elaborat un set de reguli și recomandări pentru cockpit și echipaj. Trebuie să rulați următoarele comenzi:

1. Comutați pilotul automat pe control manual.
2. Activați comanda „Strângeți curelele”.
3. Reglați viteza la 340 km/h.
4. Nu permiteți o schimbare bruscă a altitudinii sau rularea aeronavei mai mare de 10°.

Dacă este imposibil să se evite zona de denivelări grele, comandantul echipajului este obligat să returneze aeronava la aerodromul inițial sau cel mai apropiat.

Astfel, fenomenul de turbulență pe cer nu reprezintă o amenințare puternică pentru aeronava. La fel ca imperfecțiunile de pe autostrăzi (denivelări, pietre), turbulențele din aer necesită doar o atenție excesivă din partea comandantului aeronavei.

O altă poveste de groază din mass-media a șocat țara.
„Un avion s-a prăbușit” „O gaură teribilă în aer” „La un pas de moarte”
În ultimele trei zile, astfel de titluri nu au părăsit paginile principale tipărite, ecranele TV și fluxurile de știri de pe Internet.
„Cu cât mai rău și mai înfricoșător, cu atât mai bine!” Acest slogan, aparent, a devenit piatra de temelie a tuturor canalelor și publicațiilor de rating. Numai leneșii nu au absorbit această știre în detaliu înfiorător.
Este inutil să lupți cu așa ceva.

Există o melodie foarte tare din filmul pentru copii Buratino, care are „o sută de ani la ora prânzului”, dar reflectă foarte exact realitatea de astăzi:
„... Atâta timp cât sunt proști pe lume,
Prin urmare, putem trăi prin înșelăciune.
Ce cer albastru
Nu suntem susținători ai jafului:
Un prost nu are nevoie de cuțit, Îl vei minți ca trei cutii -
Și fă cu el ce vrei!”

Niciodată nu fac comentarii mass-media despre accidente și evenimente de aviație dintr-un motiv simplu, aproape întotdeauna distorsionează sensul celor spuse și remodelează informațiile primite în felul lor, pentru a se potrivi cu interesele lor sau ale altcuiva; De aceea, sunt mai bine. Aici voi încerca să explic ce este „Turbulența aerului curat”, dacă este periculoasă și cum să te comporți într-un avion.
A durut.
Aşa
Transportul aerian, ca oricare altul (cai feroviar, maritim, rutier, tras de cai, teleportare...), este un subiect de pericol sporit, risc crescut, atât pentru pasagerii și șoferii săi, cât și pentru terții participanți la trafic. Acum nu voi atinge orice altceva în afară de cer (vorbim de zboruri).
Se cunosc multe despre atmosfera planetei. Desigur, nu toate, dar totuși suficient pentru a vă deplasa în ea cât mai sigur posibil. (nu absolut sigur, dar pe cât posibil!)
Se știe că atmosfera este formată din gaz (există tot felul de oxigen, azot, dioxid de carbon și alte gaze) Chimia este responsabilă de compoziție, fizica este responsabilă de proprietăți. În momentul de față ne interesează proprietățile atmosferei.
Timp de mulți ani, oamenii deștepți au observat atmosfera, au făcut înregistrări statistice, au inventat și au efectuat experimente, au încercat să prezică vremea și să-și dea seama de ce plouă vara și ninge iarna. Toate acestea au dus la apariția unei științe separate - METEOROLOGIA (domeniu științific și aplicativ de cunoaștere despre structura și proprietățile atmosferei pământului și procesele fizice și chimice care au loc în ea.) Trebuie spus că această știință a mers destul de departe. și multe lucruri și procese care au loc în învelișul de gaz planetar, au devenit foarte bine înțelese și previzibile.
Pentru aviație, cunoștințele despre cer sunt cele mai importante cunoștințe! Este imposibil să creezi o aeronavă (un balon, un dirijabil, un ekranoplan, o aeronavă atmosferică...) fără a înțelege ce se întâmplă cu ea în aer și ce efect are acest aer asupra unui obiect străin care se găsește în mediul său. . Și, prin urmare, toate carele cerești sunt calculate și construite în așa fel încât să asigure compatibilitatea și integrarea lor în cer, în funcție de sarcinile, scopurile și funcțiile care urmează să fie îndeplinite de aceste aeronave în zbor. Din această cauză, un avion de pasageri nu arată ca un luptător de luptă, iar un balon cu aer cald nu arată ca un zmeu. Deci, cum și ce afectează zborul?
Principalii parametri ai cerului sunt: Temperatura, presiunea, umiditatea. Aceștia sunt tocmai cei trei piloni pe care se sprijină restul bucătăriei atmosferei. Toți acești parametri sunt în continuă schimbare, ceea ce duce la diferite procese în aer care afectează direct aeronautica. (vânt, presiune, cicloane și anticicloni. Uragane, taifunuri, ploaie, ninsoare, îngheț, secetă etc.)
Vă voi spune un secret teribil: principiul zborului cu avionul se bazează pe diferența de presiune a aerului sub aripă și deasupra aripii. Principiul zborului balonului se bazează pe diferența de temperatură a aerului din interiorul balonului și din exterior (aerul din interiorul balonului este încălzit cu un arzător, densitatea aerului scade și devine mai ușor decât aerul rece din exterior). Dirijabilul rămâne în aer deoarece gazul din interiorul balonului este diferit de atmosferă și este mai ușor decât aerul din jurul lui. Zmeul zboară pentru că bate vântul și o frânghie îl ține! De îndată ce eliminați aceste principii din ecuația de zbor a unității voastre cerești, aceasta se va prăbuși imediat la pământ! (nimeni nu a anulat încă forța gravitației! Teleportarea și antigravitația sunt puțin mai complicate, dar totul este și explicabil, dar mai multe despre asta data viitoare)

Ați ascultat (citit) partea introductivă neclară despre „Turbulența aerului curat”. Să trecem la detalii.

Atmosfera este eterogenă și, prin urmare, orice aeronavă situată în ea este supusă influenței sale. Poate zbura (se scutura) oricând și oriunde, indiferent de altitudinea de zbor, de terenul pe care zburăm, de prezența norilor, de vânt sau de ora zilei. Există zone senine și semne pe cer unde există o șansă de 146% ca avionul să tremure.
Primul. Aceștia sunt în primul rând nori.
Norii sunt același aer, dar extrem de saturati cu apă. Aceasta înseamnă că densitatea norului este mult mai mare decât densitatea gazului care îl înconjoară. Temperatura și presiunea sunt diferite. Acest lucru, la rândul său, duce la instabilitatea maselor de aer în apropierea și în interiorul norilor înșiși. Cu cât norul este mai puternic, cu atât procesele care au loc în interiorul și în apropiere sunt mai puternice și mai diverse.
În primul rând, aceasta este direcția și puterea fluxurilor de aer. Sus. jos, lateral. Vitezele rafalelor și curenților ating valori colosale. Curenții ascendenți și descendenți împing o masă uriașă de aer în direcții diferite. Un avion prins într-o asemenea mizerie va fi aruncat ca un cip într-un flux de noroi furtunos. (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. .)
Pericolul în nori mari, cu tunete, vine dintr-o direcție complet diferită. Acolo, înăuntru, nu totul este atât de neted și uniform. Acolo aerul se transformă în apă și gheață, iar gheața este deja serioasă. Pe lângă pericolul de deteriorare a corpului aeronavei de la grindină (se va rupe în bucăți, oh salut!) există și pericolul de înghețare puternică. Rata de creștere a gheții pe suprafețele portante ale unei aeronave este cosmică! Glazura pentru un avion este ca și cum ai lega o cărămidă de un mic plutitor de pescuit! Pentru a spune simplu, acest lucru va transforma aeronava într-o bucată de gheață. Nu este nevoie să călcați pe coada unui șarpe adormit și, dacă este posibil, este mai bine să o plimbați în jurul ei decât să călcați pe ea. Evităm întotdeauna norii de furtună și nu ne împingem niciodată norocul. (dar dacă totuși ai ajuns acolo, iar asta se întâmplă uneori, atunci asta nu înseamnă deloc că toată lumea s-a înșelat! Trebuie doar să părăsești zona neprietenoasă cât mai repede posibil. Acest lucru este predat și știm cum să o facem Și încă o dată: Chatter, acesta este cel mai inocent lucru pe care îl amenință o furtună!)
Următorul loc în care tremură mereu este munții.
La zborul deasupra zonelor muntoase, turbulența (instabilitatea) atmosferei este întotdeauna crescută. Acest lucru se datorează schimbărilor verticale și orizontale ale direcției vântului. Ei bine, totul este simplu aici. Vântul a suflat drept și a suflat. Bang! Munte pe drum! Vântul a început să se aplece în sus și în lateral. Fluxul de aer se învârte și se învârte și se ridică, tulburând atmosfera calmă.
Știți diferența dintre un tsunami și doar un val uriaș? Înălțimea valului de tsunami poate să nu fie foarte mare, dar masa de apă pe care o transportă tsunami-ul și care urmează acestui val scăzut este de așa natură încât este de dimensiuni astronomice. Un val de 2 metri înălțime se dovedește a fi aproape nesfârșit! Ea merge și pleacă și distruge totul în calea ei. În același timp, doar un val uriaș, chiar și de 10 metri lungime, nu provoacă nicio pagubă specială, așa cum a crescut și s-a terminat. Așa este și cu curenții de aer din munți. Vântul bate și suflă, se îndoaie și se îndoaie și se repezi în sus. Întregul amestec de gaze se ridică sus deasupra munților și zguduie avionul. (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Următorul.
Litoral.
Unde se termină marea și începe continentul, probabilitatea de asperitate este foarte mare. Faptul este că încălzirea pământului și a apei nu este aceeași (amintiți-vă că unul dintre principalii indicatori ai atmosferei este temperatura), nici aerul nu se încălzește în mod egal, iar la această joncțiune de „depresiuni” reci și calde ” apar (există un astfel de concept în meteorologie, despre asta puteți citi mai detaliat dacă sunteți interesat. Există o mulțime de material pe Internet.), ceea ce, la rândul său, duce la apariția fluxurilor verticale și orizontale. Trebuie să înțelegeți că aceste debite nu sunt doar fluxuri asemănătoare pâraielor sau chiar râurilor, ci mase de aer de dimensiuni inimaginabile! Milioane, miliarde de tone de gaz indignat! (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Unde altundeva se mai poate tremura?
Probabil că mulți dintre voi ați experimentat-o ​​singuri: tot zborul a fost calm, dar la coborâre și aterizare, aproape la pământ, începe să arunce? Asta e corect! Aceasta se numește fluxuri termice (sau „termale”). Piloții de planor sunt foarte familiarizați cu acest fenomen. Natura acestei turbulențe este aceeași, încălzire neuniformă...
Ei bine, acum partea cea mai dulce: „Turbulența acestui cer foarte senin”
Poți să crezi sau să nu crezi, dar acesta este un fapt (la fel ca și faptul că pământul este rotund. Eu însumi l-am văzut!) pe cer sunt râuri, râuri, pâraie. Doar dimensiunea acestor râuri și pâraie este monstruoasă! Lungime de mii de kilometri, înălțime de zeci de kilometri și lățime de sute de kilometri. Viteza de curgere în acești curenți poate ajunge la jumătate de mie de kilometri pe oră! (Odată am văzut și am experimentat un vânt a cărui viteză era de 400 km pe oră peste Marea Baffin (aceasta este între Groenlanda și Canada)) Și acum imaginează-ți că mergi cu bicicleta de-a lungul unei poteci între zone rezidențiale, fluierând melodia ta preferată, nu nu bănuiești, și dintr-o dată se termină casele, și alergi după colț în viteză, și bate vânt cu rafale! Cum te vei simți? Asta este!
Dacă știți că va fi vânt după colț (și acest lucru poate fi adesea determinat vizual de praful, frunzele și resturile care se repetă după colț), atunci desigur că veți lua măsuri. Ori nu te duci acolo, dai de jur împrejur sau fii pregătit să bată vântul!
La fel și cu turbulența cerului senin. Acest fenomen este de mult cunoscut și ușor de explicat și, din păcate, nu este neobișnuit! Există chiar și semne și locuri în care este posibil să dai peste el, dar sunt prea imprevizibile.
Unde este cel mai probabil să întâlniți acest fenomen?
De obicei, aceasta este limita fluxului de aer la intrare și ieșire către și dinspre flux. Dar problema este că este aproape imposibil să vezi acest flux cu un radar modern, dar este chiar foarte greu să simți influența lui asupra ta. Dacă totul este simplu, cu nori și precipitații, atunci direcția și puterea vântului sunt o problemă. Există hărți meteo care sunt emise de birouri speciale în mod constant, cu o anumită frecvență. Ele indică direcția și viteza vântului la altitudini, indică zone cu o probabilitate crescută de turbulență, dar toate acestea sunt foarte, foarte aproximative, deoarece atmosfera este prea instabilă și indică punctul exact cu coordonatele de pe hartă unde vor apărea turbulențe puternice. apar și la ce oră - Pur și simplu nu este realist. Zona aproximativă și perioadă de timp - da, loc și timp specific - nu! Statisticile arată că cel mai adesea, avioanele au astfel de probleme peste oceane și atunci când zboară în apropierea regiunii ecuatoriale a pământului. Ele cad acolo unde au loc ciclonii și unde schimbările de temperatură sunt foarte trecătoare și semnificative. Este posibil să prezicem cumva și să evitați căderea în aceste zone? Aproape niciuna. (sau nu mai zburați) Trebuie să înțelegeți că nu există de fapt nicio „gropi de aer”. Flux de aer nedespărțit! Există zone pe cer (care apar și dispar) în care mai multe faze ale stării fizice a atmosferei converg la un moment dat și într-un singur loc. De exemplu, un flux puternic în sus sau în jos se intersectează brusc cu limita fluxului de aer și apoi apare un „cur cu mâner”. Dar este trecător și schimbător, acest lucru rău, la fel cum fluxul se va schimba în zece secunde, iar rafala ascendentă va dispărea.
Puteți enumera pentru o lungă perioadă de timp locurile și cauzele deranjului, dar pentru un pasager obișnuit acest lucru nu este cumva foarte interesant, deoarece plătește bani pentru faptul că vrea să treacă rapid din punctul „A” în punctul „Z”, în siguranță și confortabil. Și are dreptul să facă asta! Dar mai trebuie să știi ce-l poate aștepta, iubitul meu pasager. "Prevenit este antebrat!"
Aşa. Ce zici de avion? Cum face față acestor șocuri?
Și avionul este făcut în acest scop, pentru a trăi în acest carusel ceresc. Este mult mai ușor și mai sigur pentru un avion să zboare pe cer decât pe sol! Nu mă crezi? Vedea:
B-777 cântărește 350 de tone! (TREI SUTE CINCIZECI DE TONE KARL!) Din această greutate, 140 de tone de combustibil lichid, care umple rezervoarele și se balansează în interiorul rezervoarelor - glug-glug. Motoarele grele, care pot deplasa cu jetul lor un tanc de 50 de tone (fiecare motor!) atârnă sub aripă și sunt fixate doar cu trei șuruburi! Fuzelajul în sine cu scaune, valize, pasageri, pui și bere. Aripile umplute cu combustibil până la amigdale. Toată această fermă stă pe pământ, pe doar trei suporturi subțiri - șasiu și pământ - mama atrage toate acestea la sine cu o forță de 350 de mii de kilograme! (luați o minge de sticlă și puneți-o pe vârful acului și apăsați deasupra. Cum este?) Ce se întâmplă când avionul zboară? Ce se întâmplă este că aerul începe să țină toate porcăriile astea grele! Fiecare milimetru, fiecare atom al monstrului de fier, aerul curge în jur și susține cu tandrețe! Aripi, stabilizator, fuselaj, toate acestea stau ușor pe fluxul de aer! Deci, unde este mai ușor pentru un avion?
O? Ce? Le bat aripile? Ha! Așa ar trebui să fluture!
Doar pentru distracție, luați o lansetă de spinning modernă, bună, de înaltă calitate, din grafit și încercați, fără să legați momeală de ea, să o fluturați ca un nebun. Îl vei sparge? Cred că este puțin probabil, obosește-te să faci cu mâna! (eu sunt pescar, știu despre ce vorbesc)
Avionul seamănă cu o minge de sticlă care a fost aruncată într-un curent de primăvară furtunoasă. (Nu degeaba am menționat vârful acului și al bilei de sticlă) Ce se va întâmpla cu o astfel de minge dacă nu sunt pietre sau alte bile pe drum? Ei bine, absolut nimic! Mingea va sări bucuroasă printre valuri, scârțâind de plăcere.
Acum vine partea cea mai rea!
Puneți șoarecii în această minge de sticlă, sărind de-a lungul valurilor fericirii senine... Vă puteți imagina ce vor experimenta bieții șoareci?
Epilog
(Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Dragii mei pasageri, lumea este complexă și nu întotdeauna prietenoasă, dar lumea este corectă și sprijină pe cei care joacă după regulile ei.
Nu traversați drumul la un semafor roșu. Plimbați-vă prin fața tramvaiului, nu mergeți pe sub cornișă unde picură țurțuri, purtați o vestă de salvare în timp ce vă aflați într-o barcă, nu beți tinctură de păducel pentru trei ruble, nu apucați fire expuse, purtați centura de siguranță cand stai intr-un avion...
NU STAȚI SUB SĂGEATĂ!
Succes și bună dispoziție de primăvară...
Pilotul tău Lech.

Redarea media nu este acceptată pe dispozitivul dvs

Consecințele turbulențelor la bordul Aeroflot

Trei duzini de pasageri ai zborului Moscova-Bangkok au fost răniți când un avion Aeroflot Boeing 777 a lovit un buzunar de aer. Unii oameni au fracturi, a raportat Ambasada Rusiei în Thailanda. Compania aeriană însăși a numit incidentul „turbulență în cer senin”.

„Victimele au multiple fracturi, printre ei se numără ruși și străini”, a declarat Vladimir Sosnov, șeful departamentului consular al Ambasadei Rusiei.

Diplomatul a sugerat că cei care nu purtau centurile de siguranță au fost răniți. Toți au fost duși la spitalul din Bangkok.

Aeroflot a raportat că la bord se aflau 313 pasageri, dintre care 27 erau internați, 11 au fost deja externați. Compania aeriană nu a precizat cetățenia victimelor.

La rândul său, Sosnov de la ambasadă a spus că 24 de ruși și trei cetățeni thailandezi au fost internați în spital. Anterior, ambasada a raportat că rușii răniți aveau fracturi și vânătăi, „unii dintre ei necesită o intervenție chirurgicală”.

„Informațiile difuzate de o serie de instituții de presă că în urma incidentului mai mulți pasageri au suferit o fractură prin compresie a coloanei vertebrale nu corespund realității”, subliniază Aeroflot într-un comunicat.

Compania insistă că la bordul avionului său nu există pacienți în stare gravă după incident. Cei care au suferit membre rupte sau vânătăi au rămas în spital.

„Starea tuturor victimelor este evaluată de medici ca fiind moderată, nu există nicio amenințare la adresa vieții”, a confirmat pentru Interfax Oleg Salagay, reprezentant al Ministerului Sănătății din Rusia.

„Turbulența cerului senin”

Interlocutorul lui Interfax, la rândul său, a povestit ce s-a întâmplat pe cer.

„Aeronava Boeing 777 a întâlnit în mod neașteptat o zonă de turbulențe severe înainte de a-și începe coborârea, adică nu a existat nicio obligație de a pune centurile de siguranță în acel moment”, a explicat el.

„Ca urmare a unui șoc puternic, avionul a fost aruncat cu 100-200 de metri în sus, unii dintre pasagerii nelegați au fost aruncați pe culoar din cauza inerției și au fost răniți”, a spus sursa.

Potrivit acestuia, în urma impactului, cabina avionului a fost trecută parțial spontan în regim de urgență, iar „măștile de oxigen au fost eliberate peste unele locuri”.

„Unele dintre victimele cu cele mai grave răni, inclusiv fracturi, au fost spitalizate imediat”, a adăugat sursa Interfax.

Compania aeriană Aeroflot însăși a declarat că echipajul nu ar putea în această situație să avertizeze în prealabil pasagerii despre pericol.

„Turbulența pe care a întâlnit-o Boeing 777 este cunoscută în aviație ca „turbulență în cer senin”, a spus Aeroflot într-un comunicat „Principala sa caracteristică este că nu are loc în nori, ci pe cer senin, cu vizibilitate bună, unde radarul meteorologic nu poate. detectează-i abordarea.”

„Prin urmare, echipajul nu are posibilitatea de a avertiza pasagerii cu privire la necesitatea de a se întoarce la locurile lor”, a explicat compania aeriană.

Potrivit unei surse Interfax, avionul nu a fost avariat în urma incidentului și a decolat deja în zborul de întoarcere către Moscova.

În noaptea de 1 mai, un zbor Aeroflot de la Moscova la Bangkok a căzut într-un buzunar de aer. Din cauza „turbulențelor aerului limpede”, pasagerii fără centură au fost aruncați în mod neașteptat de pe scaune și aproximativ 20 de persoane au fost rănite. site-ul și-a dat seama de ce apar turbulențe imprevizibile și de ce este periculos.

27 de victime

Pe avionul Aeroflot, incidentul s-a produs noaptea târziu, cu 20 de minute înainte de începerea coborârii. Semnul de fixare a centurii de siguranță a fost dezactivat. Avionul a câștigat mai întâi altitudine brusc și apoi a coborât. Cei care nu purtau centurile de siguranță au fost aruncați de pe scaune.

„Ca urmare a unui șoc puternic, avionul a fost aruncat cu 100-200 de metri în sus, unii dintre pasagerii fără centură au fost aruncați pe culoar din cauza inerției și au fost răniți.”, a raportat Interfax, citând o sursă informată din capitala Thailandei.

Potrivit serviciului Flight Radar, în câteva minute avionul de linie a crescut mai întâi cu 210 m, apoi a revenit la fel de brusc la cursul anterior - de la 10,6 kilometri la 10,8 și înapoi. În același timp, viteza lui a scăzut mai întâi brusc, apoi și-a revenit.

27 de pasageri au suferit leziuni de gravitate diferită. Judecând după videoclipul de la salon, lucrurile au fost vizibil împrăștiate. Cei care stăteau în spatele avionului au suferit cel mai mult oamenii cu răni grave zăceau chiar pe culoar.

De ce sunt găuri pe cer?

Cauza incidentului a fost determinată a fi „turbulența aerului limpede”, un fenomen periculos, care este deosebit de dificil de prezis. Pentru a înțelege de unde vine, trebuie să înțelegeți cum apar „buzunarele de aer” obișnuite.

Pasagerii experimentează tremurări atunci când avionul trece de la un curent ascendent la unul descendent sau invers. De asemenea, cauza „turnării”, așa cum o numesc piloții, poate fi o schimbare a vântului.

„Primul lucru pe care trebuie să-l înțelegi este că diferite părți ale pământului au temperaturi de suprafață diferite,– explică Tom Bunn pilot pensionar, terapeut și fondator al unui program de combatere a fricii de zbor. — De exemplu, suprafața unui lac este mai rece decât țărmurile din jur, iar câmpurile arate diferă ca temperatură de cele nearate. Aerul cald este mai ușor decât aerul rece. Aerul cald urcă și aerul rece se scufundă. Când un avion întâlnește un flux de aer în schimbare, simțim ceea ce se numește „buzunare de aer”.

Atenţie! Aveți JavaScript dezactivat, browserul dvs. nu acceptă HTML5 sau aveți instalată o versiune mai veche a Adobe Flash Player.

„Buzunarele de aer” sunt manifestări ale turbulențelor în zbor. Turbulențele sunt frecvente și în cele mai multe cazuri nu sunt periculoase. Pilotul compară acest fenomen cu o mașină care conduce peste gropi sau cu o barcă care navighează prin valuri. Cele mai puternice „scăderi” apar de obicei în zona furtunilor.

Jet stream și „forfecarea vântului”

Turbulența în aer liber este „turbulența” care apare atunci când există o absență vizuală a norilor. Acest fenomen este mult mai dificil de prezis, deoarece are loc la o altitudine mare - în troposferă (7 - 12 kilometri).

Turbulența aerului limpede apare de obicei la limitele curentului cu jet de mare altitudine sub influența altor factori atmosferici.

Curentul cu jet este o zonă îngustă de vânturi puternice în troposfera superioară. Viteza vântului pe axă poate depăși 25 m/s. Acest curent poate atinge sute de kilometri în lățime și mii de kilometri în lungime, „grosimea” lui verticală este de 2-4 km. Jeturile în curenți se deplasează sub formă de „râuri de aer” șerpuitoare și sunt direcționate în principal spre est.

De asemenea, apariția turbulenței cerului senin este facilitată de un gradient de temperatură (diferența de temperatură într-o anumită direcție), „forfecarea vântului” (o schimbare bruscă a vitezei sau direcției vântului pe o suprafață relativ mică) și „valuri de sub” (apar când vântul depăşeşte un lanţ muntos şi provoacă un vârtej orizontal turbulent) .

„În cazul nostru, consecințele au fost minime”

Radarele standard ale aeronavei nu pot detecta turbulența aerului clar. „Turbulența în aer senin nu are loc în nori, ci pe cer senin, cu vizibilitate bună, unde radarul meteo nu poate detecta apropierea acestuia.„Au explicat reprezentanții Aeroflot. — Prin urmare, echipajul nu are cum să avertizeze pasagerii cu privire la necesitatea de a se întoarce la locurile lor.”

Cu toate acestea, există modalități de a prezice acest fenomen în avans. Oamenii de știință ruși sunt capabili să determine folosind lidare speciale - un analog al radarului, care funcționează pe baza datelor privind împrăștierea luminii.

După cum remarcă Aeroflot, turbulența cerului senin este o întâmplare comună. Aproximativ 750 de astfel de cazuri sunt înregistrate în fiecare an. Avionul companiei aeriene ruse era pregătit pentru astfel de încărcături. „În cazul nostru, consecințele au fost minime, deoarece flota de avioane Aeroflot este cea mai nouă și cea mai bună”, a spus pilotul avionului de linie.

Cu toate acestea, consecințele unor astfel de incidente depind de tipul de aeronavă. Există un caz cunoscut al morții unui Boeing 707 pe Muntele Fuji din Japonia în 1966. În urma anchetei, turbulențele anormal de puternice au fost recunoscute drept cauza oficială a dezastrului. pe vreme absolut senină. Sarcinile asupra structurilor s-au dovedit a fi mult mai mari decât cele permise, motiv pentru care aeronava prăbușit în aer.